Partie 05 Bogie

PROJET TUNISIE EMU
MANUEL DE FORMATION
PARTIE 5
BOGIE
Partie 5. Bogie MANUEL DE FORMATION
Sommaire
1 Introduction 3
2 Description Technique 4
3 Démontage et montage 15
TUNISIE EMU Page 2 de 80 Hyundai Rotem Company

Partie 5. Bogie
1 Introduction
L’objectif de ce document est d’identifier et de décrire les activités de maintenance sur les
bogies des 76 voitures livrées dans le cadre du projet EMU TUNISIE. Le présent document
contient une description du bogie ainsi que des consignes concernant le travail de
maintenance.
Les manuels de maintenance du bogie sont divisés en 3 groupes;
z Description technique
z Tâches de Maintenance Préventive
z Consignes de maintenance corrective
Pièces détachées: seules les pièces fournies par le fabricant doivent être utilisées comme
pièces de rechange, ce conformément aux références contenues dans le présent Manuel.
Références des tâches:
A) Tâches de maintenance préventive
CH (AA) SOUS-ENSEMBLE
01 BOGIE
11 ENSEMBLE ESSIEU MONTÉ
12 CHÂSSIS DE BOGIE
BLOC DES ROUES DENTÉES D’ENGRENAGE
13
& MOTEUR DE TRACTION
14 SUSPENSION PRIMAIRE
15 SUSPENSION SECONDAIRE
16 RACCORDEMENT BOGIE A CAISSE
17 SYSTÈME ANTI-ROULIS
18 AMORTISSEUR ANTI-LACET
19 SYSTÈME DE FREIN DE FRICTION
20 CONDUITES
21 GRAISSEUR DE BOUDIN
22 CAPTEURS
23 CHASSE-PIERRES
24 DISPOSITIF DE SABLAGE
Les references de toutes les tâches de maintenance préventive sont conformes à la

définition.

PM-AA-BBB (exemple: PM-01-101)
PM: Maintenance préventive
AA: Ceci constitue un numéro de référence. Il représente le SOUS-ENSEMBLE du bogie.

Les différents numéros correspondent aux sous-ensembles des bogies dont la liste est
fournie ci-dessous (TC- tête, TC queue, M tête et M queue).
BBB: Ceci constitue le numéro de la tâche du sous-ensemble.
100: représente le premier niveau de tâches de maintenance au dépôt, sur le train.
200: représente le deuxième niveau de tâches de maintenance à l’atelier.
B) Opération de démontage et de remontage ou de désassemblage et d’assemblage
Les mêmes définitions sont utilisées pour décrire ces opérations.
(Exemple 1: R/R-11-xxx: Démontage/remontage de l’ensemble essieu monté au dépôt ou

à l’atelier.)
(Exemple 2: D/A-xx-xxx : Désassemblage / Révision générale / Assemblage de Sous-

ensemble en atelier.)
Toutes les tâches sont décrites dans le manuel d’atelier.
Quant aux tâches de maintenance préventive, il peut s’avérer nécessaire de démonter

l’organe composant. La référence RR sera alors attribuée dans le document MP.
2 Description Technique
2.1 Bogie: Généralités

Le bogie est de type sans semelle, et un châssis conventionnel en ‘H’ a été appliqué avec
ressorts (coussins) pneumatiques. Les bogies sont conçus avec des organes composants et des
interfaces d’équipement standards. Ceci permet de réduire le temps de rechange du bogie
d’une manière significative et de faciliter la maintenance.
Le bogie utilise des ressorts pour al suspension pneumatique secondaire entre le châssis du
bogie et la caisse. La suspension primaire modernisée offre au bogie une excellente
performance de roulement dans les courbes à petit rayon ainsi qu’une bonne stabilité et une
bonne qualité de roulement. Les forces de traction sont transférées du bogie vers la caisse au
moyen d’un seul pivot central d’entraînement.
Tous les organes composants du bogie ont été conçus et spécifiés pour réduire les coûts au
cours de la durée de vie du bogie. Toutes les pièces présentant des caractéristiques d’usure, à
l’exception des pièces du système de freinage, ont été éliminées lors de la conception.
L’architecture d’ensemble des châssis du bogie pour les voitures MC tête et MC queue, M
Tête et M queue) sont identiques et les châssis du bogie pour T Tête et T Queue comportent
des similitudes et des différences.

Quantité
Symbôle Description Bogie TC1/TC2 Bogie M
Tête Queue Tête Queue
Chasse-pierres 2
Boudin graisseur solide 2 2

Tuyau pour sablage 2 2
PB Bloc frein à disque avec immobilisation 2
SB Bloc frein à disque sans immobilisation 2 4
Bloc frein à sabot 4 4
Bloc mise à la terre pour fusée d’essieu 2 2
Capteur de vitesse pour indicateur de vitesse 1
Capteur de vitesse pour frein 2 2 2 2
Moteur de traction 2 2
Organes de roulement sans capteurs 1 1
Organes de roulement avec capteurs 1 1
Tachogénérateur 1
Récepteur ATS 1
Sens de Connection
Les équipements mentionnés sur la liste ci-dessous sont montés uniquement dans les bogies
Tc Tête et non pas dans les bogies Tc de queue.
z Chasse-pierres
z Boudin graisseur
z Bloc frein à disque avec immobilisation
z Capteur de vitesse pour indicateur de vitesse
z Tachogénérateur
z Récepteur ATS
Les sticks graisseurs sont montés uniquement sur les bogies Tc et M de tête
Les bogies sont composés essentiellement de:

z Essieux montés et paliers
z Suspensions primaires et secondaires
z Châssis du bogie
z Dispositif du pivot central
z Equipement des freins mécaniques, etc.
Table 1. Tableau des caractéristiques principales du bogie
TABLEAU DES CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
Ecartement des voies 1,000 mm
Charge maximum à l’essieu 16.5 ton
Vitesse maximum de calcul 130 km/h
Vitesse de service maximum 120 km/h
Empattement 2,200 mm
Diamètre des roues (neuves/usées) 860/780 mm
Longueur hors-tout du bogie About 4,000 mm
Largeur hors-tout du bogie About 2460 mm
Hauteur du bogie (Pivot central/ suspension
870 mm/ 895 mm
secondaire en etat de tare)
Entre axe de la suspension primaire 1,600 mm
Entre axe de la suspension secondaire 1,680 mm
Limite inférieure de l’écartement 75 mm
Poids bogie Tc-tête 5,690 kg
Poids bogie Tc-queue 5,620 kg
Poids bogie M-tête avec moteur de traction 7,160 kg
(MT)
Poids bogie M-queue avec moteur de traction 7,140 kg
(MT)
2.1.1 Bogie Tc
Les organes composants principaux du bogie Tc sont indiqués dans la liste fournie ci-dessous.
z Essieu monté pour bogie porteur
z Châssis de bogie pour bogie porteur
z Suspension primaire
z Suspension secondaire
z Dispositif d’entraînement de la traction
z Système de frein de friction (Blocs de frein à disque montés sur essieu)
z Système de barre anti-roulis
z Amortisseur anti-lacet
z Chasse-pierres

Dispositif d’entraînement
de la traction
Suspension secondaire
Valve de
nivellement
Chassis Bogie
Amortisseur anti-
lacet
Frein de Friction
Suspension primaire
Chasse-pierres
Essieux montés
Boudin de graissage
Barre anti-roulis
Récepteur ATC
Figure 1. Vue isométrique d’ensemble du Bogie Tc

2.1.2 Bogie M
Les organes composants principaux du bogie M sont indiqués dans la liste fournie ci-dessous.
z Essieu monté de bogie moteur
z Châssis de bogie de bogie moteur
z Suspension primaire
z Suspension secondaire
z Dispositif d’entraînement (Tringleries) pour traction
z Moteur de traction et roues dentées d’engrenage
z Système de frein de friction (Bloc frein à sabots)
z Système de barre anti-roulis
z Amortisseur anti-lacet
z Tube pour le sablage
Dispositif d’entraînement
de la traction
Suspension secondaire
Valve de
nivellement
Châssis Bogie
Amortisseur anti-
lacet
Tube pour le sablage
Suspension primaire
Système de frein à
Friction

Essieu monté
Moteur de Traction
Barre anti-roulis
Roues dentées d’engrenage
Figure 2. Vue isométrique d’ensemble du Bogie M
2.2 Ensemble essieu monté (CH11)

Les roues utilisées sont fabriquées en acier ER7 selsur la norme EN13262. Les roues sont
d’une construction monobloc avec un profilé fileté P8. Le diamètre d’une roue neuve est de
860mm et celui d’une roue usée de 780mm.
L’essieu moteur est fabriqué en acier EA4T selsur la norme EN13261 alors que l’essieu
porteur est en acier EA1N.
Les essieux montés des bogies porteurs sont semblables aux essieux montés des essieux
moteurs mais les essieux du bogie moteur sont conçus pour supporter les charges
supplémentaires imposées par les charges à la traction et comportent des points d’assemblage
supplémentaires pour le réducteur de vitesse. Tous les organes composants sont emmanchés
avec interférence sur l’essieu.
Les paliers d’essieu sont de type cartouche approuvés AAR ou équivalent, pré-graissés, auto-
ajustés.
L’ écartement entre les lignes centrales des essieux, 2 200mm, est optimisé pour obtenir un
bogie avec un coefficient d’usure de roues relativement faible, tout en maintenant la stabilité à
toutes les vitesses de service. Il permet aussi une bonne distribution du poids du véhicule sur
le rail.

2.2.1 Essieu
La conception d’un essieu solide répond aux conditions de la norme EN13104 et l’essieu
moteur est équipé de sellettes pour le réducteur de vitesse. Ce dernier est fixé à l’essieu selon
une méthode d’emmanchement avec interférence. Le matériau utilisé pour l’essieu moteur est
de type EA4T alors que celui utilisé pour l’essieu porteur est de type EA1N et ce
conformément à la norme EN13261. La distance entre-axe de l’essieu est 1600mm.
2.2.2 Roue
Les roues monobloc ont un diamètre de sabot de 860mm à l’état neuf et 780mm à l’état
d’usure maximum. Les roues sont fabriquées en acier forgé selsur la norme EN13262 ER7
avec un profilé EG6 142.513 conforme à celui des sabots.
2.2.3 Paliers d’essieux

Les paliers d’essieux sont des paliers à roulements cylindriques à doubles paliers ayant un
diamètre interne de 130mm et un diamètre externe de 235mm. La fréquence recommandée
pour les révisions générales des paliers d’essieux est 360 000km ou tous les 3 ans. Les paliers
d’essieux sont révisés toutes les fois qu’ils sont démontés de l’essieu. Au cours des révisions,
la graisse doit être changée. Les paliers d’essieu ont une durée de vie de plus de 2 000 000 km
selsur la norme ISO281.
2.2.4 Boîte d’essieu
La boîte d’ essieux t disposée entre les paliers d’essieux et la suspension primaire. Les
boîtiers des systèmes de mise à la terre, du capteur de vitesse des frein et les adaptateurs du
capteur de signalisation de la vitesse sont montés sur la boîte d’essieu.
2.2.5 Capteur de vitesse pour indicateur de vitesse

Le bogie Tc de tête est équipé d’un capteur de vitesse pour indicateur de vitesse, lequel est
monté sur la boîte d’essieu du premier essieu. Celui-ci est entraîné par un axe
d’entraînement fixé à l’extrémité de l’essieu .
2.2.6 Tachogénérateur
Le bogie Tc de tête est équipé d’un Tachogénérateur, sur la boîte d’essieu du deuxième essieu.
2.2.7 Capteur de vitesse du système de freinage

Tous les essieux sont munis de capteurs de vitesse pour le dispositif des freins sur la boîte
d’essieux. Le signal est détecté par la rotation de la roué polaire (rotor) .
2.2.8 Balai de terre
Chaque essieu porteur est équipé d’un balai de terre sur la boîte d’ essieux . Le câble est
raccordé à la caisse.
Chaque essieu moteur est équipé d’un balai de terre sur la roue dentée d’entraînement. Le
câble est raccordé à la caisse.

