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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE

ELECTRIQUE

Ce document de formation, à l’usage du personnel RENAULT TRUCKS, regroupe les


informations nécessaires à la compréhension du fonctionnement et au diagnostic de la
distribution et gestion de l’énergie électrique au sein de l’architecture TEA2+.

Auteur du document: Luc MAURIN, Laurent BOYER


Date de création:
Mis à jour par: -
Date de dernière mise à jour: - 16 septembre 2014

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SOMMAIRE PAGES

1 BATTERIE .............................................................................................................. 4

1.1 Identification et mise en situation ................................................................................................. 4

1.2 Type et caractéristique ................................................................................................................. 4

1.3 Quick-lock cable : câble batterie à verrouillage rapide .................................................................... 5

1.4 Maintenance ................................................................................................................................ 7

1.5 Sources locales d’approvisionnement en batterie .......................................................................... 8

1.6 Schéma électrique ........................................................................................................................ 9

2 FUSE BOX : BOITIER A FUSIBLE (CHASSIS) ................................................................ 9

2.1 Composition, identification et mise en situation .......................................................................... 10

2.2 Identification et localisation fusibles ........................................................................................... 11


2.2.1 Schéma électrique .............................................................................................................................. 12

2.3 Installation et fixation câbles / couvercle ..................................................................................... 12

3 MODES VEHICULE ET INTERRUPTEUR GENERAL : ................................................... 15

3.1 Général ...................................................................................................................................... 15

3.2 Usage et fonctionnalités d’un camion .......................................................................................... 15

3.3 Liste des modes véhicules ........................................................................................................... 16

3.4 Focus sur le statut de basse consommation ................................................................................. 16


3.4.1 Contrôle état basse consommation : télécommande à distance / clé de contact (Keyfob) .............. 17
3.4.2 Contrôle état basse consommation : Interrupteur général en châssis (chassis switch ou toggle
switch) 17
3.4.3 Contrôle état basse consommation : sans composant physique (soft) ............................................. 19
3.4.4 Contrôle état basse consommation : cas spécifique des véhicules ADR ........................................... 19
3.4.5 Notes importantes pour les ateliers de réparation ........................................................................... 23

MODES VEHICULE ....................................................................................................... 24

3.5 Présentation générale des MODES VEHICULE ............................................................................... 24

3.6 Focus mode véhicule : PARK........................................................................................................ 25

3.7 Définition paramètres : modes véhicule ...................................................................................... 27

3.8 Liste des fonctions activables en mode véhicule park ................................................................... 27

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4 ALTERNATEUR ..................................................................................................... 28

4.1 Identification et mise en situation ............................................................................................... 28

4.2 Type et caractéristique ............................................................................................................... 28

4.3 Régulation de tension en PWM ................................................................................................... 30

4.4 Schéma électrique ...................................................................................................................... 31

5 CAB PASS THROUGH CPT: PASSE CLOISON ............................................................ 32

5.1 Identification et mise en situation ............................................................................................... 32

5.2 Présentation générale du passe cloison ....................................................................................... 33

6 FRC/VMCU : FUSES RELAYS CENTER / VEHICLE MASTER CONTROL UNIT :


COMPARTIMENT FUSIBLES ET RELAIS CABINE / CALCULATEUR GESTION VEHICULE ......... 37

6.1 Identification et mise en situation ............................................................................................... 37

6.2 Détail des installations et routages faisceaux ............................................................................... 38

6.3 Assemblage FRC / VMCU............................................................................................................. 39

6.4 Fonction contrôle Fusibles et Relais ............................................................................................. 41

6.5 Localisation FRC : fusibles et relais .............................................................................................. 42


6.5.1 Conduite à gauche (LHD) ................................................................................................................... 42
6.5.2 Conduite à droite (RHD) ..................................................................................................................... 43

6.6 Caractéristiques relais................................................................................................................. 44

6.7 Caractéristiques fusibles ............................................................................................................. 45

6.8 Etiquette localisation fusibles et relais ......................................................................................... 46

6.9 Pinning FRC ................................................................................................................................ 47

6.10 Pinning VMCU (Vehicle Master Control Unit) ............................................................................... 52

6.11 Environnement global FRC / VMCU ............................................................................................. 60

7 BBEC ................................................................................................................... 61

8 FONCTIONS PARTAGEES : DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE .... 62

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1 BATTERIE

1.1 Identification et mise en situation

Il existe deux emplacements sur le véhicule pour


loger les batteries. Deux variantes sont donc
associées à ces positions :

- BBox L (Left) : côté longeron gauche, à


l’extérieure de la voie
- BBox EoF (End of Frame) : porte à faux
arrière

BBox EoF
BBox L
(uniquement 225 Ah renforcée)

La solution de batterie superposée n’a pas été reconduite pour le projet

1.2 Type et caractéristique

Les batteries suivantes seront proposées :

- 170 Ah - 900 CCA (74 21 991 754 ; vérifier P/N (Part Number) sous kola)
- 185 Ah - 1000 CCA (74 21 991 761 ; vérifier P/N sous kola)
- 225 Ah (renforcée) - 1100 CCA (74 21 991 762 ; vérifier P/N sous)

Toutes les données techniques sont disponibles sous KOLA (couple, poids, niveau
d'acide ...)

Ces batteries grises standard sont identiques en 1ère monte et en après-vente.

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Les batteries 225 Ah sont renforcées avec une meilleure tenue vibratoire pour les
contraintes d’installation BBox EoF.

L’utilisation de bouchons plus étanches entraîne des changements de références pièces

Pour information :

La notion d’Ah/20 indique la capacité de la batterie à le tenir la charge dans le temps,


c'est-à-dire, la quantité d’énergie que peut restituer la batterie correctement chargée dans
des conditions normales 20°C pendant 20 heures.

Exemple :

Une batterie de 12V / 170 Ah peut restituer 8.5 A pendant 20 heures à 20 °C.
Si on modifie un facteur, la formule change :
 17 A pendant 9 heures environ
 8.5 A pendant 15 heures à 0°C
Ce sont des notions.

L’information CCA correspond au courant délivrer pour le démarrage moteur


pendant 10 secondes avec des batteries chargées à 100%.

Pour P 2683, le commercial pourra proposer différents alternateurs pour un même moteur,
donc il devra aussi savoir ce que le client mettra sur son véhicule et proposer les batteries et
l’alternateur adéquat.

