TIPOS DE PILOTES.

Los pilotes son elementos estructurales en forma de columna que se emplean

en cimentaciones profundas cuando el suelo donde se apoya la construcción no
es lo suficientemente resistente o bien pudiera dar lugar a asientos inadmisibles,
haciendo inviable la solución de una cimentación superficial.
Los tipos de pilotes se pueden establecer según distintas clasificaciones,
atendiendo a su forma de trabajo, el material del que están construidos, o el
método constructivo para su puesta en obra, entre otros criterios.
Los pilotes son los encargados de trasladar las cargas de la estructura a capas
más profundas del suelo hasta encontrar un terreno más firme. Los pilotes y
encepados de hormigón se tratan en el artículo 59º de la Instrucción de Hormigón
Estructural (Elementos de cimentación).
Tipos de pilotes de cimentación
Según la forma de trabajo de los pilotes, el Código Técnico los clasifica en:
Pilotes por fuste (o pilotes flotantes): transmiten su carga al terreno
fundamentalmente por rozamiento lateral a través del fuste y se emplean en
terrenos sin un nivel claramente más resistente.
Pilotes por punta (o pilotes columna): si existe, a cierta profundidad, un estrato
claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se denominan pilotes rígidos de primer orden
Los Pilotes semirrígidos son aquellos cuya punta llega hasta el firme, pero es tan
profundo o poco firme, que el pilote resiste simultáneamente por punta y por
adherencia.

CLASES DE PILOTES SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL

Pilotes de hormigón ejecutados in situ: estos pilotes de hormigón se ejecutarán

mediante excavación previa, aunque también podrán realizarse mediante
desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas. Un pilote de extracción se
realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta
compactándolo.

Excavación de pilotes in situ – AZDOT.GOV

Pilotes de hormigón prefabricado: podrá ser hormigón armado (hormigones de alta
resistencia) u hormigón pretensado o pos tensado;
Pilotes de acero: se podrán utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en
H. Los pilotes de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta)
adecuados;
Pilotes de madera: se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como
apoyo de estructuras con losa o terraplenes. Los primeros pilotajes se
construyeron en madera.
Pilotes mixtos, como los pilotes de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.
Clasificación de pilotes según su diámetro
Micropilotes: diámetro < 200 mm
Pilotes convencionales: diámetro entre 300 y 600 mm
Pilotes de gran diámetro: diámetro > 800 mm

Cimentación con pilotes de hormigón in situ – WSDOT

Clasificación de pilotes según su sección
Pilotes pantalla: de sección pseudo rectangular
Pilotes en forma de cruz
Circulares
Los micropilotes, también empleados en cimentaciones profundas son pilotes de
sección circular de pequeño diámetro perforados “in situ” cuyo funcionamiento se
basa fundamentalmente en la transmisión de carga al terreno por rozamiento
lateral entre el terreno y el mortero del micropilote.
TIPOS DE PILOTES SEGÚN EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Según el procedimiento constructivo empleado para colocar el pilote dentro del

terreno:
Pilotes prefabricados hincados: su característica fundamental estriba en el
desplazamiento del terreno que su ejecución puede inducir, ya que el pilote se
introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas. Son hincados en el
terreno  a golpe de maza con martillos  neumáticos y están constituidos en toda su
longitud por tramos ensamblables.
Pilotes in situ: son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas realizadas
en el terreno.
También podrán ejecutarse pilotes de carácter intermedio entre los dos anteriores,
tales como los hincados en pre excavaciones parciales de menor longitud y mayor
diámetro que el pilote.
Cálculo de pilotes
El cálculo de pilotes, que se trata en el Documento Básico SE-C Cimentaciones
del Código Técnico, se basa en el método de los estados límite. La resistencia de
un pilote es la suma del rozamiento lateral o resistencia por fuste y la resistencia a
la penetración o resistencia por punta.

