Chapitre 3:

Produire

Hind 11
H. ELEL HASSANI
HASSANI
Chapitre 4: Produire

Sommaire

1. Gestion de production
2. Planification de la production

Hind 22
H. ELEL HASSANI
HASSANI
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production

i. Les modèles d’organisation de la production

ii. Définitions
iii. L’implantation de l’usine

H. EL HASSANI 3
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
Trois modèles d’organisation de la production se sont succédés:
a. La production artisanale:
• Avant la première révolution industrielle, la fabrication était manuelle, à
l’unité ou en petite série;

• Dans les années 1890, en Europe et aux Etats Unis, les automobiles
étaient produites à l’unité par des artisans très expérimentés;

• Les clients passaient des commandes spécifiques, et chaque automobile

était unique.

 Les rendements de production n’étaient pas élevés, et il était difficile de

réduire les coûts de fabrication.
H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 44
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
b. La production de masse:
• Au début du 20ème siècle, la production de masse remplaça en partie celle
artisanale.

• En appliquant l’organisation scientifique du travail développée par Fréderic

Taylor en 1911, et en standardisant les composants et les produits finis,
Henry Ford organisa la production en masse de la Ford T.

• En 1914, Ford initia le travail à la chaine dans ses usines améliorant encore la
productivité.

• D’autres constructeurs automobiles américains puis européens mirent en

place à leur tour des productions de masse.

H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 55
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
b. La production de masse:

• Suivant encore les recommandation de Taylor, les entreprises séparent

progressivement les fonctions de l’entreprise ( planification, fabrication,
contrôle).

 La production de masse permit d’augmenter les rendements de

production.
Mais

 Il lui fut reproché de chercher plus à utiliser au mieux les capacités de

production qu’à répondre aux besoins clients.

H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 66
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
c. La production au plus juste ou lean manufacturing:

• Dans les années 1930, des responsables de Toyota Motors testèrent

quelques principes de la production en masse sans obtenir des résultats très
satisfaisants.

• Ceci est dû à la demande fragmentée et limitée du marché Japonais, ce qui

empêchait de réaliser des économies d’échelle, au contraire du marché
américain.

H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 77
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
c. La production au plus juste ou lean manufacturing:

• En 1950 l’un des ingénieurs de Toyota, Taiinchi Ohno, chercha à

optimiser les flux de production en éliminant toutes les activités
ou gaspillages qui n’apportaient pas de valeur au client final.

• Il mit en place le système de production Toyota (TPS, Toyota production

system) qui s’est enrichit considérablement pendant plus de 30 ans.

• Le Lean Manufacturing est la version occidentale du Système de Production

Toyota.

H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 88
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
c. La production au plus juste ou lean manufacturing:
• Le Lean manufacturing n’est apparut qu’au début des années 1990. Il
présente de très nombreuses différences avec la fabrication de masse.

Mass production Lean production

Produire ce qui est possible
Large taille de lot
Stock important
Production « poussée » par la
production et par les prévisions
Ajustement périodique
Produire ce qui est nécessaire
Faible taille de lot
Stock faible
Production « tirée » par les
commandes clients
Amélioration continue

H.
Hind
EL HASSANI
EL HASSANI 99
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

i. Les modèles d’organisation de la production

La production au plus juste (lean manufacturing) a pour objectif d’organiser au

mieux le flux de production en éliminant les gaspillages (Mudas en Japonais), c-
à-d toutes les activités n’apportant pas de valeur au client final. Ces gaspillages
ont été classés en 7 catégories:
1. La surproduction (fabrication de produits sans commande ou trop tôt);
2. Les temps d’attente (temps de réglage par exemple);
3. Les transports ou manutentions inutiles;
4. Production inutile ou incorrecte (usinage inutile d’une pièce, etc);
5. Les stocks excessifs;
6. Déplacements inutiles (d’employés suite à une mauvaise conception d’une
procédure de fabrication);
7. Les défauts.
Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 10
10
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production

Afin d’atteindre ses objectifs le Lean manufacturing propose une panoplie

d’outils:
Outils du Jidoka (détection au plus tôt des anomalies):
Les 5S, le Poka-yoké, le système Andon, le Management Visuel.

