CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 2.0
INFORME DE LABORATORIO 3.2 FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SEPTIEMBRE
PERÍODO
ASIGNATURA: RECTIFICACION 2019- FEBRERO NIVEL: 5
LECTIVO:
2020
DOCENTE: ING. Santiago Solís NRC: 2423 PRÁCTICA N°: 3
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ
Motores
LA PRÁCTICA
TEMA DE LA PRACTICA: Rectificado de disco de freno
• ÁLVARO HENRY
• CUDCO ANDY
INTEGRANTES
• IZA ALEXANDER
• PEÑA ÓSCAR
INTRODUCCIÓN:
El freno de disco se ha impuesto sobre otros sistemas por tener más efectividad de frenada en menos tiempo y
sus elementos de fricción que producen el frenado van montados al aire, y esto supone una refrigeración más
rápida.
Material de fabricación
El material de fabricación de los discos de freno tiene origen en la fundición gris nodular de grafito laminar y
es de este material porque garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los
discos.
Tipos de discos
• Macizos
• Ventilados
• Perforados
Fallas de discos de freno
Ranuras y estrías: En las superficies de fricción del disco de freno se han formado estrías y ranuras.
Corrosión: En las superficies de fricción de los discos y pastillas de freno se ha formado fuerte corrosión.
Excentricidad: Desgaste asimétrico de los lados de la superficie de frenado.
OBJETIVOS:
1. Identificar las fallas que pueden presentarse en los disco de freno y así saber si pueden ser sometidos al
proceso de rectificación.
2. Reconocer las partes de la rectificadora de discos y la secuencia de su funcionamiento.
3. Conocer los valores máximos y mínimos a los que se puede rectificar un disco de freno.

MATERIALES:
 Disco de freno
 Cuchilla de vidia
 Vestimenta de protección
 Calibrador pie de rey.
PROCEDIMIENTO
1. Limpiar el disco de freno

2. Identificar la falla que tiene y si la falla es rectificable

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3. Montar el disco en la maquina rectificadora

4. Montar las herramientas de corte y verifique que estén bien afiladas, (herramientas sin punta o
gastadas dejan un mal acabado que afectara el funcionamiento del frenado.

5. Alinear las herramientas de corte con el disco de freno

6. Encender máquina. (Se recomienda verificar manual de operación).

7. Calcular la velocidad de avance ya que no podemos regular las rpms de la rectificadora de discos de
freno.

8. Acercar herramientas de corte al disco para realizar operación de corte

9. Verificar la profundidad del corte, se recomienda dejar un corte de aproximadamente 0,25 – 0,15
mm de profundidad.

10. Revisar acabado, se sugiere pasar herramienta de corte por toda la superficie de fricción del disco.

RESULTADOS OBTENIDOS:
En nuestra practica el ovalamiento del disco de freno fue superior al diámetro al que proporciona el manual
para poder ser sometido al proceso de rectificación

CONCLUSIONES:
 El espesor máximo que se puede desbastar en un disco de freno es de 1mm dividido en partes
iguales en las dos caras
 Los discos de freno tiene origen en la fundición gris nodular de grafito laminar ya que este material
garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos.
 Los discos de freno son más propensos a oxidarse ya que están más expuestos a las corrientes de
aire.
 Si trabajamos con herramientas sin punta o gastadas dejan un mal acabado que afectara el
funcionamiento del frenado
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RECOMENDACIONES:
 El desbastado se debe realizar de adentro hacia afuera para un mejor acabado y cuando la maquina
trabaje en modo automático no choque la cuchilla con el disco de freno.
 Si no podemos regular las rpm de la maquina rectificadora podemos regular la velocidad de avance
 Tener la cuchilla afilada correctamente para no realizar un desbaste impreciso que produciría un mal
frenado.

BIBLIOGRAFÍA: