Tecnología industrial II

Catedrático: Ing. Rafael A. Rodríguez

ELEMENTOS DE TRANSMISION DE POTENCIA

Definición
Se usan para comunicar la potencia entre ejes que giran y que no están directamente
acoplados.

CADENAS

Una transmisión de cadena se compone de una cadena sin fin, cuyos eslabones
engranan con ruedas dentadas, unidas a los ejes de los mecanismos impulsores e
impulsadas por medio de cuñas.

Las cadenas de precisión (rodillos y las silenciosas) se hacen con tolerancias estrictas.

CADENA DE RODILLOS: La característica principal es la libertad de

articulación de sus uniones durante el engranaje con la rueda dentada.

CADENAS SILENCIOSAS: Cuando estas cadenas se enrollan sobre la rueda

dentada, sus eslabones engranan simultáneamente ambas caras de los dientes.

Ventajas de las Cadenas

La distancia entre centros de ejes para transmisiones de cadena, prácticamente no

tiene restricciones, mientras que los engranajes, deben tener esa distancia de tal
manera que sus superficies primitivas sean tangentes; esto produce diseños más
sencillos y menos costosos.

Las tolerancias para transmisiones de cadena, no son tan restringidas como las de los
engranajes; el ahorro en el tiempo de instalación es importante para fabricar o poner en
marcha e un equipo.

La facilidad de instalación inherente a las cadenas es una ventaja cuando se presenten

cambios en el diseño, como cambio en la relación de velocidades, capacidad o distancia
entre centros; la elasticidad propia de las cadenas en tensión junto con el efecto
amortiguador del lubricante, genera mayor capacidad para absorber impactos de la que
resulta posible en el contacto lubricado metal a metal de 1 ó 2 dientes de una
transmisión de engranajes.

En trenes de engranajes hay una acción combinada de rotación y deslizamiento entre

las superficies de los dientes; los rodillos de las cadenas generan únicamente una
acción constante de rotación; además, se reduce el desgaste pues la cadena esta
distribuida sobre varios dientes, en contraste con la concentración de carga en 1 ó 2
dientes de las ruedas dentadas.

Transmisiones por medio de cadena:

Las cadenas tienen 2 componentes básicos: placas laterales o eslabones y pasadores y
bujes; se comportan elásticamente al someterse a tensión, sin que se presente
deformación o “escurrimiento’ plástico; operan en altas temperaturas, existen 6 tipos.

Cadenas Desmontables: ( 320 Kg. a 7500 Kg. cada una) son para maquinaria
agrícola; velocidades de 105 mts/min = 1.75 mts/seg. y potencia hasta 25 h.p.; no
lubrican.

Cadena articulada: Velocidad 2.25 m/seg. paso de 25 — 150 mm., resistencia a la

rotura: 1500 — 12500 Kgs.

Placas laterales escalonadas: se usan en maquinarias para la construcción; 5 mts/

seg. —250 h.p. la lubricación aumenta la vida útil; operan sobre ruedas de dientes
fundidos sin acabado posterior.

Cadena de Rodillos: paso ¼”— 3” 420 Kgs.—20.000 kgs. — por ancho sencillo, hasta
10.000 rev/min.; 1000 — 1200 h.p. deben lubricarse.

Doble paso: normales

Cadena silenciosas: en generadores de energía, tomas de fuerza (palas, grúas,

maquinaria, herramientas, bombas) 1200 h.p.

Ruedas dentadas: las que se utilizan con las cadenas de rodillos se construyen de
acuerdo a normas A.S.A.

Se fabrican de lamina de aceros, laminada en caliente o de barras de acero; las ruedas

fabricadas por sinterización de polvos metálicos y de nylón ú otros plásticos han llegado
a ser económicos, estas ultimas no necesitan lubricación y se usan ampliamente donde
la limpieza es esencial.

Diseño de transmisiones de cadena:

Consiste en la selección de la cadena y tamaño de ruedas dentadas; también se

incluyen la determinación de la longitud de la cadena, la distancia entre centros de los
ejes, los métodos de lubricación y a veces el sistema de protección de la cadena y el
empleo de ruedas dentadas locas.

a) Potencia promedio que será transmitida.

b) Velocidad (Rev/min) del miembro impulsor y del impulsado.
c) Diámetro de los ejes.
d) Diámetro permisible de las ruedas dentadas.
e) Características de la carga.
f) Lubricación ( permanente, ocasional o abundante); presencia de polvo o
medios abrasivos.

