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UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
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UNIVERSIDAD MAYOR
DE SAN SIMON
DOCENTE

ING. ROGER MONTECINOS R.

HISTORIA DEL AUTOMOVIL
El hombre en todos los tiempos han deseado ardientemente
volar a través del aire, como los pájaros, atravesar las tierras y
surcar los mares, a gran velocidad y con perfecta libertad de
movimientos.
ATRAVESAR LAS TIERRAS A GRAN VELOCIDAD
ATRAVESAR LAS TIERRAS A GRAN VELOCIDAD
ATRAVESAR LAS TIERRAS A GRAN VELOCIDAD
ATRAVESAR LAS TIERRAS A GRAN VELOCIDAD
SURCAR LOS MARES, A GRAN VELOCIDAD
El hombre hacer solo pudo aprovechar los vientos para mover
sus barcos
SURCAR LOS MARES, A GRAN VELOCIDAD
Utilizar los animales para el rápido transporte por tierra.
LA INVENCIÓN DE LA MÁQUINA DE VAPOR
Y DEL MOTOR DE GAS HA ALTERADO
TODO ESTO
Se ha hecho posible la navegación
aérea y marítima, y suprimir las
distancias en tierra de un modo que
casi justifica las antiguas
supersticiones mitológicas y los
cuentos de las mil y una noches.
Por increíble que pueda parecer el primer “coche” por así decirlo
fue inventado por Leonardo Da Vinci en el año 1495. De hecho, el
director del Instituto y Museo de Historia de la Ciencia en
Florencia, Paolo Galluzi afirma lo siguiente: “Fue (o es) el primer
vehículo autopropulsado de la Historia”
Diseño Original del vehículo autopropulsado
Está formado por un carro de madera con varios muelles ballesta
para regular el movimiento, al tiempo que la propulsión proviene
de dos muelles de espiral colocados en la parte baja del prototipo
y que le permiten recorrer varios metros de forma autónoma. La
máquina está dotada de un rudimentario diferencial, que permite
controlar la dirección.
 ROGER BACÓN
• franciscano inglés dijo:
• "Llegaremos a poder construir máquinas con las cuales
podremos impulsar grandes barcos con mayor velocidad que
toda una guarnición de remeros, y con las cuales sólo se
necesitará un piloto que gobierne el barco; impulsaremos
carruajes con velocidades increíbles, sin la ayuda de ningún
animal y construiremos máquinas que, por medio de alas, nos
permitirán volar en el aire, como los pájaros.»

Bacón no hizo indicación practica alguna acerca de cómo esperaba

que aquellas cosas sucedieran.
 EL PRIMER VEHÍCULO ERA DE VAPOR

1623: Ferdinand Verbiest, un jesuita

flamenco que, trabajó en la corte
china, construyó para la diversión de
sus contemporáneos la maqueta de
un vehículo a vapor que disponía de
tres ruedas, con un liquador de aceite
y una caldera de vapor. El chorro de
vapor incidía en una rueda de paletas
y accionaba el eje posterior a través
de un engranaje.
En 1680, sir Isaac Newton sugirió la idea de un vehículo
automóvil tal como se indica en la siguiente figura.
Consistía en un generador esférico de vapor, B, bajo el cual iba
un hornillo, D, y todo ello montado en un carruaje con cuatro
ruedas.
 EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Christiaan Huygens creador de

la máquina motriz a pistón. Una
explosión de pólvora movía un
pistón en el interior de un cilindro
 EL PRIMER VEHÍCULO AUTOPROPULSADO

1771 El vehículo más antiguo auto propulsado era un tractor de

artillería de tres ruedas construido por el francés Joseph Cugnot,
este utilizaba el vapor, la caldera de vapor estaba situada delante
de la rueda anterior. Un ingenioso dispositivo provocaba el
movimiento de la rueda delantera .
¿Tuvo Nicolás Cugnot la gran alegría de conducir el primer
automóvil?.

Entre julio de 1770 y la primavera de 1771

numerosas cartas relatan la realidad de los

ensayos de este carro que cargaba tres
toneladas y media de peso en Paris – Francia.

Caldera
la potencia casi irrisible rudimentaria

pero la máquina avanzaba por sus propios medios.

