RESUMEN

 Las carreteras, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de navegación

son algunos de los principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de
los nodos y enlaces de una red de transporte.
 La infraestructura mejorada ha desempeñado un rol significativo en el desarrollo del
transporte y en el crecimiento resultante del comercio.
HISTORIA FERROCARRIL
 La construcción de vías férreas ocurrió con rapidez durante la década de 1850. Los
ferrocarriles eran privados, pero se construyeron con un importante subsidio del
gobierno
 1870 la red ferroviaria conectaba a la mayor parte de Estados Unidos. Cada ferrocarril
era el proveedor exclusivo de transporte en sus vías.
 . La construcción inicial de nuevas vías férreas condujo a una cierta competencia en los
precios.
 Las protestas de los agricultores y otros usuarios de los ferrocarriles finalmente
llevaron al establecimiento de la Interstate Commerce Commission, prohibió la política
discriminatoria de precios y exigió a las compañías ferroviarias que registraran sus
tarifas ante la ICC y las hicieran públicas.
 Promulgo Ley Antimonopolios Sherman (Sherman Antitrust Act) en 1890.
 Con el crecimiento de otros medios de transporte y la necesidad de revitalizar sus
activos, los ferrocarriles se encontraban en mala situación financiera a principios de la
década de 1970.
 La Ley Ferroviaria Staggers (Staggers Rail Act) de 1980 desreguló los ferrocarriles, lo
que les permitió ciertas facultades para fijar sus tarifas, y facilitaba la entrada y salida.
 La desregulación ha dado por resultado un mejor desempeño financiero de la industria
ferroviaria y el uso incrementado del ferrocarril por parte de los expedidores.
 El diseño de una red de transporte afecta el desempeño de una cadena de suministro
porque establece la infraestructura dentro de la cual se toman decisiones
operacionales de transporte con respecto al horario y las rutas. Una red de transporte
bien diseñada permite que una cadena de suministro alcance el grado deseado de
capacidad de respuesta a un costo bajo.

Con la opción de red de embarque directo a un solo destino: el comprador estructura

su red de transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada
proveedor lleguen directamente a cada ubicación del comprador. Con esta opción se
especifica la ruta de cada embarque y el gerente de la cadena de abastecimiento
necesita decidir sólo la cantidad a embarcar y el medio de transporte a utilizar. Esta
decisión implica una concesión entre los costos de transporte e inventario. La ventaja
es la eliminación de los almacenes intermedios y su simplicidad de operación y
coordinación. Una red de este tipo se justifica sólo si la demanda en las ubicaciones del
comprador es suficientemente grande

Embarque directo con recorridos rutinarios: es una ruta en la que un camión entrega
el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas, o va de múltiples proveedores
a una sola ubicación del comprador. Cuando utiliza esta opción, el gerente de una
cadena tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario.
Brinda el beneficio de eliminar los almacenes intermediarios, ya que los recorridos
rutinarios reducen el costo de transporte al consolidar los embarques a múltiples
ubicaciones en un solo camión. Por ejemplo, Toyota utiliza recorridos rutinarios de los
proveedores para apoyar su sistema de fabricación justo a tiempo (JIT, just-in-time).

Todos los embarques vía un centro de distribución intermedio con almacenamiento:

los proveedores envían el producto a un centro de distribución central donde se
almacena hasta que los compradores requieren que se les envíe a cada una de sus
ubicaciones. Con un centro de distribución, una cadena de suministro puede lograr
economías de escala en el transporte de entrada a un punto cercano al destino final,
ya que cada proveedor envía un embarque grande al centro de distribución que
contiene producto para todas las ubicaciones que atiende.

Todos los embarques vía un punto de tránsito intermedio con reparto directo:
los proveedores despachan sus embarques a un punto de tránsito intermedio (podría
ser un centro de distribución) donde se envían de inmediato a las ubicaciones del
comprador sin almacenarlos. Los principales beneficios del reparto directo sin
almacenamiento intermedio son que se requiere mantener poco inventario y el
producto fluye más rápido en la cadena de suministro. El reparto directo también
permite ahorrar en el costo de manejo ya que el producto no tiene que entrar a y salir
del almacén. El reparto directo es apropiado cuando se pueden lograr economías de
escala tanto por el lado de entrada como por el lado de salida y se pueden coordinar
los embarques de salida. Walmart ha utilizado el embarque directo con éxito para
reducir los inventarios en la cadena de suministro sin incurrir en costos de transporte
excesivos.