1.3 Quick-lock cable : câble batterie à verrouillage rapide

Le câble batterie à verrouillage rapide est obligatoire (sauf hybride) jusqu’à l’étape de
préparation du véhicule à la vente chez le concessionnaire. Le câble sert à déconnecter tous
les consommateurs du véhicule (à chaque stationnement), pour ne pas décharger la
batterie, et donc permettre le redémarrage du véhicule sans utiliser de système extérieur)

Il n’est pas autorisé pour une utilisation quotidienne par le client final.

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Les câbles permanents sont installés dans les portières à la livraison, il existe une procédure
d’installation rigoureuse à suivre.

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1.4 Maintenance

Les batteries Prower, Prower plus et Prower Mega sont disponibles en série

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1.5 Sources locales d’approvisionnement en batterie

Les batteries sont difficilement transportables et le coût serait très élevé :


- masse
- acide
- plomb
- interdiction en avion

C’est pourquoi nous faisons appel à des fournisseurs locaux pour équiper les véhicules
assemblés en CKD :

 Turquie - KARSAN : Multu


 Afrique du Sud : Johnson Control pour RT
 Iran : Azar
 Uruguay : Enertec
 Malaysie : Watta, Arbex…

Ces batteries ne sont pas compatibles avec le battery sensor, par conséquent, les données
transmis par le capteur seront erronées.

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1.6 Schéma électrique

G01 A : batteries
G01 B : batteries
BBox fuse box : boîtier à fusibles installé dans le
coffre à batterie (battery box)
Battery sensor : Capteur d’état de charge et de
santé batterie
ADR : fusibles présents avec la variante ADR
(transport de matières dangereuses)

Le potentiel 12V (uniquement réservé pour la


partie mesure battery sensor) est interdit pour
toutes les alimentations d’autres accessoires, les
convertisseurs en cabine sont fait pour ça !

2 FUSE BOX : Boitier à fusible (châssis)

La stratégie liée au boîtier à fusibles et à son architecture électrique consiste à


protéger et distribuer les alimentations électriques principales pour les consommateurs
châssis afin d’éviter les aller/retour de câbles entre la cabine et le châssis.

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2.1 Composition, identification et mise en situation

L’assemblage de la fuse box est constitué d’une base, où sont implantés les fusibles, équipée de 4
points de fixations. Cette base est fixée à l’aide de 4 écrous M8 sur une plaque de montage. Un
couvercle permet de protéger la partie interne contre toutes projections.

Fournisseur : DELPHI
Dimensions : 305 x 160 x 46 mm

Une seule variante (HD : Heavy Duty) est disponible : LOW


La différence réside dans le nombre de fusibles proposés. Il est plus important en version High. Le
couvercle est commun aux deux fuse box.

VARIANTE LOW

Fuse Box basic Boîtier à fusible basic 74 21 717 590


Cover Couvercle 74 21 717 581

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2.2 Identification et localisation fusibles


Fuse box variante Low

Fuses SF51 série 298 : MEGA fusibles (forte Fuses SF30 série 498 : MIDI fusibles (faible
intensité) intensité)

Fournisseur : LITTELFUSE (seul fournisseur validé)

IDENTIFICATION ECROUS DE
FONCTION SECTION CRITICITÉ
FUSIBLES FIXATION
( pas de fusible) Alimentation principale de la batterie 70mm2 M10 [1]
( pas de fusible) Démarreur / alternateur 70mm2 M10 [1]
FM1 200A Alimentation body builder 50mm2 M8 [1]
FM2 100A Alimentation cabine 16mm2 M8 [1]
FM3 30A Alimentation 1 FCIOM 4mm2 M5 [2]
FM4 30A Alimentation 1 CCIOM 4mm2 M5 [2]
FM5 30A Alimentation 1 RCIOM 4mm2 M5 [2]
FM6 30A Alimentation 2 FCIOM 4mm2 M5 [2]
FM7 30A Alimentation 2 CCIOM 4mm2 M5 [2]
FM8 30A Alimentation 2 RCIOM 4mm2 M5 [2]
FM11 23A ACM 2.5mm2 M5 [2]

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2.2.1 Schéma électrique

2.3 Installation et fixation câbles / couvercle

Les câbles de puissance doivent être fixés avec les écrous listés ci-dessous. Les couples de
serrages sont également précisés.

TYPE D’ECROU COUPLE DE SERRAGE QUANTITE


M10 40 Nm +/- 20 % 2
M8 20 Nm +/- 20 % 2
10 (variante high)
M5 4,5 Nm +/- 20 %
7 (variante low)

Les câbles doivent être maintenus sur la base du BBox à l’aide d’attaches spécifiques voir
photos ci-dessous :

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INSTALLATION variante BBox EoF (dans le porte à faux)

INSTALLATION variante BBox (Longeron gauche)

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INTERIEUR COUVERCLE

Il est équipé de 4 vis plastiques quart de tour à manipuler avec un tournevis.


La représentation des fusibles est gravée dans le couvercle afin de faciliter leurs
identifications.

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3 MODES VEHICULE et INTERRUPTEUR GENERAL :

3.1 Général

Les consommations de courant sur un véhicule dépendent de l’état de l’interrupteur


général (coupe batterie : ouvert/fermé), de la position de la clé de contact et du
fonctionnement du moteur.

Pour rappel :

Interrupteur ouvert = pas de courant Interrupteur fermé = courant

3.2 Usage et fonctionnalités d’un camion

Les différents usages sont définis à travers des niveaux de fonctionnalités


disponibles :

Une façon simplifiée d’expliquer est la suivante :

- Quand le moteur tourne, toutes les fonctions peuvent être activées


- Pendant la phase de démarrage, la plupart des fonctionnalités sont réduites
afin de laisser la pleine puissance électrique pour le démarrage du moteur.
- Avant le démarrage, la position pré-running (ancien +APC) permet le
préchauffage et d’activer le groupe motopropulseur
- Quand la clé est en positions accessoires la plupart des fonctionnalités telles
que la radio, le dégivrage du rétroviseur, les essuie-glaces, les prises 24V et
12V, le kit télévision, la machine à café… peuvent être activée
- Quand la clé de contact est sur OFF ou retirée, Le camion est en mode vie à
bord. Il peut y avoir différents scénarios :
o Le conducteur se trouve à l’intérieur de la cabine et regarde la TV,
écoute de la musique ou réchauffe ses petits plats par exemple !!!
o Le conducteur dort à l’intérieur de la cabine avec son réveil, son
chauffage autonome, son réfrigérateur…

