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Chargeuses à pneus 988H -3- Service formation

Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

SOMMAIRE
INTRODUCTION ..........................................................................................................................5
COMPOSANTS ELECTRIQUES MONTE SUR LE MOTEUR..................................................6
CIRCUIT DE FUEL.........................................................................................................................6
MODE DEGRADE (REDUCTION PUISSANCE)…… ...…………………………………. .12
MODE DEGRADE DE LA TEMPERATURE DE FUEL………………………… ………...12
RESTRICTION DE FILTRE A FUEL…………………………………………………..……13
MODE DEGRADE DE LA TEMPERATURE D’ECHAPPEMENT VIRTUEL……………..13
MODE DEGRADE DE LA TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT....14
CAPTURE DE PRESSION D’HUILE MOTEUR...………………………………………….15
BASSE PRESSION D’HUILE…………………………………………………………………15
COMPOSANTS ELECTRIQUES MONTES SUR LA MACHINE...........................................16
VERROUILLAGE DE L’ACCELERATEUR……………………………………………….....17
CIRCUIT HYDRAULIQUE DE VENTILATION….................................................................19
CIRCUIT HYDRAULIQUE DE VENTILATEUR VITESSE MAXIMUM………………...…22
CIRCUIT HYDRAULIQUE DE VENTILATEUR VITESSE MINIMUM………………...…22
HYDRAULIQUE SYSTEME
INTRODUCTION……………………………………………………………………………….26
SYSTÈME ELECTRO HYDRAULIQUE D’EQUIPEMENT..............................................…...26
SCHEMA FONCTIONNEL ELECTRO-HYDRAULIQUE DU SYSTEME EP.…………….27
LE SYSTEM DE COMMANDE ELECTRONIQUE D’EQUIPEMENT……………………...28
METTRE EN APPLICATION LE MODULE DU LEVIER DE COMMANDE EP…………....30
PANNEAU DE COMMANDE…………………………………………………………………..30
CAPTEUR DE POSITION DE LEVAGE………………………………………………………31
CAPTEUR DE POSITION DE VIDAGE………………………………………………………31
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE DE PILOTAGE………………………………………………32
POMPE DE FREINAGE ET PILOTAGE…………………………………………………….…33
LA SOUPAPE D’ALIMENTATION D’ACCUMULATEUR………………………………..…33
LIMITEUR DE PRESSION PILOTE (Pilot Relief Valve)……………………………………...35
COMMANDE DECLENCHEUSE DU PILOTAGE-Solénoïdes Non activés…………………35
COMMANDE DECLENCHEUSE DU PILOTAGE – Solénoïdes activés ……………………36
COMMANDE DECLENCHEUSE DU PILOTAGE – EN EQUILIBRE…………………........36
COMMANDE DECLENCHEUSE DU PILOTAGE – Solénoïde est Activé…………………...37
CIRCUIT HYDRAULIQUE PRINCIPAL………………………………………………………38
LA POMPE D’EQUIPEMENT…………………………………………………………………..38
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LA POMPE EN MODE TRANSMISSION……………………………………………………...39


METTRE EN APPLICATION LA POMPE AU DEPLACEMENT MAX ……………………..40
DISTRIBUTEUR D’EQUIPEMENT…………………………………………………………….41
DISTRIBUTEUR EN POSITION INFERIEURE……………………………………………….42
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE EN CETTE POSITION………………………………………43
VIDAGE EN ARRIERE…………………………………………………………………………44
LES CALIBRAGES DE SYSTÈME D’EQUIPEMENT (RENR6218)…………………………45
CONCLUSION…………………………………………………………………………………..46
CODES COULEUR DES SCHEMAS HYDRAULIQUES……………………………………..46
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Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

CHARGEUSES 988H
MOTEUR C18

© 2006 Caterpillar Inc.

INTRODUCTION
Cette présentation porte sur le moteur C18 ACERT™ doté de la technologie MEUI (Mechanical
Electronic Unit Injection) utilisé sur les chargeuses 988H.

Le moteur C18 utilise le module électronique (ECM) Adem4 et est équipé d’un refroidisseur
Air/Air (ATAAC) pour refroidir l’air d’admission. Le C18 à une puissance de 396 kW (531
horsepower) à 1900 tr/min.
Le moteur C18 ACERT™ est un moteur 6 cylindres en ligne avec une cylindrée de 18,1 litres. La
plupart des points de services du moteur se situent sur le côté gauche du moteur.
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CONPOSANTS ELECTRIQUES MONTES SUR LE MOTEUR


Les composants électriques montés sur le moteur C18 sur le 988H sont :

- Injecteurs - Capteur de pression de fuel


- Capteur de vitesse sur le vilebrequin - Capteur de calibration (timing)
- Capteur de vitesse sur l’arbre à came - Capteur de pression d’huile
- Sonde de température du liquide de refroidissement - ECM moteur A4E4
- Sonde de température de fuel
- Sonde de température de l’air d’admission
- Capteur de pression atmosphérique
- Capteur de pression d’admission
- Solénoïdes de frein moteur
- Capteur de pression différentiel de fuel

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CIRCUIT DE FUEL
Le carburant est tiré du réservoir à travers le filtre principal (10 microns) et le séparateur d’eau
par une pompe d’amorçage à engrenage. La pompe de transfert de carburant pousse alors le
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carburant vers le filtre à fuel secondaire (2 microns).


Le débit de fuel va ensuite dans la culasse où il est mis à disposition des 6 injecteurs MEUI.
Tout carburant non injecté ressort de la culasse pour aller vers le filtre à fuel secondaire où il
traverse le régulateur de pression de fuel.
Le régulateur de pression de fuel est un clapet qui est installé dans le filtre à carburant
secondaire. Il maintient la pression dans le circuit.
Après le régulateur, l’excédent de carburant retourne au réservoir.
Un capteur de pression de fuel différentiel est installé dans la tête du filtre à carburant
secondaire et avertit l’opérateur du colmatage du filtre à fuel.

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Le filtre à fuel primaire de 10 microns et le séparateur d’eau (5) sont situés sur le côté gauche de
la machine. Le filtre à fuel primaire contient un séparateur d’eau qui élimine l’eau du circuit de
fuel. La présence d’eau dans le circuit de carburant peut entraîner une défaillance prématurée des
injecteurs. L’eau doit être vidangée tous les jours en utilisant le robinet de vidange situé en bas
du filtre.
Le fuel est aspire du filtre à fuel primaire par la pompe à fuel (non montré) et va ensuite au filtre
à fuel secondaire. Le filtre à fuel secondaire élimine tous les contaminants qui pourraient
endommager les injecteurs à carburant. La pompe d’amorçage électrique (3) est intégrée à la
tête du filtre à fuel primaire. Elle est activée par l’interrupteur (4).
La pompe d’amorçage est utilisée pour remplir les filtres à fuel après qu’ils aient été remplacés.
La pompe d’amorçage chasse également l’air du circuit. .
Egalement montré, le robinet de coupure d’alimentation en fuel (1) et la prise d’échantillon de
fuel S•O•S (2). Quand le robinet est tourné en position perpendiculaire au tuyau de fuel, le
robinet coupe l’arrivée de carburant.
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La pompe de transfert de fuel (1) est située en bas, côté gauche du moteur. La pompe de
transfert est entraînée par un pignon relié à la distribution train. Le fuel arrive du filtre à fuel
primaire et rentre par l’orifice d’entrée (2) de la pompe de transfert et ressort par l’orifice de
sortie (3) pour aller au filtre à fuel secondaire.
La pompe de transfert possède un clapet anti-retour. Le clapet anti-retour permet au fuel de
circuler pendant l’amorçage du circuit (moteur non tournant). Une soupape de décharge (non
montré) est également installée sur la pompe de transfert. Elle permet de limiter la pression
maximale de fuel dans le circuit de carburant.