2.3 Châssis de bogie (CH 12)
Le châssis du bogie est en ‘H’ et en tôle d’acier renforcé. La configuration de la zone de
soudure a une forme douce, permettant d’éviter ainsi les problèmes connexes d’endurance et
de concentrations dues à la tension. Tous les procédés de soudage sont en conformité avec la
norme ISO ou équivalent. La détente est appliquée au châssis de bogie avant l’usinage.
La configuration globale du châssis est conçue de façon à permette une bonne distribution de
la charge sur tout le châssis du bogie. Dans des conditions spécifiées de charge normale le
châssis présente une durée de vie calculée de plus de 30 ans.
Les châssis des bogies sont équipés d’attaches en nombre suffisant à des emplacements
appropriés pour soulever le châssis du bogie ou tout le bogie pendant l’entretien dans l’atelier.
Quand le véhicule est soulevé, un heurtoir du bogie permet de soulever l’essieu en toute
sécurité et deux crochets de levage permettent de soulever tout le bogie en toute sécurité.
Le châssis de bogie est construit en feuille d’acier avec deux châssis latéraux, deux traverses
en forme de tube.
La partie centrale du châssis latéral fournit le support de montage des ensembles des ressorts
pneumatiques. Le sommier représente la partie centrale du châssis et comporte des supports
pour le montage du moteur de traction (Bogie M), le bloc des roues dentées d’engrenage
(routes dentées d’entraînement (Bogie M), Le bloc frein (bogie T) et la bielle simple traction
du dispositif du pivot central.
Le matériau principal utilisé pour le châssis est en tôle d’acier roulée à chaud et résistant aux
intempéries de type JIS G 3114 SMA490BP pour les structures soudées. Le terme “résistance
à la corrosion atmosphérique” signifie des caractéristiques de protection résistantes à la
corrosion quand elles sont exposées à l’atmosphère. Le matériau utilisé pour le sommier
tubulaire est fabriqué en tube formé à chaud résistant aux intempéries ASTM A618 1A, sans
raccords par soudure, et possède une résistance significative à la corrosion atmosphérique .
Les châssis du bogie du bogie M sont interchangeables.
2.4 Bloc des roues dentées d’engrenage (roues dentées d’engrenage)

(CH 13)
Le système de conduite mécanique comprend le moteur de traction, les roues dentées
d’engrenage et le coupleur flexible. Le moteur de traction parallèle aux roues dentées
d’engrenage, est monté d’une manière rigide sur le châssis de bogie ; il transmet la force de
traction et la force de freinage électrodynamique aux roues dentées d’engrenage au moyen du
coupleur flexible. Le coupleur flexible permet le mouvement indépendant du moteur de
traction et du réducteur de vitesse pendant que la suspension primaire est en mouvement.
Afin d’empêcher le moteur de traction et les roues dentées d’engrenage le système est conçu
de façon à installer un dispositif de sécurité. Dans le cas d’une panne imprévue, le bec de
sécurité entre en contact d’abord avec l’essieu empêchant ainsi le moteur à traction de tomber
sur la voie.
Le réducteur de vitesse est muni d’un voyant à huile pour vérifier facilement le niveau
d’huile.
Les roues dentées d’engrenage sur les second et troisième essieux sont équipées de capteurs
de vitesse pour le système de propulsion

Support du nez de sécurité
Essieu
Figure 3. Support du nez de sécurité du moteur de traction
2.5 Suspension primaire (CH 14)

La suspension primaire associe un ressort en caoutchouc cylindrique moulé et un ressort à
boudin. L’avantage de cette combinaison de ressort est d’obtenir une rigidité de ressort
adoucie, de réduire le débattement vertical excessif, ainsi que l’absence de fluage et
d’éléments de friction entre la boîte d’essieu et le châssis de bogie. Le ressort en caoutchouc a
un effet d’amortissement ce qui réduit la transmission du bruit et des vibrations provenant du
rail. Des butées de levage et des arrêts métalliques sont aussi intégrés à la suspension primaire
pour garantir une protection contre le débattement excessif de l’essieu monté.
2.6 Suspension secondaire (CH 15)

La suspension secondaire est composée de deux ressorts pneumatiques avec un diaphragme
entre les soufflets à air et le réservoir supplémentaire, un amortisseur latéral et deux tampons
de choc latéraux. Chaque ressort pneumatique has une valve de nivellement, laquelle
maintient la hauteur de plancher constante quelque soit la variation de la charge des
voyageurs.
2.6.1 Ressort Pneumatique

Le ressort pneumatique est équipé d’un ressort auxiliaire progressif en caoutchouc en série
qui permet de maintenir la rigidité verticale correcte sur la plage de pleine charge et permet
d’atteindre les performances requises en état dégonflé. La vitesse de marche recommandée
doit être réduite à 80 km/h quand le ressort pneumatique est en condition dégonflée ; en outre,
le véhicule doit être renvoyé au dépôt de maintenance pour l’entretien aussitôt que possible.
Dans le cas d’une rupture du ressort pneumatique l’autre ressort pneumatique du même bogie
est rapidement vidé par la valve différentielle montée sur les raccords des tuyaux entre les
deux ressorts pneumatiques.
L’air est fourni aux blocs de suspension à partir des réservoirs auxiliaires. Un orifice du tuyau
pneumatique entre le ressort pneumatique et les réservoirs auxiliaires assure le contrôle
d’amortissement des oscillations verticales de la caisse.
La partie supérieure du ressort pneumatique est montée dans le sous-châssis de la caisse sans
vis. La partie du bas du ressort pneumatique ne doit pas frotter contre le châssis de bogie.

La hauteur du véhicule diminue du fait du reprofilage, l’ajustement étant réalisé par le joint
(garnissage) qui se trouve au-dessous de l’ensemble du ressort de la suspension secondaire
sans qu’il soit nécessaire de désAssemblez r le bogie de la caisse.
2.7 Pivot central (CH 16)

Les articulations longitudinales de traction doivent être disposées entre le pivot central
raccordé à la caisse et le bogie afin de transmettre les forces de traction et de freinage. C’est
ce qui permet le mouvement complet du bogie (latéral, vertical, lacet et inclinaison) par
rapport à la structure de la caisse tout en diminuant le débattement longitudinal entre le bogie
et la caisse.
L’articulation est équipée de manchons élastiques en caoutchouc intégral à chaque extrémité.

Un système de levage et de retenue du bogie est aussi fourni, ce qui permet de retenir le bogie
au véhicule en cas de levage du véhicule.
La hauteur effective de traction est conçue de telle manière qu’elle permet la réduction des
inclinaisons du bogie et des effets des transmissions de charge en situation de forces de
traction et de freinage.
Pivot central
Tampon Latéral
Amortisseur Latéral
Mono Link
Figure 4. Vue isométrique d’ensemble de l’articulation de la traction
2.7.1 Tampon latéral

Deux arrêts élastiques monté sur le châssis de bogie limitent le mouvement latéral . Les
tampons latéraux sont montés to have free le mouvement latéral of ± 15 mm.

2.7.2 Amortisseur latéral
Un amortisseur hydraulique latéral par bogie, monté entre le pivot central et le châssis du
bogie, contrôle les oscillations latérales de la caisse.
2.8 Ensemble barre anti-roulis (CH 17 )

La barre anti-roulis est montée entre le châssis de bogie et la caisse afin de contrôler le
mouvement de roulis excessif de la caisse. La barre anti-roulis est composée d’une barre
équipée, de quatre half shell paliers et de deux bielles.
2.9 Amortisseur anti-lacet (CH 18 )

Les amortisseurs anti-lacet sont montés entre le châssis de bogie et la caisse afin de contrôler
le mouvement de lacet excessif de la caisse. L’amortisseur anti-lacet est composé de
amortisseur anti-lacet, de support de l’amortisseur anti-lacet du bogie et d’un support de
l’amortisseur anti-lacet de la caisse.
2.10 SYSTÈME DE FREIN DE FRICTION (CH 19)

Le frein de friction de chaque bogie est classé en frein pneumatique et frein d’immobilisation.
Les freins de friction sont activés quand le frein électrodynamique s’avère insuffisant pour
l’effort de freinage total requis. Chaque frein d’immobilisation peut être desserré à la main.
2.10.1 Frein de friction du bogie moteur

Le freinage pour chaque bogie moteur est possible au moyen de quatre 4 freins à sabot – le
bloc des freins à sabot est monté entre l’extrémité du châssis latéral du bogie et la roue.
Le bloc frein à sabot est de type à commande électropneumatique et de serrage avec pression
pneumatique/ et desserrage – par mise à l’atmosphère. L’usure des roues et des sabots est
compensée automatiquement par le régleur incorporé dans le bloc frein. Le frein
d’immobilisation est de type à serrage à ressorts /desserrage à pression pneumatique.
2.10.2 Frein de friction du bogie porteur

Le frein du bogie porteur est formé d’un bloc de quatre freins à disques le bloc dont les
disques sont situés sur deux essieux. Le frein pneumatique est de type à commande
électropneumatique et de serrage avec pression pneumatique/ et desserrage – par mise à
l’atmosphère. Chaque bloc freins est équipé d’un régleur pour l’ajustement en continu des
ressorts de frein afin de permettre un dégagement constant entre la plaquette de frein et le
disque de l’essieu. Le mécanisme mécanique de desserrage du frein d’immobilisation est
monté sur le cylindre du frein d’immobilisation du bloc frein ; il a pour caractéristique un
fonctionnement simple.
2.11 Conduites (CH20)

Les conduites générales de frein du bogie sont fabriquées en acier inoxydable.
2.12 Boudin de graissage (CH 21)

Le boudin de graissage de type solide est monté sur l’essieu monté directeur de tous les
véhicules, ceci permettant de limiter l’usure des roues ainsi que le bruit entre les roues et le
rail et d’obtenir de bonnes performances de négociations des courbes.
2.13 Capteurs (CH 22)

Tous les bogies formant la rame sont équipés d’une série d’équipements mécaniques et
électriques et de leurs câblages:
2.13.1 Récepteur ATS

Tous les bogies Tc de tête sont munis d’un Récepteur ATS sur le côté queue du châssis du
bogie.
2.14 Chasse-pierres (CH 23)

Afin que les petits obstacles en tête de la roue du bogie soient éliminés pendant la marche sur
la ligne d’exploitation, le chasse-pierre est monté sur l’essieu externe du véhicule de tête de
du bogie au-dessous de la position d’entraînement ; de plus, la hauteur est ajustable pour
permettre les variations de hauteur causes par l’usure des roues ou la roue en rotation, etc.
2.15 Dispositif de sablage (CH24)

Les dispositifs de sablage sont installés sur les voitures motrices pour assurer une friction
suffisante entre les roues et le rail.
3 Démontage et montage
3.1 Généralités
Veuillez respecter à la lettre les consignes relatives à la sûreté. Veuillez vous assurer, tout
particulièrement, que le circuit pneumatique du bogie est dépressurisé et que les arrivées de la
pression et les alimentations électriques sont isolées.
3.2 Démontage et montage du bogie (R/R-01-101)

Veuillez vous assurer que le bogie est fixé fermement et qu’il ne peut pas bouger pendant
toute l’opération.
Le poids du bogie moteur est de 7,200 kg environ.
Le poids du Bogie porteur est de 5,700 kg environ
3.2.1 Démontage du bogie

Montez l’équipement de levage sur la caisse.
Caisse à câble du balai de terre de la fusée d’essieu (Bogie Tc uniquement )

Débranchez le câble du répartiteur de la caisse.
Caisse à câble du capteur de vitesse du système de freinage
Débranchez le câble de la boîte de jonction of car body.
Caisse à câble du capteur de vitesse pour indicateur de vitesse (Bogie Tc de tête uniquement)
Débranchez le câble de la boîte de jonction de la caisse.
Caisse à Câble du tachogénérateur (Bogie Tc de tête uniquement)
Caisse à câble du récepteur ATS du bogie (Bogie Tc de tête uniquement)
Moteur de traction (Bogie moteur uniquement)
Débranchez le câble d’alimentation (3) du connecteur de la caisse.
Débranchez le câble de la mise à la terre du connecteur de la caisse.
Débranchez le tube flexible de l’arrivée d’air
Roue dentée d’entraînement (Bogie moteur uniquement)
Débranchez le câble de la mise à la terre de la caisse.
Débranchez câble du capteur de vitesse du connecteur de la caisse (Bogie M 2ème essieu).
Suspension primaire
Introduire le bloc spécial de l’ item 4 entre la pièce d’arrêt du châssis de bogie et la bielle
de sécurité item 5 puis fixez l’attache tel qu’indiqué au schéma RBD00001AD0.
Pivot central
Débranchez le support du monolink du pivot central
Valve de nivellement
Débranchez la tringlerie de manoeuvre du levier de la Valve de nivellement.
Amortisseur anti-lacet
Retirez l’amortisseur anti-lacet du support du bogie M et de la caisse.
Barre anti-roulis
Débranchez la bielle de la barre anti-roulis de la barre anti-roulis.
Tuyau d’accouplement des freins
Débranchez le tuyau d’accouplement des freins service et d’immobilisation des conduites du
bogie M.
Dispositif de sablage (Bogie M uniquement)
Débranchez les tuyaux d’accouplement du dispositif de sablage
Soulevez lentement la caisse et vérifiez que toutes les interfaces bogie/ caisse sont libres.
Enlevez le bogie de la caisse.
Recouvrez toutes les arrivées de l’amenée d’air avec des prises en plastique (suspension
secondaire, circuits des freins, etc.).

3.2.2 Installation du bogie
SANTE & SECURITE
Il est du ressort de la direction locale du site management de garantir que tous les systèmes en
fonctionnement sous leur contrôle sont en conformité avec les réglementations de Santé &
sécurité, et de consignes statutaires appropriées. A cette fin les précautions mentionnées ci-
dessous doivent être respectées.
Les process et installations de production nécessaires à la mise en place de ces consignes

doivent être conçus, installés et exploités en tenant en compte des problèmes liés à la santé &
à la sécurité des personnes qui peuvent en être affectées ; en outre, ils doivent être évalués
quant au potentiel de risque sur le personnel, les biens de la compagnie, sur l’environnement
par les personnes compétentes.
Le process (ou toute partie du dit process) ne doit pas être exploité avant que:
z Les équipements de contrôle et de protection adéquats ne soient en place;

z Le personnel n’ait reçu la formation appropriée, et que
z Les informations relatives à la sûreté sur le process, y compris les avertissements
et les marches à suivre d’urgence ne soient disponibles sur le site.
Le personnel doit rester vigilant pendant toute l’installation des bogies et il faut faire
particulièrement attention à l’exigence qui consiste à assurer que les bogies soient
convenablement bloqués au cours du travail d’installation.
Au cours du montage de la Suspension pneumatique le personnel doit porter des oreillettes de

protection contre le bruit de mise à l’atmosphère provenant des purgeurs des réservoirs
hydrauliques
Veuillez vous assurer que toutes les faces de contact sont propres.
Enlevez les protections comme les bouchons de protection des arrives d’air (suspension
secondaire, circuits de frein, etc.).
Vérifiez l’état des anneaux toriques de l’arrivée du ressort pneumatique et, le cas échéant,
veuillez les remplacer.
Avant de placer le bogie au-dessous du véhicule, assurez-vous qu’il est dans le sens correct
conformément au schéma RB000001AD0.
Montez l’équipement de levage sur la caisse et soulevez suffisamment le véhicule pour

permettre au bogie de passer sans interférence. Mettez le bogie au-dessous du véhicule et
immobilisez-le dans cette position.
Placez un opérateur de chaque côté du véhicule et deux opérateurs dans la trappe de visite.
Pendant le mouvement de descente du véhicule, les opérateurs doivent surveiller que les
divers organes composants se positionnent correctement:
z Arrivée d’air et tétons de centrage des ressorts pneumatiques.

z Pivot central du support du monolink.
z Support de la barre anti-roulis de la caisse sur la bielle et le support de la barre
anti-roulis.
z Tuyaux pneumatiques d’alimentation des freins.

z Câbles secteurs.
z Divers câbles capteurs.
Abaissez doucement le véhicule sur les bogies, en faisant bien attention à ce que toutes les
plaques supérieures du ressort pneumatique soient mises en ligne pour engager correctement
les trous du sommier sans pincer les anneaux toriques et en faisant bien attention à ne pas
endommager le monolink avec le bord du pivot central.
AVERTISSEMENT: FAITES ATTENTION A CE QUE VOS DOIGTS NE SE

TROUVENT PAS COINCES ENTRE LE SOMMIER ET LA PLAQUE SUPERIEURE
DU RESSORT PNEUMATIQUE.
Le cas échéant ajustez les positions du bogie pour vous assurer que les pivots centraux
n’endommagent pas le centre de la traction.
Pivot central
Fixez le support du monolink sur le pivot central tel qu’illustré sur le schéma RBG00001AD0.
Le couple de serrage des attaches doit être de 650 Nm et les attaches doivent être serrées
d’une manière progressive et régulière.
Valve de nivellement
Montez les bielles de la valve de nivellement à chaque levier de la valve de nivellement tel
qu’illustré sur le schéma RBF20001AD0. Le couple de serrage des attaches doit être de 43
Nm.
Amortisseur anti-lacet
Montez l’amortisseur anti-lacet tel qu’illustré sur le schéma RBF50001AD0. Le couple de
serrage des attaches doit être de 190 Nm. Le repère de l’illustration doit être orienté face au
sol.
Barre anti-roulis
Ne raccordez pas la barre anti-roulis à la bielle. Le raccordement doit être effectué après le
réglage de la hauteur tel qu’illustré sur le schéma RBF30001AD0.
Tuyaux d’accouplement des freins
Raccordez le tuyau d’accouplement du frein de service et de l’arrivée d’air du frein
d’immobilisation aux conduites du bogie tel qu’illustré sur les schémas RBI10001AD0,
RBI10002AD0, RBI10003AD0, RMP10001AD0 et RMP10002AD0.
Câble d’alimentation du moteur (Bogie M uniquement)
Raccordez le câble d’alimentation du moteur et le câble de la mise à la terre au connecteur de
la caisse tel qu’illustré sur les schémas RBC00001AD0, RBC00002AD0, RMD10001AD0 et
RMD10003AD0.
Roue dentée d’entraînement (Bogie M uniquement)
Raccordez le câble de la mise à la terre à la caisse et le câble du capteur de vitesse au
connecteur de la caisse (Mc, Bogie M 2ème essieu) tel qu’illustré sur les schémas
RBC00001AD0, RBC00002AD0, RMD10001AD0 et RMD10003AD0.
Caisse à câble du balai de terre de la fusée d’essieu (Bogie Tc uniquement)
Raccordez le câble de la mise à la terre à la plaquette de connexion de la caisse tel qu’illustré
sur le schéma RBB20002AD0.

Caisse à câble du capteur de vitesse du système de freinage du bogie
Raccordez le câble à la boîte de jonction de la caisse tel qu’illustré sur les schémas
RBB20003AD0, RBB20003AD0 et RBB20005AD0
Caisse à câble du capteur de vitesse du bogie (Bogie Tc de tête uniquement)
Raccordez le câble à la boîte de jonction de la caisse tel qu’illustré sur le schéma
RBB20004AD0
Caisse à câble du tachogénérateur du bogie (Bogie Tc de tête uniquement)
Raccordez le câble à la boîte de jonction du bogie tel qu’illustré sur le schéma RBJ00005AD0
Tube pour le sablage (Bogie moteur uniquement)
Raccordez le sable à la boîte de sablage tel qu’illustré sur le schéma RBL30001AD0
VEUILLEZ EFFECTUR LES ESSAIS ELECTRIQUES ET PNEUMATIQUES REQUIS.
3.2.3 Réglage de la hauteur du véhicule

1) Le véhicule doit être terminé et “prêt au service” (c.à d.. huile & eau) en état de tare dégonflé
avant de procéder. Une arrivée d’air appropriée de 7,8 bars au moins doit être disponible (soit
du véhicule soit d’une alimentation externe) pour l’alimentation du système de suspension
pneumatique. Au cours de cette procédure le véhicule ne doit en aucun cas être dérangé
(c’est à dire: PERSONNE NE DOIT ENTRER NI TRAVAILLER SUR LE
VEHICULE PENDANT LA PROCEDURE DE MONTAGE DU VEHICULE).
Il faut remarquer que les contrôles des dimensions données dans les présentes consignes
s’appliquent à un véhicule et à un bogie neufs. Dans le cas où le bogie est usé l’usure des
roués doit être prise en compte.
Le véhicule doit être dételé et placé sur une voie droite et en palier, freins desserrés et roues
bloquées.
2) Avant de raccorder l’arrivé d’air au système de suspension pneumatique veuillez vous assurer
que;
- Chaque bielle verticale de la barre anti-roulis est déconnectée.

- Les purgeurs de tous les réservoirs auxiliaires sont ouverts.
- Il existe des plans d’encombrement pour la valve de nivellement et la barre anti-roulis, veuillez
vous rapporter aux plans RBF20001AD0 & RBF30001AD0.
3) Mesurez la hauteur “B” du véhicule à l’état dégonflé entre le repère poinçonné sur le
sommier et le repère poinçonné sur le châssis du bogie. Les dimensions contrôlées doivent
correspondre à celles fournies dans le tableau ci-après.

Figure 5. Mesure de la hauteur du ressort pneumatique
Tableau 2. Mesure de la hauteur du ressort pneumatique
Usure des Quantité de plaquette Hauteur ‘B” en état Hauteur ‘B” en état
roues d’ajustage (t10) entre le dégonflé gonflé
(Rayon) ressort pneumatique et le
châssis de bogie
0 ~ 9.9 mm 0 248 ± 7mm 270 ± 5mm
10 ~19.9mm 1 (10mm) 258 ± 7mm 280 ± 5mm
20 ~29.9mm 2 (20mm) 268 ± 7mm 290 ± 5mm
30 ~ 40mm 3 (30mm) 278 ± 7mm 300 ± 5mm
4) Vérifiez les hauteurs “A” du châssis du bogie tel qu’illustré ci-après. La hauteur “A” doit être
de 55 ±5 mm.

Figure 6. Mesure de la hauteur du châssis du bogie
5) Raccordez l’arrivée d’air au système de suspension et vérifiez qu’il est stable et maintient une
pression de 7,8 bars au minimum.
6) Quelque soit le type de bogie, la longueur de la bielle de la valve de nivellement est ajusté
tout d’abord à 494mm du centre du palier de l’extrémité de la bielle.
NOTE: Dans le cas où il est nécessaire de procéder à un ajustement, l’écrou frein du bas
comporte un filetage gauche. Faites tourner le tendeur dans le sens des aiguilles de la
montre en le regardant à partir de la trappe (c.à.d. du bas), afin d’allonger la liaison.
En faisant tourner dans le sens contraire des aiguilles de la montre le lien est raccourci.
Chaque tour complet ajuste la longueur totale de 3,5 mm. Avant de procéder à
l’ajustement place veuillez vous assurer qu’il n’y a pas de présence de graisse entre les
faces d’accouplement du tendeur et de l’écrou frein.
7) Veuillez vous assurer que le robinet de purge du réservoir auxiliaire et le robinet d’arrêt de la
suspension pneumatique (ASCOC) sont ouverts aux deux extrémités du véhicule.
8) A l’extrémité No. 1 du véhicule, raccourcissez chacune des bielles des valves de nivellement,
de façon à ce que l’angle du bras de la valve de nivellement soit juste au-dessous de
l’horizontale et qu’il n’y ait pas de charge. Raccordez les bielles (liaisons) au trou du support
du bogie conformément à la l’illustration fournie ci-dessous, et serrez les fixations tel
qu’indiqué sur les schémas RBF20001AD0. les deux bielles fixées aux supports du bogie,
allongez chaque bielle (liaison) séparément en ajustant le détendeur jusqu’à ce que la valve
de nivellement commence à charger. (Note. Vous pouvez contrôler cette position en écoutant
la valve en train de charger.

Figure 7. Position des trous pour l’ensemble bielle
Table 2. Position des trous pour l’ensemble bielle
Quantité de plaques d’ajustement (t10)

Usure des Position du trou du support
entre le ressort pneumatique et le
roues pour fixer l’ensemble bielle
châssis de bogie
0 ~ 9.9 mm 0 A
10 ~19.9mm 10mm B
20 ~29.9mm 20mm C
30 ~ 40mm 30mm D
9) Fermez les robinets ASCOC et les robinets de purge du réservoir auxiliaire. Augmentez la
longueur des bielles de la valve de nivellement de 22 mm (6⅓ tours de tendeurs), en ajustant
le tendeur selsur la description fournie 6). Serrez les écrous freins contre le tendeur. Ouvrez
le robinet ASCOC pour gonfler l’extrémité du véhicule. Attendez jusqu’à ce que le véhicule
soit complètement gonflé (5 minutes au moins). Vérifiez que les bras de la valve de
nivellement sont horizontaux (+/-2,5 degrés).
10) Mesurez la pression des réservoirs auxiliaires pendant le gonflage des airbags. Dans le cas
où l’écart de pression entre les réservoirs auxiliaires dépasse 0,4 bars alors vous devrez soit
augmenter la longueur de la bielle de la valve de nivellement connectée à l’airbag basse
pression ou diminuer la longueur de la bielle de la valve de nivellement connecté à l’airbag
haute pression. Le cas échéant dégonflez le véhicule et répétez la partie 9).
11) Quand l’extrémité du véhicule est complètement levée sur ses ressorts pneumatiques re-
mesurez les hauteurs du véhicule et du châssis de bogie en 3) & 4).

12) Les valeurs suivantes se situent dans les valeurs spécifiées, le réglage de la hauteur est
terminé.
- La hauteur “B” du véhicule au contrôle des dimensions est 270 +/-5 mm avec roue à l’état
neuf.
- la hauteur “ A” du châssis de bogie est 55 +/- 5 mm.
- la différence de hauteur du châssis du bogie sur un essieu est de 4 mm.
Dans le cas où les caractéristiques mentionnées ci-dessus n’étaient pas satisfaites, les bielles
de la valve de nivellement doivent être ajustées conformément à 10) ci-dessus.
13) Dégonflez le bogie d'extrémité 1 du véhicule.
14) Répétez la procédure de 2) à 12) au bogie d'extrémité No. 2 du véhicule.
15) Regonflez tout le véhicule jusqu’à ce qu’il soit entièrement soulevé sur ses ressorts
pneumatiques. Remesurez les mêmes dimensions et pressions que dans 12). Les valeurs se
situent dans les limites spécifiées, le réglage de la hauteur est terminé. Enregistrez les valeurs
sur la FICHE DE CONTROLE (APRES ELEVATION)
16) Si les dimensions mesurées en 15) ci-dessus ne sont pas dans les limites spécifiées les bielles
de la valve de nivellement doivent être légèrement ajustées selsur la description fournie en
10) mais au préalable le véhicule doit être totalement dégonflé en isolant les robinets
ASCOC et en ouvrant tous les robinets de purge du réservoir auxiliaire. Il n’est nullement
nécessaire de débrancher les liaisons (bielles) de la valve de nivellement. Regonflez pour
vérifier les hauteurs en fermant les purgeurs du réservoir auxiliaire & et en ouvrant les
robinets ASCOC.
17) Une fois que la hauteur correcte est obtenue dans les 4 positions, raccordez la bielle de la
barre anti-roulis à la barre anti-roulis ; dans le cas où les trous de la barre anti-roulis ne sont
pas mis en lignes avec les boulons de la bielle de la barre anti-roulis, la longueur de la bielle
de la barre anti-roulis doit être ajustée après avoir desserré les boulons M12 du collier de
serrage. Serrez les attaches du collier de serrage avec un couple de 70 Nm, les attaches des
bielles avec un couple de 260 Nm ~ 320 Nm.
18) Toutes les connexions des interfaces et les joints boulonnés qui ne sont pas peints doivent
être peints après l’assemblage (RAL 7012 gris basalte).
19) La hauteur “D” du Récepteur ATS du bogie Tc de tête doit être vérifiée quand le véhicule
est en condition de tare gonflé à chaque usure des roues de 4mm. En vous rapportant au
schéma RBJ00001AD0, ajustez la hauteur à 131±2 mm à partir du dessus du rail jusqu’à la
partie basse du capteur APC d’une roue neuve en suivant la marche à suivre des items 4,7, 10.
La hauteur avant ajustage doit être 131±2 – usure des roues

Figure 8. Mesure du récepteur ATS
20) La hauteur “C” du chasse-pierres au-dessous du bouchon d’extrémité avant de la voiture Tc

doit être vérifiée à chaque usure des roues de 10mm, quand le véhicule est en condition de
tare gonflé. En vous aidant du schéma RBN00001AD0, ajustez la hauteur à 75±5 mm à
partir du dessus du rail jusqu’à la partie basse du chasse-pierres .
Figure 9. Mesure de la hauteur du chasse-pierres
21) En vous rapportant au schéma RBL30001AD0, ajustez la hauteur “E” de l’extrémité du tube
en suivant les items 6, 9, 10 pour que la hauteur (contrôle des dimensions) à partir du dessus
du rail soit de 60+/- 5mm sur les bogies M.

