CENTRO DE EDUCACION E INSTRUCCIÓN MILITAR AERONAUTICO

ESCUELA DE AVIACION MILITAR “CAP. P.A. GUILLERMO REYNALDO CORTEZ”

SECCION DE ENTRENAMIENTO AEREO

Julio 1999.

Archivo: 004-99

NOTAS DEL ESTUDIANTE

PLÁNIFICÁCION DE VUELO POR INSTRUMENTOS

QBJETIVO TERMINAL DE APRENDIZAJE: Como piloto o copiloto utilizando las publicaciones

necesarias, el estudiante tiene que planificar un vuelo por instrumentos de acuerdo con el manual de
campo (FM) 1-240 (Spanish)

OBJETIYO DE ÁPRENDIZÁJE: Dado un plan de vuelo por instrumentos, información del helicóptero,
pronosticó meteorológico, conferencia de NOTAM, publicaciones apropiadas para el plan de vuelo,
bitácora de vuelo y una forma de plan de vuelo, el estudiante en conjunto con las regulaciones FM 1-
240 (Spanish) y procedimientos de control de tránsito Aéreo (ATS), harán lo siguiente:

1 Selección de ruta. Seleccione la mejor ruta, basándose en lo siguiente:

a. Condiciones o peligros meteorológicos

(1) Para el tiempo estimado de llegada, el pronóstico para el aeropuerto de destino y

alterno debe incluir lo siguiente:

(a) Techo de visibilidad: El pronóstico para el lugar de destino, determinará si

es requerido un aeropuerto alterno.
(b) Fenómeno del tiempo que produce bajo techo y visibilidad restricta.
(c) Peligro para el vuelo: Tormenta, hielo, ráfagas de viento, y alturas de
densidad.
(d) Altura del techo de las nubes.

(2) El pronóstico para la ruta y los aeropuertos de destino y alterno incluirá lo siguiente:

(a) Peligros de vuelo.

(b) Nivel de congelamiento.
(c) Alturas de los topes y bases de las nubes.
(d) Vientos y temperaturas al nivel de vuelo.

b. Rutas Preferidas.

(1) Desviación de las rutas preferidas solo cuando la seguridad de la misión lo requiere.
(2) Rutas directas. Solo sí la misión lo requiere, puede ahorrar combustible y tiempo, si
el vuelo penetra a través de zonas no controladas. El controlador de tránsito aéreo
(ATC) no proveerá separación.
(3) Estudio de la ruta. Conducir un estudio de la ruta a la destinación y al aeropuerto
alterno usando cartas de navegación para determinar lo siguiente:

(a) Radios principales para navegación, frecuencias, identificadores de estación,

rumbos y radiales.
 (b) Radios secundarios para navegación y para determinar la posición.

(c) Existencia de ATC y radar meteorológico.

(d) Distancia entre puntos de reporte y dista total del vuelo.

(e) Altura Mínima en Ruta (MEA). Altura Mínima para librar Obstáculos (MOCA),
Altura Máxima Autorizada (MAA), Altura Mínima de Recepción (MRA) y Altura
Mínima para Cruce (MCA).

c. Espacio no controlado.

d. Altitudes mínimas.

e. Tiempo.

(1) Tiempo Estimado en Ruta (ETE).

(a) Basado en velocidad de tierra y distancia, entre los puntos de reporte, computar
el (ETE) para el vuelo hasta el aeropuerto de llegada, basándose en la ruta del
plan de vuelo.

(b) El ETE para el aeropuerto alterno incluirá:

1) El tiempo desde el punto de aproximación frustrada hasta el punto de

patrón de espera y una vuelta alrededor de este patrón.

2) Tiempo desde el patrón de espera de la aproximación frustrada hasta el

aeropuerto alterno que incluya tiempo para aproximación y aterrizaje.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dadas las cartas de ruta de vuelo, el estudiante seleccionará la

altitud mas apropiada para la misión de acuerdo con el FM 1-240 (SPANISH).

2. Selección de la altura: Seleccionar la altitud más apropiada para el vuelo, basándose en lo

siguiente:

a. Altura Mínima en Ruta (MEA).

b. Dirección de vuelo, a menos que sea autorizado por ATC, para evitar peligros de vuelo:
debe seguir la regla hemisférica. Esto debe ser considerado en todo vuelo en zonas
controladas. En espacio aéreo no controlado, la regla hemisférica es obligatoria para el
vuelo.

NOTA: O –179 grados alturas impares l-3-5, 180 - 359 grados alturas pares 2-4-6, MEA, MOCA,
MAA, o MCA. En vuelo directos, seleccione la altura mínima basada en obstáculos y
regulaciones.

c. Condiciones o peligros Meteorológicos: Evite alturas donde encuentre turbulencia o

hielo.

d. Rendimiento de la nave y equipo.

e. Vientos.

OBJETIVO DE APRENDIZAJE: Dado las cartas de ruta de vuelo, y las publicaciones para
aproximación, el estudiante seleccionará el procedimiento apropiado de aproximación en el
aeropuerto de destino y aeropuerto alterno (sí fuera requerido), de acuerdo al FM 1-240 (Spanish).

3. Facilidades del aeropuerto.

4. Equipo de la nave. Chequear el libro de bitácora de la nave u otras fuentes de información

para equipo de navegación abordo. Chequear por restricciones que puedan afectar la misión,
el equipo no funciona, muestras de aceite.

5.