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Le filtre à fuel secondaire de 2 microns (1) est situé sur le côté droit de la machine, à coté de
l’ECM. Le fuel arrivant de la pompe de transfert arrive dans le filtre par l’orifice d’entrée
(2). Le filtre à fuel secondaire élimine tous les contaminants qui pourraient causer des
dommages aux injecteurs. Le fuel sort ensuite par l’orifice (3) pour se diriger vers la culasse.
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L’excédent de fuel, non utiliser par les injecteurs retourne à la tête du filtre à fuel secondaire (1)
à travers l’orifice (3). Le régulateur de pression de fuel (2) est un clapet qui maintient la
pression dans le circuit de fuel. Après le régulateur de pression de fuel (2), L’excédent de fuel
retourne au réservoir à travers l’orifice de sortie (4).

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Le capteur de vitesse de l’arbre à came (1) est situé sur le haut, côté gauche du moteur.
Le capteur de pression d’air d’admission (2) est situé vers l’avant du moteur, sur le collecteur
d’admission. La différence de pression entre la pression atmosphérique et la pression d’air
d’admission donne la pression de suralimentation (ou pression de turbo).
La pression de suralimentation (ou pression de turbo) peut être lu sur l’écran d’état avec l’outil
Cat ET. La pression de suralimentation est un calcul de la différence entre le capteur de pression
atmosphérique et le capteur de pression d’air d’admission.
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Le capteur de vitesses primaire (du vilebrequin) est situé en dessous la pompe de transfert, sur le
côté gauche du moteur. Ce capteur fournit la vitesse du vilebrequin, ainsi que sa position à
l’ECM moteur. Ces informations sont également utilisées par l’ECM transmission. Le moteur
C18 ne possède pas de capteur de vitesse à la sortie du volant moteur.

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Le capteur de pression atmosphérique (1) et le capteur de pression d’huile (2) sont installés dans
un collecteur situé sur le côté gauche du moteur, devant l’ECM moteur(4).
L’ECM moteur A4 (4) est situé en dessous du démarreur. L’ECM possède 2 connecteurs : le
connecteur J1/P1 (6) de 70 pins et le connecteur J2/P2 (5) de 120 pins.
Le connecteur pour l’étalonnage du régime (synchronisation) (3) est fixé au faisceau du
connecteur J2/P2 (5). Un câble (référence 7X1695) est requis pour effectuer l’étalonnage
du régime.

NOTE: Le signal du capteur de pression atmosphérique est utilise par l’ECM moteur pour
calculer un certains nombres de pression. Le signal du capteur de pression atmosphérique est
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comparé à d’autres signaux d’autres capteurs de pression afin de déterminer :


- la pression ambiante (absolue)
- la pression de suralimentation en comparant la pression atmosphérique avec la
pression d’air d’admission
- la pression d’huile moteur en comparant la pression atmosphérique et la
pression d’huile moteur.
- La pression de carburant en comparant la pression atmosphérique et la pression
de carburant.
Aussi, au démarrage du moteur, l’ECM moteur utilise le signal du capteur de pression
atmosphérique comme référence pour l’étalonnage des autres capteurs de pression du
moteur.

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La sonde de température d’air d’admission (1) est située sur le côté gauche du moteur, au dessus
de l’ECM moteur.
La tête du filtre à fuel secondaire (5) contient le manocontact de pression différentiel (2),
capteur de pression de fuel (3) et la sonde de température de fuel (4).
Le manocontact de pression différentiel de fuel compare la pression à l’entrée du filtre et la
pression en sortie du filtre. Le manocontact est normalement fermé. Quand la différence de
pression devient trop importante, le manocontact s’ouvre et envoie l’information à l’ECM
moteur. Quand cet événement se produit, les performances du moteur peuvent être
dégradées car le débit de carburant est limité.
L’état des capteurs et du manocontact peuvent être visualises avec l’outil Cat ET.
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Mode dégradé (réduction de puissance)


Cette illustration définie la réduction de puissance en relation avec la courbe de couple nominal et
la courbe de couple par défaut. Le mode dégradé est un pourcentage de réduction de la puissance
nominale à un régime moteur donné.
La puissance reste inchangée jusqu’à ce que la puissance demandée dépasse le niveau du mode
dégradé. La puissance maximale pendant un mode dégradé est calculer comme si dessous :

Puissance maximum en sortie = Puissance nominale - Pourcentage de dégradation X (Puissance


nominale – Puissance par défaut)
Par exemple, si le moteur a une puissance maximum de 500 hp et une puissance de 100 hp par
défaut sur la courbe de couple avec une dégradation de 50%, le moteur aura 300hp de puissance
en sortie. Si une puissance de 250hp est nécessaire, l’opérateur ne remarquera aucun
changement. Si toutefois, une puissance de 400hp est nécessaire; il n’y aura que 300hp de
disponible en raison du mode dégradé.

300 hp =500 hp - (500 hp - 100 hp) X 0.5

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Mode dégradé dû à la température de fuel


Cette illustration montre le graphique pour les alertes et les modes dégradé pour la
température de fuel. Quand la température de fuel excède les 90° C (194° F), l’ECM moteur
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va activer une alerte de niveau 1. Lorsque la température de fuel va augmenter jusqu’à 91.0°
C (196° F), l’ECM moteur passera à une alerte de niveau 2. Dans le même temps, le
moteur va passer en mode dégradé de 12.5%.
Si la température de fuel atteint 92° C (198° F), le moteur se mettra en mode dégradé de 25%.

Un capteur de température de fuel ouvert (capteur HS) va mettre le moteur en mode dégradé
de 12.5%.
La température excessive de fuel peut provoquer une usure prématurée des injecteurs.

15
Mode dégradé en raison d’une restriction du filtre à fuel
Quand le manocontact de pression différentiel de fuel détecte une différence de pression
de 103 kPa pendant 3 minutes, l’ECM va déclencher l’alerte de niveau 1.
Quand le manocontact de pression différentiel de fuel détecte une différence de pression à
travers le filtre de 103 kPa pendant 4 heures, l’ECM va déclencher l’alerte de niveau 2.
Avec l’alarme de niveau 2, l’ECM moteur va mettre le moteur en mode dégradé de 17.5%. Après 1
seconde, l’ECM moteur va mettre une seconde dégradation moteur de 17.5% so it un total
de 35%.
Le mode dégradé dû à la restriction du filtre à fuel sera désactivé quand la température de fuel
sera en dessous de 30° C (86 ° F).