Figure 10. Mesure de la hauteur du tube de sablage

FICHE DE CONTROLE (APRES ELEVATION)
Date de
Projet PROJET TUNIISIE EMU 200 . . .
vérification
Désignation
ENSEMBLE BOGIE (TC)
pièces Inspecteur
Schéma N° RB00002AD0/RBD00003AD0
Voiture N° Bogie N°
Postes de visite Critères Valeur mesurée Remarques

Hauteur «B» du ressort pneumatique entre le repère
① ②
A poinçonné sur la partie inférieure de la caisse et la 270 ±5
position marquée du châssis de bogie en charge de tare.
① ② ③ ④
Hauteur “A” de la suspension primaire 55 ±5
B
Visite des Différence de hauteur “A” dans un essieu monté ≤4 ① ②
dimensions
Bogie Tc de
(mm) Hauteur “C” entre partie basse du chasse-pierres et
C dessus du rail 75±5 tête
uniquement
Bogie Tc de
Hauteur “D” entre partie basse du Récepteur ATS et
D dessus du rail 131±2 tête
uniquement
1) Etat des attaches Vérifiez
2) Disposition des organes composants Vérifiez
Visite de l’aspect 3) Etat de la peinture Vérifiez
4) Etat de chaque câble Vérifiez

FICHE DE CONTROLE (APRES ELEVATION)
Date de
Projet PROJET TUNIISIE EMU 200 . . .
vérification
Désignation
ENSEMBLE BOGIE (M)
pièces Inspecteur
Schéma N° RB00004AD0/RBD00005AD0
Voiture N° Bogie N°
Critère
Postes de visite Valeur mesurée Remarques
s
Hauteur «B» du ressort pneumatique entre le repère
① ②
A poinçonné sur la partie inférieure de la caisse et la position 270 ±5
marquée du châssis de bogie en charge de tare.
Visite des ① ② ③ ④
Hauteur “A” de la suspension primaire 55 ±5
dimensions
B
(mm)
Différence de hauteur “A” dans un essieu monté ≤4 ① ②
Hauteur “E” entre partie basse du tube pour le sablage et le
D haut du rail 60±5
Niveau de la jauge Vérifiez la ligne du niveau d’huile de la roue dentée
Vérifiez
d’huile d’entraînement en charge de tare.
1) Etat de l’huile et de la graisse Vérifiez
2) Etat des attaches Vérifiez
Visite de l’aspect 3) Disposition des organes composants Vérifiez
4) Etat de la peinture Vérifiez
5) Etat de chaque câble Vérifiez

3.3 Démontage / montage de l’essieu monté (R/R-11-101)
3.3.1 Démontage de l’essieu monté

Veuillez toujours utiliser les équipements de levage appropriés lors de la manutention des
organes composants lourds ou délicats.
Le poids de l’essieu monté du moteur (avec le réducteur de vitesse) est de 1650 kg environ.
z Immobilisez l’essieu monté qui doit être démonté.
z Appuyez le bogie sur le siège du ressort pneumatique avec 7,5t par ressort pneumatique.
z Démontez le support du nez de sécurité selon le schéma RBC00001AD0 (Bogie moteur
uniquement).
z Débranchez le gear half coupling(demi-accouplement d’engrenage) du moteur de traction
conformément aux consignes de maintenance et le schéma RBC12001AD0 (Bogie moteur
uniquement).
z Débranchez la bielle de réaction du châssis du bogie et réducteur de vitesse conformément
au schéma RBC00001AD0 (Bogie moteur uniquement).
z Démontez le plateau de serrage (3) le boulon M30 (6), les rondelles Schnorr (10)
conformément au schéma RBD00001AD0.
z Serrez le boulon M20x130L (9) et la rondelle simple (10) à la partie basse du ressort
primaire conformément au schéma RBD10001AD0.
z Démontez le support de sécurité (5) de la boîte d’essieu.
z Débranchez les câbles de la fusée d’essieu du châssis de bogie.
z Relâchez la charge sur le bogie
z Soulevez lentement le bogie à l’aide d’une grue jusqu’à ce qu’il atteigne une hauteur
appropriée pour démonter l’essieu monté.
6
10
10

Figure 11. installation de la suspension primaire
Figure 12. Installation du support du nez de sécurité
Support de sécurité
Figure 13. Démontage / remontage de la suspension primaire

Figure 14. Démontage / remontage de l’essieu monté
3.3.2 Installation de l’essieu monté

Au cours de l’installation veuillez toujours utiliser des organes composants de verrouillage
neufs.
z Veuillez vous assurer que tous les organes composants sont propres.
z Vérifiez les équipements de la fusée d’essieu pour vous assurer que l’essieu monté (1) est
correctement orienté.
z Faites rouler l’essieu monté (1) au-dessous du bogie et immobilisez-le en place.
z Recouvrir les trous de montage du ressort primaire de la boîte d’essieu de TECTYLE 506.
z Abaissez lentement le bogie sur l’essieu monté et déplacez légèrement l’essieu monté pour
faire en sorte que les ressorts du primaire s’engagent correctement sur le trou de montage de
la boîte d’essieu.
z Abaissez le bogie sur l’essieu monté jusqu’à ce que les ressorts du primaire montent dans le
trou de la boîte d’essieu.

z Déplacez le bogie pour lui faire subir une pression.
z Veuillez appliquer les charges indiquées dans le tableau ci-dessous sur chaque siège du
ressort pneumatique.
TC1- M- tête TC1-

TC1-Tête TC2- Tête
Bogie Queue M-queue Queue
(kg) (kg)
(kg) (kg) (kg)
Charge de tare
8,700 8,700 7,150 7,700 7,200
(AW0)
z Démontez le boulon M20x130L (9) et la rondelle simple (10) à la partie basse du ressort
primaire conformément au schéma RBD10001AD0.
z Fixez le plateau de serrage (3) le boulon M30 (6), les rondelles Schnorr (10) conformément
au schéma RBD00001AD0.
z Serrez le boulon M30 (6) avec un couple de serrage de 980 Nm.
z Raccordez la bielle de réaction au châssis de bogie et au réducteur de vitesse conformément

au schéma RBC00001AD0. Pour de plus amples détails veuillez vous rapporter au Manuel
Melco.
z Serrez les boulons de la bielle de réaction jusqu’à ce que la dimension du caoutchouc(68

mm) soit atteinte à 64 0/-1 mm. Pour de plus amples détails veuillez vous rapporter au
Manuel Melco.
z Assemblez z le support du nez de sécurité conformément au schéma RBC00001AD0.
z Raccordez le gear half coupling to le moteur half coupling conformément au schéma

RBC00001AD0. Pour de plus amples détails veuillez vous rapporter au Manuel Melco.
z Assemblez z le support du nez de sécurité (5) à la boîte d’essieu.
z Raccordez le câble de la fusée d’essieu au châssis du bogie.
z Vérifiez si la différence de hauteur entre les demi-coupleurs du moteur half et du réducteur

est de 4.8 ± 1mm. Pour de plus amples détails veuillez vous rapporter au Manuel Melco.

3.4 Démontage / Remontage du palier et de la boîte d’essieu(R/R-11-
201)
3.4.1 Démontage de l’ensemble fusée d’essieu (nominal)

organes composants lourds ou délicats. Le poids de la boîte d’essieu avec son du bouchon
d’extrémité avant est 90kg environ.
Le poids de l’ensemble palier est environ 32 kg.
Veuillez vous rapporter au schéma RBB20001AD0, et suivre les consignes mentionnées ci-
dessous.
1) Démontez la tôle frein (7) du bouchon d’extrémité avant ainsi que les boulons M20 (11).
2) Démontez le du bouchon d’extrémité avant (3) et le joint (9) de la boîte d’ essieu (1).
3) Démontez la tôle frein (8) du bouchon d’extrémité (4) ainsi que les boulons M20 (10).
4) Démontez la boîte d’essieu (1) avec l’ensemble palier (2) et le joint d’étanchéité (6).
5) Démontez l’ ensemble palier (2) de la boîte d’ essieu.
6) Démontez le joint d’étanchéité (6) de la boîte d’ essieu.
En règle générale il n’est pas nécessaire de démonter la face interne du palier et la bague de
projection d’huile (5).

Anneau interne
Figure 15. L’ensemble fusée d’essieu , nominal
3.4.2 Démontage de l’ensemble fusée d’essieu, Terre

dessous.
1) Démontez le câble de la mise à la terre et le support (chemin) de câble (11) du balai de
terre en détachant le boulon M10x25 , la rondelle ressort et la rondelle simple
2) Démontez la tôle frein (7) du bouchon d’extrémité avant et les boulons M20x50L (14).
3) Démontez le bouchon d’extrémité avant (3) avec le balai de terre et le joint (12) de la
boîte d’essieu (1).
4) Démontez le balai de terre from le du bouchon d’extrémité avant en détachant le boulon

M10 (16), l’écrou auto-freiné (18) et la rondelle simple (20)
5) Démontez le balai de terre track (4) de la fusée d’essieu en détachant la tôle frein (8)
ainsi que les boulons M20x60L (13).
6) Démontez la boîte d’essieu (1) ainsi que l’ensemble palier (2) et le joint d’étanchéité
(6).
7) Démontez l’ensemble palier (2) de la boîte d’essieu.
8) Démontez le joint d’étanchéité (6) de la boîte d’essieu.

Anneau interne
Figure 16. Ensemble fusée d’essieu , Terre
3.4.3 Démontage de l’ensemble fusée d’ essieu, WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) (Capteur de vitesse du système de freinage)
dessous.
1) Démontez le capteur de vitesse en détachant le boulon M8 et la rondelle Schnorr.
2) Démontez le support de câble (10) ainsi que l’ensemble cornière du bouchon d’extrémité
avant en détachant le boulon M20 (15) et la tôle frein (7)
3) Démontez l’ensemble cornière en détachant le boulon M10 et l’écrou auto-freiné.
5) Démontez le bouchon d’extrémité avant (3) et le joint (11) de la boîte d’essieu (1).
6) Démontez la roue polaire (rotor) (4) de l’essieu en détachant le boulon (14) et la tôle
frein (8)
7) Démontez le bouchon et l’anneau torique du capot du haut.
(6).
10) Démontez le joint étanche (6) de la boîte d’essieu.

Anneau interne
Figure 17. Ensemble fusée d’essieu, Capteur de vitesse (WSP (PROTECTION ANTI-
ENRAYAGE) )
3.4.4 Démontage de l’ensemble fusée d’essieu, WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) & Indicateur de vitesse
dessous.
1) Démontez le générateur d’impulsions (indicateur de vitesse) en détachant les boulons
M10.
2) Démontez le support de câble (13) and cleat assembly en détachant M10 bolt(18) and
l’lécrou auto-freiné (20)
3) Démontez le capteur de vitesse (WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) ) en

détachant le boulon M8 et la rondelle Schnorr .
4) Démontez le support de câble (12) du bouchon d’extrémité avant en détachant le boulon

M20 (17) et la tôle frein (7)
6) Démontez le du bouchon d’extrémité avant (3) et le joint (14) de la boîte d’ essieu (1).
7) Démontez la plaque d’entraînement (15) de la roue polaire (rotor) .
8) Démontez la roue polaire (rotor) (6) de l’essieu en détachant le boulon (16) et la tôle
frein (8)
(6).

Anneau interne
Figure 18. Ensemble fusée d’ essieu WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) & Indicateur de
vitesse
3.4.5 Démontage de l’ensemble fusée d’ essieu, WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) & Tachogénérateur
dessous.
1) Démontez le générateur d’impulsions (indicateur de vitesse) en détachant les boulons.
2) Démontez le capteur de vitesse (WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) ) en

détachant le boulon M8 et la rondelle Schnorr .
3) Démontez le support de câble (10) from le du bouchon d’extrémité avant en détachant

le boulon M20 (17) et la tôle frein (7)
5) Démontez le bouchon d’extrémité avant (3) et le joint (11) de la boîte d’ essieu (1).
6) Démontez la roue polaire (rotor) (6) de la fusée d’essieu en détachant le boulon (14) et la
tôle frein (8)
(5).

