¿Qué significan los diferentes testigos

luminosos del coche?

En el salpicadero de nuestro coche nos podemos encontrar más de 150 indicadores
luminosos, que debemos comprender para saber si nos enfrentamos a algo serio

S. M.MADRID Actualizado:24/01/2019 02:38hGUARDAR
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Puede que normalmente no les prestemos demasiada atención, pero si
nos fijamos en el salpicadero de nuestro coche nos podemos
encontrar más de 150 indicadores luminosos. Llaman la atención
cuando se encienden, sobre todo porque en gran aprte desconocemos su
significado. Para evitar problemas tampoco tenemos por qué
aprendernos el significado de todos ellos, ya que basta conocer unos
pocos para comprender cuándo nos enfrentamos a algo serio. Esto
depende del color del aviso, de modo que cuando es rojo es
porque expresa un problema serio  y quiere alertarnos de que no
deberíamos continuar la marca.
En la práctica totalidad de los coches hay testigos luminosos que son lo
único que queda del sistema original del vehículo y que permiten
poner al conductor un poco más en contacto con la mecánica.
Se trata de pictogramas codificados por colores que se iluminan para
evitar que el coche y sus ocupantes se pongan en peligro. Hace tres
décadas, el testigo del líquido de frenos se iluminaba cuando, a unos
centímetros de él, un pequeño sensor dejaba de estar bañado en ese
aceite hidráulico. En la actualidad, sin embargo, decenas de sistemas
«acceden» a los frenos, así como otros componentes del coche y pueden
declarar una avería.
En este sentido, es fundamental mentalizarse sobre cómo hay que
reaccionar cuando se enciende un testigo amarillo o rojo en la
instrumentación, o incluso si se iluminan varios al mismo tiempo,
acompañados por pitos y sirenas. Si ocurre, habrá que detenerse, pero no
de forma inmediata… sino de forma segura en el primer lugar adecuado.
Es decir, es muy importante evitar que la aparición de un testigo
luminoso sea el causante de un accidente. Será entonces, con el coche
parado, cuando tocará averiguar qué se ha roto.

¿Qué significan los colores? Desde ALD Automotive  nos muestran y

explican los más importantes e indican que, a groso modo, hay tres tipos
de colores que van a indicar la gravedad o el tipo de atención necesaria
de la avería. Rojo significa atención inmediata; el amarillo, atención
al detener el vehículo; y el verde es meramente informativo.
Sistema de frenos: La razón más frecuente por la que se ilumina este
testigo es que el nivel del líquido de frenos es demasiado bajo. Si este
testigo se enciende mientras se circula es importante tantear el pedal del
freno: si ha perdido mucho líquido o uno de los dos circuitos se ha
vaciado, es posible que se tenga que pisar el pedal con mucha fuerza para
detener el vehículo, y que el coche tienda a desviarse a un lado, de forma
que es de vital importancia detener el vehículo en una recta. Este testigo
también aparece si se produce una avería en los sistemas que emplean
los frenos como el asistente de arranque en pendiente o el servofreno de
emergencia.
Freno de estacionamiento: su aparición se debe a que el freno de
estacionamiento está activado. En coches con freno de estacionamiento
manual, dicho testigo es un recuerdo para quitarlo antes de empezar a
circular. En los vehículos con frenos de estacionamiento eléctrico
significa que el freno está bien aplicado.

Pastillas de freno: este testigo se diferencia de los anteriores en que su

color es ámbar, no hay nada escrito en su interior y en que los paréntesis
son discontinuos. Dicho pictograma aparece cuando una de las pastillas
de freno se ha desgastado y el conductor que incorporan ha comenzado a
hacer contacto con el disco. Se apaga automáticamente al cambiar las
pastillas.