Outils du juste à temps:

Le Kanban, le SMED, le value stream mapping, …

On trouve aussi la démarche Kaizen et la roue PDCA.

11
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
i. Les modèles d’organisation de la production
• Critique du lean manufacturing:
Si le lean manufacturing a permis d’améliorer le processus de production, il fait
aussi l’objet de critique:

• Sa mise en place multiplie souvent les livraisons en juste à temps peu

respectueuses à l’environnement;
• Il peut générer une pression trop importante sur les fournisseurs conduisant à
des problèmes de qualité;
• Il peut également contribuer à une plus grande souffrance physique et
psychique des salariés.

H. EL HASSANI 12
12
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions

 Une nomenclature (bill of material ou BOM)

C’est une liste de tous les sous ensembles, pièces et matières premières qui
entrent dans la composition d’un produit, et qui précise la quantité nécessaire
de chacun des composants pour la fabrication du produit.

B(1) C (3) D(2)

E(1) F(2)

H. EL HASSANI 13
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions

 Un poste de charge
C’est une zone spécifique de production, constituée d’un ou plusieurs personnes
et/ou machines qui peut être considérée comme une unité de fabrication de
base pour la planification des besoins en capacité et de l’ordonnancement.

 La capacité de production
Elle désigne la capacité d’un travailleur, une machine, d’un poste de charge,
d’une usine ou d’une organisation à produire une quantité donnée sur une
période donnée.

Hind EL HASSANI 14
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions
 La gamme de fabrication
C’est la description de la méthode de fabrication d’un produit donné. Cette
description comprend les opérations à réaliser et leur séquences, les différents
postes de charge impliqués et les temps standards de préparation et
d’exécution. Elle peut également inclure des informations sur les outillages, les
niveaux de qualification des opérateurs, etc.
Exemple:
N° Opération Poste de Opération Temps de fabrication Temps de
travail /pièce (min) réglage (min)

10 A Usinage 0,1 2,1

20 B Soudage 0,05 0,5
30 C Assemblage 0,3 0.1
40 D Contrôle 0,65 0.2
50 E Conditionnement 0,1 0.1
15
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions
 Les types de fabrication
Le processus de fabrication varie significativement d’une industrie à une autre. Il
existe quatre principaux types de fabrication des produits:
Personnalisation

Elevée Fabrication
en mode
projet
Fabrication
discrète
Fabrication
répétitive
Fabrication
continue

Faible Volume
Faible Elevé
16
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions
 Fabrication en mode projet (project manufacturing):
• Ce type de fabrication est mis en œuvre par les industriels qui réalisent des
produits complexes à l’unité ou en très petite quantités comme la
construction navale ou la construction de satellites.
• La conception de produits complexes étant souvent longue, il est
généralement nécessaire de lancer la production avant la fin de la phase
conception.
• La production doit donc prendre en compte d’éventuelles modifications
apportées à la conception du produit.
 La fabrication en mode projet nécessite souvent une forte coordination
entre les départements étude, production et achat.
• Le produit à fabriquer reste souvent au même endroit tout au long du cycle
de production (exemple: un navire).
17
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
 Les types de fabrication
 Fabrication discrète:

• La fabrication discrète (discrete ou intermittent manufacturing) est adaptée

aux industries qui réalisent des produits de conception spécifique et de
volumes variables.

• Pour mettre en œuvre une fabrication discrète, les postes de travail ne sont
pas généralement organisés en flux mais sont regroupés par fonction
(exemple: presse, usinage, peinture, assemblage). On parle alors de
disposition job shop.

• Le flux des produits au sein de l’usine dépend de la conception de chaque

produit.

18
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
 Les types de fabrication
 Fabrication discrète:

• La production est souvent difficile à planifier;

• Les produits sont fabriqués de façon unitaire ou par lot;

• Les gammes de fabrication sont complexes et différentes d’un produit à

l’autre;

• La production doit être suivie au niveau de chaque poste de charge.