Figure 19. L’ensemble fusée d’essieu WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) &

Tachogénérateur
3.4.6 Installation du palier d’essieu

1) Chauffez la bague de projection d’huile and Inner ring for about 10 minutes. The heating
Temperature must be 120 ℃
2) Montez la bague de projection d’huile selsur la position spécifiée , et laissez-la refroidir à

l’air, Il ne doit pas y avoir de jeu entre la bague de projection d’huile et la butée
(l’épaulement) de l’arbre
3) Montez l’anneau interne selsur la position spécifiée, et laissez-le refroidir à l’air. Il ne

doit pas y avoir de jeu entre l’anneau interne et la bague de projection d’huile.
4) Montez le joint de graisse dans la boîte d’essieu en faisant bien attention au sens correct
de fixation.
5) Après avoir monté le joint de graisse, appliquez 10~15g de graisse sur toute la surface
des cannelures en labyrinthe.
6) La marche à suivre pour l’application de la graisse aux paliers est décrité ci-après:
Appliquez 185g de graisse par rangée de l’ensemble de l’anneau externe. Dans ce cas, le
vide qui se trouve entre l’alésage du collier de l’anneau externe et le diamètre externe de la
cage doit aussi recevoir une quantité suffisante de graisse.
[Quantité de graisse à remplir]
(1) Ensemble anneau externe (par rangée) 370g (185×2)
(2) vide entre le Joint d’huile et de la surface interne 20g
(3) vide anneau externe 60g
(Veuillez noter que le remplissage de graisse s’effectue d’une manière plus efficace arpès
avoir introduit le palier dans le logement du palier.)
(4) Espace latéral entre la surface du bouchon d’extrémité et le bouchon
du haut 200g
---------------------
Total: 650g

Repère côté A
Repère côté B
Repère côté A-
185g
60g
185g
Repère côté B-
Figure 20. Ensemble palier d’essieu

1) Introduisez l’ensemble anneau externe dans le logement du palier
(1) Appliquez un film de graisse fin à la surface d’alésage du logement du palier.

(2) Introduisez le côté avec repère de l’anneau externe du palier (Côté B) orienté vers le
bas.
(3) Introduisez la bague entretoise externe.
(4) Introduisez, le côté marqué de l’anneau externe du palier (Côté A) face vers le haut.
* l’anneau externe et le logement du palier sont montés sans être fixés fermement.
* quand l’anneau externe est incliné et que vous ne pouvez pas l’introduire, il faut le retirer
et répétez cette action. N’essayez jamais de l’introduire par la force en le martelant.
2) Introduisez le logement du palier dans l’essieu.
Soulevez la boîte d’essieu avec le palan à chaîne et introduisez le logement du palier

délicatement tout en ajustant la hauteur relative à l’essieu. La bague de projection d’huile
et la surface de l’anneau interne doivent être propres et enrobées d’un film de graisse fin.
Lorsque le joint d’huile est placé sur la bague de projection d’huile, tournez-le vers la
droite et la gauche afin d’empêcher l’inversion de la lèvre auxiliaire quand vous
introduisez la boîte d’essieu délicatement dans l’essieu.
3.4.7 Installation de l’ensemble fusée d’essieu , Nominal

Veuillez vous rapporter à la figure 15
1) Montez le bouchon extrême (4) à la fusée d’essieu en vous servant de la tôle frein (8)
ainsi que les boulons M20 (10). Appliquez un couple de serrage de 210 Nm, puis pliez la
tôle frein.
2) Assemblez le bouchon d’extrémité avant (3) et le joint (9) à la boîte d’essieu (1) en vous
servant de the lrondelle frein (7) ainsi que les boulons M20 (11). Appliquez un couple de
serrage de 210 Nm, puis pliez la tôle frein.
3.4.8 Installation of L’ensemble fusée d’ essieu , Earth

1) Montez le balai de terre track (4) à la fusée d’essieu en vous servant de la tôle frein (8)
ainsi que des boulons M20 (13). Appliquez un couple de serrage de 210 Nm, puis pliez la
tôle frein.
2) Assemblez z le balai de terre au bouchon d’extrémité avant (3) en vous servant de

boulon M10 (16), l’lécrou auto-freiné (18) et la rondelle simple (20) le couple de serrage
est de 43 Nm.
3) Assemblez le bouchon d’extrémité avant (3) au balai de terre et le joint (12) à la boîte
d’essieu (1) en vous servant de la tôle frein (7) ainsi que des boulons M20 (14).
Appliquez un couple de serrage de 210 Nm, puis pliez la tôle frein.
4) Montez le support de câble (11) sur le balai de terre en vous servant du boulon M10x25,
la rondelle ressort et la rondelle simple.
5) Fixez le câble de la mise à la terre en vous servant du collier de serrage, du boulon M6

ainsi que de l’écrou auto-freiné M6, après avoir installé le bogie à la caisse. Serrez le

boulon M10 avec un couple de serrage de 43 Nm et serrez le boulon M6 avec un couple
de serrage de 10 Nm.
3.4.9 Installation of l’ensemble fusée d’essieu , WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) (Capteur de vitesse du système de freinage)
Veuillez vous rapporter à la figure 17.
1) Montez la roue polaire (rotor) (4) à la fusée d’essieu en vous servant de la tôle frein (8)
ainsi que des boulons M20 (14). Appliquez un couple de serrage de 210 Nm, puis pliez la
tôle frein.
2) Assemblez le bouchon d’extrémité avant (3), le support de câble (10) et le joint (11) à la
boîte d’essieu (1) en vous servant de la tôle frein (7) ainsi que les boulons M20 (15).
3) Montez le capteur de vitesse au bouchon d’extrémité avant en vous servant de boulons

M8x25L et de rondelle Schnorr. Le couple de serrage est de 25 Nm.
4) Vérifiez si l’écart entre la roue polaire (rotor) et le capteur de vitesse est bien de 0.9±
0.5mm.
5) Montez la prise et l’anneau torique au bouchant avant
6) Fixez le câble au support de câble (10) en vous servant de l’ensemble cornière du boulon
M10 et de l’écrou auto-freiné M10.
3.4.10 Installation de l’ensemble fusée d’essieu, WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) & Indicateur de vitesse
1) Montez la plaque d’entraînement (15) sur la roue polaire (rotor) (6), après avoir passé du
Loctite 242 sur le filetage des boulons. Le couple de serrage est de 75 Nm
2) Montez la roue polaire (rotor) (6) avec la plaque d’entraînement à la fusée d’essieu en
vous servant de la tôle frein (8) et les boulons M20 (16). Appliquez un couple de serrage
de 210 Nm, puis pliez la tôle frein.
3) Assemblez le bouchon d’extrémité avant (3), le support de câble (12) et le joint (14) à la
boîte d’essieu (1) en vous servant de la tôle frein (7) ainsi que des boulons M20 (17).

M8x25L et la rondelle Schnorr. Le couple de serrage est de 25 Nm.
5) Vérifiez si l’écart entre la roue polaire (rotor) et le capteur de vitesse is 0.9± 0.5 mm.
6) Fixez le câble du capteur de vitesse and montez le support de câble (13) au support de
câble (12) en vous servant de la cornière, de boulons M10 et de l’écrou auto-freiné M10.
Le couple de serrage utilisé est de 43 Nm.

7) Montez l’indicateur de vitesse au bouchon d’extrémité avant en vous servant du boulon
M10x25 et de la rondelle frein, conformément au schéma RES99003AD0. Le couple de
serrage utilisé est de 40 Nm
8) Fixez le câble en vous servant du collier de serrage, de boulons M8 et de l’écrou auto-

freiné M8. Le couple de serrage utilisé est de 25 Nm.
3.4.11 Installation de l’ensemble fusée d’essieu, WSP (PROTECTION ANTI-

ENRAYAGE) & Tacho
Veuillez vous rapporter à la figure 19.
1) Montez la roue polaire (rotor) (6) à la fusée d’essieu en vous servant de la tôle frein (8)
and le boulon M20 s (14). Appliquez un couple de serrage de 210 Nm, puis pliez la tôle
frein.
2) Assemblez le bouchon d’extrémité avant (3), wire support(10) et le joint (11) à la boîte
d’essieu (1) en vous servant de la tôle frein (7) ainsi que les boulons M20 (17).

M8x25L et la rondelle Schnorr. Le couple de serrage utilisé est de 25 Nm
4) Vérifiez si l’écart entre la roue polaire (rotor) et le capteur de vitesse est bien de 0.9±
0.5mm.
5) Fixez le câble du capteur de vitesse au support de câble (10) en vous servant de la

cornière, de boulons M10 et l’écrou auto-freiné. Le couple de serrage utilisé est de 43
Nm.
6) Montez la tôle de fermeture et le joint (12) au bouchon d’extrémité avant en vous

servant de boulons M8x25 et M8 , de rondelles Schnorr après avoir passé du Loctite 242
sur le filetage des boulons. Le couple de serrage est de 25 Nm
3.5 Démontage / Remontage du Moteur de traction (R/R-13-101)

Le moteur peut être démonter du bogie en le soulevant vers le haut sans qu’il ne soit
nécessaire de demonter l’essieu monté. Veuillez toujours utiliser les équipements de levage
appropriés lors de la manutention des organes composants lourds ou délicats.
Le poids du moteur est environ 555 kg.
3.5.1 Démontage
z Fixez l’équipement de levage au moteur.
z Débranchez les demi-accouplements du moteur de ceux du réducteur conformément aux

consignes particulières de maintenance.
z Débranchez le câble de la mise à la terre entre le moteur de traction et le balai de terre des
roues dentées d’engrenage

z Démontez les boulons M24 (4) et les rondelles Schnorr M24 (7) qui sont montés sur le la
partie supérieure du moteur.
z Démontez les boulons M24 (5), M24 les rondelles Schnorr (7) qui sont montés sur le côté
du moteur.
z Soulevez doucement le moteur du châssis du bogie.
4
7
Châssis du Bogie
5
7
Moteur de Traction
Figure 21. Démontage / remontage du Moteur de traction
3.5.2 Remontage
Veuillez utiliser des rondelles Schnorr neuves à l’installation.
z Veuillez vous assurer que toutes les faces de contact sont parfaitement propres.
z Enrobez le châssis du bogie ainsi que les faces de contact du moteur avec du threebond 1901.

z Soulevez le moteur avant de le descendre doucement dans le bogie pour l’engager dans la
cannelure.
z Montez le côté supérieur du moteur au bogie en vous servant de boulons M24 (4) et de
rondelles Schnorrs M24 (7).
z Montez le côté du moteur au bogie en vous servant de boulons M24 (5) et de rondelles
Schnorrs M24 (7).
z Serrez les boulons (4) avec un couple de serrage de 650 Nm et le boulon (5) avec un couple
de serrage de 500 Nm.
z Raccordez le deux demi-accoupplements conformément aux consignes particulières de

maintenance.
z Raccordez le câble de la mise à la terre entre le moteur de traction et le balai de terre des
roues dentées d’engrenage.
3.6 Démontage / Remontage du bloc des roues dentées d’engrenage

(R/R-13-202)
3.6.1 Démontage
Le poids de bloc des roues dentées d’engrenage est environ 400kg.
Veuillez vous rapporter au Manuel Melco.
3.6.2 Remontage
Veuillez vous rapporter au Manuel Melco.
3.7 Démontage / Remontage de l’ensemble suspension primaire (R/R-

14-101)
3.7.1 Démontage
organes composants lourds ou délicats. Le poids de l’ensemble suspension primaire (par jeu)
est environ 63kg.
Séparez l’essieu monté de l’ensemble du bogie M conformément à R/R-11-101.

z Démontez les boulons M16 (9) et les écrous auto-freinés (12) puis séparez l’ensemble
suspension primaire du châssis du bogie
z Posez l’ensemble suspension primaire sur le compresseur à ressorts.

z Baissez le poussoir jusqu’à ce que ses contacts touchent la plaque supérieure (3) de
l’ensemble suspension primaire .
z Desserrez le boulon M20 (8) et les rondelles Schnorr (9) de la plaque supérieure de
l’ensemble suspension primaire
z Soulevez lentement le poussoir jusqu’à ce que le ressort à boudin (1) soit complètement
déployé.
z Démontez la plaque supérieure (3).
z Démontez la plaque (14), la garniture isolante (15) et l’anneau (12).
z Démontez le ressort à boudin (1) et l’anneau de retenue (5).
z Démontez le boulon M20 (10) et la rondelle simple (11) du ressort cylindrique en

caoutchouc pour séparer la plaque inférieure et le ressort cylindrique en caoutchouc.
z Retirez l’ensemble suspension primaire du compresseur à ressorts.
z Posez l’ensemble du ressort cylindrique en caoutchouc (2) & de la plaque inférieure (4) sur
l’outil d’extraction du ressort cylindrique en caoutchouc.
z Appuyez le poussoir et retirer le ressort cylindrique en caoutchouc (2).
12
Figure 22. démontage de l’ensemble suspension primaire

Poussoir 8
9
3
5
14
1
15
12
Compresseur à ressorts
11 2
10
Figure 23. Ensemble suspension primaire
Outil d’extraction du ressort

cylindrique en caoutchouc
Figure 24. Démontage du ressort cylindrique en caoutchouc

3.7.2 Installation
z Veuillez vous assurer que tous les organes composants sont propres.
z Posez la plaque inférieure (4) l’outil de montage/démontage du ressort cylindriqiue en

caoutchouc.
z Centrez le ressort cylindrique en caoutchouc (2) sur la plaque inférieure (4) et positionnnez
le poussoir approprié sur ressort cylindrique en caoutchouc (2).
Attention: le ressort cylindrique en caoutchouc (2) doit être place avec precision pour que les
lignes de repère qui se trouvent des deux côtés du ressort cylindrique en caoutchouc (2)
coincident avec les marques poinçonnées qui se trouvent sur les deux côtés de la plaque
inférieure (4).
z Appuyez le poussoir jusqu’à ce que le ressort cylindrique en caoutchouc (2) monte
complètement.
z Montez l’anneau de retenue (5) dans la cannelure de la plaque inférieure afin d’empêcher le
ressort cylindrique en caoutchouc (2) de sortir.

