393 S 769D BBB Circuit D'air

CIRCUIT D'AIR,
LES FREINS, technologie et circuit hydraulique
DES TOMBEREAUX RIGIDES

769D, 771D, 773E, 775E,
BBB, BCA, BDA, BEC
Centre de Perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 393 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué ou reproduit sans son autorisation
TOMBEREAUX RIGIDES
TABLE DES MATIERES
SERIE D et E, BBB, BCA, BDA, BEC
PREFACE ............................................................................................................................................... 3
LE CIRCUIT D'AIR .................................................................................................................................. 4
Rappel du circuit d'air des anciens tombereaux ................................................................................... 4
Le circuit, évolution .............................................................................................................................. 6
Le circuit modernisé ............................................................................................................................. 8
Le circuit primaire............................................................................................................................... 10
Le compresseur ................................................................................................................................. 12
Le sécheur d'air.................................................................................................................................. 16
La bouteille principale......................................................................................................................... 18
Les valves relais................................................................................................................................. 20
La valve de protection de pression ..................................................................................................... 22
Les circuits de commande des maîtres cylindres ............................................................................... 24
Les valves de frein de service et de secours ...................................................................................... 26
La valve de sélection du frein avant ................................................................................................... 32
La valve de modulation de freinage avant, "ratio valve"...................................................................... 34
Les maîtres cylindres, fonctionnement pneumatique.......................................................................... 36
La valve manuelle de commande du ralentisseur............................................................................... 38
Les sélecteurs de circuit..................................................................................................................... 44
Le circuit secondaire .......................................................................................................................... 46
Le circuit du clapet de la boîte à fumée .............................................................................................. 48
Le circuit du clapet de la boîte à fumée, La réduction de pression ..................................................... 50
La diverter valve................................................................................................................................. 52
Le circuit électrique de commande du clapet de la boîte à fumée ...................................................... 54
La commande du freinage de secours ............................................................................................... 56
Le circuit de commande du frein de stationnement ............................................................................ 62
La valve de réarmement du frein de stationnement............................................................................ 64
Le circuit d'air ..................................................................................................................................... 66
La commande du frein de stationnement ........................................................................................... 66
La valve de frein de stationnement, commande pneumatique ............................................................ 68
LE CIRCUIT HYDRAULIQUE................................................................................................................ 70
Le circuit hydraulique des freins ......................................................................................................... 70
L'alimentation hydraulique des maîtres cylindres ............................................................................... 72
Les maîtres cylindres, fonctionnement hydraulique ............................................................................ 74
Le circuit hydraulique ......................................................................................................................... 76
La valve de rattrapage d'usure des freins AR ..................................................................................... 78
Les freins arrière ................................................................................................................................ 80
Le circuit du frein de stationnement.................................................................................................... 82
La pompe de desserrage du frein de stationnement........................................................................... 84
Le groupe de filtres ............................................................................................................................ 86
La valve de frein de stationnement..................................................................................................... 90
Le circuit de remorquage.................................................................................................................... 92
Le circuit hydraulique ......................................................................................................................... 94
Procédure de remorquage ................................................................................................................. 94
Test de l'efficacité du freinage............................................................................................................ 95
Tableau de mesures .......................................................................................................................... 97
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Roger LECULLIEZ Marc VENANT Jean Louis DALLOZ
Référence document : Version : Page :
CPFM
393 2
TOMBEREAUX RIGIDES PREFACE
SERIE D et E, BBB, BCA, BDA, BEC
Ce document de formation est construit à partir de l'étude des tombereaux rigides 769D BBB et
773 E BDA, il ne fait pas référence aux tombereaux rigides 777 et plus gros.
Certains détails peuvent êtres différents sur les autres tombereaux.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 3

LE CIRCUIT D'AIR
TOMBEREAUX RIGIDES
Rappel du circuit d'air des anciens
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC tombereaux
Rappel du circuit des anciens tombereaux.

769D 5SS 1 à 399
771D 6YS 1 à 250
773D 7CS 1 à 480
775D 8AS 1 à 324
1 Clapet anti-retour 2 Limiteur de pression primaire

3 Réservoir de service 4 Robinet de purge
5 Valve d'inversion des freins avant 6 Valve relais de frein avant
7 Valve relais de frein arrière 8 Valve de protection de pression (séquence)
9 Valve relais de ralentisseur (ARC) 10 Compresseur
11 Sécheur d'air 12 Valve de frein de stationnement
13 Maître cylindre de frein avant 14 Maître cylindre de frein arrière
15 Avertisseur sonore 16 Valve de sélection de frein avant
17 Ration valve (prépondérance) 18 Valve de protection de pression (séquence)
19 Commande de frein de service 20 Suspension du siège conducteur
21 Ligne ralentisseur manuel * 22 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore
23 Commande du ralentisseur manuel 24 Commande de frein de secours
25 Commande de frein de stationnement 26 Valve d'inversion du frein de secours
27 ARC (option) 28 Réservoir de sécurité
29 Caisson arrière de la cabine
* ligne à supprimer si l'ARC est installé
Le schéma comprend plusieurs sélecteurs de circuit non identifiés.
A Contacteur de fin de course du maître cylindre de frein arrière

B Contacteur du circuit de frein de stationnement / secours
C Sonde de pression d'air (information CEMS)
D Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, (position en fonction de l'option ARC)
E Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (information E.C.M. transmission )
F Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (feux arrière)
G Contacteur du circuit du ralentisseur automatique (ARC)
Le circuit du vérin du clapet de la boîte à fumée n'est pas représenté, il est alimenté à partir du passage
repéré 1 sur les raccords passe-cloison de la cabine.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Rappel du circuit d'air des anciens
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC tombereaux

TOMBEREAUX RIGIDES Le circuit d'air
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit, évolution
Circuit des anciens tombereaux, repris sur les premiers tombereaux BBB, BCA, BDA, BEC
769D 5SS 340 et up 769D BBB
771D 6YS 251 et up 771D BCA
773D 7CS 481 et up 773E BDA
775D 8AS 325 et up 775E BEC
Le circuit de l'ARC en option n'est pas représenté.

