2.00 Informe - Señalizacion - Seguridad - Cuatro - Vias

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1.0 INTRODUCCIÓN
En la actualidad la señalización y seguridad vial, así como el uso adecuado de los dispositivos de control del
tránsito, constituyen uno de los aspectos más importantes en los Estudios de Ingeniería Vial, sobre todo cuando
se tratan de carreteras de la red vial nacional, como es el caso del tramo de carretera comprendido entre el
Puente Huancachupa y La Esperanza.
El tramo de carretera en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Huánuco, provincia de Huánuco,

uniendo los distritos de Pillco Marca y Amarilis.
2.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
2.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del tramo de carretera: Puente Huancachupa – La
Esperanza, radica principalmente en que permitirá mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y de carga
de los centros poblados y anexos, garantizando el tránsito vehicular en condiciones de eficiencia y seguridad,
reduciendo los costos de operación y los tiempos de viaje a los mercados locales y regionales.
Bajo este escenario se plantea el problema de formular un estudio de señalización y seguridad vial acorde con
las exigencias de un proyecto de gran importancia para el desarrollo y sostenibilidad de la economía local y
regional.
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía en estudio de una adecuada y
suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y elementos de seguridad vial necesarios, lo cual
conlleve a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad de movimiento y prevención de
accidentes en el tramo de carretera: Puente Huancachupa – La Esperanza.

2.3 MARCO TEÓRICO NORMATIVO
En el Estudio de Señalización y Seguridad Vial se han aplicado los criterios de diseño establecidos en el
“Manual de dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC, aprobado
por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 del 03 de Mayo del 2000.
En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las “Especificaciones Técnicas de

Pinturas para Obras Viales” aprobadas mediante Resolución Directoral No. 02-2013-MTC/14 del 30 de Enero
del 2013.
También se ha contemplado las disposiciones de la “Directiva N° 01-2011-MTC/14 – Reductores de Velocidad

Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras”, aprobado por Resolución Directoral N° 23-2011-
MTC/14 de fecha 13.10.11 que actualiza la “Directiva N° 02-2007-MTC/14 – Reductores de Velocidad Tipo
Resalto”, aprobado por Resolución Directoral N° 050-2007-MTC/14 del 24.08.07.
Finalmente, el estudio se ha realizado sobre la base de lo dispuesto en las “Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción de Carreteras” EG-2013 aprobadas mediante Resolución Directoral N° 03-
2013-MTC/14 del 01 de Febrero del 2013.
3.0 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA
Con relación a este tema, debemos precisar que en las condiciones actuales de la vía, se han registrado las
siguientes condiciones que generan inseguridad en el tránsito vehicular, las mismas que se describen a
continuación:
3.1 FALTA DE CAPACIDAD DE LA VÍA
Se ha podido observar que la vía actual no cuenta con la suficiente capacidad para albergar la cantidad de
vehículos que circulan por dicha vía, por lo que la ampliación de la calzada a dos carriles por sentido de
circulación es indispensable, dado el alto volumen vehicular que supera los 14,000 vehículos por día. Ver figura
01.
La situación se agrava debido a la gran cantidad de vehículos menores (moto taxis y motos lineales) que circulan
por la vía originando que el tránsito sea más lento y más proclive a los accidentes. Ver figuras 03 y 03 que
grafican lo indicado.

De acuerdo a los resultados del estudio de tráfico, el volumen de moto taxis supera el volumen de vehículos
mayores en el sector comprendido entre el Óvalo Cayhuayna y el puente Burgos (ver cuadro 2-6 Volumen
Promedio Anual del estudio de tráfico) y casi el 50% del volumen en el sector comprendido entre el puente
Burgos y la vía colectora (ver cuadro 2-7 Volumen Promedio Anual del estudio de tráfico).
Figura 01: Se observa que la capacidad de la vía resulta insuficiente para la cantidad de vehículos que circulan por ella.

