Configuração do osciloscópio para medir ignição primária

Ignição primária
Nota: Este arquivo de ajuda refere-se a um atenuador 20: 1. Se você estiver usando um
atenuador 10: 1, ajuste as configurações do probe para o canal relevante. Essas configurações
podem ser encontradas no botão Opções de canal e, em seguida: Sonda > Atenuador 10:
1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: - um circuito de ignição primária
Conecte o atenuador 20: 1 ao canal A do PicoScope e conecte uma ponta de teste BNC ao

atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto grande no plugue de teste preto (negativo) e um clipe
de crocodilo vermelho pequeno no plugue de teste colorido (positivo). Coloque o clipe de crocodilo
preto no terminal negativo da bateria e sonda o terminal negativo (ou número 1) da bobina com
o pequeno clipe de crocodilo vermelho, conforme ilustrado na Figura 1 .
O exemplo de forma de onda mostra uma alta voltagem; portanto, a escala do osciloscópio é
ajustada para se adequar. É importante que o atenuador 20: 1 seja usado em todas as situações
em que esteja sendo medida uma tensão superior a 20 volts (para um osciloscópio PicoScope
série 3000) ou 100 volts (para um osciloscópio série 4000).
Com o exemplo de forma de onda exibida na tela, você pode pressionar a barra de espaço para
começar a ver as leituras ao vivo.
figura 1
Exemplo de forma de onda primária (cilindro único)

Notas da forma de onda
A forma de onda primária da ignição está medindo o lado negativo da bobina de ignição. O
caminho da terra da bobina pode produzir mais de 350 volts.
Dentro da figura principal, existem várias seções que precisam de um exame mais detalhado. Na
forma de onda mostrada, a linha de tensão horizontal no centro do osciloscópio começa
razoavelmente constante a cerca de 40 volts, mas depois cai acentuadamente no que é chamado
de oscilação da bobina. Isso também pode ser visto na Figura 2 .
O comprimento da linha de tensão horizontal acima mencionada é a 'duração da faísca' ou 'tempo

de queima', que neste caso é de 1,036 ms. Isso pode ser visto novamente na Figura 3 . O período
de oscilação da bobina deve exibir pelo menos 4 picos (contando superior e inferior). Uma perda
de picos indica que a bobina precisa substituir por outra de especificações comparáveis.
Não há corrente no circuito primário da bobina até o período de espera ( Figura 4) , que é quando
a bobina é aterrada e a tensão medida cai para zero. O período de pausa é controlado pelo
amplificador de ignição e o comprimento da pausa é determinado pelo tempo que leva para
construir aproximadamente 8 ampères. Quando essa corrente predeterminada é atingida, o
amplificador para de aumentar a corrente primária e a mantém até a terra ser removida da
bobina, no preciso momento da ignição.
A linha vertical no centro do traço, chamada de 'tensão induzida', está acima de 200 volts. A
tensão induzida é produzida por um processo chamado indução magnética. No ponto de ignição, o
circuito terra da bobina é removido e o campo ou fluxo magnético entra em colapso nos
enrolamentos da bobina. Por sua vez, isso induz uma tensão média entre 150 e 350 volts ( Figura
5) . A saída de alta tensão da bobina (HT) é proporcional à tensão induzida. A altura da tensão
induzida às vezes é chamada de pico de volts primário.
Figura 4
Figura 2
Figura 3
Figura 5
Informação técnica
A ignição primária é denominada por formar a primeira parte do circuito de ignição. Através da
bobina de ignição, ele aciona a saída secundária de alta tensão (HT). O circuito primário evoluiu
dos pontos básicos do disjuntor de contato e do condensador para os sistemas sem distribuidor e
bobina por cilindro em uso comum hoje em dia. Todos esses sistemas de ignição contam com o
princípio de indução magnética.
Indução magnética
Esse princípio começa com a produção de um campo magnético, pois o circuito terra da bobina é
completado pelos contatos ou pelo amplificador, fornecendo ao terminal negativo da bobina um
caminho para a terra. Quando esse circuito é concluído, um campo magnético é produzido e se
acumula até que a bobina se torne magneticamente saturada. No ponto predeterminado de
ignição, a terra da bobina é removida e o campo magnético entra em colapso. Quando o campo
dentro dos 250 a 350 enrolamentos primários da bobina entra em colapso, induz uma tensão de
150 a 350 volts.
A tensão induzida é determinada por: -
 O número de voltas no enrolamento primário

 A força do fluxo magnético, que é proporcional à corrente no circuito primário
 A taxa de colapso, que é determinada pela velocidade de mudança do caminho da terra
Período de permanência
A habitação é medida como um ângulo: com a ignição por contato, isso é determinado pela
diferença de pontos. A definição de permanência na ignição por contato é: 'o número de graus de
rotação do distribuidor com os contatos fechados'.
Como exemplo, um motor de 4 cilindros tem uma pausa de aproximadamente 45 graus, que é
50% do ciclo primário completo de um cilindro. O período de espera em um motor com ignição
eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou no Módulo de
Controle Eletrônico (ECM).
O ângulo de permanência em um sistema de energia constante se expande à medida que a

velocidade do motor aumenta, para compensar um período mais curto de rotação e maximizar a
força do campo magnético. O termo 'energia constante' refere-se à tensão disponível produzida
pela bobina. Isso permanece constante, independentemente da velocidade do motor, ao contrário
da ignição por contato, onde um aumento na velocidade do motor significa que os contatos são
fechados por um tempo menor e dão menos tempo à bobina para saturar.
A tensão induzida em um sistema de espera variável permanece constante, independentemente

da velocidade do motor, enquanto reduz nos sistemas de contato. Essa tensão induzida pode ser
vista em uma forma de onda primária.
Isenção de responsabilidade
Este tópico da ajuda está sujeito a alterações sem notificação. As informações contidas são
cuidadosamente verificadas e consideradas corretas. Esta informação é um exemplo de nossas
investigações e descobertas e não é um procedimento definitivo. A Pico Technology não se
responsabiliza por imprecisões. Cada veículo pode ser diferente e requer configurações de teste
exclusivas.
Corrente de ignição primária

Usando uma braçadeira de corrente baixa de 0 a 60 A
Como conectar o osciloscópio

Conecte o grampo de corrente de 60A ao canal A do PicoScope . Selecione a faixa 20A e
ligue a braçadeira atual. Pressione o botão zero antes de conectar o grampo ao circuito.
O grampo de corrente deve ser colocado diretamente no cabo de alimentação da bobina e não ao
redor do tear que também conterá o negativo (ou negativos, dependendo do sistema de
ignição). A conexão é ilustrada na Figura 1 .
figura 1
Exemplo de forma de onda
Notas da forma de onda da corrente primária

A forma de onda mostrará uma linha curva que indica a velocidade na qual a bobina está sendo
saturada. Quanto mais plana a linha, mais tempo leva para magnetizar a bobina. A forma de onda
fica achatada por um tempo, onde a corrente é mantida pelo amplificador, uma vez atingida a
corrente necessária. A corrente é mantida até o amplificador liberar o caminho da terra e a forma
de onda cair verticalmente. Essa linha vertical é igualmente importante, pois uma linha inclinada
indica que o amplificador não está mudando rápido o suficiente e a tensão induzida sofrerá como
resultado.
O exemplo de forma de onda mostra o circuito limitador de corrente em operação. A corrente é

ligada quando o período de pausa começa e aumenta até que os 8 amperes necessários sejam
alcançados no circuito primário, momento em que a corrente é mantida até ser liberada no ponto
de ignição.
A pausa será expandida à medida que as rotações do motor forem aumentadas. Isso é para
manter um tempo constante de saturação da bobina, daí o termo 'energia constante'. Se as
réguas verticais forem usadas e uma for colocada no início do período de pausa e outra for
colocada na linha de tensão induzida, o tempo de saturação da bobina poderá ser medido. Isso
permanecerá exatamente o mesmo, independentemente da velocidade do motor.
Informações técnicas - corrente do circuito de ignição primária
O objetivo do amplificador de ignição é mudar a corrente primária relativamente alta de

aproximadamente 8 a 10 amperes para a terra quando o componente recebe um sinal do pick-up
ou do Electronic Control Module (ECM). A saída da bobina é determinada por a velocidade da
troca. Quanto mais rápido isso ocorre, maior a tensão induzida no enrolamento primário da
bobina. O amplificador pode ser melhor descrito como um relé de estado sólido, permitindo que
uma pequena corrente alterne uma corrente muito maior. Devido a essa alta amperagem, o
componente fica quente e uma aplicação liberal de graxa de transferência de calor deve ser
aplicada à superfície correspondente para dissipar o calor. Sem essa precaução, o componente
superaquecerá e falhará. A conexão à terra é crucial para a operação correta do
amplificador. Uma forma de onda e um tópico do caminho da terra podem ser encontrados no
menu principal.
O amplificador também pode ser chamado de 'módulo' ou 'dispositivo de ignição' (termo japonês).
exclusivas.
Ignição primária
1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: - um circuito de ignição primária

atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto grande no plugue de teste preto (negativo) e um clipe
de crocodilo vermelho pequeno no plugue de teste colorido (positivo). Coloque o clipe de crocodilo
preto no terminal negativo da bateria e sonda o terminal negativo (ou número 1) da bobina com
o pequeno clipe de crocodilo vermelho, conforme ilustrado na Figura 1 .
em que esteja sendo medida uma tensão superior a 20 volts (para um osciloscópio PicoScope
série 3000) ou 100 volts (para um osciloscópio série 4000).
figura 1

de oscilação da bobina. Isso também pode ser visto na Figura 2 .
O comprimento da linha de tensão horizontal acima mencionada é a 'duração da faísca' ou 'tempo

de queima', que neste caso é de 1,036 ms. Isso pode ser visto novamente na Figura 3 . O período
de oscilação da bobina deve exibir pelo menos 4 picos (contando superior e inferior). Uma perda
de picos indica que a bobina precisa substituir por outra de especificações comparáveis.
Não há corrente no circuito primário da bobina até o período de espera ( Figura 4) , que é quando
a bobina é aterrada e a tensão medida cai para zero. O período de pausa é controlado pelo
enrolamentos da bobina. Por sua vez, isso induz uma tensão média entre 150 e 350 volts ( Figura
5) . A saída de alta tensão da bobina (HT) é proporcional à tensão induzida. A altura da tensão
Figura 4
Figura 2
Figura 3
Figura 5
A ignição primária é denominada por formar a primeira parte do circuito de ignição. Através da

bobina de ignição, ele aciona a saída secundária de alta tensão (HT). O circuito primário evoluiu
dos pontos básicos do disjuntor de contato e do condensador para os sistemas sem distribuidor e
bobina por cilindro em uso comum hoje em dia. Todos esses sistemas de ignição contam com o
princípio de indução magnética.
Indução magnética
Esse princípio começa com a produção de um campo magnético, pois o circuito terra da bobina é
completado pelos contatos ou pelo amplificador, fornecendo ao terminal negativo da bobina um
caminho para a terra. Quando esse circuito é concluído, um campo magnético é produzido e se
acumula até que a bobina se torne magneticamente saturada. No ponto predeterminado de
ignição, a terra da bobina é removida e o campo magnético entra em colapso. Quando o campo
dentro dos 250 a 350 enrolamentos primários da bobina entra em colapso, induz uma tensão de
150 a 350 volts.
A tensão induzida é determinada por: -
 O número de voltas no enrolamento primário

 A força do fluxo magnético, que é proporcional à corrente no circuito primário
 A taxa de colapso, que é determinada pela velocidade de mudança do caminho da terra
Período de permanência
A habitação é medida como um ângulo: com a ignição por contato, isso é determinado pela
diferença de pontos. A definição de permanência na ignição por contato é: 'o número de graus de
rotação do distribuidor com os contatos fechados'.
Como exemplo, um motor de 4 cilindros tem uma pausa de aproximadamente 45 graus, que é
50% do ciclo primário completo de um cilindro. O período de espera em um motor com ignição
eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou no Módulo de
Controle Eletrônico (ECM).
O ângulo de permanência em um sistema de energia constante se expande à medida que a

velocidade do motor aumenta, para compensar um período mais curto de rotação e maximizar a
força do campo magnético. O termo 'energia constante' refere-se à tensão disponível produzida
pela bobina. Isso permanece constante, independentemente da velocidade do motor, ao contrário
da ignição por contato, onde um aumento na velocidade do motor significa que os contatos são
fechados por um tempo menor e dão menos tempo à bobina para saturar.
A tensão induzida em um sistema de espera variável permanece constante, independentemente

da velocidade do motor, enquanto reduz nos sistemas de contato. Essa tensão induzida pode ser
vista em uma forma de onda primária.
exclusivas.
Rastreamento duplo - ignição primária vs. ignição secundária

usando o atenuador 20: 1 e a captação de ignição secundária
1 .
Como conectar o osciloscópio quando o rastreamento duplo: - um circuito de ignição primária e
um circuito de ignição secundária (com cabo principal)
Canal A

atenuador. Encaixe um clipe de crocodilo preto grande no plugue preto do cabo de teste (negativo) e
uma Sonda de Fixação Posterior no conector colorido do cabo de teste (positivo). Encaixe o clipe de
crocodilo preto no terminal negativo da bateria e apalpe o terminal negativo (ou número 1)
da bobina com a Sonda de Fixação Posterior, conforme ilustrado na Figura 1 .
O exemplo de forma de onda mostra que a tensão vista durante este teste é relativamente alta e,
portanto, a escala do osciloscópio é ajustada para se adequar. É importante que o atenuador 20:
1 seja usado em todas as situações em que uma tensão superior a 20 volts deve ser medida.
Canal B
Conecte o captador de ignição secundária MI074 ao Canal B no PicoScope , prenda o cabo

de mosca de crocodilo do chumbo em uma terra adequada e prenda o clipe de crocodilo de
HT no cabo da bobina (cabo principal).
Aviso: Ao conectar ou remover captadores de ignição secundária de cabos HT danificados, existe

o risco de choque elétrico. Para evitar esse risco, conecte e remova o captador de ignição
secundário com a ignição desligada.
A Figura 2 mostra o fio de partida da ignição secundária conectado ao fio da bobina do

distribuidor.
Com o exemplo de forma de onda exibida na tela, agora você pode pressionar a barra de espaço
para começar a ver as leituras ao vivo.
figura 1
Figura 2
Exemplo de formas de onda

O exemplo de forma de onda mostra a relação exata entre o circuito primário da ignição e a saída
secundária. O circuito primário transfere suas características para o secundário através de
"indutância mútua" e espelha exatamente o primário.
O traço azul mostrado no exemplo é o sinal de baixa tensão (LT), medido a partir do terminal
negativo da bobina (número marcado 1). O traço vermelho é a tensão de saída de alta tensão
(HT) medida no cabo principal.
No exemplo, ambas as formas de onda mostram exatamente o mesmo tempo de gravação de 1,1
milissegundos (ms). Uma perda permanente ou intermitente da imagem secundária geralmente
ocorre devido a uma falha na bobina ou ao rastreamento de tensão HT (Alta Tensão) à
terra. Perder a imagem principal resultará em uma perda total da tensão HT.
Consulte os tópicos individuais das formas de onda: -
 Ignição primária
 Secundário da ignição (cabo principal)
Secundário - Verificação da saída da bobina

Como conectar o osciloscópio ao testar: - saída da bobina
Nota: você precisará de um adaptador de teste de ignição de 30 kV, disponível no fornecedor do

seu equipamento de teste.
Procedimento de conexão - Sistemas de distribuição
Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao canal A do PicoScope , prenda o cabo

de mosca de crocodilo do chumbo em uma terra adequada e prenda o clipe de HT em um dos
cabos de plugue do motor. Desconecte esse cabo (na extremidade da vela) e insira o adaptador
de teste de 30 kV, conforme ilustrado na Figura 1 .
Procedimento de conexão - Sistema de ignição sem distribuidor (DIS)
Usando a forma de onda de exemplo negativo secundário disparado, primeiro identifique as duas
velas de ignição disparadas negativas. Somente será necessário verificar os plugues disparados
negativos neste sistema, pois uma falha dentro de um lado da bobina será exibida
independentemente da polaridade.
Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao Canal A do PicoScope , prenda

o cabo de crocodilo do chumbo em um terra adequado e prenda o clipe de HT em um dos cabos
de plugue acionados negativos do motor. Desconecte esse cabo (na extremidade da vela) e insira
o adaptador de teste de 30 kV, conforme ilustrado na Figura 1 .
Procedimento de conexão - Bobina por cilindro
Remova a bobina e instale um adaptador de extensão na vela de ignição. Conecte o adaptador de

teste de 30 kV, conforme ilustrado na Figura 50.1 , entre a extensão e a bobina.
Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao Canal A no PicoScope , prenda o cabo

de mosca de crocodilo do chumbo em uma terra adequada e prenda o clipe de HT no adaptador
de teste de 30 kV.
Procedimento de teste
O procedimento de teste é o mesmo para todos os sistemas de ignição acima. Com o motor em

funcionamento e o osciloscópio exibindo leituras ao vivo, remova com muito cuidado a conexão à
vela de ignição (ou adaptador de extensão). Isso é feito usando um alicate adequadamente
isolado, como os mostrados na Figura 2. Quando a conexão com a vela de ignição é removida,
uma faísca deve ser vista dentro do testador de 30 kV. Essa diferença é predefinida e pelo menos
30 kV devem ser exibidos no osciloscópio se a bobina estiver em boas condições. A forma de onda
predefinida tem a medição de tensão máxima exibida na parte inferior da tela.
figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
A Figura 3 mostra as conexões feitas em uma vela de ignição acionada por negativo em um
sistema DIS. A Figura 4 mostra a conexão com a vela de ignição sendo removida.
Cuidado extremo deve ser tomado durante este teste, pois os circuitos HT modernos podem
produzir mais de 60 kV. Essa tensão danificará o sistema de ignição e até o Módulo de Controle
Eletrônico (ECM), se o teste não for realizado adequadamente.
Atenção
Ao conectar ou remover captadores de ignição secundária de cabos HT danificados, existe o risco

de choque elétrico. Para evitar esse risco, conecte e remova o captador de ignição secundário com
a ignição desligada.

