UNIVERSIDAD ANDINA

“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS.

E.P. INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE RIOS
ASIGNATURA:

SOCAVACION

PRESENTADO POR:
Peralta Jove, Robhinson Clever DNI:76837466
COD:15202120

DOCENTE DE TEORIA:
ING.ALBERTO PILARES HUANCA
FECHA DE PRÁCTICA:
30 de MAYO
FECHA DE ENTREGA:
04 de MAYO

SEMESTRE: VI

SAN JUAN DEL

ORO-SANDIA-
PUNO - 2020
 DEDICATORIA

Dedico este proyecto a Dios por ser el

inspirador para cada uno de mis pasos
dados en mi convivir diario; a mis
padres por ser los guías en el sendero
de cada acto que realizo hoy, mañana y
siempre; a mi familia, por ser el
incentivo para seguir adelante con este
objetivo, a mis maestros que me
entregaron en estos 5 años sus
conocimientos para realizar los
propósitos que tengo en mente.
AGRADECIMIENTO

Agradezco profundamente a Dios, por guiarme en el sendero correcto de la

vida, cada día en el transcurso de mí camino e iluminándome en todo lo que
realizo de mí convivir diario.

A mis padres, por ser mi ejemplo para seguir adelante en el convivir diario y
por inculcarme valores que de una u otra forma me han servido en la vida,
gracias por eso y por muchos más.

A mis maestros de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez que me

impartieron sus conocimientos y experiencias en el transcurso de mi vida
estudiantil y que me ayudaron de una u otra forma para hacer posible la
realización de este trabajo.

A mis amigos y amigas y a todas las personas que me incentivaron y me

motivaron para seguir adelante con los objetivos de este propósito.
 INDICE

RESUMEN

Los estudios llevados a cabo en diferentes partes del mundo dan a conocer
que la mayoría de puentes fallan por razones hidráulicas, producidos
principalmente por el fenómeno de socavación. Este suceso se hace notar
cuando se incrementa notablemente el caudal del rio, por lo que, las
subestructuras de un puente, como pilares y estribos se encuentran sujetas a
efectos dinámicos que pueden ocasionar el colapso de la estructura en
general.
Considerando la metodología del tipo aplicada, nivel explicativo y de diseño
no experimental de corte transversal, se plantea el problema de investigación
obtenido de la realidad problemática presentada en el pontón, los objetivos y
el desarrollo pertinente para llegar a los resultados que luego de un análisis
permitan dar respuesta a los problemas, teniendo como instrumento de
medición una ficha técnica el cual nos permitirá recolectar los parámetros
para el estudio de socavación obtenido mediante la inspección en campo y
un modelamiento hidráulico en el software Hec-Ras.

Determinando el resultado de la socavación general de 2.84 metros por el

método de Lischtvan – Levediev, la socavación en estribos de 5.09 metros
por el método de Froehlich, la socavación en el pilar de 2.84 metros teniendo
como resultado la socavación total en el pilar de 5.48 metros con un
coeficiente de variación de +/- 0.08 y una socavación total para estribos de
7.42 metros con un coeficiente de variación de +/- 0.52, del mismo modo el
análisis de estabilidad del estribo in situ da como resultado una estabilidad
aceptable, sin embargo ante el paso de una máxima avenida el puente
sufriría imperfecciones.

ABSTRACT

Studies carried out in different parts of the world show that most bridges fail
for hydraulic reasons, mainly produced by the phenomenon of undermining.
This event is noted when the flow of the river increases considerably, so that
the substructures of a bridge, such as pillars and stirrups are subject to
dynamic effects that can cause the collapse of the structure in general.

Considering the applied type methodology, explanatory level and non-

experimental cross-sectional design, the problem of research obtained from
the problematic reality presented in the pontoon is posed, the objectives and
the relevant development to reach the results that after an analysis allow to
respond to the problems, having as a measuring instrument a technical sheet
which will allow us to collect the parameters for the study of undermining
obtained by means of the inspection in field and A hydraulic modeling in the
HEC-RAS software.

Determining the result of the general undermining of 2.84 meters by the

method of Lischtvan-Levediev, the undermining in stirrups of 5.09 meters by
the method of Froehlich, the undermining in the pillar of 2.84 meters having
as a result the total undermining in the pillar of 5.48 meters with a coefficient
of variation of +/-0.08 and a total undercut for abutments of 7.42 meters
with a coefficient of variation of +/-0.52 , in the same way the stability
analysis of the stirrup in situ results in an acceptable stability, however in the
passage of a maximum avenue the bridge would suffer imperfections.

INTRODUCCION
La socavación es un proceso que resulta de la acción erosiva del flujo de agua
que arranca y acarrea material de lecho y de las márgenes de un cauce,
haciendo que disminuya el nivel del río por el incremento de su capacidad de
arrastre de sedimentos. Este proceso se da cuando una corriente de agua
encuentra un obstáculo, originándose un desequilibrio entre la cantidad de
sedimentos aportados a una sección y la capacidad de transportar
sedimentos fuera de ella, por lo cual, se modifican las condiciones de
escurrimiento y se cambia la capacidad de arrastre en los alrededores de la
obstrucción.
La socavación es un fenómeno natural, que se debe al aumento de la
velocidad del flujo, a causa del incremento del caudal, las partículas que se
encuentran en el fondo del rio entran en inestabilidad. Esto provoca que el
suelo que forma el cauce del rio no pueda soportar ninguna carga.
En el presente trabajo de investigación se recogió información de los
antecedentes en el mundo y en el Perú acerca de los estudios realizados
sobre socavación de puentes, en los cuales podemos encontrar el estado de
socavación en el que se encontraban los mismos antes de colapsar.
Para llevar a cabo la presente investigación acerca de la Ingeniería de
puentes y sobre todo respecto al tema específico “socavación”, se procede a
analizar bibliografías y estudios realizados sobre los lugares donde ocurrieron
los diferentes colapsos de puentes debido a la socavación. Todo ello sirve
para describir porqué los métodos de Artamonov, Straub y Maza serán más
prácticos para calcular la socavación.
Laursen (1970) recomienda que la socavación en un puente debe diseñarse
para el caudal máximo probable y no para un caudal de retorno específico,
debido a que la posibilidad de que ocurra la precipitación máxima probable
durante la vida útil del puente es muy alta y en el caso de que esta ocurra, si
el puente no está diseñado para este caudal, la socavación destruye
totalmente el puente y los daños tanto económicos como sociales son muy
superiores a los costos de construir el puente para este caudal.
Arturo Rocha Felices (2010). Presenta un trabajo de socavación y trata para
efectos del mejor conocimiento de los problemas antes señalados.
Corresponden a la Hidrología, Hidráulica Fluvial, Transporte ele Sedimentos y
al Diseño en los aspectos pertinentes.

SOCAVACION
La socavación consiste en la profundización del nivel del fondo del cauce de
una corriente causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas,
modificaciones en la morfología del cauce o por la construcción de
estructuras en el cauce como puentes, espigones, etc.

La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del

lecho del río en el momento de una avenida o creciente, o por la
construcción de una obra dentro del cauce. Debe diferenciarse la socavación
de la erosión no recuperable en el sentido de que después de que pase la
avenida o se elimine la causa de la socavación en procesos posteriores,
comúnmente se vuelven a depositar sedimentos en un proceso cíclico, y se
puede recuperar el nivel del fondo del cauce.

La socavación está controlada por las características hidráulicas del cauce, las
propiedades de los sedimentos del fondo y la forma y localización de los
elementos que la inducen. La socavación se la relaciona con las fallas de las
cimentaciones de puentes en todo el mundo, algunas de ellas catastróficas y
con pérdidas de vidas humanas. Los puentes y otras estructuras representan
una contracción del ancho del cauce y al presentarse un aumento en los
caudales de la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la
contracción puede generar niveles de socavación de varios metros.