1 Clapet anti-retour 2 Limiteur de pression primaire
3 Réservoir de service 4 Robinet de purge
5 Valve d'inversion des freins avant 6 Valve relais de frein avant
7 Valve relais de frein arrière 10 Compresseur
11 Sécheur d'air 12 Valve de frein de stationnement
15 Avertisseur sonore 16 Valve de sélection de frein avant
17 Ration valve (prépondérance) 18 Valve de protection de pression (séquence)
19 Commande de frein de service 20 Suspension du siège conducteur
21 Ligne ralentisseur manuel 22 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore
23 Commande du ralentisseur manuel 24 Commande de frein de secours
25 Commande de frein de stationnement 26 Valve d'inversion du frein de secours
27 ARC (option) 28 Réservoir de sécurité
29 Caisson arrière de la cabine
Le schéma comprend plusieurs sélecteurs de circuit non identifiés.
A Contacteur de fin de course du maître cylindre de frein arrière

B Contacteur du circuit de frein de stationnement/secours
C Sonde de pression d'air (information CEMS)
D Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, (position en fonction de l'option ARC )
E Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (information E.C.M. transmission
F Contacteur du circuit de frein de service/ralentisseur (feux arrière)
G Contacteur du circuit du ralentisseur automatique (ARC)

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit, évolution

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit modernisé
Circuit des tombereaux série D et E après modernisation.

769D BBB 116 - Up
771D BCA 111 - Up
773E BDA 1 - Up
775E BEC 1 - Up
Nomenclature
Circuit d'air comprenant L'ARC en option.
1 Compresseur 2 Régulateur
3 Sécheur d'air 4 Robinet de purge
5 Réservoir de service 6 Limiteur de pression primaire
7 Clapet anti-retour 8 Sonde de pression d'air (information CEMS)
9 Sélecteur de circuit 10 Commande de frein de service
11 Contacteur du circuit du ralentisseur manuel, 12 Commande du ralentisseur manuel
(position en fonction de l'option ARC )
13 Valve relais de frein avant 14 Sélecteur de circuit
17 Contacteur du circuit de frein de service / 18 Contacteur du circuit de frein de
ralentisseur (information E.C.M. transmission) service / ralentisseur (feux arrière)
19 Valve de sélection de frein avant 20 Ration valve (prépondérance)
21 Valve relais de frein arrière 22 Valve de protection de pression (séquence)
23 Electro-distributeur de l'avertisseur sonore 24 Clapet anti-retour
25 Réservoir de sécurité 26 Valve d'inversion du frein de secours
27 Commande de frein de secours 28 Valve de réarmement du frein de stationnement
29 Commande de frein de stationnement 30 Contacteur du circuit de frein de
stationnement / secours
31 Valve de frein de stationnement 32 Régulateur du vérin du clapet de la boîte à
fumée
33 Electro-distributeur du vérin du clapet de la 34 Valve inversion du vérin du clapet de la
boîte à fumée boîte à fumée
35 Vérin du vérin du clapet de la boîte à fumée 36 Valve de protection de pression (séquence
remplissage valve relais ARC)
37 Valve relais ARC 38 Sélecteur de circuit
39 Valve ARC (option) 40 Contacteur du circuit ARC
41 2 Lignes à supprimer si ARC installé 42 Suspension du siège conducteur

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit modernisé

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit primaire
Le circuit primaire est la partie du circuit alimentée en premier par le compresseur.
Ce circuit est constitué par ;
- le compresseur
- le sécheur d'air,
- un clapet anti-retour,
- une bouteille (réservoir), équipée ;
. d'une valve de purge,

. d'un limiteur de pression,
- la valve de protection, (priorité ou séquence),
- deux ou trois valves relais, frein de service avant, frein de service arrière / ralentisseur manuel et
ralentisseur automatique (A. R. C.) si installé,
- la valve de frein de service,
- la valve du ralentisseur manuel,
- la valve ARC si installée.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit primaire

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le compresseur
Le compresseur Bendix Westinghouse est à deux pistons.
Il est installé au-dessus du carter volant du moteur.
Il est entraîné par la distribution arrière.

Il est graissé par l'huile de lubrification du moteur et refroidi par l'eau de refroidissement du moteur.
Le fonctionnement du compresseur est régulé en pression maxi par l'ouverture des clapets d'aspiration
sous l'action des vérins installés dans la culasse.
Ces vérins sont alimentés par une valve, le régulateur.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le compresseur

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le régulateur
Le régulateur de pression d'air est flasqué sur le compresseur.
Il limite la pression d'air générale du circuit en neutralisant le fonctionnement du compresseur.
Il ressent la pression d'air prélevée sur l'alimentation du circuit primaire, au niveau du passe-cloison de
la cabine.
Fonctionnement à faible pression d'air dans le circuit.
Le clapet est maintenu sur son siège par son ressort de maintien et la pression d'air du circuit.
Tant que la pression est faible, la force pneumatique est inférieure à la force du ressort du piston, celui-
ci reste en position basse.
Fonctionnement, régulation à pression maximum dans le circuit.
La force pneumatique sous le piston devient supérieure à la force du ressort, le piston remonte.
Dans un premier temps le clapet vient au contact de la tige, la mise à l'air libre du vérin de neutralisation
du compresseur est fermée.
Puis le piston continuant à monter, le clapet est décollé de son siège.
La pression d'air peut alors agir sur le piston de neutralisation.
Le compresseur sera toujours entraîné en rotation mais ne produira pas de débit d'air.
La valeur de pression réglée à 830 ± 34 kPa est déterminée par la hauteur de la tige.
Il faut desserrer la vis centrale (tige) pour augmenter la pression d'air.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le régulateur

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le sécheur d'air
Le sécheur d'air est dénommé Air-Dryer par Caterpillar.
Le sécheur d'air est installé en arrière de la roue avant droite
Il retient et évacue l'humidité contenue dans l'air pour éviter de polluer le circuit et éviter les blocages
des valves par l'effet du gel.
Le sécheur d'air installé aujourd'hui équipe les anciens tombereaux à partir de :

769D 5SS 340 et up 771D 6YS 251 et up
773D 7CS 481 et up 775D 8AS 325 et up
Il reprend le fonctionnement des anciens sécheurs d'air dans un carter plus compact.
Le sécheur d'air contient une cartouche de produit siccatif qui est à remplacer toutes les 1 000 h ou 6
mois, moins si de l'eau est évacuée lors d'une opération de purge des bouteilles d'air.
Attention, la cartouche se charge en humidité lorsque le tombereau est en arrêt de longue durée.
Le service manuel renvoie vers le fascicule SENR7474, la dernière version en 05 ne correspond pas à la
nouvelle génération.
Voir le document CPFM 435 pour le fonctionnement de l'ancien sécheur d'air.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le sécheur d'air