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- Quand le conducteur a stationné son camion. Le véhicule peut basculer dans


différents modes de fonctionnalités basse consommation. L’objectif étant de
préserver au mieux la batterie pendant les périodes de non activités.
- Un mode spécifique de très basse consommation a été adopté pour le
stockage des véhicules afin d’éviter le changement des batteries pendant le
processus de fabrication. Cependant la déconnexion du câble rapide est
toujours nécessaire pour déconnecter TOUS les consommateurs

3.3 Liste des modes véhicules

- Engine running  moteur tournant


- Crank  phase de démarrage
- Pre running  pré route (ex +APC) (dépend de la position clé)
- Accessory  accessoires (dépend de la position clé)
- Living  vie à bord
- Parked  véhicule stationné (basse consommation variable)
- Hibernate  usine ou concessionnaire (très basse consommation)

3.4 Focus sur le statut de basse consommation

o Pour les véhicules non ADR, la plupart des composants sont connectés en
permanence à la batterie, il n’y a pas de coupure de l’alimentation.

L’interrupteur général est une interface pour le conducteur pour demander un mode
de faible consommation et est une option.

Selon les fonctionnalités souscrites à l’achat du véhicule, le passage au mode basse


consommation peut être obtenu par la télécommande à distance / clé de contact (Keyfob),
par un interrupteur en châssis ou par aucun composant physique (mode automatique).

o Pour les véhicules de transport de marchandises dangereuses (ADR), Un


interrupteur général spécifique est maintenu (réglementaire). Il permet d’isoler
complètement les batteries du véhicule par coupure de l’alimentation (sauf contrôlographe
et composants agréés ADR) afin de prévenir de tout risque d’étincelles.

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

3.4.1 Contrôle état basse consommation : télécommande à distance /


clé de contact (Keyfob)

Cette option est appelée avec la variante MSWI-R. Cela signifie que la télécommande
a une fonctionnalité spécifique afin de contrôler l'état de faible consommation. Une fois la
clé retirée du neiman, un appui le bouton D va activer l'état de faible consommation.

Si l’action « appui sur le bouton D de la keyfob » n'est pas réalisée par le conducteur, le
camion sera automatiquement mis à l'état de faible consommation, après une temporisation
définie. Ce paramètre est personnalisable en après-vente.

3.4.2 Contrôle état basse consommation : Interrupteur général en


châssis (chassis switch ou toggle switch)

Chassis switch : Interrupteur général châssis Toggle switch : Interrupteur général châssis
Utilisé avec variante BBox L (Left) : côté longeron Utilisé avec variante BBox EoF (End of Frame) :
gauche, à l’extérieure de la voie porte à faux arrière

Cette option est appelée avec la variante MSWI-C. Cela signifie qu’un interrupteur
général, présent sur le châssis, permet de commander le mode faible consommation. A
partir de l’instant où le moteur est à l’arrêt, un basculement du levier de l’inter (ouverture
du circuit) va activer l'état de faible consommation.

Si l'interrupteur général n'est pas activé (état ouvert) par le conducteur, le camion sera
automatiquement mis à l'état de faible consommation, après une temporisation définie. Ce
paramètre est personnalisable en après-vente. (par défaut 12 heures).

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Schémas électriques :

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3.4.3 Contrôle état basse consommation : sans composant physique


(soft)

Cette option est appelée avec la variante MSWI-B. Cela signifie qu’il n’y a pas de
commande spécifique pour gérer le mode faible consommation. Le camion sera
automatiquement mis à l'état de faible consommation, après une temporisation définie. Ce
paramètre est personnalisable en après-vente.

3.4.4 Contrôle état basse consommation : cas spécifique des


véhicules ADR

Figure 1

Figure 2

Switch ADR, emergency Switch ADR, emergency Control Unit, ADR main Télécommande Keyfob
switch, Cab : Interrupteur switch, exterior : Interrupteur switch : Boîtier de
ADR en cabine Cabine extérieur commande ADR

Cette option est appelée avec la variante MSWI-A. Cela signifie qu’un interrupteur général,
présent à l’intérieur de la cabine (figure 1) et/ou à l’arrière de la cabine (figure 2), peuvent être
utilisés pour supprimer l’alimentation en cas d’urgence (et pour préserver les batteries). Toute
activation de l’un des deux interrupteurs va piloter la coupure de l’alimentation du camion
quelque soit son état de fonctionnement.

La télécommande a une fonctionnalité spécifique afin de contrôler l'état de faible


consommation. Une fois la clé retirée du neiman, un appui le bouton D va activer l'état de faible
consommation. (attention ceci n’est pas une coupure ADR)

Si l'interrupteur général n'est pas activé (état ouvert) par le conducteur, le camion sera
automatiquement mis à l'état de faible consommation, après une temporisation définie. Ce
paramètre est personnalisable en après-vente.

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Consignes à suivre :

- Ne pas ouvrir l’interrupteur en cabine pendant une phase de roulage ! Lorsqu’il est coupé, le
moteur et les systèmes importants ne sont plus alimentés.

- Si possible ne pas désactiver l’interrupteur ADR à chaque arrêt ! Les systèmes doivent avoir le
temps d’enregistrer des données au moins une fois par jour. Cette action ne peut pas être réalisée
si le courant est coupé trop rapidement.

Schémas électriques :

A28B S38

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

A28B S39

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

3.4.5 Notes importantes pour les ateliers de réparation

AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LES CIRCUITS ELECTRIQUES, LA PROCEDURE SUIVANTE DOIT ETRE RESPECTEE :

Mode hibernate pour les concessions :


La procédure de passage en mode hibernate doit être appliquée avant débranchement des batteries :
- Clé sortie du contacteur à clé,
- Ne pas passer en mode parked (ne pas ouvrir l’interrupteur en châssis, ne pas pliper sur la télécommande, ne pas actionner le
mode ADR).
- Appuyer une fois sur le bouton rouge des feux de détresse,
- Ré-appuyer sur ce même bouton dans les 2 sec, et rester appuyer 5 sec.
- Les feux de détresse vont s’activer, le mode hibernate « faible consommation », est alors activé,
- Ce mode sera inhibé, dès que la clé sera à nouveau insérée dans le contacteur à clé.

Ajouter & vérifier, la possibilité de passer en mode hibernate via l’outil de diagnostic.

A la suite du passage en mode hibernate, les batteries peuvent être déconnectées.


