Memoria, Esp Tec, Ficha, Panel Yacucancha

ALCALDE: RONALD DAVID MEZA DIAZ.
LUGAR : HUAMANMARCA
DISTRITO : TICLACAYAN
PROVINCIA : PASCO
REGION : PASCO
MONTO : S/. 455,603.66

TOMO I
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN

GOBIERNO LOCAL CONSTRUYENDO BIENESTAR
CAPITULO I :GENERALIDADES
1. Ficha Técnica.
2. Introducción.
2.1 Antecedentes
2.2 Definición del problema
2.3 Objetivos
3. Situación Actual del Área del Proyecto
3.1 Características Físicas
a) Ubicación del Proyecto
b. Vías de Acceso
c. Fisiografía
d. Clima
e. Características de los Suelos de Fundación
f. Inventario de Infraestructura existente
3.2 Características Socioeconómicas.
a. Población
b. Actividades Principales y niveles de vida
c. Población Económica Activa
d. Infraestructura de Servicios Básicos
e. Estudio de Impacto Ambiental
3.3 Características Geológicas
a. Generalidades
b. Geomorfología
c. Geología
d. Antecedentes y Recomendaciones sobre Desastres Naturales
e. Estudio de Impacto Ambiental
CAPITULO II :INGENIERIA DEL PROYECTOS
4. Ingeniería de Proyecto
4.1 Información Básica y Criterios de diseño
4.2 Clasificación de Carreteras
4.3 Según la Jurisdicción
4.4 Según el Servicio
4.5 Derecho de Vía
a. Ancho Normal
b. Ancho Mínimo
c. Previsión para Ensanches
4.6 Certificación y/o Aprobación de los terrenos Afectados por el Transporte
4.7 Constancia de Donación de los Terrenos Afectados por el Trazo
5. Características Geométricas
5.1 Descripción de Obras
5.2 Selección de Ruta
5.3 Alineamiento Horizontal
a. Radio Mínimo y Excepcional
b. Homogeneidad del Trazo
c. Desarrollo de Curvas
d. Peraltas y Sobreanchos
5.4 Secciones Transversales
a. Calzada
b. Plazoletas de Estacionamiento y Cruces
CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DEL C.E.P HUAMANMARCA – INDICE

c. Taludes
d. Detalles de Ejecución de las secciones transversales
a) Explanaciones
b) Formación y Protección de Taludes
c) Muros de Sostenimiento
5.5 Trazado y Perfil Longitudinal
a. Perfil Longitudinal Propuesto
b. Pendiente
CAPITULO III :ESTUDIO DE SUELOS

1 Generalidades
2 Investigación de campo
3 Ensayos de laboratorio
4 Suelos de terrenos de fundación
5 Taludes
6 Geología del área en estudio
7 Trafico vehicular
8 Diseño del pavimento
8 Recomendaciones y conclusiones
CAPITULO IV :ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1 Descripción del proyecto
CAPITULO V :METRADOS
5. Metrados y Presupuestos
5.1 Métrados de Obra, Incluye planillas de cálculo de todas las partidas, Y Cuadro sustenta
torio de fletes (para Movilización de Equipo y Transporte de Insumo).
5.2 Flete
5.3 Movilización de Equipo.
CAPITULO VI : PRESUPUESTO
6. Presupuestos
5.1 Resumen de Presupuesto
5.2 Presupuesto de Obra
5.3 Análisis de Costo unitarios
5.4 Precios y insumos (materiales, mano de obra, equipo)
5.5 Cronograma de Ejecución Física – Financiera (Cronograma Valorizado de ejecución de
Obras)
5.6 Formula Polinomica.
CAPITULO VII :ESPESIFICACIONES TECNICAS
7. Especificaciones Técnicas
CAPITULO VIII :PLANOS

8. Planos
5.7 Ubicación
5.8 02 Planos Clave e inventario vial
5.9 04 planos de planta y perfil longitudinal (del km 0+000 al 9+940)
5.10 04 planos de Secciones Transversales (del km 0+000 al 9+940)
5.11 01 Plano de Alcantarillas
5.12 01 Plano de Detalles y Señalización
5.13 01 Sección Típica del Nivel Final de Explanaciones.
9. Anexo
5.14 Vistas Fotográficas.


FICHA TECNICA
CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DE PRUSIA – FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA
1. NOMBRE DEL PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN

YACUCANCHA”.
2. SOLICITANTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN
3. MODALIDAD DE EJECUCIÓN : POR CONTRATO
4. ORGANISMO SUPERVISOR : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN
6. UBICACIÓN GEOGRAFICA : Región : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Ticlacayan
Localidad : YACUCANCHA
7. PRESUPUESTO : 54,550.26 : 100.00 %
DESCRIPCION MONTO
Mate riale s S/. 29,766.90
Mano de Obra S/. 4,806.55
Equipos S/. 14,876.81
COSTO DIRECTO S/. 49,450.26
Gastos Ge ne rale s Fijos (1.92%) S/. 950.00
Gastos Ge ne rale s Variable s(8.39%) S/. 4,150.00
TOTAL S/. 54,550.26
8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO : REGALIAS MINERAS
9. META FÍSICA : MEJORAMIENTO DE 9+940 KM DE CARRETERA
10. META EVALUATIVA : MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA 9+940

CONSTRUCCION DE 14 ALCANTARILLAS, FLETES,
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.
11. POBLACIÓN BENEFICIARIA : Directos 1000 Habitantes (incluido niños)
12. PLAZO DE EJECUCIÓN : 5.0 mes
13. EMPLEO A GENERAR : 174.96 Jornales
PERSONAL OBRERO HH JORNALES

TOPOGRAFO 0.00 0.00
OPERARIO 263.25 32.91
OFICIAL 131.16 16.40
PEON 1,005.30 125.66
TOTAL 1,399.71 174.96
CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DE PRUSIA – FICHA TÉCNICA

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO I: GENERALIDADES
2.INTRODUCCION
2.1 ANTECEDENTES
En los últimos años, el Perú a atravesado un periodo de recesión económica que afectó
las condiciones sociales y de producción en las zonas rurales. La calidad de vida se ha
deteriorado por la débil articulación entre centros poblados y el acceso a zonas
productoras y de servicios, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos
vecinales del ámbito Rural.
La Municipalidad a fin de dar solución a los problemas económicos y sociales de su
población ha priorizado el estudio y posterior ejecución el “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CUCHIHUAYIN - YACUCANCHA”.
NOMBRE DEL PROYECTO
Estudio de Rehabilitación, Mejoramiento se denomina “MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA CUCHIHUAYIN - YACUCANCHA”., que tiene una longitud de 09+.940 Km
y se localiza en el Distrito de Ticlacayan, Provincia de PASCO, Departamento de
PASCO.
UNIDAD EJECUTORA
La unidad Ejecutora es la Municipalidad de Ticlacayan en la cual estará encargada de dar

ejecución a este proyecto .
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES
El proceso mediante el cual se ha recogido la opinión tanto de los beneficiarios del

proyecto como de las autoridades locales, en cuanto al planteamiento del problema y de
sus alternativas de solución, se ha efectuado mediante reuniones o talleres realizados por
la Municipalidad con la participación comunitaria, mediante el cual se ha mostrado la
necesidad urgente de mejorar la carretera, en tal sentido se ha recogido el clamor y sentir
de la población sobre las dificultades que acarrea al no contar con un camino transitable .
El mecanismo de priorización de la carretera de mejorar, se ha llevado a cabo a través de
reuniones o talleres con participación comunitaria, donde el alcalde y la comunidad en
general son los que determinan las obras prioritarias que se realizarán:
- Alcalde Distrital.
- Autoridades locales.
- Criterios de Elegibilidad del camino a mejorar
En el Perú, donde más del 50% de la población rural vive en situación de pobreza, las
inversiones para recuperar la transitabilidad y la mejora de la infraestructura vial-rural
(apertura, mejoramiento o rehabilitación, y mantenimiento de los caminos rurales) tienen

que estar dirigidas a ámbitos geográficos rurales, donde la incidencia de la pobreza es

elevada, Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:
- Institucional (condicional), es decir la Municipalidad Distrital invierte en la consultoría y
en la ejecución de la obra vial en un orden no menor del 20% del costo total.
- Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir se trata de focalizar las inversiones
del programa asignando la mayor prioridad al camino que atiende a un mayor número
de pobres en situación de extrema pobreza.
Consolidación e integración de la red vial Distrital, Provincial, Departamental y Nacional,
siendo el orden de prioridad por este criterio, según lo siguiente.
 Tramo que forme una red y se conecte a una Red Nacional o Secundaria.
 Tramo que forme una red y se conecte a una Red Vecinal.
Demanda del uso de las vías, es decir priorizando aquellos caminos que tengan mayor
frecuencia de vehículos de la rehabilitación.
 Accesibilidad; es decir
Servicios Públicos, se debe dar mayor prioridad aquellos tramos que permiten
tener acceso a mayor número de servicios públicos (colegios, postas medicas, etc.)
Centros poblados que permite servir a mayor número de centros poblados.
A zonas turísticas, que permite tener mayor acceso a un mayor número de centros
turísticos.
A ferias y mercados, que permite tener mayor acceso a un mayor número de mercados
y ferias.
Datos que sustentan para la priorización del camino materia del estudio.
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El problema se basa en el creciente descontento de la población de la zona por no tener
una carretera en óptimas condiciones al Centro Poblado de Yacucancha que en la
actualidad es una zona ganadera y agrícola, siendo un poblado menor tienen la
necesidad de hacer largas travesías hacia los pueblos más cercanos.
a) Características del Problema
No se cuenta con una vía continua, que permita el acceso a los lugares mencionados para
así facilitar el traslado de productos agropecuarios y también solucionar el principal
problema de comunicación para la cual se está planteando consideraciones mínimas para
el diseño según las recomendaciones del Ministerio de transporte y Comunicaciones a
través del Manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2001), teniendo en
consideración para un IMD menor a 15 y las normas para caminos vecinales.
b) Población y Zona afectada
El Tramo carretero en estudio, se localiza en la Región PASCO, Provincia de PASCO,
Distrito de TICLACAYAN; siendo los pobladores directos los lugareños del centro poblado
de Cuchihuayin - Yacucancha e Indirecto otros poblados.

c) Características social
Estos indicadores reflejan los problemas de la zona por la deficitaria infraestructura
educativa en algunos poblados y en otros sólo existe educación primaria y los niños deben
trasladarse a lugares distantes para continuar la secundaria, situación que origina que
muchas veces los niños no puedan continuar su educación por el costo que significa cubrir
estos costos adicionales.
d) Intento de Soluciones Anteriores
Parte del tramo carretero en estudio fue construido anteriormente por la municipalidad a
nivel de trocha carrozable.
2.3 OBJETIVOS
Lo que se espera al finalizar este estudio es su pronta ejecución para cumplir con los
siguientes objetivos.
a) OBJETIVO GENERAL
Mejoramiento de 09+940 Km. de carretera que unirá a la red vial a la localidad de
Ticlacayan.
 Comunicar en forma segura y rápida las localidades mencionadas a la

socioeconómica nacional.
 Contribuir a mejorar la atención con servicios de educación, salud, energía y
alimentación.
 Propiciar la integración socioeconómica de las localidades mencionadas;
mejorando el nivel económico entre la mayoría, establecido el justo equilibrio entre
el crecimiento vegetativo y el incremento de la producción de alimentos, al
incorporar en su zona de influencia grandes áreas fértiles, tierras de ingente
potencial económico para el cultivo de productos de pan llevar.
b) OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Crear nuevas y mejores oportunidades de trabajo tanto en el campo ganadero,
agropecuario, minero, industrial, turismo y otras actividades.
 Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de

esta manera la migración a las ciudades.
 Fomentar al desarrollo económico de los habitantes de esta zona rural

acrecentado el potencial agrícola – ganadero, ganado ovinos, caprinos, vacunos ;
para que los productos de transporte de una manera fácil y rápida hacia los puntos
de comercialización con fletes razonables, lo que posteriormente significaría
mayores ingresos a su economía.

 Fomentar al desarrollo actual de cada poblador cuya participación directa de los

trabajadores que se realicen en la carretera recibirá mejores servicios en el área
de educación, cultura y servicios básicos, teniendo en cuenta que con un fácil
acceso y una vía de comunicación optima se pueden ejecutar obras de desarrollo
social en sus comunidades.
 Fomentar el desarrollo Político – social con la puesta en servicio de la carretera

que permitirá la integración vial de estos pueblos al reto del país, esto unido al
desarrollo económico y cultural, traerán como resultado un clima de paz y
bienestar en las comunidades mencionadas consolidándose el proceso de
pacificación.
 Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el

transporte y comercialización de sus productos, que las permite obtener ingresos
no solo por los cultivos alternativos sino incrementarlos hasta que obtengan
ingresos sostenidos.
 Posibilitar que otros sectores encargados de los aspectos educativos, salud y
culturales cuenten con una vía de acceso que las permita llegar oportunamente
con sus programas a la mayor población posible.
 Reducir los costos y tiempos de transporte de intercambio de productos con los
demás centros poblados de la provincia.
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos
naturales potencialmente explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiarias con el proyecto.
 Alteración mínima y / o nula del ecosistema en el cual se enmarca el área de
influencia del proyecto.

3.0 SITUACIÓN ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO

3.1. CARACTERISTICAS FÍSICA
a) UBICACIÓN DEL PROYECTO
El presente proyecto ha ejecutarse se encuentra ubicado en zona de YACUCANCHA-
CUCHIHUAYIN que pertenece al Distrito de Ticlacayan, Provincia de Pasco del Departamento de
Pasco. El clima es frio seco y lluvioso con temperatura promedio de 15°C que corresponde a sierra y
con precipitaciones durante los meses de Octubre a Abril. La altitud promedio es 3834 m.s.n.m. la
precipitación promedio anual es de 3,000 mm.
El proyecto políticamente se encuentra ubicado en:
LUGAR : TICLACAYAN.
DISTRITO : TICLACAYAN
PROVINCIA : PASCO
DEPARTAMENTO : PASCO
NACION : Perú
b) UBICACIÓN GEOGRAFICA
Coordenadas UTM inicio (CUCHIHUAYIN) : (375015.00E 8`822,199.00N)
Coordenadas UTM final (YACUCANCHA) : (377836.00E 8`818,901.00N)
Alturas respecto al Mar inicio : (3,834.00msnm)
Alturas respecto al Mar final : (4,240.00msnm)
c) VIAS DE ACCESO
LUGARES IM PORTANTES DISTANC. DISTANC. ESTADO
PARCIAL TOTAL CARRETERA
PASCO 0.00 0.00 ASFALTADA en buen estado
TICLACAYAN 20.50 20.50 ASFALTADA en buen estado
CUCHIHUAYIN 8.50 29.00 Afirmada en buen estado
TOTAL 29.00 KM

d)FISIOGRAFIA
La Cordillera de los Andes es el accidente geográfico más importante
morfoestructuralmente que controla el relieve del área de estudio, distinguiéndose la
Unidad Morfoestructural de la Cordillera Oriental.
El área en estudio se encuentra comprendida en la Región Quechua y suni los 3000 a
4000msnm. Presenta un clima frío en las quebradas con frecuentes acantilados y valles de
fondos estrechos.
Esta Región se manifiesta como una franja que recorre el área de estudio de Sur a Norte
ubicándose entre las regiones Quechua y Puna.
Asimismo, el sistema hidrográfico de la zona de estudio pertenece a la zona de estudio lo
constituye el río Marañón y este en la gran red hidrográfica del río Amazonas.
Estos ríos constituyen fuentes permanentes de aporte de agua producto de los deshielos y
desagües de los nevados y lagunas pertenecientes al flanco Este de la Cordillera Oriental,
así como de las fuertes precipitaciones pluviales que se producen en la región. Todo este
trae como consecuencia los encañonamientos profundos de los ríos, que ponen en
evidencia un estadio juvenil de los mismos formando una red de drenaje de tipo dentrítico
a sub – dentrítico en las partes superiores en las partes terminales.
Por otro lado no podemos dejar de hablar de los recursos naturales, como por ejemplo la
flora que es muy variada, las especies más significativas son: El quinual (Polylepis
racemoosa), el sauco (Sambucus peruviana). La planta más importante es el tauri silvestre

(Lepinus mutábilis), la quinua (Cheopodium quinoa), y la cañigua (Chenopodium

palidicaule). Son abundantes las papas, ocas, ollucos,y la mashua.
La fauna en cambio tiene pocos representantes. El más importante es el cuy, jacas, acash
o conejillo de las indias. Es un roedor pequeño que suministra gran parte de la proteína
animal que se come en la región Suni.
e) CLIMA
Tipos de Clima
De acuerdo a la posición geográfica y al relieve, los factores climáticos varían de un lugar
a otro, según la clasificación de W. KOPPEN se han distinguido los siguientes climas.
Clima de Nieves Perpetuas (EFH). Temperatura media de todos los meses inferior a 0°c.
Clima de Tundra (ETH). Clima seco de alta montaña, la temperatura media del mes más
cálido es superior a 0°c.
Clima Frío (Dwb). Seco en invierno, la temperatura medía es superior a los 10°c, durante
cuatro meses. (Junio, Julio, Agosto y Setiembre).
Clima Templado Moderado Lluvioso (Cw). Invierno seco. La cantidad de lluvia del mes
más lluvioso es 10 veces mayor que en el mes seco.
Temperatura
La temperatura es inversamente proporcional a la altitud, y generalmente se tiene las
siguientes temperaturas promedio anuales.
19.1°C a 21.0°C 18.87% de área total
15.1°C a 17.0°C 15.09% de área total
13.1°C a 15.0°C 11.32% de área total
11.1°C a 13.0°C 24.53% de área total
9.1°C a 11.0°C 7.55% de área total
7.1°C a 9.0°C 9.43% de área total
7.0°C 13.12% de área total
g) INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Infraestructura Urbanistica
Viviendas, los cimientos son de piedra, las paredes de tierra apisonada o Tapial, algunas
poseen hasta dos plantas, entablados de madera, techo de madera y cobertura de paja;
muy pocas son las viviendas de adoba y raras veces se observa las construcciones de
cemento y calamina. (75%son Propias).
Iglesia, generalmente es católica y existen al menos una por cada comunidad.
Centro Cívico, existe una en el distrito de Ticlacayan
Saneamiento Básico
Agua de quebradas y manantiales no tratadas con entrega pública, (50% de la población lo
posee y consume).

La localidad de Ticlacayan cuenta actualmente con el servicio deficiente de agua potable

y Desague Sanitario.
Infraestructura Educativa, Existe; escuela inicial y escuelas primarias de
menores,secundaria).
Infraestructura de Salud, existe posta médica en el área de influencia del proyecto).
Infraestructura de Energía Eléctrica, cuenta con energía electrica.
Infraestructura de Riego, (El 40% de la población lo carece).
Infraestructura Vial, (El 50% de la población lo carece).
3.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

a)POBLACION
Actualmente la población de la zona de influencia del proyecto presenta una población de
987 habitantes .
b)ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

La GANADERIA Y AGRICULTURA como actividad propia de las zonas alto andinas se
constituye en la agricultura como la principal fuente generadora de ingresos con un 50%
que se complementan con la AGRICULTURA con un 30%, adicionalmente 5% se dedica
al comercio y otro 15% muy esporádicamente obtienen ingresos de actividades como la
construcción. En empresas mineras.
La población no accede a oportunidades de desarrollo ni ingresa a su territorio
innovaciones tecnológicas.
Además encuentran dificultades para acceder al servicio de salud.
La población en edad escolar recibe los servicios educativos en condiciones deficientes.
No se aprovechan eficientemente los terrenos de cultivo y existe una producción de
subsistencia.
El nivel de vida del poblador del área de estudio es característica de una pobreza extrema
asociada a las condiciones de habitabilidad de su territorio en condiciones difíciles.
c)POBLACION ECONOMICA ACTIVA

La población económica activa esta comprendida entre los 16 a 65 años y representan un
porcentaje de 69.57%.
d)INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

Como se observó en el inventario de infraestructura existen líneas arriba el 50% de la
población posee agua (no tratada) puesto en piletas públicas, y el 50% de la población
Desague con conexión domiciliaria.

e)CALENDARIO DE ACTIVIDADES CULTURALES Y ACTIVIDADES TRADICIONALES

Generalmente casi en todo los pueblos de la sierra peruana poseen calendarios culturales
los cuales celebran de la siguiente manera:
La bajada de Reyes del 05 al 07 de Enero de cada año.
El día de campesino, los 24 de cada mes de Junio.
Fiestas Patrias el 27, 28 y 29 de Julio de cada año.
El día de los Fieles Difuntos los días 02 de Noviembre de cada año.
La fiesta de Navidad los días 25 de cada mes de Diciembre.
Las actividades tradicionales y de confraternidad lo celebran los días Domingos y días
según acuerdo entre los comuneros.
3.3 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS

a) GENERALIDADES
El área de estudio se encuentra controlada morfoestructuralmente por la cordillera Oriental
de los Andes Norte.
b) GEOMORFOLOGIA
Relieve Cordillerano.-Se encuentra distribuido sobre altitudes que oscilan entre los 3200
y 4400 msnm. La acción Glaciar modeló esta unidad dejando como evidencias a los valles
glaciares, en los cuales se han asentado varias lagunas.
Litológicamente este relieve está conformado por rocas intrusivas (Granitos y dioritas), así
como por rocas metamórficas del Complejo Basal del Marañon (Esquisitos y gneises).
Ladera Cordillerana.-Presenta pendientes muy pronunciadas, perfiles asimétricos

cortados por profundas quebradas. Forma un nexo entre el relieve cordillerano y el flanco
disectado incluyendo a la unidad de mesetas andinas.
c) GEOLOGIA
Litología.-El trazo del proyecto atraviesa una secuencia litológica de depósitos arcillosos
con inclusiones de fragmentos angulares de rocas esquistosa, de origen coluvial- deluvial,
alternando con afloramiento de rocas metamórficas tipo esquistos cericíticos, coriticos y
micáceos.
Estratigrafía.-Durante la evaluación geológica de campo en la zona de estudio se han
podido reconocer las siguientes unidades estratigráficas. Cuaternario Reciente (Qiv)
Representados por depósitos de ladera de origen coluvial - deluvial (cl- dl- Qiv), que se
encuentran estratificados encima de las rocas metamórficas por depósitos de origen fluvio-
aluviales (fi- al- Qiv). Preambrico (Pc) Rocas de complejo Marafión (Pc-cma), aflorán en todo
el area del estudio Formando colinas moderadas a fuertes. Las rocas son de origen
metamórfico, constituidos por esquistos cericiticos, cloríticos y micáceos.