19
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
 Les types de fabrication
 La fabrication répétitive:
• Elle s’applique souvent à des produits standards et à forts volumes de
production;

• À la différence de la production discrète, la fabrication répétitive est mise en

œuvre suivant un flux continu et une cadence régulière (à l’aide d’une ligne
d’assemblage par exemple);

• Les gammes sont généralement fixes, et les postes de travail sont disposés
suivant la séquence spécifiée par la gamme de fabrication;

• Les postes de travail sont dédiés à la fabrication d’un groupe de produits

donné;

20
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production

 La fabrication répétitive:

• Le suivi de l’avancement de la production est souvent réalisé uniquement à la

fin de la chaine de production;

• L’une des principales difficultés est de s’assurer que les composants

nécessaires à la production sont bien disponibles le long de la chaîne de
fabrication;

21
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
ii. Définitions
 Les types de fabrication
 La fabrication continue (continuous manufacturing):
• Ce type de fabrication représente des points communs avec la fabrication
répétitive. Ces deux méthodes de fabrication sont quelques fois regroupés
sous le terme de production en flux (process ou flow manufacturing);
• Si la fabrication répétitive concerne la fabrication de produits discrets, la
fabrication continue concerne les produits fabriqués en flux continu;

• La fabrication continue est particulièrement utilisée dans les industries

métallurgiques, textiles et chimiques.
 L’utilisation de ces types de fabrication n’est pas exclusive, et il n’est pas
inhabituel de combiner différents types au sein d’une même usine.

22
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine

• L’implantation dans l’usine (plant layout) définit la disposition de l’ensemble

des ressources (postes de travail, équipements, espaces de stockage,…) dans
l’usine.

• En général, la conception de l’implantation d’une usine commence par

l’étude de l’implantation des équipements de fabrication; il en existe 5
types.

H. EL HASSANI 23
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine
 Organisation par fonction:
• Dans une organisation par fonction, les équipements qui réalisent des
opérations similaires sont regroupés dans des ateliers spécialisés (job shop);
• Chaque produit circule d’un atelier à un autre en suivant un trajet spécifique;
• Cette disposition est adaptée à la fabrication discrète.

Atelier de fraisage Atelier de peinture

F F P
Atelier de soudure Atelier d’assemblage
F F P P
S S A A A

S S A A A
Réception et expédition

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 24
24
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine

 Organisation par ligne de production:

• Dans ce type d’organisation, les équipements sont regroupés en ligne de
production, et sont disposés suivant une séquence qui suit l’enchainement
des différentes opérations de fabrication;
• Les ateliers qui accueillent les lignes de productions sont appelés ateliers en
flux ( flow shop). Chaque produit suit un même circuit de fabrication.
Opération Opération Opération Opération
d’emboutissage de soudure de peinture d’assemblage

E E E E

Cette organisation est adaptée à la fabrication répétitive et la fabrication

continue. Les équipement sont en général dédiés.
Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 25
25
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine
 Organisation hybride:
• Dans une organisation hybride, certains équipements sont organisés par
fonction tandis que d’autres sont organisés par ligne de produits.

• Par exemple, dans une usine des pièces peuvent être traités dans des ateliers
d’emboutissage, de soudures puis assemblées sur une chaine de fabrication.
 Organisation par projet:
• Dans ce type d’organisation, le produit conserve une localisation fixe, les
équipements et les composants nécessaires sont déplacés sur cette
localisation au fur de l’avancement de la production.
• Elle est adaptée lorsque le produit à fabriquer est difficile à déplacer.
Exemple: Le secteur aéronautique, la construction navale, les travaux publics, etc.

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 26
26
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine

 Organisation en cellules autonomes de production:

• Dans cette organisation les équipements de production sont regroupés en

cellules.
• Une cellule fabrique des produits qui présentent des caractéristiques de
fabrication similaires.
• Une cellule dispose de tous les équipements nécessaires pour la fabrication
des produits. Les opérateurs sont en général dédiés à une cellule.

 Cette organisation est adaptée à la fabrication discrète, elle permet de

bénéficier des avantages de l’organisation par fonction et celle par ligne de
produits.

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 27
27
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iii. L’implantation de l’usine

• Le choix d’une implantation de l’usine consiste à faire un arbitrage entre

flexibilité et productivité:

 Une organisation par fonction présente une forte flexibilité mais une faible
productivité;

 Une organisation par ligne de produits présente une forte productivité mais
une faible flexibilité.

