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PROJETS DE BETON PRECONTRAINT 06/04/2020

B1: Viaduc d'ELLE (A89)

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 59+110+136+110+59

CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 8.50 à 4.00 m


A: LR = 18,10 m LC= 18,10 m

LR

B2 : Viaduc de la Sioule

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 49+98+157,5+192,5+150,5+98+52,5


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 5,5 à 9,80 m
A: LR = 18,00 m LC= 18,00 m

LR

B3 : VIADUC DE SAINT-ANDRE (A43)

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 60,00+8x95,00+60,00


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 4,50 m
A: LR = 20,00 m LC= 20,00 m

plateforme type B1
Béton B45

B4: BOUREGREG (maroc)

PONT poussé ou encorbellement au choix 65+120+65


caisson à précontrainte extradossée 4,30 m
A: LR = 27,00 m LC= 27,00 m
a: LT = 2*3,5 m
Les pylônes ont une hauteur de 15 m maximum
2x3 voies routières de (3,50+3+3 m)
2 voies de tramway de 3,50 m
la chaussée tramway est assimilée à une chaussée routière
bordures béton de part et d'autre de la chaussée routière

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B5: PONT SUR LE RHIN

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 135,00+205,00+135,00


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 12,80 m 5,20 m
A: LR = 9,50 m LC= 9,00 m
a: LT = 3,00 et 0,75 m
BETON B 60 LT LR LT

B6: Oued Chebbah (Algérie)

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 64,65+2x 107,09+64,65


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 6,25 m 3,05 m
A: LR = 12,25 m LC= 12,25 m
a: LT = 0,00 m

LR

B7: PONT PRINCIPAL DE LA GOULETTE

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS EXTRADOSSE


70+120+70
CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 3,70 m (pile) 2,60 m (clé) gousset linéaire
A: LR = 2 x 9,40 m m LC= 2x9,40 m épaississement du hourdis inférieur
Hauteur pylônes 20 m
largeur brute caisson: 22,50 m
Terre plein central: 2,50 m
Câbles extradossés: 8 par demi fléau de type 37 T 15
Le caisson comporte à quatre âmes

B 8: VIADUC D'ACCES A LA GOULETTE


Réalisé à l'avancement 45 + 45 +45 +45
A: LR = 10,00 m LC= 10,00 m
Hauteur caisson: 2,20 m
LR

B9: PONT Willy Brandt

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 55,00+92,00+55,00


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 5,50 m (pile) 2,75 m (clé)
A: LR = 14,60 m LC= 14,60 m
a: LT = 2*3,50 m
LT LR LT

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B 10: PONT DES Trois Continents

ENCORBELLEMENTS SUCCESSIFS 74,35+123,90+74,35


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 7,00 m (pile) 3,00 m (clé)
A: LR = 14,60 m LC= 14,60 m
a: LT = 2*3,50 m
BETON HP B60

LT LR LT

B 11 : AUTOROUTE A15-A86

PONT POUSSE 26,40+44,00+3*49,50+49


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 3,30 m
A: LR = 17,00 m LC= 17,00 m
a: LT = 0,00 m

LR

B12: VIADUC SUR LE PERIPHERIQUE NORD DE LYON

CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENT 57,40+80 x 5+41,40 m


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 3,20 m Béton HP B60
A: LR = 23,10 m LC= 23,10 m coupe type identique à B11
a: LT = 0,00 m
Le caisson est à 4 âmes. Les âmes externes sont très inclinées
Le câblage de continuité est extérieur

B 13: VIADUC DE CLERVAL

CONSTRUIT PAR ENCORBELLEMENT 41,5+62,5 x 2 +41,5


CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE H= 3,80 m sur pile H = 1,80 m à la clé
A: LR = 9,90 m LC= 8,90 m
a: LT = 0,00 m

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B 14 : PONT SUR L'ARONDE (LGV)

PONT POUSSE 33,90+8*47,40+33,90


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 3,40 m
POIDS DES SUPERSTRUCTURES 160,00 KN/ml
2 CONVOIS UIC
LARGEUR DU CAISSON 12,50 m
MAJORATION DYNAMIQUE 1,00 12,50

1,00 1,45 1,45 1,00

4,50

B 15: PONT SUR LE RHONE (LGV)

PONT POUSSE 45,00+6*50,00+45,00 BALLAST DRAIN


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 3,70 m PISTE coupe voir B14
POIDS DES SUPERSTRUCTURES 160,00 KN/ml
2 CONVOIS UIC
LARGEUR DU CAISSON 12,50 m
MAJORATION DYNAMIQUE 1,00

B 16: VIADUC LGV NORD

PONT CONSTRUIT A L'AVANCEMENT 39,50+47,95+51,42+32,80


CAISSON DE HAUTEUR CONSTANTE 3,60 m coupe voir B14
POIDS DES SUPERSTRUCTURES 160,00 KN/ml
2 CONVOIS UIC
LARGEUR DU CAISSON 12,50 m
MAJORATION DYNAMIQUE 1,00