El proceso de socavación en un puente se determina como un desgaste

potencial total y de manera de apreciación la cual, para determinar el valor
de la socavación total, es esencial el cálculo de la socavación general y la
socavación local ya que esto al sumarse nos dan el valor de la máxima
profundidad.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SOCAVACION

 Factores geomorfológicos Los factores geomorfológicos
hacen referencia a las características de la cuenca y el
río analizado. Dentro de las características de la cuenca
se incluyen los factores climáticos y los usos y tipos de
suelos, elementos de primera importancia para
determinar las tasas de erosión y transporte en el sitio
de interés. Las características de mayor interés son la
pendiente, la geometría de la sección transversal, su
forma en planta, las características del material del lecho
 y las condiciones de borde del canal. 8 Metodología para
calcular la profundidad de socavación general en ríos de
montaña (lecho de gravas) La caracterización del
material del lecho incluye la distribución del sedimento,
la gradación, la estratificación de capas en el lecho y la
presencia de materiales cohesivos. Los sedimentos no
cohesivos son aquellos cuyo movimiento depende
solamente de las propiedades de las partículas que los
componen y de la posición relativa entre las mismas.
Dentro de este grupo se encuentran las arenas y gravas.
Los sedimentos cohesivos, por el contrario, son aquellos
cuyo movimiento inicial depende de la compleja
interacción físico-química entre las partículas coloidales y
los efectos de la presión de poros. La socavación en
lechos de material cohesivo es un fenómeno mucho más
complejo y no puede ser evaluado según las
características del tamaño de la partícula. Otra
característica importante son los controles geológicos,
pues determinan los límites probables de erosión.
 Factores de transporte Los factores de transporte se
relacionan con el transporte tanto de agua como de
sedimentos. Las características del flujo, como la
velocidad, duración, caudal y frecuencia, así como las
tasas de transporte y tipo de sedimento transportado
durante tales eventos, son necesarias para estimar la
profundidad de socavación.

TIPOS DE SOCAVACION
SOCAVACION GENERAL
La socavación general se define como el descenso del fondo de un río cuando
se presenta una corriente debido al aumento de la capacidad de arrastre de
material sólido de la corriente, a consecuencia del aumento de la velocidad.
La erosión del fondo de un cause definido, por el cual discurre una corriente,
es una cuestión de equilibrio entre el aporte sólido que pueda traer el agua a
una cierta sección. Durante la creciente se incrementa la velocidad del agua y
la capacidad de arrastre.
La socavación general es el descendimiento habitual del fondo del rio aquella
a que se debe principalmente por la fuerza del flujo del agua que da como
consecuencia una mayor cabida para que la corriente pueda arrastrar y
trasladar sedimentos del lecho; ocurriendo este fenómeno en todo el largo
del rio, esto no necesariamente se debe a las construcciones realizadas por el
hombre.
La socavación general se puede producir por varias causas:
a. Aumento del caudal durante las avenidas
b. Incremento de la pendiente del cauce por alteración del canal, o corte de
meandros.
c. Remoción de sedimentos del flujo por la construcción de una presa o por
extracción de materiales del fondo del cauce.
d. Transferencia de agua de una cuenca a otra, la cual altera la capacidad de
transporte de sedimentos de ambas corrientes. e. Disminución de la
rugosidad del cauce obras de regulación del canal.
Entre la literatura disponible, el tratamiento más completo para el cálculo de
la socavación es el de L.A. Maza, quien adopta el criterio de Lischtvan –
Lebediev. Dicho criterio supone que el caudal y el ancho de la sección son
permanentes durante todo el proceso erosivo y requiere para su aplicación
datos fácilmente obtenibles, tales como:
 Caudal máximo y profundidad de la corriente correspondiente a la
creciente de diseño. El caudal máximo se puede obtener a partir del ajuste
estadístico de registros extremos existentes.
 Perfil topográfico: las secciones características del cauce, en la zona de
interés, tomado en periodo de aguas medias o bajas.
 Características del material de fondo (peso específico seco o características
granulométricas).

A continuación, se presenta la fórmula planteada por este método,

considerando en la presente tesis el suelo no cohesivo homogéneo:
FORMULA PARA SUELOS NO COHESIVOS
H si =¿ ¿
𝛂: Factor que energía que depende de la pendiente y el coeficiente de
rugosidad
𝑯o: Profundidad inicial de flujo
𝜷 = 0.0973 log(𝑇𝑟) + 0.79: constante que depende del tiempo de retorno del
caudal de diseño
𝝍 = 1.5(𝛾𝑚) − 0.54: constante que depende del peso específico de la mezcla,
agua-materiales en suspensión (ton/m3)
𝒁 = 0.394 − 0.041 log(𝐷𝑚) − 0.0089(log(𝐷𝑚)) 2: factor que depende del
diámetro medio de la partícula obtenido de la curva granulométrica de la
zona de estudio.
FORMULA PARA SUELOS COHESIVOS
H si =¿ ¿
Donde:
Qd
α=
¿¿
Hs: Fondo de la socavación (m).
α: Factor de sección o de distribución de gastos.
Qd: Caudal de diseño.
Ho: Tirante antes de la erosión.
β: Coeficiente de frecuencia.
µ: Factor de corrección por contracción de cauce.
ϕ: Factor de corrección por forma de transporte de sedimentos.
Dm: Diámetro medio (mm).
Hm: Profundidad media de la sección.
Be: Ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal.
SOCAVACION TRANSVERSAL

La socavación, erosión transversal, o erosión en un estrechamiento, es el

descenso del fondo del cauce de un río en aquellas secciones donde se
reduce el ancho, debido a la mayor velocidad de la corriente en esa zona,
cuando se construyen obras dentro del cauce de un río; como, por ejemplo:
accesos a puentes, un número excesivo de pilas o debido a un afloramiento
rocoso.

El aumento de la velocidad permite más capacidad de transporte, lo que

origina un mayor arrastre del material de fondo en la sección del cruce. Si es
posible, se ensanchará el cauce hasta establecer la condición de equilibrio de
la corriente. Los criterios expuestos en el análisis de la socavación general
pueden aplicarse para determinar la magnitud de la erosión transversal.

Es cuando la sección transversal de un cauce se reduce por la construcción de

alguna obra, estribos de puentes y espigones: se reduce el ancho y se
compensa con aumento de h hasta alcanzar continuidad líquido y
sedimentos.

El Método de Straub se puede emplear para calcular, de una manera

práctica, cuánto desciende el fondo de un cauce cuando por la construcción
de una obra se ha disminuido su sección hidráulica (erosión transversal).
En este método, se supone que para la sección de estudio (sección reducida)
y una sección de aguas arriba (inalterada) se cumple el principio de la
conservación de la masa. Igualmente, se supone que la rugosidad a lo largo
del tramo es la misma y que el arrastre de fondo es igual cuando la sección
reducida se estabiliza. La expresión resultante es:
0.642
BO
H T =H O ( )
BT
Donde:
𝐻𝑡 = Profundidad de la lámina de agua en la sección reducida [𝑚]
𝐻0 =Profundidad de la lámina de agua en la sección aguas arriba inalterada
[m]
𝐵𝑡𝑦𝐵0 = Ancho de la superficie libre en las mismas secciones [𝑚] Para el
cálculo de la socavación general en el presente trabajo de investigación se
utilizará el Método de Straub.

SOCAVACION EN CURVAS
La socavación en las curvas es un fenómeno muy difícil de analizar, en razón
de los flujos secundarios y la gradación de los sedimentos. Ni el nivel de agua
ni la profundidad del cauce son constantes a lo largo de la curva y ambos son
difíciles de predecir. La superficie del agua aumenta hacia el extradós de la
curva y el cauce tiende a profundizarse por acción de los flujos secundarios.

No existe una teoría para analizar con precisión el fenómeno de socavación

en una curva. Según Maza la socavación en el extradós de una curva puede
ser hasta tres veces mayor que en un tramo recto y propone la siguiente
relación: ys (tramo curvo )=k . ys( tramo recto)
Donde k depende del radio de curvatura r y del ancho del cauce W.