Rasgos Estructurales.-Por lo demás desde el punto de vista geológico estructural el

proyecto no presenta fallas geológicas que pueden comprometer las obras, lo que si se ha
observado es la existencia de diaclasas y fracturamiento de las rocas en diferentes
direcciones; en algunos sectores, estas se encuentran en estado de descomposición como
consecuencia de la intensa meteorización, la cual felicita la excavación de la carretera.
Geodinámica Externa.-Los fenómenos que se producen en el área de estudio consisten

mayormente en erosión de laderas conformado por material detrítico suelto en movimiento
lento. Afectando solamente la parte superficial de las laderas.
Las agua pluviales también originan erosión del suelo como se a podido observar en
varios sectores del trazo, formando cárcavas y pequeñas quebradas.
Geodinámica Interna.-La actividad sísmica de la región central del Perú, se puede

relacionar con la geología regional y deformación tectónica. De acuerdo al mapa de
zonificación sísmica del Perú (Reglamento Nacional de Construcciones), el área no es de
mucha ocurrencia sísmica, ubicándose entre las zonas 1 y 2, El area del presente proyecto
se considera de mediana a alta intensidad sísmica y esta directamente influenciada por los
sismos que ocurre en el eje de sismicidad Ancash – Satipo, por lo que se puede indicar que
se producirán intensidades Tipo V en la Intensidad Modificada de Mercally (MM).
De acuerdo a la relación intensidad – aceleración, se estima que en el área de estudio
puede generarse aceleraciones de 37.2 cm/seg2 correspondiendo un coeficiente de
aceleración de gravedad (g) de 0.038.
d) ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES NATURALES
Los desastres naturales causados por fenómenos hidrometeorológicos y tectónicos no son

comunes en esta zona de emplazamiento del proyecto; por lo que hasta el momento no se
ha registrado víctimas ni daños materiales al respecto.
Pero resultaría conveniente capacitar y ejercitar a la población sobre desastres naturales
especialmente en terremotos, por la fragilidad de las construcciones de tierra de la zona; a
fin de evitar en lo posible futuras víctimas dentro del área de influencia del proyecto.
Para tal efecto, los municipios distritales y provinciales serán los primeros involucrados a
esta noble tarea.

CAPITULO II: INGENIERIA DEL PROYECTO

4. INGENIERIA DEL PROYECTO
4.1.-INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
PLANEAMIENTO CONVENSIONAL:
Generalmente se planea la realización de un estudio definitivo sobre la base de cartas
Geográficas, que son proporcionados por el Instituto Geográfico Nacional I.G.N. curvas de
nivel, características topográficas, geológicas, etc. y los planos a escala 1/2,000 resultado
del levantamiento topográfico de la zona.
PLANEAMIENTO REAL EMPLEADO EN EL ESTUDIO:
Para asumir características geométricas de la carretera en estudio se hace referencia a las
características vecinas que existen por la zona, que tienen consideraciones similares todas
ellas, por ser de una misma topografía.
Las características geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se ajustan
a las especificaciones técnicas de las Normas peruanas para el diseño de Carreteras
( N.P.D.C.) para la carretera vecinal de Tercer Orden ( Trocha Carrozable)
complementados en forma excepcional por las normas de caminos vecinales.
El criterio de diseño mas empleado es el de unir la mayor cantidad de pueblos a la red vial
nacional e integrarlos al circuito económico.
4.2.-CLASIFICACION DE CARRETERAS
a) SEGÚN LA JURISDICCION
Es una carretera del Sistema Vecinal, dado que es una carretera de carácter local y que
unen aldeas y pequeñas poblaciones entre sí.
b)SEGÚN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras vecinas de características similares se
considera a la carretera en estudio de tercera (3ra) clase, según el inciso 1.2.4. del
N.P.D.C.
4.3.-DERECHO DE VIA:
EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra
la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
a)ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. mas halla del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes, o del borde mas alejado de las obras de drenaje, que
eventualmente se construyen.

Se cumple en este proyecto, con excepción de los tramos que necesariamente se pasa
por las zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
b)ANCHO MINIMO
En todo caso la faja no será menor que:
20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad
privada.
Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja de dominio
de 50m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor
parte del tramo de carretera.

En el
tramo en estudio esta respetando el ancho del derecho de vía, en toda la ruta
conservándose el ancho mínimo y normal, así mismo existe previsiones para el transito de
ganado, cumpliéndose con los requisitos que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
c)PREVISIONES PARA ENSANCHES

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Vía no se tendrá
problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;
consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarán el hecho
y tendrán que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.

05 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
5.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS
Explanación del tramo carretero.
Mejoramiento de 9+940 de tramo carretero.
Construcción de obras de Arte de concreto para drenaje (Ver Metrados de Obra).
Ubicación y colocación de postes kilométricos ((Ver Metrados de Obra).
5.2 SELECCIÓN DE LA RUTA
Se eligió el método de las pendientes asociadas con la experiencia misma; asimismo,
después del reconocimiento de 02 rutas existente la cual se esta mejorando.
RUTA 01:
Longitud 9+940Km.
Pendiente Promedio 5.5%
Numero de Puentes 0
Zonas inestables 1
Presencia de rocas 3.5%
Pueblos conectados 2
Se eligió la RUTA 01, y de inmediato se comenzó con los trabajos topográficos definitivos,
referenciando el punto de inicio con el BM respectivo y todos los elementos de curva del
tramo carretero con madera, piedras, clavos y pintura de color rojo.
5.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Velocidad Directriz 25 Km./hora.
Velocidad Promedio 20 Km/hora.
Tipo de terreno Entre ondulado y accidentado
a) RADIO MINIMO YEXCEPCIONAL
Radio Mínimo 15m.
Radio Excepcional 12m.
b)HOMOGENEIDAD DEL TRAZO
Debido a lo accidentado del terreno en este Proyecto no se tiene le inconveniente de
contar con tangentes excesivamente largas (Ver Planos de Planta).
Los ángulos de deflexión utilizados en este Proyecto son mayores a 10 grados (Ver Planos
de Planta).
c)DESARROLLO DE CURVAS
Los desarrollos utilizados en este proyecto son muy pocos, son reales y bordean
diferentes ladera; para conseguir esto se ha tratado de obtener longitudes máximas
posibles y pendientes máximas admisibles (Ver Planos de Planos y Perfil Longitudinal).

d)PERALTES Y SOBREANCHOS
Para una velocidad Directriz 20Km./hora.
Para un Radio 15m.
Peralte máximo 8%
Para un carril, radio mínimo de 15m. Distancia entre ejes de 5.79m.
Sobreancho mínimo 0.30m.
Sobreancho máximo 1.00m.
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES
a) CALZADA
SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE
SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA

Superficie de Rodadura 4.00m.

Bermas no posee
Sobreancho de 0.30 a 1.00m.
Calzada 4.00m.+bermas+Sobreanchos
b) PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Y CRUCES

Se esta dotando a la carretera de Plazoletas de estacionamiento y cruces de dimensiones
3m. X 10m. Cada 500m. Y/o cada que el terreno lo permita desde el punto de vista de
ofrecer menor movimiento de tierra.
c)TALUDES
Encorte:
Roca Fija 1:10 H:V
Roca Suelta (30% de fracturamiento) 1:4 H:V
Tierra Compacta 1:2 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales)
En relleno:
Terrenos varios 1:1.5 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales)
Para más información de otros tipos de terreno consultar con el Reglamento Nacional de
Carreteras y Normas Vecinales.
d) DETALLES DE EJECUCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

EXPLANACIONES
El nivel final de explanaciones será como sigue:
Anchos en corte:
Plataforma en tangente 4.00m.
Cunetas (0.60m.)x0.30m.
Talud 1:2 ,1:4 Y 1:10
Anchos en terraplén
Plataforma en tangente 4.00m.
Talud 1:1.5

En curvas se adicionará el sobreancho, y en plazoletas cruce se adicionará además 3m.

De ancho.
(Ver Planos; Sección Típica del Nivel Final de Explanaciones)
FORMACION Y PROTECCIÓN DE TALUDES

En la construcción se deberá comenzar el corte y/o relleno colocando las estacas de talud
y relleno respectivamente, considerando lógicamente las distancias y cotas propuestas en
los planos de secciones transversales.
(Ver Planos de Secciones Transversales y Especificaciones Técnicas).
MUROS DE SOSTENIMIENTO
En este estudio no se considera muros de sostenimiento en los taludes.
5.5 TRAZADO Y PERFIL LONGITUDINAL

a) PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO
El Perfil Longitudinal propuesto en este Proyecto cumple con las exigencias mínimas de
trazo ofreciendo pendientes moderadas y poco movimiento de tierras. Por tratarse de
camino vecinal, este proyecto consideró conveniente considerar como mínimo la longitud
vertical cóncava y convexa de 60.00m.
b) PENDIENTES
11.00% Máxima empleada en el Proyecto.
0.50% Mínima empleada en el Proyecto
06 DRENAJE
6.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
a) GENERALIDADES
El drenaje superficial tiene el fin de alejar y evacuar las aguas de la carretera, para evitar
la influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad así como para
limitar las operaciones de conservación.
b) CALCULOS HIDRAULICOS
De acuerdo a la precipitación pluvial, los cursos de agua existentes de las cuencas, se
diseño las estructuras para el drenaje de aguas superficiales en función a las dimensiones
mínimas de las N.P.C. y además de acuerdo a los términos de referencia se aplicó las
formulas de TALBOL para el diseño hidráulico de alcantarillas.
Otro elemento que sirvió para el predimensionamiento hidráulico de las estructuras es el

software Hcanales utilizado en las alcantarillas.

Por otro lado badenes fueron suplidos por las alcantarillas en zonas de pendiente mayor a
5% y en desfogues de cunetas, o en todo caso si hubiere alguna escorrentía no
identificada durante el estudio.
(ver planos de Perfiles, Secciones Transversales y Obras de Arte).
c) CUNETAS
Dimensiones mínimas triangular según las Normas Peruanas de Carreteras para zonas
lluviosas.
Ancho 0.80m
Alto 0.40m
d) ALCANTARILLAS
ELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA
INTRODUCCIÓN
El Ingeniero Civil es el único capacitado para efectuar todas las etapas del proyecto. Las
decisiones políticas no deben influenciar negativamente en la elección del tipo de
alcantarillas a construir.
ETAPAS PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO
La elaboración del Proyecto de la alcantarilla debe pasar por tres etapas bien definidas,
que son las siguientes:
Diseño Conceptual.
Diseño Preliminar
Diseño Definitivo
Diseño Conceptual
En el diseño inicial de la alcantarilla se ha realizado los estudios topográficos, geológicos
hidrología e hidráulica del canal, etc. del cauce de las quebradas.
Se realizó visitas al lugar de emplazamiento de la alcantarillas para apreciar las
características y los signos de los fenómenos naturales ocurridos anteriormente por el
sistema de huellas de causes secos de las avenidas. Observados los problemas
presentados y teniendo en cuenta los escasos recursos económicos que tiene el país se
llegó a la siguiente conclusión:
La alcantarilla tendrá una luz de 1.2 m y un ancho de calzada de 4.00 m.
Diseño Preliminar
Luego de una evaluación técnica económica teniendo en cuenta, el costo de materiales,
costo de transporte y costo de construcción, conjugándose con el diseño conceptual nos
permitió tener una idea más clara del tipo de estructura. ya que:
Para su construcción se necesita contratación de personal de mano de obra no calificada,

pudiendo emplearse mayor cantidad de mano de obra de la zona, conforme a los fines de
FONCODES, que es la de generar empleo en las zonas de ejecución de obras.
Diseño Definitivo

Diseño de la Alcantarilla
Para el diseño se parte de los parámetros dado como:
Máxima precipitación 6 cm3. en 2. hr..
Área de cuencas (medido en area tributaria de cada alcantarilla).
Coeficiente de escurrimiento: C= 0.25.
Con estos parámetros se determina el gasto de escurrimiento según BURKLI-ZIEGLER
Q= 0.022 x C x A x H x (S/A)1/4,
Donde:
Q= Gasto de la alcantarilla en m3/seg. aportado por toda la cuenca.
A= N° de Hectáreas tributarias.
H= Precipitación pluvial (cm/hr). Correspondiente al aguacero mas intenso.
S= pendiente del suelo m/km.
C= Coeficiente que depende de la clase de suelo que forma la cuenca.
Geometría
Ancho de la Alcantarilla
Habiéndose hecho el estudio geopolítico y topográfico del cause de las quebradas se
concluyó que la topografía del cuse no sufriría variaciones sustanciales debido a su forma
de encauzamiento.
Teniéndose estas consideraciones se determinó que el ancho de la alcantarilla será de
4.40 ml.
Luz de la Alcantarilla
Por las condiciones topográficas del terreno tenemos:
Luz de la alcantarilla de 1.20 m
Se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
Peso propio
Sobrecarga: HS20 - 44
Fuerza Sísmicas
Con las consideraciones se hizo el diseño del tablero sometido en los máximos esfuerzos
de flexión y corte.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE LAS ALAS
GEOMETRÍA
Altura de Alcantarilla
Para las alturas totales se tuvieron en cuenta las consideraciones topográficas del terreno,
los caudales mínimos y máximos y extraordinarios de la quebrada, también influencio en
ello el empotramiento necesario para evitar los efectos de socavación.
Ancho de la Placa
Tiene una dimensión mínima necesaria para soportar los esfuerzos flectores y de corte
producidas por las fuerzas horizontales y la sobrecarga.
Dimensiones de la Cimentación.

Las dimensiones de estos elementos estructurales son las mínimas necesarias para
contrarrestar los efectos de volteo, deslizamiento y supresión al que estarán sometidos los
muros.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
Peso propio
Peso de la plataforma
Fuerza de fricción: plataforma – estribo
Peso de material relleno (activo, pasivo)
Sobrecarga: HS20 - 44
Fuerza de supresión
Resistencia del suelo t = 1.5 kg/cm2.
(Ver planos de Obras de Arte y métrados de Obra).
e) BADENES
El presente Proyecto contempla no contempla badén
PARAMETROS DE DISEÑO RESUMEN DEL PROYECTO
Tipo de terreno Ondulado y Accidentado
Altitud promedio 3700msnm
Velocidad Directriz 20km/h.
Velocidad Promedio 15km/h.
Tipo de Tráfico Ligero
Vehículo de diseño H20S16
Número de Vías 01
Radio Mínimo 15m
Radio Mínimo excepcional 12m
Pendiente Excepcional Máxima 11.0%
Pendiente Mínima 3.1%
Longitud de Curva Vertical 60m mínimo
Bombeo 2.0%
Peralte en Curvas 0.0% - 10%
Superficie de rodadura 4.00m
Bermas No posee
Sobre anchos en curvas 0.30m – 1.00m
Plazoletas de 3m x 20m posee
explanación.
Calzada 4.0m + bermas + sobre anchos + Plazoletas.
Taludes de Corte
Roca Fija 1:10 H:V
Roca suelta (30% fractura.) 1:4 H:V
Tierra Compacta 1:2 H:V
Talud de relleno

Materiales varios 1:1.5 H:V

Ancho de Explanación Calzada + cunetas + Taludes de corte y/o relleno.
Capa de Sub-Base 15cm.
Drenaje
Cunetas triangulares no revestidas 0.80m x 0.40m
Zanjas de Coronación trapezoidal no posee
Alcantarilla de Madera Rollizo Medidas variables según Tipo.

7.0. PLAZO DE EJECUCIÓN:

El tiempo de ejecución del proyecto es de 180 para todas las partidas que implican la
construcción total del proyecto.
El Residente quien tenga a cargo la responsabilidad de la obra, tendrá la libertad de
utilizar los sistemas constructivos más convenientes y la disposición de un número de
cuadrillas, para de esta manera coincidir con el plazo estipulado.
8.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

La obra será ejecutada bajo la modalidad de Contrato.
9.0 PRESUPUESTO:
El monto del presupuesto de la obra con precios a MARZO del 2008, asciende a la suma
de: S/. 455,603.66.
Obra : MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA
Fórmulas : 1,2,3,4
LUGAR: TICLACAYAN
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA (Ver presupuesto detallado)
FORMULA 1.-MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA 9+940 302,365.32
FORMULA 2.-OBRAS DE ARTE 35,592.19
FORMULA 3.- FLETE 3,363.74
FORMULA 4.-IMPACTO AMBIENTAL 6,757.72
COSTO DIRECTO 348,078.97
GASTOS GENERALES 6.28% 23,096.00
GASTOS DE SUPERVISION 3.39% 11,685.00
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 382,859.97
IGV 0.19 72,743.39
PRESUPUESTO TOTAL: 455,603.36
SON : CUATROCIENTOS CINCUENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS TRES CON 36/100 NUEVOS SOLES

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – ESPECIFICACIONES

TECNICAS
ESPECIFICACIONES TECNICAS POR ESPECIALIDADES
PROYECTO : CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DE HUAMANMARCA
DISPOSICIONES GENERALES
0.1.NORMAS TECNICAS
- Requisitos de construcción ACI318-89.
- Practica recomendable para medir, mezclar y colar concreto :ACI347-63.
- Practicas recomendables para construir ,encofrado para concreto :ACI347-63.
- Especificaciones de agregado para concreto :ASTM-C33-IT
- Método de ensayo de resistencia a la comprensión de cilindros de concreto moldeado
:ASTM-C-39-61
2.0 ALCANSES DE LA ESPECIFICACIONES.

Las especificaciones técnicas del presente expediente técnico describe el trabajo que
deberá realizarse para realizarse la ejecución de obra civil del proyecto; será el
Ingeniero Supervisor de la obra, quién determine respecto a la calidad de los
materiales procedimientos y métodos de trabajo.
0.3. VALIDES DE ESPECIFICACIONES ,PLANOS Y METRADOS

En caso de existir divergencias entre la validez de los documentos de proyecto, los
planos tiene supremacía sobre las especificaciones técnicas .los metrados son
referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no
dispensara al contratista de su ejecución, si esta prevista en los planos y/o
especificaciones técnicas
4.0 ERRORES U OMISIONES.-

De los errores u omisiones que puedan encontrarse en el presente expediente técnico,
tanto en el diseño como en los metrados, serán consultados y/o modificados
conjuntamente por el Ing Inspector y el Ing Residente .
5.0 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.-

Los equipos y herramientas necesarios para correcta ejecución de la obra debe ser
previsto, por el contratista en su debida oportunidad, de tal manera que se origine
atrasos en el avance de la Obra .
De sub contratarse la mano de la obra deberá el contratista prever lo arriba

mencionado y además el transporte ,y reparación de equipos que se malograsen el
proceso de ejecución de la obra correrá por cuenta del contratista .

TECNICAS
6.0 INGENIERO RESIDENTE.-
El Ingeniero residente será contratado por el contratista , quien se encargará de

contratar el personal calificado y obreros necesarios para le correcta ejecución de la
obra
También tomara las medidas necesarias y suficientes de seguridad para evitar la
posibilidad de accidentes del personal y posibles daños a propiedades a y terrenos
ajenos a la obra .
7.0SERVICIOS DE PRIMEROS AUXILIOS.-
El ingeniero residente deberá disponer de un botiquín provisto de medicamentos e

instrumental mínimo y necesario para la atención de accidentes y enfermedades leves
del personal de obra.
8.0SUPERVISION.-
Estará a cargo del ingeniero supervisor , designado de la entidad contratante , quién

supervisará y contratará los trabajos ,los plazos de ejecución ,cantidad de materiales,
etc.
9.0LIMPIEZA FINAL DE LA OBRA .-
A la culminación de los trabajos, se efectuará la Limpieza de todos los residuos de

materiales, desechos , etc., en el área donde se ejecuto la obra.

