ESTUDIO HIDRAULICO Puentes

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
ESTUDIO HIDRAULICO
CAPITULO I
1. INTRODUCCION
Los Estudios para el diseño de puente en el río Argama requieren de estudios de hidráulica
fluvial a fin de determinar
 Los niveles máximos de agua, las velocidades y direcciones de flujo en estas
condiciones.
 Las profundidades de socavación.
 Diseño de los estribos del puente.
El río de Argama a lo largo de su historia, tiene registros de máximas avenidas más no una
estación con precipitaciones máximas por lo que se puede hacer indirectamente un
estudio estadístico para calcular las avenidas de diseño, con periodos de retorno.
2. PUENTES
Los puentes son las estructuras mayores que pueden forman parte del drenaje transversal
de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso
de una quebrada o un río.
Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

comprometido. El río es por naturaleza esencialmente móvil y cambiante.
En consecuencia, el estudio de un puente que interactúa con un río no puede

independizarse del correspondiente estudio de Hidráulica Fluvial. La estabilidad fluvial,
lograda durante cientos o miles de años por el río, puede verse seriamente alterada por la
construcción de un puente.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
La profundidad del estudio hidráulico tiene que depender de ciertas características del
puente en particular, como podrían ser: su importancia dentro de la red vial,
consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe
añadirse las correspondientes al río.
3. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

En este estudio se procederá a describir las consideraciones generales para el desarrollo
de los estudios de hidráulica fluvial de puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se
describirá en forma general las técnicas más apropiadas para el diseño hidráulico y la
información básica para la obtención de los parámetros hidráulicos.
Cabe señalar que el buen funcionamiento hidráulico, no sólo depende de un análisis

correcto y del uso adecuado de las fórmulas matemáticas correspondientes; si no también
de un conocimiento cabal de las condiciones hidráulicas locales en la cual se fundamenta
su diseño.
4. TOPOGRAFÍA
El levantamiento topográfico que se requirió, abarcar el tramo involucrado donde se
proyectará el puente, teniendo en cuenta que dicho levantamiento topográfico
comprende lo siguiente:
En ríos donde se ubica el puente no produce contracción del flujo de avenida y cuenta con
una pendiente pronunciada, esto según el levantamiento topográfico que abarca 100 m
aguas abajo y 100 m aguas arriba. Cumpliendo que el levantamiento topográfico no es
menor a 100 m aguas arriba y 100 m aguas abajo del eje del puente propuesto.
Entonces, el levantamiento topográfico incluye la ubicación de la estructura existente,

niveles de agua actuales, marcas de agua en la estructura existente, toma del perfil
longitudinal del curso natural, secciones transversales del curso natural espaciados no
mayor a 0.5 veces el ancho del cauce principal del curso natural y otros aspectos y
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
singularidades de relevancia para el estudio hidráulico, teniendo en cuenta además la
forma irregular que generalmente presentan las secciones transversales de los cauces
naturales, el levantamiento topográfico representa la zona en estudio adecuadamente de
tal manera que permita identificar puntos altos, bajos e irregularidades del lecho como
islotes, zonas de depresión asociadas a socavación, etc.
5. UBICACIÓN DEL PUENTE

La elección de la ubicación del puente es la más óptima posible, desde el punto de vista
hidráulico, geotécnico y de diseño Vial; es decir, que el curso natural no afecte su
estabilidad y a su vez el puente no produce cambios morfológicos en el curso natural.
Los aspectos que se tuvieron en cuenta en relación a la ubicación de puentes, son los
siguientes:
 Forma de las cuencas tributarias,

 Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,
 Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces,
 Cobertura vegetal existente,
 Características geológicas o singulares, tales como afloramientos rocosos,
existencia de gravas, arenas, etc.
 Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y
su posible influencia sobre la misma,
 Características de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento,
los obstáculos, la vegetación existente y a naturaleza de los acarreos,
 Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar el puente,
Se consideró este lugar también por las siguientes consideraciones:
 La zona cuenta con valles y quebradas pronunciadas que hace difícil cruzar el rio.
 Existe gran transitabilidad de los pobladores de la zona.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
6. CAUDALES MÁXIMOS DE DISEÑO