Se genera en el lado exterior de la curva, esto se debe a la sobre elevación

del nivel de agua producto del aumento de velocidad en este lugar siendo
mayor que en la parte interior, por lo tanto, la capacidad de arrastre de
sólidos, la profundidad de erosión y el caudal igualmente serán mayores en la
parte exterior de la curva.

Este concepto deberá ser tomado en cuenta si se realiza la construcción de

puentes u obras de enrocamiento en curvas de ríos ya que a más del
fenómeno descrito anteriormente se producirá sedimentación en la parte
interna de la curva producto de la disminución de la velocidad.

En las curvas de los cauces, se presenta una mayor velocidad en su parte

exterior (parte cóncava), aumentando así, la capacidad de arrastre de sólidos
y provocando una mayor profundidad de socavación en esta zona.

SOCAVACION LOCAL
La socavación local se refiere a la remoción del material que circunda pilas,
estribos, diques o terraplenes de acceso a un puente. Está causada por el
cambio de dirección de las líneas de corriente, la turbulencia, la aceleración
del flujo y los vórtices resultantes inducidos por la obstrucción al flujo. La
socavación local puede presentarse bajo condiciones de agua clara o lecho
móvil.
Es cuando existe un traslado de material por medio del flujo que rodea parte
de la subestructura como son: pilas y estribos, o alguna defensa ribereña
como: diques
Es causado por las crecientes y la construcción de algunas obras civiles, como
un puente con estribos y pilas dentro del río, u obras de encauzamiento,
obras transversales de control, entre otros.
La socavación local se produce debido a la presencia de estrechamientos,
curvas o estructuras en la corriente de un río, lo que provoca un aumento en
la intensidad del flujo capaz de remover el material del lecho. Este tipo de
socavación afecta a una zona limitada, caracterizada por una fuerte
turbulencia con desarrollo de remolinos y vórtices inducidos por la
obstrucción al paso del agua.

a) Socavación local en pilas: Tratando de sacar

conclusiones entre las varias investigaciones realizadas, puede decirse
que el mecanismo que produce la socavación está asociado a la
separación tri-dimensional del flujo en la cara aguas arriba de la pila y a
un vórtice periódico al pie de ella, (Dargahi, 1990). La acumulación de
agua hacia aguas arriba de la obstrucción produce una especie de onda
en la superficie y un flujo vertical hacia abajo que crea un fuerte
gradiente de presiones lo que ocasiona separación del flujo, como
consecuencia de lo cual se origina un sistema de vórtices al pie de la
pila llamados vórtices de herraduras que son los principales causantes
de la socavación. Bajo la acción de los vórtices, el sedimento es
transportado de manera rotacional. El flujo hacia abajo al frente de la
pila actúa como un jet vertical que forma un surco para luego girar
180°. El flujo hacia arriba combinado con los vórtices de herradura que
se forman en la base de la pila remueven el material del lecho y si la
tasa de transporte de sedimento desde la zona de obstrucción es
mayor que el aporte de sedimentos proveniente de aguas arriba, se
crea el hueco de socavación.
La división de la corriente a los bordes de la pila genera otras vorágines
más propensas, nombrado como vorágine de estela, que asimismo se
trasportan por abajo y se relacionan con las vorágines de herradura
provocando que el lecho se balance vertical y lateralmente. La acción
de estas vorágines acaba de manera rápida a la longitud que se
distancia de una pila hacia aguas abajo.
Generalmente se presenta sedimentación, aguas abajo de la pila.
La separación del flujo a los lados de la pila crea otros vórtices más débiles,
llamados vórtices de estela, que también se trasladan hacia abajo e
interactúan con los vórtices de herradura haciendo que el lecho oscile lateral
y verticalmente. La influencia de estos vórtices cesa rápidamente a medida
que se alejan de la pila hacia aguas abajo. Por ésto, aguas abajo de la pila
generalmente se presenta sedimentación, (Raudkivi, 1986). Indicio de la
existencia de vórtices de estela es la presencia de material orgánico muy
liviano que tine las aguas de color café. La socavación local se presenta en
condiciones de agua clara o en lecho móvil.
METODOS PARA HALLAR LA SOCAVACION EN PILAS
METODO DE LA UNIVERSIDAD COLORADO (CSU)
Este método es empleado para el cálculo de la máxima profundización de la
socavación en pilas condiciones de agua clara y lecho móvil, siendo esta
ecuación idónea en el modelo de Hec–Ras y siendo el más practico en los
EE.UU.
∆ s=2.0∗K 1∗K 2∗K 3∗K 4∗a 0.65∗h 10.35∗Fr 1 0.43

Dónde:
∆𝑠 =Socavación (m)
K1= Factor de corrección por la forma de la nariz del pilar
K2= Factor de corrección por el ángulo de ataque del flujo
K3= Factor de corrección por la condición del lecho [adimensional]
K4= Factor de corrección por el acorazamiento del material del lecho
𝑎 = Ancho del pilar en metros (m)
h1= Profundidad del flujo directamente aguas arriba del pilar en metros.
𝐹𝑟1= Número de Froude directamente aguas arriba del pilar.
Para determinar el factor de corrección K2, está dado por el ángulo de
ataque del flujo y expresado mediante la siguiente ecuación:
K 2=(cos θ+ L/a∗sin θ)0.65

Dónde:
L = Longitud del pilar a lo largo de la línea de flujo (m)
θ = Ángulo de ataque del flujo, con respecto del pilar El factor de corrección
K3= concierne a las restricciones del lecho.
METODO DE FROEHLICH
Este método es usado para decretar la máxima profundización de la
socavación fue desarrollada por el Dr. David Froehlich y sugiera que no se
adicione el ancho del pilar (a), en la ecuación solo en caso se analice para un
caso particular. Este método es considerado en el Hec-Ras, aquella que
siempre adiciona este factor de corrección para el cálculo de socavación en
pilares.
Esta ecuación está limitada por un máximo:
∆ s=≤ 2.4 a Para Fr 1≤ 0.8
∆ s=≤3.0 a Para Fr 1>0.8
∆ s=0.32 ∅ ¿

Dónde:
∆𝑠 = socavación [m]
∅= Factor de corrección por la forma de la nariz del pilar
∅=1.3 para nariz del pilar cuadrada
∅= 1.0 para nariz del pilar redonda
∅= 0.7 para nariz del pilar puntiaguda
𝑎= ancho del pilar (m)
𝑎’ = trascendencia del ancho del pilar respecto a la dirección del flujo (m)
ℎ1= fondo inicial aguas arriba del pilar (m)
Fr1= N° de Froude directamente aguas arriba del pilar
D50= diámetro correspondiente al 50% en la curva granulométrica (m)
METODO DE LAURSEN Y TOCH
Este método es complaciente para suelo arenosos, no está definido si se
puede aplicar para gravas. Laursen y Toch manifiestan que la profundidad de
la socavación depende del tirante, ancho del pilar y de la forma del pilar. Para
el incremento de esta ecuación se debe tener en cuenta que dicho método se
desarrolló para condiciones de flujo subcrítico y para números de Froude
menores que 0.5 y no toma en cuenta ni la velocidad media de la corriente ni
el tamaño de los sedimentos.
∆ s=Kf ∗Kg∗a

Dónde:
∆𝑠 = socavación (m)
𝐻𝑠= profundidad de socavación (m)
Kf = coeficiente que depende de la forma de la nariz de la pila
Kg = coeficiente que depende de la relación
𝑎= ancho del pilar (m)
y 5.00
= =2.21m
b 2.66
y
Con b =2.21m y K 1=1.89

K 2 =1.00 pila rectangular

S0=K 1 K 2 b

S0 1 2 S 1.891.002.26 m

S0 S0  4.27 m
METODO DE NEIL
Obtenidos de datos de laboratorio de Laursen y Toch, determino la siguiente
ecuación:
∆ s=1.5 a0.7∗h0.3
1

Dónde:
∆𝑠 = socavación (m)
𝑎’= Proyección del ancho del pilar respecto a la dirección del flujo (m)
ℎ1= Fondo inicial aguas arriba del pilar (m)

METODO DE LARRAS

Este procedimiento es usado para la conjetura de socavación en pilares el

cual sugiere una ecuación teórica y práctica, debido a que fue deducida
mediante medidas reales de socavación tomadas en varios puentes de
Francia, el cual fueron evaluadas después de una avenida.
∆ s=1.05 Kf ∗K ∅∗a 0.75
𝑎= Ancho del pilar
𝐾𝑓= Factor de corrección por la forma del pilar
𝐾∅= Factor de corrección por el ángulo de ataque de la corriente.