TECNICAS
**01** MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA DE 9+940 KM
01.01.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
DESCRIPCION
Esta partida comprende la Movilización y Desmovilización de Equipos y personal a
utilizarse en la obra.
METODO DE CONSTRUCCION
Está partida se refiere al traslado de equipo mecánico y personal hacia la obra desde la
ciudad de Huánuco, y su retorna una vez terminado la misma.
El Residente presentará al Supervisor la relación de equipo mecánico que pretende
utilizar en la ejecución de la obra.
La relación debe incluir la capacidad, peso, año de fabricación, etc.
La aprobación de la relación de equipo mecánico no exime al RESIDENTE de la
responsabilidad de suministrar un parque de equipo mecánico adecuado, para
cualquier requisito del contrato tanto en calidad de trabajo como el plazo de ejecución
de la obra.
El Residente antes de transportar su equipo mecánico al sitio de la obra deberá
someter a la inspección del Supervisor, El supervisor informará sobre la relación del
equipo mecánico aprobado.
Este equipo volverá a ser chequeado en el sitio de la obra y podrá ser rechazado por
este en caso de no encontrarlo satisfactorio.
El traslado por vía terrestre del equipo pasado se efectuará mediante camiones
plataforma y el equipo liviano (volquetes, cisternas etc.) la hará por sus propios medios.
En el equipo liviano serán transportados el personal y todo equipo menor (martillo
neumáticos, vibradores, etc.).
El Residente no podrá retirar equipo alguno de la obra sin el consentimiento escrito del
supervisor.
La desmovilización del equipo solo podrá realizarse cuando haya cumplido su labor
para el cual fue requerido y con el consentimiento escrito del supervisor.
UNIDAD DE MEDICION
El trabajo ejecutado será medido en forma global para todas las maquinas pesadas, el
cual será como una unidad respectivamente.
CONDICIONES DE PAGO
El pago por este concepto será en forma global (Glv) respectivamente, en el se
incluirán los fletes de equipo pasado, el alquiler de equipo que lo hace por sus propios

TECNICAS
medios, durante el tiempo de traslado, seguros por el traslado del equipo e imprevistos
necesarios para contemplar los trabajos.
Hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando los equipos
se encuentren operando en la obra o en el segundo caso según los viajes para
transportar los insumos por su respectivo precio unitario. El 50% de lo restante se
abonará al termino de los trabajos, cuando los equipos sean retirados de la obra, con la
debida autorización del supervisor.
El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida “Movilización de
maquinaria y equipo”.
01.02.00 CARTEL DE OBRA

DESCRIPCIÓN:
Con la finalidad de identificar el proyecto se instalará un Cartel con
dimensiones mínimas de 2.4m. x 3.60m., o en todo caso será escrito por la
Entidad, colocándosele en un lugar visible cerca de la obra y cerca de la
comunidad hasta donde llega la carretera de servicio.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
La partida de Cartel de Obra será medida por unidad (Und).
BASE DE PAGO:
La presente partida será pagado por unidad (Und) previa la aprobación del
Ingeniero Supervisor los costos unitarios incluye mano de obra, materiales y
equipos necesarios que se usará para la ejecución de la mismas.
01.03.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
DESCRIPCIÓN
Se ha considerado alquiler de casas a lo largo de la vía y que variaran de ubicación de
acuerdo al avance de los trabajos.
Para la selección de estas viviendas de alquiler se tendrá en cuenta que el área
destinada para los campamentos y oficinas provisionales deberá tener un buen acceso y
zonas para el estacionamiento de vehículos, cuidando que no se viertan los
hidrocarburos en el suelo. Una vez retirada la maquinaria de la obra por conclusión de los
trabajos, se procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el patio de
máquinas; en el que se incluya la remoción y eliminación de los suelos contaminados
con residuos de combustibles y lubricantes, así como la correspondiente revegetación,
con plantas de la zona.

TECNICAS
Los parques donde se guarden los equipos estarán dotados de dispositivos de seguridad
para evitar los derrames de productos hidrocarbonados o cualquier otro material nocivo
que pueda causar contaminación en la zona circundante.
A los efectos de la eliminación de materiales tóxicos, se cumplirán las normas y

reglamentos de la legislación local, en coordinación con los procedimientos indicados por
la autoridad local competente.
La incineración de combustibles al aire libre se realizará bajo la supervisión continua del

personal competente del contratista. Este se abstendrá de quemar neumáticos, aceite
para motores usados, o cualquier material similar que pueda producir humos densos. La
prohibición se aplica a la quema realizada con fines de incineración o para aumentar el
poder de combustión de otros materiales.
Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de saneamiento.
Para la disposición de las excretas se podrán construir silos artesanales en lugares
seleccionados que no afecten las fuentes de agua superficial y subterránea por el
vertimiento y disposición de los residuos domésticos que se producen en los
campamentos. Al final de la obra, los silos serán convenientemente sellados con el
material excavado.
El Contratista implementará en forma permanente de un botiquín de primeros auxilios, a

fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
Si durante el período de ejecución de la obra se comprobara que los campamentos u

oficinas provisionales son inapropiadas, inseguras o insuficientes, el Contratista deberá
tomar las medidas correctivas del caso a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Será obligación y responsabilidad exclusiva del Contratista efectuar por su cuenta y a su

costo, la construcción, el mantenimiento de sus campamentos y oficinas.
BASES DE PAGO
La construcción o montaje de los campamentos y oficinas provisionales será pagado

hasta el 80% del precio unitario global del contrato, para la partida CAMPAMENTO Y
OFICINAS PROVISIONALES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente la partida. El 20% restante se
cancelará cuando el Contratista haya desmontado el campamento y cumplido con
normas de medio ambiente indicadas anteriormente, a satisfacción de la Supervisión.

TECNICAS
También estarán incluidos en los precios unitarios del contrato todos los costos en que
incurra el contratista para poder realizar el mantenimiento, reparaciones y reemplazos de
sus campamentos, de sus equipos y de sus instalaciones; la instalación y el
mantenimiento de los servicios de agua, sanitarios, el desmonte y retiro de los equipos e
instalaciones y todos los gastos generales y de administración del contrato.
01.04 LIMPIEZA Y PRELIMINAR MANUAL
DESCRIPCIÓN:
Consiste en la eliminación de materiales sueltos y la deforestación de algunos
vegetales que se encuentran a lo largo del trazo definitivo de la poligonal de la
carretera, empleándose para tal caso herramientas manuales como rastrillos,
machetes, palas y otros.
DE LA UNIDAD DE MEDIDA :
Se medirá en M2. de longitud medida en su posición final de Eliminación y
deforestación, de acuerdo con las especificaciones y aceptado por el
ingeniero.
DE LA FORMA DE PAGO:
Los trabajos realizados se pagarán por M2. al precio unitario del “Eliminación
y Deforestación Manual”. Este precio y pago constituirá compensación
completa por limpieza efectuada en concepto por la mano de obra,
herramientas e imprevistos que se presentan para terminar esta partida.
01.05 TRAZO Y REPLANTEO DEL EJE

El Residente y/o Inspector bajo esta sección, procederá estrictamente el replanteo
general de la obra en función a las características topográficas e hidráulicas del trazo
en donde se efectuará la construcción de dicha obra, de acuerdo a la ubicación de los
planos hidráulicos indicados en los mismos.
Durante la ejecución de la obra el Residente y/o Inspector deberá llevar un control

topográfico permanente, para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión
requeridos, así como con el personal técnico calificado y los materiales necesarios.
Pudiendo ser los instrumentos siguientes:
Teodolito, nivel, mira, jalón, wincha, estacas, comba, pintura, yeso, cordel, niveleta.

TECNICAS
El Ingeniero Supervisor estará autorizado a efectuar cualquier modificación al proyecto

sustentando su determinación en el cuaderno de obra. Concluida la obra el
RESIDENTE y/o Inspector Residente deberá presentar los planos post - construcción
de planta y secciones transversales de la zona que se ha realizado los cambios
(PLANOS DE REPLANTEO).
El pago a efectuar en esta partida, será por Km replanteada, medida de acuerdo a los
trabajos efectuados, de conformidad con las presentes especificaciones y siempre que
cuente con la conformidad del Ingeniero Supervisor.
La longitud descrita anteriormente, será pagada de acuerdo al precio unitario del
presupuesto, por kilometraje y constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
DE LA UNIDAD DE MEDIDA :
La unidad de medida será el km.

TECNICAS
02.00.00 MOVIMIENTOS DE TIERRA
02.01.00 CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA-SIERRA

DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en la excavación y corte de material suelto, para la
explanación de la carretera, incluyendo la excavación de cunetas hasta el nivel
final de explanaciones, espacio de estacionamiento, accesos y entradas
particulares.
Excavación de material inapropiado para la subrasante o para el pavimento
que fuera encontrado en el lecho de vía y cuya reservación fuera ordenada
para su colocación posterior para mejoramiento y el retiro de todo material
excavado; todo hecho de acuerdo las presentes especificaciones y en
conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los
planos o como haya sido estacado y aprobado por el Supervisor.
También incluirá este ítem la remodelación y el retiro de estructuras que

interfieran con el trabajo o lo obstruyan con excepción de aquellas estructuras
que figuran en el cuadro de propuestas para ser pagadas de acuerdo a la
cotización global.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará como “Corte de

Material Suelto” sin tomar en cuenta la naturaleza del material excavado, salvo
fuere roca suelta o roca fija.
METODOS DE CONSTRUCCIÓN
Utilización de Material Excavado
Todo el material conveniente que provenga de las excavaciones será
empleado en lo posible, en la formación de terraplenes , subrasantes, borde
del camino, taludes, asientos y rellenos de alcantarillas y en cualquier otra
parte que fuera indicado por el Supervisor.
Ningún material proveniente de excavaciones podrá ser desperdiciado, a no

ser que sea autorizado por la supervisión por escrito; cuando tenga que
eliminarse se hará conforme se indicó en “Retiro de Material Excedente”.
Piedra para protección de taludes.

Cuando fuera requerido, la piedra grande encontrada en la excavación será
recolectada y empleada de acuerdo con las instrucciones para la construcción
de los taludes de los terraplenes adyacentes o paralelos a corrientes de agua o

TECNICAS
será empleada en lugares donde tales materiales puedan proteger de la

erosión a los taludes o bordes de los ríos.
Recolección de Material de Acabado y de Afirmado
El material obtenido de las excavaciones y que se considere conveniente para
el acabado dela subrasante o como material para la capa superior o para el
acabado de la carretera, será guardado y utilizado para los fines que designará
el Supervisor.
Recolección de material para Capa de Terreno Vegetal.

Cuando así se indique, el material apropiado para ser usado como capa de
terreno vegetal, deberá ser recolectada durante la operación normal de
excavación para se usado posteriormente como capa de suelo vegetal, para
facilitar el crecimiento de nueva vegetación en los terraplenes.
Obstrucción de las corrientes.

Todo material depositado en el lecho de alguna corriente, que en cualquier
forma pudiera obstruir o alterar el curso de ella y así poner en peligro la
carretera, será recolectado y retirado en la forma que ordene el Supervisor y
por cuenta del RESIDENTE.
Cunetas.
Las cunetas deberán ser cortadas con preescisión de acuerdo con las
secciones transversales y con las rasantes indicadas en los planos. Se deberá
proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean excavadas por debajo
de las rasantes contempladas. El Supervisor podrá ordenar que tales lugares
sean rellenados hasta el nivel debido, con piedras adecuadas, de manera que
se transforme un lecho conveniente para la cuneta.
Toda raíz, tronco y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o el

costado de las cunetas deberán ser recortadas de conformidad con la
inclinación, el declive y la forma indicada en las sección mostrada. El
RESIDENTE mantendrá abierta y limpia de hojas, palos y otros desechos, todo
cuneta que hubiera construido, hasta lo recepción final del trabajo.
Protección de Plataforma durante la Construcción.

Durante el periodo de construcción de la carretera, la plataforma será
mantenida de manera de que esté bien drenada en toda época las zanjas
laterales o cunetas que drenen el corte o terraplén o viceversa, serán
construidas de tal manera que eviten la erosión de los terraplenes.

TECNICAS
Acabado de Taludes.
Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una superficie
razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el plano y
otros superficies indicadas por líneas y secciones transversales marcadas en
los planos, sin que se encuentren variaciones que sean fácilmente perceptibles
desde el camino.
El grado de acabado en la explanación de taludes será aquel que pueda

obtenerse ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla o de
una traílla, o con palas a mano, según elija el RESIDENTE.
No se exigirá la calidad de acabado ordinariamente obtenida, cuando se

emplea el sistema de cuerdas o plantillas, o el de rastrillos de mano, salvo en
el caso de bermas y cunetas.
DE LA UNIDAD DE MEDIDA:
La unidad de medida será el m3.
El pago a efectuar en esta partida, será de acuerdo al volumen efectuado en el
total de la zona de excavación, medida de acuerdo a los trabajos efectuados,
de conformidad con las presentes especificaciones y siempre que cuente con
la conformidad del Ingeniero Supervisor.
El volumen realizado para el efecto de la partida, será pagado de acuerdo al

precio unitario del Contrato, por metro cúbico y constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
02.02.00 CORTE EN ROCA SUELTA-PERFORACION Y DISPAROS
DESCRIPCIÓN
Esta partida consistirá en la excavación y corte de roca suelto y algo de roca
fija, para la explanación de la carretera, incluyendo la explanación de la
carretera, de cunetas, de espacios de estacionamientos, cruces, acceso y
entradas particulares, excavación de materia inapropiado para la subrasante o
para el pavimento que fuera encontrado en el lecho de la vía y cuya

TECNICAS
reservación fuera ordenada para su colocación posterior para mejoramiento y

el retiro de todo material excavado.
Será ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con los alineamientos y rasantes y dimensiones indicadas en los
planos y como haya sido estacado y aprobado por el Supervisor.
También incluirá este ítem la remodelación y el retiro de estructuras que

interfieran con el trabajo o lo obstruyan con excepción de aquellas estructuras
que figuran en el cuadro de propuestas para ser pagadas de acuerdo a la
cotización global.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará como “Excavación No

Clasificada” sin tomar en cuenta la naturaleza del material excavado.
METODOS DE CONSTRUCCIÓN
Utilización de Material Excavado
Todo el material conveniente que provenga de las excavaciones será

empleado en lo posible, en la formación de terraplenes, subrasantes, borde del
camino, taludes, asientos y rellenos de alcantarillas de tubo y en cualquier otra
parte que fuera indicado por el Supervisor.
Ningún material proveniente de excavaciones podrá ser desperdiciado, a no

ser que sea autorizado por la supervisión por escrito; cuando tenga que
eliminarse se hará conforme se indicó en “Retiro de Material Excedente”.
Piedra para protección de taludes.

Cuando fuera requerido, la piedra grande encontrada en la excavación será
recolectada y empleada de acuerdo con las instrucciones para la construcción
de los taludes de los terraplenes adyacentes o paralelos a corrientes de agua o
será empleada en lugares donde tales materiales puedan proteger de la
erosión a los taludes o bordes de los ríos.
Recolección de Material de Acabado y de Afirmado
El material obtenido de las excavaciones y que se considere conveniente para
el acabado dela subrasante o como material para la capa superior o para el
acabado de la carretera, será guardado y utilizado para los fines que designará
el Supervisor.

TECNICAS
Recolección de material para Capa de Terreno Vegetal.

Cuando así se indique, el material apropiado para ser usado como capa de
terreno vegetal, deberá ser recolectada durante la operación normal de
excavación para se usado posteriormente como capa de suelo vegetal, para
facilitar el crecimiento de nueva vegetación en los terraplenes.
Obstrucción de las corrientes.

Cunetas.
Las cunetas deberán ser cortadas con preescisión de acuerdo con las
secciones transversales y con las rasantes indicadas en los planos. Se deberá
proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean excavadas por debajo
de las rasantes contempladas. El Supervisor podrá ordenar que tales lugares
sean rellenados hasta el nivel debido, con piedras adecuadas, de manera que
se transforme un lecho conveniente para la cuneta.
Toda raíz, tronco y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o el

costado de las cunetas deberán ser recortadas de conformidad con la
inclinación, el declive y la forma indicada en las sección mostrada. El
RESIDENTE mantendrá abierta y limpia de hojas, palos y otros desechos, todo
cuneta que hubiera construido, hasta lo recepción final del trabajo.
Protección de Plataforma durante la Construcción.

mantenida de manera de que esté bien drenada en toda época las zanjas
laterales o cunetas que drenen el corte o terraplén o viceversa, serán
Acabado de Taludes.
Todo talud de tierra será acabado hasta presentar una superficie
razonablemente llana y que esté de acuerdo substancialmente con el plano y
otros superficies indicadas por líneas y secciones transversales marcadas en
los planos, sin que se encuentren variaciones que sean fácilmente perceptibles
desde el camino.

TECNICAS
El grado de acabado en la explanación de taludes será aquel que pueda

obtenerse ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla o de
una traílla, o con palas a mano, según elija el RESIDENTE.
No se exigirá la calidad de acabado ordinariamente obtenida, cuando se

emplea el sistema de cuerdas o plantillas, o el de rastrillos de mano, salvo en
el caso de bermas y cunetas.
Conformación de Terraplén
Consisten en la colocación de materiales de corte o préstamo para formar los
terraplenes o rellenos de acuerdo a las especificaciones y su compactación de
capas de conformidad a las pendientes, perfiles transversales indicados en los
planos.
El material a utilizarse deberá ser de tipo adecuado, no deberá tener,

escombros , tacones ni restos de vegetación alguna, estar exento de material
orgánico y bien seco.
El área donde se va construir el terraplén o relleno deberá estar

completamente limpio de todo material orgánico. Será escarificado o removido
para facilitar adherencias del material de relleno con las superficie del terreno,
la medición será por m3. y se pagara de acuerdo al análisis de costo unitario.
El pago a efectuar en esta partida, será de acuerdo al volumen efectuado para
la total excavación de aquellas zonas en las cuales se presente material de
roca fija, medida de acuerdo a los trabajos efectuados, de conformidad con las
presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del
Ingeniero Supervisor.
El volumen realizado para el efecto de la partida, será pagado de acuerdo al

precio unitario del Contrato, por metro cúbico y constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos

TECNICAS
02.03.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, El Contratista realizará todos los trabajos necesarios para
formar los terraplenes o rellenos con material proveniente de las excavaciones,
de préstamos laterales o de fuentes aprobadas de acuerdo con las presentes
especificaciones, alineamiento, pendientes y secciones transversales indicadas
en los planos y como sea indicado por el Ingeniero Supervisor.
MATERIALES
El material para formar el terraplén deberá ser de un tipo adecuado, aprobado

por el Ingeniero Supervisor, no deberá contener escombros, tacones ni restos
de vegetal alguno y estar exento de materia orgánica. El material excavado
húmedo y destinado a rellenos será utilizado cuando tenga el contenido óptimo
de humedad.
Todos los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido considerados aptos por el Ingeniero
Supervisor, serán utilizados en los rellenos.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base deberá

estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los eventuales trabajos
de remoción de la capa vegetal y retiro de material inadecuado, así como el
drenaje del área base.
En la construcción de terraplenes sobre terrenos inclinados, se debe preparar

previamente el terreno, luego el terreno natural deberá cortarse en forma
escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor, para
asegurar la estabilidad del terraplén nuevo. El Supervisor sólo autorizará la
colocación de materiales del terraplén cuando el terreno base esté
adecuadamente preparado y consolidado.
Los terraplenes deberán construirse hasta una cota superior a la indicada en

los planos, en una dimensión suficiente para compensar los asentamiento
producidos, por efecto de la consolidación y obtener la cota final de la rasante.

TECNICAS
Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:
Barreras en el pie de los Taludes
El Contratista deberá evitar que el material del relleno esté más allá de la línea
de las estacas del talud, construyendo para tal efecto cunetas en la base de
éstos o levantando barreras de contención de roca, canto rodado, tierras o
tablones en el pie del talud, pudiendo emplear otro método adecuado para ello,
siempre que sea aprobado por el Ingeniero Supervisor.
Reserva de Material para "Lastrado": Donde se encuentre material apropiado

para lastrado se usará en la construcción de la parte superior de los
terraplenes o será apilado para su futuro uso en la ejecución del lastrado.
Rellenos fuera de las Estacas del Talud
Todos los agujeros provenientes de la extracción de los troncos e

irregularidades del terreno causados por el Contratista, en la zona
comprendida entre el estacado del pie del talud, el borde y el derecho de vía
serán rellenados y nivelados de modo que ofrezcan una superficie regular.
Material Sobrante
Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado en ampliar

uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de
conformidad con lo que ordene el Ingeniero Supervisor.
Compactación
Si no está especificado de otra manera en los planos o las disposiciones

especiales, el terraplén será compactado a una densidad de noventa (90 %)
por ciento de la máxima densidad, obtenida por la designación AASHTO T-
180-57, en capas de 0.20 m , hasta 30 cm. inmediatamente debajo de las sub -
rasante.
El terraplén que esté comprendido dentro de los 30 cm. inmediatamente debajo

de la sub -rasante será compactado a noventicinco por ciento (95 %) de la
densidad máxima, en capas de 0.20 m. El Ingeniero Supervisor ordenará la

TECNICAS
ejecución de los ensayos de densidad en campo para determinar el grado de

densidad obtenido.
Contracción y Asentamiento
El Contratista construirá todos los terraplenes de tal manera, que después de

haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando deba efectuarse
la aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante,
el ancho y la sección transversal requerida. El Contratista será responsable de
la estabilidad de todos los terraplenes construidos con cargo al contrato, hasta
aceptación final de la obra y correrá por su cuenta todo gasto causado por el
reemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a consecuencia de falta
de cuidado o de trabajo negligente por parte del Contratista, o de daños
resultantes por causas naturales, como son lluvias normales.
Protección de las Estructuras
En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de precaución para

asegurar que el método de ejecución de la construcción de terraplenes no
cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos en estructura alguna.
Los terraplenes encima y alrededor de alcantarillas, arcos y puentes, se harán

de materiales seleccionados, colocados cuidadosamente, intensamente
apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones para el relleno
de las diferentes clases de estructuras.
Método de Medición
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material

aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con
las prescripciones de la presente especificación, medidas en su posición final y
computada por el método del promedio de las áreas extremas.
Bases de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio

unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida CONFORMACIÓN DE
TERRAPLENES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales,
e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

TECNICAS
El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación,

conformación, compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en
donde se hayan de construir un terraplén nuevo.
02.04.00 PERFILADO/COMPACT. DE SUBRASANTE CON CISTERNA-SIERRA

DESCRIPCION
Esta partida consiste en darle el acabado y compactación necesaria ala
subrasante, después de que haya ejecutado los cortes correspondientes de
conformidad con las especificaciones, los alineamientos, rasantes y secciones
mostradas en los planos. La compactación tendrá una densidad de 95 % del
ensayo proctor modificado, e incluirá el riego para la compactación de material
con cantidad que especifique el análisis de costo unitario.
UNIDAD DE MEDICION
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cuadras (m 2) de
material aceptable perfilado y compactado de acuerdo con las prescripciones
antes indicadas, medidas en su posición original y computadas por el método
promedio de áreas extremas.
La medición no incluirá volumen alguno de materiales de que fueran
empleados con otros motivos que los ordenados.
La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que
fueran recogidas del terreno dentro de los limites de la carretera, según
indicaciones hachas por el supervisor.
La medición no incluirá volumen alguno de material para la subrasante o
material para el pavimento encontrado en la carretera y meramente es
calificado en el lugar y después recolocado en el mejoramiento, simplemente
por mezcla en el camino y otros trabajos o método similares echo en el lugar.
CONDICIONES DE PAGO
El volumen medido en la forma que se prescribe anteriormente, será pagado al
precio unitario del contrato por metro cuadrado para “perfilado y compactado de
la sub rasante en zonas de corte” entendiéndose que dicho precio y pagó
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipo, herramientas, e
imprevistos necesarios para completar la partida.