Figura 02: Se observa la cantidad de vehículos menores (dos y tres ruedas) que circulan por la vía.
3.2 PRESENCIA DE ACCESOS, DESVÍOS E INTERSECCIONES CARENTES DE SEÑALIZACIÓN
Se ha podido observar que en los que en algunos casos, el flujo vehicular presenta giros a la izquierda, por lo
que se ha considerado en el diseño la instalación de señales verticales y demarcación horizontal respectiva,
según se requiera en cada caso particular.
3.3 PRESENCIA DE ZONAS DE CRUCE PEATONAL CARENTES DE SEÑALIZACIÓN
Se aprecia a lo largo del tramo la presencia de escaleras que llegan a la calzada de la vía principal, las mismas
que han servido para proyectar los cruces peatonales tipo cebra para encauzar el flujo de peatones.
3.4 PRESENCIA DE CENTROS EDUCATIVOS Y CENTROS DE EDUCACIÓN SUPERIOR EN LAS

PROXIMIDADES DE LA VÍA
En los cuales se ha considerado la instalación de señales preventivas tipo P-48 (zona escolar), así como marcas
en el pavimento tipo cebra y líneas de parada para el cruce peatonal, con el propósito de evitar y/o reducir
accidentes de tránsito.
3.5 INTERSECCIONES O ACCESOS SEMAFORIZADOS
En los cuales se considera necesario reforzar la demarcación horizontal respectiva con la finalidad de
reglamentar el movimiento vehicular.
3.6 INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS
A pesar de que se observan paraderos establecidos, los buses y colectivos de transporte público recogen y dejan
pasajeros en forma indiscriminada en cualquier punto de la vía, creando desorden y congestión vehicular,
además de incrementar consecuentemente los riesgos de accidentes de tránsito, sobre todo en las horas de
mayor afluencia vehicular.

4.0 ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA
En lo que respecta al alineamiento horizontal se presentan los siguientes casos, en los cuales se ha tenido
especial consideración en el diseño de señalización y seguridad vial.
4.1 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
 Reducciones del ancho de calzada, en los casos donde la vía proyectada se adapta al ancho disponible
de la vía existente. En estos casos se han proyectado señales preventivas del tipo P-19, con la finalidad
de indicar a los conductores sobre la proximidad a una reducción del ancho de la calzada y la disminución
del número de carriles, conservando la circulación en ambos sentidos.
 Ensanche del ancho de calzada, en los casos donde la vía proyectada se ensancha de acuerdo al
ancho disponible de la vía existente. En estos casos se han proyectado señales preventivas del tipo P-24,
con la finalidad de indicar a los conductores sobre la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada
y la ampliación del número de carriles, conservando la circulación en ambos sentidos.
 Óvalo Cayhuayna, en el cual el flujo vehicular presenta giros a la izquierda, ocasionando congestión y
riesgos de accidente. Por ello se ha previsto la instalación de semáforos sincronizados para reglamentar y
encauzar en forma debida los movimientos de los vehículos.
 Intersección Vía de Evitamiento Héroes del Cenepa con la Carretera Central, en la cual se han
proyectado un carril de desaceleración para que los vehículos que vienen de la Carretera Central puedan
girar hacia la Vía de Evitamiento, así como también un carril de aceleración y aproximación para que los
vehículos que vienen de la Vía de Evitamiento se incorporen al tránsito de la carretera Central de manera
gradual minimizando los riegos de accidentes.
4.2 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
En lo que concierne al alineamiento vertical de la vía, no se presentan casos donde se deban tener especial
consideración desde el punto de vista de señalización y seguridad vial.

4.3 LIMITACIONES DE VELOCIDAD
Dado que el trazo de la vía discurre por una zona urbana, se ha establecido el empleo de señales reglamentarias
tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH), con la finalidad de indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán
circular los vehículos.
4.4 ZONAS DE CRUCE PEATONAL
En las zonas de cruce peatonal se ha proyectado el uso de señales preventivas tipo P-48 (cruce de peatones),
así como la respectiva demarcación horizontal tipo cebra en franjas de 0.50m de color blanco espaciadas 0.50m,
de 3 metros de longitud, así como líneas de parada transversales al eje de la vía de 0.50m de ancho que se
extienden en todos los carriles de circulación.
4.5 ACCESOS E INTERSECCIONES
Según la importancia de los accesos e intersecciones se ha previsto la instalación de señales preventivas de