METODO DE CARSTEN

Esta táctica calcula la socavación local en pilas para condiciones en lecho

móvil, siendo unas de las pocas ecuaciones que toma en cuenta el efecto del
tamaño del sedimento, sin embargo, no considera el ángulo de incidencia y la
profundidad de equilibrio.
∆ s=0.546 a( Ns−1.25∨Ns−5.02) 5/6
V Ps−Pw Ys−Yw
Ns= ; ∆= =
√ ∆ gD Pw Yw
Dónde:
Ns= Número del sedimento
∆= Densidad relativa en relación con el peso específico del agua y sedimento
𝐷= Tamaño del sedimento (m).

METODO DE MAZA- SANCHEZ

Este método es usado para el cálculo de socavación en pilares, mediante el

uso de curvas elaboradas a partir de datos de laboratorio, donde intervienen
los parámetros de profundidad de flujo, ancho del pilar, numero de Froud y
ángulo de ataque con respecto a los pilares. Tomando en consideración que
no es aplicable para suelos granulares y no considere el efecto del tamaño
del sedimento.
Procedimiento:
En primer lugar, se determina el número de Froud según la ecuación Y según
eso se acordó el factor de corrección para pilas sesgadas.
Si la pila está sesgada con respecto al flujo y Fr 2< 0.06, se trabaja con
fc=1.0 .

Si la pila está sesgada con respecto al flujo y Fr 2 ≥ 0.06, se utiliza de la

siguiente tabla:

FACTOR DE CORRECCION FC FACTOR DE CORRECCION FC

ф 0° 15° 30° 45°
fc 1 1.25 1.4 1.45

En segundo lugar, se determina la relación h1/a’ Donde a’ es la proyección

del ancho del pilar con respecto a la dirección del flujo.
Y por último para el cálculo de profundidad de socavación, primero
seleccionamos el tipo de gráfico que corresponde a la forma de la pila que se
está analizando, para así enlazar el Fr2 en el eje de las abscisas, luego
interponer con la curva h1/a’ y leer en las ordenadas el valor ℎ𝑠/a’, donde
despejamos el valor de ∆𝑠.
∆ s=Hs−h 1

Dónde:
𝐻𝑠 = Profundidad ulterior de la socavación también denominada (m)
∆𝑠= Fondo de socavación medida desde el lecho del cauce (m).

EJERCICIO
Se determina la profundidad de socavación local del suelo mostrado.
Datos:
T= 50 años
Qd = 150 m3/seg
Hm = 1 m
Φ = 10
Tres claros con pilas de:
Ancho 1.00 m
Largo 7.00 m

Socavación local en pilas

V2
So =K f K v ( e + K H ) −30 d
g

Determinación de K f
El coeficiente está consignado en la Fig. 1, donde para una pila de forma
biselada le corresponde el tipo VI, con ángulo β=90 grados, se tiene K f =10.00
Determinación de K v
V2
log K v =−0.28
√
3

g b1
La velocidad real, está dada por la expression:
 α H o5 /3
V r=
Hs
4.99(1.50 m)5 /3
V r= =1.26 m/seg
7.80 m
Se tiene una pila tipo VI, que corresponde a un valor b, tomando en cuenta la
figura 1

b 1=( a+b ) senφ+b

b 1=( 7.00 m+1.00 m ) sen ( 10 ) +1.00 m
b 1=2.39 m
Sustituyendo:
2
m

√ ( )
1.26
3 seg
log K v =−0.28 =−0.114
m
( 9.81
s2 )
( 2,39m )

Y despejando

K v =0.77

Determinación de K H

0.35 H
log K H =0.17−
b1

0.35 ( 7.80 m )
log K H =0.17− =−0.972
( 2.39 m )
Teniendo que:
K H =0.11

Determinación de “e”

Este parámetro depende del sitio donde se localicen las pilas, en este caso se
encuentran dentro del cauce principal, por lo que su valor es de 0.60, valores
especificados en la table 1.

Cálculo de la socavación:
 V2
So =K f K v ( e + K H ) −30 d
g

(1.26 m/ seg)2
So =(10)(0.77) ( 0.6+0.11 ) −30 d
m
(9.81 )
seg 2

So =0.88 m
 b) Socavación local en estribos: La socavación en
estribos se ha investigado menos que en pilas, pero se piensa que está
afectada por los mismos fenómenos que causan la socavación local en
pilas como son separación del flujo y vórtices de herradura que
remueven partículas localmente. La socavación local se produce en los
estribos que obstruyen el paso del agua. Esta obstrucción forma un
vórtice de eje horizontal que empieza en la parte aguas arriba y corre a
lo largo del pie de la estructura y un vórtice de eje vertical al final de la
misma. El vórtice al pie del estribo es muy similar al vórtice de
herradura de las pilas y el vórtice al final es similar a los vórtices de
estela más débiles que se forman aguas abajo. El caso de la socavación
en estribos requiere todavía de más estudio pues carece de soluciones
confiables y completas.

Los estribos de los puentes representan generalmente puntos de cambio

brusco de la sección del río generándose turbulencias, las cuales a su vez
producen socavación. La socavación local en el estribo de un puente ocurre
en dos sitios del estribo. Puede ocurrir una gran fosa de socavación en el pie
del estribo, causado por un remolino horizontal y otra fosa aguas abajo del
estribo causado por un remolino vertical. La fosa formada por el remolino
horizontal se forma generalmente en la punta aguas arriba del estribo. El
resultado es una socavación de hasta 2.6 veces la socavación debida a la
contracción, si el cambio de sección es brusco y de hasta 1.5 veces para
cambios de sección gradual (utilizando diques guía). La mayoría de las
fórmulas desarrolladas para calcular la socavación en el estribo se refieren a
la estimación de la fosa, producida por el remolino horizontal. La totalidad de
estas ecuaciones se basan en experimentos de laboratorio y no han sido
verificadas en campo (Richardson y Lagasse, 1999), por lo tanto, se requiere
criterios de ingeniería para diseñar las cimentaciones de los estribos. Para la
protección contra la socavación causada por el remolino vertical se puede
utilizar riprap o en su defecto un muro o dique para guiar la corriente aguas
abajo del estribo. Estas estructuras también deben protegerse con
revestimientos para evitar la erosión.

METODOS PARA HALLAR LA SOCAVACION

LOCAL EN ESTRIBOS

METODO DE FROEHLICH
Es uno de los dos métodos que se utiliza en el modelo Hec-Ras y uno de lo
más usados en los EE.UU. Este método se basa en el análisis de regresión de
datos de laboratorio para condiciones de lecho móvil, también se
recomienda para las dos formas de socavación.
∆ s=2.27 K 1∗K 2∗(Li )0.43∗h 0.57∗Fr 0.61+h
Dónde:
∆s = Socavación (m)
K1= Factor de corrección por la forma del estribo
K2= Factor de corrección por el ángulo de ataque
L i= trayecto del estribo que obstruye al flujo (m)
h= Fondo inicial aguas arriba del estribo (m)
V= Velocidad media del flujo (m/s)
Fr= N° de Froude, en la sección de aproximación
Fr=V / √ g∗h