Figure 25. Ensemble plaque inférieure et ressort cylindrique en caoutchouc

Tool fitting ressort

cylindrique
Figure 26. Remontage du ressort cylindrique en caoutchouc
z Posez l’ensemble ressort cylindrique en caoutchouc (2) et plaque inférieure (4) sur la plaque
d’appui du compresseur à ressorts en faisant bien attention à ce que l’orifice de la partie
basse de la plaque inférieure (4) s’engage sur le pion de guidage de la plaque d’appui.
z Enrobez la surface interne du ressort cylindrique en caoutchouc (2) de GRAISSE

ALVANIA EP2 puis Montez l’anneau de retenue (5)
GRAISSE
PION DE GUIDAGE
Plaque
d’appui du
compresseur
Figure 27. Ensemble plaque inférieure et ressort cylindrique en caoutchoucsur la plaque

d’appui

z Posez le ressort à boudin (1) et l’anneau (12) sur l’ensembe ressort cylindrique en
caoutchouc (2) & plaque inférieure (4).
z Posez l’ensemble plaque supérieure (3) sur l’ensemble ressort cylindrique en caoutchouc (2)
& plaque inférieure (4) en faisant bien attention à ce que l’orifice des deux côtés de la plaque
supérieure (3) s’engagent sur le pion de guidage de la plaque d’appui. Simultanément,
introduisez la plaque (14) et la garniture isolante (15) entre la plaque supérieure (3) et le
ressort à boudin (1).
Pion de guidage
Pion de guidage
Figure 28. Remontage du ressort à boudin et du ressort cylindrique en caoutchouc
z Après deux pressions avec une charge d’environ 4 tonnes, fixez le boulon M20 (8) et les
rondelles Schnorr (9) entre la plaque supérieure (3) et le ressort cylindrique en caoutchouc
(2) avec une pression de charge d’environ 2.3 tonnes pour un contact complet entre la plaque
supérieure (3) l’anneau (12), et ressort cylindrique en caoutchouc (2).
Table 3. Charge sur le ressort d’essieu
TC1- M-Tête TC2- TC2-

TC1-tête Tête
Queue M-Queue Queue Remarques
Charge (kg)
(kg) (kg) (kg)
(Kg)
Charge Charge par

2450 2450 2250 2200 2100
Tare ressort
Pleine d’essieu.
charge 3600 3600 3500 3300 3250
La hauteur en
Pleine charge de tare
charge doit être
5050 5050 4950 4650 4600
dynamique relevée

z Serrez le boulon M20 (10) et la rondelle simple (11) avec un couple de serrage de 375 Nm
entre la partie basse de la plaque inférieure (4) et le ressort cylindrique en caoutchouc (2)
avec une pression de charge de tare conformément aux spécifications mentionnées dans le
tableau ci-dessus afin d’empêcher le débattement entre la plaque inférieure (4) et le ressort
cylindrique en caoutchouc (2).
z Mesurez la hauteur “ H” du ressort sans l’épaisseur des cales (“t”) .
z Veuillez vous assurer que la hauteur “A” (“H” +”t”) est bien de 265 ± 0.5mm.
Quand l’ensemble du châssis du bogie est fixé sur l’essieu monté, l’épaisseur de cale “t” doit être
introduite entre l’ensemble boîte d’essieu et ressort primaire.
Sens latéral
Sens Longitudinal
Figure 29. Vérification de la hauteur du ressort primaire

z Retirez l’ensemble suspension primaire du compresseur à ressorts.
z Montez l’ensemble suspension primaire sur le châssis du bogie.
z Fixez l’ensemble suspension primaire au châssis de bogie en vous servant de boulons M16
(9) et d’ écrous auto-freinés (12).
z Serrez les boulons M16 avec un couple de serrage de 190 Nm.
z Ajoutez une cale d’une épaisseur de 1mm sur la partie basse des ensembles de suspension
primaire installés dans la position où le réducteur n’est pas monté.
z Assemblez l’ensemble bogie et l’essieu monté conformément à R/R-11-101.
3.8 DÉMONTAGE / REMONTAGE du RESSORT PNEUMATIQUE (R/R-

15-101)
3.8.1 Démontage
organes composants lourds ou délicats. Le poids du ressort pneumatique est environ 68 kg.
z Posez l’outil de levage sur le pion supérieur du ressort pneumatique (1).
z Fixez l’outil de levage au trou du ressort conique.
z Accrochez le câble sur l’anneau supérieur de l’outil de levage.
z Soulevez le ressort pneumatique (1) pour le démonter du châssis du bogie.
3.8.2 Installation
z Enrobez la surface interne du support du ressort pneumatique seat et les faces externes des
pions supérieur et inférieiur du ressort pneumatique (1) avec de la graisse ALVANIA EP2.
Attention: Il ne faut pas que la graisse entre en contact avec les organes composants en
caoutchouc.
z Posez l’outil de levage dans le pion supérieur du ressort pneumatique.
z Fixez l’outil de levage sur le trou du ressort conique en caoutchouc du ressort pneumatique
(1).
z Accrochez le câble sur l’anneau supérieur de l’outil de levage.
z Soulevez le ressort pneumatique (1) pour le positionner sur le support du châssis du bogie.

OUTIL DE LEVAGE
1
GRAISSE ALVANIA EP2
GRAISSE ALVANIA EP2

Ressort conique en caoutchouc
Figure 30. Démontage / Remontage du Ressort pneumatique

3.9 DÉMONTAGE / REMONTAGE de la VALVE DE NIVELLEMENT
(R/R-15-102)
3.9.1 Démontage
Veuillez vous assurer que le circuit pneumatique du bogie est dépressurisé et isolé.
z Démontez l’écrou auto-freiné (14), l’axe spécial (5) et le collier (7) qui assurent la fixation
de la partie supérieure de l’ensemble bielle à la valve de nivellement on véhicule condition.
z Démontez l’écrou auto-freiné (14), la rondelle simple (16), l’axe spécial (4) et le collier (6)
qui assurent la fixation de la partie basse de l’ensemble bielle (3) au support (9,10).
z Démontez les boulons (12) et les rondelles Schnorr (15) qui assurent la fixation de la châine
de sécurité (8) au support (9,10).
z Démontez l’ensemble bielle (3) et le support (9,10) du châssis du bogie M.
z Démontez les écrous auto-freinés (13), la rondelle simple (17) et les boulons (11) qui
assurent la fixation de la valve de nivellement (1) (2) au support de l’amortisseur anti-lacet.
3.9.2 Installation
Au moment de l’installation veuillez utiliser des organes de verrouillage (fixation) neufs.

z Fixez le support de l’ amortisseur anti-lacet au sommier de la caisse en vous servant du
boulon M16x65L et l’écrou auto-freiné M20. Serrez l’écrou auto-freiné avec un couple de
serrage de 375 Nm
z Fixez la valve de nivellement (1,2) au support de l’amortisseur anti-lacet en vous servant de
De boulons M8 (11), D’écrous auto-freinés M8 (13) et de rondelles simples (17).
z Serrez les boulons (11) avec un couple de serrage de 25 Nm.
z Fixez le support (9,10) avec l’ensemble bielle (3) et la chaîne de sécurité (8) au châssis du
bogie en vous servant de De boulons M12 (12) et de rondelles Schnorr M12 (15).
z Fixez la partie basse de l’ensemble bielle (3) au support (9,10) en vous servant de l’axe
spécial (4), du collier (6), de la rondelle simple (16) et de l’écrou auto-freiné (14).
z Serrez l’écrou auto-freiné (14) avec un couple de serrage de 43 Nm
z Fixez la partie supérieure de l’ensemble bielle au levier de la valve de nivellement (1,2) en
vous servant de l’axe spécial (5), du collier (7) et de l’écrou auto-freiné (14).
z Serrez l’écrou auto-freiné avec un couple de serrage de 43 Nm
z Le cas échéant, retouchez la peinture.
z Enrobez la surface d’appui de l’extrémité de la bielle avec de la graisise ALVANIA EP2.

17
13
11
5
7
1,2
ALVANIA EP2
14
3
9,10
12
8 4
15
ALVANIA EP2 16
4 6
Figure 31. Démontage / Remontage de l’ensemble valve de nivellement

3.10 DÉMONTAGE / REMONTAGE DU DISPOSITIF DU PIVOT CENTRAL
(R/R-16-101)
3.10.1 Démontage
Le poids de l’ensemble du pivot central est environ 234kg.
Travaux en condition d’assemblage complète du véhicule
NOTE: En démontant le bogie de la caisse, il est recommandé de déconnecter le connecteur du

mono link du pivot central tel qu’illustré ci-dessus.
Déconnexion du bogie de la caisse

z Démontez les boulons M24 (9), (10) et les rondelles Schnorr (18) qui assurent la fixation du
connecteur mono-link (2) au pivot central (1).
z Séparez le connecteur mono-link (2) du pivot central (1).
Travaux en condition d’assemblage du bogie
Démontage de Tampon de Choc Latéral

z Démontez le tampon latéral (4) avec le support du tampon latéral (6) et la cale (7) du châssis
du bogie en retirant le boulon M12 (14) et l’écrou auto-freiné M12 (17).
z Démontez le tampon latéral (4) et la cale (7) du support du tampon latéral (6) en démontant
l’écrou auto-freiné M16 (16)
Démontage de l’Amortisseur Latéral

z Démontez l’amortisseur latéral (5) du support du mono link et du châssis de bogie en
démontant le boulon M16 (13) et l’écrou auto-freiné (16).
Démontage du Mono Link

z Ajustez la tôle frein (19) et démontez les boulons M36 (12) qui assurent la fixation du
support du monolink du châssis de bogie à l’ensemble monolink (3).
z Séparez l’ensemble monolink (3) ainsi que le connecteur monolink (2) du support du
monolink du châssis de bogie.
z Ajustez la tôle frein (19) et démontez les boulons M36 (12) qui assurent la fixation du
connecteur monolink (2) à l’ensemble monolink (3).
z Séparez le connecteur monolink (2) du mono link (3).
Travaux en condition d’assemblage de la caisse du véhicule
Démontage du Pivot Central

z Démontez le SIKAFLEX 221 du joint extérieur entre le pivot central et le sommier de la
caisse.
z Positionnez la table de levage au-dessous du pivot central .
z Démontez Les écrous sauto-freinés M24 (15), Les boulons M24 (11) et le siège spécial (8)
qui assurent la fixation du pivot central (1) au sommier de la caisse.

z Séparez le pivot central (1) de la caisse en abaissant le dispositif de levage
1 5
10
18
3
6 2
3
Support chassis du Bogie
19
2
12
19
12
Figure 32. Démontage / Remontage de l’ensemble Mono link

Sommier caisse
SIKAFLEX 221 11
15 1
Figure 33. Démontage / Remontage du Pivot central
5 SUPPORT
AMORTISSEUR
13
16
REPERE
FACE AU SOL
Figure 34. Démontage / Remontage de l’amortisseur latéral

Support Châssis du Bogie
17
14
16
Figure 35. Démontage / Remontage du Tampon latéral
3.10.2 Installation
Travaillez en condition de caisse
Pivot centralinstallation

z Enlevez l’huile anti-rouille des surfaces du sommier de la caisse dont le pivot central(1) doit
être monté à l’état de caisse
z Fixez le pivot central (1) au sommier de la caisse en vous servant des boulons M24 (11), Les
écrou sauto-freinés M24 (15) et de l’appui spécial (8).
z Serrez les écrous sauto-freinés M24 avec un couple de serrage de 650Nm.
z Passez le SIKAFLEX 221 sur le joint extérieur entre le pivot central et le sommier de la
caisse pour conserver l’étanchéité.
Travaillez en condition de bogie
Installation du Mono Link

z Fixez le connecteur monolink (2) à l’ensemble monolink (3) en vous servant des boulons
M36 (12), la tôle frein (19).
z Serrez les boulons M36 (11) avec un couple de serrage de 500 Nm.
z Pliez locking plate(19) along M36 bolt (13)
z Fixez l’ensemble monolink (3) avec le connecteur monolink (2) au châssis du bogie support
en vous servant des boulons M36 (12) and la tôle frein (19).
z Serrez Les boulons M36 (10) avec un couple de serrage de 500 Nm.
z Pliez la tôle frein (19) le long du boulon M36 (12).
Installation de l’amortisseur latéral

z Montez l’amortisseur latéral (5) entre le châssis de bogie et le connecteur mono link (2) en
vous servant de boulons M16 (13) et l’écrou auto-freiné (16) de façon à ce que le repère soit
orienté vers le bas. Serrez l’écrou à 190 Nm
Attention
La Marque “UNTEN/BOTTOM (BAS)” de l’amortisseur anti-lacet doit être face au sol.
Installation du Tampon de choc latéral

z Fixez le support du tampon de choc latéral (6) au support du châssis du bogie en vous
servant de boulons M12 (14) et des écrous auto-freinés M12 (17).
z Serrez les écrous auto-freinés (17) avec un couple de serrage de 75Nm.
z Choisissez les cales (7) pour que la somme du dégagement entre le tampon de choc et le
pivot central soit de 30 +4/0mm quand le bogie est remonté sur la caisse. La largeur du pivot
central est 252mm en interface avec le tampon de choc latéral
z Fixez le tampon latéral (4) et les cales (7) au support du tampon de choc latéral (6) en vous
servant des écrous auto-freinés M16 (16).