cruce o empalmes con vías laterales, en las cuales se indica claramente las características geométricas del
acceso o cruce, utilizándose en estos casos un trazo de mayor grosor para indicar la vía preferencial.
Asimismo se ha previsto el empleo de señales informativas de destino para orientar a los conductores sobre la
ruta a seguir en su itinerario, así como también se ha proyectado la demarcación horizontal correspondiente en
cada caso particular, con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular y minimizar los riesgos de
5.0 CRITERIOS DE DISEÑO
La elección y ubicación de las señales verticales, demarcación horizontal y dispositivos de seguridad vial se han
efectuado sobre los planos de planta – perfil y secciones transversales de la vía en estudio, teniendo en cuenta
las características geométricas de la vía (radios de curvatura, ángulo de deflexión, pendientes) así como de las
condiciones propias de las zonas que atraviesa la vía, como son la presencia de colegios, centros de salud u
hospitales, mercados, sitios o lugares de interés turístico y otros.

En el estudio se ha contemplado lo siguiente:
 Señalización Horizontal.
 Señalización Vertical.
 Dispositivos de Seguridad Vial.
 Señalización Provisional en Zonas de Trabajo.
5.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la
seguridad de tránsito.
Los colores a emplearse son:
 Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación.
 Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación.
Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:
 Líneas continuas de borde (color blanco), diseñadas como líneas de borde de pavimento y en zonas
donde el adelantamiento de vehículos está restringida.
 Líneas discontinuas en el eje de la calzada (color amarillo y color blanco), diseñadas como líneas
separadoras de carriles de circulación en sentido contrario, cuyos segmentos son de 3 metros espaciados
cada 5 metros por tratarse de una vía que atraviesa una zona urbana.
 Líneas de segregación del tránsito, diseñadas para evitar que los vehículos se crucen de un carril a otro
en forma indiscriminada creando desorden y congestión. Dichas líneas tendrán segmentos de 1 metro
espaciadas cada 1 metro, de manera que entre cada par de segmentos no pintados se coloquen tachones
para complementar la restricción.

 Líneas de cruce peatonal, consistentes en franjas de 0.50m de color blanco espaciadas cada 0.50m de
un ancho variable entre 3 y 8 metros. En forma complementaria se utilizará una línea de pare de color
blanco de 0.50m de ancho colocada en forma transversal al eje de la vía y extendiéndose a todos los
carriles de circulación.
Los pasos o cruces peatonales se proyectarán en zonas donde existe un gran movimiento de peatones o
donde los peatones no puedan reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.
 Las marcas en el pavimento también pueden estar conformadas por símbolos y palabras con la finalidad
de ordenar, encausar y regular el tránsito vehicular, complementar y alertar al conductor sobre la
presencia de intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pueden constituirse en zonas de
peligro para el usuario.
La disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles se encuentran

indicados en los planos del Proyecto.
5.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
En la señalización vertical se ha contemplado el empleo de señales preventivas, informativas y reglamentarias.
 Señales Preventivas, han sido definidas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas
que presentan un peligro potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad o tomando las
precauciones del caso.
La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro y
oportunamente, conforme lo indica el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras” en vigencia.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75m x 0.75m con fondo de material reflectorizante de
alta intensidad (Tipo III) de color amarillo (tonalidad Nº 33538 según manual del MTC) y símbolos, letras y
borde del marco pintados con tinta xerográfica color negro (tonalidad Nº 37038 según manual del MTC).
Los paneles de las señales preventivas serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina
poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se recubrirá con dos

manos de pintura de color negro.
Los postes de fijación estarán conformados por tubos circulares de fierro negro o perfiles metálicos. El
espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de 2mm, mientras que el diámetro exterior (en el
caso que se empleen tubos) no debe ser menor de 50mm.
La estructura de soporte deberá recubrirse con pintura esmalte de color negro y blanco en franjas
horizontales de 50cm, según lo indicado en las “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras” EG-2013 y las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” del MTC en
vigencia.
La forma, colores y dimensiones de las señales preventivas a utilizarse se encuentran definidos en los
planos del Proyecto.
A continuación en la Tabla N° 1, se presenta la descripción de las señales preventivas proyectadas.
Tabla N° 1: Relación de Señales Preventivas Proyectadas
SEÑAL DESCRIPCIÓN
CURVA A LA IZQUIERDA ó A LA DERECHA. Se usarán para prevenir la