Notas da forma de onda - verificação da saída da bobina
Ao testar a saída máxima da bobina com o fio HT removido, o pico de kV no osciloscópio será
maior que o normal. A voltagem para a qual ela sobe sob essas condições particulares, com a
centelha saltando no espaço pré-determinado dentro do testador de centelhas, não é a voltagem
máxima possível da bobina. A voltagem registrada é apenas a voltagem necessária para saltar o
espaço de ar do testador. Com isso em mente, a tensão máxima deve ser obtida na leitura 'Ch A:
Maximum (kV)' na parte inferior da tela. A tensão máxima registrada neste caso é 29,55 kV. Se o
operador abrir completamente o circuito HT sem o auxílio de uma centelha, a tensão registrada
seria consideravelmente mais alta, mas correria o risco de danificar os circuitos de comutação
primários dentro do amplificador ou ECM. Esta prática não é, portanto, recomendada.
Uma bobina típica, como o sistema DIS instalado neste motor Ford Zetec, produz mais de 60
kV. Uma saída reduzida que ainda saltará no espaço de ar pode ser reconhecida pela redução na
duração da faísca.
Mais informações sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas 'Sistema
secundário de distribuição ou conexão de chumbo', selecionadas no menu principal.
Informações técnicas - circuitos de ignição secundária

Dentro do enrolamento primário da bobina está o enrolamento secundário. Esse enrolamento é
enrolado em torno de um núcleo de ferro laminado e tem de 20.000 a 30.000 voltas. Uma
extremidade está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina.
A tensão de alta tensão (HT) é produzida por indução mútua entre o enrolamento primário e o
enrolamento secundário. O núcleo central de ferro macio intensifica o campo magnético entre
eles.
Em um sistema distribuidor, a tensão secundária do HT produzida pela bobina é alocada à vela de

ignição apropriada através dos contatos dentro da tampa do distribuidor.
A tensão medida na vela de ignição é a tensão necessária para aumentar a folga da vela em
condições variadas e depende do seguinte: -
Os kVs do plug serão aumentados em: Os kV do plugue serão reduzidos em:

Grandes lacunas Pequenas lacunas
Uma grande folga de ar do rotor Baixa compressão
Uma quebra no cabo Mistura rica
Uma quebra na liderança do rei Tempo de ignição incorreto
Velas de ignição gastas Seguindo para a Terra
Uma mistura magra Tampões sujos
Desalinhamento do rotor para o relator
O requisito de plug-kilovolt (kV) dos motores mais antigos tende a ser menor do que o do motor
moderno, pois os projetos posteriores executam taxas de compressão mais altas, taxas de ar /
combustível mais enxutas e intervalos maiores nas velas de ignição.
Figura 5
O motor moderno com Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS) tem todas as vantagens de um
sistema de ignição eletrônica de energia constante, mas com o bônus adicional de que a tampa do
distribuidor, o chumbo rei e o braço do rotor são eliminados do sistema. Os problemas de
confiabilidade da umidade e do rastreamento agora estão quase eliminados.
O DIS tem suas próprias desvantagens ao ter metade dos plugues disparando com uma tensão
negativa, enquanto a outra metade é acionada pela polaridade positiva menos do que ideal. Isso
tem o efeito de um desgaste pronunciado dos plugues nos plugues de acionamento positivo.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução, em vez de qualquer outro, e é conhecido como
um sistema de faísca desperdiçado. Isso não significa que os bujões se desgastem duas vezes à
taxa normal, pois a faísca desperdiçada ocorre no curso de escape e, portanto, não sofre
compressão. Se as velas de ignição forem removidas depois de várias milhares de quilômetros e
examinadas, duas delas terão eletrodos relativamente quadrados, enquanto as velas que foram
disparadas positivas terão um desgaste acentuado.
A Figura 5 mostra um exemplo de bobina de ignição desperdiçada.
Bobina de ignição - teste de saída - tensão

secundária
O objetivo deste teste é avaliar o pico de tensão de ignição da bobina de ignição por meio de um
adaptador de teste de 30 kV sob condições de operação do motor.

ATENÇÃO
Os captadores HT não isolados são projetados para prender apenas os fios HT com isolamento duplo -
eles não são projetados para conexão direta a uma tensão de tensão perigosa.
Para evitar ferimentos ou morte, ao conectar ou desconectar um captador HT:
1. desligue a ignição
2. limpe os fios HT
3. inspecione-os quanto a danos
4. prenda o captador HT sobre o fio HT não danificado desejado
5. garanta que todos os cabos de teste sejam mantidos afastados de peças quentes ou rotativas
antes de dar partida no motor
figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Como realizar o teste

Nota: você precisará de um adaptador de teste de ignição de 30 kV, disponível no fornecedor do seu
equipamento de teste.
Procedimento de conexão - Sistemas de distribuição

Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao Canal A no PicoScope, prenda o cabo de
mosca do cabo em um terra adequado e prenda o clipe de HT em um dos cabos do motor. Desconecte
esse cabo (na extremidade da vela) e insira o adaptador de teste de 30 kV, conforme ilustrado
na Figura 1 .
Procedimento de conexão - Sistema de ignição sem distribuidor (DIS)

Usando a forma de onda de exemplo negativo secundário disparado, primeiro identifique as duas velas
de ignição disparadas negativas. Somente será necessário verificar os plugues disparados negativos
neste sistema, pois uma falha dentro de um lado da bobina será exibida independentemente da
polaridade.
Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao Canal A no PicoScope , prenda o cabo de
mosca do cabo em um terra adequado e prenda o clipe de HT em um dos cabos de ficha negativos
acionados pelo motor. Desconecte esse cabo (na extremidade da vela) e insira o adaptador de teste de
30 kV, conforme ilustrado na Figura 1 .
Procedimento de conexão - Bobina por cilindro

Remova a bobina e instale um adaptador de extensão na vela de ignição. Conecte o adaptador de teste
de 30 kV, conforme ilustrado na Figura 1 , entre a extensão e a bobina.
Conecte um cabo de captação de alta tensão (HT) ao Canal A no PicoScope , prenda o cabo de
mosca do cabo em um terra adequado e prenda o clipe de HT no adaptador de teste de 30 kV.
Procedimento de teste
O procedimento de teste é o mesmo para todos os sistemas de ignição acima. Com o motor em
funcionamento e o osciloscópio exibindo leituras ao vivo, remova com muito cuidado a conexão à vela
de ignição (ou adaptador de extensão). Isso é feito usando um alicate adequadamente isolado, como
os mostrados na Figura 2 . Quando a conexão com a vela de ignição é removida, uma faísca deve ser
vista dentro do testador de 30 kV. Essa diferença é predefinida e pelo menos 30 kV devem ser exibidos
no osciloscópio se a bobina estiver em boas condições. A forma de onda predefinida tem a medição de
tensão máxima exibida na parte inferior da tela.
A Figura 3 mostra as conexões feitas em uma vela de ignição acionada por negativo em um sistema
DIS. A Figura 4 mostra a conexão com a vela de ignição sendo removida.
Cuidado extremo deve ser tomado durante este teste, pois os circuitos HT modernos podem produzir
mais de 60 kV. Essa tensão danificará o sistema de ignição e até o Módulo de Controle Eletrônico
(ECM), se o teste não for realizado adequadamente.
Atenção
Ao conectar ou remover captadores de ignição secundária de cabos HT danificados, existe o risco de
choque elétrico. Para evitar esse risco, conecte e remova o captador de ignição secundário com a
ignição desligada.

Ao testar a saída máxima da bobina com o fio HT removido, o pico de kV no osciloscópio será maior
que o normal. A voltagem para a qual ela sobe sob essas condições particulares, com a centelha
saltando no espaço pré-determinado dentro do testador de centelhas, não é a voltagem máxima
possível da bobina. A voltagem registrada é apenas a voltagem necessária para saltar o espaço de ar
do testador. Com isso em mente, a tensão máxima deve ser obtida na leitura 'Ch A: Maximum (kV)' na
parte inferior da tela. A tensão máxima registrada neste caso é 29,55 kV. Se o operador abrisse
completamente o circuito HT sem o auxílio de um centelhador, a tensão registrada seria
consideravelmente mais alta, mas correria o risco de danificar os circuitos de comutação primários no
amplificador ou no ECM. Esta prática não é, portanto, recomendada.
Uma bobina típica, como o sistema DIS instalado neste motor Ford Zetec, produz mais de 60 kV. Uma
saída reduzida que ainda saltará no espaço de ar pode ser reconhecida pela redução na duração da
faísca.
Mais informações sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas 'Sistema
secundário de distribuição ou conexão de chumbo', selecionadas no menu principal.
Orientação adicional
Dentro do enrolamento primário da bobina está o enrolamento secundário. Esse enrolamento é
enrolado em torno de um núcleo de ferro laminado e tem de 20.000 a 30.000 voltas. Uma extremidade
está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina.
enrolamento secundário. O núcleo central de ferro macio intensifica o campo magnético entre eles.
Em um sistema distribuidor, a tensão secundária do HT produzida pela bobina é alocada à vela de
ignição apropriada através dos contatos dentro da tampa do distribuidor.
A tensão medida na vela de ignição é a tensão necessária para aumentar a folga da vela em condições
variadas e depende do seguinte:

Velas de ignição gastas Rastreado para terra
sistema de ignição eletrônica de energia constante, mas com o bônus adicional de que a tampa do
distribuidor, o chumbo rei e o braço do rotor são eliminados do sistema. Os problemas de
negativa, enquanto a outra metade é acionada pela polaridade positiva menos do que ideal. Isso tem o
efeito de um desgaste pronunciado dos plugues nos plugues de acionamento positivo.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução, em vez de qualquer outro, e é conhecido como um
sistema de faísca desperdiçado. Isso não significa que os bujões se desgastem duas vezes à taxa
normal, pois a faísca desperdiçada ocorre no curso de escape e, portanto, não sofre compressão. Se as
velas de ignição forem removidas depois de várias milhares de quilômetros e examinadas, duas delas
terão eletrodos relativamente quadrados, enquanto as velas que foram disparadas positivas terão um
desgaste acentuado.
A Figura 5 mostra um exemplo de bobina de ignição desperdiçada.
Ignição primária DIS (tensão)

usando o atenuador 20: 1
1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: Um circuito de ignição primária DIS

Conecte o atenuador 20: 1 no canal A do PicoScope e
conecte uma ponta de teste BNC ao
atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto
grande no cabo de teste preto (negativo) e
uma sonda de retorno no cabo de teste colorido
(positivo). Coloque o clipe de crocodilo preto no
terminal negativo da bateria e sondas o terminal
negativo (ou número 1) da bobina, conforme
ilustrado na Figura 1.
O exemplo de forma de onda mostra que a tensão

vista durante este teste é alta e, portanto, a escala
do osciloscópio é ajustada para se adequar. É
importante que o atenuador 20: 1 seja usado em
todas as situações em que esteja sendo medida
uma tensão superior a 20 volts (para um
osciloscópio PicoScope série 3000) ou 100 volts
(para um osciloscópio série 4000).
figura 1
Com o exemplo de forma de onda exibida na tela,
você pode pressionar a barra de espaço para
Notas da forma de onda primária da ignição
de oscilação da bobina. Isso também pode ser visto na Figura 2 . O comprimento da linha de
tensão horizontal acima mencionada é a 'duração da faísca' ou 'tempo de queima', que neste caso
é de 1,036 ms. Isso pode ser visto novamente na Figura 3 . O período de oscilação da bobina
deve exibir pelo menos 4 picos (contando superior e inferior). Uma perda de picos indica que a
bobina precisa substituir por outro de valores comparáveis.
Figura 4
Figura 5
Figura 2
Figura 3
Não há corrente no circuito primário da bobina até o período de espera (Figura 4), que é quando a
bobina é aterrada e a tensão medida cai para zero. O período de pausa é controlado pelo
enrolamentos da bobina. Por sua vez, isso induz uma tensão média entre 150 e 350 volts (Figura
5). A saída de alta tensão da bobina (HT) é proporcional à tensão induzida. A altura da tensão
Ignição Primária DIS (Corrente)

Usando um grampo de corrente baixo de 0 a 60 amp
Como conectar o osciloscópio ao testar: - a corrente principal do circuito de ignição
Conecte o grampo de corrente de 60A ao canal

A do PicoScope . Selecione a faixa de 20 A e ligue
a braçadeira atual. Pressione o botão zero antes de
colocar o grampo no veículo.
O grampo de corrente deve ser colocado

diretamente no cabo de alimentação da bobina e
não ao redor do tear que também contém o
negativo (ou negativos, dependendo do sistema de
A forma de onda mostrará uma linha curva que

indica a velocidade na qual a bobina está sendo
'saturada'. Quanto mais plana a linha, mais tempo
leva para 'encher' a bobina com tensão. A forma figura 1
de onda fica achatada por um tempo, onde a
corrente é mantida pelo amplificador, uma vez
atingida a corrente necessária. A corrente é
mantida até o amplificador liberar o caminho da
terra, quando a forma de onda cai
verticalmente. Essa linha vertical também é
importante, pois uma linha 'inclinada' indica que o
amplificador não está mudando rápido o suficiente
e a tensão induzida sofrerá como resultado.
Com o exemplo de forma de onda exibida na tela,

você pode pressionar a barra de espaço para
Limite não corrente

Limitada atual
Notas da forma de onda da corrente primária do DIS
Em uma das formas de onda de exemplo acima, o circuito limitador de corrente pode ser visto em
operação. A corrente é ligada quando o período de pausa começa e aumenta até que os 5 a 10
amperes necessários (dependendo do sistema) sejam atingidos dentro do circuito primário,
momento em que a corrente é mantida até ser liberada no ponto de ignição.
A pausa será expandida à medida que as rotações do motor forem aumentadas. Isso é para
manter um tempo constante de saturação da bobina, daí o termo 'energia constante'. Se uma
régua de tempo é colocada no início do período de espera e a outra na linha de tensão induzida, o
tempo de saturação da bobina pode ser medido. Isso permanecerá exatamente o mesmo,
independentemente da velocidade do motor.
Ignição sem distribuidor - corrente primária

O objetivo deste teste é investigar o valor atual e o tempo de saturação em uma bobina primária do
Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS).

ATENÇÃO
Este teste envolve a medição de uma tensão potencialmente perigosa.
Certifique-se de seguir as instruções de segurança e práticas de trabalho dos fabricantes e verifique se
a tensão nominal de todos os acessórios que você está usando atende ou excede a tensão esperada.


Veja as notas de orientação da conexão .
1. Use os dados do fabricante para identificar o terminal de alimentação de tensão da bobina.

2. Conecte o grampo de amplificador baixo ao canal A do PicoScope , selecione a escala 20 A e
zere o grampo antes de conectar ao circuito de tensão de alimentação da bobina.
3. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta.
4. Minimize a página de ajuda. Você verá que o PicoScope exibiu um exemplo de forma de onda
e está predefinido para capturar sua forma de onda.
5. Inicie o escopo para ver dados ao vivo.
6. Com sua forma de onda na tela, pare o escopo.
7. Pare o motor e desligue a ignição.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda, Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.
Nota
A orientação do grampo de corrente em relação ao fio determinará se ele possui uma saída positiva ou
negativa. Se uma forma de onda ao vivo não aparecer na tela ou parecer invertida, tente inverter a
orientação do grampo.

No exemplo de forma de onda acima, o circuito limitador de corrente pode ser visto em operação. A
corrente é ligada quando o período de pausa começa e aumenta até que os 5 a 10 amperes
necessários (dependendo do sistema) sejam atingidos dentro do circuito primário, momento em que a
corrente é mantida até ser liberada no ponto de ignição.
A pausa será expandida à medida que as rotações do motor forem aumentadas. Isso é para manter
um tempo constante de saturação da bobina, daí o termo 'energia constante'. Se uma régua de tempo
é colocada no início do período de espera e a outra na linha de tensão induzida, o tempo de saturação
da bobina pode ser medido. Isso permanecerá exatamente o mesmo, independentemente da
velocidade do motor.
Biblioteca de formas de onda

Vá para a barra de menus suspensa no canto inferior esquerdo da janela Waveform Library e
selecione, corrente primária DIS / desperdiçada por faísca
A forma de onda mostrará uma linha curva que indica a velocidade na qual a bobina está sendo
'saturada'. Quanto mais plana a linha, mais tempo leva para 'encher' a bobina com tensão. A forma de
onda fica achatada por um tempo, onde a corrente é mantida pelo amplificador, uma vez atingida a
corrente necessária. A corrente é mantida até o amplificador liberar o caminho da terra, quando a
forma de onda cai verticalmente. Essa linha vertical também é importante, pois uma linha 'inclinada'
indica que o amplificador não está mudando rápido o suficiente e a tensão induzida sofrerá como
resultado.
Tensão e corrente de ignição primária DIS

1 .
Canal A: Tensão Primária

atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto grande no plugue de teste preto (negativo) e
uma sonda de retorno no cabo de teste colorido (positivo). Coloque o clipe de crocodilo preto grande no
terminal negativo da bateria e sondas o terminal negativo (ou número 1) da bobina com a sonda de
encaixe, conforme ilustrado na Figura 1 .
Canal B: Corrente Primária
Conecte o grampo de corrente de 60 A ao canal B do PicoScope . Selecione a faixa de 20 A e ligue a

braçadeira atual. Pressione o botão zero antes de conectar o grampo ao circuito.
figura 1
Coloque o grampo de corrente diretamente no cabo de alimentação da bobina e não ao redor do

tear que também contém o negativo (ou negativos, dependendo do sistema de ignição). A
conexão é ilustrada na Figura 1 .
em que uma tensão superior a 20 volts (para os escopos da série PicoScope 3000) ou 100 volts
(para os escopos da série 4000) estiver sendo medida.
Exemplo de forma de onda de tensão e corrente primária (monocilindro)
Para mais informações, consulte os seguintes tópicos:
 Tensão de ignição primária

 Corrente de ignição primária
Tensão de ignição primária DIS (driver duplo) e corrente

1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: - um circuito de ignição primária DIS
Primeiro desconecte o plugue Canal C: Corrente Primária - Ambos os Drivers

múltiplo da bobina de
ignição. Reconecte o multiplugue
usando cabos de interrupção
adequados, conforme ilustrado
na Figura 1 .
Canal A: Tensão primária - Driver

de bobina A 1. Conecte o grampo de corrente de 60 A no canal
C do PicoScope .
1. Conecte o atenuador 20: 2. Selecione a faixa de 20 A e ligue a braçadeira atual.
1 no canal A do PicoScope . 3. Pressione o botão 'zero' antes de conectar o grampo
2. Conecte uma ponta de teste ao circuito.
BNC ao atenuador. 4. Colocar o grampo de corrente sobre o chumbo
3. Coloque um clipe de crocodilo fuga fio que alimenta a bobina. Não o coloque ao
preto grande no plugue de teste redor do tear que também contém o negativo (ou
preto. negativos, dependendo do sistema de ignição). A
4. Coloque o clipe de crocodilo conexão é ilustrada na Figura 1.
preto no negativo da bateria.
5. Conecte o plugue de teste
colorido no soquete no cabo
de interrupção do driver
principal 1, conforme ilustrado
na Figura 1 .
Canal B: Tensão Primária - Driver

de Bobina B
1. Conecte um
segundo atenuador 20:
1 no canal B do PicoScope .
2. Conecte uma ponta de teste
BNC ao atenuador.
Figura 1 - Foto da instalação
3. Conecte o plugue de teste
colorido no soquete no cabo
de interrupção do driver
primário 2, conforme ilustrado
na Figura 1.
Como mostra a forma de onda de exemplo, as tensões medidas neste teste podem exceder a
faixa de proteção de entrada do osciloscópio. Portanto, você deve usar o atenuador 20:
1 conforme as instruções acima para proteger o escopo. O software PicoScope aplica
automaticamente a escala de tensão apropriada para o atenuador quando você seleciona este
teste.
Formas de onda de exemplo
A forma de onda mostra as tensões do acionador para os dois enrolamentos na bobina de

ignição. Ele também mostra a corrente consumida durante os dois eventos do driver, permitindo
que você veja se as duas bobinas estão consumindo a mesma quantidade de corrente durante o
ciclo operacional.
Sistema de ignição sem distribuidor (DIS)
O DIS tem grandes vantagens sobre o sistema de ignição baseado em distribuidor. Essas

vantagens incluem a ausência de componentes de distribuição de alta tensão rotativos e níveis
muito mais baixos de interferência eletromagnética.
O DIS é instalado apenas em veículos com um número par de cilindros, como 2, 4, 6 ou 8. Isso
ocorre porque dois cilindros estão conectados a uma bobina, o que pode enviar uma faísca para
os dois cilindros ao mesmo tempo. Este sistema é comumente conhecido como um sistema de
centelha desperdiçada. As duas velas de ignição estão dispostas de modo que uma seja acionada
no curso de força do motor e a outra no curso de escape do cilindro oposto, compensada em 360
graus. Após uma rotação completa do motor, os dois cilindros estão agora nos cursos opostos e
as duas velas de ignição disparam novamente, mas com funções opostas.
Em um motor de quatro cilindros, existem duas bobinas com acionadores individuais que tendem
a operar os cilindros 1 e 4 e 2 e 3. Isso significa que há uma faísca dupla a cada 180 graus, com
uma dessas faíscas desperdiçadas em um curso de escape de o cilindro oposto que está
disparando no golpe de força.
Para mais informações, consulte os seguintes tópicos:
 Tensão de ignição primária

 Corrente de ignição primária
Rastreamento duplo - ignição primária DIS vs. ignição secundária

usando o atenuador 20: 1 e a captação de ignição secundária
1 .
Como conectar o osciloscópio ao rastreamento duplo: - um circuito de ignição primária DIS e
um circuito de ignição secundária
Canal A: ignição primária
 Conecte o atenuador 20: 1 no canal

A do PicoScope .
 Conecte uma ponta de teste BNC ao
atenuador.
 Coloque um clipe de crocodilo preto
grande no plugue preto do cabo de
teste.
 Encaixe uma sonda de pressão
traseira ou sonda de vários
testadores no plugue colorido da
ponta de prova.
 Coloque o clipe de crocodilo preto no
terminal negativo da bateria.
 Teste o terminal negativo (ou número
1) da bobina com o Backpinning
Probe ou multitester, conforme
ilustrado na Figura 1 . Figura 1 - Cabo de interrupção universal conectado
ao circuito de ignição primária e o cabo de
Se a tensão esperada for maior que o nível captação da ignição secundária conectado ao
de proteção contra sobretensão do cabo de ficha.
osciloscópio (20 V no caso das séries ADC-
212 e PicoScope 3000 ou 100 V na série
PicoScope 4000), o atenuador 20: 1 deve
ser usado. O software PicoScope pode
compensar o atenuador para que a voltagem
correta seja exibida na tela. Nosso exemplo
de forma de onda mostra um pico de quase
350 V.
Canal B: ignição secundária
 Conecte o captador de ignição

secundária PP178 ao canal
B no PicoScope .
 Coloque o clipe de crocodilo do
chumbo em uma terra adequada.
 Prenda o clipe HT no fio da bobina (fio
rei).
Aviso: Ao conectar ou remover

captadores de ignição secundária de
cabos HT danificados, existe o risco de
choque elétrico. Para evitar esse risco,
conecte e remova o captador de
ignição secundário com a ignição
desligada.
 Com o exemplo de forma de onda

exibida na tela, você pode pressionar
a barra de espaço para começar a ver
as leituras ao vivo.