Las cadenas de paso pequeño son aptas para altas velocidades y para operación suave
y silenciosa; las de pasos mayores son para velocidades bajas y medias.
Tamaño de las ruedas dentadas: No se recomienda el uso de ruedas dentadas de
menos de 17 dientes para operación silenciosa. La máxima relación de velocidades
entre la rueda impulsora y la impulsada no debe exceder de 6:1; se recomienda que la
cadena envuelva la rueda dentada 120°.

Distancia entre centros: Debe ser mayor que la suma de los radios de las ruedas
dentadas; los mejores resultados se obtienen con distancia de 30 a 50 veces el paso;
80 veces el paso es la máxima distancia.

Las cadenas no deben operar con ambos lados tensos; las ruedas locas deben situarse
en algún punto entre el centro de la transmisión y la mayor de las ruedas dentadas
(interiormente) o hacia la rueda menor (exteriormente).

La longitud de la cadena debe ser un numero entero de pasos, preferiblemente par.

ENGRANAJES

Una transmisión simple consta de una rueda motriz con dientes que impulsan otra
similar. Los dientes se diseñan para garantizar la rotación angular uniforme del eje
impulsado, durante el engranaje.

Las ruedas dentadas, para transmitir rotación entre ejes paralelos, tienen sus dientes
sobre la superficie cilíndrica de la rueda, operan como si se tratara de superficies
cilíndricas, llamadas superficies primitivas, que se modifican para formar los dientes; los
dientes evitan el deslizamiento entre las superficies primitivas y mantienen la relación de
velocidad constante.

El engranaje helicoidal es una forma de los dientes fresados en forma de espiral hélice.

Ventajas de los engranajes:

Cuando la limitación de espacio demanda la menor distancia entre centro de ejes

resulta preferible una transmisión por ruedas dentadas a una de cadena. La máxima
relación de velocidades en las ruedas dentadas resulta mayor que para las cadenas.
Las ruedas dentadas se pueden operar a mayor velocidad de rotación que las cadenas.

Si se necesita alta velocidad y alta potencia resulta mejor utilizar engranes; a

velocidades medias, se pueden usar ambas, resulta ventajosa la capacidad de los
engranes.

Transmisiones de engranajes

La función de un engranaje es transmitir movimiento rotacional o alternativo de un

miembro de una maquina a otro, reduciendo o aumentando la velocidad de un eje.

Los engranajes son cilindros o conos con dientes en sus superficies de contacto que
garantizan un movimiento positivo entre ellos.

Los engranajes rectos, conectan árboles paralelos; los engranajes cónicos conectan
árboles con líneas centrales que se interceptan y los engranajes de tornillo sin fin,
conectan árboles cuyas líneas centrales no se interceptan. El más pequeño de 2
engranajes se denomina piñón.

Para dar un dibujo de taller es suficiente una vista con una rotura o una a sección. La
CSA recomienda una línea llena para representar la circunferencia exterior y la
circunferencia de raíz y una línea de centros para diámetros primitivos; la A.S.A.
recomienda líneas espectrales para las circunferencias exteriores y de raíz.

La relación entre 2 engranajes puede ser cualquiera de las siguientes:

a) Rev/min de los engranajes
b) Número de dientes de los engranajes.
c) Diámetro primitivo de los engranajes.

Capacidad de Transmisión de potencia: No se recomienda el uso de engranajes

metálicos a velocidades superficiales mayores de 5 mts/seg. en la superficie primitiva en
los engranajes con ángulo de presión de 14.5° ó de 6 mts/seg. para los de ángulo de
20°.

Se puede determinar el paso diametral P, dividiendo el número de dientes del piñón

entre el diámetro primitivo D o usando las gráficas de selección.

Cremalleras: Una barra recta con dientes, que se acoplan con los de un engranaje
recto se denomina cremallera; se puede considerar como un engranaje de diámetro
primitivo infinito.