• La définition de l’implantation de l’usine ne se limite pas à l’implantation des

équipements, il est également nécessaire de localiser les espaces de stockage
et d’équilibrer les lignes de produits.

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 28
28
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iv. Le système de fabrication flexible

• Les systèmes de fabrication flexibles (flexible manufacturing system ou FMS)

permettent de mettre en place des systèmes de fabrication à forte flexibilité
et productivité.

• Un FMS est un système de production où des machines à commande

numérique, reliées entre elles par un système de manutention automatisé,
sont pilotées par un système centralisé.
• Il représente comme principal avantage d’être très flexible, permettant de
fabriquer rapidement et relativement simplement de nouveaux produits ou
des produits existants en faibles quantités.
• Il est particulièrement adapté à la fabrication de lots de petite quantité et
aux lignes de produits présentant une forte diversité.

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 29
29
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

1. La gestion de production
iv. Le système de fabrication flexible

 Il permet de répondre rapidement aux évolutions de la demande client grâce

à:
 temps de changement de série rapide: une productivité élevée même
pour les nouveaux produits.
 des coûts bas pour les faibles volumes;

 Un système de fabrication flexible nécessite néanmoins des

investissements très élevés.

Hind
H. ELEL
HASSANI
HASSANI 30
30
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

2. Planification de la production
 Les origine de l’MRP:

• Pendant longtemps, les entreprises ont utilisé des méthodes de

réapprovisionnement qui traitaient les produits indépendamment les uns
des autres (comme la méthode du point de commande par exemple).

• Dans les années 1960, Joseph Orlicky mit en évidence que la demande pour
un produit pouvait être dépendante ou indépendante.

• Une demande indépendante n’est pas liée à la demande d’autres produits.

 Les demandes pour les produits finis, les pièces de rechange sont
indépendantes;
• Une demande dépendante résulte de la demande d’autres produits.
 Par exemple, la demande d’un composant qui est utilisé dans la
nomenclature d’un produit fini dépend de la demande de ce dernier.

31
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

2. Planification de la production

 Les origine de l’MRP:

• Une demande dépendante peut être calculée et ne doit donc pas être
estimée sur la base de prévisions;

• Joseph Orlicky a donc développé une méthode d’approvisionnement: le

material requirement planning (MRP), qui liait la consommation des
composants à la consommation des produits finis, permettant ainsi à réduire
les stocks des composants.

• Cette méthode utilisait un algorithme de calcul pouvant être supporté par

les ordinateurs qui faisaient leur apparition dans les entreprises.

32
Chapitre
Chapitre1: Introduction
4: Produireà la logistique

2. Planification de la production
i. Planification des ressources de production

 L’MRP II:
• Dans les année 1980, face au succès du MRP, Oliver Wight proposa une
nouvelle méthode de planification de la production: Manufacturing
Ressource Plannig ou MRP II.

• Cette méthode visait en particulier à faire intervenir les principales fonctions

de l’entreprises (finance, vente et marketing…) dans le processus de
planification.

• Le MRP dut une partie de son succès au développement, à la même époque

d’applications de gestion d’entreprises (SAP, Oracle, Baan…) qui pouvaient
prendre à leur charge des calculs complexes et fastidieux.

33
 Chapitre 5:
Transporter

H. EL HASSANI 34
Chapitre 5: Transporter

Objectifs du chapitre
 Le coût de transport, représente souvent de 3% à 5% du chiffre d’affaires
d’une entreprise industrielle. L’impact sur l’environnement du transport est
également important. En France, par exemple, le transport de marchandises
est responsable de 10% des émissions de CO2.

 Comment gérer au mieux le transport, pour réduire les coûts et l’impact sur
l’environnement? Quels modes et nœuds de transport, quels modes
d’acheminement faut il privilégier? Quel processus faut il mettre en œuvre?

H. EL HASSANI 35
Chapitre 5: Transporter

Sommaire
1. La gestion du transport
2. Planifier le transport
3. Préparer les ordres de transport
4. Exécuter les ordres de transport
5. Clôturer les ordres de transport
6. Piloter la performance du transport
7. Comment améliorer la performance du
transport?
H. EL HASSANI 36
Chapitre 5: Transporter

Introduction

• Transport: du latin trans, au delà, et portare, porter, est le fait de porter

quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.