O exemplo de forma de onda mostra a estreita relação entre o circuito primário da ignição e a
saída secundária. O circuito primário transfere suas características para o secundário
por indutância mútua , fazendo com que o secundário espelhe exatamente o primário.
O traço azul é o sinal de baixa tensão (LT), medido a partir do terminal negativo da bobina
(marcado como número 1). O traço vermelho é a tensão de saída de alta tensão (HT) medida no
cabo do plugue.
Ambas as formas de onda mostram exatamente o mesmo tempo de gravação de 2 milissegundos

(ms). Uma perda permanente ou intermitente da imagem secundária geralmente ocorre devido a
uma falha na bobina ou ao rastreamento de tensão HT (Alta Tensão) à terra. Perder a imagem
principal resultará em uma perda total da tensão HT.
Secundário - Sistema ou bobina sem distribuidor por cilindro (acionado

negativo)
Como conectar o osciloscópio ao testar: um sistema de ignição secundária de ignição por fogo negativo (sem
centelha desperdiçada)
1. Conecte um cabo captador de alta tensão (HT) ao canal A no PicoScope .

2. Encaixe o clipe de crocodilo do chumbo em um terra adequado e o clipe HT em um dos fios
do plugue do motor. Se conectar a um sistema de bobina por cilindro, será necessário um
adaptador de extensão HT entre a vela de ignição e a bobina. O cabo de captação HT é
então fixado nessa extensão.
Embora todos os sistemas de bobinas por cilindro possuam velas de ignição acionadas por
negativo, no Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS), é necessário identificar as velas de
ignição positiva e negativa. Se a forma de onda HT estiver ausente nas leituras ao vivo ou
aparecer invertida, um plugue acionado positivamente foi selecionado incorretamente; portanto,
escolha um condutor de plugue diferente para testar ou carregue a forma de onda positiva
secundária de exemplo no menu suspenso.
Aviso : Ao conectar ou remover captadores de ignição secundária de cabos HT danificados, existe

o risco de choque elétrico. Para eliminar essa possibilidade, desligue a ignição antes de conectar
ou remover o captador de ignição secundário.
Figura 1 - Cabo de recebimento HT no cabo de alimentação negativa (sistema DIS)

Notas de forma de onda secundária disparadas negativamente
Quando os plugues kV são visualizados em um sistema de ignição DIS ou bobina por cilindro, a
forma de onda deve estar na orientação mostrada e não invertida, pois isso sugere que a
polaridade errada foi selecionada no menu ou, no caso de DIS, o cabo de tomada errado
escolhido. A tensão do plugue flutua continuamente enquanto o motor está funcionando, fazendo
com que a forma de onda se mova para cima e para baixo. Para encontrar a tensão máxima na
vela de ignição, use a leitura 'Ch A: Maximum (kV)' na parte inferior da tela.
Aperte o acelerador e observe a mudança de tensão quando o motor estiver sob carga. É o único
momento em que os plugues são colocados sob qualquer tensão e é uma avaliação justa de como
eles se sairão na estrada.
A parte da forma de onda imediatamente após o ponto de disparo, a aproximadamente -1,3 kV, é
conhecida como tensão da linha de centelha. Essa é a voltagem necessária para manter o plugue
disparando depois que a faísca saltou inicialmente o espaço. Essa tensão é proporcional à
resistência no circuito secundário. O sparkline no exemplo dura cerca de 1,4 ms. Esta é a duração
da centelha, o período de tempo em que a centelha está ativa na folga do obturador.
Mais informações sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas de
informação 'Secundário - distribuidor do sistema ((plug) lead') -, selecionadas no menu principal.
A bobina consiste em um enrolamento

primário que envolve o enrolamento
secundário. O enrolamento secundário é
enrolado em torno de um núcleo de ferro
multi-laminado e tem cerca de 20.000 a
30.000 voltas. Uma extremidade está
conectada ao terminal primário e a outra à
torre da bobina.
A tensão de alta tensão (HT) é produzida por

indução mútua entre o enrolamento primário e
o enrolamento secundário, o núcleo central de
ferro macio intensificando o campo magnético
entre eles.
A tensão medida na vela de ignição é a tensão

necessária para aumentar a folga da vela em
condições variadas e é determinada por
qualquer um ou todos os seguintes itens: -
Os kV do plugue são Os kV do plugue

aumentados em: diminuem em:
Grandes lacunas Pequenas lacunas Figura 2 - Um exemplo de pacote de bobina

desperdiçada
Uma grande folga de ar do
Baixa compressão
rotor O DIS tem suas próprias desvantagens ao ter
metade dos plugues disparando com uma tensão
negativa aceitável, enquanto a outra metade é
Uma quebra na liderança do acionada pela polaridade positiva menos
Tempo de ignição incorreto aceitável. Isso causa um desgaste pronunciado
rei
dos plugues nos plugues de acionamento
Velas de ignição gastas Seguindo para a Terra positivo.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução,
Desalinhamento do rotor e não a outros, e é conhecido como sistema de
para o relator faísca desperdiçado. Isso não significa que os
bujões se desgastem duas vezes à taxa normal,
Os requisitos de plug kilovolt (kV) dos motores pois a faísca desperdiçada ocorre no curso de
mais antigos tendem a ser mais baixos do que escape e, portanto, não sofre compressão. Se as
os dos motores modernos, pois os projetos velas de ignição forem removidas depois de
posteriores executam taxas de compressão milhares de quilômetros e examinadas, duas
mais altas, taxas de ar / combustível mais delas mostrarão eletrodos quase quadrados,
enxutas e intervalos maiores nas velas de enquanto as velas que foram disparadas positivas
ignição. terão um desgaste acentuado.
O motor moderno com um Sistema de Ignição

sem Distribuidor (DIS) tem todas as
vantagens de um sistema de ignição eletrônica
de energia constante, mas com o bônus
adicional de eliminar a tampa do distribuidor,
o chumbo rei e o braço do rotor do
sistema. Os problemas de confiabilidade da
umidade e do rastreamento agora estão quase
eliminados.
Ignição sem distribuidor (alimentação negativa) -
tensão secundária
O objetivo deste teste é investigar uma forma de onda de ignição secundária acionada negativa a
partir de um Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS).

ATENÇÃO
2. limpe os fios HT

O que outras pessoas estão dizendo
1. Conecte um cabo de captação de ignição secundária ao canal A do PicoScope .

2. Verifique se a ignição está desligada.
3. Conecte o fio de partida da ignição secundária ao redor do fio suspeito e a uma boa terra.
8. Pare o motor e verifique se a ignição está desligada.
onda.
Nota
Se a forma de onda HT estiver ausente nas leituras ao vivo ou aparecer invertida, o condutor suspeito
pode ser disparado positivo.
Selecione o teste guiado por um positivo disparou chumbo HT do automóvel menu drop-down e repita
o teste.

Quando os plugues kV são visualizados em um sistema de ignição DIS ou bobina por cilindro, a forma
de onda deve estar na orientação mostrada e não invertida, pois isso sugere que a polaridade errada
foi selecionada no menu ou, no caso de DIS, o cabo de tomada errado escolhido. A tensão do plugue
flutua continuamente enquanto o motor está funcionando, fazendo com que a forma de onda se mova
para cima e para baixo. Para encontrar a tensão máxima na vela de ignição, use a leitura 'Ch A:
Maximum (kV)' na parte inferior da tela.
Aperte o acelerador e observe a mudança de tensão quando o motor estiver sob carga. É o único
momento em que os plugues são colocados sob qualquer tensão e é uma avaliação justa de como eles
se sairão na estrada.
A parte da forma de onda imediatamente após o ponto de disparo, a aproximadamente -1,3 kV, é
conhecida como tensão da linha de centelha. Essa é a voltagem necessária para manter o plugue
disparando depois que a faísca saltou inicialmente o espaço. Essa tensão é proporcional à resistência
no circuito secundário. O sparkline no exemplo dura cerca de 1,4 ms. Esta é a duração da centelha, o
período de tempo em que a centelha está ativa na folga do obturador.
Mais informações sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas de
informação 'Secundário - distribuidor do sistema ((plug) lead') -, selecionadas no menu principal.

selecione DIS / tensão secundária desperdiçada por ignição por centelha (negativa)
A bobina consiste em um enrolamento primário que envolve o enrolamento secundário. O enrolamento
secundário é enrolado em torno de um núcleo de ferro multi-laminado e tem cerca de 20.000 a 30.000
voltas. Uma extremidade está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina.
enrolamento secundário, o núcleo central de ferro macio intensificando o campo magnético entre eles.
variadas e é determinada por qualquer um ou todos os seguintes itens:
Os kV do plugue são aumentados em: Os plugues kv diminuem em:

Vela de ignição gasta Seguindo para a Terra
Os requisitos de plug kilovolt (kV) dos motores mais antigos tendem a ser mais baixos do que os dos
motores modernos, pois os projetos posteriores executam taxas de compressão mais altas, taxas de ar
/ combustível mais enxutas e intervalos maiores nas velas de ignição.
O motor moderno com um Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS) tem todas as vantagens de um
sistema de ignição eletrônica de energia constante, mas com o bônus adicional de eliminar a tampa do
distribuidor, o chumbo rei e o braço do rotor do sistema. Os problemas de confiabilidade da umidade e
do rastreamento agora estão quase eliminados.
negativa aceitável, enquanto a outra metade é acionada pela polaridade positiva menos aceitável. Isso
causa um desgaste pronunciado dos plugues nos plugues de acionamento positivo.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução, e não a outros, e é conhecido como sistema de faísca
desperdiçado. Isso não significa que os bujões se desgastem duas vezes à taxa normal, pois a faísca
desperdiçada ocorre no curso de escape e, portanto, não sofre compressão. Se as velas de ignição
forem removidas depois de milhares de quilômetros e examinadas, duas delas mostrarão eletrodos
quase quadrados, enquanto as velas que foram disparadas positivas terão um desgaste acentuado.
Secundário - Sistema sem Distribuidor (Disparo Positivo)
Como conectar o osciloscópio ao testar: um sistema de ignição secundária de ignição comandada com
disparo positivo (ou centelha desperdiçada)
1. Conecte um cabo captador de alta

tensão (HT) ao canal A no PicoScope .
2. Prenda o clipe de crocodilo do chumbo em
uma terra adequada.
3. Encaixe o grampo HT em um dos cabos do
plugue acionados positivamente.
Se a forma de onda ativa estiver ausente ou de

cabeça para baixo, você selecionou um plugue
acionado negativamente. Escolha um cabo de
conexão diferente ou carregue a forma de onda
negativa secundária no menu suspenso.
Aviso: Ao conectar ou remover captadores de

ignição secundária de cabos HT danificados, existe
o risco de choque elétrico. Para eliminar esse
perigo, conecte e remova o captador de ignição
secundário com a ignição desligada.
Figura 1 - Cabo captador HT instalado em um
cabo de ficha positivo em um sistema DIS

Notas de forma de onda secundária disparadas positivas
Quando os plugues de ignição comandada kV's são registrados nos Sistemas de Ignição sem
Distribuidor (DIS), a tensão deve ser a mostrada e não invertida, pois isso sugere que o cabo
errado foi escolhido.
Enquanto o motor estiver em funcionamento, a tensão do plugue flutua continuamente e a tela se

move para cima e para baixo. Para gravar a tensão máxima na vela de ignição, use a leitura 'Ch
A: Maximum (kV)' na parte inferior da tela.
Aperte o acelerador e observe a tensão quando o motor estiver sob carga. É o único momento em
que os plugues são colocados sob qualquer tensão e é uma avaliação justa de como eles se sairão
na estrada.
A parte da forma de onda após o ponto de disparo é conhecida como tensão da linha de centelha
e está em cerca de 0,75 kV. Essa é a voltagem necessária para manter a centelha viva depois que
ela salta a lacuna. Essa tensão é proporcional à resistência no circuito secundário. O comprimento
da linha é de aproximadamente 1,4 ms. Esta é a duração da centelha, o período de tempo em que
a centelha existe na folga do obturador.
Vale lembrar que uma vela de ignição acionada positiva exigirá uma tensão maior para acioná-la
do que uma vela de ignição negativa. Isso ocorre porque, quando o plugue esquenta, os elétrons
negativos "ferem" da superfície do metal em um processo chamado emissão termiônica. Isso pode
ser visto como um desgaste maior no eletrodo do plugue do que em um plugue de acionamento
negativo.
Informações adicionais sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas de
informações 'Sistema secundário - distribuidor ou conector principal', selecionadas no menu
principal.
Informações técnicas - circuitos de ignição secundária
Dentro do enrolamento primário da bobina está o enrolamento secundário. Isso é enrolado em

torno de um núcleo de ferro laminado e tem aproximadamente 20.000 a 30.000 voltas. Uma
extremidade está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina.
enrolamento secundário, com o núcleo central de ferro macio intensificando o campo magnético
entre eles.
A tensão HT secundária produzida pela bobina é alocada à vela de ignição apropriada pelo sistema
de ignição.
A tensão medida na vela de ignição é a tensão necessária para aumentar a folga da vela em
condições variadas. Essa tensão é determinada pelo seguinte: -

Velas de ignição gastas Seguindo para a Terra
Figura 2 - exemplo de bobina desperdiçada
sistema de ignição eletrônica de energia constante, mas com o bônus adicional da tampa do
distribuidor, o chumbo rei e o braço do rotor sendo removidos do sistema. Os problemas de
negativa aceitável, enquanto a outra metade é acionada pela polaridade positiva menos
aceitável. Isso tem o efeito de um aumento no desgaste dos plugues nos plugues acionados
positivos.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução, em vez de qualquer outro, e é conhecido como
um sistema de faísca desperdiçado. Isso não significa que os bujões se desgastam duas vezes à
taxa normal, pois a faísca desperdiçada ocorre no curso do escapamento e, portanto, não sofre
compressão. Se as velas de ignição forem removidas após vários milhares de quilômetros e
examinadas, elas terão eletrodos relativamente quadrados, enquanto as velas de ignição que
tenham sido disparadas positivas terão um desgaste pronunciado.
Ignição sem distribuidor (queima positiva) - tensão

secundária
O objetivo deste teste é investigar uma forma de onda de ignição secundária disparada positiva de um
Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS).

ATENÇÃO
2. limpe os fios HT

1. Conecte um cabo de captação de ignição secundária ao canal A do PicoScope .

3. Conecte o fio de partida da ignição secundária ao redor do fio suspeito e a uma boa terra.
onda.
Nota
Se a forma de onda HT estiver ausente nas leituras ao vivo ou aparecer invertida, o condutor suspeito
pode ser disparado negativo.
Selecione o teste guiado para um condutor HT disparado negativo no menu suspenso automotivo e
repita o teste.