Sistema de ABS: la aparición de este testigo indica la avería en el

sistema antibloqueo de frenos. Junto a este pictograma, se enciende el
testigo del control de estabilidad, que no puede funcionar sin el ABS.
Asimismo, también se desactivan las funciones de reparto electrónico de
frenada y de bloqueo electrónico del diferencial. Al contrario que cuando
interviene el ESP, el testigo del ABS no parpadea cuando interviene el
sistema. La avería suele estar en uno de los sensores que miden el giro de
las ruedas, y la reparación ronda los 70 euros.
Presión del aceite: este testigo de color rojo se activa cuando la
presión de aceite a la salida de la bomba es inferior a la mínima necesaria
para lubricar correctamente el motor. Con el motor apagado, se ilumina
al dar el contacto y permanece encendida hasta que se arranca el motor.
Si continúa con el motor encendido, la razón más probable es que apenas
quede aceite en el cárter. Circular con este testigo encendido puede
derivar en el gripaje del motor. Este se debe por el aumento de la
temperatura dentro del motor, que hará que las piezas comiencen a
fundirse.
Temperatura del líquido refrigerante: controlado por el sensor de
temperatura del líquido refrigerante, este testigo se encenderá si el
motor comienza a calentarse porque no hay refrigerante o porque su
nivel es muy bajo. Si el coche en cuestión no cuenta con termómetro, está
este testigo que informa de la temperatura del mismo. Si cuenta con
termómetro, se suele sustituir el primer icono por una marca iluminable
al final de la escala.
Fallo en el alternador: este testigo permanece encendido con el
contacto dado y el motor parado -salvo en los coches con Start&Stop, por
confort-. Si se enciende con el motor girando, significa que el alternador
no está generando suficiente tensión. No es una situación peligrosa, pero
la batería se descargará por completo incluso si se está circulando. Si el
alternador está seriamente averiado, puede que se pare en marcha.

Dirección asistida: indica un fallo en el sistema eléctrico de asistencia

a la dirección que puede, desde no afectar perceptiblemente a la
asistencia a la desconexión del sistema. Conducir sin dirección asistida es
posible, pero no recomendable: no sólo por lo dura que estará la
transmisión sino porque al funcionar «al revés» puede dañarse el
mecanismo de transmisión.
Airbag: en función de la antigüedad del coche, puede haber un testigo
para todos los airbags o uno para cada tipo. A menudo, la avería no está
en el airbag, sino en las conexiones -sobre todo, si se trata de uno
montado en un asiento-.

Cinturón de seguridad: este testigo no avisa de una avería, sino de

que algún ocupante no lleva abrochado el cinturón de seguridad. Se
ilumina, junto con un aviso acústico, cuando el coche supera los 25
km/h, ha recorrido 500 metros o lleva en movimiento más de 60
segundos. El aviso acústico se desactiva a los cinco minutos, pero el
testigo no se apaga. Es posible solicitar al fabricante las instrucciones
para desactivar este sistema.

Cambio automático: este icono suele emplearse cuando se produce

una avería en una caja automática o un sistema de tracción total con caja
reductora o diferenciales bloqueables. Cuando la avería afecta al cambio,
suele activarse un modo «de emergencia» en el que sólo funcionan tres
marchas.
Filtro de partículas: este testigo solo se encuentra en
intrumentaciones de coches con motor diésel. Está controlado por la
diferencia de presión antes y después del filtro de partículas, le indica al
conductor que debe realizar una conducción particular -regímenes
elevados y marchas cortas- para conseguir limpiarlo. lgnorarlo puede
salir muy caro: si se acumula demasiada suciedad en el filtro, habrá que
sustituirlo… lo que costará desde 700 euros.

Anomalía de emisiones: Parpadea cuando se registran parámetros

anormales en la gestión del motor, el sistema de inyección, el de
encendido o el escape. Si parpadea, es importante dejar de acelerar
cuanto antes; de lo contrario, pueden dañarse componentes del escape
por sobrecalentamiento. Es posible que se active un modo de
funcionamiento del motor «de emergencia» que proporciona
prestaciones muy reducidas. Si la anomalía se prolonga mucho, el testigo
se queda encendido de forma permanente, indicando que se ha grabado
una incidencia en la centralita del motor y que debe visitarse un taller
para averiguar qué ha sucedido.
ESP: Este icono parpadea siempre que el control de estabilidad
interviene frenando selectivamente las ruedas -en muchos coches
japoneses, también suena un aviso acústico-, y permanece encendido si
se desactiva el control de estabilidad o este sufre una avería.

