NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES

Se puede considerar como peatón potencial a la población en general, desde personas de un

año hasta de cien años de edad. Prácticamente todos somos peatones, por lo tanto, a todos

nos interesa este aspecto.

Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque es, por jerarquía entre modos, el mas

vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad vial.

Para el transito de peatones, a semejanza con los vehículos se puede establecer un nivel de

servicio.

Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares a las

utilizadas en el trafico vehicular por ejemplo, elegir la velocidad de circulación y la libertad de

realizar adelantamientos. Otras medidas se refieren específicamente al flujo peatonal, como

la habilidad de cruzar corrientes vehiculares, caminar en sentido contrario, libertad de

maniobrar libremente y sin que se presenten conflictos en la velocidad de caminata.

Existen otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la experiencia de

caminar y la percepción del nivel de servicio, como el confort, la comodidad, la seguridad y la

economía.
A continuación, se muestran los criterios adoptados por le MANUAL DE CAPACIDAD DE

CARRETERAS HCM 2000, de los estados Unidos, en la definición de los niveles de servicio

peatonales, para condiciones promedio.

Tasa de flujo
Nivel de Espacio Velocidad
(Intensidad)
servicio (m2 por peatón) (m/s)
(peat/min/m)

A > 5.60 < 16 > 1.30

B 3.70 - 5.60 16 - 23 1.27 - 1.30

C 2.20 - 3.70 23 - 33 1.22 - 1.27

D 1.40 - 2.20 33 - 49 1.14 - 1.22

E 0.75 - 1.40 49 - 75 0.75 - 1.14

F < 0.75 Variable < 0.75

En la tabla anterior se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la máxima

tasa de flujo de servicio o capacidad, la que indica que por cada metro de sección transversal

de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 075

metros por segundo (2.7 km/h). Esto, en otras palabras, en términos de espacio representa

0.75 metros cuadrados por peatón.

Terminología empleada en Capacidad Peatonal

En el análisis peatonal se emplean algunos términos habituales de tráfico. En la siguiente

relación se definen los principales términos utilizados dentro del análisis

Velocidad Peatonal. Es la velocidad de marcha peatonal media, generalmente se expresa

en m/seg

Intensidad Peatonal. Es el número de peatones que pasan por una determinada sección en

la unidad de tiempo, expresada bien en peatones cada 15 minutos o en peatones por minuto.

Intensidad por unidad de anchura. Es la intensidad peatonal media por unidad de anchura

efectiva de la zona peatonal, expresada en peatones por minuto por metro.

Pelotón. Hace referencia a un cierto número de peatones que caminan juntos en grupo,

normalmente en forma involuntaria. (Ip = I + 13.12) Ip intensidad de pelotón Ip intensidad

media.

Densidad Peatonal. Es el número medio de peatones por unidad de superficie dentro de

una zona peatonal, expresada en peatones por metro cuadrado.

Superficie Peatonal. Es la superficie media de que dispone cada peatón en una zona

peatonal, evaluada en metros cuadrados por peatón; es la inversa de la densidad peatonal.

ANCHURA EFECTIVA DE LA VIA PEATONAL

El concepto de carril para peatones ha sido empleado algunas veces para analizar la

intensidad peatonal, de forma análoga al análisis de un carril de carretera, sin embargo, no

se debe utilizar en análisis peatonales ya que según estudios los viandantes no caminan por

carriles preestablecidos.

El carril solo es válido para determinar con que fondo pueden caminar los peatones para una

anchura dada de vía y cuál es la anchura mínima de vía que permite a dos viandantes pasar
uno junto al otro sin incomodarse. Para evitar interferencias mientras se pasan uno al otro,

dos peatones necesitan tener 0.75 m de vía cada uno.

METODOLOGIA

Los criterios seguidos para establecer los distintos Niveles de Servicio en la circulación

peatonal están basados en medidas subjetivas y por lo tanto pueden resultar algo

imprecisas. No obstante, cabe definir intervalos de superficie por peatón, intensidades y

velocidades que pueden utilizarse para evaluar la calidad de la circulación.

El criterio de NS hace referencia a la intensidad peatonal y a la superficie proporcionada para

esta intensidad. Las instalaciones peatonales pueden también incluir amplios espacios para

mejorar el ambiente general, los cuales no se pretenden usar para la canalización del

movimiento peatonal básico. Cuando se analicen las intensidades peatonales por unidad de

ancho de vía no deben tenerse en cuenta estos espacios. Por tanto, no se deben considerar

como anchura efectiva de una vía peatonal, la superficie destinada a facilitar la observación

de vitrinas, ventas callejeras o para reuniones de grupos, sentados o a pie.

PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN

El cálculo para las vías peatonales se basa en el aforo peatonal de los 15 minutos pico. El

tramo central entre esquinas, de la infraestructura vial estudiada se debe aforar durante

distintos periodos de tiempo a lo largo del día, con el fin de determinar las variaciones de la

circulación en cada sentido.

Secuencia de cálculo

La metodología desarrollada precisa una secuencia especifica de calculo que se expone

seguidamente.

1. Los datos de partida necesarios para llevar a cabo un análisis son:

 Valor máximo horario. Es el mayor valor que se encontró e n los aforos

realizados corresponde a una hora de conteos y sus unidades son peatones por

hora

 Valor Qp-15. Corresponde al mayor número de peatones registrado en los cuatro

periodos de 15 minutos correspondientes a la hora que genero el valor máximo

horario, expresado en peatones/15 min (Qp-15)

 Area total. Es la multiplicación de los anchos que componen el andén por la

longitud donde los mismos se desarrollan. La unidad para esta medida se da en

metros cuadrados.

 Ancho menor. Describe la sección transversal de menor medida sobre el andén.

Esta media se da en metros.

 Anchura total de la vía peatonal AT, en metros.

 Identificación de los obstáculos en la vía peatonal.

2. La anchura efectiva de la vía AE, se determina sustrayendo de la anchura total AT,

aquellas partes que no son utilizables.

3. La intensidad unitaria, en peatones/min/m, se calcula como I = Qp-15 / (15 AE)

4. La intensidad de los pelotones se puede determinar como Ip = I + 13.12

5. El Nivel de Servicio, para las condiciones tanto medias como de los pelotones, se

obtiene mediante la comparación de estas intensidades con los criterios de la tabla del

HCM

6. Calculo de la ocupación. Determina el espacio correspondiente para cada uno de los

peatones que transita el lugar en un lapso de 15 minutos, se determina así:

Capacidad peatonal = Area total / Qp-15

7. Calculo del NS según la ocupación. Se representa el indicador correspondiente al

valor obtenido en la ocupación de acuerdo a los estándares establecidos por el HCM.

8. Nivel de servicio asignado. Es el nivel asignado, al andén escogiendo el más

desfavorable que se ha obtenido entre el N.S. según intensidad y el NS según la

ocupación.

9. Se deberá efectuar una tabla con la siguiente información

10. Realice este ejercicio para cada uno de los andenes asignados, realice la

comparación entre ellos. Saque las conclusiones técnicas en función de la

comparación que establezca.

 11. Si al momento de realizar la calificación final del NS se obtiene un NS inferior a B,

realice los ajustes pertinentes en procedimiento para llevar el ande hasta este nuevo

Nivel. Saque conclusiones técnicas que justifiquen dicha situación.

El trabajo debe ser presentado en normas APA con todas las consideraciones expresadas en

dicha norma para la presentación de este tipo de documento.