James Watt: diseñó una cámara de condensación independiente para la
máquina que evitaba las enormes pérdidas de vapor en el cilindro e
intensificaba las condiciones de vacío.
1. FUEGO (es la fuente de alimentación)
2. AGUA (contenida en un depósito, que al calentarse produce
vapor)
3. PISTÖN ( que se sube y baja por la fuerza del vapor)
4. RUEDA ( que gira por el impulso de el pistón)
Radiografía de un coche a vapor Stanley circa 1901, similar al Rochester
En 1840, se creo el carro de imprimación con vapor de capacidad para 18
pasajeros. Los ingenieros de todo el mundo no pudieron ya dejar de
pensar en las maquinas de vapor.
1860. Con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a
explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años
hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil
propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría
entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su
funcionamiento la proporcionan veintiún baterías. 1769 1801 1840 1860
1876 1881
 COMIENZOS DE LAS CUATRO RUEDAS

Aunque ya en 1769 se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor

que pesaba 4,5 toneladas y alcanzaba los 4 Km/h, no fue hasta 1866
cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.
1876. Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la
maquina esta montado en forma horizontal.
1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en
Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que
por su forma está considerado el antecesor de las posteriores
motocicletas.
El primer vehículo motorizado en ser producido con fines comerciales fue un
automóvil de apenas tres ruedas.
Esta innovación fue producida, en 1885, por el ingeniero alemán Karl Benz y
poseía un motor a gasolina. Llamado de motorwagen (vehículo motorizado),
las primeras unidades fueron producidas por la empresa del inventor, la
Benz & Co., en la ciudad alemana de Manheim.
Con el sistema de arranque a manivela, este primer automóvil tenía
potencia de 0.8 CV, pudiendo alcanzar 18 kilómetros por hora.
Otro ingeniero alemán era de suma importancia en la historia temprana del
automóvil. En Stuttgart, Gottlieb Daimler inventó en 1886, el primer vehículo
de cuatro ruedas con motor de combustión interna. Su invento alcanzó
velocidad máxima de 16 kilómetros por hora.
Creo en el caballo. El automóvil no es más que un fenómeno pasajero”
Esta curiosa frase la pronunció Guillermo II de Alemania en 1890 y el
tiempo ha demostrado que no podía ser más errónea. En la actualidad
podemos considerar al automóvil como uno de los principales inventos
de la historia
En 1892, Henry Ford produjo su primer Ford en América del norte.
Los ingleses demoraron un poco más en comparación con otros países
europeos debido a la Ley de bandera roja (1862). La legislación imponía a
los vehículos transitar solamente con una persona en su frente, sosteniendo
una bandera roja como señal de advertencia.
El Lanchester fue el primer coche inglés y, después de él, vinieron otros
como Subean, Humber, Riley, Singer, Lagonda.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y
construyo el motor.
Patente de fabricación del primer “vehículo de gasolina” de la
historia, presentado por el ingeniero Karl Benz, un 29 de enero de
1886 en la Oficina Alemana de Patentes Imperial en Berlín
1887 El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de
cuatro ruedas con motor de combustión interna
1889 Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye
el denominado "vehículo Daimler con llantas de acero".
Peugeot Tipo 2 - Año 1890
En 1891, Panhard et Levassor
lanzó su segundo modelo, un
automóvil de cuatro ruedas
con motor delantero. Se trata
del primer automóvil con
motor de combustión interna
a gasolina ubicado en la parte
delantera del vehículo, cuya
propulsión era enviada
mediante un sistema de
transmisión a las ruedas
traseras.
BENZ VIKTORIA (1893 – 1900)
 Duryea, Charles E.; Duryea, J. Frank
Charles E. Duryea (left) and J. Frank Duryea, 1895.
En 1900, Nikolaus Durkopp comienza la fabricación de coches de
competición que incorporan una innovación importante, la transmisión en
si efectúa mediante cadenas es lugar de correas.
 612 FÁBRICAS EN TODO EL MUNDO
Con quince años de vida el coche ya era un "mocete"crecidito en
1901. En todo el mundo existían 612 fábricas en todo el mundo:
112 en el Reino Unido,
11 en Italia,
35 en Alemania,
167 en Francia,
215 en EE.UU. y
11 más en el resto del mundo.
1903 Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer
vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
1906, Karl Benz dona al museo alemán de Munichel el primer vehículo
motorizado, fabricado por el en el año 1886. Este coche fue el primer
vehículo con motor de gasolina.
1910, Las firmas Argyll, Crossley,Arrol- johnson e Isotta- Fraschini
emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas
1920, Aparece el primer carro SEDAN
En 1924, el primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el