• Les moyens de transports ont considérablement évolué au cours de l'histoire

de l'humanité. Cette évolution s'est fortement accélérée au cours des XIXe et
XXe siècles.

• La fonction du transport est d'ouvrir les marchés aux produits et vice

versa: le transport engendre le commerce et vice versa.

• Un système de transport efficace et des réseaux modernes amènent une

production à grande échelle et une augmentation de la compétition.

H.EL HASSANI 37
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

• Plusieurs fonctions participent à la gestion du transport d’une entreprise.

• Souvent la fonction achat négocie les contrats avec les transporteurs, les
usines gèrent le transport amont, le département logistique gère le
transport aval, tandis que le service client contrôle les factures des
transporteurs.

• Parce que la gestion du transport est rarement sous la responsabilité d’un

département unique, le processus de gestion de transport de bout en bout
est rarement formalisé.

• Le schéma suivant représente un exemple du processus de gestion de

transport;

H.EL HASSANI 38
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

Clôturer les Piloter la

Planifier le Préparer les ordres Exécuter le
ordres de performance
transport de transport transport
transport du transport

• Affréter un • Transporter • Contrôler les • Piloter la

• Gérer les
transport • Suivre le factures des performance
contrats de
• Etablir les transport transporteurs du transport
transport
documents de
• Gérer les
transport
ordres de
• Définir le plan de
transport
chargement
• Définir le plan
• Prendre RDV de
de transport
chargement et de
déchargement

H.EL HASSANI 39
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport;

ii. Les nœuds de transport;
iii. Les modes d’acheminement;
iv. Le transport international;

H.EL HASSANI 40
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

Le transport de marchandises peut être assuré par différents modes de

transport qui sont répartis en quatre catégories: terrestre, maritime, aérien et
par installations fixes. Le transport terrestre se subdivise lui-même en transport
routier, ferroviaire et fluvial.
 Le transport routier:
• Le transport routier est devenu , dans la seconde moitié du XXe siècle, le
principal mode de transport terrestre. Il dut son succès en particulier au
développement du réseau routier.

H.EL HASSANI 41
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport routier:
a. Les véhicules routiers :

Camionnette (CTTE)
Véhicule à moteur ayant au moins quatre roues, destiné
au transport de marchandises et dont le poids total
autorisé en charge n’excède pas 3,5 tonnes.

H.EL HASSANI 42
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:
a. Les véhicules routiers :

Camion: VU pour marchandises dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes.

Camion Porteur
• La charge d’un camion Porteur est habituellement un conteneur (Benne,
boite, citerne, etc) destiné au transport de matière première ou de matière
transformée;
• Contrairement au camion tracteur, le camion porteur absorbe sa charge
sur toute la longueur du châssis, maintenue par la force des essieux.

H.EL HASSANI 43
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les différents types de véhicules routiers :

Remorque (REM)
VU non automobile à un ou plusieurs essieux, destiné à être derrière un camion
tracteur.

H.EL HASSANI 44
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les véhicules routiers :

Ensemble de véhicules ou train routier

Cet ensemble de véhicules ou train routier est constitué d’un porteur-

remorqueur et d’une remorque.

H.EL HASSANI 45
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les véhicules routiers :

Tracteur routier (TRR)

VU simplement carrossé de la cabine de conduite et destiné à recevoir sur la

partie arrière de son châssis un dispositif d’attelage pour semi-remorque.

H.EL HASSANI 46
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les différents types de véhicules routiers :

Semi-remorque (S.REM)

VU non automobile à un ou plusieurs essieux porteurs dont la partie avant, en

position de tractage, repose par l’intermédiaire d’un dispositif pivotant sur le
châssis d’un tracteur routier, entre les essieux avant (AV) et arrière (AR).

H.EL HASSANI 47
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les différents types de véhicules routiers :

Véhicule articulé (ou camion tracteur)

Un véhicule articulé est formé d’un tracteur routier et d’une semi-remorque.

