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I

Epigraphe

«Bâtir bien, stable et dur sur le rocher.»


II

REMERCIEMENTS

Notre parfaite reconnaissance à l’ égard de notre Dieu, Le Maitre des temps et des
circonstances qui nous donne la vie, la force et l’intelligence : gloire à Toi Seigneur.

L’amour, le courage, le sacrifice que vous avez toujours prouvés, chers Parents, trouvez ma
profonde reconnaissance.

Je tiens à remercier spécialement mon principal encadreur, le Superviseur et Métreur Julien


BAZILERHE qui s’est activement sacrifié tout le un mois durant pour notre encadrement en
vue de pouvoir nous confier une connaissance pratique suffisante sur ce chantier de route.

Nous remercions la société TRABEMCO pour avoir contribué à notre formation en


nous accueillant pour passer ce stage en son sein pendant ce mois y consacré.

Particulièrement, Ir Dieu-Merci et Madame Raissa, respectivement Conducteur des Travaux


et Logisticienne Principale au sein de TRABEMCO à Bukavu ; merci beaucoup pour votre
accueil et formation acquise de vous.

Nous remercions l’Institut du Bâtiment et des Travaux Publics de Butembo, particulièrement


le corps enseignant et celui administratif pour tous les efforts qu’ils fournissent pour viabiliser
la formation des étudiants et l’excellence à promouvoir. Pour toutes ses six années passées
entre vos mains, sincèrement merci.

Papa Vital BALOLA et Maman Odette Wimba, Papa Pierre CIZA et Maman Yvette
NSIMIRE,

Tantes : Chantal, Judith, Lucie, Yvonne MUDERHWA ; Salome, Furaha, Chantal, Noëlla
BASHIZI ;

Mes Oncles, mes frères et sœurs ;

Mes amis, mes camarades et toutes mes connaissances :

Merci pour le soutien indéniable.


III

ABREVIATIONS

AGEBAT : ARCHITECTURE GENIE CIVIL ET BATIMENT

BA  : BETON ARME

BB : BETON NON ARME

BTP : BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS

Ep  : Epaisseur

HPGRB  : HOPITAL PROVINCIAL GENERAL DE REFERENCE DE BUKAVU

IBTP/Bbo  : INSTITUT DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS DE BUTEMBO

ISDR/BKV  : INSTITUT SUPERIEUR DE DEVELOPPEMENT RURAL DE BUKAVU

L : Longueur

l : largeur

h : hauteur

OR  : OFFICE DES ROUTES

PC  : PONTS ET CHAUSSEES

RN  : ROUTE NATIONALE

RN2 : ROUTE NATIONALE No2

SOCOC : SOCIETE CONGOLAISE DE CONSTRUCTION

TRABEMCO : TRANSPORTATION BENJAMIN MOORE CONSTRUCTION

TRAMINCO  : TRASPORTATION MINING CONSTRUCTION


IV
1

INTRODUCTION

Dans le domaine de bâtiment et travaux publics comme dans tous les domaines des
universités et instituts supérieurs placés sous la responsabilité du ministère de l’Enseignement
Supérieur et Universitaire, il est exigé à tout étudiant de dernière année (à la fin de son cycle
d’études) de passer un stage pendant une durée déterminée dans le but de compléter et
confronter les connaissances théoriques apprises à l’auditoire avec des réalités concrètes que
l’on rencontre sur terrain, dans la profession où on veut être voué.

Les ponts et chaussées étant un département de la section bâtiment et travaux publics


organisés en licence à l’Institut du Bâtiment et des Travaux Publics de Butembo et comme la
route fait partie de ce domaine de ponts et chaussées, nous avons désiré orienter le choix pour
notre stage vers l’entreprise TRABEMCO (TRANSPORTATION BENJAMIN MOORE
CONSTRUCTION) qui a gagné le projet à Bukavu de réhabilitation de la RN2 sur un tronçon
de 13 Km. Les travaux exécutés par cette entreprise privée nous ont beaucoup intéressé, nous
y avons appris bien des choses pour notre formation pratique.

Le projet consiste à réhabiliter 13km de la RN2 à partir de la place du 24/place de


l’Indépendance jusqu’au kilomètre 13, la route ayant été construite en 2008 par la compagnie
chinoise (45 km asphaltés depuis 2008)

Pendant ce stage, nous avons assistés aux travaux de la 1ère phase s’étendant sur 3 km (le
projet étant subdivisé en 5 phases). Les travaux en cours sont :

- La reconstruction de fossé/caniveau
- la construction de 3 ponçons/dallots (au PKO+500, PK1+600 et PK3+00)
- L’aménagement des trottoirs
- L’asphaltage de la chaussée (pose d’enrobés bitumineux)
2

Chap. I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

Dans cette partie nous nous allons nous focaliser sur la description de l’entreprise,
l’historique de l’entreprise, la situation géographique de l’entreprise, son personnel, les
activités de l’entreprise, ses équipements et ses partenaires.

I.1. Aperçu historique de l’entreprise

TRABEMCO : TRASPORTATION BENJAMIN MOORE CONSTRUCTION est une


organisation non gouvernementale, une entreprise de construction mixte et du développement
communautaire œuvrant dans tous les travaux de Génie civil. Fondée en 2011, conformément
à la législation congolaise en vigueur dans ce domaine, sous le nom de TRAMINCO, cette
entreprise était avant tout une société minière. Après la dislocation des membres fondateurs
en 2014, l’une qui nous intéresse de plus est devenue TRABEMCO où nous avons effectué
notre stage.

I.2. Situation géographique de TRABEMCO

L’entreprise TRABEMCO jouit de son siège social en République Démocratique du


Congo, province du Sud-Kivu en ville de Goma, en commune de Goma, Quartier Birere,
Avenue Bishweka. Il s’agit d’une entreprise de grande envergure sur le plan national, œuvrant
dans toutes les provinces de la République Démocratique du Congo

I.3. L’entreprise aujourd’hui

I.3.1. Ses activités


L’entreprise TRABEMCO, une entreprise de construction œuvrant dans tous les
domaines du Génie civil, notamment : la conception et l’exécution des projets des bâtiments
(Gros et second œuvre), la conception et l’exécution des projets routiers, la réhabilitation des
routes et d’immeubles, la construction des ponts, les travaux hydrauliques, les travaux
d’assainissement, l’expertise immobilière et métreur vérificateur, allocation des machines,
engins de fabrication des matériaux de construction.
3

L’entreprise offre également une gamme des services dont la location des engins des travaux
publics, des équipements de chantier, et tant d’autres, ce qui fait d’elle une entreprise
commerciale en même temps.