Para realizar el estudio hidráulico de puentes, en primer lugar, se debe realizar el estudio
hidrológico con el objetivo de obtener la Avenida de Diseño o el caudal máximo en
condiciones de crecida.
Al Determinar la viabilidad de la construcción del puente es necesario determinar el

caudal máximo que se obtiene mediante cálculos hidráulicos.
Los estudios de hidrología muestran el siguiente resultado
Cuadro N°1
Rio Argama – Máximas avenidas para diferentes periodos de retorno
CUENCA AREA (KM2) TEM. DE RETORNO TEM. DE RETORNO

ARGAMA 106 8.45 29.4
7. GÁLIBO O ALTURA LIBRE.

El gálibo se define como el espacio libre entre el nivel máximo del flujo de crecida y el
nivel inferior del tablero del puente proyectado.
El objetivo del gálibo es dejar pasar las fluctuaciones de flujo cuando la corriente
interactúa con la estructura proyectada producto de la sobreelevación del flujo, por
efectos de remanso, transporte de materiales flotantes como ramas, troncos e incluso
árboles y otros materiales flotantes que transporta la corriente.
En nuestro país, la variación de las condiciones geográficas y la actividad humana sobre las
cuencas hacen que los cursos naturales además de descargas líquidas también se
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
produzcan transporte de sólidos de fondo, transportes en suspensión y en flotación como
ramas, palizadas y hasta árboles.
Es muy común que en los ríos de nuestro país haya abundante transporte de sólidos
debido al carácter torrentoso de los mismos, manifestada erosión de los suelos en las
partes altas de las cuencas por actividad humana, muchas veces muy alejadas de los
principios del uso racional de los recursos naturales.
Por tanto, el diseño de los puentes exige la consideración de un gálibo conveniente para
dar paso no sólo al flujo sino también a los materiales flotantes.
En la etapa de diseño de puentes, se recomienda lo siguiente:
 Cuando existe evidencia que la corriente transporta material sólido, troncos,

palizada u otros objetos voluminosos, el gálibo mínimo asociado al nivel de aguas
máximas deberá ser, 2.5 m.
 En el caso que la corriente sea relativamente limpia, se considerará un gálibo de
2.0 m por encima del nivel de aguas máximas extraordinarias.
8. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE CAUCES NATURALES (N DE

MANNING)
Para obtener el coeficiente de Manning, se requiere de la experiencia del especialista para
realizar las estimaciones, que puede apoyarse en antecedentes de casos similares, tablas y
publicaciones técnicas disponibles, sobre la base de los datos recopilados en la etapa de
campo.
En el presente ítem, se dan a conocer recomendaciones prácticas para la estimación del

coeficiente de rugosidad en cauces naturales y se describen a continuación.
 En la Tabla Nº 09, se presentan valores del coeficiente de rugosidad de Manning

donde el valor del coeficiente de rugosidad depende de varios factores asociados a
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
la vegetación, geomorfología y características geométricas propias de los cauces
naturales.
 Cowan propone un método, según el cual el cálculo del coeficiente de rugosidad,
puede estimarse mediante la siguiente relación:
 n0: Rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismático y con rugosidad
homogénea.
 n1: Rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del perímetro
mojado a lo largo del tramo en estudio.
 n2: Rugosidad adicional equivalente debida a variación de forma y de dimensiones
de las secciones a lo largo del tramo en estudio.
 n3: Rugosidad equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce.
 n4: Rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetación.
 m5: Factor de corrección para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o
presencia de meandros.
En la Tabla Nº 12, se aprecian los valores correspondientes a las variables utilizadas por
Cowan.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
Fuente: Hidráulica de Tuberías y Canales, Arturo Rocha.
Características del Río en la Zona de Estudio
Tal como se observa en la FIGURA 1 en la zona de estudio, el río Argama es un río con baja
pendiente en su recorrido. El puente se proyectara en un tramo del río donde su dirección
sea lineal, donde al ocurrir una avenida extraordinaria los flujos no tiendan a impactar
sobre el margen del río.
 La pendiente promedio del río en esta zona es de S = 5.53%