TECNICAS
03.00.00 CUNETAS
03.01.00 CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA SUELTA
DESCRIPCION
Esta partida consistirá en la excavación y corte de material suelto que no se

pudo realizar con la excavación en la explanación de l carretera, todo esto se
realizará de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con
los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos o como
haya sido estacado y aprobado por el Supervisor.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará como “Construcción y

Perfilado de Cunetas” sin tomar en cuenta la naturaleza del material excavado.
METODOS DE CONSTRUCCION
Obstrucción de las corrientes

Cunetas
Las cunetas deberán ser cortadas con precisión, de acuerdo con las secciones
transversales y con las rasantes indicadas en los planos.
Se deberá proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean excavadas
por debajo de las rasantes contempladas. El Supervisor podrá ordenar que
tales lugares sean rellenados hasta el nivel debido, con piedras adecuadas, de
manera que se forme un lecho conveniente para la cuneta.
Toda raíz, tocón, y otras materias extrañas que aparezcan en el fondo o

costados de las cunetas deberán ser recortadas de conformidad con la
inclinación, el declive y la forma indicada en la sección mostrada. El
RESIDENTE mantendrá abierta y limpia de hojas, palos y otros desechos, toda
cuneta que hubiera construido, hasta la recepción final del trabajo.

TECNICAS
Protección de plataforma durante la construcción

mantenida de manera que éste bien drenada en toda época, las zanjas
laterales o cunetas que drenen de corte a terraplén o viceversa, serán
UNIDAD DE MEDICION
Será medido por ,metro lineal (ml), de material movido en su posición original y
computado por el método de áreas extremas.
CONDICIONES DE PAGO
El pago se efectúa al precio unitario de contrato por metro lineal (ml),

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipo, herramienta, y por imprevistos para la ejecución del
trabajo.

TECNICAS
04.00.00 DISEÑO DE MEZCLAS

04.01.00 ENSAYO DENSIDAD DE CAMPO C/500M SUBRASANTE
04.02.00 DISEÑO DE MEZCLAS
La determinación de la proporción de agregados, cemento y agua del concreto

es recomendable realizarlo mediante mezclas de prueba con la superficie
anticipación.
Las series de mezclas de prueba se harán con el cemento Portland Tipo I,
usando las relaciones agua cemento establecidas y con las proporciones y
consistencia adecuadas para la colocación del concreto en obra.
Para cada relación agua/cemento se ensayarán por lo menos 4 especimenes,
los cuales se someterán al ensayo de resistencia a la comprensión en número
de dos, a los 7 y 28 días.

TECNICAS
05.00.00 SEÑALIZACIÒN
05.01.00 SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales informativas se usan para guiar al conductor a través de una ruta
determinada, dirigiéndolo al lugar de su destino. Así mismo se usan para
destacar lugares notables(ciudades, ríos, lugares históricos, etc.) en general
cualquier información que pueda ayudar en la forma más simple y directa.
Método de construcción
Su metodología de construcción es la misma establecida para la partida 5.2. El

dimensionamiento de la señal está definido en los planos del proyecto
Método de Medición
La unidad de medición es la Unidad (und), la cual abarcará la señal
propiamente dicha, el poste y la cimentación. Se medirá el conjunto
debidamente colocado y aprobado por el ingeniero supervisor.
Bases de Pago
Los hitos medidos en la forma descrita anteriormente serán pagados al precio
unitario del contrato, por unidad, para la partida SEÑALES INFORMATIVAS,
mano de obra, suministro de materiales, equipos, herramientas, transporte y
otros imprevistos requeridos para completar satisfactoriamente el trabajo
05.02.00 POSTES KILOMETRICOS INCLUIDO COLOCACIÒN

DESCRIPCION
Son señales que informan a los conductores el kilometraje y la distancia al

origen de la vida.
METODOS DE CONSTRUCCION
Se colocará a intervalos de 1km (números pares a la derecha y números

impares a la izquierda) y hacia el sentido de transito que circula desde el origen
de la carretera hacia el termino de ella, será de concreto f’c=140 kg./cm 2+30%
P.M., con fierro de construcción de 3/8” con estribos de alambre N° 08 a 0.15,
altura 1.20m de cual se cimentará 0,05m.; la inscripción será a bajo relieve.

TECNICAS
Se pintará de blanco, con bandas negras, de acuerdo al diseño en los planos,

con tres manos de pintura esmalte.
La cimentación de los postes kilométricos serán de concreto f’c=140 kg/cm 2, y

de dimensiones de 0.50m x 0,50m de profundidad.
UNIDAD DE MEDICION
El método de medición es por hito (Hit), colocado y aceptado por el ingeniero

Supervisor.
CONDICIONES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición por hito (Hit), será

pagado al precio unitario del contrato y dicho precio y pago constituirá
compensación total por el costo de los materiales, equipo, mano de obra,
herramienta e imprevistos necesarios para completar la partida.

TECNICAS
**02** ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO I (04UND.)

01.01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO
El RESIDENTE y/o Inspector bajo esta sección, procederá estrictamente el
replanteo general de las áreas de incidencia de alcantarillas en función a las
características topográficas e hidráulicas del área en donde se efectuará la
construcción de dicha obra, de acuerdo a la ubicación de los planos indicados
en los mismos.
Durante la ejecución de la obra el RESIDENTE y/o Inspector deberá llevar un
control topográfico permanente, para cuyo efecto contará con los instrumentos
de precisión requeridos, así como con el personal técnico calificado y los
materiales necesarios. Pudiendo ser los instrumentos siguientes:
Teodolito, nivel, mira, jalón, wincha, estacas, comba, pintura, yeso, cordel,
niveleta.
El Ingeniero Supervisor estará autorizado a efectuar cualquier modificación al
proyecto sustentando su determinación en el cuaderno de obra. Concluida la
obra el RESIDENTE, deberá presentar los planos post - construcción de planta
y secciones transversales de la zona que se ha realizado los cambios
(PLANOS DE REPLANTEO).
El pago a efectuar en esta partida, será por m2 replanteada, medida de
acuerdo a los trabajos efectuados, de conformidad con las presentes
especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.
La medida descrita anteriormente, será pagada de acuerdo al precio unitario del
presupuesto, por metro cuadrado y constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
completar 0satisfactoriamente el trabajo.
02.02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida, El Contratista efectuará todas las excavaciones necesarias
para cimentar las alcantarillas, y obras de arte previstas en el proyecto; de
acuerdo con los planos, especificaciones e instrucciones del Ingeniero
Supervisor.

TECNICAS
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista notificará al Supervisor con suficiente anticipación el inicio de
cualquier excavación para que puedan verificarse las secciones transversales.
El terreno natural adyacente a las obras de arte no deberá alterarse sin permiso
del Ingeniero Supervisor.
Todas las excavaciones de zanjas, fosas para estructuras o para estribos de
obras de arte, se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y cotas
indicadas en los planos o según el replanteo practicado por El Contratista y
verificado por el Ingeniero Supervisor. Dichas excavaciones deberán tener
dimensiones suficientes para dar cabida a las estructuras diseñadas, así como
permitir, de ser el caso, su encofrado. Los cantos rodados, troncos y otros
materiales perjudiciales que se encuentren en la excavación deberán ser
retirados.
Luego de culminar cada una de las excavaciones, El Contratista deberá
comunicar este hecho al Ingeniero Supervisor, de modo que apruebe la
profundidad de la excavación.
Debido a que las estructuras estarán sometidas a esfuerzos que luego se
transmitirán al cimiento, se deberá procurar que el fondo de la cimentación se
encuentre en terreno duro y estable, cuya consistencia deberá ser aprobada por
el Ingeniero Supervisor.
Cuando la excavación se efectué bajo el nivel del agua, se deberá utilizar

motobombas de potencia adecuada, a fin de facilitar, tanto el entibado o
tablaestacado, como el vaciado de concreto.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El volumen de excavación por el cual se pagará será el número de m3 de
material aceptablemente excavado, medido en su posición final; la medición
incluirá los planos verticales situados a 0.50 m. de los bordes de la cimentación,
cuando así haya sido necesario cortar para colocar el encofrado. Para las
alcantarillas tubulares, la medición incluirá los planos verticales a 0.50 m. a
cada lado de la proyección horizontal del diámetro del tubo. Los mayores
volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de las paredes excavadas,
no serán considerados en la medición. El trabajo deberá contar con la
aprobación del Ingeniero Supervisor.
BASES DE PAGO
El volumen determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al
precio unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida: EXCAVACIÓN NO

TECNICAS
CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS, entendiéndose que dicho precio y pago

constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas,
materiales, transporte de materiales e imprevistos necesarios para completar
02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
Descripción:
Los rellenos serán de material propio se realizaran en capas compactando para
lograr mejor efectividad en el suelo.
Medición:
El volumen será en metros cúbicos (m3), medido en su posición original de
material aceptable excavado de acuerdo a los planos e indicaciones del
Forma de pago:
La presente partida será pagada con el precio unitario del presupuesto y la
unidad de medida será el metro cúbico (m3), de material realizado en la
excavación, en las condiciones antes señaladas, según el avance de los
trabajos.

TECNICAS
02.03.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

02.03.01 CONCRETO F´c = 175 Kg./cm2
El concreto para el canal de alimentación estará compuesto de cemento
Portland Tipo I, agregado fino, agregado grueso y agua en proporciones
adecuadas para obtener requisitos de consistencia, plasticidad, resistencia e
impermeabilidad exigidos. El elemento deberá cumplir los requisitos de norma
ASTM-C-150 y los agregados con los requisitos de las normas ASTM - C-33 Y
ASTM - C - 330.
El concreto deberá ser lo suficientemente plástico para que se consolide por
completo y lo suficientemente rígido para que se mantenga sin deslizarse,
después de su colocación sin encofrado, sobre los taludes del canal. El
asentamiento no deberá exceder a 7.5 cm, si la colocación se realizará a mano
o de 12.5 cm, si se realiza con molde deslizante. La relación en peso agua no
será mayor de 0.60.
El concreto deberá presentar una resistencia a la comprensión a los 28 días, no

menor de 175 kg/cm2. El tamaño máximo agregado no será mayor que la
mitad del espesor del revestimiento y en ningún caso el contenido de cemento
será menor de 330 kg/cm2.
Las pérdidas por infiltración, medidas por el método del estancamiento, no

deberá exceder el valor límite de 30 lit/m3/día.
La superficie del terreno correspondiente a los taludes, fondo y bermas del

canal a revestir será humedecida inmediatamente antes de la colocación de
concreto, de manera que no se forme barro ni charcos.
La colocación de concreto podrá ser efectuada a mano o por medio de moldes

deslizantes y en cualquier caso el método deberá ser previamente aprobado
por el Ingeniero Supervisor. Si la colocación se realiza a mano, la superficie
revestida en un sola fase de trabajo no será mayor que la correspondiente a la
longitud de canal entre dos juntas de construcción consecutivas. En este caso,
el revestimiento será realizado en trecho alterno de manera que se pueda
maniobrar libremente dentro de las excavación para realizar el acomodo y
enrasado de concreto. Estas últimas operaciones serán realizadas con dos o
tres pasadas de regla. Cuando el concreto esté suficientemente fraguado, los
trechos alternos serán revestidos del mismo modo.

TECNICAS
El acabado de la superficie de concreto será realizado en tal forma que el

coeficiente de rugosidad Manning sea inferior a 0.015. La superficie de
concreto será pulida, mediante la aplicación de una capa de cemento
paleteada a mano. La superficie terminada deberá ser uniforme, lisa y libre de
porosidades. Las irregularidades en la superficie no excederá de 5 mm en el
fondo y de 5 mm en los taludes.
Las desviaciones permitidas con respecto al trazo, serán de 2 cm en cualquier

tramo de 20 metros y 4 cm en cualquier tramo de 100 metros. Las
desviaciones permitidas con respecto a la pendiente longitudinal, serán de 2
cm en cualquier tramo de 20 metros y de 3 cm en cualquier tramo de 100
metros, evitando que estas desviaciones se repitan en forma sistemática. No
se aceptarán reducciones en el espesor del revestimiento especificado en
ningún punto de cualquier sección.
Durante los trabajos de colocación del concreto, el Ingeniero Supervisor

realizará las pruebas de resistencia que considere necesaria sobre la base de
las muestras tomadas directamente de la mezcladora. Así una vez concluido
el curado se realizará pruebas de infiltración en cada tramo de 500 metros de
zanja revestida. En caso de que los resultados de estas pruebas, sean
satisfactorias, se considerarán aprobadas los tramos correspondientes, en
caso contrario se ordenará la demolición del mismo y su nuevo revestimiento,
sin costo adicional para la Entidad Contratante.
Además de lo señalado anteriormente, el RESIDENTE deberá tener en cuenta

las especificaciones complementarias acerca de los materiales, calidad,
preparación, transporte, acabado y reparticiones del concreto establecido en
las especificaciones.
ADITIVOS:
Se utilizará aditivos para concreto, sólo con la aprobación de la supervisión. El
tipo y cantidad de aditivo a usar se determinará mediante ensayos de
laboratorio.
AGREGADOS:
El agregado fino consistirá de arena natural lavada o preparada. Estará libre
de materia orgánica, sales o sustancias que reaccionen perjudicialmente con
los álcalis del cemento.

TECNICAS
La graduación deberá cumplir con los siguientes límites:
TAMIZ % QUE PASA ACUMULADO
3/8” 100
#4 95 a 100
#8 80 a 100
# 16 50 a 90
# 30 25 a 75
# 50 10 a 40
# 100 2 a 10
# 200 0a3
El contenido de sustancia nocivas en el agregado fino, no excederá los límites

expresados en porcentaje del peso total de la muestra.
Gramos de arcilla y partículas 1%

Material más fino que la malla Nº 20 3%
Carbón y lignito 1%
Cloruros 0.1%
Sulfatos como SO3 1%
AGREGADO GRUESO:
Estará constituido por grava natural, grava partida, o una combinación de ellos.
De preferencia el agregado grueso será de forma angulosa y tendrá una
superficie rugosa de manera de asegurar una buena adherencia con el mortero
circundante. La graduación del agregado grueso será continua, conteniendo
partículas desde el tamaño nominal máximo, hasta el tamiz Nº 4, debiendo
cumplir los límites de granulometría establecidas en las especificaciones ASTM
- C33.
El contenido de sustancias nocivas en el agregado grueso no excederá los
siguientes límites, expresados en % de peso de la muestra.
Grumos de arcilla 0.5%

Partículas blandas 3.0%
Partículas más finas que la malla Nº 200 1.0%
Carbón y lignito 1.0%

TECNICAS
ALMACENAMIENTO DE AGREGADOS:
Los agregados se almacenarán de manera tal que evite su deterioro, por la
contaminación de sustancias extrañas al ser descargados, se debe evitar su
segregación.
AGUA:
El agua a utilizar en la mezcla debe ser limpia de sales, álcalis, aceites,
materiales orgánicos y otras sustancias dañinas para el concreto.
CALIDAD DE CONCRETO:
1) Resistencia a la comprensión especificada f´c a los 28 días de edad.
2) Tipo de Cemento Portland I.
3) Relación agua/cemento en peso: la máxima permisible incluyendo la
humedad libre en los agregados por requisitos de durabilidad e
impermeabilidad.
4) Consistencia de la mezcla de concreto. En base al abastecimiento
máximo permisible (SLUMP).
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO:
La determinación de la proporción de agregados, cemento y agua del concreto

es recomendable realizarlo mediante mezclas de prueba con la superficie
anticipación.
Las series de mezclas de prueba se harán con el cemento Portland Tipo I,
usando las relaciones agua cemento establecidas y con las proporciones y
consistencia adecuadas para la colocación del concreto en obra.
Para cada relación agua/cemento se ensayarán por lo menos 4 especimenes,
los cuales se someterán al ensayo de resistencia a la comprensión en número
de dos, a los 7 y 28 días.
PREPARACION DEL EQUIPO Y DE LOS LUGARES DE COLOCACION:

Antes de colocar el concreto, todo el equipo para el mezclado y el transporte
deberá ser limpio, se eliminarán todos los desperdicios y las superficies de
encofrado deben estar limpios y humedecidos.
DOSIFICACION DEL CONCRETO:

La proporción de mezclas del concreto se hará en peso o volumen, debiendo
medirse las cantidades con una desviación de 2%.

TECNICAS
MEZCLADO DEL CONCRETO:

El equipo y los métodos para mezclar concreto serán los que produzcan
uniformidad en la consistencia, en los contenidos de cemento y agua.
El tiempo de mezclado se medirá desde el momento en que todos los
materiales sólidos se hallen en el tambor de mezclado con la condición que
todo el agua se haya añadido antes de transcurrido una cuarta parte del tiempo
de mezclado.
Los tiempos mínimos de mezclado serán:
1) Un minuto y medio para mezcladoras de capacidad menor a 1 m³.

2) Para mezcladoras con capacidad mayor a 1 m³ se aumentará el tiempo
mezclado, 15 segundos por cada metro cúbico o fracción adicional de
capacidad.
TRANSPORTE DEL CONCRETO:

Los equipos para conducir, bombear y transportar serán de tal tamaño y diseño
que aseguren un flujo continuo de concreto al extremo de entrega, sin
segregación de los materiales.
Al momento de vaciarlo, el concreto debe tener una caída libre no mayor de un
metro.
COLOCACION DEL CONCRETO:

Antes de vaciado se removerán los materiales extraños que puedan haber en
el espacio que va a ocupar el concreto. Se eliminará el agua del espacio que
va a ser ocupado por el concreto antes que esté vaciado.
El concreto debe ser puesto en obra inmediatamente luego del mezclado, sin
interrupciones y antes de manifestarse signos de su fraguado.
Para hacer una colocación monolítica y del acabado especificado, es
importante que cada capa sea poco profunda lo suficiente para que se coloque
mientras que la capa anterior permanezca blanda y que las dos puedan
vibrarse juntas.
CURADO Y PROTECCION EN TIEMPO CALUROSO:

TEMPERATURA:
Durante el vaciado, el concreto se colocará con la temperatura más baja que

sea posible, especialmente en tiempo caluroso. Este se puede lograr vaciando
en las horas de menor insolación, vaciando el agregado y usando agua de

TECNICAS
mezclado fría. La temperatura de vaciado del concreto fresco no debe ser

mayor de 30 C y la del cemento al momento del vaciado no mayor de 70 C.
CURADO:
El curado del concreto se realizará de preferencia mediante compuestos
líquidos de sellado, de color blanco que cumplen con los requisitos de la
especificación ASTM - C309 - 74, para curadores químicos del concreto.
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio
unitario del contrato, por metro cúbico, para la partida concreto 175 kg/cm²,
espesor 0.10 m, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, equipos, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.
02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

El diseño y la construcción de los encofrados es responsabilidad del
RESIDENTE. Los encofrados se emplearán en todos los lugares donde las
estructuras del concreto lo requieran, el material que se usará deberá ser lo
suficientemente fuerte para resistir las presiones y empujes del concreto
durante el procedimiento de vaciado y compactación, sin cambiar su forma y
alineamiento, y evitar que se salga el mortero del concreto; para ello tendrán
un adecuado sistema de arriostre que lo mantenga en su posición con la debida
firmeza. La madera que se usa en el encofrado debe ser de una buena calidad
clase, o estarán de tal manera tratados o recubiertos para que no se produzcan
deterioros o decoloraciones químicas en las superficies del concreto colado.
La madera del encofrado deberá estar exenta de incrustaciones de mortero,
lechada o de otras materias extrañas, y antes del colado se deberá aceitar con
petróleo las superficies, de tal manera que evita que el concreto se pegue y que
no manche las superficies del concreto.
El Residente inspeccionará el encofrado antes de cada vaciado de concreto.

Todas las esquinas y filos de concreto serán redondeadas o achaflanados con
tiras de 2 m. si no se especifica otra cosa en los planos de construcción.

TECNICAS
ELEMENTOS TOLERANCIAS mm.
En la verticalidad de En cualquier longitud +6

aristas y superficies de 3 m. en todo el
de planos y muros. Largo. +20
En el alineamiento de En cualquier longitud

aristas y superficies. De 3m. +6
En cualquier longitud de 6 m. +10

En todo el largo +20
En la sección de cualquier elemento. -5 + 10
En la ubicación de huecos, pases, etc. +5
El Residente asumirá la plena responsabilidad para controlar que transcurra

suficiente tiempo para que el concreto fragüe lo suficiente, antes de quitar el
encofrado.
El pago a efectuar en esta partida, será de acuerdo al volumen efectuado para
la fabricación del concreto, medida de acuerdo a los trabajos efectuados, de
conformidad con las presentes especificaciones y siempre que cuente con la
conformidad del Ingeniero Supervisor.
El volumen realizado para el efecto de la partida, será pagado

de acuerdo al precio unitario del Contrato, por metro cúbico y constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales
e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
02.04.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.04.01 CONCRETO LOSA Y PARAPETO, F’C =175 KG./CM2

Descripción:
Será elaborado con mezcla de cemento, agregado fino, agregado grueso y
agua; debiendo alcanzar una resistencia f’c = 175 kg/cm2. Medición:

TECNICAS
Este trabajo será medido por metro cubico (m3), de concreto colocado e
acuerdo con los planos respectivos.
Forma de pago:
La unidad e medida para efectos de pago de esta partida es el metro cubico
(m3) de concreto colocado y deberá ser pagado al precio unitario del
presupuesto para la partida concreto f’c = 175 kg/cm2.
El volumen de concreto para propósito de pago será el que corresponde a las
dimensiones indicadas en los planos.
El precio unitario incluye los costos de mano de obra, herramientas, materiales
y equipos necesarios par la preparación, transporte, vaciado, vibrado, acabado
y curado del concreto armado así como manipuleo y colocación de acuerdo
con los planos y especificaciones técnicas.
02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA

Descripción:
El ingeniero residente encargado d las obras, realizará conjuntamente con el
operario, el diseño correcto de los encofrados, tanto en espesor como en
apuntalamiento respectivo. De manera que no se produzcan deflexiones que
causen desalineamiento, desniveles, etc.
No se aceptarán errores mayores de 0.50 cm. En ejes y a plomos.
Las caras expuestas al agua y al aire debe encofrarse con madera cepillado
para dejar una superficie liza y pareja.
Al realizar el desencofrado se debe garantizar la seguridad de la estructura
vaciada, desencofrando progresivamente evitando forsejar y golpearlos.
Medición.
Este trabajo será medido por metro cuadrado (m2) de encofrado colocado y en
contacto con el concreto de acuerdo con los planos respectivos.
Forma de pago:
La unidad de medida para efectos de pago de esta partida es el metro
cuadrado (m2) de encofrado colocado y en contacto con el concreto y deberá
ser pagado con el precio unitario del presupuesto para la partida encofrado y
desencofrado. El “precio unitario”, incluye los costos de mano de obra,
herramientas y equipo necesario para construir los encofrados en muros y
losas, considerando su habilitación, manipuleo, montaje, apuntalamiento, su
alineamiento, templadores, desmoldeadores, desencofrado y limpieza.
02.04.03 LOSAS, ACERO FY = 4200 KG/CM2

TECNICAS
Todo el fierro a emplearse deberá cumplir con la especificación técnica de acero

de grado 60 para barras de construcción con una capacidad de esfuerzo a la
fluencia de: Fy = 4,200 kg/cm2.
La Armadura de refuerzo deberán ser cortados a la medida de escamas y

habilitados estrictamente como se indican en los detalles de los planos.
Antes de su colocación el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas, oxido

y cualquier otra capa que reduzca su adherencia.
Todas las barras se doblarán en frío. No se doblará en la obra ninguna barra

parcialmente embebida en concreto, ya que su perdida a la flexión es del orden
del 15%, afectando seriamente su resistencia.
El radio de dobles mínimo para ganchos estándar medido en la parte interior de

la barra será el siguiente.
Diámetro de la barra Radio mínimo
3/8" - 5/8" 2 1/2 Ø
La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos

y se asegurará contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro
cocido.
La separación libre entre barras paralelas no será menor que el diámetro

nominal de la barra, 1 1/2 veces al tamaño máximo del agregado grueso.
No se harán empalmes en el refuerzo excepto los que se muestren en los

planos de estructuras cumpliendo que la longitud de traslape para barras
deformadas en tracción no será mayor que 36 diámetros, ni mayor que 50cm.
La unidad de medida será en kg.
El pago a efectuar en esta partida, será de acuerdo a la cantidad de acero

trabajado, medida de acuerdo a los trabajos efectuados, de conformidad con las

TECNICAS
presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del

02.05.00 MAMPOSTERIA
02.05.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA, F’C =140 KG./CM2+30% PM
DESCRIPCION
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipos necesarios
para la ejecución de los trabajos correspondientes al revestimiento de canales
de mampostería de piedra canteada, asentada y emboquillada en concreto de
f’c= 140 kg/cm2, de acuerdo a lo indicado en los planos o indicado por el
ingeniero supervisor.
METODO DE CONSTRUCCION
La piedra deberá ser de buena calidad, homogénea de forma regular, fuerte
durable y resistente a la acción de los agentes atmosférico y no deberá tener
grietas ni partes alteradas.
Se utilizará seleccionada, de río o cantera, que tengan por lo menos una cara
plana y como mínimo 20 cm. de diámetro y 7.5cm. de espesor
La piedra irá asentada sobre concreto de f’kg/cm 2, de15cm de espesor,

acomodado de tal manera que toda la superficie inferior quede montada sobre
el concreto.
Antes de la colocación cada piedra ser lavada para que quede libre de polvo y
materiales extraños. Asimismo la superficei del terreno donde se asentará la
piedra deberá ser firme, nivelada y será humedecida completamente antes de
iniciar.
La piedra será colocada en una sola capa sobre una cama de concreto simple
de cinco (5) planas que queden entre las piedras sea lo mínimo posible.
Todas las piedras deberán quedar sólidamente asentadas y ligadas entre si por
el concreto. Las piedras no deberán salir más de un (1) cm por encima de la
sección de diseño.
El emboquillado se hará con el mismo concreto utilizado en el asentado,
dejando la superficie final de acabado pulido y de borde bien definido.
Se efectuará un curado similar al usado en el concreto por un periodo menor
de 7 días.
UNIDAD DE MEDICON

TECNICAS
Las mediciones de la partida se realizaran por metro cuadrado (m2) colocado

en el lugar que le corresponde dentro la alcantarilla. El pago se efectuara
según el avance por alcantarilla culminada y de acuerdo a los precios unitarios
contratados para las partidas correspondientes.
CONDICIONES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metro cuadrado (m2)
mano de obra, equipo, herramientas, y por imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.
02.06.00 ENSAYO DE RESISTENCIA A COMPRESIÒN DEL CONCRETO

02.06.01 ENSAYO DE RESISTENCIA A COMPRESIÒPN DEL CONCRETO-
PROBETAS
Para la prueba se moldearán un espécimen standard de 6” x 12” de acuerdo a
la Norma ASTM-C31, para someter los ensayos de resistencia a la
comprensión según dicha norma tanto para el concreto como para la
mampostería a los 7 y 28 días respectivamente o mínimo una prueba por día.
Para una verificación continua de la calidad del concreto se efectuarán
ensayos de consistencia y pruebas de resistencia a la comprensión.
Para las pruebas de resistencia de cada clase de concreto se realizará no
menor de un ensayo por cada 30 m3 de concreto fabricado y no menos de un
ensayo por cada día de vaciado por frente de trabajo.
En caso de no alcanzar los valores de resistencia especificados, el ejecutor
deberá demoler y reponer la parte afectada de la obra, de modo que la obra
reconstruida satisfaga los requisitos perdidos.
Las pruebas de consistencia se efectuarán mediante el ensayo de
asentamiento de acuerdo con la norma ASTM-C-143 del “Método de Ensayo
del Asentamiento (Slump) de concreto de Cemento Portland”.
Se rechazará y no se permitirá la colocación de mezcla de concreto fresco, con

un asentamiento mayor que el valor máximo permisible especificado para cada
clase de concreto.

TECNICAS
**03** FLETE
01.00.00 FLETE TOTAL
01.01.00 FLETE TERRESTRE
01.02.00 FLETE EN ZONA RURAL (NO AFECTO IGV)
Esta partida comprende el transporte de los materiales en transporte para la
ejecución total de la obra.
El Ingeniero Residente preverá todos los medios necesarios para el transporte
de materiales, equipos y herramientas, para la correcta ejecución de la obra,
de tal manera que no origine retrasos en la obra.
Unidad De Medición:
Esta partida será medido en cantidades globales (glb. ).
Condiciones De Pago:
La presente partida será pagado en cantidad global (glb. ), de acuerdo a la
cantidad de materiales en obra previa la aprobación del Ingeniero Supervisor.

TECNICAS

TECNICAS
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – ESTUDIOS

ESPECIALES
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – IMPACTO AMBIENTAL

FICHA PARA LA CATEGORIZACIÓN DEL PROYECTO

MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
a) Ubicación
El presente estudio se encuentra ubicado en la región PASCO, Provincia de PASCO,
distrito de TICLACAYAN. El recorrido de la carretera se efectúa por terrenos eriazos,
campos de cultivo, laderas con pastos naturales, plantaciones de árboles de la zona,
así como también cruzando quebradas y cursos de agua por lo que una Evaluación de
Impacto Ambiental se hace indispensable.
La presente Evaluación de Impacto Ambiental, tiene el objeto de estimar los efectos
que tendrá en la ejecución de la mencionada obra en el entorno ambiental. Constituye
un análisis y evaluación de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y de
las medidas de mitigación, control y prevención que se deben tomar antes, durante y
después de la ejecución de la obra.
Para el tramo TOTAL DE LA CARRETERA el presupuesto del plan de manejo
ambiental es de S/. 6757.72
El Plan de Manejo Ambiental establece diversas consideraciones ambientales: efectuar
cursos sobre educación ambiental tanto al personal obrero como a la población; instalar
letreros al pie de bosques; reducir la superficie de desbrocen zonas boscosas; aplicar
biotécnicas en taludes de corte y relleno; instalar contenedores de basura de 55
galones cada uno; construir micro relleno sanitario de 2 x 2 x 2 m.; prohibido la caza y
pesca para los trabajadores de la obra; limpiar, clausurar y revegetar silos, relleno
sanitario, campamento y depósitos de material excedente; instalar plantaciones
forestales a lo largo de la carretera donde no se cuente con bosques circundantes;
verificar el buen funcionamiento de la maquinaria; disponer de los residuos sólidos en
el relleno sanitario; implementar botiquín de primeros auxilios; evitar la remoción
innecesaria de cobertura vegetal; no realizar movimientos de tierra excesivos; ubicar
patio de máquinas alejado de cursos de agua; no lavar maquinaria en cursos de agua;
formar comité de obra y elaborar acta. Acerca de la indemnización de los cultivos por
afectar se debe realizar previo informe pericial realizado por la Dirección Regional de
Agricultura.
b) Descripción de la Obra
El mejoramiento de la infraestructura de transporte beneficiarán directamente a 987
habitantes e indirectamente a más de 3000 habitantes pertenecientes a familias
campesinas de extrema pobreza de la zona.
Las obras hidráulicas planteadas en la etapa Integral del proyecto las cuales sirven
para el buen funcionamiento y operatividad del proyecto son los siguientes:

- MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA 4.00

metros de ancho.
c) Evaluaciones ambientales de Impactos Principales

Los componentes ambientales se basan en consideración de los criterios de intensidad,
duración, extensión, probabilidad de ocurrencia; así como reversibilidad, ordenación del
territorio, magnitud, carácter del efecto, del mismo modo distancia, fragilidad,
diversidad, naturaleza, rareza y visibilidad.
El análisis de componentes de los medios físicos, biológicos y socio económicos
resaltan los parámetros de relevancia.
Lista de Efectos Ambientales

c.1 Efectos sobre el suelo
Incremento de la erosión del suelo, será producido por el deterioro del suelo debido
a la eliminación de la cobertura vegetal, el paso de las personas y animales
(asémilas) en el área; así mismo, por la eliminación de la cobertura vegetal; los
mismos que producirán un aumento de arrastre de sedimentos por efectos de la
rotura de la capa superficial del suelo.
Otros efectos relacionados son la pérdida de la microfauna y de la microflora del
suelo, que contribuirán a la descomposición de la materia orgánica.
c.2 Efectos sobre el agua
Aumento de la toxicidad del agua, a consecuencia de la descomposición de la
vegetación eliminada, agotará todos los niveles de oxigeno en el agua. Esto afecta
la vida acuática causando la modificación de los niveles trópicos acuáticos,
causando la desaparición de algunos eslabones de la cadena trófica de los
ecosistemas acuáticos, ocasionando la muerte o disminución de las poblaciones.
Los productos de la descomposición anaeróbica incluye el sulfuro de hidrógeno,
que es nocivo para los organismos acuáticos y el metano que es un gas
invernadero. El principal gas que se produce es el dióxido de carbono que aumenta
los riesgos del invernadero. La producción de algas impide la navegación, la pesca
y aumenta las pérdidas de agua por transpiración.
Aumento de la turbidez del agua como efecto de la erosión del suelo y los que
transpiran por la quebrada, ocasionará la acumulación de sedimentos en la presa,
limitando su capacidad de almacenamiento, acelerando la reducción de la vida útil
del embalse; lo cual es considerado como retorno ambiental (efecto del ambiente
sobre el proyecto), y una disminución de los sólidos aguas debajo de las
quebradas de limos, ricos en alimentos para su productividad. Como el sedimento
ya no se deposita aguas abajo, en el terreno aluvial, esta pérdida producirá un
incremento del uso de fertilizantes, para mantener la productividad. La liberación de

aguas libres de sedimento, puede lavar los lechos, aguas abajo. La sedimentación
del repertorio, produce una mejor calidad de agua para el riego y consumo
industrial y humano.
c.3 Efectos sobre la flora

Pérdida del hábitat de la flora como consecuencia de la alteración de las
condiciones naturales donde se desarrollan las especies de la flora, por las
acciones del proyecto tales como la eliminación de la cobertura vegetal, puede
ocasionar la muerte o modificación en los patrones de ocupación. A causa de la
alteración de hábitat natural pueden desaparecer especies de un valor potencial
genético de uso para la medicina y alimentos.
Pérdida de la capacidad de regeneración de especies nativas, debido a la

modificación de sus condiciones naturales, muchas especies alterarán sus
mecanismos de producción modificando sus tasas de regeneración, que pueden
causar su desaparición.
c.4 Efectos sobre la fauna

Migración de la fauna, se producirá como efecto del cambio de las condiciones
normales para su desarrollo o disminución de sus alimentos, permitiendo
movilización de la fauna a otras áreas.
Pérdida de hábitat de fauna acuática, el cierre de compuertas para el llenado del
embalse provoca el atropamiento de peces y la alteración de la dinámica y calidad
de las aguas y por lo tanto las condiciones de vida de la fauna de las quebradas.
c.5 Efectos sobre la población

Generación de empleo, debido al mayor requerimiento de mano de obra para las
labores del proyecto, permitiendo un aumento del poder adquisitivo de los
habitantes.
Incremento de la migración de la población, se incrementará los movimientos
migratorios hacia la zona y se disminuirá la migración de los pobladores locales
hacia otras zonas. El proyecto producirá un ingreso de operadores del sistema,
trabajadores agrícolas y personas que establecerán servicios en el área del
proyecto. También se producirá un incremento en el intercambio comercial.
Cambio del uso de la tierra, a consecuencia del riego el área de tierras dedicadas a
la agricultura aumentará acercándose el uso actual al uso potencial del suelo. La
actividad agrícola producirá una reactivación en el área que aumentará la
contribución de los sectores agrícolas, secundarios, agroindustriales y servicios.
Otros efectos relacionados será el incremento en la ocupación y utilización del

territorio, ocasionando una revaloración de los terrenos, aumento de los servicios

de salud, educación, asistencias técnicas y vías de comunicación.
c.6 Efectos sobre el paisaje, alteración de la calidad del paisaje
La ejecución de la carretera Yacucancha – Cuchihuayin, ocasionará un cambio en
la belleza escénica del paisaje.
Además se puede identificar en dos sub grupos los impactos ocasionados:
- Impactos severos; más significativos de la obra civil:
1. Movimiento de tierras (carreteras), corte de base y talud, obstrucción de
cursos de agua, erosión y deslizamientos en todo el tramo; dichos suelos
de las laderas son suelos susceptibles a deslizamientos.
2. Acciones antrópicas, por realizar actividades agropecuarias cercanas a la
carretera, esto conlleva a deslizamientos y derrumbes.
3. Campamento, contaminación al suelo por mal manejo de residuos sólidos
humanos. Asimismo, los pobladores no poseen letrinas sanitarias.
- Impactos ligeramente severos de las actividades de la obra civil:
1. Extracción y acarreo de materiales de cantera, incremento de sólidos en
suspensión en el área de explotación de cantera.
2. Manejo de residuos (área de mezcla de concreto), contaminación al suelo,
aire, agua y flora.
Operación de la Obra, para la sostenibilidad de la obra realizar el
mantenimiento y recalce permanente de las plantaciones y revegetación
implementada, esto para evitar erosión laminar por acción pluvial.
d) Medidas del Plan de Manejo Ambiental a implementarse en la Obra.

 Normatividad ambiental
 Plan de reforestación
 Estabilización de taludes y derrumbes
 Señalización
 Manejo de cantera
 Manejo de campamento
 Manejo de las obras de arte
 Educación ambiental
 Participación ciudadana

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

a) Finalidad
La finalidad del proyecto es lograr la operatividad de la carretera Cuchihuayin-
Yacucancha
b) Objetivos
El objetivo es construir la carretera Cuchihuayin-Yacucancha a fin de mejorar
los costos de transporte de la zona, agilizar la salida de productos agrícolas de
los pobladores del lugar.
c) Resultados esperados de la Obra Civil

Las obras hidráulicas planteadas en esta etapa para el buen funcionamiento y
operatividad del proyecto son los siguientes:
 Construcción de 9+940kilómetros de carretera de 4.00 metros de ancho
d) Ubicación
La construcción de la carretera Cuchihuayin-Yacucancha se encuentra ubicado
en el siguiente lugar:
Localidad: Cuchihuayin-Yacucancha
Distrito: TICLACAYAN
Provincia: PASCO
Departamento: PASCO
Vías de acceso
-
LUGARES IM PORTANTES DISTANC. DISTANC. ESTADO

PARCIAL TOTAL CARRETERA
PASCO 0.00 0.00 ASFALTADA en buen estado
TICLACAYAN 20.50 20.50 ASFALTADA en buen estado
CUCHIHUAYIN 8.50 29.00 Afirmada en buen estado
TOTAL 29.00 KM
e) Superficie
La superficie de evaluación se prevee 20 metros a ambos lados de la carretera.
f) Componentes
MEDIO FÍSICO
SISTEMA: Físico

Componente: Aire
Elemento: Partículas
Componente: Agua
Elemento: Sólidos en suspensión tóxicos
Componente: Suelo
Elemento: Propiedades físicas, erosión contaminación
MEDIO FÍSICO
SISTEMA: Biótico
Componente: Flora
Elemento: Población
Componente: Fauna
SISTEMA:
Socio económico,
Componente: Salud
Elemento: Salubridad, riesgo
Componente: Tierra
Elemento: Uso de la tierra
Las medidas ambientales que se plantean en esta fase serán realizadas y

asumidas por la obra.
MEDIDAS A EJECUTAR PARA UN MANTENIMIENTO ADECUADO POR EL

COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL:
1.- Plan de reforestación – Áreas vulnerables
Esta medida tiene por finalidad realizar el mantenimiento, poda y recalce de las
plantaciones realizadas en la zona de deslizamientos (vulnerables).
2.- Revegetación en los taludes de corte y obras de arte

Para evitar la pérdida de suelo en los taludes de corte y en los taludes de
relleno del tramo y de las obras de arte, será necesario realizar el
mantenimiento y recalce correspondiente.

g) Cronograma de Ejecución del Plan de Manejo Ambiental.
Cuadro Nº 02
PMA Mes 4 Mes5 Mes 6
01 Normatividad ambiental X X X
02 Plan de reforestación X X
03 Estabilización de taludes y derrumbes X X X
04 Señalización e información
05 Manejo de cantera X X
06 Manejo de campamento X X X
07 Manejo de las obras de arte X
08 Manejo de quebrada desforestación X X
09 Educación ambiental X
10 Participación ciudadana X X X
11 Indemnización de cultivos X X X

DIAGNÓSTICO
AMBIENTAL

DIAGNOSTICO AMBIENTAL O LÍNEA DE BASE
1. INFORME DE EVALUACIÓN DE LA LINEÁ BASE DE LA BIODIVERSIDAD EXISTENTE

EN LA ZONA EL PROYECTO
1.1)- Cuadro de Clasificación de las Zonas de Influencia del Proyecto

• Región Páramo o Puna.- Esta zona corresponde a la sub clasificación llamada Puna
Pluvial, situada entre los 3,500 m.s.n.m. y 4,000 m.s.n.m. Las condiciones climáticas son
muy adversas para Asentamientos Humanos y para el desarrollo de la agricultura. La
temperatura media máxima anual es 7 °C y la mínima media anual 3 °C, la precipitación
oscila entre los 1,300 y 800 mm/año.
La configuración topográfica es variada, con presencia de superficies suaves y colinazas;

los suelos son de poco espesor y la vegetación en su mayor parte es del tipo herbáceo,
esencialmente gramínea. En las quebradas hay presencia de arbustos con presencia de
“ichu” y el quisuar.
• Región Estepa.- Se ubica en el flanco occidental de la cordillera central entre los 2,800
y 4,000 m.s.n.m; caracteriza los ámbitos semiáridos y sub húmedos (donde se ubica
Urpish y TICLACAYAN). La temperatura media anual máxima es 15°C y la media anual
mínimo es 7 °C; la precipitación media anual es del orden de 500 mm.
1.2 Conclusiones
La evaluación general de la Bio diversidad se realiza teniendo en cuenta los
elementos propios del ecosistema de la zona de influencia del proyecto, así
como la realidad socio cultural de sus Pobladores cuya actividad económica gira
fundamentalmente en torno a la agricultura y crío de aves domésticas.
Presentándose las siguientes conclusiones:

1. La zona de influencia del proyecto desde el punto de vista de impacto es de
9.940 km de longitud con una franja de 20 metros aprox.
2. La zona beneficiaria es a partir de Cuchihuayin progresiva 0+000 hasta la
progresiva 9+940.
3. Para la evaluación de la biodiversidad se ha dividido en kilómetros
4. En otros tramos se desarrolla la agricultura con mediana tecnología, debido a
la topografía accidentada del terreno; produciéndose básicamente cultivos de
la zona como: papa, etc.
5. Existen zonas de derrumbes y deslizamientos propios de la naturaleza del
terreno y que podrían ser otros activados por la construcción de la carretera.