I.3.2. Ses équipements

L’entreprise TRABEMCO étant une grande entreprise des travaux publics, cette
dernière s’est dotée d’une panoplie d’engins et d’équipements de chantier permettant de
gagner et d’exécuter tout chantier de Génie civil.

A part des engins de chantier, il dispose aussi d’un arsenal des matériels bureautiques
suffisant, lui permettant de concevoir et d’exécuter des projets de construction.

Parmi ces équipements et engins dont dispose TRABEMCO, nous pouvons citer :

- La centrale d’enrobés (à Goma)


- 2 Ateliers de concasseurs mobiles à 3 unités
- Un gravillonneur
- 2 Bus pour transport du personnel (opérateurs, mécaniciens, soudeurs, chauffeurs, …)
- 7 Véhicules pour le déplacement du chef de projet et du staff
- Des camions bennes :  De 29m3
 De 19m3
 De 7m3
- 5 Camions citernes à eau
- 2 Camions grues
- 1 Camion balayeur
- 2 Camions ravitailleurs (carburant)
- 2 Pelles excavatrices/pelles hydrauliques/poclins
- 5 Tractopelles
- 3 Chargeurs
- 2 Bulldozers
- 2 Niveleuses
- Des compacteurs :  A deux cylindres lisses en Acier
 A deux pneus et 1 cylindre lisse
 3 Albarettes (à pneus lisses)
4

 Des petits compacteurs :


 A deux cylindres lisses en Acier
 4 Petits compacteurs manuels pour le
damage de matériaux : la dame sauteuse
- 3 Motos-pompes
- Des aiguilles vibrantes
- 6 Bétonnières
- Des coupe-béton
- Des dumpers
- Des outils topographiques :  Niveaux à lunette
 Station totale
 Mures parlantes
 Etc.
- Des marteaux piqueurs
- Des cyclo-mètres
- Des groupes électrogènes consacrés à l’éclairage (projecteurs) des travaux nocturnes

I.4. STRUCTURE ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE

L’entreprise TRABEMCO est organisée de la manière suivante : mise à part le


propriétaire, Monsieur Benjamin MOORE (de nationalité iranienne), on a :

LA DIRECTION GENERALE

La direction générale comprend 3 départements :

1. Le département technique
2. Le département de la comptabilité
3. Le département de la logistique
4.1. Le Département Technique

Il y a à la tête du département au sein, de la direction générale le chef des projets :


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Le rôle du chef des projets est de concevoir les projets lorsqu’il y a appel d’offre. Il est le chef
de l’équipe technique et c’est lui qui coordonne tous les projets en cours au sein de
l’entreprise.

La deuxième personnalité du département technique est le conducteur des travaux.


Le conducteur des travaux est le chef des projets sur chantier. Dans un projet en cours, on
affecte un conducteur des travaux, il est là pour programmer / planifier les activités sur
chantier.

Il est secondé par le chef de chantier, le chef de chantier s’assure de l’exécution et fait le
suivi des activités planifiées pour l’avancement du projet.

Le chef de chantier a des superviseurs qui l’aident à faire le suivi du chantier. Il y a aussi au
sein du même département, sur chantier des métreurs, des topographes (topographes et aide-
topographes), le chef d’ateliers.

Après viennent les sous-traitances dont le rôle est l’exécution des travaux planifiés par
l’équipe technique.

4.2 Le Département de la Comptabilité


La comptabilité se rend plus liée à la logistique. Au département de la comptabilité, c’est
l’équipe de la gestion des finances. Il y a un chef comptable travaillant/collaborant
directement avec le logisticien principal, après vient le caissier.

4.3. Le Département de la Logistique

En logistique c’est la gestion des matériaux et des matériels. Il y a un logisticien principal et


un logisticien adjoint affectés sur chantier. Ils sont aidés par le chef de charroie et le chef de
base, puis le magasinier principal. Le chef de charroie et le chef de base gèrent les opérateurs,
les chauffeurs, les machinistes sur chantier.

I.5. FINANCEMENT DE L’ENTREPRISE

Pour réaliser des travaux, il faut en détenir les moyens ; mais d’où viennent-ils ?

Les sources de fonds de TRABEMCO sont diverses.

Les fonds viennent :


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- Du gouvernement :  National
 Provincial
- Des pétroliers
- Des privés.

Chap. II. ETAT DE LIEUX DE LA ROUTE ET AMELIORATIONS ENVISAGEES

1. Etat de lieux

La route RN2  : Bukavu-Goma-Butembo-Beni était tracée depuis l’époque


coloniale, elle était même asphaltée sur un certain bon nombre de kilomètres notamment de
Bukavu jusqu’au Parc National de Kahuzi Biega (PNKB), parlant du Sud-Kivu.
Elle a été renouvelée/réhabilitée pendant l’époque du Zaïre. Le récent asphaltage est
intervenue en 2008 par la compagnie chinoise qui a asphalté de nouveau 45km de Bukavu
jusqu’à l’Aéroport de Kavumo.
Cette route a connu une toute dernière retouche par l’Office des Routes intervenue en
2016 consistant au bouchage des points-à-temps en les ré-asphaltant ; cette retouche
concernait les dégradations parues sur la chaussée du PK0+00 au PK16+00 (de Bukavu
jusqu’à AMSAR).
Enfin, après toutes ces interventions, la route alors a connu de sérieuses dégradations
qui touchaient sensiblement sa structure entière ; cela a conduit à l’impraticabilité intolérable
de cette route.
Sur la chaussée on pouvait très fréquemment circuler dans de la boue et des vases
occasionnant ainsi l’inconfort total.
l s’est constaté le bouchage des fossés et des passages sous-route (buses) faute d’entretien
régulier de cette route.
Le caniveau s’était déjà délabré/détruit à plusieurs endroits et la section mouillée était
devenue très réduite pour écouler toutes les eaux.

Ces eaux étant très chargées d’immondices, de sable, de gravier et bien des autres matières
organiques et inertes ; elles se déversaient sur la chaussée en provenance des constructions
anarchiques situées en amont de cette route. Ces charges ont principalement précipité la
destruction incontrôlée et accéléré de cette chaussée.