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La bouteille principale
La bouteille principale constitue le réservoir primaire, elle est installée debout sur la plate-forme.
Le débit d'air y pénètre à travers un clapet anti-retour.
Une ligne de drainage permet la purge à distance de l'eau de condensation.
Un limiteur de pression est installé sur la bouteille.
Réglée à 1 030 kPa, il permet une protection supplémentaire dans le cas un mauvais fonctionnement de
la régulation.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le clapet anti-retour, le limiteur de pression
Le clapet anti-retour
Placé à l'entrée de la bouteille principale, ce clapet assure un maintien en pression dans la partie amont
du circuit en cas d'incident sur la partie aval.
Un deuxième clapet anti-retour est installé en entrée de la bouteille de secours.
Les limiteurs de pression
Les limiteurs de pression sont installés en tant qu'élément de sécurité.
- Un limiteur de pression est installé sur le sécheur d'air, (réglé à 1207 kPa).
- Un limiteur de pression principal (illustration) est installé sur la bouteille principale, (réglé à 1030 kPa).

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les valves relais
Il y a deux valves relais dans le circuit standard Caterpillar, trois si l'A. R. C. est installé, elles sont
identiques, installées à côté de la bouteille principale.
- la valve relais du frein de service arrière / ralentisseur manuel,

- la valve relais des freins avant.
Ces valves relais sont alimentées par un débit d'air provenant directement de la bouteille principale.
Ces deux valves relais alimentent le maître cylindre du frein arrière en passant par un sélecteur de débit.
- la valve relais du ralentisseur automatique,
Elle est alimenté par la bouteille principale à travers une valve de protection de pression (séquence).
Fonctionnement, valve relais au repos.
La pression de commande est nulle, le piston est en position haute.
L'air venant des bouteilles est bloqué, le maître cylindre est à la vidange.
Début de freinage.
La force pneumatique de commande pousse le piston, celui-ci prend appui sur le clapet et coupe la
vidange du maître cylindre.
Le clapet est poussé par le piston, ouvrant ainsi la communication de la bouteille vers le maître cylindre.
Maintien du freinage.
La pression installée dans le maître cylindre agit sous le piston, celui-ci remonte jusqu'à couper la
communication entre les bouteilles et le maître cylindre.
Ainsi à chaque valeur de pression de commande correspond une pression dans le maître cylindre.
Relâchement du freinage.
Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos, le maître cylindre se vidange par l'intérieur du
clapet.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les valves relais

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de protection de pression
La valve de protection de pression est située dans le compartiment arrière de la cabine.
Elle réalise une séquence dans le remplissage du circuit d'air.
Elle remplie en priorité le circuit primaire sous pression réduite avant de commencer à remplir le circuit
de secours.
Le tombereau est immobilisé par le frein de stationnement tant que la pression ne permet pas l'ouverture
de cette valve réglée à 5,5 kPa.
Cette valve fait office de clapet anti-retour pour maintenir la pression dans le circuit de secours en cas
d'incident sur la partie amont.
Une deuxième valve peut être installée en alimentation de la valve relais du ralentisseur automatique,
option ARC.
Fonctionnement à faible pression.
Le clapet est maintenu sur son siège par l'action des deux ressorts.
La pression agit sur la différence de surface entre le piston et celle du clapet en appuis sur son siège.
Fonctionnement à pression élevée.
La force pneumatique remonte le piston et le clapet tenu par le clips.
Le clapet est décollé de son siège.
La pression peut alors s'établir dans la deuxième partie du circuit.
La pression agit sur la surface totale du piston, la fermeture de la valve se fera à une valeur de pression
plus faible qu'à l'ouverture.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de protection de pression

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Les circuits de commande des maîtres
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC cylindres
Les maîtres cylindres sont au nombre de deux.
- Un maître cylindre assure le freinage des roues avant.
- Un maître cylindre assure le freinage des roues arrières.
Le circuit avant est constitué par ;
- 10 la valve de freinage,
- 19 la valve de sélection de freinage avant,
- 20 la valve de modulation de freinage avant, ("ratio valve"),
- 13 une valve relais,
- 14 un sélecteur de circuit,
- 15 un maître cylindre.
Le circuit arrière (hors option A. R. C.) comprend:
- 10 la valve de freinage,
- 12 la valve de ralentisseur manuel,
- 9 un sélecteur de circuit,
- 21 une valve relais,
- 16 un maître cylindre.
Remarque
Lorsque le tombereau est équipé du système A. R. C. "Automatic Retarder Contrôle", un ensemble

comprenant deux éléctro-distributeurs est installé en parallèle de la commande du ralentisseur manuel.
Le circuit de commande du ralentisseur automatique alimente une valve relais puis par un sélecteur de
débit, le maître cylindre arrière.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Les circuits de commande des maîtres

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les valves de frein de service et de secours
La commande du frein de service, pédale noire à droite, et la commande du frein de secours, pédale
rouge à gauche, utilisent deux valves identiques.
Elles sont installées directement sous les pédales de commande.
Cette valve comprend deux étages :
- un étage bas d'alimentation,
- un étage haut de refoulement.
L'étage bas est en relation avec la bouteille principale.
Il reçoit donc le débit d'air d'alimentation, un capteur de pression est installé sur la ligne.
Il sert également de collecteur pour l'alimentation la commande du ralentisseur.
L'étage haut est en relation avec :
- la valve relais des freins arrière,
- la commande de sélection des freins avant.
Un linguet maintient les deux parties entre elles lors des démontages et remontages.
Fonctionnement, au repos.
Les étages alimentation et de refoulement ne communiquent pas.
La ligne de commande de la valve relais est à la vidange.


Début de freinage.
L'appui de la pédale se fait sur la rondelle métallique.
Cette rondelle transmet la force d'appui au piston supérieur par l'intermédiaire de la rondelle en
caoutchouc, celle-ci est en opposition avec le ressort.
Dans un premier temps le piston supérieur prend appui sur le clapet et coupe la mise à la vidange de la
valve relais.
Puis le clapet est repoussé, ouvrant ainsi la communication de la bouteille vers la valve relais.


Maintien de la pédale en position.
La pression installée dans la ligne de commande de la valve relais agit sous le piston.
Lorsque la force pneumatique plus la force des ressorts deviennent supérieures à la résistance à
l'écrasement de la rondelle en caoutchouc, le piston remonte jusqu'à couper la communication entre les
deux étages.
Ainsi, à chaque valeur de force d'application de la pédale correspond une valeur de pression de
commande de la valve relais.
Les pressions d'alimentation de la valve relais de service et du maître cylindre avant correspondent à la
pression du circuit principal lorsque la pédale est maintenue en fond de course.
Fonctionnement, relâchement de la pédale.
Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos sous l'action des ressorts, la ligne de commande
de la valve relais se vidange par l'intérieur du clapet.


SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de sélection du frein avant
Cette valve de sélection se situe à gauche sur le tableau de bord.
Elle permet de choisir la mise en service ou non des freins avant lorsque le frein de service est utilisé.
Les freins avants utilisent une double commande, ils sont automatiquement mis en service par
l'utilisation du frein de secours.
Fonctionnement, position ON.
La valve de frein de service alimente la valve relais à travers la ratio valve
Position OFF.
L'alimentation de la valve relais est coupée, elle est à la vidange.
Remarque.
Une deuxième valve identique à la sélection du frein de service avant est utilisée sur le circuit de
commande du frein de stationnement.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de sélection du frein avant

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de modulation de freinage avant,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC "ratio valve"
Cette valve de modulation de freinage avant, "ratio valve" est intercalée sur la ligne de commande des
freins avant.
Elle est installée sur le côté droit du caisson arrière de la cabine.
Lors d'un ralentissement léger la puissance de freinage sur les freins avant est réduite.
Avec une pression d'alimentation inférieure à 448 kPa, la valve réduit de 50% la pression d'alimentation
fournie par la valve de frein.
A une pression d'alimentation supérieure à 448 kPa, la pression de freinage est égale à la pression
d'alimentation.
Courbe, relevé des pressions hydrauliques sur les circuits de frein, mise en évidence de l'action du
frein arrière avant le frein avant.
Attention, les échelles de pression sont différentes.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de modulation de freinage avant,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC "ratio valve"

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Les maîtres cylindres,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC fonctionnement pneumatique
Un maître cylindre fournit le débit d'huile nécessaire à l'alimentation des pistons de frein avant,
fonctionnement en frein de service ou de secours.
Un maître cylindre fournit le débit d'huile nécessaire à l'alimentation des plateaux de frein arrière,
fonctionnement en frein de service ou en ralentisseur.
Le maître cylindre est un multiplicateur de pression, il constitue une pompe à un piston actionné par un
vérin pneumatique.
Rapport des sections / pressions, avant = 23/1, arrière = 6,6/1.
Le vérin est à simple effet, la rentrée de la tige est assurée par un ressort.
Le côté tige est en relation avec l'atmosphère à travers un reniflard, (non représenté).
Les maîtres cylindres sont installés entre la bouteille d'air et le réservoir hydraulique de direction, sur la
plate-forme.
Le maître cylindre du frein avant et de secours est le plus petit, en avant.
Le maître cylindre du frein arrière et du ralentisseur est le plus grand en arrière.
Illustration, maître cylindre des freins avants.
Sur le maître cylindre arrière seulement, un contacteur de fin de course permet une alerte lumineuse sur
le tableau de bord lorsque le piston atteint une course limite.
Le piston appuie sur une pige rainurée, la rainure actionne le contacteur.
La pige ne revient pas en position de repos d'elle-même, une intervention est nécessaire pour supprimer
l'information.
L'information correspond à un débit d'huile nécessaire au fonctionnement des freins trop important.
Contrôle de l'étanchéité du circuit d'air, frein avant ou frein arrière.
Installer une pige de contrôle 6V-9511 + FT1097 en place du bouchon supérieur sur le raccordement du
flexible.
Installer une pression d'air de 550 kPa minimum.
Agir sur la commande du système de freinage et la maintenir en appuie.
Appliquer la pige sur le piston, faire un repère ou mesurer le dépassement.
La pige ne doit pas remonter de plus de 3,20 mm pendant 10 mn.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC fonctionnement pneumatique

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve manuelle de commande du
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC ralentisseur
La valve de commande de ralentisseur est située à droite du volant de direction.
Elle permet la mise en action des freins arrière.
La puissance de ralentissement est limitée à 80% de la puissance de freinage.
Ceci est obtenu par une pression d'air maxi en alimentation de la valve relais du ralentisseur limitée à
550 kPa.
Fonctionnement, en position de repos.
Les pièces sont positionnées par les ressorts, la partie inférieure du clapet est en appui sur son siège.
L'alimentation de la valve est fermée, la ligne de commande de la valve relais est à la vidange.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Fonctionnement en début de ralentissement.
Le levier est solidaire d'une came, celle-ci est en contact avec une came coulissante.
La rotation du levier provoque l'écartement des cames et la compression des ressorts.
La force du ressort fait descendre le piston jusqu'au contact du clapet.
La vidange de la valve relais est fermée.
En continuant à descendre le piston entraîne le clapet, la communication des bouteilles vers la valve
relais est ouverte.
La pression maximum est atteinte lorsque les rampes obliques sont plat sur plat, le levier ne peut plus
revenir en position de repos de lui-même.
La spécification est de 550 kPa.
Le réglage se fait par l'écrou d'appui de la rampe oblique, sous le levier.
Attention.
Ne pas chercher à régler la pression de ralentissement maximum au-delà des spécifications.
Un réglage exagéré sur l'écrou de la rampe installe une contrainte initiale sur le ressort, les freins sont
en permanence légèrement en frottement.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Fonctionnement en maintien de ralentissement.
La pression établie dans la ligne de commande de la valve relais agit sous le piston.
Lorsque la force pneumatique plus la force des ressorts de rappel deviennent supérieures à la force du
gros ressort, le piston remonte jusqu'à fermer l'alimentation.
Ainsi, à chaque position du levier correspond une valeur de pression de commande de la valve relais.
En relâchement.
Le piston et le clapet retrouvent leur position de repos sous l'action de la pression et des ressorts de
rappel.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les sélecteurs de circuit
Plusieurs sélecteurs de circuit sont installés dans le circuit.
Ils permettent le fonctionnement d'un système à partir de deux informations sans interférences entre les
circuits.
Un clapet sélecteur de circuit est installé sur les lignes de commande de la valve relais de frein arrière et
l'alimentation d'un mano-contact, entre la valve de frein et du ralentisseur.
Un clapet sélecteur de circuit est installé sur l'alimentation du maître cylindre de frein avant, entre la
commande du frein de secours et la sortie en puissance de la valve relais.
Avec l'option A.R.C., un clapet sélecteur de circuit est installé sur la ligne d'alimentation du maître
cylindre de frein arrière, entre les valves relais de frein de service et du ralentisseur
Avec l'option A.R.C., un sélecteur est installé entre la ligne de commande du ralentisseur manuel et la
commande de la valve A.R.C..