H.EL HASSANI 48
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

a. Les différents types de véhicules routiers :

Train double

Un véhicule articulé et une

seconde semi-remorque
(reposant sur un essieu
amovible avant-train « dolly
»), constituent un train
double.

H.EL HASSANI 49
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

b. Les carrosseries:
En fonction des transports à effectuer, le type de véhicule choisi doit être équipé
d’une carrosserie rationnelle par sa forme, sa capacité, sa résistance, son poids.

Pour les transports de marchandises les principales formes de carrosserie sont :

Plateaux : nus ou bâchés (bâche rabattable

ou coulissante), avec ou sans ridelles
rabattables.

H.EL HASSANI 50
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

b. Les carrosseries:
Bennes : avec basculement arrière ou latéral.

Exemple : sable, betteraves.

Fourgons : en tôles ou en plastique, avec portes arrière ou latérales.

Exemple: Pour messagerie, pour viandes abattues : isolant thermique, source et

ventilation de froid.

H.EL HASSANI 51
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

b. Les carrosseries:
Citernes : spécialisées ou polyvalentes, mono cuve ou multiple.

Exemple :Liquides pétroliers, Lait, Pulvérulents, etc.

H.EL HASSANI 52
Chapitre 5: Transporter

i. Les modes de transport:

Avantages
• Souplesse: aucune contrainte horaire, mise en œuvre immédiate, adaptation

• Capillarité : un véhicule peut charger dans n’importe quelle commune pour livrer
n’importe quelle autre sans rupture de charge(transport porte à porte);

• Rapidité : délais relativement courts (grâce aux infrastructures routières…);

• Fiabilité :Les systèmes de repérage des camions et les moyens radio de

communication permettent à tout moment de connaître la position du
chargement;
• Gamme de services très étendue comme le groupage, le fret express, le
cabotage,...
• Rapport vitesse/prix avantageux;
• Possibilité de transporter par conteneur, d’où la possibilité de réaliser du transport
multimodal (fluvial ou maritime / route).
H.EL HASSANI 53
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

Inconvénients

• La sécurité et les délais sont dépendants des régions parcourues et des

conditions climatiques,
• La dépendance de l’infrastructure et du réseau routier;

• Croissance de la consommation de produits pétroliers, pollution accrue,

engorgements et multiplication des accidents de la route.

• Etc.

H.EL HASSANI 54
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:
 Le transport aérien:
• Le transport aérien de marchandises a connu un développement important à
partir du début des années 1970, date de l’apparition des avions gros-
porteurs.
• Il est généralement utilisé pour le transport de produits dont la valeur est
très élevée.
• Le transport aérien de marchandises utilise soit des appareils mixtes soit des
appareils tout cargo:
 Les appareils mixtes sont principalement utilisées pour le transport de passagers,
mais leur soute peut accueillir du fret en complément des bagages.
 Les appareils tout cargo ne transportent que du fret. Leurs aménagements intérieurs
sont donc étudiés en conséquence.
Exemple: la Boeing 747 Cargo est de 95 tonnes.

H.EL HASSANI 55
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport aérien:
Avantages
Simplicité:
Grande facilité d'approche géographique; Peu ou pas d'emballage (donc gain à
la fois sur l'emballage lui-même et la tare); Simplicité des formalités
administratives (dédouanement accéléré, etc).
Sécurité:
• Reconnue statistiquement ; encore renforcée depuis la mise en service des
gros-porteurs.
• Détériorations extrêmement réduites: assurances nettement inférieures au
transport maritime (0,15 % en Europe, 0,20 % sur long-courrier, contre
environ 2 % par bateau).
H.EL HASSANI 56
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport aérien:
Rapidité
C'est le facteur essentiel, qui peut même devenir déterminant dans le choix de
ce mode de transport.

Inconvénients
• Prix élevé qui proscrit l'envoi de marchandises denses ou de faible valeur, les
produits transportés doivent être des produits à forte valeur ajoutée;
• Capacité limitée;
• Interdit à certains produits dangereux;

• Etc.
H.EL HASSANI 57
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:

• Le transport maritime est le mode de transport le plus économique pour les

échanges massifiés et de longue distance.
• Il est également utilisé pour des échanges de courte distance (cabotage)
dans les régions bien irriguées par les mers.