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Mode dégradé dû à la température d’échappement virtuelle
Un mode dégradé du moteur peut se produire en raison d’une estimation (virtuelle) d’une
température d’échappement trop élevée. Celle-ci est estimé car elle déduite par l’ECM moteur.
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En utilisant les informations de pression atmosphérique, de la température d’air d’admission, et


du régime moteur. Certaines conditions (haute altitude, températures ambiantes élevé, surcharge
et pédale d’accélérateur au maximum, pression atmosphérique, température d’air d’admission et
le régime moteur) peuvent générer un mode dégradé.
Cet événement informe le technicien des conditions d’exploitation. En général, cela est normal
et ne nécessite aucune action du technicien.
Le mode dégradé dû à une température d’échappement excessive donnera un code défaut E194.
Ceci sera lié d’une alerte de niveau 1, et éventuellement de niveau 2 (selon les conditions).

De mode dégradé est déclenché par l’ECM plutôt que par un capteur. Si vous pensez que ce
mode dégradé est imposé par l’ECM de manière incorrecte, vérifiez les autres codes défauts.
Aussi, assurez-vous que le refroidisseur n’est pas obturé.

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La sonde de température du liquide de refroidissement (1) est installée sur le coin en haut à
droite du moteur, dessus la pompe à eau.
L’illustration du bas montre la prise d’échantillon SOS (2) pour le liquide de refroidissement.

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Mode dégradé dû à la température de liquide de refroidissement


La sonde de température de liquide de refroidissement mesure la température du liquide de
température du moteur.
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Quand la température du liquide de refroidissement excède 110° C (230° F), l’ECM moteur
va déclencher l’alerte de niveau 1.
Quand la température du liquide de refroidissement excède 111° C (231° F), l’ECM moteur va
déclencher l’alerte de niveau 2. A 111° C (231° F), l’ECM moteur va mettre le moteur en
mode dégradé de 25%. Référez-vous à l’illustration pour le reste de l’évolution de la
température du liquide de refroidissement. A 100% de dégradation, la puissance disponible du
moteur est de 50%.

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Capteur de pression d’huile moteur


Le capteur de pression d’huile moteur (1) est situé sur le côté gauche du moteur, à côté de
l’ECM moteur (3).
Le capteur de pression d’huile est un capteur qui nécessite une alimentation 5V. Le capteur
émet une tension continue variable en sortie.
L’ECM moteur utilise cette information pour définir les niveaux d’alerte et alerter le
conducteur en cas de basse pression d’huile.
Egalement montré, le capteur de pression atmosphérique (2).

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Basse pression d’huile


Cette illustration montre un graphique avec les 2 niveaux d’alerte pour la basse pression d’huile.
Lorsque la pression d’huile est inférieure (154 kPa @ 1600 tr/min) à la ligne bleue, l’ECM
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moteur va mettre le système en alerte de niveau 1. L’alerte de niveau 1 définit que l’opérateur
doit changer sa façon de conduire ou effecteur la maintenance du moteur. .
Lorsque la pression d’huile est inférieure (104 kPa @ 1600 rpm) à la ligne rouge, l’ECM
moteur va mettre le système en alerte de niveau 3.L’alerte de niveau 3 définit que l’opérateur
doit arrêter immédiatement sa machine.
Quand le niveau d’alerte 3 est déclaré, l’ECM moteur va diminuer les performances moteur de
35%/
Si le signal entre l’ECM moteur et le capteur de pression d’huile est perdu, l’ECM moteur va
déclarer une alerte de niveau 1.

21

COMPOSANTS ELECTRIQUES MONTES SUR LA MACHINE


Les composants électriques montés sur la machine pour le moteur C18 sont les suivants:

- Contacteur de frein droit - interrupteur manuel d’aide au démarrage à


l’éther
- bouton de blocage/ accélérer de
l’accélérateur - interrupteur de coupure moteur au sol
- bouton de blocage /décélérer de l’accélérateur
- Electrovanne proportionnel de ventilateur
- Bouton de blocage de l’accélérateur - relais d’aide au démarrage à l’éther
- Voyant de blocage de l’accélérateur - Moniteur: Caterpillar Monitoring System
- Sonde de température d’huile de transmission
- coupe batterie
- relais principal
- contacteur à clé
- capteur de position de l’accélérateur
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Le contacteur de frein droit (1) est situé à côté de la pédale de frein droite.
La pédale d’accélérateur (2) est située sur la droite de la cabine.
Egalement montré, la pédale de frein moteur (3).

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Verrouillage de l’accélérateur
L’interrupteur de verrouillage de l’accélérateur (1) est situé sur la console, en dessous des
jauges. Appuyer sur le haut de l’interrupteur afin de permettre le verrouillage de
l’accélérateur. L’indicateur de verrouillage de l’accélérateur (2) sur la photo du bas va
s’allumer quand la fonction est activée.

24

L’interrupteur de décélération enregistré (1) est situé vers le haut du boîtier de commande de
l’équipement. Cet interrupteur peut être utilise pour définir le régime enregistré à
l’aide de la pédale d’accélérateur. Il peut également réduire le régime moteur en
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l’appuyant momentanément.
L’interrupteur d’accélération enregistré (2) est situé vers le bas du boîtier de commande de
l’équipement. Cet interrupteur peut être utilise pour reprendre le régime moteur
enregistré. Il peut également augmenter le régime moteur en l’appuyant
momentanément.

25

Le coupe batterie est situé à l’intérieur droit du compartiment de rangement du pare-chocs


arrière. Le coupe batterie permet de couper toute alimentation électrique de la machine.

26

L’inettrupteur de coupure moteur au sol est situé à l’arrière gauche du pare-chocs. Cet
interrupteur permet d’arrêter le moteur au sol. Il peut être utilise pour désactiver les injecteurs
pendant des tests.
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LE CIRCUIT HYDRAULIQUE DU
VENTILATEUR

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CIRCUIT HYDRAULIQUE DU VENTILATEUR

Les chargeuses 988H sont équipées d’un circuit hydraulique de ventilateur. Les
composants de ce circuit sont les suivants:
- Réservoir hydraulique
- Pompe hydraulique du ventilateur
- Moteur hydraulique du ventilateur
- Refroidisseur d’huile hydraulique
- Engine Electronic Control Module (ECM)
- Electrovanne
- Distributeur de pompe
- Sonde de température d’air
- Sonde de température de liquide de refroidissement
- Sonde de température d’huile hydraulique
Chargeuses à pneus 988H - 20 - Service formation
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Le circuit de ventilation utilise d’une pompe à cylindrée variable (1) qui fourni le débit
d’huile au moteur hydraulique (non montré). Le moteur hydraulique fait tourner le
ventilateur de manière à déplacer l’air à travers le radiateur. Ensuite, l’huile qui sort du
moteur hydraulique traverse un refroidisseur d’huile (non montré) et retourne au réservoir. .
Dans ce système, la vitesse du ventilateur peut augmenter au diminuer en vue de fournir la
quantité nécessaire d’air au refroidissement.
Dans ce système, l’ECM moteur reçoit les informations des 3 sondes de températures
situées sur la machine. L ’ E C M m o t e u r v a e n s u i t e i n t e r p r é t e r l e s
données des sondes et envoie un courant proportionnel à
l’électrovanne (2).
Les températures doivent être respectées pour maintenir la vitesse du ventilateur au
minimum:
- La température d’air d’admission est inférieure à 52° C (126° F)
- La température d’huile hydraulique est inférieure à 87° C (189° F)
- La température du liquide de refroidissement est inférieure à 92° C (198° F)
Quand l’un des capteurs indique une température supérieure aux valeurs ci-dessus, l’ECM
moteur va piloter le circuit de ventilateur pour un refroidissement supplémentaire.
Les vitesses minimum et maximum peuvent être calibré pat CAT ET. Voir la procédure de
calibration dans le manuel de service.
Chargeuses à pneus 988H - 21 - Service formation
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29

L’ECM moteur reçoit des signaux d’entrée des différentes sondes de température.
Les signaux de la sonde de température d’huile hydraulique est envoyé par le moniteur
(Caterpillar Monitoring System) et transmis par la liaison Cat Data Link à l’ECM moteur.
L’ECM traite les signaux d’entrées et envoie les signaux de sortie correspondent à
l’électrovanne proportionnelle afin de contrôler la vitesse du ventilateur.

