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Devoir à rendre 10/04/2020 BARAKA imane 2GC2

Historique et évolution des ports du Maroc

l
'histoire des ports au Maroc est marqué par deux saisons ;l'une entre 1902 à
1960 ou le système portuaire au Maroc a commencé à connaitre un grand
essor,aprés la réalisation du le port de Fédala (mohammedia) en
développant des installations sea-lines premières au niveau de l'afrique en
1950 .La deuxième saison se caractérise par l'introduction des conteneurs
,sachant que le premier conteneur s'est débarqué au port de Casablanca en
1970.Ce dernier a connu une évolution au niveau du trafic conteneuse grace à
l'acquisition des engins de manutention plus performants.Dans les années 70 ,
le systéme portuaire a passé par une crise;il s'agit de l'ensablement des bassins
nottament dans le port Boujdour,Laayoune,Tarfaya,Saidia et Assilah .Un
rattrapage était donc indispensable afin de se positionner dans la scéne
mondiale ,d'ou le lancement de la stratégie portuaire sectorielle à l'horizon
2030 ,dont on cite en particulier le port Tanger Med ,qui s'affirmait le port
potentiel au niveau national.

La nouvelle stratégie portuaire marocaine à l'horizon


2030
Aujourd'hui, le Maroc adopte une stratégie qui vise à ce que chaque région
doit tirer parti du rôle moteur de l’activité portuaire et du développement
régional du territoire .

la division du secteur territorial permet d'apporter une vision régionale de la


stratégique portuaire ;et lier chaque région avec son environnement pour
appréhender les flux de la demande indépendamment de la capacité portuaire
de chaque port. Cette stratégie a conduit à présenter 6 pôles portuaires :

1. Pole de l'oriental: sera un port d'un équilibre inter-régional et il peut étre


au future un port concurrent de Casablanca -Kenitra,avec la création
d'un nouveau port Nador West Med .Ce nouveau port va compenser les
besoins annules du trafic (Charbon,GNL),il sera aussi dédié aux activités
du tourisme avec la construction d'une grande plaisance et croisière en
conservant sa liason avec les ferries de l'Europe.
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2. Pole du Nord-Ouest:ce pole est caractérisé par l'ouverture du port


Tanger Med en 2008,aprés Tanger Med2 avec une capacité de 5,2
millions de conteneurs s’ajoutant aux 3 millions de conteneurs de Tanger
Med 1.
3. pole de l'aire Kénitra-Casa-Mohammedia :il s'agit d'une intensification
des liens ferroviaires entre les terminaux portuaires ,ainsi l'extension du
port avec la construction d'un terminal à conteneurs qui augmentera sa
capacité en 16000000 EVP.L'aménagement du mole Tarik pour la
croisiére qui accueillira des navires de 300-500m.
le port de mohammedia est ciblé sur les trafics énergétiques ,sera
renforcé par la construction d'un terminal ce qui va améliorer la capacité
du port en terme de trafic vers 21MT/an dans les horizons de 2030.
La création d'un nouveau port de Kénitra qui accueillera un terminal
hydrocarbures ,et la réactivation des installations et équipement du port
fluvial de Kénitra.
4. pole de Abda-Doukkala:l'extension et la mise en service récente du
terminal polyvalent du port de Jorf Lasfar, permettront de porter le trafic
à 54 MT à l'horizon 2030.aussi la construction du nouveau port de Safu-El
jadida qui sera destinée principalement aux grands vracs industriels.
5. pole Souss-tensift: le poste pétrolier du port d'Agadir sera déplacé afin
de recevoir des Tankers de 60.000 TPL ainsi que deux extensions de quais
pour les conteneurs et les vracs.Cette nouvelle configuration va le
permettre de traiter un trafic global annuel de commerce de 16MT.
une nouvelle voie ferrée sera réalisé en 2020 afin de favoriser les
échanges
6. le pole des ports de Sud :Création d'un port charbonnier à proximité de
Tan-Tan.
une extension est prévue pour le quai de commerce du port de Laayoune
et pour le port de Tarfaya .Ce dernier, avec cette nouvelle structure sera
capable de recevoir des ferries pour développer son trourisme.Pour le
port de Dakhla, des travaux seront réalisés pour au niveau de son quai
pour répondre à la demande de pélagique. La région de Oued Addahab
va bénéficier de la création d'un port destiné à accueillir les trafics de la
pêche et à l’exploitation des petits pélagiques du stock.
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