Si le battery sensor est installé, veiller à bien démonter le capteur du plot batterie, en soulevant le capot bleu ci-dessous (surtout ne pas
manipuler la fixation entre le câble et le capteur sans l’outil helptool, sous risque de détérioration et respecter les contraintes d’installation
préconisées).

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

MODES VEHICULE
3.5 Présentation générale des MODES VEHICULE

Hibernate Parked Living Accessories Pré-run Crank Run


Usine Park Vie à bord Accessoires Pré-route Démarrage Route

Clé serrure Déverrouillage Verrouillage Climatisation Eclairage extérieur Gestion contrôle Charge
Frein de parc RKE Eclairage intérieur Essuie-vitre Transmission démarreur Chauffage siège
Contrôlographe Alarme Audio Lave-vitre Sécurité Chauffage habitacle
Chauffage cabine Réfrigérateur Dégivrage Freinage Priorités au
démarrage moteur
Eclairages en Sécurité Miroir Suspension
stationnement Fonction critique
Confort / Miroir additionnel Carrossier
Capacité divertissement Cafetière Préchauffage
batteries Lève vitre Gestion de flotte

80%

50%
> 2 mois > 4 semaines > 12 heures > 2 heures < 10 min < 10 sec < 9 heures

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3.6 Focus mode véhicule : PARK

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

3.7 Définition paramètres : modes véhicule


Délai de changement de mode Living à Park  temporisation ajustable en
Après-vente (et via le logiciel BodyBuilder tool)
 min 0s et max 24h,
 valeur par défaut 12h.

La temporisation peut être activée/redémarrée lorsqu’on entre en mode living ou


quand le transpondeur authentifié est inséré dans le neiman ou une demande de
déverrouillage à partir de la télécommande (keyfob) est reçu.

Ce paramètre sera configurable en Après-vente et également via le logiciel carrossier (body


builder tool)

Temporisation relais K07 (Fonctions principales Carrossier) temporisation


ajustable en Après-vente
 min 0s et max 24h,
 valeur par défaut 12h.

La temporisation relais K07 sera réinitialisée et redémarrée lorsqu’on entre en mode


living et si une demande de déverrouillage est réalisée ou si le transpondeur est authentifié.

Temporisation relais K02 (Frigo)  temporisation ajustable en Après-vente


 min 0s et max 72h,
 valeur par défaut 24h.

La temporisation relais K02 peut être réinitialisée et envoyée lorsqu’on entre en


mode living et si une demande de déverrouillage est réalisée ou si le transpondeur est
authentifié.

3.8 Liste des fonctions activables en mode véhicule park


L'objectif est, qu’un camion en mode park, soit capable de rester aussi longtemps
que possible à l’arrêt et être encore capable de démarrer en cas de besoin. La plupart des
fonctions ne sont pas activables en mode park, mais certaines sont partiellement
disponibles :

- L'alarme peut fonctionner (exception camions ADR) avec l’interrupteur général


ouvert.
- Le statut frein de stationnement peut être mis ou contrôlé
- Les feux d'approche peuvent être éclairés via la télécommande
- Le chauffage autonome air / air peut être programmé et démarré
- Le chauffage autonome air / eau peut également être programmé et commencé
- L'authentification de la clé est disponible. (immobilizer)

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

- Les portes peuvent être verrouillées ou déverrouillées


- Le réfrigérateur peut être alimenté pendant un certain laps de temps. (paramètre
programmable en APV)
- Les consommateurs carrossier (bodybuilder) en cabine peuvent être alimentés
pendant un certain laps de temps. (paramètre programmable en APV)

4 Alternateur

4.1 Identification et mise en situation

Il est positionné sur le côté droit du moteur


(côté admission d’air) à proximité de l’EMS

4.2 Type et caractéristique


Les alternateurs suivants seront proposés pour :

- 110 A - Mitsubishi (prestations limitées et courant disponible bas)


- 120 A - Bosch (prestations hautes et courant disponible bas)
- 150 A - Bosch (prestations hautes et courants disponible élevé)

Toutes les données techniques sont disponibles sous KOLA (couple de serrage,
masse,…)

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DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Type d’alternateur Caractéristique et performance


Alternateur - entrée de gamme :
- courant bas sur le panel des 3 alternateurs
proposés
110 A - Mitsubishi - prestations véhicule limitées
- rendement moyen
- durée de vie ≈ 600 000 km
- bonne tenue du roulement en température
- courant bas
- prestations véhicule conséquentes
- rendement élevé (Impact sur consommation de
120 A - Bosch
carburant)
- durée de vie ≈ 800 000 km
- très bonne tenue du roulement en température
- courant élevé
- prestations véhicule élevées
- rendement élevé (Impact sur consommation de
150 A - Bosch carburant)
- durée de vie ≈ 800 000 km
- réduction de carburant
- très bonne tenue du roulement en température.
Le changement d’alternateur Mitsubishi / Bosch impacte une modification de longueur de
faisceau.

Document de formation sans mise à jour 29 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Un alternateur peut être monté sur un véhicule TEA2.


Le concessionnaire gère en autonomie le choix de l’alternateur en fonction des besoins des
clients.

4.3 Régulation de tension en PWM

Un pilotage en PWM de l’alternateur peut être utilisé sur les véhicules classiques si
l’alternateur est équipé de la poulie correspondante. Dans ce cas, le fil BS (borne 4) doit
être connecté à la sortie AB+ de l’alternateur comme sur TEA2.
Lorsque le signal PWM de l’alternateur est remplacé par un +24V fixe du véhicule, la tension
de sortie sera réglée au point de défaut 28.3V.