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Vitesse maximum du ventilateur (plus de température => l’ECM envoie un courant


réduit)
Chargeuses à pneus 988H - 22 - Service formation
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Car une des sondes relève une température qui est au-dessus de la température d'objectif clé,
l’ECM moteur envoie un courant réduit à la valve de solénoïde pour le refroidissement
additionnel.

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Vitesse minimum du ventilateur (moins de température => l’ECM envoie plus de


courant)
En tant que toutes les sondes sentir une réduction de la température, l’ECM moteur
augmentant le courant à la valve de solénoïde. Le solénoïde commence aux décalages vers le
haut. L'écoulement d'huile au port de réservoir sur la valve de solénoïde augmente et la
pression contre le côté droit du tiroir de la commande d'écoulement diminue.
Le calibrage de la vitesse minimum de ventilateur est effectué dans l’ECM de moteur avec le
Caterpillar électronique Technicien (ET) par le mode de "service "

32
L’illustration du haut montre la localisation de la sonde de température de liquide de
refroidissement (1). Cette sonde est située sur le côté droit du moteur. Cette sonde
envoie un signal de tension analogique à l’ECM moteur.
Egalement montré, la prise d’échantillonnage SOS de liquide de refroidissement (2)
Chargeuses à pneus 988H - 23 - Service formation
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L’illustration du bas montre la localisation de la sonde de température d’air


d’admission (3). Cette sonde est située sur le côté gauche du moteur. Cette sonde
envoie un signal de tension analogique à l’ECM moteur.
Egalement montré, le filtre à fuel (4) et l’ECM moteur (5).

33
Cette illustration montre la localisation de la sonde de température d’huile hydraulique. Cette
sonde est située entre le réservoir hydraulique et le châssis du moteur. Cette sonde envoie un
signal PWM au moniteur (Caterpillar Monitoring System). Ensuite, l’information est
envoyée à l’ECM moteur par le faisceau Cat Data Link.

34

Le refroidisseur d’huile hydraulique (2) et le clapet by-pass du refroidisseur hydraulique (5)


sont situés sur le châssis arrière (6). Le refroidisseur d’huile hydraulique est intégrer au
groupe radiateur (1). Le clapet by-pass est installé dans le châssis arrière. Le clapet by-
pass s’ouvre lorsque la pression d’huile est supérieure à 345 ± 45kPa à cause de l’huile
froide.
Egalement montré, le condenseur de climatisation (3) et l’électrovanne proportionnelle du
circuit hydraulique de ventilateur (4).

L’illustration du bas montre la localisation de la sonde de température d’air


d’admission (3). Cette sonde est située sur le côté gauche du moteur. Cette sonde
envoie un signal de tension analogique à l’ECM moteur.
Chargeuses à pneus 988H - 24 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

Egalement montré, le filtre à fuel (4) et l’ECM moteur (5).

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L’étalonnage du circuit hydraulique du ventilateur est effectué par l’outil CAT ET. Sur
la photo du haut, on trouve la prise de connexion pour pouvoir brancher l’outil de
diagnostic CAT ET. .
Pour effectuer ces étalonnages, sélectionner l’ECM moteur puis aller dans le menu
Service, puis dans Calibration.
Chargeuses à pneus 988H - 25 - Service formation
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METTRE EN APPLICATION LE
SYSTÈME ÉLECTROHYDRAULIQUE

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INTRODUCTION :
Cette présentation avec "le 988h Chargeur sur pneus l'Opération de Systèmes Hydraulique"
le Manuel d'entretien technique (RENR6217) Test et Réglage Hydraulique du " 988H
Chargeur sur pneus le Manuel technique d'entretien (Forme RENR6218). Les emplacements
des composants, les procédures de calibrage des systèmes Hydraulique des équipements.
Cette présentation inclut le système électro-hydraulique d’équipement.

SYSTÈME ÉLECTROHYDRAULIQUE D’EQUIPEMENT :


Cette présentation montre l'endroit des composants principaux du système électro-hydraulique
sur la machine. La commande électro-hydraulique contrôle circuit hydraulique du pilotage par
l’ECM. Puis, le système pilote active le circuit hydraulique principal avec la rétroaction étant
envoyée de nouveau à l’ECM.
Les composants de système électroniques sont le module de levier de contrôle pilote, l'ECM
d’équipement, les électrovannes sur le distributeur, l'électrovanne pour la pompe
d'équipement, le capteur de position de levage, le capteur de position de vidage et
l'électrovanne de lock-out hydraulique (commande de sécurité hydraulique).
Le module pilote de levier de commande comprend les composants suivants qui ne sont pas
montrés :La sonde de levier levage, la sonde de levier vidage, les ACTUATOR GP-PILOT
CONTROL -PROPORTIONAL SOLENOID.
D'autres composants qui ne sont pas montrés sont les l'électrovanne pour le distributeur
d'équipement (solénoïde valves for the implement valve).
Le circuit hydraulique pilote comprend la pompe de frein/pilotage, la soupape d’alimentation
de frein, le limiteur de pression pilote, l'électrovanne de verrouillage hydraulique (lockout), et
Chargeuses à pneus 988H - 26 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

les déclencheurs pilotes de commande (pilot control actuators) (elle est dans le distributeur de
commande d’équipement).
Le circuit hydraulique principal comprend la pompe d’équipement, les soupapes de sécurité
d’équipement (elles sont partie du distributeur), et le limiteur de pression principale.
Le réservoir hydraulique est commun pour circuit hydraulique pilote et le circuit hydraulique
principal.

NOTE D'INSTRUCTEUR :

Les codes de couleur qui sont employés pour l'huile hydraulique dans toute la présentation
sont:

Rouge - système ou haute pression

Raies rouges et blanches - pression réduite

Orange - pression pilote

Bleu - huile bloquée

Vert - réservoir ou huile de retour

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Schéma fonctionnel Électro-hydraulique du Système D'équipement :


Cette illustration montre les composants électriques qui commandent l'huile pilote de système
dans tout le système d’équipement. Dans le circuit hydraulique de pilotage, l'huile pilote les
commandes du distributeur principal et la pompe d'équipement.
Chargeuses à pneus 988H - 27 - Service formation
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37

Le Système De Commande Électronique D’équipement :


Le schéma fonctionnel montre le système de commande électronique d’équipement.
Le module de commande électronique d’équipement (ECM) reçoit des signaux d'entrée des
divers capteurs sur la machine. L’ECM d’équipement traite les signaux d'entrée, marques les
décisions, et fournit un courant proportionnelles de sortie correspondant aux électrovalves.
L‘ECM d’équipement stocke l'information des calibrages, arrangements de machine et
fonctions opérationnelles. L’ECM d’équipement surveille des conditions diagnostiques et des
rapports événements au système de surveillance de Cat (Cat Monitoring) ou l’ET
(électronique technicien). En outre, L’ECM d’équipement fournit des moyens de calibrer les
composants mécaniques pour l'opération optimale.
L’ECM d’équipement partage des données opérationnelles avec d'autre ECM de la machine et
avec le système de surveillance de Cat (Cat Monitoring).
Les informations transmise entre les ECM est par le câble Cat data Link.

