1.Utilistation A 90% : Routes : - Revêtement routier
- Piste d’ d’aéroport
- Circuit automobile
- Ballast de chemin de fer
A 10% : Usages industriels :
- insonorisation de piè pièces automobiles et d’é d’électrom lectromé énager
- isolant dans les piles électriques
- revêtement de protection sur tuyaux et câblages électriques
- mastic pour joint sur les ouvrages d’art
- matériaux de confinement pour les déchets nucléaires
2. Propriétés Qualités du bitume qui en font un matériau très prisé en génie civil :
- étanchéité à l’eau et à l’air
- pouvoir liant élevé
- souplesse
- propriétés isolantes
- capacité d’absorption des vibrations
- bon isolation thermique et acoustique des bâtiments.
- Protection contre l’humidité ou la corrosion.
3.Enrobé 95 % des applications actuelles ont recours au enrobé de bitume. Constitution :
• granulats : graviers de diamètre supérieur à 80 micromètres.
• fines : sables et poussières ,présents naturellement en faible
quantité dans les granulats, essentiels pour réaliser l'enrobage du liant (le bitume) avec les granulats, car ce sont les fines qui agrègent le bitume.
• liant hydrocarboné, composé essentiellement de bitume
2.1 Enrobé drainant - 25 à 30 % de vide permettant de laisser passer l’eau
- éviter une accumulation de l’ eau sur la chaussée.
- limiter fortement l’épaisseur du film d’eau à la surface du revêtement routier
- éliminer le risque de formation d’un « coin d’eau » sous le pneu
- réduire les risques de perte de contrôle des trajectoires.
2.2 Enrobé accoustique Diminution importantes des nuisances sonores du a la circulation routière au seuil de 72 dB. Soit : 5 dB de moins qu’un enrobé classique
9 dB de moins qu’un revêtement en béton
N’oubliez pas qu’ une réduction de 3 dB signifie que la nuisance sonore a été réduite de moitié.
Application : centre-ville.
(circuit Monaco) 2.3 Enrobé anti-ornierant - liant spécial - optimisation de la conservation de la chaussée - diminution du nombre d’ ornières ( mauvaise tenue du cap des véhicules) - diminution de la formation de flaques d’eau.
Applications: autoroutes et les chaussées à trafic lourd.
2.4 Enrobé coloré - bitumes de synthèse fabriqués a partir de résine de pétrole clair
Soit en incorporant des pigments de couleur dans le liant
en utilisant directement des granulats de couleur
- Large gamme de teintes : rouge , bleu, orange , blanc …
Grande canalisation des Dispersion du trafic sur la
Occupation charges génératrices dû bande axiale de la piste à l’apparition d’ornières
Grande circulation Faible circulation
Fréquence - 5000 mouv /jour - Max 1000 mouv/ jour
Dimensionnement Dimensionnement - trafic de 1000000 à -trafic de 10000 mouv / 10 ans 10000000 mouv /10 ans peu élevées (42 tonnes en Ces chaussées supportent masse totale). Celles-ci des charges diverses engendrent une fatigue (jusqu’à 400 tonnes en Charges principalement due à la masse totale) ce qui induit répétition importante des une fatigue due à une charges entraînant de répétition restreinte de charges engendrant de faibles déformations grandes déformations. Vitesse variable : maximale de 130 km/h trè très faible : -poinç poinçonnement Vitesse -cisaillement important sur la couche superficielle. trè très élevé levée (env (env 300 km/h) - contraintes tangentielles trè très importantes lors de la mise en rotation des roues
Uni lié au confort de l’usager lié
lié à la sé sécurité curité des avions lors
du roulage à grande vitesse
évoluant surtout par le Une rugosité rugosité beaucoup plus Rugosité polissage des granulats au évolutive dans ce cas ci due au
cours du temps dépôt de gomme
Cette différence de conception se traduit surtout par
- un choix différent des caractéristiques des constituants
- une adaptation propre à chaque situation des modalités de mise en
œuvre et de contrôle
Cependant la structure du revêtement est la même que celle d’une route
normale outre l’épaisseur de certaine couche.
4. Structure d’une chaussée aéronautique (chaussée souple) Le but premier est de permettre une bonne diffusion 1.Couche de roulement : - composé composé de bébéton bitumineux aé aéronautique - impermé imperméabilisation optimale de la chaussé chaussée - forte compacité compacité du maté matériau , bitume pur - une protection anti- anti-kerosene
2.Couche de base : -matériaux hydrocarbonés
-constitué de pierres concassées -assurer la stabilité du revêtement - épaisseur entre 15 et 30 cm
3.Couche de fondation : -agrégats granulaires résistant au gel
-assurer une bonne cohésion pour résister aux nombreuses sollicitations
4.Couche de forme: -matériau du sol
-support stable et uniforme
transfert de contraintes entre couches superposées assuré par un matériau hydrocarboné appelé liant noir 5. Pose du revêtement
5.1 Poste d’enrobage
1. Dosage des agrégats
2. Tambour de sèchage 3. Tambour rotatif 4. Incorporation du bitume et fines 5. Malaxage 6. Trémies de stockage 5.2 Finisseur 1.Mise en place couche de roulement 2.Répendage 3.Nivellement 4.Lissage 5.Précompactage
5.3 Compacteur 1.Tasse 2.compact +Systeme d’arrosage ainsi que vibreur a balourd interne.