5 de enero de 1924, Walter P. Chrysler lanza un auto con su nombre que
incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión
1924 El primer automóvil con el nombre
CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924.
Walter P. Crhysler lanza un auto incluye
frenos hidráulicos y motor de alta
compresión. El Chrysler six apareció en el
mercado con equipamiento e innovaciones
que nunca se habían ofrecido en
automóviles de precio medio, como el
primer motor de alta compresión con
pistones de aluminio, tapa de cilindros
desmontables, bomba de combustible que
funcionaba por vacío, motor con presión de
aceite en cada componente, cigüeñal de
siete bancadas, carburador con filtro de
aire, filtro de aceite reemplazable y frenos
hidráulicos en las cuatro ruedas. El
Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el
mejor automóvil del del siglo XX entre los
años 1920-1929.
1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado
Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el
modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía
alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad
increíblemente alta para los caminos de esos días.
En 1927, la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4
1928 La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.
Primer modelo que construyó, el Volvo ÖV4, un descapotable, elección
que no deja de ser peculiar teniendo en cuenta la climatología sueca.
Su nombre era Woods Dual Power, fabricado por la Woods Motor
Vehicle Company de Chicago y entre lo que ofrecía estaba una
propulsión híbrida. Desde 1903 hasta 1920 se fabricaron e incluso
comercializaron un número reducido de coches híbridos básicos. El
coche híbrido moderno, llegó sobre 1997. Los coches estándar tienen
sólo un motor que impulsa las ruedas, mientras que los híbridos tienen
dos. Además de un motor de gasolina pequeño y ligero, también tienen
un motor generador eléctrico alimentado por una serie de baterías
recargables. Los dos motores combinan y reciclan la energía, de modo
que respetan más el medio ambiente y tienen un consumo menor
Después de la Primera Guerra Mundial, los fabricantes siguieron una línea de
producción más barata, los automóviles aquí serían más compactos y
fabricados en serie.
Tanto Henry Ford, en los Estados Unidos, como William Morris, en Inglaterra,
produjeron modelos como el Ford, el Morris y el Austin. Estos tuvieron una
salida impresionante de las fábricas. Impresionados con el resultado, más
tarde otras fábricas comenzaron a producir vehículos con el mismo sistema,
es decir, fabricación en serie. Este sistema de producción quedó siendo
conocido como Fordismo.
Diferente de lo que sucedía antiguamente, poseía características como
confort y rapidez, además de ser más silencioso y seguro. En los últimos
años, los vehículos vienen pasando por innumerables cambios y estos los
hicieron cada vez más codiciados por la mayoría de los consumidores. Todo
el proceso de fabricación genera millones de empleos en todo el mundo y
mueve miles de millones de dólares, generando lucros a las empresas
multinacionales encargadas de su fabricación y distribución.
En el caso de países de América Latina, en especial, Brasil, la evolución
automotora llegó solamente después de la Segunda Guerra Mundial. Ya en
la década de 1930, fábricas extranjeras, como la Ford y la General Motors
colocaron sus líneas de montaje en el país.
En 1938 el encantador y fiable Escarabajo de Volkswagen superó el
récord de ventas del Modelo T de Ford y se convirtió en el coche más
popular de todos los tiempos.
Sin embargo, fue solamente en 1956, durante el gobierno de Juscelino
Kubitschek en Brasil que las multinacionales del motor empezaron a montar
los automóviles.
Primeramente fabricaron camiones, camionetas, jeeps, furgones y
finalmente coches de turismo.
Esta industria fue iniciada por la Fábrica Nacional de Motores, que fue
responsable de la producción de camiones pesados. Posteriormente
llegaron el automóvil JK con estilo Alfa-Romeo, Harvester, Mercedes-Benz
con sus camiones y autobuses, Scania-Vabis y Toyota.
Poco después, los coches de pasajeros y autobuses comenzaron a
fabricarse: Volkswagen, DKW-Vemag, Willys-Overland, Simca, Galaxie,
Steed (Ford), Opal (Chevrolet), Regente y Dart (Chrysler). Todos estos
vehículos, aunque eran montados en América Latina, eran proyectados en
las matrices europeas y norteamericanas, usando la mayoría de piezas y
equipos importados.
Al parecer el Supra de Toyota renació para el 2009 y este podría ser la
forma en que se vera
Juan Pablo Montoya bate con un Bugati Chiron el récord de velocidad y
parada. Para alcanzar la velocidad de 400 km/h tardó 32.6 segundos y
2.621 metros, pero para detener el deportivo de 1.995 kilos, 16 cilindros,
motor de 8 litros y que tiene cuatro turbocompresores y una potencia
total de 1.479 CV sólo necesitó 9.3 segundos y 491 metros.
JUAN PABLO MONTOYA BUGATI CHIRON
 CONCEPT T