Estados límite últimos

Los tipos de fallo de cimentaciones profundas a considerar para verificar el estado
último de rotura son:
Estabilidad global; El mecanismo de rotura puede ser más profundo que la
cimentación o, no siendo tan profundo, puede cortar los pilotes por su fuste.
Hundimiento; Se produce cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote
supera la resistencia del terreno, originando grandes asientos.
Rotura por arrancamiento; cuando las cargas de tracción en la cabeza del pilote
exceden la resistencia al arrancamiento y el pilote queda desconectado del
terreno.
Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote; Cuando las cargas
horizontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que superan
su resistencia, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto
y suficientemente rígido, su vuelco.
Capacidad estructural del pilote. Si las cargas transmitidas a los pilotes en su
cabeza inducen esfuerzos que superan su resistencia (tope estructural).
Estados límite de Servicio
Por su parte, los estados límite de servicio en las cimentaciones profundas están
referidos a los movimientos (asientos y desplazamientos transversales) en los que
influye la deformabilidad del terreno, además de su resistencia.
Existen, además, otros efectos a tener en cuenta en el proyecto y cálculo de
pilotes que pueden afectar a su capacidad portante o a su comportamiento de
servicio. Algunos de estos posibles problemas son la influencia de la hinca de
pilotes prefabricados en edificios cercanos, ataques químico del terreno o del agua
sobre el material del pilote, expansividad o heladicidad del terreno, rozamiento
negativo, modificaciones locales del régimen hidrogeológico o posible
contaminación medioambiental por el uso de lodos o polímeros durante la
excavación de pilotes de hormigón “in situ”.

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 RECOMENDACIONES DE TRABAJO EN LA COMPACTACIÓN

¿Qué recomendaciones podemos dar para ejecutar correctamente la

compactación de un suelo? En posts anteriores ya hemos descrito la curva de
compactación, la elección de un equipo de compactación y el tramo de prueba.
Ahora vamos a centrarnos en algunos consejos, espero que útiles, que permitan
mejorar la productividad y la calidad de esta unidad de obra que suele presentar
tantas patologías y quebraderos de cabeza. Para ello nos ayudaremos de un
Polimedia que espero que os guste. Al final del artículo os he escrito algunas
recomendaciones y algunas referencias por si os resultan útiles.

NORMAS Y RECOMENDACIONES DE TRABAJO

 Una vez se ha extendido el material en tongadas con espesor adecuado y

con el grado de humedad determinado[1], se procede de forma ordenada a
compactar, controlando el número de pases y su distribución homogénea.
 Se pueden comentar algunas recomendaciones de “buena práctica
constructiva” en relación a la compactación.
 Antes de iniciar la construcción de un terraplén o un pedraplén, se eliminará
la tierra vegetal y se excavará, si procede, el terreno para asegurar la estabilidad
del macizo.
 Cuando se espera lluvia, es importante compactar lo más pronto posible los
rellenos de granos finos todavía no compactados, puesto que un material
esponjado tiene gran capacidad de retención de agua.
 Para reanudar el trabajo lo antes posible, después de una lluvia, es buena
práctica la eliminación con motoniveladora de la fina capa superficial de barrillo (2-
3 cm) bajo la que el resto del material aparece poco afectado.
 Con exceso de agua procedente de precipitaciones atmosféricas, puede
realizarse la desecación natural mediante oreo. Ahora bien, con terrenos finos