Quando os plugues de ignição comandada kV's são registrados nos Sistemas de Ignição sem
Distribuidor (DIS), a tensão deve ser a mostrada e não invertida, pois isso sugere que o cabo errado
foi escolhido.
Enquanto o motor estiver em funcionamento, a tensão do plugue flutua continuamente e a tela se
move para cima e para baixo. Para gravar a tensão máxima na vela de ignição, use a leitura 'Ch A:
Maximum (kV)' na parte inferior da tela.
Aperte o acelerador e observe a tensão quando o motor estiver sob carga. É o único momento em que
os plugues são colocados sob qualquer tensão e é uma avaliação justa de como eles se sairão na
estrada.
A parte da forma de onda após o ponto de disparo é conhecida como tensão da linha de centelha e
está em cerca de 0,75 kV. Essa é a voltagem necessária para manter a centelha viva depois que ela
salta a lacuna. Essa tensão é proporcional à resistência no circuito secundário. O comprimento da linha
é de aproximadamente 1,4 ms. Esta é a duração da centelha, o período de tempo em que a centelha
existe na folga do bujão.
Vale lembrar que uma vela de ignição acionada positiva exigirá uma tensão maior para acioná-la do
que uma vela de ignição negativa. Isso ocorre porque, quando o plugue esquenta, os elétrons
negativos "ferem" da superfície do metal em um processo chamado emissão termiônica. Isso pode ser
visto como um desgaste maior no eletrodo do plugue do que em um plugue de acionamento negativo.
Informações adicionais sobre formas de onda secundárias podem ser encontradas nas páginas de
informações 'Sistema secundário - distribuidor ou conector principal', selecionadas no menu principal.
selecione DIS / tensão secundária desperdiçada da ignição por centelha (positiva)
Dentro do enrolamento primário da bobina está o enrolamento secundário. Isso é enrolado em torno
de um núcleo de ferro laminado e tem aproximadamente 20.000 a 30.000 voltas. Uma extremidade
está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina.
enrolamento secundário, com o núcleo central de ferro macio intensificando o campo magnético entre
eles.
A tensão HT secundária produzida pela bobina é alocada à vela de ignição apropriada pelo sistema de
ignição.
variadas. Essa tensão é determinada pelo seguinte:

Velas de ignição gastas Rastreado para terra
Uma mistura magra Fould plugs

Desalinhamento do rotor para o
relator
sistema de ignição eletrônica de energia constante, mas com o bônus adicional da tampa do
distribuidor, o chumbo rei e o braço do rotor sendo removidos do sistema. Os problemas de
negativa aceitável, enquanto a outra metade é acionada pela polaridade positiva menos aceitável. Isso
tem o efeito de um aumento no desgaste dos plugues nos plugues acionados positivos.
Este sistema aciona os plugues a cada revolução, em vez de qualquer outro, e é conhecido como um
sistema de faísca desperdiçado. Isso não significa que os bujões se desgastam duas vezes à taxa
normal, pois a faísca desperdiçada ocorre no curso do escapamento e, portanto, não sofre
compressão. Se as velas de ignição forem removidas após vários milhares de quilômetros e
examinadas, elas terão eletrodos relativamente quadrados, enquanto as velas de ignição que tenham
sido disparadas positivas terão um desgaste pronunciado.
Ignição DIS - tensão e corrente secundária vs. primária

1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: Ignição DIS - tensão e corrente secundária vs. primária
Canal A: Tensão primária
1. Desconecte a fiação primária da

bobina DIS e reconecte-a usando
um cabo de interrupção universal
de 6 vias, como mostrado na Figura
1 .
2. Conecte o atenuador 20: 1 no canal
A do PicoScope .
3. Conecte um cabo de teste de BNC a 4
mm no atenuador.
4. Coloque um clipe de crocodilo preto
grande no plugue de teste preto (terra)
e prenda-o no terminal negativo da
bateria. Figura 1 - Medição de tensão primária, corrente
5. Encaixe o plugue colorido no cabo de primária e tensão secundária
teste BNC no soquete do cabo de
ruptura de 6 vias que transporta o Canal C: Corrente primária
terminal negativo (ou número 1) da
bobina. 1. Conecte o grampo de corrente de 60
A ao canal C do PicoScope .
Canal B: tensão secundária 2. Selecione a faixa de 20 A e ligue a braçadeira
atual.
1. Conecte um cabo captador de alta
tensão (HT) ao canal
B no PicoScope .
2. Coloque o clipe de crocodilo do
chumbo em uma terra adequada. 3. Pressione o botão zero antes de conectar o
3. Encaixe o clipe HT em um dos cabos grampo ao circuito.
de tomada negativa do motor, 4. Coloque o grampo de corrente em torno do
conforme mostrado na Figura 1 . fio de alimentação primário no
cabo universal de 6 vias, como ilustrado
Se a forma de onda ativa não for mostrada na Figura 1 .
ou estiver de cabeça para baixo, um plugue
acionado positivamente foi selecionado por
engano. Escolha um condutor de ficha
diferente para testar ou carregue a forma de
onda positiva secundária de exemplo no
menu suspenso.
Este teste produz as três formas de onda mostradas acima. Cada forma de onda é discutida em
um tópico separado, da seguinte maneira:
 Canal A (meio, azul): tensão primária
 Canal B (inferior, vermelho): tensão secundária DIS
 Canal C (superior, verde): Corrente primária
 Terra do amplificador
 Como conectar o osciloscópio ao testar: - um terra de amplificador

 Conecte uma ponta de teste BNC ao canal A no PicoScope , coloque um clipe de crocodilo
preto grande na ponta de prova com a moldura preta (negativa) e uma sonda de
retorno ou multiteste na ponta de prova com a moldura vermelha (positiva). Coloque
o clipe de crocodilo preto no terminal negativo da bateria e apalpe o terminal terra do
amplificador com a sonda traseira ou multiteste, conforme ilustrado na Figura 1. Se
você não conseguir alcançar o terminal ou conectar uma sonda, poderá usar uma caixa de
derivação ou cabo, se houver uma disponível. Verifique com os dados técnicos ou o fio de
aterramento pode ser identificado por uma baixa tensão subindo em uma série de rampas.

figura 1
 Como visto no exemplo de forma de onda, a tensão vista durante este teste é muito baixa
e, portanto, a escala do osciloscópio é ajustada para se adequar. Com o exemplo de forma
de onda exibida na tela, você pode pressionar a barra de espaço para começar a ver as
leituras ao vivo. 'Hash' ou interferência de RF podem ser vistos nessa forma de onda, pois
a escala é tão baixa que é suscetível de captar interferências do circuito de alta tensão do
veículo (HT).

 Exemplo de formas de onda


 Notas da forma de onda da terra do amplificador


 A ligação à terra no amplificador de ignição (também conhecido como módulo ou
dispositivo de ignição) é vital para o funcionamento do sistema de ignição e é
frequentemente negligenciada como uma área para possíveis problemas.
A conexão à terra, se não estiver em boas condições, pode causar uma redução na
corrente primária que afetará o circuito de limitação de corrente (ou controle de
interrupção). Portanto, é vital que essa importante conexão seja testada e retificada se for
encontrada fora dos limites operacionais. Um circuito de retorno à terra só pode ser
testado enquanto o circuito estiver sob carga e, portanto, torna os testes de continuidade à
terra com um multímetro impreciso. Como o circuito primário da bobina está completo
apenas durante o período de espera, este é o tempo que a queda de tensão deve ser
monitorada.
 Certifique-se de que a 'rampa de tensão' não exceda 0,5 volts. Quanto mais plana a forma
de onda resultante, melhor. Uma forma de onda praticamente sem aumento mostra que o
amplificador / módulo possui uma terra perfeita. Se a 'rampa' for muito alta, outro fio terra
poderá ser soldado em paralelo com o fio original e preso a um bom ponto de aterramento.
 Informação técnica

O objetivo do amplificador de ignição é trocar a

corrente primária relativamente alta de
aproximadamente 8 a 10 amperes para terra,
quando o componente recebe um sinal do pick-up ou
do Electronic Control Module (ECM). O caminho de
terra neste circuito desempenha um papel muito
importante na manutenção da operação correta do
circuito de ignição primária.
O caminho de terra é frequentemente negligenciado

como uma área problemática; a condição da fiação e
das conexões ao terra pode ser verificada usando a
escala de Ohms em um multímetro. No entanto, a
leitura pode indicar boa continuidade nessas
condições (sem carga), mas esse teste não
demonstra a capacidade do circuito de funcionar
durante a operação.
Uma verificação de queda de volt é a única opção A Figura 2 mostra uma seleção de
disponível se o caminho da Terra de volta para a amplificadores de ignição.
bateria for avaliado corretamente. Ao verificar
usando um osciloscópio, quanto mais plana a forma
de onda resultante, melhor, pois isso garante um
bom caminho de terra para a bobina, através do
amplificador. O comprimento da rampa é
determinado pelo ângulo de espera e se expandirá à
medida que a velocidade do motor aumentar.
Amplificador de ignição - terra volt queda

O objetivo deste teste é avaliar a integridade do circuito de aterramento do amplificador de ignição
com base nos níveis de tensão durante as condições de operação do motor.
1. Use os dados do fabricante para identificar o terminal terra do amplificador.

2. Ligue PicoScope Canal Um . ao terminal terra do amplificador.
3. Ligue o motor e deixe em marcha lenta.
6. Varie as RPM do motor e procure por alterações na forma de onda.
onda.

A ligação à terra no amplificador de ignição (também conhecido como módulo ou dispositivo de
ignição) é vital para o funcionamento do sistema de ignição e é frequentemente negligenciada como
uma área para possíveis problemas.
A conexão à terra, se não estiver em boas condições, pode causar uma redução na corrente primária
que afetará o circuito de limitação de corrente (ou controle de interrupção). Portanto, é vital que essa
importante conexão seja testada e retificada se for encontrada fora dos limites operacionais. Um
circuito de retorno à terra só pode ser testado enquanto o circuito estiver sob carga e, portanto, torna
os testes de continuidade à terra com um multímetro impreciso. Como o circuito primário da bobina
está completo apenas durante o período de espera, este é o tempo em que a queda de tensão deve ser
monitorada.
Certifique-se de que a 'rampa de tensão' não exceda 0,5 volts. Quanto mais plana a forma de onda
resultante, melhor. Uma forma de onda praticamente sem aumento mostra que o amplificador /
módulo possui uma terra perfeita. Se a 'rampa' for muito alta, outro fio terra poderá ser soldado em
paralelo com o fio original e preso a um bom ponto de aterramento.
O objetivo do amplificador de ignição é trocar a corrente primária relativamente alta de
aproximadamente 8 a 10 amperes para terra, quando o componente recebe um sinal do pick-up ou do
Electronic Control Module (ECM). O caminho de terra neste circuito desempenha um papel muito
importante na manutenção da operação correta do circuito de ignição primária.
O caminho de terra é frequentemente negligenciado como uma área problemática; a condição da
fiação e das conexões ao terra pode ser verificada usando a escala de Ohms em um multímetro. No
entanto, a leitura pode indicar boa continuidade nessas condições (sem carga), mas esse teste não
demonstra a capacidade do circuito de funcionar durante a operação.
Uma verificação de queda de volt é a única opção disponível se o caminho da Terra de volta para a
bateria for avaliado corretamente. Ao verificar usando um osciloscópio, quanto mais plana a forma de
onda resultante, melhor, pois isso garante um bom caminho de terra para a bobina, através do
amplificador. O comprimento da rampa é determinado pelo ângulo de espera e se expandirá à medida
que a velocidade do motor aumentar.
Exemplo de sinais PIP / SAW da unidade Ford - EDIS
de um GM / Vauxhall / Opel ECOTEC
Canal A: sinal PIP
1. Conecte uma ponta de teste

BNC ao canal A no PicoScope .
2. Coloque um clipe de crocodilo preto
grande no plugue preto do cabo de
teste.
3. Encaixe uma sonda de pinos
fixos ou uma sonda de vários
testadores no plugue colorido da
ponta de prova.
4. Coloque o clipe de crocodilo preto
grande no terminal negativo da
bateria.
5. Teste a saída de onda quadrada (sinal
PIP) da unidade EDIS para o
Electronic Control Module (ECM)
usando a sonda de retorno.
Canal B: sinal SAW
1. Ligar um cabo de teste de BNC no canal

B . Figura 1 - 4 sondas conectadas a um plugue
2. Instale uma sonda de pressão múltiplo da unidade EDIS
traseira ou sonda de vários
testadores no plugue vermelho
no cabo de teste.
3. Teste o sinal modificado de retorno Com o exemplo de forma de onda exibida na tela,
(sinal SAW) do ECM de volta para a agora você pode pressionar a barra de espaço para
unidade EDIS. começar a ver as leituras ao vivo.
Os números dos pinos da unidade EDIS Com um escopo de 4 canais, é possível capturar os
precisam ser encontrados nos dados sinais PIP, SAW, virabrequim e ignição primária.
técnicos.
Quando os dois sinais são exibidos no

osciloscópio, a velocidade do motor pode ser
aumentada e os dois sinais mudam entre si à
medida que o tempo avança. A quantidade
de avanço de tempo pode ser restringida até
que um sinal adequado seja visto pelo
sensor de velocidade da estrada.
Exemplo de forma de onda da unidade Ford EDIS
Notas sobre a forma de onda da unidade EDIS PIP e SAW
 PIP: Captura de ignição de perfil

 SAW: Spark Advance Word
O Pick-up de ignição por perfil (PIP) é o sinal enviado do Sistema de ignição sem distribuidor
eletrônico (EDIS) para o Módulo de controle eletrônico (ECM). É a versão digitalmente modificada
do sinal de corrente alternada (CA) que se origina do Crank Angle Sensor (CAS). O sinal PIP é
uma onda quadrada comutada a 12 volts e é a referência do ECM para a velocidade e posição do
motor. Quando recebido pelo ECM, o sinal PIP é modificado para levar em consideração o avanço
de tempo da ignição e, em seguida, é retornado à unidade EDIS. O sinal retornado é chamado de
sinal SAW e está na forma de uma onda quadrada de 5 volts.
Ambos os sinais podem ser vistos na forma de onda de exemplo com o sinal PIP em azul e o sinal
SAW em vermelho.
Informações técnicas - unidades Ford EDIS
O módulo EDIS, instalado na linha de veículos Ford sem distribuidor, trabalha em conjunto com o
principal ECM EEC IV. Sua função é coletar o sinal de corrente alternada (CA) do sensor de ângulo
da manivela e modificá-lo em uma onda quadrada digital. Esse sinal é conhecido como sinal PIP
(Profile Ignition Pick-up). O sinal PIP informa ao ECM a posição exata do motor e esse sinal é
posteriormente modificado no sinal Spark Advance Word (SAW) que é ajustado para compensar
qualquer avanço de tempo que o ECM decidir ser necessário.
O avanço é determinado pela velocidade do motor e pela carga do motor.
O sinal SAW de retorno para a unidade EDIS determina quando o circuito de retorno à terra é
liberado do negativo da bobina para disparar as bobinas.
Como existe apenas um sinal SAW que aciona a bobina para os cilindros 1 e 4, o ponto de ignição
é calculado pela unidade EDIS para os cilindros 2 e 3. O tempo de ignição é definido em 10 °
antes do ponto morto superior (btdc). configuração de base, que ocorre quando o motor está em
marcha, em marcha lenta ou operando na Estratégia de Operação Limitada (LOS).
Se um dos sinais SAW estiver fora da janela de operação, o módulo EDIS utilizará a largura do
sinal anterior; se, no entanto, a unidade vir 5 ou mais sinais errados, o tempo de ignição será
revertido para 10 ° btdc.
Figura 2 - diagrama de fiação básico para o sistema EDIS
Como em todas as configurações de bobina de extremidade dupla, é usado um sistema de ignição

desperdiçada que dispara os bujões mesmo quando estão no curso de escape.
Controlador de ignição - EDIS (Ford) - referência e

timing
O objetivo deste teste é avaliar a operação correta do módulo ECM e EDIS com base na tensão e
frequência dos sinais PIP e SAW durante as condições de operação do motor.

1. Use os dados do fabricante para identificar as funções dos circuitos de ignição.

2. Conecte o canal A do PicoScope ao circuito de sinal de saída da unidade de ignição.
3. Conecte o canal B do PicoScope ao circuito do sinal de retorno da unidade de controle na
unidade de ignição.
5. Minimize a página de ajuda e, com o exemplo de forma de onda na tela, o PicoScope já
selecionou escalas adequadas para você capturar uma forma de onda.
7. Com suas formas de onda ativas na tela, pare o escopo.
8. Use as ferramentas Buffer de forma de onda, Zoom e Medição para examinar sua forma de
onda.

 PIP: Captura de ignição de perfil
 SAW: Spark Advance Word
O Pick-up de ignição por perfil (PIP) é o sinal enviado do Sistema de ignição sem distribuidor eletrônico
(EDIS) para o Módulo de controle eletrônico (ECM). É a versão digitalmente modificada do sinal de
corrente alternada (CA) que se origina do Crank Angle Sensor (CAS). O sinal PIP é uma onda quadrada
comutada a 12 volts e é a referência do ECM para a velocidade e posição do motor. Quando recebido
pelo ECM, o sinal PIP é modificado para levar em consideração o avanço de tempo da ignição e, em
seguida, é retornado à unidade EDIS. O sinal retornado é chamado de sinal SAW e está na forma de
uma onda quadrada de 5 volts.
Ambos os sinais podem ser vistos na forma de onda de exemplo com o sinal PIP em azul e o sinal SAW
em vermelho.
O módulo EDIS, instalado na linha de veículos Ford sem distribuidor, trabalha em conjunto com o
principal ECM EEC IV. Sua função é coletar o sinal de corrente alternada (CA) do sensor de ângulo da
manivela e modificá-lo em uma onda quadrada digital. Esse sinal é conhecido como sinal PIP (Profile
Ignition Pick-up). O sinal PIP informa ao ECM a posição exata do motor e esse sinal é posteriormente
modificado no sinal Spark Advance Word (SAW) que é ajustado para compensar qualquer avanço de
tempo que o ECM decidir ser necessário.
O avanço é determinado pela velocidade do motor e pela carga do motor.
O sinal SAW de retorno para a unidade EDIS determina quando o circuito de retorno à terra é liberado
do negativo da bobina para disparar as bobinas.
Como existe apenas um sinal SAW que aciona a bobina para os cilindros 1 e 4, o ponto de ignição é
calculado pela unidade EDIS para os cilindros 2 e 3. O tempo de ignição é definido em 10 ° antes do
Top Dead Center (TDC) como seu configuração de base, que ocorre quando o motor está em marcha,
em marcha lenta ou operando na Estratégia de Operação Limitada (LOS).
Se um dos sinais SAW estiver fora da janela de operação, o módulo EDIS utilizará a largura do sinal
anterior; se, no entanto, a unidade vê 5 ou mais sinais errados, o tempo de ignição reverte para 10 °
antes do TDC.
Como em todas as configurações de bobina de extremidade dupla, é usado um sistema de ignição
desperdiçada que dispara os bujões mesmo quando estão no curso de escape.
A figura acima mostra o diagrama de fiação básico para o sistema EDIS.
Exemplo de sinal digital de ECM para amplificador de ignição
de um GM / Vauxhall / Opel ECOTEC
Como conectar o osciloscópio ao testar: - um sinal digital do ECM para um amplificador de
ignição
Conecte uma ponta de teste BNC ao canal

A no PicoScope , coloque um clipe de crocodilo
preto na ponta de prova com o molde preto
(negativo) e uma sonda de backpinning na
ponta de prova com o molde vermelho
(positivo). Coloque o clipe de crocodilo preto
grande no terminal negativo da bateria
e apalpe uma das entradas da bobina do
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) com
a Sonda de Fixação Posterior . Conecte uma ponta
de teste BNC ao canal B e uma sonda de
retorno na ponta de prova com a sonda de
moldagem vermelha (positiva), a outra
entrada ECM da bobina com a sonda.
Quando essas conexões são feitas, o ângulo

de permanência e as imagens principais da
ignição não serão exibidas como seriam em figura 1
um sistema convencional de sistema de
ignição sem distribuidor (DIS). Este sistema A Figura 1 mostra as duas sondas de acupuntura
específico é usado no sistema Multec GM / 'sondando de volta' o multi-plugue da
Vauxhall / Opel ECOTEC de 1,6 Lt. Multec bobina. Devido ao acesso, a ilustração mostra o
possui um amplificador integral sem plugue desconectado.
conexões primárias externas, dificultando um
pouco o diagnóstico.
Essa configuração do osciloscópio também
pode ser usada em outros sistemas de
amplificadores externos que são comutados
por um ECM.

