REMERCIEMENT

J’adresse d’abord mes sincères remerciements au :

Monsieur RAMICH SAID ingénieur de pole de maintenance de

m’avoir soutenu tout au long de mon stage, facilité

l’intégration dans le centre hospitalier et guidé pour mon

profit maximal .et Monsieur Mohammed Abedioui pour son

attention remarquable à mon bien être et à ma sécurité dans

l’atelier. D’autre part, l’ensemble du corps employé pour

l’accueil chaleureux dont m’a eu à bénéficier de leur part, et

pour toutes les connaissances pratiques et expériences qu’ils

ont bien voulu me transmettre et sans oublier mes

professeurs qui ont un rôle très important.

1
 INTRODUCTION

La formation de technicien supérieure de l’Ecole Supérieure de

Technologie Fès permet à l’étudiant de s’intégrer progressivement
dans la vie professionnelle et ainsi de se familiariser avec le monde
du travail et l’environnement de l’entreprise par les différents stages
effectués à partir de la 1ère année.

Le stage d’initiation demeure une station marquante, une riche

expérience dans la vie de tout élève-technicien. En effet, c’est une
porte qui sépare à deux pas, une vie estudiantine d’une vie
professionnelle.

Dans le cadre de stage d’initiation de la première année, j’ai

effectué un stage d’un mois au centre hospitalier universitaire Hassan
II.

Ce stage a été effectué au sein du département « Maintenance »

qui assure l’entretien et la réparation des différentes installations de
l’entreprise.

Dans ce rapport je vais donner un aperçu sur CHU, sa structure

ainsi que les différentes interventions de la maintenance que j’ai
assistées.

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Chapitre 1 : Présentation du Centre hospitalier

3
Introduction :

Dans ce chapitre nous présentons le centre hospitalier universitaire Hassan II

qui nous a accueilli pendant un mois de stage.

Présentation de CHU

 Profil et historique

CHU (centre hospitalier universitaire Hassan II) est un établissement public

doté de personnalité morale d’autonomie financière

Il a plusieurs des missions comme :

 Dispenser des soins médicaux

 Conduire des travaux de recherche médical dans le
strict respect de l’intégrité physique et morale et de la
dignité des maladies.
 Concourir à la réalisation des objectifs fixés en matière
de santé publique par l’Etat.

 La date de création de CHU est le 30 Aout 2001, à la route de sidi hrazem

à coté de complexe sportif, la date de mise en service est le 01
septembre 2008, le cout global de construction est de 1200 MD.

Il y a des hôpitaux qui appartiennent au CHU comme : Omar Drissi, al

ghassani et ibn l’Hassan.

4
 Plan de masse

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Organigramme et services du CHU HASSAN II

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Chapitre 2 : Généralité sur la maintenance

7
 Introduction :

Au fil du développement de la concurrence, qui entraîne la recherche de la

qualité totale pour un coût le plus réduit possible, la maintenance est devenue
une des fonctions stratégiques de l'entreprise. Les taches de maintenance, en
garantissant le bon fonctionnement des outils de production, ont ainsi pris une
importance non négligeable dans la « bonne marche » des entreprises.

Présentation de la maintenance 

1. Définition de la maintenance 

Selon la norme française NF EN X 60-010, la maintenance se définit comme

étant : ensemble des actions permettant de maintenir ou de rétablir un bien
dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un service déterminé. bien
maintenir c’est assurer l’ensemble de ces opérations au cout optimal.

La fonction maintenance peut être présentée comme un ensemble

d’activités regroupées en deux sous-ensembles : les activités à dominante
technique et les activités à dominante gestion.

 Activités à dominante technique : la prévention, le diagnostic, la

réparation, les études et méthodes, le dépannage et la remise en route.

 Activités à dominante gestion : la gestion de l’information et de la

documentation, la gestion des budgets, la gestion des ressources, la
gestion des parcs et des pièces, la gestion des interventions.

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 Objectif de la maintenance 

Les objectifs de la maintenance sont nombreux :

o Assurer la qualité et la quantité des produits fabriqués, tout en

respectant les délais.
o Optimiser les actions de la maintenance.
o Consolider la compétitivité de l’entreprise (EX : améliorer la
productivité).
o Contribuer à la création et au maintien de la sécurité au travail.

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  Les types de la maintenance

Dans la maintenance on trouve deux grandes familles :

La maintenance corrective : intervient après une défaillance ou un

sinistre. Elle a pour but de remettre en fonctionnement, durablement ou
provisoirement, un bien immobilier.

La maintenance préventive : a pour objet de réduire la probabilité de

dégradation ou de sinistre d’un bien immobilier.

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Maintenance corrective 

« Maintenance exécutée après détection d'une panne et destinée à remettre

un bien dans un état dans lequel il peut accomplir une fonction requise. »
(Extrait norme NF EN 13306 X 60-319).
Il existe deux types de maintenance corrective : la maintenance curative et
la maintenance palliative.

Maintenance curative : ce type de maintenance permet de remettre

définitivement en état le système après l'apparition d'une défaillance. Elle se
caractérise par la recherche des causes initiales d'une défaillance en vue de
réparer l'équipement. Cette remise en état du système est une réparation
durable.

Maintenance palliative : opération destinée à remettre un équipement dans

un état provisoire de fonctionnement de manière à ce qu'il puisse assurer une
partie des fonctions requises. L'intervention a un caractère provisoire dans le
sens où elle nécessitera forcément une intervention ultérieure.