Le système de commande électronique d'équipement comprend les composants suivants:

Les entres ECM :


Capteur de position du levier de levage (Lift lever sensor) : Fournit à L’ECM
d’équipement la position du levier de commande levage.
Capteur de position du levier de vidage (Tilt lever sensor) : Fournit à L’ECM
d’équipement la position du levier de commande de vidage.
Commutateur hydraulique de verrouillage (Hydraulic lockout switch) : Envoie un signal
à L’ECM d’équipement pour activer ou mettre hors tension l’électrovalve du verrouillage
hydraulique.
Commutateur de kickout de Raise/lower/tilt (Raise/lower/tilt kickout switch): Envoie à
un signal à L’ECM d’équipement de la position exacte des équipements est envoi le courant
approprié.
Capteur de position de levage (Lift linkage position sensor) : Envoie un signal à L’ECM
d’équipement donnant la position de la fléche par rapport au châssis avant.
Capteur de position de vidage (Tilt linkage position sensor) : Envoie un signal à L’ECM
d’équipement donnant la position du godet par rapport à la flèche.
Capteur de pression de pompe (Implement pump pressure sensor): Envoie la pression de
pompe d’équipement à L’ECM d’équipement comme impulsion à signal modulé.
Chargeuses à pneus 988H - 28 - Service formation
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Les sorties ECM :


Valve de solénoïde hydraulique de verrouillage (Hydraulic lockout solenoid valve):
l’électrovalve du verrouillage du circuit hydraulique pilote.
Solénoïde-valve de débit variable de pompe (Variable Pump Solenoid valve):
l’électrovalve proportionnelle est une commande de sortie ECM d’équipement qui commande
l'écoulement d'huile qui est fourni par la pompe d'équipement. L’électrovalve commande la
quantité d'huile qui pilote derrière le grand tiroir (large actuator) de la pompe. Le mouvement
du grand tiroir change l'angle du plateau (swashplate).
Solénoïde-valve de vidage (Tilt back solenoid valve) : l’électrovalve proportionnelle est
une commande de sortie ECM d’équipement. Le Tilt back solenoid valve dirige l'huile pilote
de l'extrémité de vidage vers le réservoir hydraulique.
Solénoïde-valve de décharge (Dump solenoid valve) : l’électrovalve proportionnelle est une
commande de sortie ECM d’équipement. L’électrovalve Dump solenoid valve dirige l'huile
pilote de l'extrémité de décharge vers le réservoir hydraulique.
Solénoïde-valve de d'augmentation (Raise solenoid valve) : l’électrovalve proportionnelle
est une commande de sortie ECM d’équipement. Le solénoïde inférieur dirige l'huile pilote de
l'extrémité du ressort d’augmentation de levage vers le réservoir hydraulique.
Solénoïde-valve d’abaissement (Lower solenoid valve) : l’électrovalve proportionnelle est
une commande de sortie ECM d’équipement. Le solénoïde inférieur dirige l'huile pilote de
l'extrémité inférieure du ressort d’augmentation de levage vers le réservoir hydraulique.
Clapet de dérivation de refroidissement des essieux (Axle cooling bypass valve) :
l’électrovalve envoie l'huile d'approvisionnement pour actionner le moteur de ventilateur
quand la température d'huile dans l'un ou l'autre essieu s'élève au-dessus de 70 C (158 F), et
permettra à l'huile d'approvisionnement de dévier le moteur de ventilateur quand la
température d'huile dans les deux essieux est moins de 60 C (140 F)
Bobine de détente de kickout d'augmentation (Raise kickout detent coil): la bobine est
un composant électromagnétique qui maintient le levier la commande de levage en position de
pleine augmentation.
Bobine de détente de kickout d’abaissement (Lower kickout detent coil): la bobine est un
composant électromagnétique qui maintient le levier de commande de levage en position
inférieure.
La bobine de détente de kickout de vidage (Tilt kickout detent coil) la bobine est un
composant électromagnétique qui maintient le levier de commande de vidage dans le plein
vidage.
Indicateur de mode de matière non fixée : Illumine afin d'indiquer quand le mode de
matière non fixée est permis.
Câble de transmission de données Cat (Cat Data Link) : La liaison pour la transmission
de données est un chemin de communication entre chaque ECM sur la machine. En outre, le
Cat Data Link est un chemin de communication entre différent ECM et le système de
surveillance de Cat (Cat Monitoring System).
Chargeuses à pneus 988H - 29 - Service formation
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38

Mettre en application Le Module du Levier de commande d’équipement :


Le module de commande d'équipement se compose des composants suivants :

- klaxon (1) - commutateur du verrouillage


hydraulique (7)
- levier de commande vidage (2) - sonde de position de levier de vidage (8)
- levier de commande levage (3) - bobine de détente de vidage (9)
- commutateur de Set/decelerate (4) - bobine d'augmentation de détente (10)
- commutateur de réduction (5) - capteur de position levier de levage (11)
- commutateur de Resume/accelerate (6) - bobine de détente inférieure (12)

4
39

Panneau de Commande :
Les commutateurs suivants situés dans le panneau de commande du côté gauche de la cabine
sont des entrées au Module De Commande Électronique (ECM).
- commutateur de mode de matière non fixée (Loose material mode) (1)
Quand le commutateur de mode de matière non fixée est actionné, l’ECM enverra le plein
courant à la valve de commande de la pompe pour assurer un débit maximum de pompe.
Quand le commutateur n'est pas actionné, le mode (trigger mode) est en activité. En mode
(trigger mode), la pompe d’équipement est approximativement 65%.

- commutateur réglé de Kickout (Kickout set switch) (2)


Le commutateur réglé de kickout est une entrée de l’ECM d’équipement plaçant
l'augmentation, la démunissions, et le positionnement du godet de levage.
Chargeuses à pneus 988H - 30 - Service formation
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40

Capteur de Position de levage :


Le capteur de position de levage (1) est situé du côté droit de l'armature du chargeur (4).
La fourchette (2) est fixée au capteur de position. La tige (3) est installée sur l’ensemble
flèche (5).
Pendant que la flèche est en mouvement, l’ensemble flèche fait tournée le capteur de position.
Le capteur de position envoie le signal à l’ECM équipement qui donne la position de la flèche
par rapport à l'armature du chargeur.