P-2A
presencia de curvas de radio de 40 a 300 metros con ángulo de deflexión menor
de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300 metros, cuyo ángulo de deflexión
P-2B
sea mayor de 45°.
BIFURCACIÓN EN “Y”. Se utilizarán para indicar la proximidad de una

P-8
bifurcación en “Y”
EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL DERECHA. Se utilizará

P-9A
para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo de 90°.
EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA. Se utilizará

P-9B
para indicar la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo de 90°.
INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (DERECHA). Esta señal se utilizará para

P-16A advertir la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito
incorporándose a una principal en el mismo sentido.

INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (IZQUIERDA). Esta señal se utilizará para
P-16B advertir la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito
incorporándose a una principal en el mismo sentido.
REDUCCIÓN DE LA CALZADA. Esta señal se empleará para advertir la

proximidad a una reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del
P-19
eje hacia la izquierda y disminución del número de canales, conservando la
circulación en ambos sentidos.
ENSANCHE DE LA CALZADA. Esta señal se empleará para advertir la

proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje
P-24
hacia la derecha y ampliación del número de canales, conservando la circulación
en ambos sentidos.
PUENTE ANGOSTO. Se utilizará para advertir la proximidad de un puente en el

P-40
que la calzada es de ancho menor al de la vía.
Tabla N° 1: Relación de Señales Preventivas Proyectadas (Continuación)
SEÑAL DESCRIPCIÓN
CRUCE DE PEATONES. Se usarán para advertir la proximidad de cruces

P-48
peatonales.
ZONA ESCOLAR. Se emplearán para indicar la proximidad de una zona escolar.

P-49
Se utilizarán para advertir la proximidad de un cruce escolar.
 Señales Reglamentarias, dan a conocer al usuario la existencia de las limitaciones y prohibiciones que
regulan su uso, generando así un orden en la vía. Para la vía en estudio se han diseñado señales
reglamentarias dentro de la clasificación de señales prohibitivas y restrictivas.
Las señales reglamentarias son de forma rectangular con excepción de la señal “Pare” que es de forma
octogonal y de la señal “Ceda el paso” que tiene la forma de un triángulo equilátero con el vértice hacia
abajo.
Las señales tendrán lados de 0.80m por 1.20m. con fondo de material reflectorizante de alta intensidad
color blanco (Tipo III); círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior

izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibición; letras, números, símbolos y marcas
con tinta xerográfica de color negro.
La ubicación de las señales reglamentarias ha sido determinada según el tipo de mensaje y la prohibición
a la que se refiere. En general, se colocarán en el lugar donde exista la prohibición o restricción.
Los paneles de las señales reglamentarias serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor con
resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se recubrirá
con dos manos de pintura de color negro.
Los postes de fijación estarán conformados por tubos circulares de fierro negro o perfiles metálicos. El
espesor de los elementos metálicos no debe ser menor de 2mm, mientras que el diámetro exterior (en el
caso que se empleen tubos) no debe ser menor de 50mm.
La estructura de soporte deberá recubrirse con pintura esmalte de color negro y blanco en franjas
horizontales de 50cm, según lo indicado en las “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras” EG-2013 y las “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” del MTC en
vigencia.
La forma, colores y dimensiones de las señales reglamentarias a utilizarse se encuentran definidos en los
A continuación en la Tabla N° 2, se presenta la descripción de las señales reglamentarias proyectadas.
Tabla N° 2: Relación de Señales Reglamentarias Proyectadas
SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL DE PARE. Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que

deberán efectuar la detención de su vehículo.
R-1
De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con letras y
marco blanco.
SEÑAL CEDA EL PASO. Se usará para indicar, al conductor que ingresa a una
vía preferencia, ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha vía.
R-2 Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulación no así para
los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia abajo de color blanco con
marco rojo.