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les sélecteurs de circuit

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit secondaire
Le circuit secondaire est la partie du circuit alimentée à partir de la valve de protection de pression,
(séquence).
Le circuit secondaire est constitué de plusieurs sous circuits alimentés à partir d'une bouteille installé
dans le caisson arrière de la cabine.
La bouteille est équipée d'un clapet anti-retour et d'une valve de purge.
- Le circuit du frein de stationnement,
- (28) la valve de réarmement du frein de stationnement,

- (26) la valve d'inversion, commune avec le circuit du frein de secours,
- (29) la commande du frein de stationnement,
- (31) le distributeur du frein de stationnement, distributeur hydraulique
- Le circuit du frein de secours,
- (27) la commande du frein de secours

- (26) la valve d'inversion, commune avec le circuit du frein de secours,
- (29) la commande du frein de stationnement,
- (31) le distributeur du frein de stationnement, distributeur hydraulique
- Le circuit du clapet de la boîte à fumée,
- (32) le régulateur de pression,

- (33) l'électro-distributeur,
- (34) la valve d'inversion,
- (35) le vérin
- L'alimentation de la suspension du siège du conducteur et de l'électro-distributeur de commande de

l'avertisseur sonore.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit secondaire

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit du clapet de la boîte à fumée
Le clapet de la boîte à fumée permet une circulation des gaz d'échappement du moteur Diesel vers le
châssis de la benne ou le pot d'échappement.
Le passage des gaz dans les membrures de la benne permet le chauffage du fond pour réduire le
collage des matériaux.
Le clapet est manœuvré par un vérin pneumatique alimenté à partir du circuit secondaire.
Le circuit comprend ;
- un régulateur (1), réduction de pression,
- un électro-distributeur (4) de commande, illustration ci-dessous,
- une diverter valve (3), distributeur piloté,
- un vérin (2), tige rentrée au repos par l'action du poids du clapet.
Les éléments de commande sont groupés sur un même support installé sous le coin arrière gauche de
la cabine.
Electro-distributeur sous tension, tige du vérin sortie, clapet en position sortie des gaz vers le pot
d'échapement.
Electro-distributeur hors tension, tige du vérin rentrée, clapet en position sortie des gaz vers la benne.
Voir circuit électrique pages 54 et 55.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit du clapet de la boîte à fumée
Circuit du Service Manual
Schéma normalisé d'après l'étude du circuit.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Le circuit du clapet de la boîte à fumée,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La réduction de pression
La réduction de pression à centre ouvert limite la pression d'alimentation du circuit à 503 kPa.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Le circuit du clapet de la boîte à fumée,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La réduction de pression

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La diverter valve
La diverter valve correspond à un distributeur 3 / 2 à commande pilotée.
Au repos, la pression de pilotage est inférieure à 413 kPa.
Le piston est positionné par le ressort et prend appui sur le clapet.
La vidange par le passage central du piston est fermée.
Le clapet permet la communication alimentation (de la réduction de pression) vers le côté tige du vérin.
En fonctionnement par l'action de la commande par l'électro-distributeur > à 310 kPa, la force
pneumatique agit sur l'épaulement du piston contre le ressort, (plus la force pneumatique sur le clapet).
Le clapet est en appui sur le carter de la valve, la vidange du vérin est ouverte; l'alimentation fermée.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La diverter valve

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Le circuit électrique de commande du clapet
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC de la boîte à fumée
Schéma électrique du tombereau 769D 5TR1 - Up

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Le circuit électrique de commande du clapet
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC de la boîte à fumée
Schéma électrique du tombereau 769D BBB1 - Up
L'électro-distributeur est surveillé par le l'E.C.M. transmission sous le code CID 1399.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La commande du freinage de secours
Le freinage de secours est obtenu par action sur la pédale rouge, à gauche sur le plancher.
La valve de commande du frein de secours est identique à la valve de frein de service, la seule
différence consiste en la couleur de la pédale.
Le freinage de secours est obtenu par mise en action ;
- des freins avant par serrage hydraulique,
- des freins de parc sur les roues arrière par serrage mécanique.
Valve de frein de secours au repos.
La valve de frein de secours vidange la ligne de pilotage de la valve d'inversion;
La valve d'inversion alimente le circuit de frein de stationnement, voir page 62.
Appui sur la pédale.
L'appui sur la pédale des freins de secours pilote la valve d'inversion du frein de secours et alimente le
maître cylindre de frein avant à travers un sélecteur de circuit.
La mise en action de la valve d'inversion provoque la vidange de la commande du frein de

stationnement.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La commande du freinage de secours

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve d'inversion
La valve d'inversion est située dans le caisson arrière de la cabine, contre les modules électroniques.
Elle permet l'engagement des freins de stationnement à partir de la manœuvre du frein de secours.
Fonctionnement, frein de secours non actionné.
La valve est alimentée en puissance par la valve de réarmement du frein de stationnement.
La ligne de pilotage est à la vidange par la valve de frein de secours.
Le piston est en position de repos par l'action du ressort.
Le piston est en contact avec le clapet, la vidange du circuit de frein de stationnement est isolée.
Le clapet est décollé de son siège extérieur, le circuit de commande du frein de stationnement est
alimenté
La pression établie dans l'alimentation du frein de stationnement agit sous le piston.
La force pneumatique n'est pas suffisante pour s'opposée à la force du ressort, le piston ne peut pas
remonter.


Fonctionnement, frein de secours actionné.
Les forces pneumatiques qui agissent sous le piston sont supérieures à la force du ressort, le piston est
repoussé vers le haut.
Le clapet est en contact sur son siège.
L'alimentation du circuit de commande du frein de stationnement est fermée, celui-ci est à la vidange.
La force pneumatique résultante qui agit sous le piston diminue, le ressort déplace le piston vers
l'ouverture de l'alimentation de la commande du frein de stationnement, la force pneumatique résultante
tend à se renforcer.
A chaque valeur de pression dans la ligne de frein de secours correspond une pression de pilotage du
distributeur de frein de stationnement.


Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
Le circuit de commande du frein de
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC stationnement
L'immobilisation du tombereau est obtenue par serrage mécanique (ressorts) de l'empilage de disques
de frein, voir page 80.
La mise en mouvement du tombereau nécessite une action hydraulique pour combattre la force des
ressorts.
Le frein de stationnement est verrouillé par la valve de réarmement située en arrière du levier de vitesse.
Une chute de pression importante provoque la manœuvre de la valve de réarmement.
Le remplissage avec la commande de frein de stationnement en position roulage ne peut pas permettre
le déplacement du tombereau.
Le conducteur doit enfoncer le poussoir de la valve de réarmement pour autoriser la mise en

mouvement du tombereau.
Le circuit de stationnement utilise la valve d'inversion du frein de secours.
Cette particularité permet une double commande du frein de stationnement, par manœuvre de la
commande manuelle situé sur la console du levier de vitesse ou par l'action sur la pédale gauche
La valve de commande du frein de stationnement est identique à celle utilisée pour sélectionner les
freins avant, elle est située sur la console de sélection de vitesses.
Fonctionnement, circuit sous pression, commande en position ON :
La valve de réarmement permet l'alimentation de la valve d'inversion.
La valve d'inversion est en position de repos, elle permet l'alimentation de la commande de frein de
stationnement.
La commande de frein de stationnement ne permet pas l'alimentation de la valve (hydraulique ) de frein

de stationnement.
La ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement est à la vidange.
Le distributeur hydraulique est en position de repos, le frein de parc est serré.
Fonctionnement, en position OFF :
La commande de frein de stationnement alimente la ligne de pilotage du distributeur de frein de

stationnement.
Le distributeur permet le desserrage du frein de stationnement.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La commande du frein de stationnement

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de réarmement du frein de
Cette valve équipée d'un bouton de manœuvre jaune est installée en arrière de la console du levier de
vitesse.
Elle est installée sur les tombereaux à partir des numéros de séries ;
769D BBB 116 - Up
771D BCA 111 - Up
773E BDA 1 - Up
775E BEC 1 - Up
Cette valve bascule en position de repos lorsque sa pression d'alimentation tombe en dessous de
415 kPa.
Elle reste en position de repos lorsque la pression se réinstalle.
La valve de réarmement verrouille le tombereau sur les freins de stationnement.
La mise sous pression du circuit avec la commande de frein de stationnement OFF n'autorise pas le
mouvement accidentel du tombereau
C'est le conducteur qui autorise le tombereau à se déplacer par action sur le bouton de manœuvre (si la
pression d'air est supérieure à 415 kPa)

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de réarmement du frein de

L'immobilisation du tombereau est obtenue par serrage mécanique (ressorts) de l'empilage de disques
de frein.
La mise en mouvement du tombereau nécessite une action hydraulique pour combattre la force des
ressorts.
La valve de commande, identique à celle utilisée pour sélectionner les freins avant, est située sur la
console de sélection de vitesses.
Elle pilote le distributeur hydraulique installé sur le châssis arrière du tombereau.
Fonctionnement, en position ON :
L'air venant de la valve de réarmement du frein de stationnement puis de la valve d'inversion du frein de
secours est bloqué.
La ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement est à la vidange.
Le distributeur hydraulique est en position de repos, le frein de parc est serré.
Fonctionnement, en position OFF :
La commande alimente la ligne de pilotage du distributeur de frein de stationnement.
Le distributeur permet le desserrage du frein de stationnement.


Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de frein de stationnement,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC commande pneumatique
Le frein de stationnement est à commande pneumatique, il met en œuvre un circuit hydraulique.
Le groupe distributeur est installé à gauche sur le châssis arrière, à coté de la boîte de vitesses (769D).
La commande du distributeur est effectuée par l'ensembles des valves pneumatiques installées en série,
valve de réarmement, valve d'inversion, commande du frein de stationnement.
Fonctionnement, commande en position ON:
La chambre du piston de pilotage est à la vidange, le tiroir est positionné par le ressort.
L'alimentation hydraulique des freins est fermée, ceux-ci sont mis à la vidange.
Fonctionnement, commande en position OFF:
Sous l'action de la pression d'air, le piston pousse le tiroir.
La chambre du ressort de rappel est drainée par l'ajustement avec jeu dans l'alimentation du tiroir.
La vidange des freins est fermée, ceux-ci sont alimentés par le débit de la pompe hydraulique des freins
/ pilotage de l'équipement.

Le circuit d'air
TOMBEREAUX RIGIDES
La valve de frein de stationnement,
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC commande pneumatique

TOMBEREAUX RIGIDES LE CIRCUIT HYDRAULIQUE
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit hydraulique des freins
Légende.
1 frein de service et de stationnement

7 clapet anti-retour
8 pompe hydraulique du circuit de frein
10 freins de service avant et de secours
12 valve de commande du frein de stationnement
13 pompe hydraulique du circuit de direction
15 pompe hydraulique du circuit de levage de la benne
19 pompe hydraulique du circuit de remorquage
24 valve de rattrapage d'usure
26 refroidisseur
27 tamis filtrant
32 distributeur de sélection, fonctionnement normal / remorquage
39 maître cylindre du frein avant
40 réservoirs d'alimentation des maîtres cylindres
41 réservoir
42 filtre
43 crépine
44 reniflard
50 limiteur de pression du circuit de refroidissement des disques de frein
51 maître cylindre du frein de service et ralentisseur
G pression du circuit de service / ralentisseur

J pression du circuit de stationnement
K pression du circuit de refroidissement

TOMBEREAUX RIGIDES Le circuit hydraulique
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit hydraulique des freins

Le circuit hydraulique
TOMBEREAUX RIGIDES
L'alimentation hydraulique des maîtres
Les deux maîtres cylindres sont installés sur ;
- le panneau de la plate-forme, ils encadrent le réservoir qui permet leur alimentation.
- entre la bouteille d'air principale et le réservoir hydraulique de direction.
Les deux maîtres cylindres ne peuvent pas être alimentés par le réservoir principal car il est situé
beaucoup trop bas.
Ils sont alimentés par gravité par un réservoir spécifique.
Le réservoir des maîtres cylindres est lui-même alimenté en permanence par une dérivation sur
l'alimentation du circuit de refroidissement des disques de freins.
Le trop plein est évacué dans le réservoir principal.