41
Capteur de Position de vidage :
Le capteur de position de vidage (1) est situé du côté droit de la flèche. La fourchette (2) est
fixée au capteur de position. La tige (3) est installée sur la Goupille-F. Pendant que le cylindre
de vidage (non montré) se prolonge et se rétracte, le lien (non montré) avec la goupille-F
tournera le capteur de position.
Le capteur de position envoie le signale à l’ECM d’équipement qui donne la position du godet
par rapport à la flèche.
Chargeuses à pneus 988H - 31 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

42

LE CIRCUIT HYDRAULIQUE DE PILOTAGE :


Les composants du circuit hydraulique du pilotage sont en (oranges), la pompe frein/ pilote, la
purge d'air est automatique, valve de charge d'accumulateur (régulateur de pression), filtre du
circuit de pilotage, limiteur de pression de pilotage, électrovalve du verrouillage hydraulique,
commander d’activation du circuit de pilotage (pilot control actuators), la valve de réduction
de pression (pressure reducing valve), et le clapet-sélecteur (shuttle valve).
Dans le circuit hydraulique pilotage, l'huile pilote est tirée du réservoir hydraulique par la
pompe frein/pilot. L'huile pilote traverse les conduites et passe pare la soupape d’alimentation
(régulateur de pression) d'accumulateur. L’huile pilote traverse le filtre au limiteur de pression
de pilotage. Le limiteur de pilotage réglera la pression approximativement au 2400 kPa (350
psi). La pression pilote réglée coule travers l’électrovalve du verrouillage hydraulique. Si le
moteur est éteint, le commutateur clé est dans la position Marche, et le levier de commande
est déplacé, l'électrovanne le lock-out hydraulique sera stimulé et l'huile pilote coulera par
l'électrovanne aux déclencheurs de contrôle pilotes.

43

L'illustration gauche montre l'endroit de l’électrovalve du verrouillage hydraulique dans


l'armature de chargeur.
L'illustration droite montre l’électrovalve du verrouillage hydraulique, Quand il est désactivé.
Chargeuses à pneus 988H - 32 - Service formation
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44

Pompe de freinage et pilotage (Brake/Pilot) :


Cette illustration montre la pompe de brake/pilot.
La pompe de brake/pilot est utilisée pour les systèmes suivants : le pilotage du circuit de
direction, le pilotage du circuit d’équipement, et le circuit de freinage.
La pompe de brake/pilot (2) est une pompe à engrenages. La pompe de brake/pilot tire l'huile
du réservoir hydraulique et envoie l'huile à la soupape d’alimentation d'accumulateur de frein
(non montrée).
On a en option la pompe de refroidissement des essieux (axle oil cooler pump) (1)

45

46

La soupape d’alimentation (régulateur de pression) d'accumulateur :


La soupape d’alimentation d'accumulateur est située Entre le réservoir hydraulique et
l'armature arrière. Dans le circuit de pilotage hydraulique, la pompe de brake/pilot fournit
l'huile à la soupape d’alimentation d'accumulateur.
Dans la soupape d’alimentation, l'huile est divisée entre les accumulateurs de frein et les
circuits hydrauliques du pilotage.
Chargeuses à pneus 988H - 33 - Service formation
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Ce qui suit sont des composants du circuit de freinage :


- limiteur de pression (Relief valve) (1)
- conduite à l'accumulateur de frein (2)
- conduite à l'accumulateur de frein (3)
-conduite de réservoir (4)
- libérer l'écoulement du filtre pilote (Free flow line to the pilot filter) (5)
Les prise de pression (non montré) est de l'arrière de la soupape d’alimentation de
l'accumulateur.
La soupape d’aliimentation d'accumulateur est équipée d'un mano-contact (non montré) ce
des moniteurs, la pression de frein envoie un signal au système de surveillance [moniteur
(Caterpillar Monitoring System)].

47
Chargeuses à pneus 988H - 34 - Service formation
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48

Limiteur de Pression Pilote (Pilot Relief Valve) :


Le limiteur de pression de pilotage surveille la pression dans le circuit hydraulique pilote des
équipements et de direction. Quand la pression dans le circuit hydraulique pilote excède le
2400 kpa la valve de décompression (3) s'ouvre et la pression excessive coule dans le
réservoir hydraulique.
Ce qui suit sont des composants du système pilote :
- la conduite du filtre pilote (Line from the pilot filter) (1)
- conduite au réservoir hydraulique (2)
- limiteur de pression (Pressure relief valve) (3)
- conduite au système de pilotage de direction (4)
- prise de pression (Pressure tap) (5)
- conduite à la pompe d'équipement et aux commandes déclencheuses du pilotage (Line to the
implement pump and the pilot control actuators) (6)

1
49

Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) - Solénoïdes Non activés :


Cette illustration montre une vue en coupe d'une section de valve de commande d'équipement.
Dans cette position, aucun signal du capteur de position du levier de commande. Les deux
électrovalves ne sont pas activés et de la pression pilote égale est dirigée vers tous les deux
extrémités du tiroir (spool). La pression pilote est égale à cette position. Le ressort du centrage
(centering springs) et le ressort des arrêtoirs (spring retainers) stabilisent le mouvement de du
tiroir dans l'une ou l'autre direction. Le ressort stabilisant (stabilizing spring) amortit le
mouvement du tiroir pilote en le tenant en contact avec le ressort de rétroaction (feedback
Chargeuses à pneus 988H - 35 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

spring). Quand la valve de commande d'équipement est à cette position, le système de


pression Commandes déclencheuses du pilotage est bloqué.

50

Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) – Solénoïdes activés :


Quand l'opérateur déplace le levier de commande, un signal de PWM est envoyé à l’ECM
d’équipement. Puis, l’ECM d’équipement envoie un courant proportionnel à l’électrovalve de
Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator). Pour cette illustration, le
solénoïde gauche est activé. En envoient du courant à l’électrovalve de gauche le tiroir pilote
ce déplace vers la droite. L’huile pilote qui est derrière le côté gauche du tiroir sera envoies
hors de la Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) par l’orifice qui va
au réservoir.
La pression réduite du côté gauche du tiroir permettra à l'huile pilote du côté droit de pousser
le tiroir vers la gauche. Comme le tiroir déplace le ressort de l'arrêtoir (spring retainer) vers la
gauche, le ressort de centrage (centering spring) et le ressort de rétroaction (feedback spring)
sont comprimés.
Le fonctionnement du Commandes déclencheuses du pilotage de droit est semblable au
fonctionnement de celui de la gauche.

51
Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) – En Équilibré :
L'huile pilote qui est derrière le côté gauche du tiroir a été envoies hors de la Commandes
déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) par l’orifice du tiroir pilote (pilot spool). On
permet à la pression d'huile pilote de passer dehors par la sortie réservoir. La pression réduite
du côté gauche du tiroir permettra à l'huile pilote du côté droit de pousser le tiroir vers la
Chargeuses à pneus 988H - 36 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

gauche. Comme le tiroir déplace le ressort d'arrêtoir (spring retainer) vers la gauche, le ressort
de centrage (centering spring) et le ressort de rétroaction (feedback spring) sont comprimés.
Quand le levier de commande est tenu dans cette position, la force du ressort de rétroaction
(feedback spring) surmontera la force combinée du ressort stabilisant (stabilizing spring) et
de l’électrovalve de déclencheur (pilot control actuator). Le tiroir pilote (pilot spool) se
décalera vers la gauche jusqu'à ce que l'écoulement d'huile vers le réservoir et l’orifice du
pilotage soient bloqués. Le tiroir sera équilibré.
Le fonctionnement du Commandes déclencheuses du pilotage de droit est semblable au
fonctionnement de celui de la gauche.