limo-arcillosos y humedades próximas al índice plástico, se estabilizan mediante la
adición de cal, cenizas volantes, escorias o arenas.
 El riego de las tongadas extendidas, siempre que sea necesario, se
efectuará de forma que el humedecimiento de los materiales sea uniforme, y el
contenido óptimo de humedad se obtendrá a la vista de los resultados verificados
por el laboratorio de cada caso con el equipo de compactación previsto.
 Si se comienza la compactación por los bordes del terraplén,
conseguiremos cierto efecto de “confinamiento” que ayuda a la densificación.
 Deben solaparse los pases de compactación, para uniformizarlos, debido a
que en el centro de la máquina se consigue mayor eficacia.
 Se deben ejecutar de forma suave los cambios de dirección en la marcha y
los virajes, para no arrastrar el material.
 Es bueno dar cierto sobre ancho a los terraplenes, ya que los bordes
quedan siempre compactados por debajo de lo debido.
 Los bordes de los terraplenes a veces se precisa compactarlos, con lo cual
necesitamos de un tractor o grúa que remolque por dicho terraplén al
compactador.
 La superficie de las distintas tongadas deberá tener la pendiente transversal
necesaria para evacuar las aguas sin peligro de erosión. Está pendiente
normalmente varía entre el 2 y el 4%.
 Si se usa un sólo equipo, se simplifican los controles, pero a veces se
utilizan dos tipos, uno de mayor rendimiento, y otro que sella la terminación de
cada tongada.
 Si se utilizan equipos vibrantes, las últimas pasadas se realizarán sin
aplicar la vibración, con objeto de cerrar las posibles irregularidades de la
superficie.
 Es importante la buena nivelación de la superficie a compactar, de otro
modo, las zonas deprimidas que no son pisadas por el rodillo quedarán deficientes
de compactación.
 Se suspenderán los trabajos de compactación cuando la temperatura
ambiente sea inferior a 2ºC. Los terrenos congelados no pueden compactarse.
 Sobre las capas en ejecución se prohíbe el tráfico hasta que se complete su
compactación. Si ello es imposible, se distribuirá sin concentrar las huellas en la
superficie.
 Si el terraplén tuviera que construirse sobre un firme existente, se
escarificará y compactará éste para procurar su unión con la tongada inmediata
superior. Los productos removidos no aprovechables se llevarán a vertedero.
 Si el periodo de tiempo transcurrido entre el extendido y la compactación es
largo, puede producirse la evaporación suficiente para dar como resultado un
contenido inadecuado de humedad. El material debe ser compactado
inmediatamente para evitar el mayor costo de humectación.
 Al finalizar la jornada no deben dejarse montones de material sin extender
ni capas sin compactar, pues si las condiciones atmosféricas son buenas ocurre lo
indicado en el párrafo anterior, pero si llueve sobre el material esponjado, a pocos
finos que posea, su capacidad de retención de agua será grande y quedará la
obra impracticable, con el agravante de tener que sacar y tirar dicho material, pues
el periodo de tiempo que sería necesario para su oreo nunca lo permitiría la
marcha de la obra.
 Los efectos nocivos de la lluvia sobre una tongada compactada con pata de
cabra pueden reducirse si, antes de caer el agua sobre ella, se ha planchado con
un rodillo liso estático o vibratorio.
 El inconveniente de los rodillos lisos respecto a la unión entre capas[2] se
remedia si se pasa una grada o un arado de discos para escarificar la superficie.
Antes de este proceso la superficie lisa, y con algo de pendiente, protege contra la
lluvia y permite la circulación de vehículos.