Pour preuve de l’état piteux de la route : en 2011, Bukavu- Kavumo : 45 km prenait


45minutes, mais en 2017 on pouvait facilement faire 2h30’.

Considérant cet état des choses, le gouvernement provincial a décidé de remettre le confort
sur cette RN2 qui est la porte d’entrée de la province.
7

2. Les améliorations envisagées

Pour penser éclaircir ce point, nous résumons toute l’expression dans ce tableau synthétique :

N Avant ces travaux de Pendant et après les travaux de


° TRABEMCO TRABEMCO
1 La chaussée mesurait 6m de largeur. La chaussée mesure désormais 9m.
2 Les buses de 1m de diamètre. Certaines buses sont remplacées par des
ponçons/dallots à 2 travées de 1,30m entre
parois.
3 Le fossé mesurait 70cm de largeur Le fossé est élargi à 1m de largeur
intérieure. intérieure.
4 La chape du radier du caniveau était faite La chape de radier est en Béton B.
de mortier.
5 La route avait des bordures des 2 côtés Route bordée d’un seul côté, le caniveau
mais n’avait pas de trottoirs aménagés. constituant la bordure gauche + un trottoir
aménagé en pavés.
6 Les entrées parcellaires et de routes Entrées parcellaires et de routes
secondaires abandonnées jadis. secondaires pavées en moellons.
7 La couche de base était faite de latérite. La couche de base est de roche volcanique
résistante.

8 Absence de passage sous- route à certains Création de nouveaux passages sous-route


endroits d’eaux abondantes pourtant : au surtout des dallots écoulant un grand débit.
PK1+600 par exemple, devant Hôtel
Mutudu.
8

Chap. III. ORGANISATION DU PROJET ET ACTIVITES DE L’ENTREPRISE

III.1. ORGANISATION DU PROJET

Pour ce qui est de l’organisation du projet de réhabilitation de la route nationale N° 2, un


schéma simple se dégage :

GOUVERNEMENT
PROVINCIAL

SOCOC

TRABEMCO

AGEBAT EXODIS 1

Le gouvernement provincial du Sud-Kivu est le maître d’ouvrage, il est le financier du


projet, la Société Congolaise de Construction a gagné le marché auprès du gouvernement
provincial puis a sous-traité l’entreprise TRABEMCO pour faire l’exécution à sa place car
TRABEMCO a des moyens matériels appropriés pour ce genre des travaux, ceux routiers,
enfin TRABEMCO a à son tour sous-traité AGEBAT et EXODIS 1 pour tous les autres
travaux sur la route excepté la chaussée, l’asphaltage. Ce projet a comme mission de contrôle
«INTERPLAN ».
9

 La réhabilitation concerne 13 km de la Route Nationale N° 2 allant à de la place


l’Indépendance jusqu’au au point dit kilomètre 13. Le projet est subdivisé en 5 phases de 2,6
km chaque phase, selon le contrat chaque phase prendra 6 mois d’exécution, donc tout le
projet couvrira 30 mois.

III.2. ORGANISATION DU CHANTIER (les grandes dispositions)

L’entreprise exécutante TRABEMCO dispose d’un entrepôt pour machines et engins dans la
concession de la SNCC : c’est la base. Il y a 3 dépôts de matériaux et matériels parsemés le
long de 3km en cours d’exécution, comme suit : 1 dépôt au PK0 + 400 : c’est le dépôt central
où est le magasinier central qui contrôle tous ces trois magasins, un 2 ème au PK1 + 600 et un
3ème au PK3+00.

L’entreprise a sur chantier 3 bétonnières très mobiles selon que les travaux sont
intenses dans un tronçon. La bétonnière est déplacée pour cet endroit : par exemple à la
traversée lors du coulage de béton.

Pour réduire les risques d’embouteillage, on travaille l’assainissement et trottoirs la


journée, la chaussée la nuit : c’était une grande disposition prise.

L’entreprise importe presque la totalité des matériaux en provenance de Goma : ciment, sable,
moellons, graviers, couche de base, fers à béton, Bitume, pavés, dallettes, etc. Elle dispose
ainsi de 2 ports pour l’accostage des barges (Bikokota) en provenance de Goma pour
déchargement des matériaux. Un port se situe à Kalengera au PK3 + 00 pour tous les
matériaux sauf le sable qui a son propre port à la SNCC.

III.3. PARTENARIAT DE TRABEMCO

L’entreprise est en partenariat avec l’office des routes : TRABEMCO utilise


leur centrale d’enrobés pour l’asphaltage de la chaussée ; cette centrale est à BUGULUMIZA
à 50 km de Bukavu.

III.4. LES ENGINS AFFECTES SUR CHANTIER A BUKAVU


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- 2 Chargeurs
- 1 Tractopelle
- 7 Camions bennes 29m3
- 1 Camion benne 7m3
- 1 Niveleuse
- 1 Camion épandeur
- 1 Camion ravitailleur (de carburant)
- 1 Camion-citerne (à eau)
- 1 Compacteur à pneus et un cylindre lisse en Acier
- 1 Compacteur à 2 cylindres lisses en Acier
- 1 Dame sauteuse (compacteur pour le damage manié à la main)
- 1 Compacteur à 2 cylindres en acier (manié à la main)
- 1 Coupe béton
- 1 Dumper
- 1 Générateur pour éclairage lors des travaux nocturnes
- 1 Finisseuse
- 1 Albarette (compacteur à pneus lisses)
- 3 Bétonnières
- 3 Véhicules (PRADO) pour mobilité du staff
- 1 Bus pour le personnel
- 1 Minibus pour la logisticienne principale affectée au chantier
- 1 Vibrateur de béton
- Etc.

III. 5. LES ACTIVITES DE L’ENTREPRISE EN COURS

Dans ce point nous présentons ce qui se réalise réellement sur chantier et comment
cela se fait pratiquement. Réponse aux questions « Quoi » et « Comment ».

Au fait, nous allons donner l’idée des travaux en cours d’exécution de cette 1 ère
phase : de la place de l’Indépendance (PK0 + 00) jusqu’à Kalengera (PK3 + 00).