La compañía Volswagen cuenta entre sus prototipos con el coupé

todoterreno de 241 CV, concept T, con tracción a las cuatro ruedas y
apertura de puertas tipo ala. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. en 6,9
segundos y su velocidad máxima está electrónicamente limitada a 230
km/h. La información para la conducción se proyecta en la parte frontal del
parabrisas.
 SUPER COUPÉ 4002

Peugeot cuenta entre sus prototipos con una gran cantidad de “concept
cars”, que han maravillado en los más prestigiosos salones del automóvil.
Entre sus más recientes maravillas se encuentra el 4002 super coupé, cuyo
diseñador alemán de tan solo 32 años se inspiró en el modelo exuberante
402 de la misma firma (1936). Este coupé de dos plazas, 2,028 metros de
ancho y 4,325 metros de largo, contará con un motor central.
 MERCEDES MCLAREN P8

El P8 esta hecho de una combinación de fibra de carbón, termoplásticos y

aluminio para disminuir al máximo su peso, de tal manera que se distribuye
en un 42 % delante y 58 % detrás. El motor del P8 será un 6.3 V8 que se
utilizará en futuros modelos AMG, y se espera que este motor tenga 544
CV con un par de 700 Nm. También se habla de otro motor biturbo de 720
CV. La velocidad máxima será de más de 320 Km/h. Tendrá una caja de
cambios automática de siete marchas y tracción trasera. Se prevé que
saldrá a la venta a principios del 2008.
 AUDI RSQ SPORTS COUPE

Sus dos puertas están colocadas con bisagras en el poste trasero y se

abren hacia arriba como las alas de una mariposa, mientras que su interior
está diseñado parecido a la cabina de un avión, con volante plegable desde
el tablero y con consola central que envuelve al cuerpo del i-piloto en el
asiento envolvente. La fibra de vidrio laminado de la carrocería está
cubierto de pintura plateada lunar para menguar los tonos de los colores
reflejados.
 BMW HYDROGEN H2R

El hidrógeno utilizado en las naves espaciales que surcan el espacio

exterior es utilizado por BMW en su nuevo prototipo con motor de
combustión alimentado por hidrógeno. Este motor de seis litros de
cilindrada y 12 cilindros, desarrolla nada menos que 210 kW o 285 CV.
El prototipo de BMW acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos
aproximadamente y alcanza una velocidad máxima de 302,4 km/h.
 COCHES DEL SIGLO XXII

El Peugeot Moovie pretende ser el vehículo urbano de la marca, su

reducido consumo eléctrico se debe a su particular diseño en el que la
puerta coincide con la rueda.
El funcionamiento revolucionario del Moovie se basa en su enorme rueda
que reduce el consumo eléctrico y motiva el movimiento del vehículo ...
 VOLKSWAGEN PRESENTA EL COCHE VOLADOR

Desde China llega la nueva idea de Volkswagen: el coche volador. Se trata de un

biplaza en forma de cápsula que se desplaza ‘levitando’ unos centímetros por encima
del suelo.
Su idea representa un vehículo en forma de cápsula propulsado, que es capaz de
alzarse ligeramente sobre la carretera gracias a un sistema antigravitacional.

Durante muchos años se ha hablado de que los futuro coches volarán. Parece el
cuento de nunca acabar. Ciertamente, este concepto de Volkswagen de coche
volador no parece muy viable, al menos a corto plazo. Así que aún queda esperar
bastante tiempo hasta que podamos ver proyectos como estos convertidos en
realidad.