Document de formation sans mise à jour 30 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

4.4 Schéma électrique

Pinning supprimés :
- Pas de « Battery Sensor » connecté
- « borne W » est maintenue mais n’est pas recommandé (BodyBuilder). Le BodyBuilder
Module doit être utilisé.
Pinning ajouté :
- Préchauffage ajouté

Document de formation sans mise à jour 31 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

5 Cab Pass Through CPT: Passe cloison

5.1 Identification et mise en situation

Interface châssis / cabine :

- le passe cloison est


toujours positionné sur le côté
droit (conduite à gauche LHD /
Conduite à droite RHD). Il est
accessible de l’extérieur du
véhicule en soulevant la calandre.
- L’interface et le pinning
sont communs avec Volvo
-

Document de formation sans mise à jour 32 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

5.2 Présentation générale du passe cloison

Document de formation sans mise à jour 33 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Faisceau Pin
Nombre Fonction Composant Connecteur
châssis connecteur
1 Trailer ABS/EBS power supply to Trailer ABS/EBS XC201 Ch. Main XC201:1
2 tilt Tilt Cab pump motor XC201 Ch. Main XC201:2
3 BB1 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:1
4 BB2 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:2
5 BB3 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:3
6 BB4 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:4
7 BB5 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:5
8 BB6 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:6
9 BB7 Chassis connector 1 XC202 Bodybuilder XC202:7
10 BB8 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:10
11 BB9 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:11
12 BB10 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:12
13 BB11 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:13
14 inhibit parking heater Chassis connector 3 XC202 Bodybuilder XC202:15
15 BB12 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:19
16 BB13 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:20
17 BB14 Chassis connector 2 XC202 Bodybuilder XC202:21
18 main Chassis connector 3 XC202 Bodybuilder XC202:22
19 ignition Chassis connector 3 XC202 Bodybuilder XC202:23
20 crane-tail lift power supply Chassis connector 3 XC202 Bodybuilder XC202:24
21 crane-tail lift feedback Chassis connector 3 XC202 Bodybuilder XC202:25
22 Backbone 1 CAN_H Backbone 1 CAN XC203 Ch. Main XC203:1
23 Backbone 1 CAN_L Backbone 1 CAN XC203 Ch. Main XC203:2
24 Chassie subnet CAN_H Chassie can subnet XC203 Ch. Main XC203:5
25 Chassie subnet CAN_L Chassie can subnet XC203 Ch. Main XC203:6
EBS yaw rate sensors+EBS
26 Multiplexed sensor CAN H XC203 Ch. Main XC203:7
steering angle sensor
EBS yaw rate sensors+EBS
27 Multiplexed sensor CAN L XC203 Ch. Main XC203:8
steering angle sensor
28 EBS Signal 1 Foot brake valve XC203 Ch. Main XC203:9
29 HCU Lin ground EPB hand control unit, APM XC203 Ch. Main XC203:10
30 HCU Lin signal EPB hand control unit, APM XC203 Ch. Main XC203:11
31 HCU Lin power EPB hand control unit, APM XC203 Ch. Main XC203:12
32 LIN power water heater XC203 Ch. Main XC203:13
33 LIN signal water heater XC203 Ch. Main XC203:14
EBS yaw rate sensors+EBS
34 Multiplexed sensor supply XC203 Ch. Main XC203:15
steering angle sensor
EBS yaw rate sensors+EBS
35 Multiplexed sensor ground XC203 Ch. Main XC203:16
steering angle sensor
36 EBS GND Foot brake valve XC203 Ch. Main XC203:17
37 EBS Signal 2 Foot brake valve XC203 Ch. Main XC203:18
38 Sensor power supply speed sensor XC203 Ch. Main XC203:19
39 Speed signal real time speed sensor XC203 Ch. Main XC203:20
40 Sensor ground speed sensor XC203 Ch. Main XC203:21
41 Data signal I/O speed sensor XC203 Ch. Main XC203:22
42 EBS Supply Foot brake valve XC203 Ch. Main XC203:25
Document de formation sans mise à jour 34 / 65
DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

43 Ignition signal output 1 Chassis XC203 Ch. Main XC203:26


44 Hazard hardwire IC, FCIOM & RCIOM XC203 Ch. Main XC203:27
45 Headlight washer pump motor Headlight washer pump motor XC203 Ch. Main XC203:28
46 AC compressor clutch AC compressor clutch XC203 Ch. Main XC203:29
47 Fuel dosing pump 2 Fuel dosing pump - XC203 Ch. Main XC203:33
48 Fuel dosing pump 1 Fuel dosing pump + XC203 Ch. Main XC203:34
49 APM supply APM/EPB XC203 Ch. Main XC203:35
50 Parking heater supply 1 water heater XC203 Ch. Main XC203:36
51 Active safety proprietary 2 CAN_H Active safety proprietary net 2 XC204 Ch. Main XC204:1
52 Active safety proprietary 2 CAN_L Active safety proprietary net 2 XC204 Ch. Main XC204:2
53 tilt tilt pump enable return XC204 Ch. Main XC204:3
54 tilt tilt pump enable out XC204 Ch. Main XC204:4
Forward looking sensor Power
55 Forward looking sensor XC204 Ch. Main XC204:10
supply
57 Siren power supply Siren XC204 Ch. Main XC204:19
58 Siren serial communication Siren XC204 Ch. Main XC204:20
59 Siren Ground Siren XC204 Ch. Main XC204:21
60 ADR continuous power supply From ADR fuse to tacho XC207 BBOX/ADR XC207:1
61 ADR key detection Key insert XC207 BBOX/ADR XC207:3
62 ADR emergency switch ADR emergency switch XC207 BBOX/ADR XC207:4
63 ADR emergency switch ADR emergency switch XC207 BBOX/ADR XC207:5
64 ADR switch LED ADR emergency switch XC207 BBOX/ADR XC207:6
65 TECU supply TECU XC208 Ch. Main XC208:5
66 Fuel line heater Thermoline XC208 Ch. Main XC208:8
67 gnd position light LED for vega feature predisposal XC209 Accessories XC209:2
68 gnd extra spot lamp extra spot lamp front predisposal XC209 Accessories XC209:3
69 position light power supply LED for vega feature predisposal XC209 Accessories XC209:5
70 extra spot lamp front power supply extra spot lamp front predisposal XC209 Accessories XC209:6
71 EMS ECU power 1 to EMS XC210 Ch. Main XC210:1
72 EMS Load 1 to EMS XC210 Ch. Main XC210:2
73 EMS Load 2 to EMS XC210 Ch. Main XC210:3
74 EMS ECU power 1 to EMS XC210 Ch. Main XC210:4
75 BB trailer 1 Trailer socket XC210 Ch. Main XC210:5
76 Fuel filter heater FRC/Fuel filter heater XC210 Ch. Main XC210:6
77 BB trailer 4 Trailer socket XC210 Ch. Main XC210:8
78 Backbone 2 CAN_H Backbone 2 CAN XC210 Ch. Main XC210:9
79 ABS/EBS power supply ABS/EBS ECU XC210 Ch. Main XC210:10
80 Backbone 2 CAN_L Backbone 2 CAN XC210 Ch. Main XC210:12
under floor
81 Working lamp power supply Working lamp XC211 XC211:1
Right
under floor
82 Emergency switch exterior signal 1 in XC211 XC211:2
Right
under floor
83 Emergency switch exterior signal 1 out XC211 XC211:3
Right
under floor
84 Working lamp ground Working lamp XC211 XC211:4
Right
under floor
85 Emergency switch exterior signal 2 in XC211 XC211:5
Right