 Coeficiente de Manning del cauce: n = 0.025
 Coeficiente de Manning de las llanuras: n = 0.035
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
*Pendiente moderada
9. PLANTA DEL PUENTE Y DIRECCIÓN DEL RIO.
Tal como se observa en la Figura 2, El puente se tendrá una luz aproximada de acuerdo a
lo requerido.
FIGURA 2.: Ubicación del Puente

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
10. SECCIÓN TRANSVERSAL ESTUDIADA EN LA ZONA DEL PUENTE:
A continuación, se muestra la sección trasversal en donde se ubicara el puente:
FIGURA 3: Sección Transversal de la Cuenca y la losa del Puente
En campo se registró un Nivel de Aguas máximas de 1.50 m y según registros de

pobladores cercanos a la zona el cauce llega a ser tan bajo en tiempos de sequía, por ello
se considera un Nivel de Aguas Mínimas de 0.40m.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
11. FAJAS MARGINALES
(Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos – Ley Nº 29338, Art. 113º y 114º)
Las fajas marginales son bienes de dominio público hidráulico. Están conformadas por las
áreas inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua, naturales o artificiales.
Las dimensiones en una o ambas márgenes son fijadas por la Autoridad Administrativa del
Agua, y se realiza de acuerdo los siguientes criterios:
 La magnitud e importancia de las estructuras hidráulicas de las presas, reservorios,

embalses, canales de derivación, puentes, entre otros.
 El espacio necesario para la construcción, conservación y protección de las

defensas ribereñas y de los cauces.
 El espacio necesario para los usos públicos que se requieran.
 La máxima crecida o avenida de los ríos, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de
agua. No se considerarán las máximas crecidas registradas por causas de eventos
excepcionales.
12. EVALUACIÓN DE OBRAS EXISTENTES E INFORMACIÓN ADICIONAL
La evaluación de obras existentes en el curso natural es muy importante para el diseño

definitivo de una nueva estructura, porque permite verificar que la obra proyectada no
provoque alteraciones desde el punto de vista de la hidráulica fluvial sobre obras
existentes o viceversa, como cambios bruscos de pendiente que produzcan erosión,
sedimentación, efectos de remanso, formación de nuevos cauces, etc. Dicha evaluación
comprenderá también el comportamiento hidráulico estructural de las obras existentes,
información relevante a ser tomada en cuenta para el diseño de la estructura proyectada.
Además de la evaluación de las obras existentes en el cauce, es imprescindible y necesario

conocer, las características locales del cauce, como áreas inundables, puntos críticos de
desborde, frecuencia de inundación, épocas donde incrementa su caudal, marcas de agua
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
dejadas por avenidas anteriores, puntos críticos donde se presenta erosión y
sedimentación, material que acarrea la corriente, entre otras informaciones necesarias
para el diseño, lo cual se puede conseguir a través de consultas a pobladores de más
antigüedad en el lugar del proyecto.
El objetivo principal de los datos recopilados en campo es proporcionar al especialista una

visión completa del tramo en estudio, para la ubicación de los puentes o para la
protección de riberas.
13. CÁLCULOS HIDRÁULICOS
El cálculo hidráulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad

hidráulica de la sección de escurrimiento, es decir si el caudal de diseño pasa
adecuadamente a través de él, luego determinar la sobreelevación del nivel de agua
provocada por la presencia del puente y estimar el nivel de socavación potencial total en
la zona de los apoyos.
Los cálculos hidráulicos se basan en el estudio del flujo gradualmente variado. Teniendo
en cuenta las ecuaciones del flujo gradualmente variado, para la determinación de las
características del flujo de avenida aguas arriba del puente, y aguas debajo del puente.
Estos cálculos son importantes para determinar la altura adecuada del galibo, para
calcular los fenómenos de socavación, y para diseñar los estribos del puente.
14. AFORO DEL RIO:
Un aforo se define como el conjunto de actividades hidrométricas cuyo objetivo es