De momento, lo que más se acerca a esta idea del coche volador es simplemente la
avioneta fabricada por Terrafugia que es capaz de plegar sus alas y circular por la
carretera.
Un nuevo prototipo de General Motors saldrá al mercado esta próxima
primavera. Se trata un nuevo y revolucionario concepto de automóvil, cuya
función será la de circular de una forma fácil y segura por las grandes
ciudades. Será compartido por muchos usuarios como transporte público,
similar al carrito de los supermercados.
Cada conductor lo podrá personalizar a su gusto, desde la altura del
asiento hasta el propio color del vehículo. El coche se mueve gracias a los
llamados “robots rueda”, ruedas que contienen en su interior motores
eléctricos por lo que no contaminan.
COCHE ELECTRICO
A LA VENTA EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO
FABRICADO EN BOLIVIA
 A LA VENTA EL PRIMER AUTO ELÉCTRICO
FABRICADO EN BOLIVIA
El precio de los vehículos oscilará entre los 5.000 y 6.000 dólares: el
costo del E2 es de 5.450 dólares, pero por lanzamiento se ofrecerá
inicialmente en 4.700, mientas que el E3 tendrá un costo de 5.950 dólares,
que, por promoción, serán rebajados a 5.200. De concretarse las
proyecciones de la empresa en el mercado boliviano, podría producir 200
unidades por mes.

Además, el consumo de energía eléctrica de estos autos (es de 600 vatios

por hora para el E2 y de 800 para el E3, por lo que el costo promedio es
de 2 bolivianos por 50 kilómetros recorridos. “El vehículo se alimenta de
energía enchufándolo a un sistema eléctrico que suministre 220 voltios.
El tiempo para cargarlo es de 6 horas y brinda una autonomía de 60 a 70
kilómetros, puede alcanzar una velocidad máxima de 42 kilómetros por
hora y es apto para todo el territorio boliviano”, indicó Márquez al portal
boliviano
El Jaguar I-PACE, el primer vehículo deportivo utilitario (SUV) totalmente
eléctrico del fabricante británico de autos de lujo Jaguar, ganó el premio al
'Carro del año' en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
El I-PACE, un vehículo eléctrico de batería pura, venció a Renault Alpine
A110 y fue coronado como el mejor de Europa en el show de 2019, el cual
fue elegido por un jurado de periodistas europeos especializados en autos.
Los otros finalistas fueron Citroen C5 Aircross SUV, Ford Focus, Kia Ceed,
Mercedes-Benz A-Class y Peugeot 508.
"Este es un gran honor, no solo porque es un auto eléctrico", dijo Ian Callum,
director de diseño de Jaguar.
"¿Por qué la gente debería sorprenderse de que los autos eléctricos ganen
premios? Este es el futuro, mejor que todos lo acepten”, aseguró Callum.
En 2018, el productor sueco de automóviles Volvo XC40 ganó este
reconocimiento.
Considerado como un importante salón del automóvil internacional, el Salón
Internacional del Automóvil de Ginebra estará abierto a la prensa el 5 y 6 de
marzo, y al público del 7 al 17 de marzo.
El I-PACE, que tiene una batería de 90kWh, alcanza las 60 millas por hora en
4,5 segundos. Además, el SUV puede recorrer hasta 292 millas con una
batería de carga completa.
En el Reino Unido el I-PACE 2019 se puede adquirir por un precio desde
64.495 libras esterlinas (USD 84,949).
LÍNEA DEL TIEMPO DEL AUTOMÓVIL
 CONCLUSIONES
• Realmente el invento del automóvil ha sido uno de los más grandes
de la humanidad, gracias a este invento es posible transportarnos
rápidamente y cómodamente.
• La industria del automóvil, y la informática han desarrollado
sistemas que son verdaderas obras primas, que hacen la
conducción cada ves más confortable, segura y placentera.
 CONCLUSIONES
• Los coches de hoy son más seguros que los de una década atrás.
• Los fabricantes son cada día más sensibles al factor seguridad y
también los clientes.
• Quien haya sentido el valor de unos buenos sistemas de frenos, de un
buen sistema de control de estabilidad, de un control de tracción que
disminuye desgastes y gastos; no querrá prescindir de estos, además
de que los compradores de automóviles están cada ves más apegados
a este tipo de conducción y esto es algo irreversible, una vez conocido
no hay quien quiera volver atrás, la diferencia es notable.
GRACIAS POR SU

r.montecinos@umss.edu.bo