SEÑAL VELOCIDAD MÁXIMA. Se empleará para indicar el usuario de la vía la
velocidad máxima permitida (30 KPH) a la cual podrán circular los vehículos.
R-30 Se utilizarán generalmente para recordar a los conductores el valor de la

velocidad reglamentaria y cuando, por razones de las características geométricas
de la vía o aproximación a determinadas zonas (urbanas, colegios), debe
restringirse la velocidad.
SEÑAL ALTURA MÁXIMA. De forma y colores correspondientes a las señales

prohibitivas o restrictivas.
R-35 Se utilizará para indicar la altura máxima permitida del vehículo con su carga
para circular. Esta señal deberá estar colocada en las Carreteras, Autopistas,
antes de los pasos a desnivel, con el fin de confirmar las limitaciones de paso
correspondiente.
 Señales Informativas, tiene la finalidad de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada
ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables en su
trayecto, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. además de dar información que ayude al
usuario en el usufructo de la vía.
En el Estudio se ha considerado el empleo de las siguientes señales:
 Señales indicadoras de ruta.
 Señales informativas de dirección.
 Señales de localización.
 Señales informativas de servicio auxiliar.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y altura variable,
según el mensaje a transmitir, a excepción de las señales de servicio auxiliar. Dichas señales deberán
ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera
clara y oportuna.
Los paneles de las señales informativas serán fabricados en fibra de vidrio de 4 mm de espesor con
resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se recubrirá
con dos manos de pintura de color negro.

Las estructuras de soporte de las señales informativas serán definidas de acuerdo a las dimensiones de
los paneles y la utilización de materiales de última generación.
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de color
blanco (Tipo III), mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de color
azul (Tipo I), en concordancia con lo indicado en los planos y Especificaciones Técnicas del Estudio.
Para el diseño de los carteles se han utilizado letras de la serie “C” con una altura de 0.15m, a la cual le
corresponde una velocidad mayor a la velocidad de paso de una vía por zonas urbanas, pero que se
adopta considerando el importante volumen de tránsito vehicular.
La forma, colores y dimensiones de las señales informativas a utilizarse se encuentran definidos en los
A continuación en la Tabla N° 3, se presenta la descripción de las señales informativas proyectadas.
Tabla N° 3: Relación de Señales Informativas Proyectadas

SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL DE DESTINO. Se emplearán antes de una intersección para guiar al

usuario de la vía en el itinerario a seguir para llegar a su destino.
I-5
Sus dimensiones varían según el mensaje a transmitir. Llevarán junto al nombre
del lugar una flecha que indique la dirección a seguir para llegar al destino
indicado.
SEÑAL DE LOCALIZACIÓN. Se utilizarán para indicar poblaciones o lugares de

I-18
interés, tales como: puentes, ríos, etc.
SEÑAL PARADERO. Se empleará para indicar los paraderos de transporte

I-20
público de pasajeros.
SEÑAL HOSPITAL. Se utilizará para indicar al usuario de la existencia de

I-29
establecimientos hospitalarios donde pueden recibir atención médica.
SEÑAL SERVICIO DE GASOLINA. Se utilizará para indicar al usuario de la

I-34
existencia de servicio de gasolina (Servicentros de combustible y lubricantes).

5.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL
 Tachas Retroreflectivas Bidireccionales, son elementos de guía óptica que se fijan sobre el pavimento
con la finalidad de demarcar algunos sectores de la vía que por sus condiciones de diseño o escasa
visibilidad, requieren ser resaltados.
Son elementos de guía óptica que se fijan sobre el pavimento con la finalidad de demarcar algunos
sectores de la vía que por sus condiciones de diseño o escasa visibilidad, requieren ser resaltados.
Se ha considerado su colocación a lo largo de la vía, principalmente en curvas horizontales y verticales