6. La cría de animales domésticos como las aves (gallinas, patos, pavos, etc) y
mamíferos (vacuno, ovinos, caprinos, caballar, cuyes, etc) son de
autoconsumo y venta para la adquisición de insumos agrícolas.
7. En cuanto a la religión existen grupos católicos y evangelistas pertenecientes
a diferentes grupos o sectas.
1.3 Recomendaciones
1. Sensibilizar y concientizar a la población para que la depredación de la Flora de

la zona, orientándoles a gestionar programas de reforestación ante las
instituciones y autoridades pertinentes.
2. Dar la debida atención a la disposición final de las acciones de corte y movimiento

de tierras en lugares apropiados.

COMPONENTE FÍSICO – AMBIENTALES

Recursos Terrestres y Usos de Suelos
Geología:
Geográficamente se encuentra ubicado en la región centro del Perú, en las
localidades de Yacucancha, La forma topográfica del relieve es moderadamente
accidentada, su rasgo morfológico corresponde a un declive moderado emplazado
en la etapa o estadío Valle, y forma parte de las estribaciones de la Cordillera
Central de los Andes; pertenece a la cuenca hidrográfica del río HUALLAGA.
Los emplazamientos propuestos (fundamentos de la estructura) se realizarán
sobre un depósito de suelo compacto de origen coluvial o residual. Este depósito
de suelo es el resultado de un proceso de meteorización y/o descomposición de la
roca “in situ”, es decir, el suelo superficial derivado no ha sido transportado de su
localización original. El perfil de este depósito en profundidad está compuesto por
materiales muy heterogéneos que van desde la roca sana, pasando por rocas
meteorizado, rocas fracturadas, compactos macizos, arcillas es decir la convertido
en suelo residual.
Zonificación Sísmica: La zona de estudio se encuentra comprendida en la zona II

correspondiente a una sismicidad media.
Según la clasificación de las tierras en el Perú, por su capacidad de Uso de Mayor

de los Suelos, e) tramo en estudio presenta en ambas márgenes suelos para
cultivos anuales (A), permanentes(C) y pastos (P), Forestales (F).
 El uso actual de los suelos, dedicados la mayoría, a los cultivos agrícolas
(papa, Maíz, , etc.).
La mayoría de los pobladores no cuenta con título de propiedad. Régimen
de tenencia, mayoría son posesionarios.
SALUD
Las enfermedades que se presentan con más frecuencia son: bronco
respiratorias, deshidratación, gastro intestinales, desnutrición, insuficiencia
hepática, etc.
Las familias con menos instrucción y menos recursos económicos son los que
tienen más hijos.
Se considera a la población femenina con posibilidades de procrear desde los 12
años hasta los 45años de edad.

AGUA DE CONSUMO Y ALUMBRADO

La población de Yacucancha cuenta con energía eléctrica, No cuentan con
sistema de desagüe ni agua potable.
TIPO DE DESAGUE
La población en todo el tramo de la futura carretera no cuenta con letrinas, existe
mucha contaminación (lo hacen en las chacras)
INFRAESTRUCTURA
Centro Educativo : El poblado de Pariamarca cuenta con Centros Educativos, tanto

de primaria como de secundaria.
Puesto de Salud : PARIAMARCA cuenta con un Puesto de Salud.
Viviendas: En todo el tramo de la carretera existen viviendas de adobe y de

calaminas, paredes de adobe o tapia y pisos mayoritariamente de tierra.

IDENTIFICACIÓN Y
EVALUACIÓN DE
IMPACTOS
AMBIENTALES

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Impactos Ambientales de la Acción Cero, sin intervención o sin Proyecto:

Esta hipótesis no es la más conveniente, por que existe una intervención anterior que ha
provocado alteraciones al medio activando zonas de deslizamiento, por lo que el proyecto
es una oportunidad de remediar los daños causados por la acción anterior. De manera
que la Acción Cero no es una opción a ser considerada por que agravaría aun más lo
situación existente.
Impactos Ambientales Positivos a causa del Proyecto:

La ejecución del proyecto ocasiona los siguientes impactos ambientales positivos:
a) Suelo:
 Daño del drenaje pluvial natural superficial por la construcción de la
carretera.
 Estabilización de Taludes ocasionados en fases anteriores del
proyecto.
 Mejoramiento de las zonas agrícolas por la utilización y fácil transporte
de productos para la agricultura.
b) Flora:
 La reforestación en zonas de deslizamiento ocasionados por la
apertura anterior de la carretera.
c) Socio Económico:
 Incremento de nuevas productos necesarias para el buen
mantenimiento de las áreas de cultivo.
 Mejora en la productividad de las áreas de cultivo existente.
 Presencia positiva del estado en el productor agrícola.
 Reforzamiento de la participación organizada de los agricultores y
ganadería en la fase de operación y mantenimiento de la carretera.
Descripción de las Acciones de mitigación y compensación de los Impactos

negativos de las Nuevas Acciones.
Impacto N° 1: Eliminación de material no clasificado producto de las

excavaciones y cortes: Las obras inevitablemente requieren de cortes y
excavaciones al terreno para la infraestructura vial y el camino de acceso, por lo
que se deben tomar las siguientes acciones de mitigación:

 Eliminar el material excedente a zonas de depósito, en áreas aledañas

ubicadas en un radio de 125 MT. del lugar denominados, en lugares
denominados botaderos, ubicadas para los desmontes de las obras de captación
preferentemente, toda vez que en el caso de la instalación de tuberías el
material removido se restituirá básicamente sobre la carretera existente.
 Los botaderos preferentemente deben ser zonas de topografía planas o
con poca pendiente para evitar la erosión y arrastre pluvial. Los bordes y/o pie
del talud del botadero deben compactarse o rodearse con material más
resistente cuanto mejor si existe piedra o roca suelta.
Impacto N°2: Desestabilización de Taludes existentes y nuevos: La carretera

existente en su fase de apertura va a provocar desestabilización de taludes por el
corte del terreno natural, motivo por el cual es en estas zonas donde se plantea
reforestación en el talud superior sobre una longitud total acumulado de 13 Km,
con un ancho promedio de 15 ml.
.
Impacto N° 3, Generación de Residuos Sólidos y deposiciones humanas: La

ejecución física de las obras provocara la presencia de humana durante varios
meses, quienes se asentaran en campamentos generando Residuos Sólidos
domésticos (Basura) y deposiciones humanas, lo cual debe ser mitigado con:
• Construcción y/o acondicionamiento adecuado de sus campamentos, lo cual se

contempla en el presupuesto de obra.
• Construcción de letrinas en número suficiente.
• Instalación de depósitos recolectores de residuos orgánicos e inorgánicos.
• Charlas de educación ambiental al persona! de la obra,
Impacto N°6, Generación de Residuos del proceso constructivo: La ejecución

física de las obras producirá residuos materiales que se emplean en las obras,
tales como pedazos y astillas de madera, clavos usados, restos de concreto,
restos de tubo, etc, los cuales debe mitigarse de la siguiente manera:
 Limpieza y permanente de obra y disposición final en zonas de botaderos
municipales, o en su defecto darle un tratamiento en pequeños rellenos
sanitarios.

PROCEDIMIENTO
a).- Descripción de Actividades del Proyecto que causan impactos.
Se describen las actividades más importantes de la Obra que causa impactos
a los componentes al Medio Ambiente.
b).- Describir los indicadores utilizados para evaluar las alteraciones de los
Elementos Ambientales
Aquí se describirá los elementos ambientales de los componentes del sistema,
en cuanto a su descripción y alteración. Ver cuadro N° 11.
c).- Desagregar el Proyecto y el Medio Ambiente

Para el caso se utilizó la matriz de Leopold modificada, para desagregar las
actividades en sus dos fases: Construcción y operación
Se utiliza el mismo procedimiento con la información del Medio Ambiente
desagregándolos en sistemas, componentes y elementos. Ver cuadro N° 12.
d).- Usos de la Matriz para identificación de impactos

El método utilizado para la identificación de impactos ambientales en las fases
de diseño, rehabilitación y operación del proyecto, es el método de la matriz
de Leopold et al I975 modificada, la que consta esencialmente de dos listas
cruzadas entre sí: una lista de las actividades por fases del proyecto, y una
lista desagregada de los componentes del ambiente. El cruce de tales listas
produce una serie de celdas de interacción entre la acción (Proyecto) y
componente ambiental (ambiente) marcándolos con una aspa (X) en el
casillero donde sucede la interacción proporcionando una síntesis visual de los
impactos ambientales del proyecto. Ver cuadro N° 13.
e).- Elaboración de Fichas de Impacto Ambiental

Identificados los impactos ambientales se procede a elaborar las fichas de
impacto ambiental para cada una de las interacciones identificadas en la
matriz, donde se muestra el análisis y la calificación por cada interacción.
Ver Cuadro N° 16 en anexo las fichas de Impacto Ambiental.
f).- Calificación Ambiental

La presentación de los resultados se muestra en el cuadro N° 14 de
Calificación Ambiental.
g).- Análisis de resultados

Las interacciones son reemplazadas por su calificación correspondiente (ML,

L, LS, S, MS), como resultado del análisis.
METODOLOGÍA
La evaluación se basa en la Significancia Ambiental (SI), que una actividad

cualquiera genera sobre un determinado elemento del medio ambiente, puede
expresarse de la siguiente manera:
SI = M . (I)
Donde:
T = mi (0.5v + 0.5d)
M = Magnitud del impacto. Nos da la idea de que tan, débil a fuerte es el

impacto.
I = Importancia del impacto que tiene en cuenta Ia velocidad, duración y

mitigabilidad del impacto.
v = Velocidad con que se desarrolla el impacto, corresponde al tiempo

transcurrido desde que se inicia el impacto hasta su máxima magnitud.
d = Duración del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y

el final del mismo, es decir cuando recupera sus condiciones iniciales,
mi = Si los impactos puedan ser o no prevenidos, mitigados y/o

controlados con las medidas del Plan de Manejo Ambiental.
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante una

escala de valores

CUADRO N° 08. Escala de Valores

MAGNITUD (M) MITIGABILIDAD (ml)
- Grave 0.80-1.00 - No mitigable 1.00
- Fuerte 0.61-0.80 - Poco mitigable 0.81-
-Moderada 0.41-0.60 0.99
- Leve 0.21-0.40 - Medio mitigable 0.51-
- Muy Leve 0.00-0.20 0.80
- Altamente mitigable 0.00-
0.50
VELOCIDAD (v) DURACIÓN (d)
- Muy rápido (horas) 0.81- - Muy larga (lustros) 0.81-
1.00 1.00
- Rápido (días) 0.61- - Larga (años) 0.61-
0.80 0.80
- Mediana (semanas) 0.41- - Media (meses) 0.41-
0.60 0.60
- Lenta (meses) 0.21- - Corta (semanas) 0.21-
0.40 0.40
- Muy lenta (años) 0.00- - Muy corta (días) 0.00-
0.21 0.21
Análisis de resultados
Ya que todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores
que varían entre 0 y 1, el valor de las calificaciones se ubicará en este rango,
mientras más se acerque la-calificación a 1, más grave será el impacto .
En general, se han establecido cinco rangos que nos permite analizar el grado
de sensibilidad de un impacto, según el valor de calificación obtenido. Estos
rangos que son, validos para analizar cualquier impacto de actividades sobre
los elementos y del proyecto sobre componentes, sistemas y medio ambiente
son:
CUADRO N° 9. Cuadro de resultados •
Impactos muy leves (ML) 0.00-0,20

Impactos leves (L) 0.21-0.40
impactos ligeramente severos (LS) 0.41 -0.50
Impactos severos (S) 0.51 - 0.75
Impactos muy severos (MS) 0.76 – 1.00

PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
A. CONSIDERACIONES AMBIENTALES
01.00.00 ORIENTACIONES AMBIENTALES
01.01 .00 Aplicación de Normas de Comportamiento
Descripción: De acuerdo al Manual Ambiental, tiene como objetivo fundamental

involucrar la protección ambiental dentro de las labores de diseño, construcción,
mejoramiento y mantenimiento de Obras en general.
Dentro de las Normas de Comportamiento se tiene.
Las Normas Iniciales:: Donde se indica producir el menor impacto ambiental durante la
construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos
vivos, comunidades y asentamientos humanos.
Las Normas Generales: indica cumplir las siguientes normas y velar para que se
cumplan, sobre le vegetación, valores culturales, aguas, uso de explosivos, extracción
de materiales.
Las Normas Generales de Comportamiento del Personal menciona que con el fin de
prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una adecuada
educación ambiental de las personas que laboran en !os proyectos de diseño y
construcción es necesario conocer normas sobre la flora y fauna, calidad y uso de
agua, comunidades cercanas.
Las Normas de Medidas Sanitarias v de Sequridad Ambiental, se refiere a epidemias

de enfermedades infectocontagioso, problemas sociales y áreas ambientales sensibles,
por lo que será necesario hacer conocer normas referidas hacia los trabajadores, del
campamento a instalar y del área de maquinarias y equipos ubicados adecuadamente y
del manejo racional para evitar el deterioro ambiental.
Las Normas Especiales para Áreas Ambientales Sensibles donde es necesario hacer
conocer aquellas áreas sensitivas que por sus características ambientales o culturales
son especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces
irreversibles.
Descripción: Las normas citadas líneas arriba serán de responsabilidad del Asistente
Ambiental de la Obra hacer conocer el personal de obra y comunidad.

Método de medición: Se medirá en la publicación en cartulina dichas normas en el

campamento. El trabajo deberá contar con le aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: Será medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del contrato, para la partida APLICACIÓN DE NORMAS DE
COMPORTAMIENTO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos
01.02.00 Seguimiento a Pautas Ambientales
Descripción: De acuerdo a las normas ambientales, el asistente ambiental es

el responsable de supervisar el cumplimiento de las normas de
Comportamiento en la Rehabilitación de la obra, asimismo, la correcta ejecución
del Plan de Manejo Ambiental, considerándose la responsabilidad de su
implementación de la obra civil y ambiental al Residente de Obra.
Procedimiento: El asistente ambiental realizará el seguimiento de las Normas

de Comportamiento de le obra, a fin de que se cumpla con lo descrito y dar las
recomendaciones del caso al Residente de Obra; asimismo el respeto y
cuidado a las acciones realizadas en el Plan de Manejo Ambiental.
Método de Medición: El seguimiento se medirá con los informes quincenales o

alertivo que realizará el asistente ambiental al Residente de Obra y debe
escribirse en el Cuaderno de obra. El trabajo deberá contar con la aprobación del
Base de pago: El seguimiento será medido en la forma escrita anteriormente,

será pagada al precio unitario del contrato, por el informe evacuado, para lo
partida SEGUIMIENTO A PAUTAS AMBIENTALES, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos,
materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el
trabajo.

B. ACCIONES FÍSICAS
02.00.0 PLAN DE REFORESTACIÓN
02.01.00 COMO PROTECCIÓN DE LA CARRETERA (área de deslizamientos antiguos,

áreas de corte y vulnerables en la ejecución de la Obra).
02.01.01 Trazo, replanteo y limpieza del terreno:
Procedimiento: Será necesario que antes de la plantación r ealizar el trazo a 5 m. de

la margen derecha de la carretera y ubicar los hoyos de acuerdo al distanciamiento de
10 mt. Entre plantas, siendo necesario la reforestación en dos filas, sistema tres bolillo
(considerar la revegetación entre plantas), margen derecha y Margen izquierda en
áreas vulnerables. Posteriormente hacer la limpieza del área del hoyo y partes
laterales de acceso a fin de que la futura planta tenga las condiciones iniciales de
luminosidad y evitar la competencia con otras especies de la flora para su normal
desarrollo.
Método de medición: La superficie previamente preparada se medirá en metros

cuadrados. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: La superficie descrito anteriormente; será pagada al precio unitario del
contrato por metro cuadrado, para la partida TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL
TERRENO, entendiéndose que precio y pago constituirá compensación total por toda
mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
02.01.02 Adquisición y transporte de plantones:
Descripción: Será necesario adquirir plantones de "aliso”, etc., en un centro de

producción de certificación; Asimismo, se adquirirá humus y/o sustrato adecuado,
como fertilizante natural para los plantones. Adquirir plantones de tamaño de 35-40cm.
bien conformadas y aptas para transplante a campo definitivo. No deben adquirirse
plantones: Con tallos pequeños o tallos débiles, con poco follaje, plantones mal
formados bifurcados y torcidos.
Procedimiento: Una vez adquirido los plantones, la tierra de la bolsa deben estar
ligeramente húmeda y realizar el transporte en horas de menor luminosidad o cielo
nublado, Al momento de trasladar los plantones del vivero al carro o del carro al
campo, será necesario agarrar de la base del plantón y no del tallo.

Método de medición: Se medirá en número de plantones transportados y

recepcionados en campo. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
Base de pago: Los plantones, será pagada al precio global del contrato, por plantones
traslados al campo, para la partida ADQUISICIÓN Y TRANSPORTE DE PLANTONES,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano
de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
02.01.03 Instalación de plantones:
Descripción: Toda plantación debe realizarse de preferencia en época de invierno, á

después de una lluvia para garantizar un buen prendimiento, si es época de verano regar
cuando sea necesario. Errores que se deben evitarse en el momento de plantar son:
planta inclinada, cuello bajo nivel del suelo, raíz doblada, cuello sobre nivel de! suelo,
bolsa de aire a la raíz.
Procedimiento: áreas de derrumbe, margen derecha e izquierda
• Coronar y limpiar la maleza por lo menos un metro cuadrado
• Hacer un hoyo de 30 cm., de profundidad
• Poner la mezcla de tierra + humus (1 Kg) parte en el fondo del hoyo
• Echar agua a la bolsa y compactar la tierra húmeda (para que la tierra de la bolsa no se
desmorone).
• Quitar la bolsa del plástico.
• Colocar la planta bien derecha dentro del hoyo y al nivel del suelo.
• Llenar el hoyo con la mezcla hasta el nivel original comprimiendo el suelo alrededor para no
dejar espacios vacíos.
• Finalmente apisonar para evitar bolsones de aire en la mezcla.
• Colocar una estaca a cada planta reforestada (señalización).

• Otras consideraciones:
- Distanciamiento: 10x10 mts. (Entre plantas y líneas)
- Hoyo: 0.20x0.20x0.30 mts.
- Plantación: “aliso”
- Sistema: Tres bolillo
- Filas: 02, cada 8 metros
- Km: 6+400 – 18+031.91 (en áreas vulnerables de

derrumbes, etc)
- Cantidad de plantones: 1320 plt.
- Protección de plantón: Cerco de protección
Método de medición: La superficie reforestada se medirá en número de plantas instaladas

en campo definitivo; asimismo, debe tenerse en cuenta el prendimiento de los plantones
reforestados. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio
unitario del contrato, por plantones prendidos, para la partida INSTALACIÓN DE PLANTONES,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra,
equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
CROQUIS:
Margen derecha de la carretera
O = Plantones (coloreados)
CARRETERA
Margen izquierda de la carretera

02.02.00 COMO PROTECCIÓN A OBRAS DE ARTE
02.02.01 Trazo, replanteo y limpieza del terreno
Descripción: La protección a las obras de arte que se realiza por el pase en las
quebradas, será necesario encauzar biológicamente para la mitigación respectiva.
Procedimiento: Será necesario que antes de la plantación realizar el trazo y ubicar los
hoyos de acuerdo al distanciamiento y posteriormente la limpieza del área del suelo y
partes laterales, a fin de que la futura planta tenga las condiciones iniciales de
luminosidad y evitar la competencia con otras especies de la flora para su normal
desarrollo.
Método de Medición: La superficie previamente preparada se medirá en metros
cuadrados. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: La superficie descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida PROTECCIÓN A OBRAS DE ARTE,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano
de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
02.02.02 Adquisición y transporte de plantones
Descripción: Será necesario adquirir plantones propios de la zona que posean buen
enraicimiento de un centro de producción de certificación; asimismo, se adquirirá
humus como fertilizante natural y/o materia orgánica para los plantones. Adquirir
plantones de tamaño de 35-40 cm bien conformadas y aptas para transplante a campo
definitivo.
Procedimiento: Una vez adquirido los plantones, la tierra de la bolsa debe estar
nublado.
Método de Medición: Se medirá en número de plantones transportados y

decepcionados en campo. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
Base de pago: Los plantones serán pagados al precio global del contrato, por
plantones trasladados al campo, para la partida ADQUISICIÓN Y TRANSPORTE DE
PLANTONES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total

por toda la mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
02.02.03 Instalación de Plantones:
Descripción: Toda plantación debe realizarse de preferencia en época de invierno,

para garantizar un buen prendimiento, si es época de verano regar cuando sea
necesario. Errores que deben evitarse al momento de plantar son: planta inclinada,
cuello bajo el nivel del suelo, raíz doblada, cuello sobre el nivel del suelo, bolsa de aire
en la raíz.
Procedimiento:
• Coronar y limpiar la maleza por lo menos un metro cuadrado
• Hacer un hoyo de 30 cm. de profundidad.
• Poner la mezcla de tierra + humus (1 kg.), parte en el fondo del hoyo
• Echar agua a la bolsa y compactar la tierra húmeda (para que la tierra no se

desmorone)
• Quitar la bolsa de plástico.
• Colocar la planta bien derecha dentro del hoyo y al nivel del suelo.
• Llenar el hoyo con la mezcla hasta el nivel original comprimiendo el suelo

alrededor para no dejar espacios vacíos.
• Finalmente apisonar pare evitar bolsones de aire en la mezcla.
• Colocar una estaca a cada planta reforestada (señalización)
- Distanciamiento 5x5 mts

- Hoyo 0.20x0.20x0.30 mts
- Plantación Sauce, etc
- Cantidad de plantones 120 plt.
- Protección del plantón Cerco de protección
Método de medición: La superficie reforestada; se medirá en número de plantones

instalados en campo definitivo; asimismo, debe tenerse en cuenta el prendimiento de
los plantones reforestados. El deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
Base de pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada

al precio unitario del contrato, por plantones prendidos, para la partida. INSTALACIÓN

DE PLANTONES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación

total por toda mana de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
02.03.0 COMO ORNAMENTACIÓN EN LA COMUNIDAD DE BENEFICIARIAS
02.03.01 Trazo, replanteo y limpieza del terreno:
Descripción: La ornamentación que se realiza se sustenta por la que se tendrá que

reponer los árboles y arbusto que se van perder por el roce y limpieza en el tramo del
km. 54+600 al 67+600. Dicha ornamentación se realizará previa coordinación con las
autoridades de las Comunidades de Yacucancha y con las comunidades aledañas.
Procedimiento: Será necesario que antes de la plantación realizar el trazo y ubicar los
hoyos de acuerdo al distanciamiento y posteriormente hacer la limpieza del área del
suelo y partes laterales con los propios beneficiarios, a fin de que la futura planta tenga
las condiciones iniciales de luminosidad y evitar la competencia con otras especies de
la flora para su normal desarrollo.
Método de medición: La superficie previamente se medirá en metros cuadrados. El

trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: La superficie descrita anteriormente será pagada al precio unitario del
contrato, por metro cuadrado, para la partida TRAZO, REPLANTEO Y LIMPIEZA DEL
TERRENO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por
toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
02.03.02 Adquisición y transporte de plantones:
Descripción: Será necesario adquirir plantones frutales y medicinales, de un centro de

producción de certificación; Asimismo, se adquirirá humus y/o materia orgánica como
fertilizante natural. Adquirir plantones de tamaño de 35-40cm. bien conformadas v
aptas para transplante a campo definitivo. No deben adquirirse plantones: Con tallos
pequeños a tallos débiles, con poco follaje, plantones mal formados bifurcados y
torcidos.
Procedimiento: Una vez adquirido las plantones, la tierra de la bolsa deben estar
nublado. A! momento de trasladar los plantones del vivero al carro o del carro al
campo, será necesario agarrar de la base del plantón, y del tallo.

Método de medición: Se medirá en número de plantones transportados y

recepcionados en campo. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor.
Base de pago: Los plantones, será pagada al precio global del contrato, por
plantones traslados al campo, para la partida ADQUISICIÓN Y TRANSPORTE
total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para
02.03.03 Instalación de plantones:
Descripción: Toda plantación debe realizarse de preferencia en época de invierno,

para garantizar un buen prendimiento, si es época de verano regar cuando sea
necesario. Errores que se deben evitarse en el momento de plantar son: planta
inclinada, cuello bajo nivel del suelo, raíz doblado., cuello sobre nivel del suelo, bolsa
de aire a la raíz
Procedimiento:
• Coronar y limpiar la maleza por lo menos un metro cuadrado.
• Hacer un hoyo de 30 cm. de profundidad.
• Poner la mezcla de tierra + humus (1 kg.) y/ o sustancia orgánica, en la parte de el

fondo del hoyo.
• Echar agua a la bolsa y compactar la tierra húmeda (para que la tierra no
desmorone)
• Quitar la bolsa del plástico,
• Colocar la planta bien derecha dentro del hoyo y a! nivel del suelo.
• Llenar el hoyo con la mezcla hasta el nivel original comprimiendo el suelo

alrededor pare no dejar espacios vacíos.
• Finalmente apisonar para evitar bolsones de aire en la mezcla.
• Colocar una estaca a cada planta reforestas (señalización)

- Distanciamiento 7 x 7 mts.
- Hoyo 0.2 x 0.2 x 0.3 mts
- Plantación Frutales, etc.
- Cantidad de plantones 100 plt
- Protección plantón Cerco de protección
M é t o d o d e m e d i c i ó n : L a superficie reforestada se medirá en número de

plantones en campo definitivo; asimismo debe tenerse en cuenta el prendimiento de
los plantones reforestados. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero
Supervisor
Base de pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada

al precio unitario del contrato, por plantones prendidos para la partida INSTALACIÓN
03.00.00.- ESTABILIZACION DE TALUDES Y DERRUMBES
03.01.0 Desquinche, perfilado (Talud de la margen izquierda de la carretera).
Descripción: Bajo esta partida, al realizar la rehabilitación se realizaran algunos

cortes laterales para el ancho y profundidad real de la carretera, siendo necesaria
estabilizar los taludes mediante el desquinche y perfilada para evitar pérdida del
suelo por erosión (viento y pluvial) y deslizamiento; asimismo, estabilizar con
plantones y/o pastos adecuados, en función del tipo de suelo.
Procedimiento: Una vez determinado el ancho real de lo carretera, será necesario

ejecutar manualmente con barretas, polos, picos, el desquinche y perfilado
(pendiente adecuado) y áreas vulnerables construcción de banquetes, esto con la
finalidad de reducir problemas de erosión (pérdida de suelo), deslizamientos y/
derrumbes.
Desquinche y perfilado.
Método de Medición: La superficie perfilada se medirá en metros cuadrados,

asimismo, debe tenerse en cuenta lo estabilidad del talud de corte. El trabajo deberá
contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: La superficie perfilada será medida en la forma descrita

anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para
la partida DESQUINCHE Y PERFILADO, entendiéndose que dicho precio y pago

constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e

imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
03.02.00 Construcción de Banquetas con diques de estabilización escalonado
Descripción: Bajo esta partida, todas las áreas con deslizamientos antiguos y
recientes se hará un tratamiento especial para reducir la gradiente.
Procedimiento: Un vez terminado el desquinche, trabajar en áreas de

deslizamientos y/o derrumbes siendo necesario construir diques escalonados
(trinchos con estacas de madera de especies que retoñen - superficie 50 cm. y 30
cm. enterrado, con, el fin de lograr una barrera viva, separación a curvos nivel de
3.00 mts. entre estacas 1.00 mt. Y colocar palos duros transversales cada 10 cm.).
Luego será necesario cubrirse con hojarasca para favorecer la formación de suelo.
Método de Medición: La superficie construida se medirá en metros cuadrados;

asimismo debe tenerse en cuenta la conformación de la banqueta. El trabajo deberá
contar con In aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: La superficie construida será medida en la forma descrita anteriormente,

será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida
CONSTRUCCIÓN DE BANQUETAS CON DIQUES DE ESTABILIZACIÓN
ESCALONADO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra; equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
03.03.00 Revegetación
Descripción: Bajo esta partida se realizará todos los trabajos necesarios para
estabilizar los taludes de la carretera
Procedimiento: Identificadas las áreas que deberán ser protegidas, será necesario
sembrar esquejes de pasto "colcha", hoyo de 3 cm., distanciamiento de 0.10 x 0.10
m. Sistema tres bolillo.
Revegetar: Talud de corte, relleno y en áreas de deslizamiento. Siembra sistema tres

bolillo.

Método de Medición: La superficie revegetada se medirá en metros cuadrados,

asimismo, debe tenerse en cuenta antes de sembrar la estabilidad de los taludes de la
carretera. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor
Base de pago: La superficie vegetada será medida en la forma descrita anteriormente,

será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, por la partida
VEGETACIÓN, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
04.00.00 SEÑALIZACIÓN
04.01.00 Letreros de ubicación
Descripción: Son pequeños letreros que se colocarán para identificación de los

contenedores, SS.HH., microrellenos sanitarios, almacén, plantaciones y revetaciones.
La finalidad es que el personal de obra y comunidad conozca la función que

desempeña cada actividad ambiental y que sirva para preservar el medio ambiente.
Procedimiento: Se construirá letreros de madera, para la identificación de las

plantaciones (nombre científico y vulgar) tendrá la dimensión de 0.20 x 0.30 mts, de 1”
plg de grosor; para las otras actividades serán de las dimensiones de 0.30 x 060 mts.
Para microrelleno sanitario y 0.40 x 0.20 mts (microrelleno orgánico e inorgánico y
SS.HH.). Para la revegetación parantes (1.0 mts + 0.50 mts enterrado) de palos
redondos de material resistente, para la identificación de la revegetación.
Método de Medición: Los letreros se medirán en unidades ubicadas en su posición

final. El trabajo debera contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de pago: Las señales serán medidas en la forma descrita anteriormente, será
pagada al precio unitario del contrato, por unidad construida, para la partida
LETREROS DE UBICACIÓN, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
05.00.00 MANEJO DE CAMPAMENTO
05.01.00 Contenedores

Descripción: Será necesario realizar el manejo adecuado de la basura orgánica e

inorgánica, para lo cual deberá utilizarse contenedores para su recepción (orgánica e
inorgánica) y estar ubicados en el campamento y cocina y posteriormente trasladar la
basura al microrelleno sanitario
Procedimiento: Se construirá una caseta con techo de calamina, estructura de fierro

y/o madera, recipiente de cilindro. Dimensiones de la caseta 0.80 x 0.80 x 2.00 de
altura.
Método de Medición: El contenedor será medido en unidades construidas. El trabajo

deberá contar con le aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El contenedor construido en la forma descrita anteriormente, será

pagado al precio unitario del contrato, p o r unidad construida, para la partida MANEJO
DE CAMPAMENTO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, e q u i p o s , m a t e r i a l e s e imprevistos; necesarios
para completar satisfactoriamente el trabajo.
05.02.00 Microrrelleno Sanitaria
Descripción: El microrrelleno tiene p o r f i n a l i dad decepcionar Ia basura orgánica e

inorgánica, evitando así la contaminación al medio. Cada vez que se eche la basura
orgánica adicionar un poco de c a l o c e n i za para evitar malos olores y acelerar la
putrefacción. Echar agua quincenalmente; al final se obtiene el compuesto.
Procedimiento: Se construirá dos pozos de las dimensiones de 2.00 Iargo x 50 ancho x

2.00 alto mt., dicha poza continua a otra poza por una separación de 0.50 mt. El
armazón construido con 3 parantes de 3"x 4”x 2.30 mt. (posterior) y 3 de 3''x4"x2.50 mt.
(anterior), enterrar 0.50 mt. y cerco con listones de bambú 250 unidades de 1.20; 06
tablas de 1"x3"x 7.5' larga de madera tornillo; techo con 12 calaminas; parrilla del piso
con bambú, 20 unidades de 3.70 mt. Se utilizará además para fijar la estructura con
clavos, alambre N° 16. Alrededor del microrelleno hacer zanjas de drenaje.
Método da Medición: El microrelleno será medido en unidad construida y operativa. El

Base de Pago: E! microrelleno construido en la forma descrita anteriormente, será

pagado al precio unitario del contrato, por módulo de microrelleno, para la partida
MICRORELLENO SANITARIO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
necesarios pare completar satisfactoriamente el trabajo.
05.03.00 INSTALACIÓN DE LETRINAS

Descripción: El servicio higiénico tiene por finalidad evitar la contaminación del medio
por las excretas del hombre.
El bario es el lugar donde se depositan las deposiciones humanas para evitar focos
infecciosos y prevenir de esta manera enfermedades que puedan afectar a la salud
humana y al medio ambiente. Debe estar construida a una distancia de 15 metros de la
fuente de agua y a 15-20 metros de la vivienda.
Conservación: No arrojar dentro del hoyo aguas de lluvia. Conservar bien limpia y libre
de basura. Desinfectar con cenizo o cal después de cada deposición.
Mantenimiento: Diario, limpiar la losa (barrido). Verificar mensualmente que el

mosquetero del tubo de ventilación esté libre de obstrucción. Desinfectar el hoyo
cuando tiene mal olor echando una taza de kerosene.
Procedimiento: Se construirá realizando una base de concreto para la tasa,

conectado al pozo mediante un tubo de desagüe de 4” (colocar antes del hoyo tres
codos de 4” para evitar la salida de gas) y colindante un pozo séptico de 1.50 x 1.50 x
1.80 mt. Se colocaran cuatro postes, dos delante de 2.30 mt de largo, enterrándose
0.50 mt, y dos posteriores de 2.40 mt de largo, enterrándose 0.50 mt. Al pozo
colindante a la tasa se utilizará para cubrir palos redondos duros (shungo) de 4" x 4"
x .50 mts. en fila y colocar encima un plástico y taparlo con tierra y colocar antes el
tubo para desfogue del gas (tubo de 2" pvc SAL).
Método de Medición: El baño será medido en unidad construida. El trabajo deberá

contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El baño construido en la forma descrita anteriormente, será pagada al

precio unitario del contrato, por módulo de SS.HH. para la partida SERVICIO
HIGIENICO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra equipos materiales e imprevistos necesarios paro completar el
trabajo.
05.04.00 Clausura del Microrelleno Sanitario
Descripción: Aquí se realizará todos los trabajos necesarios para clausurar, rellenar
y acondicionar el área ocupada por el microrelleno sanitario. Será obligación realizar
este trabajo, una vez concluida la obra.
Procedimiento: El Microrelleno será clausurado utilizando el material excavado

inicialmente; el área afectada será cubierta totalmente compactada.

Método de Medición: La superficie clausurada, rellenado y reacondicionada será

medido en metros cuadrados, en su posición final, terminada, reconformada,
compactada y revegetalizada. El trabajo deberá contar con la aprobación del
Base de Pago: La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada

al precio unitario del contrato, por unidad clausurado, para la partida CLAUSURA
DEL MICRORELLENO SANITARIO, entendiéndose que dicho precio y pago
05.05.00 Botiquín
Descripción: Bajo esta partida se tratará los riesgos de accidentes de trabajo.
Procedimiento: Para tratar los accidentes de trabajo se adquirirá medicinas básicas

y de primeros auxilios, asimismo se adquirirá el botiquín respectivo para el cuidado
de las medicinas.
Método de Medición: La adquisición del botiquín y medicinas será medida en la

adquisición, correspondiente y puesto en obra. El trabajo deberá contar con la
aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El módulo que consta del botiquín y medicinas, será pagada al precio
unitario del contrato, para la partida BOTIQUÍN, entendiéndose que dicho precio y
pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e

06.00.00 MANEJO DE LAS OBRAS DE ARTE
06.01.00 Descompactación y limpieza.
Descripción: Bajo esta partida se realizará todos Ios trabajos necesarios para
descompactar las áreas de mezcla y realizar la respectiva limpieza.
Procedimiento: Identificadas las áreas de mezclas, será necesario excavar el

concreto, posteriormente hacer la limpieza y trasladar al depósito de relleno.
Método de Medición: La superficie descompactada y realizada la limpieza se medirá

en metros cuadrados. El trabajo deberá contar con la aprobación del ingeniero
Supervisor.
Base de Pago: La superficie descompactada y realizado la limpieza, será pagada al

precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida
DESCOMPACTACION Y LIMPIEZA; entendiéndose que dicho precio y pago
06.02.00 Revegetación de áreas descompactadas
Descripción: Bajo esta partida se realizará todos los trabajos necesarios para
estabilizar los taludes de relleno y realizar la cobertura de las áreas de mezcla,
mediante la revegetación con pasto "colchón" (nativa de la zona).
Procedimiento: En las áreas de mezcla y el talud de relleno, será necesario sembrar

con esquejes de pasto "colcha", hoyo de 5 cm., distanciamiento de 0.?0 x 0.10 mt.
Sistema tres bolillo. Ver el kilometraje descrita de cada obra de arte.
Método de Medición: La superficie revegetada se medirá en metros cuadrados. El

Base de Pago: La superficie, revegetada será medida en la forma descrita

anteriormente, será pagada al precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para la
partida REVEGETACIÓN EN OBRAS DE ARTE; entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos

C. ACCIONES SOCIOCULTURALES
07.00.00 EDUCACIÓN AMBIENTAL
07.01.00 CHARLAS
07.01.01 Charla al Personal de Obra
Descripción: La capacitación estará destinada a. todos los trabajadores que laboran en

la Rehabilitación de la Obra, de manera que tomen conciencia de la importancia que
tiene la protección de los recursos naturales en la zona del proyecto, dando mayor
énfasis en difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los recursos
naturales.
Los temas a tratarse son : Normas de Comportamiento; Manejo de basuras, SS.HH;

Atención primaria en salud; Descompactación y limpieza, contaminación por uso de
concreto en obras de arte; Manejo de cantera; Plan de Contingencia,
Procedimiento: Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando

el diálogo y la participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafos).
Método de Medición: La capacitación será medida en charla dictada y relación de

asistentes. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: La capacitación en la forma descrita anteriormente, será pagado al

precio unitario del contrato, por la charla dictada, para la partido CHARLA AL
PERSONAL DE OBRA, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
07.01.02 Charla a la Comunidad
Descripción: La capacitación es potenciar capacidades y conocimientos de las

autoridades y líderes de la Comunidad que lideren y promuevan las actividades de
conservación de sus localidades.
Los temas a tratarse son : El liderazgo; Conservación de los Recursos Naturales;

Mantenimiento de la Carretera; Capacidad de uso actual de los suelos;
Agroforestería; Saneamiento Ambiental; Producción de humus y Construcción de
cocina mejorada.

Procedimiento: Las exposiciones se realizarán de manera participativa, fomentando

el diálogo y la participación, empleándose materiales didácticos (papelógrafos).
Método de Medición: La capacitación será medida en charla dictada y relación de

asistentes. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: La charla se ejecutará de la forma descrita anteriormente, será

pagado al precio unitario del contrato, por la charla dictada, para la partido CHARLA
A LA COMUNIDAD, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
07.03.01 Afiches
Descripción: Los afiches ambientales describirán lemas alusivos a la conservación y

protección de los recursos, tales como: No pescar con dinamita, Barbasco y sustancias
químicas, No talar árboles hasta las orillas de los ríos, No rozar partes altas de las
colinas, No contamines el Medio Ambiente, Más desarrollo, Participa en tus
Organizaciones de base y en tus faenas comunales.
Procedimiento: Los afiches mandar a confeccionar a colores, en papel A3 y pegar en

cada casa de los caseríos involucrados
Temas a tratarse son: Sensibilización Ambiental de los componentes del medio

ambiente.
Método de Medición: Será medida en confección y pegada en cada casa de la

Comunidad. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El proceso se ejecutará de la forma descrita anteriormente, será

pagado al precio unitario del contrato, por la confección y pegada en cada casa, para
la partida AFICHES, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
07.04.01 Polos con logotipo Ambiental
Descripción: Se deberá confeccionar polos con logotipo de temas ecológicos y de

conservación, a fin de fomentar en la población la conciencia de protección y
conservación y el uso racional de los recursos naturales.
Procedimiento: Estos polos serán otorgados a la población activa que participa en

las actividades ambientales propuesto en el presente plan.