Ces travaux ont été lancés en date du 1er Juin 2018 et sont à leur 5ème mois déjà, si tout est
respecté, le 31 Décembre 2018 ce tronçon sera entièrement fini et sa chaussée parfaitement
asphaltée.
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Les travaux ont été les suivants :

1. Curage des caniveaux


2. Démolition d’une paroi des caniveaux préexistants et élargissement de la section de
ces caniveaux donnant entre les deux parois une largeur d’au moins 1m : la démolition
a concerné la paroi intérieure (vers la chaussée).
3. Reconstruction en maçonnerie des moellons de cette paroi démolie et reprise du radier
4. Reconstruction de l’autre paroi aux endroits où elle ne résiste plus.
5. Curage des buses et éventuellement des réparations.
6. Aménagement des trottoirs en pavés préfabriqués et traitement des entrées en faisant
des amorces pavées en moellons.
7. Constructions des ponçons (dallots) à 2 travées en remplacement de certaines buses ou
création des passages sous-route inexistants.
8. L’asphaltage de la chaussée par l’enrobé de bitume après démolition de l’ancienne
asphalte et la pose de la couche de base des 0 – 31 et après stabilisation éventuelle de
la couche de fondation scarifiée.

Quels sont les procédés ?

- Le curage des fossés et des buses se font manuellement, les ouvriers emploient des
bêches/pelles pour curer ces ouvrages d’assainissements bourrés d’immondices.
- La démolition de la paroi se fait par la Tractopelle et on fait la récupération des
moellons pour leur réutilisation.
- La paroi est soigneusement implantée et construite en ép = 50 cm en maçonnerie de
moellons après la reconstruction du radier en moellons : le mortier ici est dosé à 300
kg/m3 et le malaxage se fait mécaniquement au mélangeur/Bétonnière.
- Un ajout par rapport à l’ancien ouvrage c’est la largeur entre les 2 parois mises en 1m
au minimum (auparavant à 70cm par les Chinois), aussi la chape du radier était en
mortier de ciment mais elle est désormais en béton B d’au moins 5 cm d’épaisseur.

Comment est construit le dallot/ la traversée à 2 travées ?

 Excavation d’un côté de la route à la Tractopelle et enlèvement de la buse


éventuellement : largeur excavée l  5 m, hauteur : h ͌ 3 m
 Régalage du fond de fouille tout en suivant la pente d’écoulement sous la route :
régalage de la fouille est manuel.
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 Eventuel enrochement des moellons et coulages du matériau 0-31.


 Pose/coulage du béton de propreté dosé à 250 kg/ m3 d’épaisseur 10 cm
 Ferraillage en 2 nappes (2 lits) en HA16 (transversales) et HA14 (les longitudinales),
les 2 nappes sont reliées par des cavaliers. Les barres sont espacées de 20 cm.
 La largeur du ferraillage fait 4,00m
 Implantation et ligature des colonnes
 Coulage du béton de la semelle : béton dosé à 3500 kg/ m3 et d’épaisseur de 25 cm.
 Epaisseur murs extrêmes : 50 cm
 Epaisseur mur/ appui intermédiaire : 60 cm
 Entre murs, entre parois on a : 1,30 cm
 Hauteur maçonnerie : 1,60 m
 Coulage des colonnes après coffrage
 Ferraillage des poutres-chaînages + coffrage + coulage : HA16, HA10 (épaisseur
20cm)
 Ferraillage + coffrage + coulage des bordures : HA16, HA10, D350 (épaisseur 20cm)
 Pose des dallettes : L = 1,70 m, l = 1,00 m, e = 20 cm
 Nettoyage de la surface dallettes
 Imprégnation au Bitume
 Pose de roofing
 Seconde imprégnation
 Second roofing
 Troisième imprégnation
 Troisième roofing
 Dernière imprégnation
 Rechargement de la couche de base (0-31)

Comment réalise-t-on les bordures de la chaussée ?

10 cm

30 cm
20 cm
13

70 cm 15 cm

- On excave un tout petit peu dans la couche de stabilisation de la couche de fondation. On


encastrera la bordure à ± 5 cm dans le sol (c’est posé directement sur la couche de
fondation) .
- On coule du béton dans ce 5 cm puis on pose les bordures : béton dosé à 250 kg/m3
- On coule du béton de «  contre-butage » du côté extérieur de la chaussée.
- Remblayage de ce côté extérieur de la chaussée
- On colle les joints entre bordures avec du mortier D300.

Les trottoirs faits en pavés préfabriqués de béton B

Pour aménager les trottoirs en pavés de béton B :

On construit d’abord l’autre bordure dite : « petites bordures » pour délimiter les 2m ou le
1,5m du trottoir. La petite bordure est mise en place comme la grande bordure de la chaussée.

On apporte du déblai on la verse et on le répond dans la surface du trottoir. On compacte ce


sol avec un compacteur à 2 cylindres en acier manipulé à la main.

On y recharge du gravier (de la couche de base : du 0-31) puis on compacte cette couche.

On vient recharger du sable avant de poser les pavés, on ne compacte pas ce sable laissant une
hauteur de 5 cm au-dessus. Enfin, on vient arranger les pavés préfabriqués en Béton B. s’il y a
un espace resté à l’extrémité sans qu’une ligne de pavés n’y convient, on y met du mortier
pour annuler le jeu des pavés posés.

Dimensions pavés : L = 20 cm
l = 10 cm

e = 5 cm

Les moellons pour paver les entrées parcellaires :

- On fait un petit tatouage du sol (sous forme d’excavation)


- On vient faire l’implantation pour définir les niveaux et les délimitations à paver, la pente
aussi.
- On procède au plaquage des moellons.
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- Enfin on fait le rejointoiement au mortier de ciment dosé à 300 kg/m3

LA CHAUSSEE

- A ce chantier et durant notre stage il y a eu asphaltage de la moitié du rond-point place du


24 et 400 m d’une bande de roulement.
- Premièrement il y a démolition de l’ancienne chaussée asphaltée. Normalement, la couche
de roulement doit être jetée, sauf si on emploie le milling, broyant l’asphalte.
- Il y a scarification de la couche de base, on descend un peu jusqu’à couche de fondation
pour les scarifier ensemble. La scarification est faite à la niveleuse, faisant le régalage
(nivellement).
- Compactage par le compacteur en pneus et en cylindre en Acier.

Le matériau en place constitue la couche de fondation a priori, elle est stabilisée à certains
endroits selon le sol en place.