con visibilidad restringidas y que por tal motivo requieren de estos dispositivos para ayudar a prevenir
Estos elementos pueden ser plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un espesor no
mayor a dos centímetros, colocados a distancias que dependen de las características geométricas de la
vía. Se utilizan como complemento de otras marcas, como por ejemplo las marcas de pintura, aunque en
algunos casos pueden sustituir a éstas.
Las tachas a colocarse en las líneas centrales de la vía, serán de color amarillo; mientras que las que se
coloquen en las líneas de bordes serán de color blanco en el sentido del tráfico y de color rojo en sentido
contrario.
Las dimensiones, forma, disposición y detalles de instalación de las tachas, se pueden observar en los
 Tachones, son elementos sólidos fabricados en materiales sintéticos o metálicos de ata resistencia al
impacto, de forma tronco piramidal con base rectangular. El color de los tachones y láminas
retrorreflectivas debe ser del mismo color de la demarcación horizontal.
Los tachones se instalarán en el pavimento con el propósito de canalizar y/o segregar el tránsito vehicular,
no debiéndose utilizar como reductores de velocidad ubicándolos transversalmente al eje de la vía.
 Pintado de sardineles, se utilizará para indicar la prohibición de estacionar, así como también para que
el separador central sea más visible para los conductores.

Se demarcarán los sardineles cubriendo la cara frontal o exterior y la cara superior de los mismos con
pintura de color amarillo.
6.0 DISPOSITIVOS AUXILIARES PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN ZONAS DE TRABAJO
Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal tránsito vehicular a lo largo del
mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará la
posibilidad de ocurrencia de accidentes.
En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y seguridad vial en zonas de
trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la finalidad de que el tránsito vehicular pueda
desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio no sólo de los usuarios de la vía, sino también de
los trabajadores y pobladores de la zona.
Las dimensiones, diseño, colores, disposición y detalles constructivos de los dispositivos auxiliares para el control
de tránsito en zonas de trabajo, se encuentran definidos en los planos del Proyecto.
7.0 RELACIÓN DE PLANOS
A continuación se detallan los planos de diseño emitidos:
 Señalización y Seguridad Vial – Planta SÑ-01 R0.

8.0 CONCLUSIONES
 El Estudio de Señalización y Seguridad Vial de la vía en estudio se ha efectuado sobre la base del
“Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC,
aprobado según Resolución Ministerial N°210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las “Especificaciones Técnicas

de Calidad de Pinturas para Obras Viales” aprobadas mediante Resolución Directoral No. 02-2013-
MTC/14 del 30 de Enero del 2013.
Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en las “Especificaciones Técnicas Generales

para Construcción de Carreteras EG-2013” aprobadas mediante Resolución Directoral N° 03-2013-
MTC/14 del 01 de Febrero del 2013.
 El Estudio contempla la implantación de la señalización horizontal con la finalidad de reglamentar el

movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito.
Asimismo se ha proyectado la implantación de la señalización vertical mediante la instalación de señales

preventivas, señales reglamentarias, señales informativas de dirección, de localización y de servicio
auxiliar.
Por otro lado se ha considerado la colocación de los siguientes dispositivos o elementos de seguridad vial:
guardavías metálicas, tachas retroreflectivas bidireccionales, tachones para segregar el tránsito vehicular
y pintado de sardineles.
 En concordancia con lo señalado en el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras” del MTC, se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea
claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar
decisiones oportunas y correctas, en condiciones normales de manejo.
Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar una cantidad
de señales mayor a la necesaria, por tal motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que
llamen la atención del conductor, sin causar confusiones.
 Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal tránsito vehicular a lo
largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas incomodidades a los usuarios de la
vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de accidentes.
En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y seguridad vial en

zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la finalidad de que el tránsito
vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio no sólo de los usuarios de
la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.