Document de formation sans mise à jour 35 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

under floor
86 Emergency switch exterior signal 2 out XC211 XC211:6
Right
under floor
87 tilt tilt sensor in XC211 XC211:7
Right
under floor
88 tilt tilt sensor out XC211 XC211:8
Right
89 Parking heater supply 1 Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:1
Windscreen wiper motor high
90 Windscreen wiper motor XC213 Firewall XC213:2
speed
91 inhibitparkheater Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:3
92 tilt tilt sensor in XC213 Firewall XC213:4
93 Fuel dosing pump 1 Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:5
94 EBS Supply Foot brake valve XC213 Firewall XC213:6
95 EBS Signal 1 Foot brake valve XC213 Firewall XC213:7
96 GND cab heater Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:8
97 LIN signal Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:9
Windscreen wiper motor low
98 Windscreen wiper motor XC213 Firewall XC213:10
speed
99 Windscreen wiper park position Windscreen wiper motor XC213 Firewall XC213:11
100 tilt tilt sensor out XC213 Firewall XC213:13
101 Fuel dosing pump 2 Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:14
102 EBS GND Foot brake valve XC213 Firewall XC213:15
103 EBS Signal 2 Foot brake valve XC213 Firewall XC213:16
104 LIN power Connection to exterior cab heater XC213 Firewall XC213:18

106 FRC power supply BB fuse box XC205 B+ Power cable

Document de formation sans mise à jour 36 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6 FRC/VMCU : Fuses Relays Center / Vehicle Master Control unit :


Compartiment fusibles et relais cabine / calculateur gestion véhicule

Sur les véhicules TEA2 +, la gestion de la protection et de la distribution électrique


24V est répartie entre la cabine et le châssis.

- L’alimentation des consommateurs châssis est réalisée avec la Fuses box et


les XCIOM (Calculateurs châssis : FCIOM, CCIOM et RCIOM)
- L’alimentation des consommateurs cabine est réalisée avec la FRC

La création de la nouvelle architecture électronique multiplexée (CAN/LIN) a permis


d’avoir quasiment la totalité des relais pilotés par des calculateurs.

Une meilleure répartition et protection des consommateurs grâce à la règle : un


fusible par consommateur

Un diagnostic électrique des fusibles et des relais est désormais possible pour RT
avec une remontée d’information au conducteur.

Le dimensionnement des fusibles et des faisceaux électriques a été optimisé en


fonction des consommateurs.

6.1 Identification et mise en situation

Interface châssis / cabine :

- le FRC / VMCU est situé en


plein milieu de la planche de bord
dans sa partie supérieure et est
accessible par une trappe.

Fournisseur : YAZAKI

Document de formation sans mise à jour 37 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.2 Détail des installations et routages faisceaux

Document de formation sans mise à jour 38 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.3 Assemblage FRC / VMCU

La plateforme de composant est partagée entre les projets , P2540 et P2545

Assemblage FRC / VMCU

FRC seul VMCU seul

Compartiment Fusibles et relais (FRC) (Lyon) Calculateur de gestion véhicule (VMC)


(Goteborg)
- Protection et distribution du principal
réseau 24V en cabine - ECU principal du véhicule
- boitier à fusibles et relais (équivalent EJB - Equivalent du VECU sur TEA2
TEA 2) - En liaison avec les principaux réseaux (
- 3 types de relais : Micro 10 A - Mini 20 A et BB1, BB2, Sous réseau châssis : Subnet chassis,
Power 40 A lligne de diagnostic : link diag)
-Mini fusibles de 3 à 30 A - Eclairage en cabine (rétroéclairage :
- Emplacement fuse JCase pour fusible 50 A backlight)
- Alimentation principale par goujon M8 [1]
avec capot de protection amovible rouge
- Masse d’alimentation par connecteur Yesc
1x9,9
Le VMCU a également son PCB (Printed circuit
Le FRC est equipé d’un PCB (Printed circuit board). C’est lui qui intègre l’intelligence de la
board) permettant d’assurer la fonction test prestation check fuses & relays. Une ligne série
fusibles et relais codée en 64 bits permet de réaliser la liaison
avec la FRC

Document de formation sans mise à jour 39 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Des relais additionnels sont disponibles sur le dessus de la FRC avant ou éventuellement en
périphérie de la FRC.

Tous les fusibles / relais indiqués comme « spares » ne sont pas disponibles sur la version
série mais serviront pour les futures évolutions.

REFERENCE PIECE
En usine :
Pas de dissociation FRC / VMCU : 74 21 939 522 (1 seule version) (Vérifier P/N sous kola)
En Après-vente :
FRC seul : 74 21 939 524 (Vérifier P/N sous kola)
VMCU seul : 74 21 936 559 (Vérifier P/N sous kola)
Etiquette fusibles/relais : 74 21 933 939 (Vérifier P/N sous kola)

Pour séparer les deux éléments,Il faut dévisser 3 vis accessibles à partir de la face Avant
(côté fusibles) et ensuite déclypser toutes les agrafes présentes sur la périphérie du VMCU.
(Trois tournevis et une personne sont nécéssaires !)

Document de formation sans mise à jour 40 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.4 Fonction contrôle Fusibles et Relais

- Fonction spécifique RT

- Informer le conducteur sur le statut de tous les fusibles et les relais :

o Toutes les états des sorties sont envoyés par liaison série au VMCU, analysés et
convertis en DTC (Default Trouble Code) puis envoyer sur le réseau CAN. Le
HMIOM analyse et envoie la notification de l’identifiant pour afficher du texte
sur IC (Instrument Cluster).

o Le contrôle fusibles et relais est effectué lors de chaque pre running. (igntion on)

o Plusieurs cas de défauts sont possibles et dépendent de la schématisation.


(défaut fusible, défaut relais, défaut relais et fusibles, défaut réseau
convertisseur DC/DC.

o Des pop-up apparaissent en pre-running du véhicule et en cas de défaut


o Ces défauts sont lisibles à partir de l’outil de diagnostic ou d’outils externes.