- Pose de a couche de base constituée des 0-31 (une granulométrie étalée de 0 à 31mm), du
produit de concassage de la roche volcanique en provenance des carrières de Goma

La couche de base est posée à 13cm d’épaisseur avant son compactage pour obtenir 10cm
après compactage. Les bennes déposent les matériaux 0-31 en tas sur la chaussée, la niveleuse
repend au niveau implanté/indiqué par le topographe puis les compactages  suivent : d’abord
par le compacteur en pneus et cylindre lisse en Acier puis l’albarette (à pneus lisses) ;
compactage avec vibration et une énergie donnée.

- Vient la pose de couche de roulement d’enrobés de bitume.


- Les engins en mouvement pour l’asphaltage ici sont :
 Les camions : transportent les enrobés chauds de l’usine jusqu’au chantier.
 Finisseuse : repend un nivelle à 7cm les enrobés sur une largeur de 5m de chaussée
 Compacteur à 2 rouleaux cylindriques : compacte avec vibration la couche de
roulement.
 Albarette : compacte à plusieurs passes sans vibration pour affiner la chaussée.
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CHAP. IV. REPERTOIRE DES ACTIVITES JOURNALIERES REALISEES

Jour Date N° Activités Attention particulière/


Observation
1. Construction du fossé en - Le mortier est dosé à 300
Lundi 15 octobre 2018 maçonnerie des moellons. kg/m3 et est produit par le
2. Coffrage des chaînages sur les murs mélangeur / Bétonnière puis
du dallot devant Hôtel Mutudu transporté dans un Dumper
3. Finissages des gabions en aval du si longue distance.
dallot entrée ISDR/BukSavu. - On a créé une traversée
4. Constructions des bordures sur les devant Hôtel Mutudu, ce qui
abords de la chaussée. n’existait pas, les eaux y
5. Curage du fossé et excavation à la faisaient rage
tractopelle devant la station Mbiza
1. Maçonnerie des moellons pour la - Les bordures sont posées sur
Mardi 16 octobre 2018 paroi intérieure du fossé latérale + du béton de 4 à 7 cm après
son radier devant station Mbiza. une petite excavation dans
2. Coulage du béton de chaînage sur la couche de stabilisation de
les murs du dallot devant Hôtel la couche de fondation, cette
Mutudu dernière mesurant 5 cm
3. Remblayage de matériaux à côté du - Ces bordures se situent d’un
fossé en face de l’Hôtel Mutudu par seul côté de la route pour la
le chargeur. plupart des tronçons, le
4. Travaux des bordures (suite) fossé latéral leur est opposé
5. Excavation et tirage de la buse pour et constitue une deuxième
la deuxième partie du dallot à bordure de la chaussée.
construire à l’entrée ISDR/Bukavu
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6. Crépissage des parois de la 1ère


partie du dallot (traversée) entrée
ISDR/Bukavu
1. Excavation (suite) de la fouille pour - Avant l’excavation de la
Mercredi 17 octobre 2018 le dallot au PK0 + 500 entrée ISDR deuxième partie de la
2. Nivellement de la fouille, régalage traversée il y a eu
de cette fouille (PK0 + 500) + remblayage de la 1ère partie
Enrochement + Compactage (au PK0 + 500 ) aux
3. Travaux des bordures devant Hôtel matériaux routiers : couche
Mutudu. de base constituée des 0-31
4. Construction d’une saignée devant - Avant l’asphaltage : pose
récupérer les eaux de la chaussée et des enrobés de Bitume, il y
les jeter en aval de la buse au PK1 a imprégnation sur la
+ 100. couche de base. Cette
5. Coulage du béton de chaînage + imprégnation constitue la
une colonne de la traversée devant couche de liaison entre celle
Mutudu de base et celle de
6. Travaux de maçonnerie pour le roulement.
fossé en moellons.
7. Préparation de la surface de
chaussée à imprégner en attente
d’asphaltage : balayage +
Imprégnation au Bitume
1. Suite de la construction du fossé - En coulant le béton de
Jeudi 18 octobre 2018 (devant Maison/station Mbiza). propreté, il est tout d’abord
2. Construction des trottoirs en pavées dosé à 250 kg/m3. Il a fallu
à l’entrée HPGRB implanter la pente tout en
3. Construction du désableur pour tenant compte de la 1ère
recueillir les eaux usées de l’hôpital pente du radier sous la 1ère
Général HPGRB en aval de la partie. La ficèle va de
traversée : entrée ISDR/Bukavu. l’extrémité aval à
4. Evacuation de la boue et de l’eau l’extrémité amont, pour
de la fouille traversée PK0+500 donner aux eaux la même
5. Coulage du béton de propreté dans pente d’écoulement.
17

cette fouille. - Le béton de propreté prenait


6. Pose des bordures et contrebutage une surface de 7,50mX
des autres. 5,50m avec une épaisseur
7. Décoffrage des chaînages à la moyenne de 10 cm.
traversée 2 (devant Mutudu)
8. Construction de la saignée (suite)
1. Pose des bordures devant Hôtel - Le ferraillage de la semelle
Vendred 19 octobre 2018 Mutudu (suite). du radier de la traversée
i 2. Excavation pour la pose des comporte 2 nappes, faites
bordures devant la station des longitudinales 21HA14
Akonkwa : Excavation à la Tracto- mais 42HA16
pelle car du béton. transversalement,
3. Transport des fers à béton du port l’espacement étant de 20 cm
au dépôt provisoire à l’Hôtel en longueur comme en
Mutudu. largeur.
4. Début du ferraillage de la semelle
pour le radier de la traversée 1
(PK0+500).
5. Maçonnerie de fossé (suite)
6. Construction saignée (suite)
1. Ferraillage de la semelle (suite) : - Les deux nappes sont
Samedi 20 octobre 2018 assemblage de la deuxième nappe. maintenues à équidistance
2. Ferraillage des colonnes par l’intermédiaire des
3. Coffrage de la poutre d’extrémité à cavaliers, faits en ø 10.
la traversée devant Mutudu. - Nous avons ferraillé cette
4. Travaux de maçonnerie pour le natte à l’Hôtel Mutudu pour
fossé longitudinal : radier, paroi, grande surface de travail puis
égalisation (chape). nous l’avons transporté par
5. Construction (maçonnerie) de la camion-grue à son
saignée (suite) : largeurs : 1,50m et emplacement définitif à 1km
60 cm : forme d’entonnoir, 5m de environ.
longueur ; épaisseur
murettes/parois : 50cm, hauteur
parois 50cm.
18