TOMBEREAUX RIGIDES
L'alimentation hydraulique des maîtres

TOMBEREAUX RIGIDES
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC fonctionnement hydraulique
Le maître cylindre fournit le débit d'huile nécessaire à l'alimentation des pistons de frein.
Le maître cylindre est un multiplicateur de pression, la différence de surface entre le vérin pneumatique
et le piston hydraulique détermine la pression hydraulique.
La multiplication de pression est de 23 pour le frein avant / secours.
La multiplication de pression est de 6,6 pour le frein de service et ralentisseur.
Un clapet de rattrapage d'usure des disques est incorporé dans le piston.
Illustration, frein arrière.
Fonctionnement, descente du piston.
La tige du vérin pneumatique et le poussoir comprime le clapet contre le piston.
La chambre de refoulement est isolée du réservoir, l'huile part vers les freins.
Fonctionnement, remontée du piston.
Le poussoir a du jeu dans le piston, le clapet est libéré.
Un manque d'huile dans le circuit de frein provoque une dépression dans la chambre de refoulement.
Le clapet n'est pas étanche, un passage d'huile peut se faire pour combler cette dépression.
Le maître cylindre avant alimente directement les pistons situés dans les étriers des roues avant.
Le maître cylindre arrière alimente une valve de rattrapage d'usure puis les plateaux situés dans les
moyeux des roues arrières.
Pressions hydrauliques obtenues, 769D.
Avant, prise de pression sur le raccordement du flexible du moyeu gauche,

- action sur le frein de service, 15 065 à 19 030 kPa
- action sur le frein de secours, non renseigné par le constructeur,
16 770 kPa mesurés sur un tombereau.
Arrière, prise de pression sur le corps de la valve de rattrapage d'usure,

- action sur le ralentisseur, 3 650 kPa maximum
- action sur le frein de service, 4 345 à 5 445 kPa

TOMBEREAUX RIGIDES
SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC fonctionnement hydraulique

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les freins avant
Les freins avants sont à disque sec, ils possèdent un étrier par côté.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les freins avant

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de rattrapage d'usure des freins AR
Cette valve est située sur le carter de pont.
Elle compense l'usure des freins arrière et maintient une pression résiduelle dans le circuit pour limiter la
course du maître cylindre.
La valve est symétrique, elle alimente séparément les freins droit et gauche.
Fonctionnement, freins relâchés.
Le recul des pistons de frein repousse les pistons vers le centre en écrasant les ressorts.
Les pressions résiduelles sont définies par la force des ressorts des clapets.
Fonctionnement, freins en service avec une course faible des pistons de freins.
Le débit d'huile généré par le maître cylindre pousse les pistons, ceux-ci refoulent l'équivalent du débit
vers les pistons de freins.
Fonctionnement, freins en service avec une course importante des pistons de frein.
Le volume refoulé par le maître cylindre est insuffisant pour pousser complètement les pistons de freins
et assurer la montée en pression.
Les pistons de la valve vont en butée dans le fond de la valve.
Le débit du maître cylindre est bloqué, la pression augmente.
Cette pression décolle les clapets de leur siège, le débit peut continuer à circuler pour compenser le
manque d'huile des pistons de freins .

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de rattrapage d'usure des freins AR

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les freins arrière
Les freins arrière sont du type multi-disques refroidis par circulation d'huile.
Les disques assurent le freinage à partir des commandes:
- de frein de service / ralentisseur manuel ou ralentisseur automatique,
- de stationnement ou de frein de secours.
Le moyen de serrage est différent selon le mode de freinage utilisé, frein de stationnement et de secours
ou frein de service et ralentisseur.
Freinage par le frein de service et le ralentisseur
Le serrage des disques est assuré par action d'une pression hydraulique sur un piston annulaire
extérieur.
La vidange du vérin et le relâchement des disques est assuré par des ressorts de rappel.
Freinage par le frein de stationnement et de secours
Le serrage des disques est assuré par action des ressorts en appuis le piston annulaire intérieur.
Le relâchement des disques est assuré par action hydraulique contre les ressorts de serrage.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Les freins arrière

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit du frein de stationnement
Le circuit du frein de stationnement est un circuit indépendant réalisé par ;
- un réservoir, commun avec le circuit d'équipement,
- une pompe,
- un groupe de filtre,
- un clapet anti-retour
- une dérivation permet d'alimenter le circuit de pilotage du distributeur de levage de benne.
- la valve de frein de stationnement qui contient ;
-un limiteur de pression,
- un clapet anti-retour
- un distributeur
- les plateaux de desserrage du frein de stationnement.
Le circuit de stationnement est complété par le circuit de remorquage et l'option TCS (voir document
436).
Le circuit de remorquage est connecté en entrée de la valve de frein de stationnement.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit du frein de stationnement

TOMBEREAUX RIGIDES
La pompe de desserrage du frein de
La pompe de desserrage du frein de stationnement est installée en bout de la pompe de levage de la

benne.
L'ensemble est entraîné directement par le moteur Diesel.
La pompe est à engrenages.
769D et 771D,
Débit 100 l/mn à 2 000 tr/mn
Le débit de cette pompe est utilisé pour alimenter le circuit de pilotage du distributeur de levage de la
benne.

TOMBEREAUX RIGIDES
La pompe de desserrage du frein de

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le groupe de filtres
Le groupe de deux filtres installés en parallèle est situé sur le côté gauche, à l'intérieur du châssis, à
côté du moteur.
Le clapet by-pass est réglé à 345 kPa.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le groupe de filtres

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le clapet anti-retour
Ce clapet anti-retour évite la circulation du débit de la pompe de remorquage vers la pompe du circuit du
frein de stationnement.
Le clapet anti-retour (repère 7 sur le schéma normalisé) est installé en ligne sur l'alimentation de la valve
de frein de stationnement.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le clapet anti-retour

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de frein de stationnement
La valve de frein de stationnement est installée sur le côté gauche du châssis arrière, à côté de la boîte
de vitesses.
La valve de frein de stationnement regroupe plusieurs composants ;