METODO DE HIRE
Esta ecuación es aplicable siempre y cuando el estribo penetra en el cauce
principal. Esta ecuación se aplica cuando la relación entre la longitud
proyectada del estribo y la profundidad de flujo es mayor que 25 (L’/h>25).
∆ s=4 h(K 1/0.55)∗k 2∗Fr 0.33
METODO DE ARTAMONOV
Este método se propuso bajo el criterio de que la profundidad de la
socavación al pie de estribos es directamente proporcional a la profundidad
media de la corriente antes del proceso erosivo aguas arriba del estribo, sin
considerar el tamaño del sedimento. Esta ecuación se desarrolló bajo los
siguientes factores:
Relación entre el caudal teórico interceptado por el estribo (Q1 o Q2) y el
caudal total (Q).
El talud de las caras de los estribos (mH: 1.0V).
la obra.
COEFICIENTE DE CORRECCION KƟ
Ɵ 20° 60° 90° 120° 150°
KƟ 0.84 0.94 1.00 1.07 1.19

VALORES DEL COEFICIENTE CORRECTIVO Kg EN FUNCION DE Q1/Q

Q1/Q 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80
Kg 2.00 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.20

COEFICIENTE DE CORRECCION KM
TALUD:MH:1V 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 3.00
KM 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50

Si el puente no está sesgado con respecto al flujo (θ=90°), y la pared de los

estribos es vertical, por lo tanto, la ecuación general queda reducida:
Hs=Kq∗h 1
Dónde:
Hs= Fondo de socavación (m)
ℎ1= Fondo inicial del flujo aguas arriba del estribo (m)
𝐾𝑞 = Coeficiente que depende de la relación entre el caudal que intercepta el
estribo Q1 o Q2 y el caudal de diseño Q
𝐾𝜃= Coeficiente que depende del ángulo de incidencia
Km= Coeficiente que depende del talud del estribo
Q1, Q2= Caudal teórico interceptado por los estribos
Q= Caudal de diseño mᶟ/s m= Talud
METODO DE LIU, CHANG Y SKINER

Este método se basa en estudios realizados en laboratorio, de tal manera nos

da como resultados dos tipos de ecuaciones empíricas dependiendo el tipo
de pared.
Para el caso de socavación con transporte generalizado y pared inclinada
hacia el cauce:
Si:
0 ≤ L’ h1 ≤ 25
∆s
=1.1(L ’∨h 1) 0.4∗F 0.33
h1

Si: L’ h 1>25
∆s
=4∗F 0.33
h1

Para estribos con transporte generalizados y pared vertical:

∆s
=2.15(L ’∨h 1)0.4∗F 0.33
h1

Dónde:
Hs=Fondo de socavación (m)
h1= profundidad inicial del flujo aguas arriba del estribo (m)
L’ = Trayecto del estribo que obstruye al flujo (m)
F = número de Froude en la sección de aguas arriba Ecuación.

METODO DE LAURSEN

Este modo se justifica en el argumento sobre el cambio en las relaciones de

transporte debido a la celeridad del flujo causada por el estribo.
Considerando:
Estribos proyectados dentro del cauce principal.
Estribos con pared vertical.
No existe flujo sobre las llanuras de inundación.
El largo del estribo es menor que 25 veces la profundidad media del agua
(L/h < 25).
Las ecuaciones dan como resultado el fondo de la socavación incluyendo los
efectos por contracción
Se sugiere que las ecuaciones se apliquen para valores máximos de Hs/h igual
a 4.0.
Las ecuaciones dadas por Laursen se resuelven por sondeos  LA expresión
deben ser ajustadas por un factor de corrección Kθ para considerar el efecto
del ángulo de ataque.

L 2.75∗Hs
= ¿
h1 h1
Las dos fórmulas precedentes son adaptables para estribos con pared vertical
por lo que las profundidades de socavación resultantes deben afectarse por
un factor de corrección kf para considerar el efecto de otras formas. Kf= 0.9,
para estribos con aleros inclinados 45º Kf= 0.8, para estribos con pared
inclinada hacia el cauce.
Dónde:
Hs= Fondo de socavación (m)
ℎ1= Profundidad promedio inicial del flujo aguas arriba en el cauce principal
(m)
L = Longitud del estribo

Nos proponen diferentes tipos de ecuaciones empíricas, si bien estos

métodos pretenden estimar la profundidad de socavación, no obstante se
deberá razonar que las enunciados que simboliza cada uno de estos
métodos, se constituyen en efectos de investigaciones sobre modelos de
laboratorio y, por lo tanto, cada fórmula tendrá restricciones en su estudio,
por lo que se deberá seleccionar el método que mejor se ajuste al diseño.
SOCAVACION AGUAS DEBAJO DE GRANDES
PRESAS
Los cambios hidrológicos están relacionados generalmente con las
características del embalse, especialmente su tamaño con relación a la
aportación hídrica de la cuenca, el funcionamiento de la presa y los usos del
agua almacenada, en la retención de sedimentos.

En algunos casos la aportación hídrica se reduce aguas abajo del embalse

(Collier et al., 1996). Sin embargo, en mucho otros la reducción no es
drástica, pero se produce una alteración importante de la frecuencia de
caudales. Por ejemplo, en el río Amarillo aguas abajo de la presa de
Sanmexia, el caudal entre 1.000 y 3.000 m3 /s era igualado o superado 130
días al año durante el periodo anterior a la construcción de la presa (Chien,
1985). Un año después de la entrada en funcionamiento del embalse, dicho
caudal se igualaba o superaba 204 días al año, lo que significa un aumento
del 57% en su duración, hecho que indica una mayor regulación de la
circulación de agua en el río.

La reducción de las avenidas debido a la construcción de embalses es, no

obstante, la modificación hidrológica más importante y significativa por sus
implicaciones en la morfología del cauce, el transporte de sedimento, y la
ecología del sistema fluvial. Incluso la simple laminación de las avenidas en
embalses con poca o nula capacidad de regulación puede reducir los picos de
las crecidas hasta el 50% (Moore, 1969). En Estados Unidos, por ejemplo, la
reducción del caudal máximo después de la construcción de las presas oscila
entre el 3% y el 91%, aunque en algunos casos puede llegar a ser superior
(Williams y Wolman, 1984). En California, las crecidas en la cuenca de los ríos
Sacramento y San Joaquín se han reducido considerablemente debido a la
construcción de numero sos embalses. El caudal asociado a un periodo de
retorno de 2 años (Q2 ) ha disminuido entre un 35% y un 95%. Para periodos
de retorno superiores (e.g. Q10), la reducción oscila entre el 2% y el 78%
(Kondolf y Matthews, 1993). En el río Aragón (cuenca del Ebro), aguas abajo
de la presa de Yesa, la reducción de las avenidas ha sido considerable.

Según López et al. (2002) la capacidad de la presa para regular avenidas está
directamente relacionada con el volumen de agua embalsada en el inicio del
evento. Al mismo tiempo, la regulación altera el régimen anual de crecidas.
En el caso del río Aragón, el número de avenidas en otoño y en primavera ha
disminuido desde la construcción de la presa.
ESTIMACION DE LA SOCAVACION
GENERAL
La socavación estimada se la clasifica como erosión general transitoria y
erosión general a largo plazo. La primera ocurre al paso de una avenida y la
segunda, usualmente es generada por acciones antropogénicas, difíciles de
anticipar en el estudio de un puente. Consecuentemente el estudio se ha
limitado a la estimación de la socavación general transitoria, utilizando para
el efecto varios procedimientos que se detallan a continuación, considerando
que de acuerdo a los estudios geotécnicos el material del lecho del río es
granular, no cohesivo (D50= 9.17 mm).

1.METODO DE VELOCIDAD CRITICA Y AGUA

CLARA
Este procedimiento emplea el discernimiento del
principio de movimiento de un fondo granular bajo un
flujo inalterable, donde alude que para decretar la
socavación general máxima se adquiere cuando la
velocidad critica es igualada a la velocidad media de
la sección.