6. Excavation/démolition du béton
pour la pose des bordures à
l’entrée HPGRB.

1. Ferraillage de la semelle et des Ce ferraillage constitué des


Lundi 22 octobre 2018 poteaux (suite) ø16 pesant des tonnes ne
2. Coffrage de la poutre extrême au pouvait être déplacé à la main,
dallot (Mutudu) il fallait un moyen approprié :
3. Crépissage de la 1ère couche de la grue
paroi à Mutudu.
4. Maçonnerie de moellons pour fossé
(suite)
5. Bordures construites à l’entrée
HPGRB
6. Pavement des moellons pour
entrées parcellaires : enrochement.
7. Transport par camion-grue de la
natte ferraillée jusqu’au PKO+500
1. Vidage de l’eau contenue en fouille - Les caractéristiques de la
Mardi 23 octobre 2018 du dallot (PKO+500) et barrage du natte sont : L= 7,5 m et
fossé pour éviter les entrées l=4,00m
additives d’eau. Entre les 2 nappes : 15cm
2. Pose (manutention) du lit de la (cavalier).
semelle armaturée par la grue. - La traversée comporte 3
3. Correction des plis et complément murs (3appuis), entre les
sur le lit des fers : ligature et autres. murs/ parois il y a 1,30m
4. Implantation des murs et pente de entre nus.
la semelle, pose des colonnes - Le béton du radier ici est
ferraillées (espacées de 2,5m et de dosé à 350kg par m3 de
45x45m² des murs extrêmes, béton : cela pour tout béton
50x50m² au milieu) de structure dans ce chantier.
5. Coulage du béton à 25% du radier
(semelle).
1. Travaux de préparation pour - Usine de l’office des routes
Jeudi 25 octobre 2018 l’asphaltage de la chaussée :
19

balayage et traçage/marquage après - La largeur asphaltée est de


mesurage. 5 m et on laisse 35 cm au
2. Pavage des entrées par des bord pour l’aménagement
moellons maçonnés du filet d’eau
3. Aménagement des trottoirs - L’usine d’enrobés est située
4. Implantation des murs et à Bugulumiza à 50km de
maçonnage de ceux-ci en moellons Bukavu, cela influence sur
5. Asphaltage de la chaussée la rapidité d’asphaltage
6. Travaux des bordures - L’usine est tombée en
panne ce jeudi après
production.
1. Elévation des murs/parois de dallot - Le fossé maçonné est
Vendred 26 Octobre au PK0+500 (suite) majoritairement situé du
i 2018 2. Pavage des entrées en moellons, les côté gauche dans le sens de
interstices sont en mortier de Bukavu →Kavumo, mais le
ciment trottoir se situe surtout à
3. Maçonnerie pour la paroi de fossé droite dans le même sens du
et de son radier (suite) projet.
4. Excavation (démolition du béton) - Le fossé a comme largeur
pour l’aménagement des trottoirs et l =1m au moins
de la cunette pour canaliser les eux - Le trottoir est de l = 2m
à la station Ihusi mais va à 1,5m après 2km
5. Travaux de trottoirs (suite) et
bordures
1. Finalisation de la maçonnerie des - Le ponçons en bois s’est
Samedi 27 Octobre parois de la traversée au PK0+500 cassé (vétusté), il a été à la
2018 (entrée ISDR/Bukavu) charge de TRABEMCO de
2. Coffrage des colonnes au même songer à la solution urgente
dallot en y mettant des buses car
3. - Travaux des bordures c’est le passage des
- Travaux des trottoirs machines pour atteindre
- Travaux de pavage des entrées l’entrepôt.

- Travaux de maçonnerie pour le - Notons que la route SNCC

fossé (caniveau) n’est pas à la charge de


20

4. Remplacement du ponçon cassé en TRABEMCO mais il


bois sur la route SNCC par 4 buses intervient pour soi et pour
+ rechargement des matériaux au- tous.
dessus , c’est le passage des
engins vers l’entrepôt central
1. Coffrage des colonnes (suite) - Pendant la pose de la
Lundi 29 Octobre 2. Ferraillage des poutres de chainage couche de base, il faut
2018 des murs (appui des dallettes) (au observer les indications
PK0+500) faites par le géomètre-
3. Bétonnage des colonnes topographe : répandre
4. Crépissages des parois/murs jusqu’au niveau marqué sur
5. Pose de la couche de base et le piquet
répandage à la niveleuse (au rond- - Couche posée à 13cm,
point Place du 24) obtenir 10cm après
6. - Travaux des trottoirs compactage
- Travaux de fossé en maçonnerie - Il s’agit du matériau 0-31
- Traitement des entrées par (de la roche volcanique
plaquage des moellons poreuse et moins dense)
1. Crépissage (lissage à la taloche) de - La dernière couche de
Mardi 30 Octobre parois intérieures de la traversée crépis est un lissage au
2018 (entrée ISDR) ciment : facilitation de l’eau
2. Coulage de béton des colonnes de couler entre les parois
(suite) et suite du coffrage sans les dégrader
3. Correction du ferraillage au niveau - Le mariage (recouvrement)
du recouvrement et pose des entre les anciens fers à
cavaliers pour le ferraillage des bétons du chaînage a
bordures légèrement dépassé
4. Travaux de maçonnerie du fossé l’épaisseur d’une paroi
5. Travaux de pavage et trottoirs intérieure d’un mur
6. Compactage de la couche de base extrême, il fallait corriger
au rond-point (monument) place de car après coffrage et
l’indépendance. bétonnage, il y aurait une
section mouillée réduite.
1. Crépissage des parois (suite) - Les bordures constituant les
21