determinar el caudal de una corriente de agua. Las principales actividades que se realizan
durante esta práctica son: el levantamiento del perfil transversal de la sección de aforo y
las mediciones de profundidades y velocidades del flujo en distintos puntos se dicha
sección.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
Se aforo en distintas partes del cauce que iniciamos donde nacía hasta el punto que
desemboque de las cuales se obtuvo el siguiente resultado:
CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 01)

DESCRIPCION SIMBOLO 1 2 3 PROMEDIO
Distancia(m) L 6 6 6 6
Tiempo(seg) t 12.23 11.97 12.43 12.21
Area(m2) A 0.6 0.6 0.6 0.6

Velocidad(m/s2) V 0.491

m3/seg lt/seg
CAUDAL
0.295 294.8402948
CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 02 - TERPA)

Tiempo(seg) t 10.5 10.21 10.12 10.27666667
Area(m2) A 0.34 0.34 0.34 0.34


m3/seg lt/seg
CAUDAL
0.199 198.5079468
CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 03)

Tiempo(seg) t 14.2 14.43 14.19 14.27333333
Area(m2) A 0.45 0.45 0.45 0.45


m3/seg lt/seg
CAUDAL
0.315 315.2732368
CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (ARGAMA)

Tiempo(seg) t 12.45 12.23 12.53 12.40333333
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
Area(m2) A 1.12 1.12 1.12 1.12


m3/seg lt/seg
CAUDAL
0.632 632.0881483
15. CALCULO DE TIRANTE HIDRAULICO EN EL PUNTO DE INTERES
Se entiende por tirante hidráulico a la altura o cota de agua que circula por un punto
determinado.
Para el cálculo del tirante hidráulico en los puntos de interés, se utiliza la ecuación de
Manning para el flujo de canales abiertos, cuya expresión es la siguiente:
Para una sección rectangular, se recomienda que la sección más eficiente hidráulicamente
es aquella que puede circunscribirse en la mitad de una circunferencia, con el cual el
diámetro resultante sería el doble del tirante hidráulico para la sección de la quebrada, o
sea h = D/2.
Dónde:
D = Diámetro en m
Q = Caudal en m3/seg.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
n = Coeficiente de rugosidad adimensional
S = Pendiente media en porcentaje
El valor de “n” se toma considerando el tipo de superficie como se muestra en la tabla:
16. ESTIMACION DE LA SOCAVACIÓN
16.1. Procesos de socavación asociados al diseño de puentes
En el presente estudio se describirá los procesos de socavación inherentes al diseño de

puentes.
En nuestro país la causa hidráulica más frecuente de fallo de puentes es la socavación, que
tiene lugar en la zona de sus apoyos, la cual afecta las cimentaciones, ya sea por su
insuficiente nivel de desplante o por construcción inadecuada.
La socavación es un proceso que se produce a largo y corto plazo o transitorio, como en el

caso de la ocurrencia de avenidas.
Generalmente los fallos ocurren cuando se producen las avenidas, sin embargo, también
se presentan con procesos que ocurren a largo plazo.
La estimación de la profundidad de socavación para el diseño de puentes debe tomar en

cuenta los siguientes aspectos; la socavación que ocurre independientemente de la
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
presencia del puente como socavación general, socavación en curvas, etc., la socavación
que ocurre en la sección del puente debido al estrechamiento del cauce por la presencia
del puente (socavación por contracción) y la socavación que ocurre en la zona de sus
apoyos (socavación local de pilares y estribos rodeados por la corriente).
La suma de las componentes de la socavación, permite obtener la socavación potencial