B 17: VIADUC LGV RHIN-RHÖNE DE LA LIZAINE

Pont mis en place par poussage de C0 jusqu'à P7


et contruit par encorbellement de P8 à C12
portées 50+56+5x51+56+3X85+52
CAISSON DE HAUTEUR VARIABLE 4,50m/7,00m coupe voir B14
POIDS DES SUPERSTRUCTURES 160,00 KN/ml
2 CONVOIS UIC
LARGEUR DU CAISSON 12,50 m
MAJORATION DYNAMIQUE 1,00

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B18 Viaduc de la Dordogne


Construit par encorbellements successifs
portées 63,60 m+86,40 m+5 x 100 m+86,40 m +63,60 m
largeur 12,00 m (intérieur corniches)
entre axe voies : 4,00 m
hauteurs caisson: VSP 8,10 m
Courant 5,00 m sur 46 m
sur culée et sur cintre 4,20 m sur 29,90 m
longueur voussoirs 3,60 m
longueur clé 3,40 m
250KN 250KN 250KN 250KN

80KN/ml 80KN/ml

0,80 1,60 1,60 1,60 0,80

CONVOI UIC :
La charge à introduire pour une voie est définie sur le schéma ci-dessus. Ce schéma est à placer sur l'ouvrage de telle
manière que les sollicitations à déterminer atteignent les valeurs maximales. A cette fin , le schéma de charge peut être
réduit ou divisé selon les cas. En particulier, les parties du schéma de charges qui ont une influence contraire à l'effet
recherché sont à supprimer. Pour les ouvrages à deux voies, chacune des deux voies est à charger soit indépendament,
soit simultanément avec le schéma de charges.

B 19 Pont Canal de la Somme 4,50 m 4,50 m


pont poussé ou construit par travées entières
1,00 m
8 x 40 m
largeur de la passe 26,6 m
4,5 m
4,50 m dont 3,50 m chaussée
26,60 m x 4, 50 m

B 20 Pont sur la gambie 41+6x60+80+100+80+6x60+41


pont construit par encorbellements
largeur 12 m
hauteur VSP 1 4,28m
hauteur VSP2 6,56 m LT LR LT

hauteur clé: 3,00 m


LR 7,6 m
LT 1,7 m
deux voussoirs d'articulation dans les travées 6 et 10

B 21 Nouvelle route du Littoral 86,25+5x120+86,25 coupe idem ci-dessus


largeur 28,9 m
hauteur VSP 1 7,30 m
Hauteur clé 3,80 m
LR 27,6 m 2 x 13,25 m
TPC 0,60m barrière béton

B 22 Pont sur le Wouri (ferroviaire) 91+5x129,5 m +91


largeur 10,1 m
hauteur VSP 8,4 m
Hauteur clé 4,6 m

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B 23 Pont sur le wouri (Routier) 91+5x129,5+91


largeur 25,5 m
hauteur VSP 8,4 m
Hauteur clé 4,6 m
LR 22,3 m
TPC 0,60m barrière béton
Trottoir gauche 2 m
GC gauche 0,25 m
GC droit 0,35 m
Séparateur trottoir/Chaussée 0,50 m
6 voies de circulation

B 24 Viaduc du métro de Rennes 2x39,4 m R =300 m


largeur 8,6 m soit 1,07+6,46+1,07 2 pistes latérales
hauteur au choix de l'equipe
voussoirs préfabriqués
contruit en une seule phase et câbles filants
convoi tram selon définition
béton de voie 25 cm sur 6,46 m
protection étanchéité 5 cm sur 6,46 m
bordure latérale sous trottoirs 36 cm caniveau 36 cm ht x32 cm large
distance entre essieux 8,60 m+2,60 m+9,80 m+2,60m+8,60 m
Charges à l'essieu (6) vide 9,166 tonnes x6
frequente 12,662 tonnes x6
caracteristique 13,74 tonnes x6
deux trams simultanés
Freinage 1,3 m/s2 appliqué sur la surface de roulement
majoration dynamique transversale 1,35
majoration dynamique longitudinale 1,08
Béton C 60

superstructures
caniveau 32 36 cm

1,07 m

Force centrifuge Qtk =40Qv/R

B25 Viaduc d'accès au pont du 10 août 1960 Brazzaville


Portées 6x30 m
largeur brute caisson 9,75 m
hauteur caisson 1,8 m
Trottoir piétons 1,5 m
BDG 0,5 m
muret entre trottoir et chaussée 0,5 m
voies routières 2x3,50 m
corniche caniveau en rive droite
construit à l'avancement par travées entières

B 26 Pont de la baie de Banco (Abidjan)


Portées 54,00+7X90,00+86,00+40,00
largeur brute caisson 16,65 m
hauteur caisson 2,80 m/5,70 m
Trottoir piétons 3,00 m
BDG 0,50 m
BDD 1,00 m
muret entre trottoir et chaussée 0,50 m
Voies routières 3x3,50 m
corniche caniveau en rive droite
construit par encorbellements successifs

B27 Viaduc de Boribana Nord (Abidjan)


Portées 36,8+48 x4+45,5 x 2+52.50+42
largeur brute caisson 15 m
hauteur caisson 2,80 m
BAU 2,50 m
BDG 0,50 m

voies routières 3 x3,50 m


corniche caniveau en rive droite
construit à l'avancement par travées entières

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