Les défauts Fuse and Relay Diagnostic seront mémorisés avec log du nombre d’occurrence et
dates (1ère et dernière apparition).

Document de formation sans mise à jour 41 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.5 Localisation FRC : fusibles et relais

6.5.1 Conduite à gauche (LHD) Fusibles de


remplacement

Document de formation sans mise à jour 42 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.5.2 Conduite à droite (RHD)


Fusibles de
remplacement

Le FRC / VMCU est identique que ce soit une conduite à gauche ou à droite, en revanche lors du montage, l’opérateur doit faire pivoter l’assemblage
de 180 ° pour des raisons de routages de faisceaux. Pour un véhicule , les relais périphériques sont toujours positionnés côté mur arrière cabine.

Document de formation sans mise à jour 43 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Les fusibles présents dans la zone rouge correspondent à un panel représentatif des fusibles utilisés sur le véhicule. Chaque type et ampérage sont
disponibles.(y compris le fusible Jcase pour le micro-ondes).

6.6 Caractéristiques relais

Document de formation sans mise à jour 44 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.7 Caractéristiques fusibles

L20_BBM_power_supply F19 15A 5A F62 L27_OBDII_diagnostic_connector_supply

L08_HMIIOM_power_supply F18 3A 20A F61 L09_DDM_power_supply

F17 15A F60 L57_Converter_power_supply_2


Power
T12_Full_beam_inside_sign_area_EL0 F16 Supply 4 F59 T06_Converter_power_supply_1
10A 15A
K11
T11_Roof_light_sign, roof EL5 custom parking light F15 10A 20A F58 L56_Amplifier_power_supply / Tail_lift_or_crane

F14 10A F57 L43/T32_Task_Light


L74/L114_Seat_heater_1_Alco_lock_engine_running /
F13 10A 10A F56 T05_BB_prep_kit / Sunroof
Seat_heater_2_hour_meter
T10_Beacon_warning_lamps_roof_EL4 F12 15A 3A F55 L07_Alarm_power_supply

T09_Extra_spot_lamps_roof_EL1 F11 15A Power F54


Supply 2
T20_24V_Power_Outlet_Supply_3 F10 15A 5A F53 L41_VS_power_supply
K07
F09 15A F52 T07/T08_Sunroof_motor_supply_1/2

L47_BB_electrical_centre_main_supply_2 F08 20A 15A F51 L77L78_Windscreen_wiper_motor_low/high_speed

L46_BB_electrical_centre_main_supply_1 F07 30A 30A F50 L40_Coffee_maker_power_supply

Sunroof Windscreen
Motor 1 Wiper Hi/Lo
L48_BB_electrical_centre_switch_power_supply F06
5A
K04 K06
L50_BB_chassis_power_supply (RT)
F05 15A

L49_Trailer_plug_power_supply (RT) F04 15A


Sunroof Windscreen
L39/T13_TV_prep_kit_supply F03 Motor 2 Wiper Motor
10A
K03 K05

F02

L38_12V_Power_outlet_supply F01 10A

Document de formation sans mise à jour 45 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.8 Etiquette localisation fusibles et relais

Document de formation sans mise à jour 46 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.9 Pinning FRC

Connecteurs BOTTOM SIDE (partie inférieure) :

Les connecteurs sont associés à 3 zones :


Planche de bord (Cabine) :
Planche de bord vers passe cloison (Châssis)
Dédié carrossier / Body Builder (BBM)

Connector CB1 (B1) Chassis YAZAKI 7283-6469-40

1 Fuse spare 15/ RT parking cooler disposal 3 Cab tilt pump motor supply
2 Fuse spare 4 4 Trailer ABS/EBS power supply

Connector CB2 (B5) Chassis TYCO 1-1718484-2, 1718488-1, 1718489-1

1 Windscreen wiper motor high speed 10 Windscreen wiper motor low speed 19 ABS/EBS power supply
2 Windscreen wiper park position 11 Trailer body lighting EL8 20 CCM power supply
3 APM power supply 1 12 21 Fuel line heater power supply
4 Wireless remote control charger supply 13 Spare reserved for EL5 duplication 22 EMS ECU power supply
Electrical front lid lock supply / Rear
5 14 23 EMS controlled loads 1
working light EL0
6 Fuse spare 3 15 24 BB electrical center ignition supply 2
7 Trailer plug power supply RT 16 Alco lock power supply 25 Headlight washer pump motor
8 BB chassis power supply RT 17 Alco lock power supply spare
9 Fuel filter heater 18 EMS controlled loads 2

1,5 mm
2,8 mm
6,3 mm
9,5 mm
Bolt
Document de formation sans mise à jour 47 / 65
DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Connector CB3 (B13) Cabin TYCO 1-1718484-1, 1718488-1, 1718489-1

1 Refrigerator under bed power supply 10 SRS power supply 19 Amplifier power supply / Tail lift or crane
2 Output spare 6 11 LECM power supply 20 Fuse spare 2
3 Output spare 3 12 VS power supply 21 Output spare 2
4 Sun visor LH bunk recline 13 Fuse spare 16 22 Spare without allocation 10
5 DACU power supply 14 Ignition relay spare 1 23 Toll collect battery supply (1.5mm)
6 TIS & Telematics system power supply 15 FMS connector ignition supply 24 Fuse spare 7
7 Fuse spare 13 16 Seat motor 1 25 Spare without allocation 8
8 Without allocation 2 17 Seat motor 2
9 Relay power input spare 18 FMS connector power supply

Connector CB4 (B2) Cabin YAZAKI 7123-4113-30

1 Miocowave / Aux BBEC power supply

Connector CB5 (B9) Bodybuilder YAZAKI 7283-6446-40

1 BB electrical centre ignition supply 2 3


2 BB electrical centre main supply 2 4 Trailer body lighting EL8 (1.5mm)

Connector CB6 (B4) Bodybuilder YAZAKI 7283-6458-40

1 BB electrical centre ignition supply 1 2 BB electrical centre main supply 1

Connector CB7 (B6) Chassis YAZAKI 7283-3441-30

1 5 Fuse spare 11
2 6 Refrigerator on chassis power supply
3 7 Output spare 7
4 8 Tilt pump enable Return

Connector CB8 (B12) Chassis YAZAKI 7283-3243-40

1 Output spare 1 5
2 Spare reserved for EL1 duplication 6 Cab parking heater power supply 2
3 Cab parking heater power supply 3 7 Fuse spare 9 (1,5mm)
4 Spare without allocation 5 8 Output spare 4 / TECU supply