z Serrez les écrous auto-freinés (16) avec un couple de serrage de 120 Nm.
Travaillez en condition de véhicule
Connexion Bogie à Caisse

z Abaissez doucement le pivot central qui est fixé à la caisse dans le bogie pour engager la
cannelure du support du mono link.
z Fixez le connecteur monolink (2) au pivot central (1) en vous servant des boulons M24 (9),
(10) et des rondelles Schnorrs M24 (18).
z Serrez les boulons M24 (9), (10) avec un couple de serrage de 650Nm.
z Vérifiez que la somme du dégagement entre le tampon de choc et la caisse est 30 +4/0 mm.
If the visite des dimensions ne sont pas dans les limites de tolérance, ajustez l’écart en
introduisant ou en enlevant la cale entre le tampon latéral et le support du tampon latéral.
3.11 DESASSEMBLAGE / ASSEMBLAGE DE LA DOUILLE MONO LINK

(D/A-16-201)
3.11.1 Démontage
Le poids de l’ensemble monolink est environ 39 kg.

z Positionnez sur la plaque d’appui (1) sur le lit de la presse et montez l’ensemble monolink
sur la plaque d’appui (1).
z Positionnez the appropriate extraction poussoir (5) sur la douille du mono link (4) qui doit
être démontée.
z Appuyez sur le poussoir (5) et retirez la douille mono link (4).
z Répétez cette opération pour démonter la deuxième douille du mono link.
3.11.2 Installation
z Positionnez sur la plaque d’appui (1) sur le lit de la presse et montez le mono link (2) sur la
plaque d’appui.
z Nettoyez soigneusement l’alésage du mono link (2) et le diamètre externe de la douille du

mono link (4).
z Centrez la douille du mono link (4) sur l’alésage du mono link (2) et positionnez le poussoir
approprié (3) sur la douille du mono link (4).

Attention: La douille doit être mise en place avec précision pour que le repère poinçonné des
deux côtés du mono link coincide avec le repère poinçonné des deux côtés de la douille.
z Appuyez le poussoir (3) et montez la douille du mono link (4) dans le mono link (2).
z Répétez l’opération pour le montage de la deuxième douille du mono link.
Figure 36. Désassemblage de la douille du monolink
Figure 37. Assemblage de la douille du monolink

3.12 DÉMONTAGE / REMONTAGE du Système de barre anti-roulis

(R/R-17-101)
3.12.1 Démontage
Le poids de l’ensemble barre anti-roulis est environ 87 kg.

z Avant de démonter le bogie de la caisse, démontez la goupille fendue (12) et l’écrou M24
(11) dans le joint à billes abaissé pour séparer la connexion entre la bielle de la barre anti-
roulis (2) et la barre anti-roulis (1).
Bielle de la barre anti-roulis et support de la barre anti-roulis

z Après avoir démonté le bogie de la caisse, démontez la goupille fendue et les écrous M24
qui assurent la fixation de la bielle de la barre anti-roulis (2) au support de la barre anti-roulis
(5),(6) sur le sommier de la caisse.
z Démontez la bielle de la barre anti-roulis (2).
z Démontez les boulons M16 (7) et l’écrou auto-freiné (9) qui assurent la fixation du support
de la barre anti-roulis au sommier de la caisse.
z Démontez le support de la barre anti-roulis (5),(6)
Barre anti-roulis
z Démontez les Boulons M16 (8) et les rondelles Schnorr M16 (9) qui assurent la fixation de
la barre anti-roulis (3) au support du châssis du bogie.
z Démontez le logement (3), le demi palier (4) et la barre anti-roulis (1).
3.12.2 Installation
Barre anti-roulis
z Enrobez la face interne du demi palier (4) et l’intérieur du logement (3) avec de l’huile
minérale P-80.
z Montez la barre anti-roulis (1), les demi paliers (4) sans serrer dans le logement (3) en vous
servant des boulons M16x75L (8) and des rondelles Schnorr M16 (9).
z Ajustez la hauteur du bras de la barre anti-roulis de 20 ± 1mm de la position horizontale.
z Fixez la barre anti-roulis au trou (3) et au support du châssis de bogie en vous servant de
boulons M16x75L (8) et de rondelles Schnorr M20 (9).

Bielle de la barre anti-roulis et support de la barre anti-roulis
Les travaux décrits ci-après sont effectués en condition de caisse

z Assemblez le support de la barre anti-roulis (5),(6) au sommier de la caisse en vous servant
de boulons M16 (7) et siège (9).
z Serrez le boulon M16x75L (6) avec un couple de serrage de 190 Nm
z Montez la bielle de la barre anti-roulis (2) au support de la barre anti-roulis (3) en vous
servant de l’écrou M24 (11) et de la goupille fendue (12).
z Serrez le boulon à tige M16 avec un couple de serrage de 260-320 Nm et pliez la goupille
fendue(12).
Attention
Les travaux décrits ci-après sont effectués en condition de véhicule, après avoir ajusté la hauteur
du véhicule.
z Ajustez la longueur de la bielle de la barre anti-roulis (3) arpès avoir désserré le boulon M12
(13), si bien que le boulon à tige M24 peut être aligné avec le trou de montage de la barre
anti-roulis.
z Serrez le boulon M12 (13) et l’écrou M12 (14) avec un couple de serrage de 70 Nm
z Raccordez la bielle de la barre anti-roulis (2) à la barre anti-roulis (1).
z Serrez et l’écrou M24 (11) avec un couple de serrage de 260 - 320 Nm, et introduisez la
goupille fendue (12) dans l’écrou M24 (11), et pliez la goupille fendue (12).

Support du chassis
du bogie
3 9 8
11
5
12
7 6
14
1
13
Figure 38. Démontage /Remontage de la Barre anti-roulis

3.13 DÉMONTAGE / REMONTAGE de l’amortisseur anti-lacet (R/R-18-
101)
3.13.1 Démontage
Le poids de l’amortisseur anti-lacet est environ 16.3 kg.
Le poids du support de l’amortisseur anti-lacet de la caisse est environ 13 kg
z Avant de démonter le bogie de la caisse, démontez l’amortisseur anti-lacet (1) en retirant le
boulon M16x120L (5) et l’écrou auto-freiné M16 (8) du support de l’amortisseur anti-lacet
de la caisse, et le boulon M16x75L (6) et l’écrou auto-freiné M16 (8) du support
amortisseur anti-lacet du bogie.
z Après avoir démonté le bogie de la caisse, démontez le support de l’amortisseur anti-lacet de

la caisse (2), (3) du sommier de la caisse en desserrant le boulon M20x65L (4) et l’écrou
M20 (7). D’une façon générale il n’est pas nécessaire d’effectuer cette tâche.
3.13.2 Installation
Travaillez en condition de bogie

z Montez le support de l’amortisseur anti-lacet de la caisse (2),(3) au sommier de la caisse en
vous servant du boulon M20x65L (4) et l’écrou M20 (7). D’une façon générale il n’est pas
nécessaire d’effectuer cette tâche.
z Serrez le boulon avec un couple de serrage de 375 Nm.
z Après avoir monté le bogie à la caisse, montez l’amortisseur anti-lacet au châssis du bogie
et le support de l’amortisseur anti-lacet de la caisse en vous servant du boulon M16x120L
(5) et l’écrou auto-freiné M16 (8) qui se trouve sur le support de l’amortisseur anti-lacet de
la caisse (2),(3), et le boulon M16x75L (6) et l’écrou auto-freiné M16 (8) du support de
l’amortisseur anti-lacet du bogie.
z Serrez les boulons avec un couple de serrage de 190 Nm.
Attention
La marque “UNTEN/BOTTOM (BAS)” sur l’amortisseur anti-lacet doit être face au sol.

4
5 8
8 6
2 1
Figure 39. Démontage /Remontage de l’amortisseur anti-lacet
3.14 DÉMONTAGE / REMONTAGE du bloc frein (R/R-19-101)

3.14.1 Démontage du bloc frein
Le poids du bloc frein est environ 55 kg.

z Débranchez le tuyau pneumatique du bloc frein à sabot (1),(2).
z Soutenez le poids du bloc frein (1), (2) en vous servant d’un dispositif de manutention
approprié.
z Démontez le boulon M20x75L (5) et la rondelle ressort conique M20 (6) qui assurent la
fixation du bloc frein (1),(2) au châssis du bogie.
z Retirez le bloc frein (1), (2) du châssis du bogie.

Figure 40. Démontage /Remontage du Bloc frein à sabot

11
10
4 7
9 13
12 10
1,2
Figure 41. Démontage /Remontage de la timonerie des freins

3.14.2 Démontage de la timonerie des freins
Le poids de la timonerie des freins est environ 96 kg.

z Débranchez le tuyau pneumatique de la timonerie des freins.
z Soutenez le poids de la timonerie des freins (1), (2) en vous servant d’un dispositif de
manutention approprié.
z Démontez la fixation du câble d’immobilisation (7) en détachant l’écrou M6x45L (10) et

l’écrou auto-freiné M6 (13): Travaillez uniquement la timonerie des freins avec
immobilisation.
z Desserrez le câble d’immobilisation (4) du châssis du bogie en enlevant le boulon M8x35L

(9) et l’ écrou auto-freiné M8 (12) : Travaillez uniquement sur la timonerie des freins avec
immobilisation.
z Démontez le boulon M20x160L (8) et l’écrou auto-freiné M20 (11) qui assurent la fixation
de la timonerie de freins au châssis du bogie
z Retirez la timonerie des freins (1), (2) du châssis du bogie.
z Desserrez le câble d’immobilisation de la timonerie des freins (2) conformément aux

consignes du manuel Knorr: Travaillez uniquement la timonerie des freins avec
immobilisation .
3.14.3 Installation du bloc frein
z Veuillez vous assurer que toutes les faces de contact sont parfaitement propres et sans stries
de peinture ou toutes autres aspérités qui pourraient empêcher une installation correcte
Il existe 2 types de timonerie des freins du bogie Tc de tête. Une timonerie sans immobilisation
(1) et l’autre avec immobilisation (2).
z Placez le bloc frein à sabot (1), (2) sur le châssis du bogie en vous servant d’un dispositif de
z Montez le bloc frein à sabot (1), (2) au châssis du bogie en vous servant du boulon
M20x75L (5) et de la rondelle ressort conique M20 (6).
z Serrez le boulon avec un couple de serrage de 535 Nm
z Raccordez le tuyau pneumatique au bloc frein à sabot (1),(2).
3.14.4 Installation de la timonerie des freins
de peinture ou toutes autres aspérités qui pourraient empêcher une installation correcte

z Place la timonerie des freins (1),(2) au châssis du bogie en vous servant d’un dispositif de
z Montez la timonerie des freins (1), (2) au châssis du bogie en vous servant du boulon
M20x160L (8) et l’écrou auto-freiné M2 (11).
z Serrez le boulon M20 avec un couple de serrage de 320 Nm
Travaillez uniquement la timonerie des freins avec immobilisation
z Raccordez le câble d’immobilisation desserré à la timonerie des freins avec immobilisation

conformément aux consignes deu maneul (2) Knorr.
z Fixez le câble d’immobilisation desserré au châssis du bogie en vous servant de la fixation

du câble (7), de boulon M6x45L (10) et de l’écrou auto-freiné M6 (13)
z Fixez le câble d’immobilisation desserré au châssis du bogie support en vous servant du

boulon M8x35L (9) et de l’écrou auto-freiné M8 (12).
z Connectez deux tuyaux pneumatiques de service à la timonerie des freins (1), (2) et le tuyau
pneumatique d’immobilisation à la timonerie des freins (2) avec immobilisation .
3.15 DÉMONTAGE / REMONTAGE du Graisseur de boudin (R/R-21-101)

3.15.1 Démontage
Le poids de Graisseur de boudin est environ 2 kg.
Le poids du support de guidage du lubrifiant est environ 7.2 kg

z Desserrez le boulon M10x35L (7) et l’écrou auto-freiné M10 (8) ainsi que la rondelle simple
M10 (10).
z Démontez le boîtier avec le lubrifiant solide (1), (2).
z Desserrez le boulon M12x25L (6) et les rondelles Schnorr M12 (9).
z Démontez le support de guidage du lubrifiant (4), (5) du châssis du bogie. D’une façon
générale les supports de guidage du lubrifiant n’ont pas besoin d’être démontés.
3.15.2 Installation
de peinture ou toutes autres aspérités qui pourraient empêcher une installation correcte.
z Assemblez le support de guidage du lubrifiant (4), (5) au châssis du bogie en vous servant
du boulon M12x25L (6) et des rondelles Schnorr M12 (9).
z Serrez le boulon (6) avec un couple de serrage de 75 Nm

z Montez le boîtier avec le lubrifiant solide (1), (2) au support de guidage du lubrifiant (4), (5)
en vous servant de boulon M10x35L (7) et de l’écrou auto-freiné M10 (8) et de la rondelle
simple M10 (10).
z Vérifiez que le dégagement entre le boudin et le boîtier est 12.5 mm +/-2.5 mm.
z Serrez l’écrou auto-freiné (8) avec un couple de serrage de 43 Nm.
7
9 6
4,5
10 1,2
Figure 42. Démontage /Remontage du Graisseur de boudin