Engranaje Cónicos: Son similares a 2 conos que se deslizan y tienen un vértice

común; los dientes tienen el mismo contorno que en los engranajes rectos pero se
adelgazan hacia el vértice del cono.

Para los dibujos de taller, solo se indican las dimensiones y detalles del disco, antes de
tallar los dientes; algunas veces se dibujan conjuntamente ambas ruedas, para mostrar
su relación recíproca.

Frecuentemente se fabrican el piñón y el engranaje de diferente material por razones de

durabilidad y eficiencia, teniendo en cuenta que los dientes del piñón entran más veces
en contacto que los del engranaje, se fabrica de un material más resistente,

Engranaje de tornillo sin fin: La terminología de las roscas como paso y avance se
usa en los tornillos sinfín. Una revolución de tornillo de un solo filete, hace avanzar a la
corona, un diente, obteniéndose grandes reducciones de velocidad. la máxima relación
recomendable es de 50:1.

CORREAS O FAJAS: La transmisión por fajas, consiste de una faja flexible sin fin que
conecta 2 ruedas o poleas; la transmisión de la potencia depende de la fricción entre la
superficie de la faja y la polea.

Las poleas para fajas planas (hierro, colado, acero, madera, materiales sintéticos),
tienen superficie lisa y usualmente convexas.
Las fajas en “V” tienen sección trapecial y operan sobre poleas acanaladas en forma de
V; en este caso, la fricción para la transmisión de la fuerza impulsora se aumenta por la
acción de acuñamiento de la faja dentro de la ranura de la polea.

Ventajas de las fajas

Puesto que no existe contacto de metal con metal entre las fajas y las poleas, no se
necesita lubricación; las fajas operan más silenciosamente que las cadenas. Las fajas
planas se pueden utilizar cuando la distancia entre centros es muy larga, donde serían
impracticas las cadenas.

Transmisiones de faja

Las principales ventajas en las transmisiones de correas planas son: flexibilidad,

absorción de impactos, transmisión de potencia eficiente a altas velocidades, resistencia
a las atmósferas abrasivas y costo relativamente bajo; requieren gran tensión inicial e
imponen altas cargas sobre los cojinetes.

Pueden clasificarse en 3 tipos:

1. Corrientes: simplemente planas, sin dientes, ranuras o estrías.

2. Ranuradas o estriadas: básicamente correas planas modificadas para obtener
ventajas.
3. Transmisión positiva: planas, modificadas para eliminar la necesidad de la
fuerza de fricción para la transmisión de potencia.

Reforzadas
Corrientes
Sin refuerzos
Materiales:
1. Cuero
2. Cordón de tejidos Vulcanizado
3. Hule o plástico sin refuerzo
4. Cuero reforzado
5. Tejidos

Tipo 1) Tienen excelente fricción, larga duración flexibilidad; encogen y alargan de

acuerdo con las condiciones atmosféricas.
Velocidad hasta 30 mts/seg; 500 hp. ; relación de velocidad: 16:1

Tipo 2) Son resistentes a la humedad, los ácidos y los álcalis; menos capacidad de
transmisión de potencia/unidad de anchura que el cuero.

Correas o Fajas ranuradas: son correas planas con nervaduras longitudinales en su

parte interna; la capacidad de transmisión depende del ancho; tensión mayor que en
correas en V, menor que las planas.

Fajas para propulsiones positivas: correas planas con dientes uniformemente

espaciados en su cara interna, combinan las ventajas de las fajas con las
características de accionamiento positivo de las cadenas y engranajes.
Se pueden usar velocidades lineales hasta de 80 mts/seg.

Fajas en V: Existe gran variedad de tamaños y tipos normalizados; en velocidades

óptima de operación está entre 7.5 mts/seg. y 30 mts/seg. La velocidad más
conveniente es de 22.5 mts/min. (a máxima capacidad). Pero pueden operar hasta 50
mts/seg. La relación máxima de velocidad es de 7:1, la eficiencia varía de 90% a 98%
con un promedio general de 95%; mientras más fijas se usen y mayor sea la relación de
velocidades, menor es la eficiencia.