Presión de neumáticos: Por ley, actualmente todos los coches deben

contar con un sistema capaz de detectar una rueda pinchada. Casi todos
los modelos usan un sistema que detecta que una de las ruedas gira más
despacio que las demás, se ilumina este testigo en rojo -el conductor
debe entonces tratar de averiguar cuál está pinchada-. Para que el
sistema funcione, es necesario «inicializarlo» cada vez que se ajustan las
presiones de las ruedas -durante ese proceso, el sistema «aprende» el
radio de las ruedas-.

Nivel de combustible: indica que el nivel de combustible restante es

bajo -generalmente, se activa cuando la autonomía cae por debajo de 80
kilómetros o, si el coche consume mucho, un poco por debajo de 1/4 de
depósito-. Generalmente, el lado en el que se indica la manguera en el
pictograma coincide con el lado del coche en el que se ubica el tapón de
llenado. Además, suele haber una flecha junto al pictograma del aforador
de combustible indicando esto mismo.
Hielo sobre la calzada: cada vez son más los coches que incorporan
un testigo como este… o que lo muestran en la pantalla del cuadro de
instrumentos. Se enciende cuando la temperatura desciende de tres
grados centigrados.

Bombilla fundida: en muchos coches, cuando se funde una bombilla se

ilumina un testigo como éste. En función del grado de sofisticación, el
sistema puede identificar la bombilla fundida con mayor o menor
precisión -mediante un mensaje en la pantalla multifunción-.
Star&Stop no disponible: muestra en la instrumentación cuando el
conductor desactiva voluntariamente el sistema que para el motor,
mientras el vehículo está detenido o dicho sistema no puede funcionar
por otras cuestiones. Por ejemplo, cuando el motor aún no ha alcanzado
la temperatura de régimen óptima o el climatizador se ha ajustado a una
temperatura muy baja.
Sin líquido lavaparabrisas: el sensor del depósito detecta que éste se
ha agotado. Su función es importante para que la visibilidad del
conductor sea en todo momento óptima.

Descanso recomendado: cada vez más coches incorporan un sistema

que analiza los movimientos del volante y detecta cuando el conductor
parece estar somnoliento o agotado. Entonces, este icono se ilumina en la
instrumentación, junto con una leyenda que recomienda realizar una
pausa y descansar.
Luces largas: alumbrado de carretera encendido. Es azul porque es el
color que más destaca de noche. No pueden utilizarse en poblado. En
autopistas y autovías también hay que cambiarlas por las cortas siempre
que venga otro vehículo de frente, aunque haya mediana.

Luz de carretera automática: las luces largas están en modo

automático y se encenderán en cuanto la cámara que las controla detecte
que no deslumbrarán a nadie.
Marcha recomendada: actualmente es obligatorio que todos los
coches cuenten con un indicador de marcha recomendada… si bien hay
mucha variedad de iconos.

Alerta de cambio de carril: El sistema de aviso de abandono de carril

cuenta con un icono que cambia de color. Es naranja mientras está
encendido, y se ilumina en verde cuando detecta las líneas y comienza a
funcionar.
Control de crucero: en verde, significa que el sistema está encendido y
manteniendo la velocidad programada. Si se trata de un control de
crucero con radar, suele emplearse este otro icono.

Asistente de ángulo muerto: a diferencia del testigo del LDW, este

icono se ilumina en verde cuando el sistema está activo… y solo se
enciende en ámbar cuando se detecta una avería.

Pisar el freno: este pictograma solo puede verse a bordo de coches con
cambio automático. Se ilumina en ámbar cuando la palanca se encuentra
en P, indicando que para moverla es necesario pisar el freno. Al hacerlo,
la lámpara cambia a color verde. Este sistema de seguridad, denominado
Interlock, evita que un coche automático comience a moverse sin nadie al
volante.

Alumbrado antiniebla delantero y trasero: se distingue por la linea

vertical ondulante. Las luces antiniebla delanteras, el trazo apunta hacia
abajo, dando a entender que se trata de una luz de corto alcance. La luz
antiniebla trasera es ámbar porque si se emplea sin niebla, resulta muy
molesta para los demás conductores.