3.16 DÉMONTAGE / REMONTAGE du Récepteur ATS (R/R-22-101)
3.16.1 Démontage
Le poids de la traverse du récepteur ATS est environ 38 kg.
Le poids du support du Récepteur ATS est environ 11.5 kg.

z Débranchez le câble du récepteur ATS de la traverse du récepteur ATS 1) en détachant le
boulon M6x55 L (6) et l’écrou auto-freiné M6 (8).
z Démontez le Récepteur ATS conformément aux consignes du fournisseur de signaux.
z Démontez le support du Récepteur ATS en détachant les boulons M16x90L (4), l’écrou
auto-freiné M16 (7) et l’entretoise (10)
z Démontez la traverse du récepteur ATS du châssis du bogie en desserrant le boulon

M16x50L (5) les rondelles Schnorr M16 (9) et l’entretoise (10). D’une façon générale la
traverse du récepteur ATS n’a pas besoin d’être démontée.
4 8
1
3
6
2
10
10
5 7
9
Figure 43. Démontage /Remontage du Récepteur ATS

3.16.2 Installation
de peinture ou toutes autres aspérités qui pourraient empêcher de procéder à une installation
correcte.
z Montez la traverse du récepteur ATS au châssis du bogie en vous servant du boulon

M16x50L (5), Les rondelles Schnorr M16 (9) et l’entretoise (10). Le LOTITE 242 doit être
appliqué sur le filetage des boulons. Serrez le boulon (5) avec un couple de serrage de 190
Nm.
z Montez le support du Récepteur ATS à la traverse du Récepteur ATS en vous servant de

Boulons M16x90L (4), de l’écrou auto-freiné M16 (7) et de l’entretoise (10).
z Installez le Récepteur ATS conformément aux consignes du fournisseur des signaux.
z Vérifiez que la hauteur du Récepteur ATS à partir du dessus du rail est 131±2 mm. If visite
des dimensions is out of range. Ajustez la hauteur du Récepteur ATS puis serrez l’écrou (7)
avec un couple de serrage de 190 Nm.
z Fixez le câble à la traverse du Récepteur ATS en vous servant du boulon M6x55 L (6) et de
l’écrou auto-freiné M6 (8). Serrez l’écrou avec un couple de serrage de 10 Nm.
3.17 DÉMONTAGE / REMONTAGE du Chasse-pierres (R/R-23-101)

3.17.1 Démontage
Le poids de support du chasse-pierres est environ 12 kg.

z Desserrez les boulons M12x80L (5) et l’écrou auto-freiné M12 (7).
z Démontez le chasse-pierres (3) et l’entretoise (8).
z Desserrez le boulon M16x85L (4) et les rondelles Schnorr M16 (6).
z Démontez le support du chasse-pierres (1), (2) du châssis du bogie. D’une façon générale les
supports de chasse-pierres n’ont pas besoin d’être démontés.
3.17.2 Installation
correcte.
z Montez le support du chasse-pierres (1), (2) au châssis du bogie en vous servant de Boulons
M16x85L (4) et de rondelles Schnorr M16 (6).
z Serrez l’écrou avec un couple de serrage de 190 Nm.

z Montez le chasse-pierres (3) au support du chasse-pierres (1), (2) en vous servant de
Boulons M12x80L (5), M12 l’écrou auto-freiné (7) et l’entretoise (8)
z Vérifiez que le dégagement entre la partie basse du chasse-pierres et le dessus du rail est 75
±5mm.
z Serrez l’écrou auto-freiné M12 avec un couple de serrage de 75 Nm.

2 8
4
3
6
Figure 44. Démontage / remontage du châsse-pierres

3.18 DÉMONTAGE / REMONTAGE du tube de sablage (R/R-23-101)

3.18.1 Démontage
Le poids de Tube pour le sablage est environ 12 kg.

z Débranchez l’ensemble tube de sablage (1) de la boîte de sablage en desserrant l’écrou du
bloc de sablage en condition de véhicule.
z Démontez l’ensemble tube de sablage en désserrant l’ensemble collier de serrage (4), le

boulon M6x30L et l’écrou auto-freiné M6 (10).
z Démontez le support (3) en détachant le boulon M12x35L (6), l’écrou auto-freiné M12 (9)
ainsi que la rondelle simple M12 (11).
z Démontez le support (2) du châssis du bogie en desserrant le boulon M16x110L (5), l’écrou
auto-freiné M16 (8) et l’entretoise (12). D’une façon générale le support (2), (3) n’a pas
besoin d’être démonté.
3.18.2 Installation
correcte.
z Montez le support (2) au châssis du bogie en vous servant de boulon M16x110L (5), de
l’écrou auto-freiné M16 (8) et de l’entretoise (12). Serrez l’écrou M 16 avec un couple de
serrage de 190 Nm.
z Montez le support (3) au support (2) en vous servant de boulon M12x35L (6), de l’écrou
auto-freiné M12 (9) et de la rondelle simple M12 (11). Vérifiez que la hauteur du tube pour
le sablage est 60 ±5 mm à partir du haut du rail. Serrez l’écrou avec un couple de serrage de
75 Nm
z Montez l’ensemble tube de sablage au support (3) en vous servant du collier de serrage (4),
du boulon M6x30L et de l’écrou auto-freiné M6 (10). Serrez l’écrou avec un couple de
serrage de 10 Nm
z Raccordez le tube de l’ensemble de sablage (1) à la boîte de sablage en vous servant de

l’écrou du bloc de sablage en condition de véhicule.

2
3
12
9
11
10
6 5
7
4
Figure 45. Démontage / remontage du tube de sablage

3.19 Liste des illustrations
Figure Titre Page
Figure 1. Vue isométrique d’ensemble du Bogie Tc 7
Figure 2. Vue isométrique d’ensemble du Bogie M 9
Figure 3. Support du nez de sécurité du moteur de traction 12
Figure 4. Vue isométrique d’ensemble de l’articulation de la traction 13
Figure 5. Mesure de la hauteur du ressort pneumatique 20
Tableau 2. Mesure de la hauteur du ressort pneumatique 20
Figure 6. Mesure de la hauteur du châssis du bogie 21
Figure 7. Position des trous pour l’ensemble bielle 22
Figure 8. Mesure du récepteur ATS 24
Figure 9. Mesure de la hauteur du chasse-pierres 24
Figure 10. Mesure de la hauteur du tube de sablage 25
Figure 11. installation de la suspension primaire 29
Figure 12. Installation du support du nez de sécurité 29
Figure 13. Démontage / remontage de la suspension primaire 29
Figure 14. Démontage / remontage de l’essieu monté 30
Figure 15. L’ensemble fusée d’essieu , nominal 33
Figure 16. Ensemble fusée d’essieu , Terre 34
Figure 17. Ensemble fusée d’essieu, Capteur de vitesse (WSP (PROTECTION ANTI-
ENRAYAGE) ) 35
Figure 18. Ensemble fusée d’essieu WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) & Indicateur de
vitesse 36
Figure 19. L’ensemble fusée d’essieu WSP (PROTECTION ANTI-ENRAYAGE) &
Tachogénérateur 37
Figure 20. Ensemble palier d’essieu 38
Figure 21. Démontage / remontage du Moteur de traction 42
Figure 22. démontage de l’ensemble suspension primaire 44
Figure 23. Ensemble suspension primaire 45
Figure 24. Démontage du ressort cylindrique en caoutchouc 45
Figure 25. Ensemble plaque inférieure et ressort cylindrique en caoutchouc 47
Figure 26. Remontage du ressort cylindrique en caoutchouc 48
Figure 27. Ensemble plaque inférieure et ressort cylindrique en caoutchoucsur la plaque d’appui 48
Figure 28. Remontage du ressort à boudin et du ressort cylindrique en caoutchouc 49
Figure 29. Vérification de la hauteur du ressort primaire 50
Figure 30. Démontage / Remontage du Ressort pneumatique 52
Figure 31. Démontage / Remontage de l’ensemble valve de nivellement 54
Figure 32. Démontage / Remontage de l’ensemble Mono link 56
Figure 33. Démontage / Remontage du Pivot central 57

Figure 34. Démontage / Remontage de l’amortisseur latéral 57
Figure 35. Démontage / Remontage du Tampon latéral 58
Figure 36. Désassemblage de la douille du monolink 61
Figure 37. Assemblage de la douille du monolink 61
Figure 38. Démontage /Remontage de la Barre anti-roulis 64
Figure 39. Démontage /Remontage de l’amortisseur anti-lacet 66
Figure 40. Démontage /Remontage du Bloc frein à sabot 67
Figure 41. Démontage /Remontage de la timonerie des freins 68
Figure 42. Démontage /Remontage du Graisseur de boudin 71
Figure 43. Démontage /Remontage du Récepteur ATS 72
Figure 44. Démontage / remontage du châsse-pierres 75
Figure 45. Démontage / remontage du tube de sablage 77

CETTE PAGE EST LAISSEE DELIBEREMENT BLANCHE

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PROJET TUNISIE EMU

TUNISIE EMU Page 2 de 80 Hyundai Rotem Company

Les manuels de maintenance du bogie sont divisés en 3 groupes;

z Tâches de Maintenance Préventive

z Consignes de maintenance corrective

Références des tâches:

A) Tâches de maintenance préventive

Les references de toutes les tâches de maintenance préventive sont conformes à la

TUNISIE EMU Page 3 de 80 Hyundai Rotem Company

PM: Maintenance préventive

AA: Ceci constitue un numéro de référence. Il représente le SOUS-ENSEMBLE du bogie.

BBB: Ceci constitue le numéro de la tâche du sous-ensemble.

100: représente le premier niveau de tâches de maintenance au dépôt, sur le train.

200: représente le deuxième niveau de tâches de maintenance à l’atelier.

B) Opération de démontage et de remontage ou de désassemblage et d’assemblage

Les mêmes définitions sont utilisées pour décrire ces opérations.

(Exemple 1: R/R-11-xxx: Démontage/remontage de l’ensemble essieu monté au dépôt ou

(Exemple 2: D/A-xx-xxx : Désassemblage / Révision générale / Assemblage de Sous-

Toutes les tâches sont décrites dans le manuel d’atelier.

Quant aux tâches de maintenance préventive, il peut s’avérer nécessaire de démonter

2.1 Bogie: Généralités

TUNISIE EMU Page 4 de 80 Hyundai Rotem Company

Boudin graisseur solide 2 2

PB Bloc frein à disque avec immobilisation 2

SB Bloc frein à disque sans immobilisation 2 4

Bloc frein à sabot 4 4

Bloc mise à la terre pour fusée d’essieu 2 2

Capteur de vitesse pour indicateur de vitesse 1

Capteur de vitesse pour frein 2 2 2 2

Organes de roulement sans capteurs 1 1

Organes de roulement avec capteurs 1 1

TUNISIE EMU Page 5 de 80 Hyundai Rotem Company

TUNISIE EMU Page 6 de 80 Hyundai Rotem Company

Figure 1. Vue isométrique d’ensemble du Bogie Tc

TUNISIE EMU Page 7 de 80 Hyundai Rotem Company

Tube pour le sablage

TUNISIE EMU Page 8 de 80 Hyundai Rotem Company

Roues dentées d’engrenage

Figure 2. Vue isométrique d’ensemble du Bogie M

2.2 Ensemble essieu monté (CH11)

TUNISIE EMU Page 9 de 80 Hyundai Rotem Company

2.2.3 Paliers d’essieux

2.2.4 Boîte d’essieu

2.2.5 Capteur de vitesse pour indicateur de vitesse

2.2.7 Capteur de vitesse du système de freinage

2.2.8 Balai de terre

TUNISIE EMU Page 10 de 80 Hyundai Rotem Company

2.4 Bloc des roues dentées d’engrenage (roues dentées d’engrenage)

TUNISIE EMU Page 11 de 80 Hyundai Rotem Company

Support du nez de sécurité

Figure 3. Support du nez de sécurité du moteur de traction

2.5 Suspension primaire (CH 14)

2.6 Suspension secondaire (CH 15)

2.6.1 Ressort Pneumatique

TUNISIE EMU Page 12 de 80 Hyundai Rotem Company

2.7 Pivot central (CH 16)

L’articulation est équipée de manchons élastiques en caoutchouc intégral à chaque extrémité.

Figure 4. Vue isométrique d’ensemble de l’articulation de la traction

2.7.1 Tampon latéral

TUNISIE EMU Page 13 de 80 Hyundai Rotem Company

2.8 Ensemble barre anti-roulis (CH 17 )

2.9 Amortisseur anti-lacet (CH 18 )

2.10 SYSTÈME DE FREIN DE FRICTION (CH 19)