• Le transport maritime distingue deux intervenants qui participent au contrat

de transport : le chargeur et l'armateur.
 Le chargeur, représente la marchandise. Ce peut-être l'expéditeur réel, un
mandataire de celui-ci (transitaire) ou le destinataire de la marchandise.

 L'armateur (compagnie maritime) représenté en général par un agent.

H.EL HASSANI 58
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:

Le transport maritime est réalisé à l’aide de différents types de navires.

 Les vraquiers solides transportent les marchandises en vrac ( marchandises

non emballées et ne comportent pas d’éléments individualisables). Les
minéraliers et céréaliers utilisés respectivement pour le transport de
minerais et de céréales, sont des vraquiers.

H.EL HASSANI 59
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:

 Les vraquier liquides sont utilisés pour le transport de produits liquides en

vrac. Les pétroliers (tankers), chimiquiers ou encore méthaniers, les gaziers,
destinés respectivement au transport de pétrole, de produits chimiques ou
de méthane, et du gaz liquéfié sont des navires citernes.

H.EL HASSANI 62
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:

 Les navires spéciaux sont des navires spécialisés dans le transport de

charges lourdes ou encombrantes.

 Les porte conteneurs transportent des conteneurs qui sont arrimés entre
eux et au navire. La localisation de chaque conteneur est documentée dans
un plan de chargement (bay plan).

H.EL HASSANI 66
Certains porte-conteneurs sont équipés de moyens de levage propres (on dit
qu’ils sont gréés). La plupart utilisent les portiques des ports. Ces portiques sont
équipés de spreader qui saisissent le conteneur par les pièces d’angles
supérieurs. Ce système permet de charger et de décharger les conteneurs.
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:
 Les navires rouliers sont équipés d’une rampe arrière (et parfois d’une
rampe latérale) relevable qui prend appui sur les descentes du port. Cette
technique (généralement appelée roll-on-off ou RO-RO) permet la
manutention d’à peu près tous les types de marchandises en utilisant le
roulage direct (semi remorques, voitures, wagons) ou le roulage indirect
(dans lequel un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises).

H.EL HASSANI 70
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:
 Les navires nourriciers ou collecteurs (feeders) sont des navires de petit
tonnage permettant l’éclatement, sur différents ports, d’une cargaison
apportée dans un port principal par un gros navire faisant peu d’escales et ,
inversement, la collecte de marchandises vers le port principal.

H.EL HASSANI 73
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport maritime:
 Les remorqueurs sont des navires utilisés pour aider les manœuvres d’entrée
et de sortie des navires dans le port.

• Il existe deux offres de transport maritime de fret. Le transport de ligne

régulière et le transport à la demande.

H.EL HASSANI 74
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:
 Le transport de ligne régulière:
 Il assure des la liaisons maritimes régulières entre différents ports suivant
un calendrier de départ accessible au public;
 La difficulté d’exploitation d’un transport de ligne régulière, qui doit
répondre à une demande souvent saisonnière et déséquilibrée, a conduit les
armateurs à se réunir, à partir de 1865, au sein de conférences maritimes;
 Les armateurs qui desservent une même route maritime se regroupent dans
une même conférence en vue de fournir un service de transport fiable et
régulier (en coordonnant les horaires, répartissant les escales et le tonnage
transporté, etc) à des taux de fret uniformes ou communs.
• Cependant, depuis le 1er octobre 2008, le Conseil européen de la
compétitivité a interdit les conférences maritimes pour tous les trafics
maritimes vers et à partir des ports de la Communauté européenne.
H.EL HASSANI 75
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport maritime:
Avantages
• Capacité à acheminer de grandes quantités de marchandises, des colis
lourds et encombrants.
 Exemple: certains navires assurent l’acheminement de cargaisons
équivalentes à l’utilisation de 5 000 véhicules pour assurer la même fonction.

• Faible consommation d’énergie;

• Possibilités de stockage dans les zones portuaires;
• Diversité et adaptation à plusieurs types de navires;

• Utilisation très répandue du conteneur qui réduit le coût de la manutention;

• Etc.