52

Commandes déclencheuses du pilotage (pilot control actuator) - Solénoïde est Activé


Quand le levier de commande est en position maximum, le courant à l’électrovalve sera entre
1.7 à 2.0 ampères. Le 1.7 ampère ou plus du courant étant appliqué à l’électrovalve, le tiroir
pilote (pilot spool) se déplacera vers la droite l’orifice dans le tiroir pilote sera en conformité
au niveau de la sortie vers le réservoir. L’huile sort de la cavité et la pression d'huile qui est
derrière le côté gauche du tiroir sera à la pression du réservoir. Le tiroir ce décalera toute à la
gauche. Tout le fluide du système sera fourni au Commandes d’équipement (implement
actuator).
Le fonctionnement du Commandes déclencheuses du pilotage de droit est semblable au
fonctionnement de celui de la gauche.
Chargeuses à pneus 988H - 37 - Service formation
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53

CIRCUIT HYDRAULIQUE PRINCIPAL :


Les composants du circuit hydraulique principaux sont la pompe d'équipement, le limiteur de
pression principale (main relief valve), le distributeur (implement control valve), les vérins de
levage, et le vérin de vidage.

54

La Pompe d’équipement :
Cette illustration montre la pompe d'équipement avec la bobine à courant maximum et le
plateau (swashplate) au déplacement maximum.
La pompe d'équipement est une pompe à cylindre variable. La pompe fonctionne à deux
déplacements. La pompe à piston fournira le plein déplacement ou 65% par la rotation du
swashplate. La rotation du swashplate est commandée par le mouvement d'un déclencheur
simple avec un piston aux deux extrémités.
Chargeuses à pneus 988H - 38 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

Le petit déclencheur (small actuator) est mis dans le carter pompe à la pression de système, il
est équipé d'un ressort. La combinaison de la pression d'huile et du ressort fournit la force qui
décale le déclencheur vers la droite. En outre, le ressort aidera à l’augmentation de cylindrée
(upstroking ).
La force qui est employée pour décaler le déclencheur vers la gauche est développée par la
pression de pilote d'équipement. La pression de pilote d'équipement est extérieurement
assurée par le système de pilotage.
Pendant l'opération normale, l’ECM d'équipement envoie approximativement 1.4 ampère au
jeu de bobine. Puis, la bobine est au courant maximum. La pompe d'équipement assurera le
déplacement maximum. Avec le jeu de bobine au plein courant, l'armature décale vers la
gauche et pousse la goupille vers la gauche. La goupille déplace le piston de commande vers
la gauche et de l'huile de pilote est bloquée. L’huile au centre du tiroir de commande est coule
dans l'orifice de vidange du carter d’huile. La pression d'huile pilote au grand piston est
sensiblement réduit et la force qui agit sur le grand terroir est réduite. La force qui est
appliquée sur le petit piston dépasse la force sur le grand piston. Le déclencheur décale vers la
droite et déplace le swashplate. L'angle du swashplate est augmenté. Le rendement de la
pompe d'équipement est au déplacement maximum.

55
La Pompe En Mode De transmission :
Quand la transmission est dans la première vitesse en avant, la vitesse au sol est en-dessous de
6 km/h (3.75 M/H) et la Goupille-B est au-dessous du trait horizontal par Goupille-A, l'ECM
commandera électroniquement le destroking de la pompe d'équipement. Ceci diminuera le
débit de la pompe. Au même temps, ceci réduira la charge sur le moteur.
De l'huile pilote de la pompe de brake/pilot est dirigée par l’électrovalve de pompe, Quand
elle est réduit à approximativement 1.05 ampère, l'huile pilote traverse l’électrovalve de la
pompe et au grand piston sur le déclencheur (actuator). La force qui est développée par l'huile
pilote dépasse la pression de ressort et de système du côté gauche du déclencheur (actuator).
La force qui agit sur le grand piston décale le déclencheur vers la gauche. En tant que le
déclencheur décale vers la gauche, le swashplate qui est activé par le déclencheur tourne
Chargeuses à pneus 988H - 39 - Service formation
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jusqu’ à un angle minimum. Les destrokes de pompe et l’approvisionnement sont déplacés est
au minimum.

56

Mettre en application La Pompe Au Déplacement Maximum :


Quand l’ECM envoie au jeu de bobine un courant maximum (1.4 ampère), le teroir de
commande et l'huile pilote sont bloquée à la valve de commande (control spool). L'huile entre
le grand piston et la valve de commande (control spool), est envoie au réservoir. Les
décalages de déclencheur (actuator) vers la droite. Le swashplate tourne jusqu’ à l'angle
maximum. L’écoulement maximum est dirigé vers le distributeur d'équipement.

57

Le capteur de pression de pompe d’équipement PWM est de 500 Hz. Le capteur de pression
de pompe d'équipement fait rapport à l’ECM d’équipement. L’information du capteur de
pression est envoyée par Cat Data Link à l’ECM transmission, qui emploie l'information dans
la stratégie de couple de moteur pour commander la vitesse de moteur. En outre, la pression
peut être lue par l’ET (Electronic Technician).
Chargeuses à pneus 988H - 40 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

58

Distributeur d’équipement :
Le distributeur d’équipement est situé dans l'armature de chargeur au-dessous de la flèche. Le
distributeur d’équipement reçoit l'huile d'approvisionnement de la pompe d'équipement et
dirige l'huile d'approvisionnement vers le déclencheur approprié. La liste suivante identifie
l'endroit des composants distributeur d’équipement :
- valve d'ordre de flotteur (Float sequence valve) (1)
- déclencheur pilote inférieur de commande (Lower pilot control actuator (2)
- limiteur de pression supérieur sans valve de compensation (Raise line relief valve without
makeup valve) (3)
- valve de réduction de pression secondaire (Secondary pressure reducing valve) (4)
- clapet-navette (Shuttle valve) (non montré) (5)
- limiteur de pression inferieur avec valve de compensation (Lower line relief valve with
makeup valve) (6)
- déclencheur pilote de commande d'augmentation (Raise pilot control actuator) (7)
- clapet anti-retour de levage (Lift load check valve) (8)
- clapet anti-retour de vidage (Tilt load check valve) (9)
- limiteur de pression principale (Main relief valve) (10)
- déclencheur pilote de commande de vidage en arrière (Tilt back pilot control actuator) (11)
- ligne limiteur de pression de décharge avec la valve de compensation (Dump line relief
valve with makeup valve) (12)
- limiteur de pression de vidage en arrière avec la valve de compensation (Tilt back line relief
valve with makeup valve) (13)
- déclencheur pilote de commande de décharge (Dump pilot control actuator)(14)
Chargeuses à pneus 988H - 41 - Service formation
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59

Distributeur d’équipement :
Cette illustration montre le distributeur d’équipement, partie levage. L'opération de la partie
de vidage d'équipement est semblable à la partie levage. En position de PRISE, la pression
d'huile pilote est égale dans les deux déclencheurs pilotes de commande (pilot control
actuator) aux extrémités du tiroir de levage. Le distributeur d’équipement est à centre ouvert.
L'huile d'approvisionnement montre l'écoulement d'huile de la partie de vidage par la partie de
levage. La partie de vidage la soupape de commande a la priorité au-dessus de la partie de
levage. Puis, l'huile d'approvisionnement sort de la partie levage par l’orifice du réservoir
dans le réservoir hydraulique. De l'huile (bleue) est emprisonnée entre l'extrémité de tige du
cylindre de levage et le tiroir dans le distributeur. En outre, l'huile est emprisonnée entre
l'extrémité principale du cylindre de levage et le tiroir du distributeur.