Ventajas de las fajas en “V”

Demandan poco mantenimiento y tienen buena capacidad de absorber cambios
momentáneos de carga. Limitaciones: a temperaturas por sobre 65º C y por debajo de
-50º C se acorta significativamente la vida útil; la fuerza centrífuga, descarta el uso de
fajas en “V“ a velocidades mayores de 50 mts/seg. y son antieconómicas a velocidades
menores de 50 mts/seg.

Dimensiones normalizadas: La sección transversal para fajas de uso agrícola e

industrial se encuentra normalizada; para servicio automotriz hay unos 6 tipos
designados por la S.A.E. de acuerdo con los anchos nominales.

Denominación de los tamaños: se denominan por el símbolo de su sección

transversal acompañada de otro número indicando su longitud.

Una faja denominada B 90 tiene una sección transversal y una longitud de 90 pulgadas.

Una faja angosta 5V1400 tiene una sección 5V y una longitud de 140” (1400 decimos);
una 193V366 indica 1” 13/16 (19/16”), ángulo de la ranura 30º y 36.6” de longitud.

Las de servicio agrícola y automotrices no tienen denominaciones normalizadas.

Poleas: las poleas de hierro colado se usan para velocidades periféricas hasta 32.5
mts/seg.; para velocidades periféricas hasta 50 mts/seg. se usa aluminio, acero o hierro
dulce.

Uso de las poleas locas: Se utilizan como tensores cuando no es posible desplazar
uno de los ejes para ejercer la tensión necesaria en las fajas; también para desviar las
fajas cuando hay un obstáculo, pueden usarse interior y exteriormente.

Internamente Ø polea loca > polea menor.

Colocarse preferiblemente del lado flojo.

Exteriormente Ø polea tensora ≈ 1.33 Ø polea menor.

Deben colocarse tan cerca como sea posible al punto donde la correa se aleja de. la
polea, en el lado flojo o sea debe estar lo más cerca posible a la polea impulsora.

Las transmisiones que usan poleas, deben diseñarse a escala tomando en cuenta las
posiciones extremas de alargamiento y recogimiento.

Selección de una transmisión de fajas:

Paso 1: Selección del Ø de la polea impulsora y de la sección transversal de la faja
( tipo de servicio, etc.) tablas

Paso 2: Selección del Ø de la polea impulsada tablas.

Paso 3: Determinación de la longitud de la faja y de la distancia entre centros

(Ø1 + Ø2 tabla)

TRANSMISIONES DE CADENA COMPARADAS CON LAS TRANSMISIONES DE

CORREA

Ventajas de las cadenas:

Las cadenas no se deslizan o sufren el escurrimiento plástico de las transmisiones de

correa, por tanto mantienen efectivamente las relaciones de velocidad entre el eje
impulsor y el impulsado, además, son más eficientes por no tener perdidas por
deslizamiento.

Una cadena no requiere tensión en el lado flojo imponiendo menos carga en los
cojinetes de los ejes que las fajas, esto reduce el mantenimiento de los cojinetes y las
perdidas por fricción.

Las transmisiones de cadena son mas compactas que las de correas; para una
capacidad determinada, el espesor de una cadena será menor que el de una faja, las
ruedas dentadas serán de menor diámetro que las poleas ocupando menos espacio.

Las cadenas son fáciles de instalar, el arco mínimo de contacto es menor en las
cadenas que en las correas; esta ventaja es más pronunciada cuando aumenta la
relación de velocidad, permite a las cadenas operar a menor distancia entre centros de
ejes.

Las transmisiones de cadena que operan en un medio cargado de polvo eliminan el

peligro de fuego debido a las cargas estáticas que se generan en las fajas.

El atascamiento de una polea accionada por una correa genera gran cantidad de calor
debido al deslizamiento, con peligro de incendio, cosa que no sucede en una
transmisión de cadena.

Las cadenas no se alteran con el paso de los años, tampoco son afectadas por la grasa
y el sol; pueden operar a más altas temperaturas y son más eficientes para operación a
bajas velocidades.

El alargamiento es menor en las cadenas.

Conclusión: Ningún tipo de transmisión es ideal para todas las condiciones de servicios.