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Code : ABC PWT


SERVICE FORMATION

PRINCIPES FONDAMENTAUX
DE LA TRANSMISSION

FICHE DES TRAVAUX PRATIQUES


CONVERTISSEURS DE COUPLE

Centre de Formation de Casablanca ABC PWT

Version du cours 10/13


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Noms et prénoms: _________________________________


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Note : _____________

Référence:

Utilisez les manuels de montage et de démontage approprié ainsi que


les manuels des spécifications, des directives pour les pièces
réutilisables et des essais et réglages pour effectuer ces travaux
pratiques sur le convertisseur de couple.

Outillage:

Utiliser l'outillage approprié comme indiqué dans les manuels de


montage et démontage et des essais.

NOTE: Pendant le désassemblage de votre convertisseur de couple,


prenez soin de placer les pièces d'une manière organisée de sorte que
vous sachiez comment les remonter correctement. Notez l'emplacement
des joints et roulements et effectuer une inspection visuelle des pièces
que vous désassemblez. Si vous remarquez des pièces cassées ou
manquantes, avisez l'instructeur.

Lorsque toutes les pièces sont retirées, nettoyer les pièces si des
mesures précises doivent être faites. Stockez les pièces désassemblées
dans un panier à la fin de chaque jour de travail.

Directives:

Modèle de la machine : __________

Numéro de série de la machine ou son préfixe : __________

Numéro de pièce (Part Number) du composant : _________

1. Donner le type du système d’accouplement dont vous disposez

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2. Désassembler le composant en utilisant les informations de service


et les procédures appropriées indiquées dans SIS.

3. Inspecter le composant en utilisant les informations de service et


les procédures appropriées indiquées dans SIS.

4. Résultats des inspections et contrôles (Donner les explications


dans la partie NOTE) :

Remarque : Il s’agit d’une inspection visuelle, des valeurs des


spécifications et valeurs mesurées de chaque pièce du
composant

NOTE
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5. Le composant est-il réutilisable ?

Quelles actions correctives préconisez-vous pour réparer les


pièces défaillantes ?

NOTE

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6. Réassembler le composant en utilisant les informations de service


et les procédures appropriées indiquées dans SIS.

ESSAIS DYNAMIQUES DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

Modèle de la machine : __________

Numéro de série de la machine ou son préfixe : __________

Numéro de pièce (Part Number) du convertisseur de couple ou du


coupleur différentiel: _________

Remarque : Ces essais dynamiques seront effectués sur une


machine dotée d’un convertisseur de couple ou d’un coupleur
différentiel

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7. Nommez le type du système d’accouplement de votre machine


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8. Effectuer les essais dynamiques du convertisseur de couple sur la


machine en utilisant les informations de service et les procédures
appropriées indiquées dans SIS.

9. Effectuer le test de calage du convertisseur de couple

10. Quel est le régime de calage du convertisseur de couple ?

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

11. Effectuer le test des pressions du convertisseur de couple

12. Quelle est la pression minimum dans le convertisseur de


couple

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

13. Quelle pression maximum peut supporter le convertisseur de


couple

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

14. Si votre convertisseur est à capacité variable, quelle est la


pression maximum de l’embrayage de prise directe du
convertisseur de couple

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

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15. Si votre convertisseur est à capacité variable, quelle est la


pression minimum de l’embrayage de prise directe du
convertisseur de couple ?

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

16. Si votre convertisseur est à capacité variable, quelle est la


pression maximum de l’embrayage de la roue pompe (impulseur)
du convertisseur de couple

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

17. Si votre convertisseur est à capacité variable, quelle est la


pression minimum de l’embrayage de la roue pompe (impulseur)
du convertisseur de couple

Spécification : ___________________
Réelle : __________________

18. Lors du test de calage effectué à la température normale de


fonctionnement, vous observez que le régime au niveau de la boîte
de vitesse est inférieur à la spécification et que les commandes de
la transmission (Vitesse et sens de marche de la boîte de vitesse)
fonctionnent correctement, quelle est la cause probable (Donner
les explications dans la partie NOTE)? Et comment y remédier ?

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NOTE

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19. Lors du test de calage effectué à la température normale de


fonctionnement, vous observez que la vitesse de calage est plus
élevée que les spécifications, après avoir purgé le circuit, vous
avez remarquez que le niveau de l’huile de transmission ainsi que
les vitesses dans les deux sens de marche sont bons selon les
spécifications et que les commandes de la transmission
fonctionnent correctement, quelle est la cause probable (Donner
les explications dans la partie NOTE)? Et comment y remédier ?

NOTE

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20. Le convertisseur de couple s’échauffe anormalement quelles
sont les cause possibles ?

NOTE

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21. En désassemblant le convertisseur de couple et après


inspection vous décelez des traces de cavitation, quelle sont les
causes probables ?

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22. Lors du test des pressions effectué à la température normale


de fonctionnement, vous observez que la pression dans le
convertisseur de couple est inférieure à la spécification et que les
commandes de la transmission (Vitesse et sens de marche de la
boîte de vitesse) fonctionnent correctement, quelle est la cause
probable (Donner les explications dans la partie NOTE)?

NOTE
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23. Si votre convertisseur est à capacité variable et que lors des


tests vous remarquez que le convertisseur ne répond pas
correctement à l’action des commandes (switch, pédale et
sélecteur rotatif) des solénoïdes des embrayages quelles sont les
causes probables ?

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24. L’opérateur d’un D8R vous signale que la machine ne


développe pas le couple nécessaire lors des refoulements
(poussées) intensifs, en effectuant les essais des pressions du
coupleur différentiel vous remarquez que toutes les pressions
correspondent aux spécifications et que le moteur fonctionne
correctement quelles sont les causes probables ?

NOTE

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