Mercredi 31 Octobre 2. Coffrage et coulage des colonnes et cales des dallettes sont
2018 des chaînages (suite) armées en 4HA16 et des
3. Ferraillage des bordures en tête cavaliers de HA10 espacés
(extrémité supérieures des murs/ de 50cm.
appuis des dallettes) au PK0+500 - Ces bordures sont coffrées
4. Béton de pavage du radier de fossé et coulées après le coulage
et rejointoyage de la paroi. des chaînages.
5. Démolition et reconstruction de la - Il y a eu reconstruction de
saignée (au PK1+100) la saignée car ses
dimensions étaient
énormes. → les prévues :
l =1m et l’= 60cm
1. Rejointoyage des parois du - Pour le béton posé sur le
Jeudi 1 Novembre caniveau (tronçon Maison radier du caniveau on a
2018 Mbiza→Bralima) recommandé d’en mettre
2. Pose du béton de pavage du radier 5cm d’épaisseur, ce béton
de caniveau est dosé à 250 kg/ m3
3. Construction du mur de tête en - A la traversée devant
maçonnerie aval au dallot devant l’hôtel Mutudu, il a fallu
hôtel MUTUDU et excavation à la creuser pour chercher du
tractopelle de l’exutoire de l’eau passage de l’eau car à cet
(exutoire inexistant jadis, à créer) endroit il n’y avait pas de
4. Lissage de l’intérieur au ciment passage sous-route et il a
5. - Début pavage en moellons de été impérieux d’y placer ce
l’entrée SNCC ponçon /le dallot à 2 travées
- Travaux de trottoirs et bordures de 1,30m (à l’intérieur
(suite) chacune)
6. Coulage d’autres colonnes
chaînage, bordures et coffrage de la
poutre d’extrémité amont
1. Coffrage des bordures en tête des - Le mur de tête ici va servir
Vendred 02 Novembre parois (suite) et lissage (suite) de soutènement des
i 2018 2. Répandage de la couche remblais au-dessus de la
d’imprégnation/couche de liaison traversée et atteint le niveau
22

du rond-point place du 24 de la chaussée


Novembre
3. Suite du pavage entrée SNCC
4. Les pavées de trottoirs (suite)
5. - Rejointoyage et pavage du
radier pour le caniveau
1. Coulage des bordures (suite) au - Les bordures au-dessus du
Samedi 03 Novembre PK0+500, de la traversée chaînage des murs de la
2018 2. Ferraillage, coffrage et coulage des traversée évitent le
colonnes puis ferraillage de la glissement des dallettes,
poutre/chaînage supérieur du mur elles servent des cales au
de tête aval à la traversée de l’hôtel moment de freinage des
Mutudu véhicules sur la traversée
3. Rejointoyage de la paroi et pose du - Le coffrage et coulage de
béton de radier du caniveau ces bordures/cales doivent
4. Les petites bordures suivies des permettre le passage sans
travaux de trottoirs risque de démolition de la
5. Excavation de la 2ème partie de la dallette ; lors de sa pose
traversée de Kalengera
1. Pose des dallettes au dallot du - Les dallettes sont de
Lundi 5 Novembre PK0+500 dimensions :
2018 2. - Travaux des trottoirs L=1,70m
- Travaux des bordures l = 1,00m
- Travaux de rejointoyage e = 20cm

- Travaux des pavées en - Elles sont préfabriquées à

moellons (entrée SNCC, Goma et sont mises en


suite) œuvre à Bukavu
3. Décoffrage du ponçon, du dallot (à - A ce dallot/traversée de
l’entrée ISDR) l’entrée ISDR/Bukavu : on
4. Terrassement (suite) à Kalengera : a posé 7 dallettes(en chaque
régalage du fond de fouille travée) et est restée une
5. Coupe asphalte pour largeur de 90cm ne
l’aménagement de la cunette droite convenant pas pour une
du filet d’eau : 35 cm depuis la dallette de 1,00m de largeur
23

bordure à droite - On a procédé au découpage


6. Préparation des armatures ; coupe de 2 dallettes moyennant le
des transversales de 2 dallots coupe-béton.
restant en cours.
Mardi 06 Novembre 1. Egalisation de fond de fouille (suite - Au lieu d’assister au
22018 excavation et évacuation de boue et chômage des ferrailleurs,
de terre) à Kalengera : PK3+00 on leur a demendé
2. - Travaux de rejointoyage d’effectuer les coupes et
- Travaux de trottoirs pliages des barres
- Travaux d’aménagement transversales et les pièces
d’entrées des colonnes, toutes ces
- Pose de pavement en béton B en traversées étant

fond du fossé (caniveau) d’identiques


3. Ferraillage : coupe et plis des caractéristiques.

barres de fer pour les semelles des


dallots 2 et 3
4. Remblayage au-dessus des
dallettes au PK0+500 :
5. Rechargement du 0-31
1. Coupe et ferraillage des barres des - Le fond ici de la fouille de
Mercredi 07 Novembre poteaux /colonnes pour les 2 autres la traversée au PK3+00 :
2018 dallots en cours Kalengera reçoit de l’eau en
2. Rejointoyage de la paroi du fossé. permanence, il a été utile de
3. Travaux d’entrées (pavage), petites faire l’enrochement pour
bordures et trottoirs avoir un fond compact.
4. Régalage (final) et enrochement du
fond de fouille au PK 3+00.
5. Coulage du béton dans le filet
d’eau latéral à la Place du 24.
1. Bétonnage du filet d’eau (suite) - Pendant le coulage de ce
Jeudi 08 Novembre 2. Suite : - de rejointoyage filet d’eau, il faut se rassurer
2018 - Des trottoirs de la pente d’écoulement
- Des pavés en moellons latéral des eaux venant de la
3. Suite de la coupe de 2 dallettes à chaussée et des trottoirs.
24

adapter au dallot PK0 + 500


1. Suite de curage + Enrochement - Au PK3+00, à Kalengera :
Vendred 09 Novembre (suite) du fond de fouille de la après enrochement, il y a la
i 2018 traversée du PK3+00 : Kalengera pose de la couche
avant le béton de propreté. stabilisante constituée des
2. Pose au-dessus des moellons 0-31 pour favoriser la
enrochés du matériau stabilisant : compacité de la plate-forme
versement du 0-31 et répandage. du béton de propreté tout en
3. Correction et prolongement vers le assurant un drainage
dallot, du fossé/caniveau à l’entrée souterrain éventuel.
ISDR.
4. Maçonnerie du mur de tête amont
au dallot entrée ISDR
5. - Travaux de rejointoyage (suite)
- Travaux de bétonnage du filet
d’eau (suite)
- Les pavés en béton, en caniveau
de trottoirs, moellons d’entrées
aussi.
6. Ferraillage des poteaux (suite)
1. Evaluation métrique de matériaux - Pour couler le béton B du
Samedi 10 Novembre (moellons) à poser pour d’autres filet d’eau, il faut d’abord
2018 entrées parcellaires restantes couper à la coupe béton, le
2. Curage, excavation et implantation dépassement d’asphalte
de la maçonnerie du caniveau au jusqu’à réserver 35 cm à
PK0+500 : entrée ISDR/Bukavu bétonner.
3. Pavés de trottoirs et des entrées
4. Pose/coulage du béton de propreté
du dallot de Kalengera : épaisseur =
10 cm.
5. Suite des bordures (notamment sur
le dallot 1 : entrée ISDR)
6. Excavation (suite) à la tractopelle à
la station Ihusi pour aménagement
25

trottoirs et cunette.
7. Béton du filet d’eau (suite)