HUMEDAD ÓPTIMA Y PESO ESPECÍFICO SECO MÁXIMO

Los ingenieros de gran parte del mundo han estados familiarizados con las
expresiones de humedad óptima y peso específico seco máximo, los cuales son
mal entendidos y es común ver que muchos los mantengan como si fueran
constantes básicas fundamentales de los suelos, así como las constantes físicas
tales como la constante gravitacional o la velocidad de la luz. Es evidente que se
trate de conceptos relativos variables, que pueden variar con el método que se
utilice para compactar el suelo, además de otros factores que pueden alterar la
compactación.
Para dar una clara descripción de la variación del peso específico seco máximo y
de la humedad óptima con el método de compactación, los resultados obtenidos
en varios suelos, que va desde la roca triturada que pasa la malla número 4 hasta
arcillas limosas. Estos suelos se estudiaron según varios procedimientos de
compactación que incluyen el Proctor, el Proctor modificado, el método de
compactación por impacto de california. Todos estos métodos compactan al suelo
por impacto de un pisón, existen en el peso y caída libre del pisón, así como el
número y espesor de las capas de suelo. Es evidente que hay diferencia entre los
pesos específicos secos máximos obtenidos por estos métodos que son estándar
en algunos laboratorios. También que al procedimiento que da a los mayores
pesos específicos secos máximos corresponde una menor humedad óptima, la
humedad óptima es una variable que depende de la energía de compactación. En
el campo de la humedad óptima es una variable que depende del tipo y peso de
los rodillos usados en la compactación.
Los resultados obtenidos muestran diferencias del orden de 10% para arena limpia
y del 5% para arena limosa en los pesos específicos secos máximos. Las gravas
arenosas se compactan fácilmente al peso específico seco especificado con unas
cuantas pasadas de un rodillo neumático y a veces con el paso del equipo usual
de construcción, mientras que los suelos arcillosos y limosos sujetos a numerosas
pasadas de los rodillos no llegan en ocasiones a compactarse al peso específico
seco especificado para una obra dada. Es evidente también decir que los
resultados obtenidos en la práctica que el acomodo de las partículas del suelo se
logra por el impacto en el espacio confinado del molde en el laboratorio no es,
necesariamente, el mismo que producen los rodillos lisos o los rodillos neumáticos
en el campo, en que el suelo no está confinado. Mientras que algunos
procedimientos de laboratorio que producen compactaciones similares a las de
campo en ciertos suelos, ningún método, duplica en forma completa la
compactación lograda en todos los tipos de materiales.
Se podría hacer una relación de los resultados de compactación de cada una de
las pruebas realizadas y compararlas con el grado de compactación que se puede
llegar a obtener en campo, es probable que cuando se especifique un grado de
compactación en una prueba de compactación estándar modificada, el peso
volumétrico seco resulte en un porcentaje más elevado a una prueba de
compactación AASTHO estándar en algunos tipos de suelos, mientras que en
otros corresponda a un porcentaje total. Estas diferencias son importantes de
conocer ya que se tiene que tener un control de la compactación de la obra en
ejecución. Cada vez es más notoria la importancia de la compactación dado el
desarrollo de nuevas maquinarias de compactación y se han empezado a
especializar maquinaria de compactación como lo son los rodillos lisos y
neumáticos cada vez más pesados, además de los rodillos segmentados o los
vibratorios, todo esto para evitar más pasadas de los equipos para así ahorrar en
costos de combustibles y horas de trabajo para conseguir la compactación
requerida.
COMPACTACIÓN MECÁNICA.
Antes de ver los diferentes equipos utilizados en la compactación mecánica,
tendremos que
Entender cómo se distribuyen los esfuerzos en un suelo bajo una carga, donde
esla teoría de Boussinesq
la que mejor lo explica.
Pondremos un ejemplo
para la ilustración de esta
teoría. Si se toma un área
“A” de terreno de un
Suelo determinado y se le
aplica una carga “P” se
forman unos bulbos de
esfuerzos como se ilustra
Distribución de esfuerzos
en un suelo
Si se aumenta la carga al
doble, es decir 2P, sin
que se altere las
dimensiones del área, los
Esfuerzos aumentan al doble como se puede observar en la figura 1, lo que puede
ocasionar fracturas en las partículas del suelo variando grandemente su
granulometría, además no se incrementa la distribución de esfuerzo
esquematizadas por las semicircunferencias, lo que se concluye que no es
conveniente sobrecargar los equipos más allá de las especificaciones de los
fabricantes, pues también pueden llegar a dañarse al aplicarles cargas que sobre
pasen a las de diseño.
Pero si se aumenta la carga y el área al doble el esfuerzo es el mismo que el
primero, pero la profundidad de las distribuciones si aumenta, con lo que se
concluye que si se desean capas de mucho mayor espesor deben usarse equipos
más pesados y con áreas de contacto mayores.
“caracterización de la resistencia de un material de banco para su uso como
relleno compactado”
se tiene que tener un control en el espesor de las capas para poder suministrar de
mejor manera la energía necesaria para poder obtener la compactación requerida
en el proyecto, es de vital importancia contar con un estricto control de calidad
para garantizar que esta compactación cumplirá con la vida útil de la obra en
cuestión. Se tomará en cuenta que no se podrá aumentar significativamente el
espesor de la capa haciendo que se les aplique una carga en demasía a los
equipos de compactación, lo que provoque que estos sufran descomposturas.
para aumentar el espesor de la capa se debe cambiar el equipo de compactación
por otro que tenga mayor superficie de contacto, procurando que la presión
ejercida también crezca en la misma proporción.
Boussinesq desarrolló la teoría de la distribución de presión para un medio
elástico. Para fines prácticos de compactación podemos considerar elásticos a
todos los suelos ya que esta teoría es razonablemente cierta aún para suelos
granulares hay una gran variedad de equipos de compactación, en diferentes
marcas y modelos. Para este trabajo se han clasificado por la energía de
compactación que generan de la siguiente manera:
 rodillos metálicos.
 rodillos neumáticos.
 rodillos pata de cabra.
 rodillos de reja.
 rodillos de impacto.
 rodillos vibratorios.
 Rodillos pata de cabra vibratoria.
Rodillo metálico.
Estos equipos transmiten al suelo energía de presión y algo de amasamiento en
materiales cohesivos.
Al principio de la compactación al material de la capa es poco resistente y el rodillo
se hunde una cierta cantidad con un cierto ancho de contacto, pero conforme el
proceso avanza el material aumenta su resistencia por lo que la penetración es
menor. Esto tienes dos consecuencias importantes:
Aumenta la presión sobre la capa al reducirse el área de contacto, lo que, como se
vio antes, no es conveniente.
“Caracterización de la resistencia de un material de banco para su uso