- un limiteur de pression,
- un clapet anti-retour,
- le tiroir distributeur.
Le limiteur de pression limite la pression à 3 170 kPa sur l'alimentation des plateaux de frein de
stationnement et le circuit de pilotage du distributeur de levage de la benne.
(Pression spécifiée entre 4 500 et 4 900 kPa sur le tableau de mesures page 97, mesurée à 3 170 kPa
sur un tombereau.)
Il protège la pompe de remorquage si celle ci est en service.
Le limiteur de pression est à étage pilote, le réglage se fait par vis et contre écrou.
Le débit évacué par le limiteur de pression est dirigé vers le circuit de refroidissement des disques de
frein arrière.
Le tiroir distributeur assure l'alimentation et la vidange des plateaux de frein de stationnement.
Le tiroir est à commande pneumatique et il est rappelé par ressort (explication page 68).
Tiroir en position de repos, vidange par la commande ou par manque d'air suite à un incident ou fuite,
les plateaux de frein de stationnement sont à la vidange.
La vidange du circuit hydraulique provoque l'engagement du frein de stationnement par l'action des
ressorts répartis autour du plateau intérieur.
Tiroir actionné, les chambres des plateaux sont alimentées.
Les forces hydrauliques écrasent les ressorts, le frein de stationnement est libéré.
Début de désengagement 769 et 771 entre 2 580 et 2 760 kPa, 773 et 775 entre 3 100 et 3 445 kPa
Complètement désengagé 769 et 771 entre 2 860 et 3 170 kPa, 773 et 775 entre 3 445 et 3 860 kPa
Tombereau en mouvement, le clapet anti-retour évite la vidange des plateaux de frein par une rupture
des flexibles installés sur l'alimentation de la valve.
Moteur à l'arrêt, le frein de stationnement peut rester désengagé
L'engagement du frein de stationnement se fait progressivement par les fuites internes du circuit
(hydrauliques ou pneumatiques) ou franchement par manœuvre de la commande.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC La valve de frein de stationnement

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit de remorquage
Il est possible d'effectuer le remorquage d'un tombereau lorsque l'alimentation des pistons de freins de
stationnement n'est pas possible par le circuit normal.
Le débit d'huile nécessaire est généré par une pompe à engrenage entraînée par un moteur électrique.
Ce moteur électrique entraîne également la pompe de secours de la direction.
Le fonctionnement du moteur électrique est contrôlé à chaque mise sous tension des circuits
électriques.
Pour ne pas consommer de puissance, le débit généré est dirigé vers le réservoir par un tiroir de
sélection, la "diverter valve".
Pour effectuer un remorquage il est nécessaire de manœuvrer le tiroir de sélection pour diriger le débit
de la pompe auxiliaire vers le circuit de frein de stationnement.
Un remorquage nécessite une pression d'air suffisante dans le circuit de commande afin de piloter le
distributeur hydraulique.
Il peut être nécessaire d'alimenter le circuit d'air par une source extérieure au tombereau.
Le tiroir de sélection, "diveter valve"
Ce tiroir est installé contre le réservoir hydraulique.
Il est immobilisé par son support, il faut desserrer celui-ci pour manœuvrer le tiroir.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Le circuit de remorquage

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Procédure de remorquage
- Vérifier que le tombereau ne bougera pas de lui-même lorsque les freins seront desserrés.
- Vérifier que la pression d'air est suffisante, en dessous de 5,5 bars, il est nécessaire de recharger les
bouteilles d'air.
- Manœuvrer le tiroir hydraulique de sélection, "diverter valve".
- Manœuvrer la commande pneumatique du frein de stationnement sur OFF
- Basculer l'interrupteur "direction de secours" jusqu'au desserrage du frein.
Le temps de desserrage dépend de l'importance des fuites internes.
La pression du circuit de remorquage est gérée par le limiteur de pression de la valve de frein de
stationnement.
L'immobilisation du tombereau après remorquage est obtenue par basculement de la commande sur la
position ON.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Test de l'efficacité du freinage
Le constructeur indique dans le manuel de conduite et d'entretien la procédure à suivre pour vérifier
journellement l'efficacité des systèmes de freinage.

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Test de l'efficacité du freinage

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Tableau de mesures

SERIES D et E, BBB, BCA, BDA, BEC Tableau de mesures

Langue

393 S 769D BBB Circuit D'air

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393 S 769D BBB Circuit D'air

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CIRCUIT D'AIR,

LES FREINS, technologie et circuit hydraulique

DES TOMBEREAUX RIGIDES

Centre de Perfectionnement Codification

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Certains détails peuvent êtres différents sur les autres tombereaux.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 3

Rappel du circuit des anciens tombereaux.

1 Clapet anti-retour 2 Limiteur de pression primaire

* ligne à supprimer si l'ARC est installé

Le schéma comprend plusieurs sélecteurs de circuit non identifiés.

A Contacteur de fin de course du maître cylindre de frein arrière

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 4

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 5

Le circuit de l'ARC en option n'est pas représenté.

Le schéma comprend plusieurs sélecteurs de circuit non identifiés.

A Contacteur de fin de course du maître cylindre de frein arrière

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 6

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 7

Circuit des tombereaux série D et E après modernisation.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 8

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 9

Le circuit primaire est la partie du circuit alimentée en premier par le compresseur.

Ce circuit est constitué par ;

. d'une valve de purge,

- la valve de protection, (priorité ou séquence),

- la valve de frein de service,

- la valve du ralentisseur manuel,

- la valve ARC si installée.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 10

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 11

Le compresseur Bendix Westinghouse est à deux pistons.

Il est installé au-dessus du carter volant du moteur.

Il est entraîné par la distribution arrière.

Ces vérins sont alimentés par une valve, le régulateur.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 12

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 13

Le régulateur de pression d'air est flasqué sur le compresseur.

Il limite la pression d'air générale du circuit en neutralisant le fonctionnement du compresseur.

Fonctionnement à faible pression d'air dans le circuit.

Fonctionnement, régulation à pression maximum dans le circuit.

Puis le piston continuant à monter, le clapet est décollé de son siège.

La pression d'air peut alors agir sur le piston de neutralisation.

Il faut desserrer la vis centrale (tige) pour augmenter la pression d'air.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 14

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 15

Le sécheur d'air est dénommé Air-Dryer par Caterpillar.

Le sécheur d'air est installé en arrière de la roue avant droite

Le sécheur d'air installé aujourd'hui équipe les anciens tombereaux à partir de :

Voir le document CPFM 435 pour le fonctionnement de l'ancien sécheur d'air.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 16

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 17

Le débit d'air y pénètre à travers un clapet anti-retour.

Une ligne de drainage permet la purge à distance de l'eau de condensation.

Un limiteur de pression est installé sur la bouteille.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 18

Un deuxième clapet anti-retour est installé en entrée de la bouteille de secours.

Les limiteurs de pression

Les limiteurs de pression sont installés en tant qu'élément de sécurité.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 393 S 19

- la valve relais du frein de service arrière / ralentisseur manuel,

- la valve relais du ralentisseur automatique,

Fonctionnement, valve relais au repos.

La pression de commande est nulle, le piston est en position haute.