2.METODO DE STRAUB
Este método se usa para obtener un estimado de la socavación máxima el
cual está en función al ancho de la superficie.
Hs=¿

Dónde:
Hs = Fondo de socavación (m).
B1 = holgado de la superficie libre del cauce aguas arriba de la contracción 𝐵
B2 = Holgado de la superficie libre del cauce en la contracción.
H 1 =Tirante de agua hacia aguas arriba de la contracción

3.METODO DE LAURSEN
VELOCIDAD CRITICA
Si bien la velocidad en sí misma no es una fuerza, es usada como un valor
relacionado al potencial erosivo del flujo. La velocidad crítica es entonces,
aquella con la que las partículas del lecho del río empiezan a movilizarse.
Para el cálculo del valor de velocidad crítica se usa la siguiente ecuación:
Vc=Ku y 1 /6 D 5 01/ 3
Vc= velocidad Crítica
Ku= 6,19 SI (m-kg-s)
y= profundidad de flujo
D50 = Diámetro medio de la partícula (m) V= Velocidad del cauce (m/s2).

Si la velocidad crítica es menor que la velocidad del cauce se puede decir que
existe una socavación de Lecho Vivo caso contrario será socavación en Agua
Clara.

SOCAVACION EN LECHO VIVO

6 /7 e
Q BZ
( )( )
y 2 y 1= Z
Q2 B2
ys= y 2 – y 0
y1= Profundidad aguas arriba (m)
y2= Profundidad en la sección contraída (m)
y0=profundidad existente en la sección contraída antes de la socavación (m)
Q1= Caudal aguas arriba (m3 /s)
Q2= Caudal en la sección contraída (m3 /s) B1= Ancho de la superficie de
agua en sección aguas arriba (m) B2= Ancho de la superficie de agua de la
sección contraída (m)
e= exponente determinado.
V ∗¿ ( gy 1 S 1 )1/ 2
V ∗¿= velocidad de corte en la sección aguas arriba
w= Velocidad de caída de partículas con gravedad especifica 2.65 Ton/m3
g= aceleración gravitacional 9,8 m/s2
S1= Pendiente de la curva de energía m/m.
SOCAVACION EN AGUAS CLARAS
3 /7
K 0 Q2
y 2=
[ ]
D2m/3 B 2
y s = y 2− y 0
y 2= Profundidad en la sección (m)
K 0= 0,025 SI (m-kg-s)
Q 2= Caudal en la sección (m3 /s)
D m= Diámetro menor de la partícula no transportable del le (1.25 D50) en la
sección (m)
D50 = Diámetro medio de la partícula (m)
B = Ancho efectivo de la superficie de agua (m)
y s = profundidad de flujo y0=profundidad existente en la sección contraída
antes de la socavación (m).

METODO DE LICHTAV-LEBEDIEV
Uno de los criterios utilizados para la determinación de la socavación general
es el Método de Lichtvan-Lebediev, que realiza varias clasificaciones de los
cauces de ríos, como se indica a continuación:
CAUCE MATERIAL DE DISTRIBUCIONES
FONDO DE MATERIAL EN
EL FONDO
SOCAVACION DEFINIDO COHESIVO HOMOGENEA
GENERAL HETEROGENEA
NO COHESIVO HOMOGENEA
HETEROGENEA
INDEFINIDO COHESIVO HOMOGENEA
HETEROGENEA
NO COHESIVO HOMOGENEA
HETEROGENEA

Los ríos que serán parte de nuestro estudio tienen cauce definido con
material de fondo no cohesivo con rugosidad uniforme.
Para determinar el coeficiente de sección o de distribución de gastos
Qd
α= 5/ 3
y m Be μ

SOCAVACION GENERAL EN CAUCES DEFINIDOS

El desgaste del fondo del cauce en una sección transversal sucede cuando
existe un desequilibrio entre la aportación de material de acarreo (aguas
arriba) y la extracción de partículas del fondo en la sección contraída (aguas
abajo), siendo ésta última mucho mayor.
Al existir una creciente aumenta también la velocidad del cauce lo que hace
que la capacidad de acarreo sea mayor, y por lo tanto el fondo del río se va
desgastando. Al aumentar el caudal aumenta también el nivel de erosión se
acrecienta el área hidráulica y la velocidad del agua, hasta llegar al equilibrio
entre el nivel máximo de erosión y el caudal máximo; si se reduce la creciente
se reduce la velocidad media de la corriente y por lo tanto el acarreo es
menor, haciendo que comience la etapa de sedimentación.
Se pueden determinar dos casos, cuando la rugosidad de la sección
transversal es uniforme, y cuando no lo es.
SOCAVACION GENERAL PARA CAUCES NO COHESIVOS
En el caso en estudio debemos definir la socavación máxima en una sección
transversal considerando la creciente y el caudal de diseño.
La variación de la velocidad media real de la corriente puede ser calculada
para cada punto de la sección transversal asumiendo que tomamos una parte
de la misma en sentido vertical de acuerdo a gráfico.

EJERCICIO METODO LICHTAV-LEBEDIEV

H si =¿ ¿
Qd
α = 5/ 3
y m Be μ
B=50 m
Q=755 m 3
μ=0.89
y m =5.00 m
Be =47.74 m
755 m3 / s
α=
0.89 ¿ ¿

y m =5.00 m
β=0.79
y m =2.00ton /m 3
Sustituyendo los valores
H si =¿ ¿

S0=4.61 m
CALCULO DE VELOCIDAD MEDIA REAL
αh5 /3
V r=
Hs
V r =¿velocidad real del flujo

A 2 /3 1/ 2
Qd = R S
n
Qd = caudal de diseño [m3 /s]
A = área hidráulica [m2 ]
R = radio hidráulico [m]
S= pendiente hidráulica, o, pendiente media del río asumiendo flujo uniforme
n = coeficiente de rugosidad de Manning
 Qd S 1 /2
α= 2 /3
=
AR n

α =¿coeficiente de sección dependiente de las características hidráulicas

A
R=
P
R=B e H
P=Be +2 H
R=h, asumiendo que el perímetro mojado es igual al ancho libre de la
superficie del agua, lo cual es válido para cauces muy anchos.
Qd =α Be h5/ 3=V r H s Be

αh5 /3
V r=
Hs
V r =¿velocidad real del flujo

VELOCIDAD EROSIVA
 PARA SUELOS GRANULARES

V e =0.68 φβ ¿
V e = velocidad erosiva
β = coeficiente de frecuencia
Dm = diámetro medio de las partículas del material granular (mm)
Z = exponente variable en función del diámetro medio de la partícula.

β=0.7929+ 0.0973 logT r

T r=¿ tiempo de retorno
Dm =∑ Di Pi

z=0.394557−0.04136 log D m−0.00891 log 2 Dm

  PARA SUELOS COHESIVOS
La velocidad erosiva es la que es capaz de poner las partículas en
suspensión.
V e =0.68 φβ γ 1.18 X
m HS
γ m = peso específico de la muestra agua sedimento (t/m3)
X = exponente variable que depende del peso volumétrico del material
cohesivo seco
x=0.892619−0.58073 γ m 0.136275 γ 2m
Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9985
T AÑOS β
1 0.77
2 0.82
5 0.86
10 0.90
20 0.94
50 0.97
100 1.00
500 1.05
1000 1.07

Cuando la velocidad real del flujo y la velocidad erosiva son iguales (V r =V e)

H si =¿ ¿

EJERCICIO
METODO DE LICHTAV-LEBEDIEV
Para el presente caso de estudio, se ha decidido calcular la
socavación general en cuatro abscisas del puente: la primera
ubicada en el extremo aguas arriba del río (ABSC 0+690), la
segunda ubicada en la abscisa ubicada inmediatamente
aguas arriba del borde del puente (ABSC 0+595), la tercera
ubicada en la abscisa inmediata aguas abajo del borde del
puente (ABSC 0+585) y la ultima en el extremo aguas abajo
del río (ABSC 0+475). A continuación, se muestra la
metodología de cálculo de la abscisa 0+580 y los resultados
obtenidos de la misma, todos los resultados adicionales
obtenidos de las demás abscisas y puentes serán mostrados.