GM / Vauxhall / Opel ECOTEC 1.6 Lt. Multec
A bobina de extremidade dupla difere de muitos outros sistemas, pois possui o amplificador de
ignição embutido no pacote de bobinas. A bobina / amplificador terá 4 conexões elétricas. O
pacote recebe uma fonte de 12 volts do interruptor de ignição, possui um retorno à terra
independente e as duas conexões restantes estão na forma de um sinal digital de 'onda quadrada'
de 5 volts do Electronic Control Module (ECM).
O ECM receberá informações dos sensores do motor e calcula o ponto de ignição pelo ECM a partir
de seu parâmetro interno predefinido. No ponto designado, o fornecimento de 5 volts cai para
zero volts, sinalizando ao amplificador para remover o caminho de terra no primário da bobina,
disparando a bobina.
A bobina / amplificador possui dois lados separados (um para os cilindros 1 + 4 e outro para os
cilindros 2 + 3). Usando um osciloscópio com traço duplo, ambos os circuitos podem ser
monitorados e pode-se observar que as bobinas são acionadas alternadamente, como mostra o
exemplo.
Informações técnicas - amplificadores de ignição usados em conjunto com um ECM
Este sistema específico instalado no motor GM / Vauxhall / Opel ECOTEC de 1,6 litro tem o
amplificador de ignição como parte integrante do pacote de bobinas.
Essa configuração específica é um obstáculo para quem realiza o ajuste de diagnóstico, pois o
sistema não permite nenhuma conexão com o circuito de baixa tensão. Quando as duas conexões
elétricas externas são monitoradas com um osciloscópio, uma onda quadrada digital é vista e não
a imagem de parada primária esperada. O pacote de bobina integral com o amplificador embutido
terá uma fonte de tensão no terminal central a 12 volts com dois sinais de onda quadrada de 5
volts para alternar o par de bobinas.
Se a comutação da bobina estiver com defeito devido a um transistor de potência preguiçoso e a

tensão induzida 'normal' for reduzida, isso seria, em circunstâncias normais, facilmente
visualizado, mas com essa combinação a única pista seria uma duração de centelha reduzida e
uma saída de bobina.
Amplificador de ignição - gatilho - GM (Ecotec)

O objetivo deste teste é confirmar a integridade dos sinais de acionamento da ignição enviados pelo
ECOTEC 1.6 Lt. Multec PCM com base na tensão de comutação e no dever presente no amplificador de
ignição durante as condições de operação do motor.
1. Use os dados do fabricante para identificar as funções dos circuitos do amplificador.

2. Ligação PicoScope canal A e PicoScope canal B para os dois circuitos de sinal.
4. Minimize a página de ajuda e, com o exemplo de forma de onda na tela, o PicoScope já
selecionou escalas adequadas para você capturar uma forma de onda.
7. Use as ferramentas Buffer de forma de onda, Zoom e Medição para examinar sua forma de
onda.

A bobina de extremidade dupla difere de muitos outros sistemas, pois possui o amplificador de ignição
embutido no pacote de bobinas. A bobina / amplificador terá 4 conexões elétricas. O pacote recebe
uma fonte de 12 volts do interruptor de ignição, possui um retorno à terra independente e as duas
conexões restantes estão na forma de um sinal digital de 'onda quadrada' de 5 volts do Electronic
Control Module (ECM).
O ECM receberá informações dos sensores do motor e calcula o ponto de ignição pelo ECM a partir de
seu parâmetro interno predefinido. No ponto designado, o fornecimento de 5 volts cai para zero volts,
sinalizando ao amplificador para remover o caminho de terra no primário da bobina, disparando a
bobina.
A bobina / amplificador possui dois lados separados (um para os cilindros 1 + 4 e outro para os
cilindros 2 + 3). Usando um osciloscópio com traço duplo, ambos os circuitos podem ser monitorados e
pode-se observar que as bobinas são acionadas alternadamente, como mostra o exemplo.
Este sistema específico instalado no motor GM / Vauxhall / Opel ECOTEC de 1,6 litro tem o
amplificador de ignição como parte integrante do pacote de bobinas.
Essa configuração específica é um obstáculo para quem realiza o ajuste de diagnóstico, pois o sistema
não permite nenhuma conexão com o circuito de baixa tensão. Quando as duas conexões elétricas
externas são monitoradas com um osciloscópio, uma onda quadrada digital é vista e não a imagem de
parada primária esperada. O pacote de bobina integral com o amplificador embutido terá uma fonte de
tensão no terminal central a 12 volts com dois sinais de onda quadrada de 5 volts para alternar o par
de bobinas.
Se a comutação da bobina estiver com defeito devido a um transistor de potência preguiçoso e a
tensão induzida 'normal' for reduzida, isso seria, em circunstâncias normais, facilmente visualizado,
mas com essa combinação a única pista seria uma duração de centelha reduzida e uma saída de
bobina.
Tensão e corrente primária de bobina no plugue (2 fios)
Canal A - Tensão de alimentação
Se houver alguma dúvida quanto ao

nível máximo de tensão de pico estar
dentro da faixa de entrada do
osciloscópio (consulte a tampa do
osciloscópio), um atenuador deve ser
usado. Se estiver usando um atenuador,
a sonda interna apropriada deve ser
selecionada nas opções de canal.
 Conecte um atenuador (10: 1

ou 20: 1) ao canal A do escopo.
 Conecte uma ponta de teste de BNC
a 4 mm no atenuador.
 Conecte uma sonda de
backpinning à conexão colorida
(positiva) do cabo de teste.
 Coloque um clipe de crocodilo
preto grande no plugue
(negativo) preto no cabo de
teste e prenda-o a uma conexão
de aterramento conveniente no
compartimento do motor.
 Identifique qual fio é a tensão de
alimentação da bobina e faça
Figura 1 - Conexões para uma bobina de 2 fios
uma sonda de volta no fio ou
faça uma conexão usando um
conjunto
de cabos de interrupção .
Canal B - Corrente de alimentação
 Conecte o grampo de corrente

de 60 A no canal B do
osciloscópio.
 Defina o grampo para a
configuração de 20 amp e zere-o
automaticamente.
 Coloque o grampo em torno do
mesmo fio que o canal A. Se a
forma de onda estiver invertida,
substitua o grampo na direção
oposta.
Canal A: Tensão de alimentação da bobina
A forma de onda que está sendo monitorada é a tensão de alimentação da bobina. O suprimento
está na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais. Quando o circuito primário da bobina é
ligado, a tensão cai e permanece em um nível baixo até que a corrente no circuito primário atinja
o objetivo de 5,5 amperes, momento em que a tensão de alimentação pode disparar por ignição.
Canal B: Corrente de ignição primária
O exemplo de forma de onda acima mostra o circuito limitador de corrente em operação. A

corrente liga quando o período de espera (terra controlada pela ECU) inicia e aumenta até
aproximadamente 5,5 amperes no circuito primário. Nesse ponto, a corrente é liberada no ponto
de ignição. O período de tempo desde o ponto de ligação inicial até o momento em que a corrente
é liberada depende da velocidade do motor. Quanto menor a velocidade do motor, menor a rampa
atual; então a rampa aumenta com o aumento das rotações do motor.
Tensão primária
Historicamente, a tensão de alimentação estava presente assim que o interruptor de ignição foi
colocado na posição 'ligado'. Os sistemas modernos, no entanto, não fornecem suprimento até
que a chave seja girada para a posição 'manivela' e o motor gire. Uma falha simples, como um
sensor de ângulo de manivela que não funciona, pode resultar em perda de tensão de
alimentação, simplesmente porque os circuitos de controle eletrônico não reconhecem que o
motor está girando.
Corrente primária
O exemplo de forma de onda mostra a corrente no circuito primário ligada quando o período de
pausa começa e aumenta até atingir um nível de 5,5 amperes.
Imagem Componente
Figura 2 - Bobina no plugue
À medida que a velocidade do motor aumenta, o ângulo de espera se expande para manter um
tempo de saturação da bobina constante e, portanto, energia constante . O tempo de saturação
da bobina pode ser medido colocando uma régua de tempo no início do período de espera e a
outra no final da rampa atual. A distância entre as réguas permanecerá exatamente a mesma,
Tensão e corrente principais da bobina no plugue

(2 fios)
O objetivo deste teste é investigar a tensão e a corrente primárias em uma unidade de bobina no
plugue (COP) de 2 fios.

ATENÇÃO
Para evitar possíveis danos ao seu escopo, pode ser necessário usar um atenuador para este teste.
Os escopos com faixa de 200 V, como os modelos PicoScope 4x25, não precisam de um atenuador
para este teste.
Todos os outros modelos PicoScope Automotive precisam de um atenuador na entrada do canal. Você
pode usar um atenuador 10: 1 ou 20: 1, desde que ajuste
o software PicoScope adequadamente. Selecione no menu Opções de canal apropriado :
 Sonda > x10 para um atenuador 10: 1

Desenho de conexão típico

1. Use os dados do fabricante para identificar as funções do circuito da unidade COP.

2. Ligue PicoScope Canal Um . ao circuito de alimentação da bobina.
3. Conecte o grampo de baixo amplificador ao canal B do PicoScope , selecione a escala 20 A e
zere o grampo antes de conectar ao mesmo circuito de alimentação da bobina.
7. Com suas formas de onda na tela, pare o escopo.
onda.
Nota

Canal A : Tensão de alimentação da bobina
A forma de onda que está sendo monitorada é a tensão de alimentação da bobina. O suprimento está
na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais. Quando o circuito primário da bobina é ligado, a
tensão cai e permanece em um nível baixo até que a corrente no circuito primário atinja o objetivo de
5,5 amperes, momento em que a tensão de alimentação pode disparar por ignição.
Canal B : Corrente de ignição primária

O exemplo de forma de onda acima mostra o circuito limitador de corrente em operação. A corrente
liga quando o período de espera (terra controlada pela ECU) inicia e aumenta até aproximadamente
5,5 amperes no circuito primário. Nesse ponto, a corrente é liberada no ponto de ignição. O período de
tempo desde o ponto de ligação inicial até o momento em que a corrente é liberada depende da
velocidade do motor. Quanto menor a velocidade do motor, menor a rampa atual; então a rampa
aumenta com o aumento das rotações do motor.

selecione tensão primária da bobina de ignição ou corrente primária da bobina de ignição.
Tensão primária
colocado na posição 'ligado'. Os sistemas modernos, no entanto, não fornecem suprimento até que a
chave seja girada para a posição 'manivela' e o motor gire. Uma falha simples, como um sensor de
ângulo de manivela que não funciona, pode resultar em perda de tensão de alimentação, simplesmente
porque os circuitos de controle eletrônico não reconhecem que o motor está girando.
Corrente primária
O exemplo de forma de onda mostra a corrente no circuito primário ligada quando o período de pausa
começa e aumenta até atingir um nível de 5,5 amperes.
À medida que a velocidade do motor aumenta, o ângulo de espera se expande para manter um tempo
de saturação da bobina constante e, portanto, energia constante. O tempo de saturação da bobina
pode ser medido colocando uma régua de tempo no início do período de espera e a outra no final da
rampa atual. A distância entre as réguas permanecerá exatamente a mesma, independentemente da
Canal A - Corrente de alimentação Canal C - Tensão de alimentação
Se houver alguma dúvida quanto ao nível  Conecte uma ponta de teste BNC ao canal

máximo de tensão de pico estar dentro da faixa C do escopo.
 Conecte uma sonda de backpinning à
de entrada do osciloscópio (consulte a tampa do conexão colorida (positiva) do cabo de
osciloscópio), um atenuador deve ser usado. Se teste.
estiver usando um atenuador, a sonda interna  Empilhar o bujão de preto (negativo) na
apropriada deve ser selecionada nas opções de parte superior do obturador negro
de canal B .
canal.
 Faça uma sonda traseira no fio ao qual
o grampo de corrente está conectado ou
 Conecte o grampo de corrente de 60 faça uma conexão usando um conjunto
A no canal A do osciloscópio. de cabos de interrupção .
 Defina o grampo para a configuração de
20 amp e zere-o automaticamente.
 Identifique qual fio é a tensão de Canal D - Terra (Terra)
alimentação da bobina e coloque a
braçadeira ao redor desse fio. Se a forma  Conecte uma ponta de teste BNC ao canal
de onda estiver invertida, substitua o D do escopo.
grampo na direção oposta.  Conecte uma sonda de backpinning ao
plugue colorido (positivo) no cabo
Canal B - Sinal de comutação
de teste.
 Conecte um cabo de teste de BNC a 4  Empilhar o bujão de preto (negativo) na
mm no canal B do osciloscópio. parte superior do obturador negro
 Conecte uma sonda de backpinning ao plugue de canal C .
colorido (positivo) no cabo de teste.  Se o conjunto de bobinas tiver três fios,
 Coloque um clipe de crocodilo preto grande no o fio final será uma terra. Um quarto fio
plugue (negativo) preto no cabo de teste e pode ser um gabarito ou um
prenda-o a uma conexão de aterramento aterramento de segurança. Faça uma
conveniente no compartimento do motor. sonda de volta no fio terra ou faça uma
 Identifique o sinal de comutação digital na conexão usando um conjunto de cabos
bobina e faça a sonda traseira desse fio ou de interrupção.
faça conexões usando um conjunto

Canal A: Corrente de ignição primária
O exemplo de forma de onda de quatro canais, acima, mostra o circuito limitador de corrente em
operação. A corrente liga quando o período de pausa começa e aumenta até aproximadamente 11
amperes no circuito primário. Nesse ponto, a corrente é mantida por um breve período de tempo
e depois liberada no ponto de ignição. O período de tempo desde o ponto de ligação inicial até o
momento em que a corrente é liberada depende da velocidade do motor. Quanto menor a
velocidade do motor, menor a rampa atual; então a rampa aumenta com o aumento das rotações
do motor.
Canal B: sinal de comutação digital
O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre zero e cerca de 5 volts. Quando o sinal de disparo
aumenta, faz com que a bobina ligue. Quando a tensão retorna a zero, a corrente no enrolamento
primário da bobina se desliga, o fluxo magnético ao redor do enrolamento entra em colapso, isso
induz uma tensão no secundário e o HT da bobina é acionado.
Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desativação (5 volts para zero) são
determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. Esse intervalo entre esses
eventos é chamado de período de permanência ou tempo de saturação . O período de espera em
um motor com ignição eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador
ou ECM. O tempo necessário para que a bobina atinja a saturação é de cerca de 3 milissegundos
no nosso exemplo.
Canal C: Tensão de alimentação da bobina
A forma de onda que está sendo monitorada é a tensão de alimentação da bobina. O suprimento
está na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais. No exemplo de forma de onda, a
tensão é de cerca de 14,0 volts. Quando o circuito principal da bobina é ligado, a tensão cai
levemente e, à medida que a corrente no circuito aumenta para o alvo de 11 amperes, a tensão
cai de acordo. A tensão final é de cerca de 12 volts - 2 volts abaixo da tensão original.
Canal D: terra do amplificador de bobina
A tensão quando a bobina é desconectada é, obviamente, zero volts, subindo para cerca de 0,1
volts quando a bobina é energizada. Se o circuito estiver com uma conexão de aterramento ruim,
essa tensão será maior; portanto, quanto menor a tensão, melhor a conexão de aterramento.
Corrente primária Viver
O exemplo de forma de onda Historicamente, a tensão de alimentação estava presente assim

mostra o circuito limitador de que o interruptor de ignição foi colocado na posição 'ligado'. Os
corrente em operação. A sistemas modernos, no entanto, não fornecem suprimento até
corrente no circuito primário é que a chave seja girada para a posição 'manivela' e o motor
ligada quando o período de gire. Uma falha simples, como um sensor de ângulo de manivela
pausa começa e aumenta até que não funciona, pode resultar em perda de tensão de
atingir um nível de 11 alimentação, simplesmente porque os circuitos de controle
amperes. Essa corrente é eletrônico não reconhecem que o motor está girando.
mantida até ser liberada no
momento da ignição. Imagem Componente
À medida que a velocidade do
motor aumenta, o ângulo
de espera se expande para
manter um tempo de
saturação da bobina constante
e, portanto, energia
constante . O tempo de
saturação da bobina pode ser
medido colocando uma régua
de tempo no início do período
de espera e a outra no final da
rampa atual. A distância entre
as réguas permanecerá Figura 2 - Bobina no plugue
exatamente a mesma,
independentemente da Terra
A conexão à terra é essencial para a operação de qualquer
Sinal de comutação digital circuito elétrico em um motor. À medida que a corrente aumenta,
o mesmo ocorre com a queda de tensão em qualquer circuito
Os pontos de ativação (zero elétrico. Um circuito de retorno à terra só pode ser testado
subindo para 5 volts) e enquanto o circuito estiver sob carga; portanto, um teste simples
desligamento (5 volts para de continuidade à terra com um multímetro é impreciso. Como o
zero) da bobina são circuito primário da bobina está completo apenas durante o
determinados pelo Módulo de período de espera, a queda de tensão deve ser monitorada
Controle Eletrônico (ECM) do durante esse período.
veículo. O tempo entre esses
pontos é chamado de período A rampa de tensão no sinal de terra não deve exceder 0,5
de espera ou tempo de volts. Quanto mais plana a forma de onda, melhor: uma forma de
saturação da bobina. O onda praticamente sem aumento mostra que o amplificador ou
período de espera em um módulo possui uma terra perfeita. Se a rampa for muito alta, é
motor com ignição eletrônica necessário investigar as conexões de aterramento para identificar
é controlado pelo circuito a conexão incorreta.
limitador de corrente no
amplificador ou ECM.
Tensão e corrente primária de bobina no plugue (3

fios)
O objetivo deste teste é examinar a tensão e a corrente primárias dentro de uma bobina de 3 fios no
plugue.

ATENÇÃO
para este teste.


1. Use os dados do fabricante para identificar a função dos três terminais da bobina.
2. Conecte o grampo de baixo amplificador ao canal A do PicoScope , selecione a escala 20 A e
zere o grampo antes de conectar ao terminal de alimentação de tensão da bobina.
3. Conecte o canal B do PicoScope ao terminal de sinal da bobina.
4. Conecte o canal C do PicoScope ao terminal de alimentação de tensão da bobina.
5. Conecte o canal D do PicoScope ao terminal de aterramento da bobina.
onda.
Nota

Canal A: Corrente de ignição primária
operação. A corrente liga quando o período de pausa começa e aumenta até aproximadamente 11
amperes no circuito primário. Nesse ponto, a corrente é mantida por um breve período de tempo e
depois liberada no ponto de ignição. O período de tempo desde o ponto de ligação inicial até o
momento em que a corrente é liberada depende da velocidade do motor. Quanto menor a velocidade
do motor, menor a rampa atual; então a rampa aumenta com o aumento das rotações do motor.
Canal B: sinal de comutação digital

O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre zero e cerca de 5 volts. Quando o sinal de disparo aumenta,
faz com que a bobina ligue. Quando a tensão retorna a zero, a corrente no enrolamento primário da
bobina se desliga, o fluxo magnético ao redor do enrolamento entra em colapso, isso induz uma tensão
no secundário e o HT da bobina é acionado.
Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desativação (5 volts para zero) são determinados
pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. Esse intervalo entre esses eventos é chamado de
período de permanência ou tempo de saturação. O período de espera em um motor com ignição
eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou ECM. O tempo necessário
para que a bobina atinja a saturação é de cerca de 3 milissegundos no nosso exemplo.
Canal C: Tensão de alimentação da bobina

A forma de onda que está sendo monitorada é a tensão de alimentação da bobina. O suprimento está
na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais. No exemplo de forma de onda, a tensão é de
cerca de 14,0 volts. Quando o circuito principal da bobina é ligado, a tensão cai levemente e, à medida
que a corrente no circuito aumenta para o alvo de 11 amperes, a tensão cai de acordo. A tensão final é
de cerca de 12 volts - 2 volts abaixo da tensão original.