60
Le distributeur est En Position INFÉRIEURE :
Cette illustration montre la partie de levage du distributeur. Quand l'opérateur déplace la
position de levier de levage entièrement PLUS BAS, le capteur de position de levier de levage
(not montré) envoie un signal PWM à l’ECM d’équipement. Puis, l’ECM d’équipement (non
montrée) envoie une quantité proportionnelle de courant à l’électrovalve du déclencheur de
Chargeuses à pneus 988H - 42 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

commande inférieur (lower actuator solenoid). Le tiroir pilote est poussée vers la gauche et
l'huile pilote qui était dans la chambre pilote d'huile sortira du déclencheur pilote de
commande. L'huile pilote dans la chambre sera a la pression du réservoir. La pression pilote
sur l'extrémité du tiroir augmente.
La pression de système dans le passage d'approvisionnement dépassera le ressort du clapet
anti-retour de charge et le clapet anti-retour de charge s'ouvrira. Puis, la pression de système
coulera autour du clapet anti-retour de charge dans le passage interne.
La pression de système traversera le passage interne autour du tiroir de levage à l'extrémité de
la tige. L'extrémité de tige est le port à l'extrémité de tige des vérins de levage (non montrés).
L'huile hydraulique dans l'extrémité principale des vérins de levage revient à l'extrémité
principale. Puis, l'huile de retour coule autour du tiroir de levage dans le port du réservoir et
hors du distributeur d’équipement.

Plus le limiteur de pression entre l'extrémité de tige du vérin de levage (non montré) et le
distributeur d’équipement. Si la pression dans le système excède les 34500kPa (5000 psi), le
limiteur de pression s’ouvre ver le réservoir.

61

Le Circuit Hydraulique En une Position :


Le système électrique n'est pas montré dans ce schéma et les schémas qui suivent. Ce schéma
montre l'écoulement d'huile dans le circuit hydraulique principal avec le distributeur à cette
position et le moteur qui tourne. Le schéma de pilotage n'est pas montré dans l'illustration.
Dans le circuit hydraulique pilote, l'huile pilote de la pompe de brake/pilot traverse le limiteur
de pression de pilotage.
La pompe de brake/pilot (non montrée) fournit l'huile pilote pour le circuit de pilotage. La
pompe est une pompe à deux étages où elle fournit l'huile au circuit de pilotage et au circuit
de freinage. La deuxième étape fournit l'huile au moteur de ventilateur pour le radiateur
d'huile des essieux.
Le limiteur de pression de pilotage limite la pression a 2400 KPa (350 psi).
Chargeuses à pneus 988H - 43 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

L’électrovalve du verrouillage hydraulique est commandée par le commutateur du


verrouillage hydraulique qui est situé dans la cabine. Quand le commutateur est dans la
POSITION REPOS, l’ECM d'équipement désactivera l’électrovalve. De l'huile pilote est
bloquée à l’électrovalve. Quand le commutateur est dans la POSITION ON, l’ECM
d’équipement activera l’électrovalve et l'huile pilote coule dans les déclencheurs de
commande de pilotage (pilot control actuator).
Avec les leviers de commande est en cette position, il n'ya pas de courant à électrovalves des
déclencheurs commande pilotes (pilot control actuator). L’huile pilote dans tous les
déclencheurs commande pilotes (pilot control actuator) sont égaux. La valve de vidage, la
valve de levage, et le tiroir auxiliaire sont centrées dans le distributeur. Puis, de l'huile
d'approvisionnement aux vérins est bloquée aux tiroirs.
Dans le circuit hydraulique principal, la pompe d'équipement tire l'huile du réservoir
hydraulique et envoie l'huile à au distributeur. La pompe d'équipement fournit également
l'huile à la valve de compensation dans le système d’anti-tangage.
Avec le tiroir dans la position centrale et le distributeur étant a centrée-ouvrir, des
écoulements d'huile par le limiteur de pression et par le distributeur au réservoir hydraulique.
Constamment la pression circuit principale est captée par le limiteur de pression primaire et
ouvre un chemin au réservoir hydraulique dès que la pression atteint les 31000 kPa (4500
psi).

62

Vidage en arrière :
Quand le levier de commande du godet est mis en marche, le capteur de position du levier de
vidage envoie un signal modulé par largeur d'impulsion à l’ECM d’équipement. L’ECM
d’équipement analyse les signaux d'entrée de la sonde de position de levier du godet, et de la
sonde de position de levage. Puis, l’ECM d’équipement envoie un courant de sortie à
l’électrovalve de tilt back pilot control actuator. Que le courant de sortie est proportionnel
Chargeuses à pneus 988H - 44 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

aux signaux d'entrée du capteur de position du levier de vidage, et du capteur de position de


levage.

L'huile pilote de vidage en arrière du tiroir de vidage est libérée au réservoir hydraulique. La
pression d'huile pilote à l'extrémité de décharge du tiroir pousse le tiroir de vidage vers le
haut. La section du centre - ouvrir du distributeur est bloquée. L’huile d'approvisionnement
ouvre le clapet anti-retour de charge et coule dans le distributeur. Puis, l'huile
d'approvisionnement coule dans l'extrémité de tige du vérin de vidage. L'huile dans la fin
principale du vérin de vidage coule par le distributeur au réservoir hydraulique. La tige se
rétractera dans le vérin de vidage.

63

LES CALIBRAGES DE SYSTÈME D’EQUIPEMENT (RENR6218):


Les calibrages de système d'équipement se composent des calibrages des capteurs de levier de
levage et de vidage, des calibrages des capteurs des positions d’équipements, et des calibrages
des électrovalves d'équipement (COIL AS148-2350). Des calibrages devraient être effectués dans
l'ordre énuméré dans ce visuel.

Les calibrages de capteur déterminent les cycles des capteurs des positions d’équipements
minimaux et maximaux, associés aux angles minimal et maximal des leviers.

Le calibrage des capteurs doit être exécuté pour n'importe laquelle des raisons suivantes :

- Capteur remplacé.
- ECM remplacé.
- Exigé par un code diagnostique.
Chargeuses à pneus 988H - 45 - Service formation
Moteur hydraulique transmission Bergerat Monnoyeur Algérie

64

CONCLUSION :
Cette présentation a fourni des informations sur le moteur C18 ACERT™ utilise sur les
chargeuses à pneus 988H.
Cette présentation ne remplace pas le manuel de conduite et entretien mais aide à la
compréhension du fonctionnement des systèmes, Elle a fourni des informations supplémentaires
sur le 988H. Ces informations devraient être utilisées comme un support technique pour aider
les techniciens dans leur intervention sur machine. Pour les diagnostique il faudra se
documenter sur SIS.

65
CODES COULEUR DES SCHEMAS HYDRAULIQUES
Les couleurs sur les schémas hydrauliques et les vues en coupe utiliser tout au long de cette
présentation dénotent une signification particulière. Cette illustration indique la signification de
chaque couleur.