DATOS:
Q d = 231,6 (m3 /s)
A = 94,14 (m2 )
Be = 26.45 (m)
m=¿ A/Be
m = 3.59(m)
μ = 1,00 β = 1
(T r = 100 años)
D m = 0,63 (mm)
x=¿ 0,4074

Qd 231.6
α= 5/ 3
= 5
=1.0628
y m Be μ 3
3.5440 ( 26.45 ) 1.00
1 1
α y 50 /3 ( 1.0628) y 5/0 3
ys =
[ 0.68 β d 0.28
m
] [
1+ x
=
0.68(1)0.63 0.28 ] 1+0.4074 5 /3 0.7129
= [ 1.7788 y 0 ]

Los resultados obtenidos indican que la socavación general varía entre 0.86 y 6.38 m.

Dist. a Elevación y 0 (m) y s (m) y s − y 0(m) Cota de

CL(m) (m.s.n.m) perfil de
socavación
(m.s.n.m)
-9.66 12.43 1.41 2.27 0.86 11.57
-7.59 10.94 2.90 5.34 2.44 8.50
-6.32 9.96 3.88 7.55 3.67 6.29
 -2.20 8.59 5.25 10.82 5.57 3.02
-1.50 8.28 5.56 11.58 6.02 2.26
-0.58 8.12 5.72 11.98 6.26 1.86
0.00 8.04 5.80 12.18 6.38 1.66
1.49 7.84 6.00 12.68 6.68 1.16
1.62 7.91 5.93 12.50 6.57 1.34
6.42 9.01 4.83 9.80 4.97 4.04
9.23 11.51 2.33 4.12 1.79 9.72
11.48 12.05 1.79 3.01 1.22 10.83

METODO DE LAURSEN

Para estimar la altura de socavación por este método es necesario antes

calcular la velocidad critica para compararla con la velocidad del río, y de esta
manera determinar qué tipo de socavación se podría producir, ya sea esta en
agua clara (clear water) o lecho vivo (live bed).
Vc=Ku y 1 /6 D 5 01/ 3
Ku= 6,19 SI m-kg-s
y= 6,01 m
D50=0,0063 m
V=3.07 m/s
1 1
Vc=6,19(6,0 1 6 )0,006 3 3 =0,72m/ s

𝑉𝑐 < 𝑉 ∴ "𝐿𝑒𝑐ℎ𝑜 𝑉𝑖𝑣𝑜" Habiendo determinado el tipo de socavación por

contracción que se produciría se procede a calcular la altura de ésta.

CALCULO DE SOCAVACION EN LECHO VIVO

6 /7 e
QZ BZ
y 2/ y 1= ( )( )
Q2 B2
 y 2= y 2− y 0
y 1 = 6,32 (m)
y 0 = 6,01 (m)
Q Z = Q 2= 231,60 (m3/s)
BZ = 29,94 (m)
B2= 26,45 (m)
V ∗¿ ( gy 1 S 1 )1/ 2
V ∗¿ ¿
w = 0,09 m/s 87
g= 9,81 m/s2
S1= 0,002288 m/m
V¿
=4.32e=0.69
w
y2 231.6 6 /7 29.94 0.69
=
6.32 231.6( )(
26.45 )
y Z =1.08 (6.32 )=6.88 m
y Z = yZ− y 0
y 2=6.88−6.01=0.87 m
Para el presente caso, se muestra una gráfica comparativa entre el método
de Lischtvan – Lebediev y el método de Laursen:

CALCULO DE LA SOCAVACION PARA

SUELOS HOMOGENEOS
La profundidad de socavación en cualquier punto de la sección transversal se
obtiene cuando la velocidad media del cauce iguala a la velocidad erosiva ((
V r =V e. Conocido el perfil transversal de la sección bajo el puente antes del
paso de la avenida, se escogen algunos puntos en cuyas verticales se desea
conocer la profundidad de socavación. Uniendo estos puntos se obtiene el
perfil de socavación. Considerando que la hipótesis del método es que el
gasto en cada franja del cauce permanece constante durante el proceso
erosivo, la profundidad de socavación será igual a 0 en las orillas, por lo que
no se permite estimar ninguna erosión lateral de las márgenes.

Las siguientes expresiones asumen que los suelos son homogéneos y que la
rugosidad del cauce es constante.
CALCULO EN SUELO GRANULAR
V e =0.68 φβ ¿

αh5 /3
V r=
Hs

Para un caudal constante se igualan las dos expresiones anteriores y

despejando resulta
H si =¿ ¿
Hs y h =(m)
γ = peso específico del sedimento del lecho (t/m3 )
β = coeficiente de frecuencia.
μ = factor de corrección por contracción del cauce.
ϕ = factor de corrección por forma de transporte de sedimentos.

CALCULO EN SUELO COHESIVO

V e =0.68 φβ ¿

αh5 /3
V r=
Hs
Para un caudal constante se igualan las dos expresiones anteriores y
considerando los coeficientes de corrección por contracción y peso específico
del agua durante crecientes, se tiene:
H si =¿ ¿
Hs y h =(m)
γ = peso específico del sedimento del lecho (t/m3 )
β = coeficiente de frecuencia.
μ = factor de corrección por contracción del cauce.
ϕ = factor de corrección por forma de transporte de sedimentos .

CALCULOS LA SOCAVACION PARA SUELOS

HETEROGENEOS.

Para determinar la profundidad de socavación en suelos que están formados

por materiales distintos en varios estratos, o que estén formados por una
mezcla de suelos cohesivos con suelos no cohesivos, se pueden utilizar los
dos métodos descritos por Maza (1968) que se detallan en los subcapítulos
siguientes. Los dos métodos se definen como método analítico por tanteos y
método semigráfico.

SUELOS HETEROGENEOS
Autor ecuaciones Observaciones
H si =¿ ¿
❑
Para estratos cohesivos. Q
Maza(1968) [
α = 5 /3
Hm We μ ]
H si =¿ ¿
Para estratos no cohesivos.

Dm: Diámetro medio de las partículas (mm)

H oi: Es la diferencia entre el nivel del fondo antes de la avenida (pto de
análisis) y el nivel máximo de agua (m)
H m: Profundidad media de la sección (m)
H s : Profundidad de socavación en el punto de análisis (m)
Q : Caudal de diseño (m3 /s)
W e : Ancho efectivo que depende de la dirección de las pilas (m)
α : Coeficiente de distribución de gasto
Y s : Peso específico seco del material (t/m2 )
β : Coeficiente de paso, depende de la frecuencia de la avenida.
μ: Factor de contracción.

METODO POR TANTEOS O PRUEBA Y ERROR

Para aplicar este método, se pueden seguir los siguientes pasos:
 Debe tenerse como principal dato de entrada, la estratigrafía general
del cauce en la sección donde se pretende calcular la socavación
general.
 Se deben seleccionar varios puntos de interés Pi, de acuerdo con lo
mostrado en la Figura 3.5, en donde se tenga contemplado calcular la
socavación general y poder así definir el perfil de socavación del cauce
a través de la unión de los puntos Si.
 De manera individual para cada punto Pi, se aplicará la ecuación o la
ecuación si se trata de un estrato con suelo cohesivo o no cohesivo
respectivamente, para la primera capa de suelo.
 Si la profundidad de socavación general calculada con el paso anterior
cae dentro de la primera capa, entonces, se detiene el cálculo y la
profundidad obtenida será la correcta.

 Si las profundidades de socavación general calculada para las

características del primer estrato sobrepasan la profundidad de esta
capa de suelo, entonces se procede con el segundo manto, aplicando
nuevamente la ecuación correspondiente y diferenciando entre un
material cohesivo o no cohesivo.
 Nuevamente, si la profundidad de socavación calculada cae dentro del
segundo manto, entonces se detiene el cálculo y esa es la profundidad
 correcta, por el contrario, se procede con el tercer manto realizando
todo el procedimiento.
METODO SEMIGRAFICO
Para la aplicación de este método, de igual manera que en la aplicación del
procedimiento analítico, también es necesario contar con la distribución
geológica del cauce en donde se pretende determinar la socavación general
producida por el arrastre de los materiales del fondo, como consecuencia del
escurrimiento extraordinario de un río. Debe considerarse un punto (Pi),
cualquiera del cauce original sin erosión. Conocidas las profundidades de los
diferentes estratos del suelo en la sección de análisis del cauce, se debe
calcular la velocidad e v , con la ecuación 3.1 o la ecuación 3.12 según sea
suelo cohesivo o no cohesivo, respectivamente, en cada frontera de los
estratos.
Después, se llevan los valores de las velocidades calculadas a un sistema de
ejes coordenados, graficando en el eje vertical los valores de Hs y en el eje
horizontal las curvas de velocidades, e v y v . El valor de la profundidad Hs en
el punto de intersección de las gráficas de velocidades será la profundidad de
socavación general correcta. En la figura 3.6 se representa
esquemáticamente el procedimiento descrito en esta sección para la
determinación de la socavación general en un punto P . El punto azul en esta
figura, representa la profundidad de socavación general debajo del punto P .

Puede seguirse el mismo procedimiento para varios puntos en todo el cauce,

para determinar así el perfil de socavación de toda la sección.
CALCULO DE LA SOCAVACION GENERAL
CUANDO LA RUGOSIDADNO ES UNIFORME
EN LA SECCION
En estos casos el cálculo se realiza zona por zona con las siguientes formulas:

Qd
α=
D 5/m 3 Be μ
Donde:

Qd A e Ci √ hi
Qd =
∑ ( A e Ci √ hi)
D1/n 6
C i=coeficiente de chezy=
n

EFECTO DE LA SOCAVACION CUANDO EL FLUJO TIENE ALTA

CONCENTRACION DE SEDIMENTOS
METODO DE LAURSEEN Y TOCH
Este método fue desarrollado en el Instituto de Investigación Hidráulica de
Iowa, fue confirmado con algunas mediciones en el río Skunk realizadas por
Hubbard y Laursen en 1955. Se desarrolló bajo condiciones de Transporte
continuo de sedimentos. El método es aplicable para suelos arenosos, no
está
claro si se puede aplicar para gravas, pero definitivamente no es válido para
el caso de boleos, la ecuación general del método es:
D s =K f K g K ∅ a

Las basuras acumuladas en una pila aumentan la socavación local ya que su

efecto es aumentar el ancho de la pila y dirigir hacia abajo una componente
del flujo No existe mucha investigación sobre el efecto de la acumulación de
basura frente a las pilas. B. W. Melville y D. M. Dongol (1992) reportan que
Laursen y Toch (1956) hicieron estudios cualitativos del efecto de la
acumulación de basuras y observaron que su presencia producía huecos de
socavación más amplios y profundos que si la pila estuviera libre de
desechos.

Según el concepto de Ettema (1980) la socavación local se ve influenciada por

el tamaño del sedimento cuando la relación B/d50 < 50, mientras que al
existir uniformidad en los sedimentos su grosor no afecta a las profundidades
de socavación, por tal razón esta influencia es casi nula. Así mismo, al tener la
relación B/d50 < 8, se estaría hablando de sedimentos grandes como las
gravas provocando una socavación aun más reducida.
ESTIMACION DE LA SOCAVACION TRANSVERSAL
La socavación transversal en estrechamientos es la que se produce por el
aumento en la capacidad de arrastre de sólidos que adquiere una corriente
cuando su velocidad aumenta por efecto de una reducción del área hidráulica
en su cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo común
suelen ocurrir las mencionadas reducciones; también puede presentarse en
otros lugares del curso del río, donde la presencia de estructuras implique un
estrechamiento más o menos brusco. Los cambios que produce la existencia
de una estructura en el cauce son principalmente los siguientes:

1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.

2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia
abajo de la estructura. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo
en la sección del cauce, y cuando ello es posible, un ensanchamiento del
cauce.

La socavación general y la transversal generalmente se calculan

simultáneamente ya que se producen al mismo tiempo. El método más
empleado para su determinación es el de Lichtvan-Levediev.

EJEMPLO
Determinar la profundidad de socavación en la sección transversal de un
puente cuya longitud es de 105m, divididos en 3 luces de 35m cada una, se
considera que el suelo es homogéneo. El caudal de diseño para un período de
retorno de 100 años es 652.35m3 /s, el suelo se considera como cohesivo
con un peso volumétrico de material seco de 1.6 T/m3 en condiciones de
agua clara. Se tiene cuatro pilas de sección circular en dos divididas en 2
grupos de dos pilas de las cuales solo dos de ellas están en contacto con el
nivel máximo de aguas, su diámetro es de 2.5m y se encuentra alineada con
la corriente, el nivel de agua es de 2.25m en ambas pilas. De la misma
manera los estribos están alineados con la corriente, su forma es de de
tablero vertical sin talud. La profundidad de la lámina de agua del estribo
izquierdo es de 1.20 m y del estribo derecho de 1.7 m.
Resultados:
Q d =652.346 m 3 /s
T r=100 años

Calculo de caudal de diseño

A=250 m2
P=87.00 m
S=0.0015 Km /s
n=0.030
R=2874.00 m
V =2609.00m/ s

Qd =652.35 m3 /s

Características del suelo

Tipo de suelo Cohesivo
Dm Mm
D85 80 Mm
γs 1.6 Ton/m3
Geometría del puente
L puente 105 M
L entre pilas 35 M

Características del suelo

Forma de la pila rectangular
Largo/diámetro 2.5 m
ancho m
ɸ 0 0
H pila 2.25 m
Características de estribos
Características del suelo
Tipo de suelo Cohesivo
largo 6 m
ancho 3 m
α 90 0
R 0
H1 1.2 m
H2 1.7 m
ESTIMACION DE LA SOCAVACION EN CURVAS
https://revistapolitecnica.epn.edu.ec/images/revista/volumen35/tomo3/AnalisisdelaSocavacionenCa
ucesNaturales.pdf
file:///C:/Users/PC_2/Downloads/263-capitulo4-calculodesocavacion.pdf
http://tecnociencia.uach.mx/numeros/v9n1/data/Metodos_para_el_calculo_de_la_socavacion_local_
en_pilas_de_puentes.pdf

Se genera en el lado exterior de la curva, esto se debe a la sobre elevación

del nivel de agua producto del aumento de velocidad en este lugar siendo
mayor que en la parte interior, por lo tanto, la capacidad de arrastre de
sólidos, la profundidad de erosión y el caudal igualmente serán mayores en la
parte exterior de la curva. Este concepto deberá ser tomado en cuenta si se
realiza la construcción de puentes u obras de enrocamiento en curvas de ríos
ya que a más del fenómeno descrito anteriormente se producirá
sedimentación en la parte interna de la curva producto de la disminución de
la velocidad.
Si un puente se localiza en una curva estable de un río, la profundidad
máxima al paso de la creciente dependerá de las condiciones iniciales del
perfil de la sección y se calculará considerando que se trata de una
socavación general o por estrechamiento.
Si un puente se localiza en una curva no estable de un río, será necesario
evaluar las nuevas profundidades del cauce, y una vez establecido el nuevo
perfil se calculará su erosión máxima; cuando haya cambios en su cauce se
calculará la socavación una vez obtenido los datos del perfil del río. Para
ambos casos se tomará en cuenta que se verán afectados mayormente en la
parte exterior de la curva que en la parte interior del cauce. Es así como la
socavación en curvas dependerá de:
La geometría del lecho como la pendiente, sección transversal, forma en
planta.
 Las fuerzas hidráulicas.
 Material del fondo y de las orillas.
 Características hidrológicas.
 Características del sedimento
Para calcular la socavación en curvas se puede utilizar el método de Altunin
que determina la profundidad máxima en la curva en función de la
profundidad media del tramo recto, este método se aplica solo si la sección
transversal de la curva no es reducida en el cruce, tanto en el cauce principal
como en la avenida.
H max =Ei H rec

Donde:
H max =¿máxima profundidad que se presenta en un punto cualquiera de la
curva (m).
i =coeficiente (i=1 aguas medias; i=2 aguas máximas) que depende de la
relación B/r.
B= ancho de la superficie libre del río en el tramo recto (m).

r = radio de la curva medida al centro del cauce (m).

H rec = profundidad media de la lámina de agua en el tramo recto (m).

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