A tensão quando a bobina é desconectada é, obviamente, zero volts, subindo para cerca de 0,1 volts
quando a bobina é energizada. Se o circuito estiver com uma conexão de aterramento ruim, essa
tensão será maior; portanto, quanto menor a tensão, melhor a conexão de aterramento.

selecione, tensão primária COP (bobina na ignição) ou sinal de disparo COP (bobina na ignição).
Corrente primária
O exemplo de forma de onda mostra o circuito limitador de corrente em operação. A corrente no
circuito primário é ligada quando o período de pausa começa e aumenta até atingir um nível de 11
amperes. Essa corrente é mantida até ser liberada no momento da ignição.
de saturação da bobina constante e, portanto, energia constante. A bobina sentou u tempo ração pode
ser medida colocando uma régua de tempo no início do período de permanência e o outro no fim da
rampa de corrente. A distância entre as réguas permanecerá exatamente a mesma,
Sinal de comutação digital

Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desligamento (5 volts para zero) da bobina são
determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. O tempo entre esses pontos é
chamado de período de espera ou tempo de saturação da bobina. O período de espera em um motor
com ignição eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou ECM.
Viver
Terra
A conexão à terra é essencial para a operação de qualquer circuito elétrico em um motor. À medida
que a corrente aumenta, o mesmo ocorre com a queda de tensão em qualquer circuito elétrico. Um
circuito de retorno à terra só pode ser testado enquanto o circuito estiver sob carga; portanto, um
teste simples de continuidade à terra com um multímetro é impreciso. Como o circuito primário da
bobina está completo apenas durante o período de espera, a queda de tensão deve ser monitorada
durante esse período.
A rampa de tensão no sinal de terra não deve exceder 0,5 volts. Quanto mais plana a forma de onda,
melhor: uma forma de onda praticamente sem aumento mostra que o amplificador ou módulo possui
uma terra perfeita. Se a rampa for muito alta, é necessário investigar as conexões de aterramento
para identificar a conexão incorreta.
Nota: Este teste é para uma COP de 4 fios com um sinal de feedback para a ECU. Algumas COPs
de 4 fios possuem dois pinos de aterramento e nenhum sinal de feedback: eles devem ser
testados como uma COP de 3 fios (consulte Teste de COP de 3 fios ).
Canal A - sinal de disparo
1. Conecte um cabo de teste de BNC a 4 mm no canal A do osciloscópio.

2. Conecte uma sonda de backpinning ao plugue colorido (positivo) no cabo de teste.
3. Coloque um clipe de crocodilo preto no plugue (negativo) preto no cabo de teste e prenda-o a
uma conexão de aterramento / terra conveniente no compartimento do motor.
4. Identifique o sinal de disparo (ou 'comutação') da bobina e faça a sonda traseira desse fio
usando a sonda de retorno , ou faça conexões usando um conjunto
Canal B - sinal de feedback
1. Conecte um cabo de teste de BNC a 4 mm no canal B do osciloscópio.

2. Conecte uma sonda de backpinning ao plugue colorido (positivo) no cabo de teste.
3. Identifique o sinal de feedback da bobina e faça a sonda traseira deste fio usando a sonda
de retorno ou faça conexões usando um conjunto de cabos de interrupção .

Canal A : Sinal de Disparo
O sinal de disparo sobe de 0 volts para cerca de 4 volts ao ligar a bobina e depois retorna para 0
volts no desligamento da bobina. O tempo entre esses eventos, chamado período de
espera ou tempo de saturação da bobina , é determinado por um circuito limitador de corrente no
Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo ou no amplificador de ignição.
Canal B : sinal de feedback
O sinal de feedback informa à ECU que ocorreu a ignição. O sinal é invertido, portanto, um nível
alto (cerca de 5 volts) indica o estado inativo e um nível baixo (0 volts) indica uma ignição bem-
sucedida. O sinal de feedback neste mecanismo é comum a todos os quatro cilindros; portanto,
existem quatro pulsos de feedback para cada ciclo do motor.
Um COP de 4 fios possui as seguintes conexões (o número de pinos pode variar dependendo do
tipo de bobina):
1. Alimentação positiva - tensão comutada da bateria
2. Gatilho - normalmente um pulso ativo-alto de 5 volts da ECU para a bobina
3. Feedback - normalmente um pulso ativo-baixo de 5 volts da bobina até a ECU
4. Terra / Terra - bateria negativa
Além dos sinais de disparo e feedback mostrados na forma de onda acima, às vezes é útil
monitorar a tensão e a corrente positivas de alimentação e a tensão de terra. Para obter
instruções sobre a verificação dos pinos de alimentação e de aterramento, consulte o teste de
COP de 3 fios .
Tensão de alimentação positiva. Isso deve estar próximo à voltagem da bateria. Se estiver

baixo ou ausente, o sistema de ignição não está recebendo energia suficiente e a bobina não
funciona.
Corrente de alimentação. Isso pode ser medido usando um grampo de corrente

('amperímetro') ao redor do fio de alimentação da ignição, próximo à bobina ou no fusível. Um
pulso deve ser visto sempre que a bobina disparar. Se as tensões de alimentação e de disparo
estiverem presentes, mas não houver pulso de corrente de alimentação, a bobina provavelmente
falhou no circuito aberto. Se houver um pulso de corrente, mas não houver ignição, a saída da
bobina ou a vela de ignição pode estar em curto-circuito.
Terra. Um pequeno pulso será visto nesse sinal durante a ignição, enquanto a bobina extrai
corrente da bateria, mas a altura do pulso não deve exceder algumas centenas de milivolts. Uma
voltagem maior indica muita resistência na fiação de aterramento, o que poderia causar uma falha
de ignição.
obina no plugue (4 fios) - gatilho e feedback -

tensão
O objetivo deste teste é examinar os sinais individuais em uma unidade COP de 4 fios para identificar
os sinais e verificar a operação correta.

ATENÇÃO


1. Use o diagrama de fiação do veículo para identificar as funções do circuito COP.

2. Conecte o canal A do PicoScope ao circuito de sinal da bobina.
3. Conecte o canal B do PicoScope ao circuito de feedback da bobina.
4. Coloque o motor em marcha lenta.
8. Desligue o motor e verifique se a ignição está desligada.
onda.
Nota
Este teste é para uma COP de 4 fios com um sinal de feedback para a ECU. Algumas COPs de 4 fios
têm dois pinos de aterramento e nenhum sinal de realimentação; estes devem ser testados como uma
COP de 3 fios; consulte Teste de COP de 3 fios.

O exemplo de forma de onda está mostrando os sinais de disparo da bobina selecionada no canal
A e o sinal de feedback comum no canal B.
Canal A. Sinal de Disparo.
O sinal de disparo sobe de 0 V a cerca de 4 V na ativação da bobina e depois retorna a 0 V na
desativação da bobina. O tempo entre esses eventos é o período de espera ou o tempo de saturação
da bobina , determinado pelo Módulo de Controle do Motor (ECM) ou pelo amplificador de ignição.
Canal B. Sinal de feedback.
O sinal de feedback informa ao ECM que a ignição ocorreu. O sinal de feedback neste mecanismo é
comum a todos os quatro cilindros; portanto, existem quatro pulsos de feedback para cada ciclo do
motor.
selecione sinais de feedback de COP.
Um COP de 4 fios possui as seguintes conexões, o número de pinos pode variar dependendo do tipo de
bobina.
1. Alimentação positiva - tensão da bateria comutada.

2. Gatilho - normalmente um pulso ativo-alto de 5 V do ECM para a bobina.
3. Feedback - normalmente um pulso ativo-baixo de 5 V da bobina ao ECM.
4. Terra / Terra - negativo da bateria.
Além dos sinais de disparo e feedback mostrados na forma de onda acima, às vezes é útil monitorar a
tensão e a corrente positivas de alimentação e a tensão de terra. Para obter instruções sobre a
verificação dos pinos de alimentação e de aterramento, consulte o teste de COP de 3 fios.
Tensão de alimentação positiva . Isso deve estar próximo à voltagem da bateria. Se estiver baixo
ou ausente, o sistema de ignição não está recebendo energia suficiente e a bobina não funciona.
Terra. Um pequeno pulso será visto neste sinal durante a ignição, enquanto a bobina extrai corrente
da bateria, mas a altura do pulso não deve exceder algumas centenas de mV. Uma voltagem maior
indica muita resistência na fiação de aterramento, o que poderia causar uma falha de ignição.
Bobina na ignição secundária do plugue
Como conectar o osciloscópio ao testar: - uma bobina no padrão secundário do plugue

Se você possui um cabo da sonda COP com clipe de aterramento (TA033) , siga o
método 1 abaixo. Caso contrário, use o método 2 .
1. Usando o cabo da sonda COP com clipe de aterramento (TA033)
Conecte a extremidade do cabo TA033 com o clipe de aterramento à entrada do canal A do

osciloscópio e a outra extremidade à sonda COP, como mostra a Figura 1 . Conecte o clipe de
aterramento a um ponto de aterramento confiável no bloco do motor.
2. Usando peças padrão no kit do osciloscópio Pico
Use duas pontas de prova de BNC a 4 mm e um clipe grande de crocodilo (ou golfinho) . Conecte os dois
plugues coloridos de 4 mm juntos e, em seguida, conecte os dois plugues pretos de 4
mm. Conecte o par de plugues pretos de 4 mm ao clipe de golfinho preto e conecte o clipe ao
bloco do motor. Use os plugues BNC nas extremidades livres dos dois cabos para conectar a
sonda COP ao osciloscópio.
Ao colocar a ponta da sonda na bobina, certifique-se de usar a borda plana. Tente ser consistente
com a posição na bobina: encontre o melhor sinal na primeira bobina a ser testada e repita-o nas
outras bobinas.
Com o motor em funcionamento, um padrão de ignição semelhante ao exemplo abaixo deve

aparecer na tela.
Figura 1 - Diagrama de conexão
Figura 2 - Sonda COP colocada em uma bobina

Notas da forma de onda da ignição
A imagem de ignição mostrada na forma de onda de exemplo é uma imagem típica de um motor
equipado com ignição eletrônica. A forma de onda foi retirada da bobina no plugue.
A forma de onda secundária mostra o período de tempo durante o qual o HT flui através do
eletrodo da vela de ignição após o pico inicial de tensão necessário para saltar o espaço da
vela. Esse tempo é chamado de 'tempo de gravação' ou 'duração da faísca'. Na ilustração, a linha
de tensão horizontal no centro do osciloscópio está em uma tensão bastante constante, mas
depois cai acentuadamente no que é chamado de período de 'oscilação da bobina'. O 'tempo de
gravação' também é ilustrado na Figura 3 .
O período de oscilação da bobina (como ilustrado na Figura 4) deve exibir pelo menos 4 picos
(incluindo superior e inferior). Uma perda de picos indica que a bobina precisa ser substituída. O
período entre a oscilação da bobina e o próximo 'drop down' é quando a bobina está em repouso e
não há tensão no circuito secundário da bobina. O 'drop down' é referido como 'pico de polaridade
negativo' (como ilustrado na Figura 5 ) e produz uma pequena oscilação na direção oposta à
tensão de disparo do plugue. Isso ocorre devido à ligação inicial da corrente primária da bobina. A
tensão na bobina só é liberada no ponto de ignição correto quando a faísca HT inflama a mistura
ar / combustível.
A tensão de disparo do plugue é a voltagem necessária para aumentar a folga no eletrodo do

plugue, comumente conhecido como 'plug kV'. Isso é mostrado na Figura 6 . Neste exemplo, o
plugue kV é 13,5 kV.
Figura 3 Figura 4
Figura 5 Figura 6
O funcionamento da bobina no plugue é essencialmente o mesmo que qualquer outro sistema de

ignição. Cada bobina tem uma resistência primária baixa e aumenta a tensão do sistema primário
para até 40.000 volts para produzir uma faísca no plugue.
A única diferença real entre a COP e outros sistemas de ignição é que cada bobina da COP é
montada diretamente na vela de ignição, de modo que a tensão vai diretamente para os eletrodos
da vela, sem a necessidade de passar por um distribuidor ou por um cabo. Este método de
conexão direta fornece a faísca mais forte possível e melhora a durabilidade do sistema de
ignição.
O uso de bobinas individuais para cada vela de ignição também significa que as bobinas têm mais
tempo entre cada disparo. Aumentar o tempo de "saturação da bobina" (o tempo em que a tensão
da bobina começa a aumentar seu campo magnético) aumenta a tensão de saída da bobina a
altas rotações quando a probabilidade de falha de ignição é maior.
Figura 7 - Exemplo de bobina
Bobina no plugue - tensão secundária (sonda)

O objetivo deste teste é investigar e examinar a forma de onda de tensão secundária de uma unidade
de ignição Coil on Plug (COP) usando uma sonda COP.

ATENÇÃO

1. Conecte a sonda de sinal COP ao canal A do PicoScope . e assegure uma boa conexão de
terra no bloco do motor.
2. Dê partida e deixe o motor em marcha lenta.
5. Coloque o pé da sonda diretamente na parte superior da unidade COP a ser testada.
7. Desligue o motor.
onda.

A imagem de ignição mostrada na forma de onda de exemplo é uma imagem típica de um motor
equipado com ignição eletrônica. A forma de onda foi retirada da bobina no plugue.
A forma de onda secundária mostra o período de tempo durante o qual o HT flui através do eletrodo da
vela de ignição após o pico inicial de tensão necessário para saltar o espaço da vela. Esse tempo é
chamado de 'tempo de gravação' ou 'duração da faísca'. Na ilustração, a linha de tensão horizontal no
centro do osciloscópio está em uma tensão bastante constante, mas depois cai acentuadamente no
que é chamado de período de 'oscilação da bobina'.
O período de oscilação da bobina deve exibir pelo menos 4 picos (incluindo superior e inferior). Uma
perda de picos indica que a bobina precisa ser substituída. O período entre a oscilação da bobina e o
próximo 'drop down' é quando a bobina está em repouso e não há tensão no circuito secundário da
bobina. O 'drop down' é chamado de 'pico de polaridade negativo' e produz uma pequena oscilação na
direção oposta à tensão de disparo do plugue. Isso ocorre devido à ligação inicial da corrente primária
da bobina. A tensão na bobina só é liberada no ponto de ignição correto quando a faísca HT inflama a
mistura ar / combustível.
A tensão de disparo do plugue é a voltagem necessária para aumentar a folga no eletrodo do plugue,
comumente conhecido como 'plug kV'. Neste exemplo, o plugue kV é 13,5 kV.
selecione Tensão secundária COP (bobina na ignição por plugue).
O funcionamento da bobina no plugue é essencialmente o mesmo que qualquer outro sistema de
ignição. Cada bobina tem uma resistência primária baixa e aumenta a tensão do sistema primário para
até 40.000 volts para produzir uma faísca no plugue.
A única diferença real entre a COP e outros sistemas de ignição é que cada bobina da COP é montada
diretamente na vela de ignição, de modo que a tensão vai diretamente para os eletrodos da vela, sem
a necessidade de passar por um distribuidor ou por um cabo. Este método de conexão direta fornece a
faísca mais forte possível e melhora a durabilidade do sistema de ignição.
O uso de bobinas individuais para cada vela de ignição também significa que as bobinas têm mais
tempo entre cada disparo. Aumentar o tempo de "saturação da bobina" (o tempo em que a tensão da
bobina começa a aumentar seu campo magnético) aumenta a tensão de saída da bobina a altas
rotações quando a probabilidade de falha de ignição é maior.
Bobina na ignição do plugue - secundária x primária

1 .
Como conectar o osciloscópio ao testar: - bobina na ignição do plugue - secundário x primário

Canal A : Tensão de ignição primária

atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto grande no conector de teste preto (terra) e conecte o
clipe ao terminal negativo da bateria. Desconecte o conector da unidade da bobina na tomada e
junte as duas metades usando um cabo de interrupção universal do tamanho apropriado,
conforme ilustrado na Figura 1 . Identifique o fio no cabo de conexão que carrega a conexão
principal da bobina na tomada e conecte-o ao conector colorido no cabo de teste BNC .
Figura 1 - Cabo de fuga universal e sonda de COP
Canal B : sonda COP
Se você tiver um cabo COP Probe construído especificamente para o efeito, com clipe de

aterramento (TA033) , conecte a extremidade com o clipe de aterramento à entrada do Canal
B do osciloscópio e a outra extremidade ao Probe de COP . Conecte o clipe de aterramento a um
ponto de aterramento confiável no bloco do motor.
Se você não possui um cabo COP Probe especial, pode fazer o seu próprio usando as peças
padrão do seu kit de osciloscópio Pico. Use duas pontas de prova de BNC a 4 mm e um clipe grande de
crocodilo (ou golfinho) . Conecte os dois plugues coloridos de 4 mm juntos e, em seguida, conecte os
dois plugues pretos de 4 mm. Conecte o par de plugues pretos de 4 mm ao clipe de golfinho preto
e conecte o clipe ao bloco do motor. Use os plugues BNC nas extremidades livres dos dois cabos
para conectar a sonda COP ao osciloscópio.
outras bobinas.

As formas de onda que você verá durante este teste são discutidas nestes tópicos:
 Canal A: forma de onda de ignição primária

 Canal B: Forma de onda de ignição secundária do COP
Bobina no plugue - tensão primária e secundária

(sonda)
O objetivo deste teste é investigar a operação dos circuitos de ignição primária e secundária dentro de
um sistema de ignição estilo bobina na tomada (COP) aterrado externamente.

ATENÇÃO
para este teste.




1. Use os dados do fabricante para identificar as funções do circuito da bobina.

2. Ligue PicoScope Canal Um . ao circuito de terra comutada da bobina.
3. Conecte a sonda COP ao canal B do PicoScope e ao terra do motor.
7. Coloque a sonda COP diretamente na parte superior da unidade COP a ser testada, isso agora
pegará o padrão secundário.
10. Use as ferramentas Buffer de forma de onda , Zoom e Medidas para examinar sua forma de
onda.

