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LES EMBRAYAGES
I PRELIMINAIRES :
1) Fonction globale :
Un embrayage est dit normalement embrayé lorsque celui-ci est en position embrayée au
repos.
Un embrayage est dit normalement débrayé lorsque celui-ci est en position normalement
débrayée au repos.
2) Classification :
1) Fonction globale :
Permettre la transmission de puissance en rotation par obstacle, de manière temporaire
entre deux arbres parfaitement alignés sans modification de la fréquence de rotation.
2) Principe de fonctionnement :
La liaison temporaire par obstacle est généralement réalisée avec une denture. Chacune des
deux parties de l’embrayage est dotée de deux profils de denture complémentaires. L’opération
d’embrayage ou de débrayage est réalisée par translation d’une partie par rapport à l’autre.
3) Particularités de
fonctionnement :
Un embrayage brusque doit être manœuvré à l’arrêt surtout pour passer de la position
débrayée à la position embrayée. Le passage inverse peut dans certain cas être effectué en
marche, tout dépend de la forme de la denture.
Fonctionnement :
Lorsque la bobine 5 n’est pas alimentée, les ressorts 6 repoussent l’armature mobile 4
contre la couronne fixe 2. Les dentures frontales s’engrènent, le couple moteur peut-être
transmis. Pour débrayer, il suffit d’alimenter la bobine 5 à la tension d’appel pour créer un
champ magnétique, l’armature mobile 4 est attirée en comprimant les ressorts 6.
1) Fonction globale :
Permettre la transmission de puissance en rotation, de manière progressive et temporaire
entre deux arbres parfaitement alignés sans modification de la fréquence de rotation.
R r
2 R3 − r 3
CT = .N.f .n. 2
3 R − r2
2 R3 − r 3
CT = .N.f .n. 2 2
3. sin α R −r
Un manchon coulissant 16 claveté sur 5 commande les biellettes. Le modèle représenté est à manœuvre par
levier.
CT = N.f .R
N : effort normal développé par la chambre à air
4.
f : coefficient d’adhérence entre les sabots de
friction 3 sur la couronne de friction liée
complètement à 1.
R : rayon de la couronne de frottement.
Embrayage Colombes-Comax
5) Embrayages centrifuges :
Sous l’action de la force centrifuge, les garnitures de friction liées aux segments 3 viennent
s’appliquer sur la surface intérieure d’un tambour solidaire de l’arbre récepteur 2. La
résultante des actions de contact de 3 sur 2 a une composante tangentielle, due au facteur
de frottement, qui permet la transmission du couple.
Ce type d’embrayage ne possède pas de commande extérieure. L’intensité de la fréquence
angulaire de l’arbre moteur est le seul paramètre déterminant dans l’accouplement des
parties motrice et réceptrice.
La figure représente un
type d’embrayage
centrifuge simple et peu
perfectionné. Il est combiné
avec la poulie du moteur
électrique sur lequel il est
monté.
Le moteur 10 claveté sur
l’arbre 7 entraîne 4,
masselottes 8 portant
extérieurement une
garniture 9. Ces
masselottes logées dans
des alvéoles sont
maintenues en position par
les boulons 4 et les
ressorts 5 de tension
réglable.
Les coupleurs sont des organes de transmission qui entraînent avec une possibilité de glissement1
. Deux fonctions essentielles les caractérisent :
ω moteur − ω récepteur
• Assurer le glissement au démarrage, g = 100.
ω moteur
• Régulariser le couple transmis
1
Lorsqu’il y a glissement la vitesse de rotation de l’organe récepteur reste toujours inférieure à celle de l’organe moteur.
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1.3) à commande
électromagnétique :
1 : Volant
2 : Electroaimant
3 : Masse polaire interne
4 : Couvercles
5 : Déflecteurs ramenant la
poudre dans l’entrefer
6 : Balais
7 : Bagues collectrices
8 : Arbre cannelé récepteur
L’impulseur et la turbine sont deux éléments identiques comportant des ailettes planes et
radiales ; ils sont placés vis à vis de façon à constituer un tore. Un couvercle complète
l’appareil pour réaliser l’étanchéité. Le volume ainsi constitué est rempli partiellement
d’huile de viscosité déterminée.
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ω pompe − ω turbine
g = 100.
ω pompe
Valeur courante du glissement : g = 2%
Ce qui fait que la vitesse de rotation de la pompe reste toujours légèrement supérieure à
celle de la turbine, pendant la marche normale du coupleur.
Electromagnétique 1 à 2 000
Plan :
1 surface Pneumatique 20 à 500
Mécanique 50 à 15 000
Plan : Hydraulique 100 à 300 000
multidisque Electromagnétique 10 à 3 000
Pneumatique 100 à 100 000
Mécanique 10 à 15 000
Cylindrique Pneumatique 1 à 150 000
Centrifuge 50 à 1 000