Difficultés rencontrées et résolutions envisagées


26

- L’accueil dans certaines équipes de la sous-traitance semblait être difficile au début mais par
courtoisie on s’est fait accepter.

- Difficulté d’accéder aux études du projet pour avoir idée sur les lignes de fil réellement
suivies.

Recommandations

1. A l’Entreprise TRABEMCO
 Pouvoir accélérer les travaux pour répondre à l’attente de la population impatiente de voir
la fin de la 1ère phase d’ici Décembre 2018, tel que consigné dans le contrat,
 Pouvoir établir un planning optimum réduisant les risques de tâtonnement pendant
l’exécution des travaux.
 Pouvoir hiérarchiser les ordres et décisions et pouvoir développer un climat d’écoute
comme fait-on dans les organisations anglaises.

2. A l’autorité urbaine, à la population de Bukavu et du Congo


 Pouvoir nous approprier l’ouvrage en assurant son entretien régulier par de simples
Salongo organisés chaque week-end (population).
 Ne pas attendre le pire pour soigner l’ouvrage collectif, ne pas laisser à la seule autorité
publique la tache de protection du bien commun (population).
 Effectuer le 1er pas de sauvegarde de bien public : en s’abstenant de ne pas jeter
d’immondices sur la voie publique (population).
 Devoir mettre en place une structure d’assainissement et de suivi/entretien des routes
construites notamment cette porte(RN2) d’entrée de la grande ville de Bukavu (Mairie).
 Installer des poubelles publiques et instaurer une autorité (esprit et mesures craintifs)
visant la propreté des espaces publics (Mairie).
2. A l’IBTP/Butembo
 Pouvoir mettre en œuvre sa promesse du programme de suivi de stagiaires pour mettre de
l’ordre dans cette partie de formation très indispensable.
 Pouvoir outiller le CRBTP en moyens humains, matériels, financiers,….pour que le stage
devienne pour les étudiants un vrai complément des notions pratiques déjà acquises.
27

CONCLUSION

Le un mois de stage passé au sein de l’Entreprise de construction «TRABEMCO :


Transportation Benjamin Moore Construction» dans le projet de réhabilitation de 13km de la
Route Nationale no2 partant de la Place du 24 jusqu’au kilomètre 13, nous avons assisté et
participé aux travaux de la 1ère phase du PK0+00 jusqu’au PK3+00.

Les travaux ont consisté en ceux d’assainissement de la route, l’aménagement des


trottoirs et en l’asphaltage de la chaussée.

Nous avons acquis suffisantes connaissances pratiques dans la construction d’un


ponçon routier, la mise en œuvre des bordures, la construction des fossés maçonnés, les
travaux de terrassement, le rechargement d’une chaussée souple, l’asphaltage de celle-ci,
l’aménagement des trottoirs en pavés et le pavage des entrées parcellaires et entrées de routes
secondaires en maçonnerie de moellons.

Nous avons aussi suffisamment appris sur la conduite et la gestion d’équipes, la


supervision des travaux, la gestion de matériaux et de matériels.

Bref, ce stage a contribué efficacement à notre savoir.


28

Table des matières


Epigraphe................................................................................................................................................I
Dédicace.................................................................................................................................................II
REMERCIEMENTS.............................................................................................................................III
ABREVIATIONS.................................................................................................................................IV
INTRODUCTION.............................................................................................................................- 1 -
Chap. I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE D’ACCUEIL.......................................................- 2 -
I.1. Aperçu historique de l’entreprise............................................................................................- 2 -
I.2. Situation géographique de TRABEMCO.................................................................................- 2 -
I.3. L’entreprise aujourd’hui..........................................................................................................- 2 -
I.3.1. Ses activités.......................................................................................................................- 2 -
I.3.2. Ses équipements................................................................................................................- 3 -
I.4. STRUCTURE ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE..................................................- 4 -
LA DIRECTION GENERALE......................................................................................................- 4 -
4.1. Le Département Technique.........................................................................................- 4 -
4.2 Le Département de la Comptabilité......................................................................................- 5 -
4.3. Le Département de la Logistique.................................................................................- 5 -
I.5. FINANCEMENT DE L’ENTREPRISE..................................................................................- 5 -
Chap. II. ETAT DE LIEUX DE LA ROUTE ET AMELIORATIONS ENVISAGEES....................- 6 -
1. Etat de lieux..........................................................................................................................- 6 -
2. Les améliorations envisagées...............................................................................................- 7 -
Chap. III. ORGANISATION DU PROJET ET ACTIVITES DE L’ENTREPRISE..........................- 8 -
III.1. ORGANISATION DU PROJET...........................................................................................- 8 -
III.2. ORGANISATION DU CHANTIER (les grandes dispositions)...........................................- 9 -
III.3. PARTENARIAT DE TRABEMCO......................................................................................- 9 -
III.4. LES ENGINS AFFECTES SUR CHANTIER A BUKAVU.................................................- 9 -
III. 5. LES ACTIVITES DE L’ENTREPRISE............................................................................- 10 -
CHAP. IV. REPERTOIRE DES ACTIVITES JOURNALIERES REALISEES............................- 15 -
Difficultés rencontrées et résolutions envisagées.............................................................................- 26 -
Recommandations............................................................................................................................- 26 -
1. A l’Entreprise TRABEMCO................................................................................................- 26 -
2. A l’autorité urbaine, à la population de Bukavu et du Congo...................................................- 26 -
2. A l’IBTP/Butembo..............................................................................................................- 26 -
CONCLUSION................................................................................................................................- 27 -
29

ANNEXES

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