total, mediante expresiones que consideran socavaciones máximas por el lado de la
seguridad.
El valor estimado para la profundidad de socavación potencial total, es consecuente con lo

observado en la etapa de campo, respecto a los materiales que subyacen en el lecho del
cauce y sobre la base de los ensayos de laboratorio de las muestras extraídas de las
calicatas, pozos exploratorios y de la información obtenida de sondeos geofísicos. Esto,
debido a que la estimación de la profundidad de socavación, se realiza mediante métodos
empíricos que conllevan en algunos casos a obtener resultados que no son reales.
La profundidad de socavación parte de suponer que ésta depende de variables que

caracterizan al flujo, al material presente en el lecho del cauce y a la geometría del
puente. Por ello, existe mucha incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre que
ecuación representa mejor las condiciones reales del curso natural y del puente.
Existe poca información sobre modelos teóricos para estimar la profundidad de

socavación, debido al alto grado de incertidumbre y a la complejidad de las variables
involucradas, por ello, se recurre a los resultados de investigaciones experimentales de
laboratorio basadas en el análisis dimensional, que como se ha mencionado
anteriormente, dan resultados muchas veces muy conservadores y contradictorios. Las
ecuaciones disponibles en la actualidad son envolventes a resultados obtenidos a modelos
físicos de laboratorio.
16.2. CALCULO DE SOCAVACIÓN GENERAL

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
El cálculo de la profundidad de socavación general, se efectuará teniendo en
consideración las características hidrológicas e hidráulicas del río para un periodo de
retorno de 1000 años, como son:
Q = 0.6 m3/s
B = 4 m.
Se emplearán los cuatro métodos siguientes:
a) METODO TIPO B
Se expresa por la siguiente fórmula:
Hs=k∗q0.24
Donde:
Hs = Profundidad de socavación
K = 1.32
q = Caudal de diseño por unidad de ancho (m3/m/s)
Reemplazando:
CALCULO DE LA SOCAVACION
METODO A)
Hs=k∗q0.24
Hs 0.903 m
K 1.32
Q 0.632
B 3
q 0.21 m3/m/s
b) METODO DE NEILL
Expresado por: Hs=z∗df

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
10
qf
df =df ∗( )
qi
t=¿ ¿
Donde:
q f = Caudal unitario cauce lleno para To = 2 años
q i = Caudal de diseño por unidad de ancho (m3/s/m)
z = Factor de Niell = 0.6
Ks = Coeficiente de rugosidad
Bo = ancho del río
S= Pendiente
REEMPLAZANDO:
Hs=z∗df
qf 10
df =df ∗( )
qi
t=¿ ¿
z 0.6
t 2.4
0.21
q m3/m/s
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
df 3.4
Hs 2.04 m
c) METODO DE LACEY
Expresado por:
Hs=z∗dm
Además:
q 1 /3
dm=0.47∗( )
f
f =1.76∗dm
Dónde:
Dm = d50 (m)
Q = Caudal de diseño m3/s
z = Factor de Lacey (0.5)
Reemplazando:
Hs=z∗dm
q 1 /3
dm=0.47∗( )
f
f =1.76∗dm
z 0.5
f 5.566
dm 2.276
Hs 1.138 m
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------
c) METODO DE BLENCH
Expresado por: Hs = z* dfO
Además:
Fbo = (Dm )1/3
dfo = qf/(Fbo)
donde:
Fbo = factor de lecho función de d50
z = Factor de Neill (0.6)
qf = Caudal de diseño por unidad de ancho (m3/m/s)
Dm = Diámetro medio
Reemplazando:
Hs=z∗dfo
1 /3
Fbo=(dm)
z 0.6
Fbo 2.154
dfo 2.226
Hs 1.335 m
RESUMEN
METODOS TIPO NEILL LACEY BLENCH ASUMIDO
Hs(m) 0.908 m 2.04 m 1.138 1.335 m 1.35 m
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-------

ESTUDIO HIDRAULICO Puentes

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ESTUDIO HIDRAULICO Puentes

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

 Las profundidades de socavación.