9.0 RECOMENDACIONES
 Durante la ejecución de las obras de construcción, se deberá cumplir con lo indicado en los planos de
señalización provisional en zonas de trabajo y desvíos, a fin de que la circulación de los vehículos se
efectúe en forma ordenada y segura.
 Se recomienda prever actividades de mantenimiento rutinario, periódico y atención de emergencias, a fin

de asegurar un adecuado funcionamiento de las señales y dispositivos de seguridad vial.
 Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, se recomienda establecer un programa de revisión

de señales al término de las obras, una vez que la vía sea puesta en servicio, así como también durante
la etapa de operación, a fin de garantizar una adecuada performance de las láminas retroreflectivas,
eliminar obstáculos que impidan su visibilidad y otros, procediendo a reemplazar en forma oportuna
aquellas señales que no cumplan con su propósito.
 Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito regional y local, sobre la importancia de cuidar las
señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo largo de la vía.
10.0 BIBLIOGRAFÍA
 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras; MTC, 2000.
 Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales; MTC, 2013.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2013, MTC, 2013.
 Directiva N° 007-2008-MTC/02 “Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad”

aprobada mediante Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 de fecha 10.11.08, MTC 2008.
 Directiva N° 001-2011-MTC/14 “Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de

Carreteras (SINAC)” aprobada mediante Resolución Directoral N° 023-2118-MTC/14 de fecha 13.10.11,
MTC 2011.

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ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El tramo de carretera en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Huánuco, provincia de Huánuco,

2.0 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

2.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en las “Especificaciones Técnicas de

También se ha contemplado las disposiciones de la “Directiva N° 01-2011-MTC/14 – Reductores de Velocidad

Finalmente, el estudio se ha realizado sobre la base de lo dispuesto en las “Especificaciones Técnicas

3.0 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA

3.1 FALTA DE CAPACIDAD DE LA VÍA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

3.2 PRESENCIA DE ACCESOS, DESVÍOS E INTERSECCIONES CARENTES DE SEÑALIZACIÓN

3.3 PRESENCIA DE ZONAS DE CRUCE PEATONAL CARENTES DE SEÑALIZACIÓN

3.4 PRESENCIA DE CENTROS EDUCATIVOS Y CENTROS DE EDUCACIÓN SUPERIOR EN LAS

3.5 INTERSECCIONES O ACCESOS SEMAFORIZADOS

3.6 INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

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4.1 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

4.2 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

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4.4 ZONAS DE CRUCE PEATONAL

4.5 ACCESOS E INTERSECCIONES

Según la importancia de los accesos e intersecciones se ha previsto la instalación de señales preventivas de

5.0 CRITERIOS DE DISEÑO

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 Dispositivos de Seguridad Vial.

 Señalización Provisional en Zonas de Trabajo.

5.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Los colores a emplearse son:

Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:

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La disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles se encuentran

5.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

En la señalización vertical se ha contemplado el empleo de señales preventivas, informativas y reglamentarias.

La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía,

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A continuación en la Tabla N° 1, se presenta la descripción de las señales preventivas proyectadas.

Tabla N° 1: Relación de Señales Preventivas Proyectadas

CURVA A LA IZQUIERDA ó A LA DERECHA. Se usarán para prevenir la

BIFURCACIÓN EN “Y”. Se utilizarán para indicar la proximidad de una

EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL DERECHA. Se utilizará

EMPALME EN ÁNGULO RECTO CON VÍA LATERAL IZQUIERDA. Se utilizará

INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO (DERECHA). Esta señal se utilizará para

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REDUCCIÓN DE LA CALZADA. Esta señal se empleará para advertir la

ENSANCHE DE LA CALZADA. Esta señal se empleará para advertir la

PUENTE ANGOSTO. Se utilizará para advertir la proximidad de un puente en el

Tabla N° 1: Relación de Señales Preventivas Proyectadas (Continuación)

CRUCE DE PEATONES. Se usarán para advertir la proximidad de cruces

ZONA ESCOLAR. Se emplearán para indicar la proximidad de una zona escolar.

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A continuación en la Tabla N° 2, se presenta la descripción de las señales reglamentarias proyectadas.

Tabla N° 2: Relación de Señales Reglamentarias Proyectadas

SEÑAL DE PARE. Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que

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R-30 Se utilizarán generalmente para recordar a los conductores el valor de la

SEÑAL ALTURA MÁXIMA. De forma y colores correspondientes a las señales

En el Estudio se ha considerado el empleo de las siguientes señales:

 Señales indicadoras de ruta.

 Señales informativas de dirección.