Connector CB9 (B10) Chassis YAZAKI 7123-4110

1 FRC Ground

Connector CB10 (B7) Cabin YAZAKI


7283-3243-40

1 5
2 12V supply input 2 6 Output spare 8 (1,5mm)
3 12V supply input 1 7 Fuse spare 12 (1,5mm)
4 24V power outlet supply 2 8 BBM power supply

Connector CB11 (B11) Cabin YAZAKI 7283-6458-40

1 Coffee maker power supply 2

Document de formation sans mise à jour 48 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Connector CB12 (B8) Cabin TYCO 1-1718484-1, 1718488-1, 1718489-1

1 Seat heater 1 / Alco lock engine running 10 Seat heater 2 / hour meter 19 DDM power supply
2 Fuse spare 10 11 Alarm power supply 20 PDM power supply
3 CIOM power supply 12 IC power supply 21 Converter power supply 2
4 OBDII diagnostic connector supply 13 SID power supply 22
5 HMIIOM power supply 14 Tacho power supply 23 24V power outlet supply 1
6 Task light 15 Tacho ignition supply 24 Cigarette lighter
7 16 Mirror heating 1 25 Cab parking heater power supply 1
8 TV prep kit supply 17 Mirror Heating 2
9 BB electrical centre switch power supply 18 12V Power outlet supply

Connecteurs TOP SIDE (partie supérieure) :

Les connecteurs sont associés à la désserte

Document de formation sans mise à jour 49 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Connector CT1 (T2) Headershelf TYCO 1-1718485-1, 1718489-1, 1718490-1, 1718490-2

1 Accessories signal 1 10 Tacho ignition supply 19 Toll collect GND


2 Switch backlights GND 11 Tacho GND 20 Spare GND 2
3 Sunroof motor supply 2 12 TIS&Telematics system GND 21 Backlights FRC GND
4 Sunroof motor supply 1 13 Ignition signal Cab 22 Extra spotlamps roof EL1
5 Tacho power supply 14 Toll collect ignition 23 Resting light circuit 2
6 Headershelf backlights 15 Night light circuit 24 Headershelf backlights
7 BB prep kit / Sunroof 16 Headershelf backlights 25 Resting light circuit 1
8 Extra parking lights 17 Task light 26 Sun visor supply RH door
9 Position light circuit 18 Vehicle speed sensor POS 27 Full beam inside sign area EL0

Connector CT1 (T2) Headershelf TYCO 1-1718485-1, 1718489-1, 1718490-1, 1718490-2

28 TV prep kit supply


29 Fuse spare 8
30
31 Max light circuit 2
32 Beacon warning lamps roof EL4
33 TIS & Telematics system power supply
34 Toll collect battery supply
35 Max light circuit 1
36 Roof light sign EL5 customation parking light

Connector CT2 (T4) Headershelf YAZAKI 7283-6446-40

1 24V power outlet supply 3 3


2 Converter power supply 1 4 12V supply input 2

Toutes les entrées et sorties de la FRC indiquées comme “spares” ne sont pas disponibles sur
la version série mais serviront pour les futures évolutions. En réalité les clips intégrés ou les
fils ne sont pas présents.

Document de formation sans mise à jour 50 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Connecteurs inter connexion: Ce sont les


connexions internes entre le FRC et le VMCU

Connector I 1, to top PCB

1 Spare 2 Relay / TECU supply Relay 15 Power supply 3 Relay


2 BB ignition Relay 16 Power supply 4 Relay
3 Spare 1 Relay 17 Accessories Relay
4 Spare 7 Relay 18 Power supply 2 Relay
5 EMS Relay 19 Extra spot lamps Relay
6 Cabin tilt pump Relay 20 Beacon warning lamps Relay
7 Cabin tilt pump Relay GND 21 Engine running Relay
8 Seats movement Relay 22 Roof light sign Relay
9 Ignition Relay 23
10 Trailer body light Relay 24
11 Headlight washer pump Relay 25
12 Mirror heating Relay 26
13 Spare 5 Relay 27
14 Spare 6 Relay 28 Full beam inside sign area Relay

Connector I 2, to bot PCB

1 Diag Com 1 15 Night light circuit


2 Diag Com 2 16 Ignition signal Cab / Toll Collect Ignition
3 Windscreen wiper onoff 17 Headershelf backlights
4 Windscreen wiper hilo 18 Vehicle speed sensor POS
5 Accessories signal 1 19 EMS ECU Power supply
6 Extra parking lights 20 Tilt Pump Enable return
7 Windscreen wiper park position 21 Refrigerator relay
8 Position light circuit 22 Resting light circuit 1
9 Position light circuit 23 Resting light circuit 1
10 24 Spare 4 Relay
11 25 Sunroof motor 1
12 Resting light circuit 2 26 Sunroof motor 2
13 Max light circuit 1 27 Max light circuit 2
14 Max light circuit 1 28 Max light circuit 2

Connector I 3, to bot PCB

1 VMCU_Supply_2_BB
2 VMCU_Supply_1
3 VMCU GND
4 VMCU_Supply_3

Document de formation sans mise à jour 51 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.10 Pinning VMCU (Vehicle Master Control Unit)

Connecteurs VMCU (partie inférieure) :

Les connecteurs sont associés à 3 zones


fonctionnelles :
- Planche de bord (Cabine) : CN1 – CN3
- Planche de bord vers passe-cloison (Châssis) :
CN2
- dédié carrossier / Bodybuilder (BBM) : CN11

Document de formation sans mise à jour 52 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 53 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 54 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 55 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 56 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 57 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 58 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Toutes les entrées et sorties du VMCU indiquées comme “spares” ne sont pas disponibles sur la
version série mais serviront pour les futures évolutions.

Document de formation sans mise à jour 59 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

6.11 Environnement global FRC / VMCU

Document de formation sans mise à jour 60 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

7 BBEC

Document de formation sans mise à jour 61 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

8 FONCTIONS PARTAGEES : DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE


Power Distribution Basic (timer) or Remote control Circuit shutdown

Document de formation sans mise à jour 62 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Power Distribution chassis switch Circuit shutdown

Document de formation sans mise à jour 63 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Power Distribution with ADR

Document de formation sans mise à jour 64 / 65


DISTRIBUTION ET GESTION DE L’ENERGIE ELECTRIQUE

Document de formation sans mise à jour 65 / 65

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