As formas de onda que você verá durante este teste são discutidas nestes tópicos:
 Canal A : forma de onda de ignição primária

 Canal B : Forma de onda de ignição secundária do COP
Bobina na ignição do plugue - tensão e corrente secundária vs. primária

1 .
Como conectar o osciloscópio durante o teste: bobina na ignição do plugue - tensão e corrente
secundárias x tensão e corrente
Canal A: Tensão primária

atenuador. Coloque um clipe de crocodilo preto grande no conector de teste preto (terra) e uma sonda
de encaixe no conector colorido (positivo). Coloque o clipe de crocodilo preto no terminal negativo da
bateria e apalpe o terminal negativo (ou número 1) da bobina com a sonda de encaixe .
Canal B: Tensão secundária com sonda COP
Se você tiver um cabo COP Probe construído especificamente para o efeito, com clipe de

aterramento (TA033) , conecte a extremidade com o clipe de aterramento à entrada do Canal
B do osciloscópio e a outra extremidade ao probe da COP. Conecte o clipe de aterramento a um
ponto de aterramento confiável no bloco do motor.
Figura 1 - Medição de tensão primária, corrente primária e tensão secundária
Se você não possui um cabo COP Probe especial, pode fazer o seu próprio usando as peças
padrão do seu kit de osciloscópio Pico. Use duas pontas de prova de BNC a 4 mm e um clipe
grande de crocodilo (ou golfinho) . Conecte os dois plugues coloridos de 4 mm juntos e, em
seguida, conecte os dois plugues pretos de 4 mm. Conecte o par de plugues pretos de 4 mm ao
clipe de golfinho preto e conecte o clipe ao bloco do motor. Use os plugues BNC nas extremidades
livres dos dois cabos para conectar a sonda COP ao osciloscópio.
outras bobinas.
Canal C: Corrente primária
Conecte o grampo de corrente 60A ao canal C do PicoScope . Selecione a faixa 20A e ligue a

braçadeira atual. Pressione o botão zero antes de conectar o grampo ao circuito.
O grampo de corrente deve ser colocado diretamente no cabo de alimentação da bobina e não ao
redor do tear que também contém o negativo (ou negativos, dependendo do sistema de

Este teste produz as três formas de onda mostradas acima. Formas de onda semelhantes são
discutidas nos seguintes tópicos:
Canal A (meio, azul): Tensão primária
Canal B (inferior, vermelho): Tensão secundária com sonda COP
Canal C (superior, verde): Corrente primária
Sinal secundário de comutação digital HT e amplificador
Como conectar o osciloscópio ao testar: - Sinal secundário de comutação digital HT e
amplificador
Canal A - Secundário de Alta Tensão (HT)
Os motores que são equipados com sistemas de ignição Bobina por cilindro (CPC) têm as bobinas
de ignição parafusadas diretamente na parte superior das velas de ignição. Isso torna impossível
monitorar o desempenho do circuito secundário de alta tensão (HT).
Para superar esse problema, remova as conexões de vários plugues das bobinas e remova as
bobinas uma de cada vez ou, no caso de uma bobina de cassetes, todas juntas. Os cabos de
extensão da vela de ignição (TA037) podem ser acoplados entre as bobinas e as velas de
ignição. Reconecte os plugues múltiplos das bobinas e conecte os fios terra adicionais entre os
conjuntos de bobinas e a terra do motor sempre que necessário (seguindo as instruções
fornecidas com o cabo de teste TA037).
Conecte um cabo captador HT de alta tensão ao canal A no osciloscópio. Coloque o clipe de

crocodilo do chumbo em uma terra adequada e encaixe o grampo HT no chumbo de teste
TA037. Todos os sistemas de bobina por cilindro têm velas de ignição acionadas negativamente.
figura 1
Canal B - Sinal de comutação digital
Conecte uma ponta de teste BNC ao canal B no escopo. Conecte uma sonda de fixação traseira ao

plugue colorido (positivo) na outra extremidade do eletrodo e um clipe grande de crocodilo preto no
plugue preto (terra). Coloque o clipe de crocodilo em uma terra adequada e aponte novamente o
sinal de comutação digital da bobina. Pode ser necessário consultar os dados do fabricante. As
conexões são ilustradas na Figura 1 .
Para testar cada bobina, conecte o fio captador HT e a conexão de acupuntura a cada bobina.
Aviso: todas as conexões e desconexões devem ser feitas com a ignição desligada.
A forma de onda acima mostra a relação entre o HT secundário no canal A (traço azul) e o sinal
de disparo digital (traço vermelho). Quando o sinal de disparo fica alto, o circuito principal da
bobina é fechado, fazendo com que uma corrente da bateria flua através dela. No final do tempo
de espera, o sinal de disparo retorna baixo, interrompendo o circuito primário e fazendo com que
o enrolamento secundário gere uma tensão de alta tensão (HT).
Como a ilustração é uma imagem de traço duplo, os dois traços serão explicados um de cada vez.
Sinal de comutação digital (traço vermelho)
O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre 0 e 4 volts. Quando o sinal de gatilho atinge 4 volts, a
bobina liga e o tempo de 'saturação' ou 'pausa' começa. Quando a tensão retorna a zero, a
corrente no enrolamento primário da bobina se desliga, o fluxo magnético no núcleo de ferro
entra em colapso, induz uma tensão no secundário e a tensão HT é gerada.
Os tempos de ativação e desativação da bobina são determinados pelo ECM (Electronic Control
Module) do veículo. O tempo de espera em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo
circuito limitador de corrente no amplificador ou no ECM.
Em um sistema de energia constante, o tempo de espera é fixo, independentemente da

velocidade do motor. Isso permite que a bobina sature totalmente e maximiza a força do fluxo
magnético. O ângulo de espera , medido em relação a um ciclo completo do motor de 360 °,
aumenta à medida que a velocidade do motor aumenta.
Forma de onda HT secundária (traço azul)
O moderno sistema de gerenciamento de motores com ignição por bobina por cilindro (CPC) tem
todas as vantagens de um sistema de ignição eletrônica de energia constante, com o bônus
adicional de eliminar a tampa do distribuidor, chumbo rei, braço do rotor e chumbo do plugue. Os
problemas de confiabilidade da umidade e do rastreamento agora estão quase eliminados.
Diferentemente do sistema de ignição sem distribuidor (DIS) convencional, que aciona os plugues
com tensão negativa e positiva, o CPC somente aciona os plugues com tensão negativa,
melhorando a vida útil dos plugues e aumentando a vida útil dos plugues.
Dentro do enrolamento primário da bobina é o enrolamento secundário. Isso é enrolado em torno

de um núcleo de ferro laminado e tem aproximadamente 20.000 a 30.000 voltas. Uma
extremidade está conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina. A tensão de alta
tensão (HT) é produzida por indução mútua entre o enrolamento primário e o enrolamento
secundário, o núcleo central de ferro macio serve para intensificar o campo magnético entre eles.
A voltagem medida na vela de ignição é a voltagem necessária para aumentar a folga da vela em
condições variadas. Essa tensão pode ser afetada por qualquer um dos seguintes: -
Fixar dados
Nosso exemplo de forma de onda foi tirado de um Volkswagen Polo, onde as quatro conexões da
bobina são como ilustradas abaixo:
Pino 1: Terra
Pino 2: Terra de segurança
Pino 3: sinal de comutação digital do ECM
Pino 4: alimentação de tensão
• O tamanho das folgas do plugue: uma grande folga

aumenta o kV
• Velas de ignição gastas: a perda de área de superfície
aumentará o kV
• A compressão do motor: uma baixa compressão reduz o
plug kV
• Abastecimento do motor: uma mistura rica reduz o plug
kV
• Rastreamento para terra: reduz o plugue kV
• Plugues sujos: reduz a tensão de disparo dos plugues
Sinal secundário de comutação digital HT e

amplificador
O objetivo deste teste é investigar a correlação entre o gatilho de ignição e os eventos secundários de
HT em uma bobina de ignição do tipo COP.

ATENÇÃO

ATENÇÃO
2. limpe os fios HT
5. certifique-se de que todas as pontas de prova sejam mantidas afastadas de peças quentes ou
rotativas antes de dar partida no motor


1. Use os dados do fabricante para identificar a função dos circuitos da bobina.

3. Conecte um fio de extensão HT entre a unidade da bobina e a vela de ignição.
4. Instale um cabo de aterramento entre a unidade da bobina e o aterramento do
motor. (Parafuso apenas na unidade).
5. Conecte um cabo de captação secundário ao canal A do PicoScope . Verifique se o fio
também está conectado a uma boa terra e instale-o em torno do fio de extensão HT.
6. Conecte o canal B do PicoScope ao circuito de sinal da bobina de ignição.
onda.
Nota
A preparação para o teste exigirá a desconexão, remoção e reconexão da unidade de bobina suspeita.

A forma de onda acima mostra a relação entre o HT secundário no canal A (traço azul) e o sinal de
disparo digital (traço vermelho). Quando o sinal de disparo fica alto, o circuito principal da bobina é
fechado, fazendo com que uma corrente da bateria flua através dela. No final do tempo de espera, o
sinal de disparo retorna baixo, interrompendo o circuito primário e fazendo com que o enrolamento
secundário gere uma tensão de alta tensão (HT).

selecione Sinal de disparo COP (bobina na ignição por plugue)
Como a ilustração é uma imagem de traço duplo, os dois traços serão explicados um de cada vez.
Sinal de comutação digital (traço vermelho)

O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre 0 e 4 volts. Quando o sinal de gatilho atinge 4 volts, a
bobina liga e o tempo de 'saturação' ou 'pausa' começa. Quando a tensão retorna a zero, a corrente no
enrolamento primário da bobina se desliga, o fluxo magnético no núcleo de ferro entra em colapso,
induz uma tensão no secundário e a tensão HT é gerada.
Os tempos de ativação e desativação da bobina são determinados pelo ECM (Electronic Control
Module) do veículo. O tempo de espera em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo circuito
limitador de corrente no amplificador ou no ECM.
Em um sistema de energia constante, o tempo de espera é fixo, independentemente da velocidade do
motor. Isso permite que a bobina sature totalmente e maximiza a força do fluxo magnético. O ângulo
de espera , medido em relação a um ciclo completo do motor de 360 °, aumenta à medida que a
velocidade do motor aumenta.
Forma de onda HT secundária (traço azul)

O moderno sistema de gerenciamento de motores com ignição por bobina por cilindro (CPC) tem todas
as vantagens de um sistema de ignição eletrônica de energia constante, com o bônus adicional de
eliminar a tampa do distribuidor, chumbo rei, braço do rotor e chumbo do plugue. Os problemas de
Diferentemente do sistema de ignição sem distribuidor (DIS) convencional, que aciona os plugues com
tensão negativa e positiva, o CPC somente aciona os plugues com tensão negativa, melhorando a vida
útil dos plugues e aumentando a vida útil dos plugues.
Dentro do enrolamento primário da bobina é o enrolamento secundário. Isso é enrolado em torno de
um núcleo de ferro laminado e tem aproximadamente 20.000 a 30.000 voltas. Uma extremidade está
conectada ao terminal primário e a outra à torre da bobina. A tensão de alta tensão (HT) é produzida
por indução mútua entre o enrolamento primário e o enrolamento secundário, o núcleo central de ferro
macio serve para intensificar o campo magnético entre eles.
A voltagem medida na vela de ignição é a voltagem necessária para aumentar a folga da vela em
condições variadas. Essa tensão pode ser afetada por qualquer um dos seguintes:
 O tamanho das folgas dos plugues: uma grande folga aumenta o kV

 Velas de ignição gastas: a perda de área de superfície aumentará o kV
 A compressão do motor: uma baixa compressão reduz o plug kV
 O abastecimento do motor: uma rica mistura reduz o plug kV
 Rastreamento para terra: reduz o plugue kV
 Tampões sujos: reduz a tensão de disparo dos plugues
Fixar dados
Dados de pinos de exemplo para unidades COP de dois, três e quatro pinos.
Unidade de bobina múltipla no plugue - teste do driver primário (duplo)
Como conectar o osciloscópio ao testar: - um teste de bobina múltipla no driver primário
(duplo).
Alguns veículos estão equipados com um

sistema de ignição sem distribuidor, onde as
bobinas são combinadas em uma unidade de
bobina na tomada que fica diretamente em cima
das velas de ignição e abriga o sistema de
ignição da bobina. Este tipo de sistema era
comumente instalado em motores SAAB, bem
como em alguns Vauxhalls, Peugeots e
outros. Este tipo de bobina é mostrado
na Figura 1 abaixo.
Figura 2
Canal C - Driver Primário 2 - Switch Digital

mm no canal C do osciloscópio.
2. Conecte a conexão colorida (positiva) do
cabo de teste no soquete de 4 mm do
cabo de interrupção que transporta a
Figura 1 - Arranjo da unidade Multi-Coil-on-Plug tensão do driver (chave digital 2) para a
unidade da bobina, conforme mostrado
1. Desconecte o plugue múltiplo da fiação da nas Figuras 2 e 3.
bobina de ignição. 3. Coloque o plugue de teste preto no
2. Reconecte o multiplugue usando cabos soquete no cabo negativo do canal C.
de interrupção adequados, conforme
ilustrado na Figura 2 e 3.
Canal D - Terra do amplificador de bobina
Canal A - Tensão de alimentação 1. Conecte um cabo de teste de BNC a 4

mm no canal D do osciloscópio.
1. Conecte um cabo de teste de BNC a 4 2. Conecte a conexão colorida (positiva) do
mm no canal A do osciloscópio. cabo de teste no soquete de 4 mm no
2. Conecte a conexão colorida (positiva) do cabo de interrupção que leva o retorno à
cabo de teste no soquete de 4 mm do terra para a unidade da bobina,
cabo de interrupção que transporta a conforme mostrado nas Figuras 2 e 3.
tensão de alimentação para a unidade da 3. Coloque o plugue de teste preto no
bobina. soquete no cabo negativo do canal D.
3. Conecte o clipe de golfinho preto ao fio
preto e conecte-o ao negativo da bateria
ou a um ponto de aterramento adequado
no motor, conforme mostrado
nas Figuras 2 e 3.
Canal B - Driver Primário 1 - Switch Digital

mm no canal B do osciloscópio.
2. Conecte a conexão colorida (positiva) do
cabo de teste no soquete de 4 mm do
cabo de interrupção que transporta a
tensão do driver (chave digital 1) para a
unidade da bobina, conforme mostrado
nas Figuras 2 e 3.
3. Coloque o plugue de teste preto no
soquete no cabo negativo do canal B.
Figura 3 - Diagrama de conexão
Com o motor em funcionamento, um padrão de driver semelhante ao exemplo abaixo deve

aparecer na tela.
O exemplo de forma de onda é da bobina na unidade de plugue no motor Vectra Z22SE com
ignição eletrônica.
Canal A: Tensão de alimentação da bobina
A alimentação da bobina está na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais. Neste

exemplo, a tensão é de cerca de 14,0 volts. Quando o circuito primário da bobina é ligado, a
tensão cai levemente e, à medida que a corrente no circuito aumenta para o alvo de 10 amperes,
a tensão cai de acordo. A tensão final é de cerca de 13 volts - 1 volt abaixo da tensão original.
Canal B e C: Drivers Primários - Sinais de comutação digital
induz uma tensão no secundário e o HT da bobina é acionado. Os pontos de ativação (zero
subindo para 5 volts) e desativação (5 volts para zero) são determinados pelo Módulo de Controle
Eletrônico (ECM) do veículo. Esse intervalo entre esses eventos é chamado de período de
permanência ou tempo de saturação. O período de espera em um motor com ignição eletrônica é
controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou ECM.
A tensão quando a bobina é desconectada é, obviamente, zero volts, subindo para cerca de 0,1
volts quando a bobina é energizada. Se o circuito estiver com uma conexão de aterramento ruim,
essa tensão será maior; portanto, quanto menor a tensão, melhor a conexão à terra.
O funcionamento da unidade de bobina na ficha é essencialmente o mesmo que qualquer outro

sistema de ignição.
Os sistemas de ignição sem distribuidor são montados apenas em veículos com um número par de
cilindros, como 2, 4, 6 ou 8. A razão para isso é que dois cilindros são conectados a uma bobina
que produz uma faísca para os dois cilindros ao mesmo tempo. . Este sistema é conhecido como
sistema de faísca desperdiçada. As duas velas de ignição estão dispostas de modo que uma seja
acionada no curso de força do motor e a outra no curso de escape do cilindro oposto, compensada
em 360 graus. Após uma rotação completa do motor, os dois cilindros estão agora nos cursos
opostos e as duas velas de ignição disparam novamente, mas com os papéis opostos.
Figura 4 - Exemplo de unidade de bobina múltipla no plugue
Em um motor de 4 cilindros, existem 2 bobinas com motoristas individuais e elas tendem a operar
os cilindros 1 e 4 e 2 e 3. Isso significa que há uma faísca dupla a cada 180 graus com uma
dessas faíscas desperdiçadas em um curso de exaustão do motor. cilindro oposto que está
disparando no golpe de poder.
da vela, sem ter que passar por um distribuidor ou por um cabo. Este método de conexão direta
fornece uma faísca mais forte e torna o sistema de ignição mais confiável.
Informações técnicas da bobina

Driver Primário - Sinal de comutação digital
Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desligamento (5 volts para zero) da bobina
são determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. O tempo entre esses
pontos é chamado de período de espera ou tempo de saturação da bobina . O período de espera
em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no
Viver
alimentação, simplesmente porque os circuitos de controle eletrônico não reconhecem que o
motor está girando.
Terra
A conexão à terra é essencial para a operação de qualquer circuito elétrico em um motor. À

medida que a corrente aumenta, o mesmo ocorre com a queda de tensão em qualquer circuito
elétrico. Um circuito de retorno à terra só pode ser testado enquanto o circuito estiver sob carga;
portanto, um teste simples de continuidade à terra com um multímetro é impreciso. Como o
circuito da bobina primária é fechado apenas durante o período de espera, a queda de tensão
deve ser monitorada durante esse período. A rampa de tensão no sinal de terra não deve exceder
0,5 volts. Quanto mais plana a forma de onda, melhor: uma forma de onda praticamente sem
aumento mostra que o amplificador ou módulo possui uma terra perfeita. Se a rampa estiver
muito alta,
Unidade de bobina múltipla no plugue - driver

principal (duplo) e teste de corrente
O objetivo deste teste é examinar os sinais de corrente primária e de voltagem dupla do driver de uma
unidade de ignição Multi-Coil-on-Plug.

1. Use os dados do fabricante para identificar as funções do circuito da unidade multi-COP.
3. Conecte o canal A do PicoScope ao circuito da fonte de alimentação.
4. Conecte o canal B do PicoScope a um dos circuitos de sinal do driver digital.
5. Conecte o canal C do PicoScope ao outro circuito de sinal do driver digital.
6. Conecte o grampo de baixo amplificador ao canal PicoScope D, selecione a escala 20 A e zero
antes de conectar ao circuito de fonte de alimentação da unidade multi-COP.
onda. .
Nota


O exemplo de forma de onda é uma imagem típica de um motor equipado com ignição eletrônica. Foi
retirado da bobina na unidade de plugue do motor Vectra Z22SE.
Canal A - Tensão de alimentação da bobina

O suprimento está na bateria ou na tensão de carga de 12 volts ou mais: neste exemplo, cerca de 14,0
volts. Quando o circuito primário da bobina é ligado, a tensão cai levemente e, à medida que a
corrente no circuito aumenta para o alvo de 10 amperes, a tensão cai de acordo. A tensão final é de
cerca de 13 volts - 1 volt abaixo da tensão original.
Canal B e Canal C : Drivers Principais - Switch Digital

O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre zero e cerca de 5 volts. Quando o sinal de disparo aumenta,
faz com que a bobina ligue. Quando a tensão retorna a zero, a corrente no enrolamento primário da
bobina se desliga, o fluxo magnético ao redor do enrolamento entra em colapso, isso induz uma tensão
no secundário e o HT da bobina é acionado. Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e
desativação (5 volts para zero) são determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do
veículo. Esse intervalo entre esses eventos é chamado de período de permanência ou tempo de
saturação. O período de espera em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo circuito
limitador de corrente no amplificador ou ECM.
Canal D - Correntes Primárias do Driver

operação. A corrente é ligada quando o período de pausa começa e aumenta até cerca de 10 amperes
no circuito primário. Nesse ponto, a corrente é mantida brevemente e depois liberada no ponto de
ignição. O período de tempo desde o ponto de ligação inicial até o momento em que a corrente é
liberada depende da velocidade do motor. Quanto menor a velocidade do motor, menor a rampa
atual; então a rampa aumenta com o aumento das rotações do motor.
O funcionamento da unidade de bobina na ficha é essencialmente o mesmo que qualquer outro sistema
de ignição.
Os sistemas de ignição sem distribuidor são instalados apenas em veículos com um número par de
cilindros, como 2, 4, 6, 8. Isso ocorre porque dois cilindros estão conectados a uma bobina que pode
produzir uma faísca nos dois cilindros ao mesmo tempo. Isso é conhecido como um sistema de faísca
desperdiçado. As duas velas de ignição estão dispostas de modo que uma seja acionada no curso de
força do motor e a outra no curso de escape do cilindro oposto, compensada em 360 graus. Após uma
rotação completa do motor, os dois cilindros estão agora nos movimentos opostos e as duas velas de
ignição disparam novamente, mas com funções opostas às anteriores.
Em um motor de quatro cilindros, há duas bobinas com drivers individuais e elas tendem a operar os
cilindros 1 e 4 e 2 e 3. Isso significa que há uma faísca dupla a cada 180 graus, com uma dessas
faíscas desperdiçadas em um curso de escape do cilindro oposto que está disparando no golpe de
poder.
A única diferença real entre a COP e outros sistemas de ignição é que cada bobina da COP é montada
diretamente na vela de ignição, de modo que a tensão vai diretamente para os eletrodos da vela, sem
a necessidade de passar por um distribuidor ou por um cabo. Essa conexão direta fornece a faísca mais
forte possível e melhora a durabilidade do sistema de ignição.