 Diseño de los estribos del puente.

Es importante tener en cuenta que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial

En consecuencia, el estudio de un puente que interactúa con un río no puede

3. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

Cabe señalar que el buen funcionamiento hidráulico, no sólo depende de un análisis

Entonces, el levantamiento topográfico incluye la ubicación de la estructura existente,

5. UBICACIÓN DEL PUENTE

 Forma de las cuencas tributarias,

Se consideró este lugar también por las siguientes consideraciones:

6. CAUDALES MÁXIMOS DE DISEÑO

Al Determinar la viabilidad de la construcción del puente es necesario determinar el

Los estudios de hidrología muestran el siguiente resultado

Rio Argama – Máximas avenidas para diferentes periodos de retorno

CUENCA AREA (KM2) TEM. DE RETORNO TEM. DE RETORNO

7. GÁLIBO O ALTURA LIBRE.

En la etapa de diseño de puentes, se recomienda lo siguiente:

 Cuando existe evidencia que la corriente transporta material sólido, troncos,

8. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE CAUCES NATURALES (N DE

En el presente ítem, se dan a conocer recomendaciones prácticas para la estimación del

 En la Tabla Nº 09, se presentan valores del coeficiente de rugosidad de Manning

Características del Río en la Zona de Estudio

 La pendiente promedio del río en esta zona es de S = 5.53%

9. PLANTA DEL PUENTE Y DIRECCIÓN DEL RIO.

FIGURA 2.: Ubicación del Puente

10. SECCIÓN TRANSVERSAL ESTUDIADA EN LA ZONA DEL PUENTE:

A continuación, se muestra la sección trasversal en donde se ubicara el puente:

FIGURA 3: Sección Transversal de la Cuenca y la losa del Puente

En campo se registró un Nivel de Aguas máximas de 1.50 m y según registros de

(Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos – Ley Nº 29338, Art. 113º y 114º)

 La magnitud e importancia de las estructuras hidráulicas de las presas, reservorios,

 El espacio necesario para la construcción, conservación y protección de las

 El espacio necesario para los usos públicos que se requieran.

12. EVALUACIÓN DE OBRAS EXISTENTES E INFORMACIÓN ADICIONAL

La evaluación de obras existentes en el curso natural es muy importante para el diseño

Además de la evaluación de las obras existentes en el cauce, es imprescindible y necesario

El objetivo principal de los datos recopilados en campo es proporcionar al especialista una

13. CÁLCULOS HIDRÁULICOS

El cálculo hidráulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad

14. AFORO DEL RIO:

Un aforo se define como el conjunto de actividades hidrométricas cuyo objetivo es

CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 01)

CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 02 - TERPA)

CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (AFLUYENTE 03)

CALCULO TOTAL POR VOLUMEN Y LITROS (ARGAMA)

15. CALCULO DE TIRANTE HIDRAULICO EN EL PUNTO DE INTERES

S = Pendiente media en porcentaje

El valor de “n” se toma considerando el tipo de superficie como se muestra en la tabla:

16. ESTIMACION DE LA SOCAVACIÓN

16.1. Procesos de socavación asociados al diseño de puentes

En el presente estudio se describirá los procesos de socavación inherentes al diseño de

La socavación es un proceso que se produce a largo y corto plazo o transitorio, como en el

La estimación de la profundidad de socavación para el diseño de puentes debe tomar en

La suma de las componentes de la socavación, permite obtener la socavación potencial

El valor estimado para la profundidad de socavación potencial total, es consecuente con lo

La profundidad de socavación parte de suponer que ésta depende de variables que

Existe poca información sobre modelos teóricos para estimar la profundidad de

16.2. CALCULO DE SOCAVACIÓN GENERAL

Se emplearán los cuatro métodos siguientes:

Se expresa por la siguiente fórmula:

q = Caudal de diseño por unidad de ancho (m3/m/s)