L'objectif principal de la maintenance corrective est de remettre le système

en état de fonctionnement dans un temps minimum (optimiser le temps
d'indisponibilité après défaillance) tout en respectant les règles de sécurité. Ce
type de maintenance est réservé aux matériels peu coûteux, non stratégiques
pour la production et dont la panne aurait peu d'influence sur la sécurité.

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Maintenance préventive

« Maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon des critères

prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du
fonctionnement d'un bien. » (Extrait norme NF EN 13306 X 60-319).

Il existe différents types de maintenance préventive :

La Maintenance préventive systématique : « Maintenance préventive

exécutée à des intervalles de temps préétablis ou selon un nombre défini
d'unités d'usage mais sans contrôle préalable de l'état du bien. » (Extrait norme
NF EN 13306 X60-319).

La Maintenance préventive conditionnelle : « Maintenance préventive

basée sur une surveillance du fonctionnement du bien et/ou des paramètres
significatifs de ce fonctionnement intégrant les actions qui en découlent. La
surveillance du fonctionnement et des paramètres peut être exécutée selon un
calendrier, ou à la demande, ou de façon continue. » (Extrait norme NF EN
13306 X 60-319).

12
Chapitre 3 : Les Taches Effectuées

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 Tout au long de la durée de stage que j’ai effectué au sein de CHU j’ai effectué
quelques taches :

I. L'ascenseur

2. Définition :

L'ascenseur est un dispositif mobile permettant le déplacement de personnes

ou d'objets sur un axe prédéfini au sein d'une construction.

 Principaux composants de l'ascenseur :

Les ascenseurs (ou monte-charges) sont constitués de trois éléments

essentiels :

LE TREUIL.
LA CABINE.
LE CONTREPOIDS.

LE TREUIL

Il est composé des éléments suivants :

 Le réducteur,
 Le frein,
 Le moteur,
 La poulie d’adhérence.
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Généralement, ces divers éléments sont montés sur une ossature reposant sur
le sol ou sur des pieds.

Le REDUCTEU :  est composé d’une roue hélicoïdale, d’une vis sans fin et d’un
arbre lent. En sortie du réducteur sera monté la poulie d'adhérence.

Le FREIN :  est en général constitué de deux mâchoires articulées, garnies de

Frédo qui viennent serrer un tambour qui est fixé sur la vis sans fin.

En fonctionnement normal, le frein est commandé par un électro-aimant.

En cas de panne, il peut être débloqué manuellement à l’aide d’un levier, ce qui
permet de déplacer la cabine lorsque des usagers sont bloqués dans celle-ci,
par exemple en cas de coupure de courant.

LE MOTEUR : est accouplé à l’arbre de la vis sans fin par l’intermédiaire du

tambour de frein. Dans le cas du treuil W 125, le Rotor et la vis sans fin font
partie d’un même ensemble.

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LA CABINE

Glisse en gaine le long des guides et s’arrête devant les portes palières. Le
mouvement de montée ou de descente est donné par l’action d’un treuil sur un
câble. Ce câble est fixé à une de ses extrémités à l’étrier soutenant la cabine ; il
passe sur la poulie du treuil et est relié à son autre extrémité au contrepoids.

LE CONTREPOIDS

Il est constitué d’un cadre métallique comportant une traverse supérieure à

laquelle sont fixés les câbles de suspension.

Le cadre est rempli de gueuses en fonte ou en béton armé (environ 40 kg) qui
équilibrent le poids mort de la cabine augmenté de la moitié de la charge utile.

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  Principe de fonctionnement.

L’ascenseur électrique représente 90 du marché actuel de l’ascenseur

particulier. Contrairement à un ascenseur électrique industriel, dans lequel le
moteur est situé dans local des machines, le moteur de l’ascenseur particulier
est entreposé dans le gain pour optimiser le gain de place de l’installation.

Son fonctionnement est simple :

 L’élévation de l’ascenseur électrique est assurée grâce à un moteur

électrique.
 La cabine d’ascenseur est suspendue à des câbles métalliques et équipée
d’un contrepoids destiné à la contrebalancer.

 CAUSES DE PANNE.

Panne 1 :

La cabine reste à l’étage, les portes palières et la porte cabine restent fermées,
et l’ascenseur ne démarre pas.

Cause :

L’étage où se trouve la cabine a certainement un problème de verrouillage sur

la porte palière ou, selon la manœuvre, le relais de sens demandé à un mauvais
contact.

Panne 2 :

La cabine d’ascenseurs vibre pendant son déplacement.

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Cause :
Les guides manquent d’huile ou les blocs d’isolation arcade/ cabine sont
défectueux

Panne 3 :

La cabine revient toujours au même étage.

Cause :

Un bouton de l’étage concerné a pu rester coincé ou le relais de ce même

étage est rémanent ou la carte électronique de contrôle est hors service.

Le groupe électrogène

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19
 1. Définition :

Un groupe électrogène est un dispositif autonome capable de produire de l'électricité. La

plupart des groupes sont constitués d'un moteur thermique qui actionne un alternateur.
Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes à plusieurs dizaines de
tonnes. La puissance d'un groupe électrogène s'exprime en VA (voltampère), kVA
(kilovoltampère) ou MVA (méga voltampère) selon la puissance. Les unités les plus
puissantes sont mues par des turbines à gaz ou de gros moteurs Diesel.

 Principaux composants d’un groupe électrogène

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