Driver primário - sinal de comutação digital
Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desligamento (5 volts para zero) da bobina são
determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. O tempo entre esses pontos é
chamado de período de espera ou tempo de saturação da bobina. O período de espera em um motor
com ignição eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no amplificador ou ECM.
Viver
Terra
A conexão à terra é essencial para a operação de qualquer circuito elétrico em um motor. À medida
que a corrente aumenta em qualquer circuito elétrico, o mesmo ocorre com a queda de tensão na
terra. Um circuito de retorno à terra só pode ser testado enquanto o circuito estiver sob carga;
portanto, um teste simples de continuidade à terra com um multímetro é impreciso. Como o circuito
primário da bobina está completo apenas durante o período de espera, a queda de tensão deve ser
monitorada durante esse período. A rampa de tensão no sinal de terra não deve exceder 0,5
volts. Quanto mais plana a forma de onda, melhor: uma forma de onda praticamente sem aumento
mostra que o amplificador ou módulo possui uma terra perfeita. Se a rampa for muito alta, é
necessário investigar as conexões de aterramento para identificar a conexão incorreta.
Driver primário - atual

circuito primário liga quando o período de pausa começa e depois para cerca de 10 amperes. Essa
corrente é mantida até ser liberada no momento da ignição.
de saturação da bobina constante e, portanto, energia constante. O tempo de saturação da bobina
pode ser medido colocando uma régua de tempo no início do período de espera e a outra no final da
rampa atual. A distância entre as réguas permanecerá exatamente a mesma, independentemente da
Unidade de bobina múltipla no plugue - Driver principal (duplo) e teste

de corrente
Como conectar o osciloscópio ao testar: - uma bobina múltipla na tensão e corrente primária
primária do driver duplo
Alguns veículos estão equipados com um

sistema de ignição sem distribuidor, onde
as bobinas são combinadas em uma
unidade de bobina na tomada que fica
Canal C - Chave digital do driver primário 2
diretamente em cima das velas de ignição
e abriga o sistema de ignição da 1. Conecte um cabo de teste de BNC a 4
bobina. Esse sistema era comumente mm no canal C do osciloscópio.
instalado em motores SAAB, bem como 2. Conecte a conexão colorida (positiva) do cabo
em alguns Vauxhalls, Peugeots e outros, de teste no adaptador de 4 mm no cabo de
conforme mostrado na Figura 1 abaixo. interrupção que transporta a tensão do
comutador digital 2 para a unidade da bobina,
conforme mostrado nas Figuras 2 e 3.
Canal D - Correntes primárias do driver (retiradas

do fio da tensão de alimentação)
1. Conecte um grampo de corrente de 60/20

A no canal D do osciloscópio.
2. Posicione o grampo no mesmo fio usado no
canal A para o sinal de alimentação de tensão,
conforme mostrado nas Figuras 2 e 3.
3. Pressione o botão zero no grampo para
garantir que o grampo esteja zerado.
Figura 1 - Unidade Multi-Coil-on-Plug
1. Desconecte o plugue múltiplo da

fiação da bobina de ignição.
2. Reconecte o multiplugue
usando cabos de
interrupção adequados, conforme
ilustrado nas Figuras 2 e 3.
Canal A - Tensão de alimentação

mm no canal A do osciloscópio.
2. Conecte o plugue colorido (positivo)
do cabo de teste no soquete de 4
mm do cabo de interrupção que
transporta a tensão de alimentação
para a unidade da bobina.
Figura 3 - Diagrama de conexão.
3. Conecte o clipe de golfinho preto no
plugue preto da ponta de prova e
Com o motor funcionando, um padrão de tensão e
prenda-o no negativo da bateria ou
corrente do driver semelhante ao exemplo abaixo
em um ponto de aterramento
deve aparecer na tela.
adequado no motor, conforme
mostrado nas Figuras 2 e 3.
Canal B - Chave digital do driver

primário 1

mm no canal B do osciloscópio.
2. Conecte o plugue colorido (positivo)
do cabo de teste no adaptador de 4
mm no cabo de interrupção que
transporta a tensão do driver
(chave digital 1) para a unidade da
bobina, conforme mostrado
nas Figuras 2 e 3.
Figura 2 - Conexões de tensão e corrente
Notas da forma de onda da ignição

O exemplo de forma de onda é uma imagem
típica de um motor equipado com ignição
eletrônica. Foi retirado da bobina na unidade
de plugue do motor Vectra Z22SE.
Canal A - Tensão de alimentação da bobina
O suprimento está na bateria ou na tensão de

carga de 12 volts ou mais: neste exemplo,
cerca de 14,0 volts. Quando o circuito primário
da bobina é ligado, a tensão cai levemente e, à Canal D - Correntes Primárias do Driver
medida que a corrente no circuito aumenta
para o alvo de 10 amperes, a tensão cai de
O exemplo de forma de onda de quatro canais,
acordo. A tensão final é de cerca de 13 volts -
acima, mostra o circuito limitador de corrente
1 volt abaixo da tensão original.
em operação. A corrente é ligada quando o
período de pausa começa e aumenta até cerca
de 10 amperes no circuito primário. Nesse
ponto, a corrente é mantida brevemente e
Canal B e C: Drivers principais - Switch depois liberada no ponto de ignição. O período
digital de tempo desde o ponto de ligação inicial até o
momento em que a corrente é liberada depende
da velocidade do motor. Quanto menor a
O sinal de baixa tensão (LT) alterna entre zero
velocidade do motor, menor a rampa
e cerca de 5 volts. Quando o sinal de disparo
atual; então a rampa aumenta com o aumento
aumenta, faz com que a bobina ligue. Quando
das rotações do motor.
a tensão retorna a zero, a corrente no
enrolamento primário da bobina se desliga, o
fluxo magnético ao redor do enrolamento entra
em colapso, isso induz uma tensão no
secundário e o HT da bobina é acionado. Os
pontos de ligar (zero subindo para 5 volts) e
desligar (5 volts para zero) são determinados
pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do
veículo. Esse intervalo entre esses eventos é
chamado de período de permanência ou tempo
de saturação.
Informações técnicas - bobina em sistemas de ficha
O funcionamento da unidade de bobina na ficha é Em um motor de quatro cilindros, há duas

essencialmente o mesmo que qualquer outro bobinas com drivers individuais e elas tendem
sistema de ignição. a operar os cilindros 1 e 4 e 2 e 3. Isso
significa que há uma faísca dupla a cada 180
Os sistemas de ignição sem distribuidor são graus, com uma dessas faíscas desperdiçadas
instalados apenas em veículos com um número em um curso de escape do cilindro oposto que
par de cilindros, como 2, 4, 6, 8. Isso ocorre está disparando no golpe de poder.
porque dois cilindros estão conectados a uma
bobina que pode produzir uma faísca nos dois A única diferença real entre a COP e outros
cilindros ao mesmo tempo. Isso é conhecido sistemas de ignição é que cada bobina da COP
como um sistema de faísca desperdiçado. As é montada diretamente na vela de ignição, de
duas velas de ignição estão dispostas de modo modo que a tensão vai diretamente para os
que uma seja acionada no curso de força do eletrodos da vela, sem a necessidade de
motor e a outra no curso de escape do cilindro passar por um distribuidor ou por um
oposto, compensada em 360 graus. Após uma cabo. Essa conexão direta fornece a faísca
rotação completa do motor, os dois cilindros mais forte possível e melhora a durabilidade
estão agora nos movimentos opostos e as duas
velas de ignição disparam novamente, mas com do sistema de ignição.
funções opostas às anteriores.
Driver Primário - Sinal de Driver Primário - Atual

comutação digital
O exemplo de forma de onda mostra o circuito limitador de
Os pontos de ativação (zero corrente em operação. A corrente no circuito primário liga
subindo para 5 volts) e quando o período de pausa começa e depois para cerca de 10
desligamento (5 volts para zero) amperes. Essa corrente é mantida até ser liberada no
da bobina são determinados pelo momento da ignição.
Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) do veículo. O tempo entre À medida que a velocidade do motor aumenta, o ângulo de
esses pontos é chamado de espera se expande para manter um tempo de saturação da
período de espera ou tempo de bobina constante e, portanto, energia constante. O tempo de
saturação da bobina. O período de saturação da bobina pode ser medido colocando uma régua
espera em um motor com ignição de tempo no início do período de espera e a outra no final da
eletrônica é controlado pelo rampa atual. A distância entre as réguas permanecerá
circuito limitador de corrente no exatamente a mesma, independentemente da velocidade do
amplificador ou ECM. motor.
Viver
Historicamente, a tensão de
alimentação estava presente assim
que o interruptor de ignição foi
colocado na posição 'ligado'. Os
sistemas modernos, no entanto,
não fornecem suprimento até que
a chave seja girada para a posição
'manivela' e o motor gire. Uma
falha simples, como um sensor de
ângulo de manivela que não
funciona, pode resultar em perda
de tensão de alimentação,
simplesmente porque os circuitos Figura 4 - Exemplo de unidade de bobina múltipla no plugue
de controle eletrônico não
reconhecem que o motor está
girando.
Terra
A conexão à terra é essencial para

a operação de qualquer circuito
elétrico em um motor. À medida
que a corrente aumenta em
qualquer circuito elétrico, o
mesmo ocorre com a queda de
tensão na terra. Um circuito de
retorno à terra só pode ser testado
enquanto o circuito estiver sob
carga; portanto, um teste simples
de continuidade à terra com um
multímetro é impreciso. Como o
circuito primário da bobina está
completo apenas durante o
período de espera, a queda de
tensão deve ser monitorada
durante esse período. A rampa de
tensão no sinal de terra não deve
exceder 0,5 volts. Quanto mais
plana a forma de onda, melhor:
uma forma de onda praticamente
sem aumento mostra que o
amplificador ou módulo possui
uma terra perfeita. Se a rampa
estiver muito alta,
Unidade de bobina múltipla no plugue - Driver primário (tensão) vs

secundário
Como conectar o osciloscópio ao testar: - uma bobina múltipla no driver primário (voltagem)
versus padrão secundário
Alguns veículos estão equipados

com um sistema de ignição sem
distribuidor, onde as bobinas são
combinadas em uma unidade de
Canal B - Ignição Secundária
bobina na tomada que fica
diretamente em cima das velas de 1. Conecte um captador de ignição secundária
ignição e abriga o sistema de PP178 ao canal B do PicoScope.
ignição da bobina. Isso era comum 2. Conecte o clipe de captação secundário ao cabo de
em motores SAAB, bem como em extensão HT e conecte o clipe de aterramento a um
alguns Vauxhalls, Peugeots e ponto de aterramento adequado no motor ou chassi,
outros, como mostra a Figura como mostrado nas Figuras 2 e 3.
1 abaixo.
Figura 1 - Unidade de bobina

múltipla no plugue
1. Desconecte o plugue
múltiplo da unidade da
bobina na tomada e remova
a unidade do motor.
2. Usando os fios de
extensão PP339 COP ,
conecte todas as saídas da
bobina às velas de ignição,
conforme mostrado
nas Figuras 2 e 3.
Nota: o Kit Avançado possui

quatro desses leads
incluídos como padrão. É
possível adquirir leads
extras para trabalhar em
veículos como SAABs, com
mais de 4 cilindros, mas
você só pode testar até
quatro por vez se estiver
usando um escopo
automotivo de 4 canais.
3. Depois que todos os cabos

de
extensão do COP estivere
m montados, conecte o
plugue múltiplo à unidade
de bobina na tomada Figura 3 - Diagrama de conexão
usando cabos de
interrupção adequados, co Com o motor em funcionamento, um padrão
mo mostrado nas Figuras 2 semelhante ao exemplo abaixo deve aparecer na tela.
e 3.
Nota: se uma forma de onda secundária não puder ser
vista, isso pode ocorrer porque a saída é acionada
positivamente. Se o captador HT for movido para outro
fio de extensão HT, a forma de onda deve
aparecer. Como alternativa, você pode alterar as
configurações para observar uma bobina de ignição
comandada selecionando as configurações de canal do
canal B e alterando a sonda de "Sonda de ignição
secundária (invertida)" para "Sonda de ignição
secundária (Pos)", como mostra a Figura 4 .
Figura 2
4. Um cabo terra é fornecido

com os fios de extensão
PP339 COP. Conecte uma
extremidade usando a porca
e o parafuso fornecidos ao
orifício de montagem da
unidade COP e conecte a
outra extremidade a um
ponto de aterramento
adequado, como o ponto de
montagem da unidade COP
no motor. Isso garantirá
que, se a bobina retornar à
terra através do conjunto da
bobina, isso será mantido,
mas também haverá faíscas
expostas durante o teste,
pois elas poderão se
dispersar com segurança ao
solo, garantindo segurança
ao usuário e ao
equipamento, conforme
mostrado na Figura 2 .
Canal A - Driver Principal

(Switch Digital)
1. Conecte um cabo de teste de

BNC a 4 mm no canal A do
osciloscópio.
2. Conecte a conexão colorida
(positiva) do cabo de teste
no adaptador de 4 mm no
cabo de interrupção que Figura 4 - Menu da sonda secundária
transporta o sinal do driver
primário (chave digital) para Em um motor de 4 cilindros com esse tipo de sistema
a unidade da bobina. de ignição, é comum haver duas saídas de
3. Conecte o clipe de acionamento negativo e duas de acionamento positivo.
golfinho preto ao fio preto e
conecte-o ao negativo da
bateria ou a um ponto de
aterramento adequado no
motor, conforme mostrado
na Figura 2 e 3.

Notas principais da forma de onda
Canal A - Chave digital do driver primário
induz uma tensão no secundário e o HT da bobina é acionado. Os pontos de ligar (zero subindo
para 5 volts) e desligar (5 volts para zero) são determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico
(ECM) do veículo. Esse intervalo entre esses eventos é chamado de período de permanência ou
tempo de saturação. O período de espera em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo
circuito limitador de corrente no amplificador ou ECM.
Notas secundárias da forma de onda:
O exemplo de forma de onda é uma imagem típica de um motor com ignição eletrônica. A forma
de onda é da unidade de bobina no plugue instalada no motor Vectra Z22SE.
A forma de onda secundária mostra o período de tempo durante o qual o HT flui através do
eletrodo da vela de ignição após o pico inicial de tensão necessário para saltar o espaço da
vela. Esse tempo é chamado de 'tempo de gravação' ou 'duração da faísca'. Na ilustração, a linha
de tensão horizontal no centro do osciloscópio está em uma tensão bastante constante, mas
depois cai acentuadamente no que é chamado de período de 'oscilação da bobina'. O 'tempo de
gravação' também é ilustrado na Figura 5 .
Figura 5 Figura 6
O período de oscilação da bobina (como ilustrado na Figura 6) deve exibir pelo menos 4 picos
(incluindo superior e inferior). Uma perda de picos indica que a bobina precisa ser substituída. O
período entre a oscilação da bobina e o próximo 'drop down' é quando a bobina está em repouso e
não há tensão no circuito secundário da bobina. O 'drop down' é chamado de 'pico de polaridade
negativo' (como ilustrado na Figura 7 ) e produz uma pequena oscilação na direção oposta à
tensão de disparo do plugue. Isso ocorre devido à ligação inicial da corrente primária da bobina. A
tensão na bobina só é liberada no ponto de ignição correto quando a faísca HT inflama a mistura
ar / combustível.
A tensão de disparo do plugue é a voltagem necessária para aumentar a folga no eletrodo do

plugue, comumente conhecido como 'plug kV'. Isso é mostrado na Figura 8 . Neste exemplo, o
plugue kV é 13,5 kV.
Figura 7 Figura 8
O funcionamento da unidade de bobina na ficha é essencialmente o mesmo que qualquer outro

sistema de ignição.
Os sistemas de ignição sem distribuidor são montados apenas em veículos com um número par de
cilindros, como 2, 4, 6 ou 8. Isso ocorre porque dois cilindros são conectados a uma bobina que
produz uma faísca nos dois cilindros ao mesmo tempo. Isso é conhecido como um sistema de
faísca desperdiçado. As duas velas de ignição estão dispostas de modo que uma seja acionada no
curso de força do motor e a outra no curso de escape do cilindro oposto, compensada em 360
graus. Após uma rotação completa do motor, os dois cilindros estão agora nos movimentos
opostos e as duas velas de ignição são acionadas novamente, mas com funções opostas às
anteriores.
Figura 9 - Exemplo de unidade com várias bobinas no plugue
Em um motor de 4 cilindros, existem duas bobinas com drivers individuais que geralmente
operam os cilindros 1 e 4 e 2 e 3. Isso significa que há uma faísca dupla a cada 180 graus com
uma dessas faíscas desperdiçadas em um curso de exaustão do oponente. cilindro que está
disparando no golpe de poder.
da vela, sem a necessidade de passar por um distribuidor ou por um cabo. Este método de
conexão direta fornece a faísca mais forte possível e melhora a durabilidade do sistema de
ignição.

Driver Primário - Sinal de comutação digital
Os pontos de ativação (zero subindo para 5 volts) e desligamento (5 volts para zero) da bobina
são determinados pelo Módulo de Controle Eletrônico (ECM) do veículo. O tempo entre esses
pontos é chamado de período de espera ou tempo de saturação da bobina. O período de espera
em um motor com ignição eletrônica é controlado pelo circuito limitador de corrente no
Viver
alimentação, porque os circuitos de controle eletrônico não reconhecem que o motor está girando.
Terra
A conexão à terra é essencial para a operação de qualquer circuito elétrico em um motor. À

medida que a corrente aumenta em qualquer circuito elétrico, o mesmo ocorre com a queda de
tensão. Um circuito de retorno à terra só pode ser testado enquanto o circuito estiver sob carga;
portanto, um teste simples de continuidade à terra com um multímetro é impreciso. Como o
circuito primário da bobina está completo apenas durante o período de espera, a queda de tensão
deve ser monitorada durante esse período. A rampa de tensão no sinal de terra não deve exceder
0,5 volts. Quanto mais plana a forma de onda, melhor: uma forma de onda praticamente sem
aumento mostra que o amplificador ou módulo possui uma terra perfeita. Se a rampa estiver
muito alta,
Driver Primário - Atual

circuito primário é ligada quando o período de pausa começa, sobe para cerca de 10 amperes,
onde é mantida até ser liberada no momento da ignição.
À medida que a velocidade do motor aumenta, o ângulo de espera se expande para manter um
tempo de saturação da bobina constante e, portanto, energia constante. O tempo de saturação da
bobina pode ser medido colocando uma régua de tempo no início do período de espera e a outra
no final da rampa atual. A distância entre as réguas permanecerá exatamente a mesma,

Configuração do osciloscópio para medir ignição primária

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