Método de Medición: Será medida en polos confeccionados con logotipos

ambientales. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: Los polos confeccionados en la forma descrita anteriormente, será

pagado al precio unitario del contrato, para la partida POLOS CON LOGOTIPO
AMBIENTAL, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda mano de obra, equipos, materiales e imprevistos necesarios para completar
08.00.00 PARTICIPACIÓN CIUDADANA
08.01.00 Comité de Rehabilitación y Mantenimiento de la Carretera
Descripción: La comunidad asentada a lo largo de la carretera se encuentran poco

organizados y deficientes en gestiones para su desarrollo comunal, por lo que será
necesario organizarlos para que se encarguen del mantenimiento adecuado de la
carretera. FORMAR SU COMITÉ DE REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA
OBRA.
Procedimiento: En una asamblea general de la Comunidad se informará referente a

la obra a ejecutar y su importancia del mantenimiento adecuado para su operatividad
de la carretera. Se nominará a los responsables para los siguientes cargos:
Presidente, Secretario, Tesorero, Fiscal y Vocales de áreas aledañas a la
Comunidad. Se le apoyará con un libro de Actas previamente legalizado y redactar el
estatuto que normará la vida institucional del Comité de Rehabilitación y
Mantenimiento de la obra.
Método de Medición: Al Comité de Rehabilitación se medirá cuando se encuentre

instalado y en funcionamiento. La formación y operatividad del Comité deberá contar
con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El Comité formado en la forma descrita anteriormente, será pagado al

precio unitario del contrato, por Comité operando, para la partida COMITÉ DE
REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA, entendiéndose que dicho precio y pago
08.02.00 Coordinación Interinstitucional Ambiental
Descripción: Con el fin de asegurar la intangibilidad de las áreas vulnerables, quebradas

y para conservar los recursos naturales adyacentes al eje de la carretera, será necesario

coordinar con el INRENA. Asimismo, coordinar otros asuntos de interés para el desarrollo
de la comunidad con las Instituciones Públicas y Privadas.
Procedimiento: Coordinar con el Ministerios de Agricultura – INRENA, a fin de que

emitan dispositivos legales para conservar la carretera en áreas vulnerables;
asimismo, no se continúe con la instalación de parcelas agrícolas cercanas hasta la
carretera, si no a 10 metros como mínimo en ambas márgenes y prohibir en zonas
vulnerables. Posteriormente notificar a las autoridades de la Comunidad para su
cumplimiento de dicho dispositivo legal.
Método de Medición: La coordinación interinstitucional será medida con dispositivos

emitidos por INRENA y otras acciones de importancia para el desarrollo de la
Comunidad. El trabajo deberá contar con la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Base de Pago: El resultado en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio

unitario del contrato, por acciones concretas, para la partida COORDINACIÓN
INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL, entendiéndose que dicho precio y pago
09.00.00 INDEMNIZACIÓN
09.01.00 Indemnización por cultivos afectados
Descripción: La comunidad asentada a lo largo de la carretera se encuentran

desprotegidas, ya que sus cultivos se verán afectados por la construcción de la
carretera, por lo que será necesario la indemnización de sus cultivos en forma
económica.
Procedimiento: En una asamblea general de la Comunidad se informará referente a

la obra a ejecutar y su importancia del mantenimiento adecuado para su operatividad
de la carretera. De la misma forma se informará a cerca de los cultivos que serán
indemnizados, se debe de realizar una reparación de los daños patrimoniales, previo
informe pericial realizado por la dirección Regional de Agricultura.
Método de Medición: Luego de contar con el informe de evaluación de los

patrimonios afectados estos se confirmaran previo informe de la Dirección Regional
de Agricultura.
Base de Pago: Será por Hectáreas de cultivo afectado.

PLAN DE SEGUIMIENTO,
CONTROL Y VIGILANCIA

PLAN DE SEGUIMIENTO, CONTROL Y VIGILANCIA
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL Y VIGILANCIA
La DMA (Dirección de Medio Ambiente) del Ministerio de Agricultura es responsable

del control y vigilancia de los componentes ambientales en las áreas de intervención,
verificando la correcta aplicación de las recomendaciones en los DIA o EIA de
proyectos elaborados por los proponentes y/o entidades ejecutoras; de las entidades
designadas para la revisión y evaluación de los DIA o EIA; de la ejecución del
seguimiento y supervisión ambiental y la participación pública en los proyectos del
Medio Ambiente.
La DMA efectuará visitas programadas y no programadas (frecuencia variable), para

verificar el correcto funcionamiento del PMA. Estas visitas pueden ser de carácter
sorpresivo y referirse a varios proyectos según un itinerario y equipo adecuado de
operadores y del material de seguimiento disponible.
La DMA podrá contratar una Consultoría especializada para realizar estas visitas y
verificar el correcto funcionamiento del PMA.
Las acciones de control y vigilancia serán realizadas por una comisión conformada
por el representante de la DMA del M.A., el residente o supervisor del proyecto.
a) La DMA es responsable del control y vigilancia de los componentes ambientales en

las áreas de intervención, verificando la correcta aplicación de las
recomendaciones en los DIA o EIA de proyectos elaborados por los proponentes
y/o entidades ejecutoras; de las entidades designadas para la revisión y
evaluación de los DIA o EIA; de la ejecución del seguimiento y supervisón
ambiental y la participación pública en los proyectos de la zona.
b) La DMA efectuará visitas programadas y no programadas (frecuencias variables),

para verificar el correcto funcionamiento del PMA. Estas visitas pueden ser de
carácter sorpresivo y referirse a varios proyectos según un itinerario y equipo
adecuado de operadores y del material de seguimiento disponible.
c) La DMA evaluará semestralmente las acciones de seguimiento y supervisión en

cada ámbito de la región.

d) La DMA podrá contratar una Consultoría especializada para realizar estas visitas y
verificar el correcto funcionamiento del PMA.
e) La DMA calificará el desempeño de las entidades designadas para la revisión y

evaluación del seguimiento y supervisión ambiental, según 3 criterios básicos:
calidad de la actuación, exactitud de los resultados y eficiencia en los plazos.
f) La DMA o el consultor responsable de esta actividad elaborará un informe de

control y vigilancia post visita según el formato pre establecido en el presente
procedimiento.
g) En caso de identificación de no conformidades importantes, solicitará una reunión con
carácter de urgencia con los ejecutores y responsables del proyecto, quienes tomarán
acción inmediata para solucionar dicha no-conformidad.
h) En caso de encontrar resistencia o desentendimiento por parte de los responsables de!

proyecto, la DMA enviará un informe de rectificación de[ proyecto al proponente y a la
entidad de monitoreo dando cuenta a la región para que con la entidad
financiera se tome la decisión final.
i) En caso de encontrar conformidades ambientales la DMA comunicará tal situación a los

ejecutores y responsables otorgándoles los créditos correspondientes.
j) La DMA guardará en una base de datos el registro del control y vigilancia del DIA
o EIA, actualizando permanentemente dicha base de datos.
k) La DMA informara con inmediatez a la autoridad ambiental sectorial competente sobre

los resultados del control y vigilancia de los proyectos actuados.
DMA = Dirección de medio ambiente del Ministerio de Agricultura y Región

PMA = Plan de Manejo Ambiental.
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
El Plan de Monitoreo Ambiental, es el sistema de observación y evaluaciones para

propósitos definidos, que tienen como objetivo seguir la evolución del conjunto de
impactos ambientales indicados en el EIA, sobre todo en la interrelación de factores
ambientales.
El plan de monitoreo forma parte del Plan de Manejo Ambiental y permite verificar
el cumplimiento de las medidas correctoras indicadas en dicho PMA y si las

medidas aplicadas fueron la más acertadas para corregir un determinado impacto-

efecto. Lo último expresado, permitirá la retroalimentación y mejoras del PMA.
Objetivos:
• Velar por el cumplimiento de los compromisos ambientales por las cuales el
proyecto fue autorizado, incluidos en el Plan de Manejo Ambiental del EIA.
• Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites

permisibles durante la fase de mantenimiento y operación del proyecto, así como
los mecanismos de respuesta ante los casos de contingencia y/o desastres
naturales.
• Verificar los parámetros ambientales que sirva de apoyo al programa de control

y/o mitigación ambiental,
• Construir una base de datos sobre f a evolución de los impactos ambientales que
sirvan de apoyo al programa de control y/o mitigación ambiental.
Consideraciones para la ejecución del Plan de Monitoreo
• Conocimiento detallado del PMA durante las fases del proyecto de modo que se
vaya supervisando el desarrollo del mismo.
• Considerar el formato de monitoreo y levantamiento de información in situ

respecto al desarrollo del PMA.
• Reporte y registro de resultados.

• Conclusiones de la confrontación entre los resultados del monitoreo y los
compromisos del PMA.
En el cuadro siguiente, se describen los Componentes Ambientales que requieren
Monitoreo, especificando los métodos, parámetros y frecuencia que se para lograr
un control adecuado de las medidas dispuestas en el Plan de Manejo Ambiental.

Puntos de Control
Componente
Código Ubicación Parámetro Frecuencia Observaciones
Ambiental
/Referencial
Agua Ag-1 Quebradas*, Calidad de 1 vez/mes Asistente Ambiental
aguas arriba 15 agua FASES: C y O DMA – Región y
m, aguas abajo M.A.
500 m.
Aire Ar-1 Servicio Malos olores 1 vez/mes Asistente Ambiental
Ar-2 Higiénico Mal FASES: C y O DMA – Región y
Microrelleno olor/funcionami M.A.
ento
Suelo S-1 Áreas de corte Erosión laminar 1 vez/mes Asistente Ambiental
Área de FASES: C y O DMA – Región y
deslizamiento Erosión M.A.
antiguo
Area de
canteras Nivelación y/o
terraza
Flora F-1 Establecimiento Número de 1 vez/15 días Asistente Ambiental
de las plantones y FASES: C y O DMA – Región y
plantaciones prendimiento M.A.
Establecimiento Prendimiento
de pastos
Fauna Fa-1
Salud H-1 Asistencia a los Informe de 1 vez/mes Asistente Ambiental
Humana H-2 trabajos evaluación FASES: C DMA – Región y
programados M.A.
de faenas
Asistencia a la Encuestas
capacitación.
Observaciones Complementarias: Se recomienda que antes de la aprobación y/o ejecución de la

obra, se realiza el trámite correspondiente ante la autoridad del Ministerio de Agricultura para el
permiso de extracción de material de cantera del río
FASES: C = Construcción; O = Operación.

PLAN DE CONTINGENCIA

PLAN DE CONTINGENCIA
El Plan de Contingencia, es un documento para la toma y ejecución de acciones en

casos de presentarse o no una emergencia que resulta de:
 Riesgo natural
 Riesgos imprevistos
 Riesgos de sabotaje
 Derrames de tóxicos, aceites, combustibles, lubricantes, etc.
 Desastres naturales (sismos, vientos huracanados)
 Deslizamientos de tierras
 Accidentes fatales (ahogamientos, caídas, etc)
a) Identificación de peligros y áreas sensibles : existen quebradas fuertes. En

muchas progresivas se presentan zonas inestables, deslizamientos,
hundimientos de la carretera, etc.
b) Objetivos:
Es minimizar los daños de riesgo natural e imprevisto y actuar ante cualquier
eventualidad o emergencia, que redundará en beneficio de la integridad física
de los pobladores y áreas aledañas y posibles pérdidas económicas a la zona.
c) Alcance: es de alcance local, construcción, mejoramiento y mantenimiento de

la carretera.
d) Procedimiento:
 Los deslizamientos de tierra de los taludes de corte antiguos y nuevos,
traería consigo riesgo a los pobladores asentados a lo largo de la obra a
rehabilitar.
 Las brigadas de emergencia las constituirán las autoridades de la
Comunidad de TICLACAYAN y CUCHIHUAYIN.
 Las medidas a tomarse están consideradas en el Plan de Manejo
Ambiental, de sensibilizar ambientalmente a la población a los riesgos
naturales.

 Para derrames accidentales de tóxicos y otros, reponer dicho suelo

contaminado por otro fértil. Suelo contaminado trasladar a los botaderos o
microrellenos.
e) Equipos y materiales disponibles

Realizar un listado inventario de todos los equipos y materiales con que cuenta
el proyecto y/o comunidad y que pueden servir como apoyo logístico para
hacer frente a una emergencia.
f) Organización y responsabilidades
COMITÉ CENTRAL DE EMERGENCIA / CONTINGENCIA
El proyecto establecerá un Comité Central de emergencia / contingencia cuya
organización y funcionamiento será de la forma siguiente:
Presidente: La presidencia estará a cargo del Mitigador Ambiental (Fase

construcción) ó Agente Municipal (Fase operación), el que reportará de lo
sucedido al residente de obra y/o Junta directiva de los Comité de
Mantenimiento y Rehabilitación de la Obra.
Secretario: Será el ingeniero residente de obra (Fase construcción) ó teniente

gobernador (Fase operación), responsable de la seguridad del equipo instalado en las
operaciones y quien en ausencia del Presidente asumirá ese puesto. Además será el
único actuará dentro del comité para casos donde exista impacto al medie ambiente.
Miembros: Serán el asistente del residente de obra y coordinador

administrativo (Fase construcción) ó Junta Directiva del Comité de
Mantenimiento y Rehabilitación de la Obra (Fase operación) los que tendrán
responsabilidades directas según sea de donde proviene la contingencia. Ellos
tendrán que liderar sus respectivas áreas y establecer la identificación y el
control de riesgos de manera permanente entre sus trabajadores y/o
población.
El jefe de coordinador administrativo , será el responsable de todos los

aspectos referidos a recursos humanos y enlace con los entes externos
(Policía Nacional, Ejército del Perú y empresas que conformar el, comité de
ayuda mutua.

El jefe de abastecimiento , será el responsable de la logística requerida paro el

control de la emergencia y/o contingencia así como la coordinación con el
personal de mantenimiento para el apoyo de los servicios básicos requeridos.
Brigada de control de Emergencia y contingencia

Se formará entre los trabajadores y/o pobladores la brigada de control, de
incendio y emergencia, etc; previamente se impartirá un curso sobre aspectos
teóricos y prácticos relativos a diferentes tipos de emergencia y se mantendrá
un programa permanente de adiestramiento. Se les dotará de los implementos
de protección personal apropiados. El responsable por la formación de las
brigadas será el jefe de mantenimiento quien tendrá a su cargo todos los
aspectos relativos a seguridad industrial dentro del área del proyecto. Para el
dictado del curso se coordinará con la Municipalidad y/o ejército.
Comité de ayuda mutua

Este comité se formará con la participación de fa población mediante sus
organizaciones representativas como es Agencia Municipal, Gobernación, Club
de madres, Comité de Productores Agropecuarios, etc., a fin de ayudarse
mutuamente para el control de una contingencia. Ello permitirá contar con
elementos valiosos rápidos y seguros cuando ocurran eventos indispensables.
Métodos de comunicación
Ante una emergencia deben contactar con un teléfono cercano a la zona.
g).- Apoyo Externo

Se recurrirá a la ayuda de Instituciones Externas, tales como a DEFENSA CIVIL.
h). - Entrenamiento del personal y coordinación con la población
El personal del proyecto, así como la población organizada debe tener un

entrenamiento en técnicas de respuesta frente a emergencias con una
frecuencia de acuerdo a los peligros y áreas sensibles identificadas se debe
considerar también simulacros de entrenamiento conjuntamente con la
población.

CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
a} Los impactos negativos indirectos a generar producirán una alteración en las costumbres de
los pobladores así como también un desarrollo en la agricultura y un incremento de actividades
agropecuarios, uso de agroquímicos prohibidos, conflicto de usa de suelos, etc., por lo que será
necesario, una Capacitación Integral permanente.
b) Los impactos negativos generados por la obra serán prevenidos, reducidos con la
implementación del Plan de Manejo Ambiental.
c) Es procedente la ejecución del Proyecto de acuerdo al análisis ambiental, considerando que

en algunos tramos vulnerables debe variarse el trazo (existencia de derrumbes significativos).
d) Los impactos más significativos se presentan durante la Fase de movimientos de tierra, los
cuales traen consigo problemas como la erosión y deslizamiento, etc.
e) Los impactos positivos, se considera oportunidad de trabajo temporal en la obra; asimismo,

concluida la obra, habrá un mejoramiento del servicio de transporte y por ende mejoramiento
de la producción y productividad, mejoramiento de los ingresos per-cápite.
f) Exceso de las acciones impactantes (moviendo de tierras, desvíos y canalización de de

causes de agua, voladuras, accesos adicionales, movimiento de maquinaria pesada,
destrucción de vegetación, expropiación de terrenos, acciones ligadas a la demografía).
RECOMENDACIONES:
- Explotar en mayor medida las oportunidades que brinda el medio en aras al mejor logro
ambiental del proyecto o actividad.
- Anular, atenuar, evitar, corregir o compensar los efectos negativos que las acciones
derivadas del proyecto producen sobre el medio ambiente en el entorno de aquellas.
- Incrementar, mejorar y potenciar los efectos positivos que pudiera existir.
a) La ejecución de la construcción de la carretera se debe realizarlo en la época de VERANO,

para evitar mayores impactos a los componentes ambientales.

b) El residente de Obra debe ordenar al asistente ambiental a fin de que cumpla su

implementación del Plan de Manejo Ambiental de acuerdo al cuadro calendarizado de
ejecución.
c) Hacer participar a la Comunidad beneficiaria, en faenas comunales a fin de que tomen

conciencia de la Obra de que se ejecuto con participación ciudadana.
d) Cumplir con la ejecución de las Medidas Ambientales antes de la recepción de obra, como lo
dispone las Normas Ambientales del Sector.
e) Es procedente la ejecución del Proyecto siempre y cuando se cumpla con las

recomendaciones descritas y la implementación del Plan de Manejo Ambiental.
f) Es importante de que el Comité de Rehabilitación y Mantenimiento de la carretera, realice el

mantenimiento y las plantaciones, de lo contrario difícilmente prosperarán las plantaciones
hechas.

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – PLANILLAS DE

METRADOS
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – PRESUPUESTO DE

OBRA
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – CRONOGRAMA

VALORIZADO
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – CRONOGRAMA DE
OBRAS
MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – PANEL FOTOGRAFICO
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LAS ZONA EN ESTUDIO
SE APRECIA LA PLATAFORMA EXISTENTE A LO LARGO DEL TRAMO Y TALUD

DE SUELO ROCOSO AL FONDO DE LA TOMA .

SE APRECIA EN LA FOTO LA PLATAFORMA DE LA ZONA EN EL POBLADO DE
YACUCANCHA
INICIO DEL TRAMO PUENTE CUCHIHUAYIN PROG 0+000

SE OBSERVA LAS CONDICIONES DEL ESTADO DE PLATAFORMA EL
ANCHO PROMEDIO ES DE 3.2 M
SE OBSERVA LA PRECENCIA DE ANIMALES QUE TRANSITAN A LO LARGO

DEL TRAMO YA QUE ES ZONA GANADERA.

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA - PLANOS

Memoria, Esp Tec, Ficha, Panel Yacucancha

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Memoria, Esp Tec, Ficha, Panel Yacucancha

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ALCALDE: RONALD DAVID MEZA DIAZ.

MONTO : S/. 455,603.66

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TICLACAYAN

CAPITULO II :INGENIERIA DEL PROYECTOS

CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DEL C.E.P HUAMANMARCA – INDICE

CAPITULO III :ESTUDIO DE SUELOS

CAPITULO IV :ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO VII :ESPESIFICACIONES TECNICAS

CAPITULO VIII :PLANOS

CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DEL C.E.P HUAMANMARCA – INDICE

CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DEL C.E.P HUAMANMARCA – INDICE

CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DE PRUSIA – FICHA TÉCNICA

1. NOMBRE DEL PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN

8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO : REGALIAS MINERAS

9. META FÍSICA : MEJORAMIENTO DE 9+940 KM DE CARRETERA

10. META EVALUATIVA : MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA 9+940

11. POBLACIÓN BENEFICIARIA : Directos 1000 Habitantes (incluido niños)

12. PLAZO DE EJECUCIÓN : 5.0 mes

13. EMPLEO A GENERAR : 174.96 Jornales

PERSONAL OBRERO HH JORNALES

CONSTRUCCION DE LOSA MULTIDEPORTIVA DE PRUSIA – FICHA TÉCNICA

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Rehabilitación, Mejoramiento se denomina “MEJORAMIENTO DE LA

La unidad Ejecutora es la Municipalidad de Ticlacayan en la cual estará encargada de dar

El proceso mediante el cual se ha recogido la opinión tanto de los beneficiarios del

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

que estar dirigidas a ámbitos geográficos rurales, donde la incidencia de la pobreza es

2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

 Comunicar en forma segura y rápida las localidades mencionadas a la

 Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de

 Fomentar al desarrollo económico de los habitantes de esta zona rural

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

 Fomentar al desarrollo actual de cada poblador cuya participación directa de los

 Fomentar el desarrollo Político – social con la puesta en servicio de la carretera

 Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

3.0 SITUACIÓN ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

(Lepinus mutábilis), la quinua (Cheopodium quinoa), y la cañigua (Chenopodium

g) INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

La localidad de Ticlacayan cuenta actualmente con el servicio deficiente de agua potable

3.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

b)ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA

c)POBLACION ECONOMICA ACTIVA

d)INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

e)CALENDARIO DE ACTIVIDADES CULTURALES Y ACTIVIDADES TRADICIONALES

3.3 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS

Ladera Cordillerana.-Presenta pendientes muy pronunciadas, perfiles asimétricos

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

Rasgos Estructurales.-Por lo demás desde el punto de vista geológico estructural el

Geodinámica Externa.-Los fenómenos que se producen en el área de estudio consisten

Geodinámica Interna.-La actividad sísmica de la región central del Perú, se puede

d) ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES NATURALES

Los desastres naturales causados por fenómenos hidrometeorológicos y tectónicos no son

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO II: INGENIERIA DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DE CARRETERA CUCHIHUAYIN YACUCANCHA – MEMORIA DESCRIPTIVA

01 MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA DE 9+940 KM