H.EL HASSANI 76
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport maritime:

Inconvénients

• Délais importants;
• Certaines lignes ne transportent pas de conteneurs;

• Assurances plus onéreuses;

• Nécessité de recourir parfois à des emballages plus coûteux:

Souvent exposés aux intempéries, aux différences de température entre les
destinations, les navires parcourent le monde par tous temps et sont
habituellement exposés aux risques de la mer.

H.EL HASSANI 77
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport fluvial:
Avantages et inconvénients

• Le transport fluvial est peu coûteux en énergie et permet de transporter des

tonnages très importants;

• En revanche, c’est un mode de transport relativement lent et disposant

souvent, d’un réseau de voies navigables limité et très inégalement réparti.

• Les bateaux utilisés dans le transport fluvial se répartissent en deux grandes

familles: les automoteurs et les convois.

H.EL HASSANI 78
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport fluvial:

 Les automoteurs sont des bateaux à fond plat adaptés à la navigation sur les
fleuves et les canaux. Ils sont de toutes tailles.

 Par exemple, la péniche, utilisée essentiellement sur les canaux français a

une longueur de 38,5m, tandis que le Campinois (initialement construit pour
naviguer sur les canaux de Campine (au sud des pays bas) et de la Belgique,
mesure 50m de long.

 Les convois sont constitués d’un pousseur, équipé du moteur, et de barges

qui peuvent être spécialisées ou non.

H.EL HASSANI 79
 Illustration d’une péniche

Un convoi poussé de 180 mètres de long sur la Seine

Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport ferroviaire:

Le transport ferroviaire est très utilisé pour le transport massifié, S’il est moins
flexible que le transport routier, il est beaucoup plus respectueux de
l’environnement. Il peut, dans certains cas, être plus adapté que le transport
routier.

H.EL HASSANI 81
 Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport ferroviaire:
Le transport ferroviaire utilise différents types de wagons:

• Le wagon couvert: possède une porte de chargement;

• Le wagon étage: pour le transport de véhicules automobiles;

• Le wagon sous contrôle de température;

• Le wagon tombereau pour les marchandises en vrac (coke, minerais, bois);

H.EL HASSANI 82
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:
• Le wagon silo pour le transport de produits pulvérulents;

H.EL HASSANI 83
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:
• Le wagon citerne: pour le transport de produits liquides, des hydrocarbures
et des gaz liquéfiés;

H.EL HASSANI 84
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:
• Le wagon plat: pour les marchandises lourdes ou longues;

H.EL HASSANI 85
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport

i. Les modes de transport:

 Le transport ferroviaire:
Les wagon de fret sont acheminés par train complet ou de façon isolée.
• Le train complet achemine les wagons (en général, en France entre 20 et 30)
sans transiter par des gares de triage;
• Pour pouvoir utiliser un train complet, le site expéditeur et le site de
destination doivent disposer de leurs propres installations terminales
embranchées sur le réseau ferré;
• Lorsque un industriel ne dispose pas de quantité de marchandise suffisante
pour remplir un train complet, il peut utiliser des wagons isolés.
• L’acheminement de ces wagons utilise des gares de triage ou les wagons
sont triés pour constituer de nouveaux trains.

H.EL HASSANI 86
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:
 Le transport ferroviaire:

• À la différence du transport maritime, le transport ferroviaire subit la

concurrence directe du transport routier;

• A l’exception de certains acheminements en train complet, il ne peut pas

assurer un transport de bout en bout;

• Les trains de marchandises qui partagent les mêmes sillons que les trains de
voyageurs, prioritaires, sont également soumis à de nombreux aléas;

• Le temps de transport d’un wagon isolé est souvent beaucoup plus

important que celui d’un camion en raison de nombreuses ruptures de
charge dans les gares de transit.

H.EL HASSANI 87
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:
• Le ferroutage permet de bénéficier des avantages du transport ferroviaire
tout en assurant un transport de bout en bout.
• Le ferroutage consiste à embarquer sur des trains:

 des caisses mobiles ou des conteneurs ;

 des remorques ou semi-remorques : ils sont chargés sur les trains soit à
l’aide de grues sur des wagons spécialisés, soit en roulant sur des
wagons surbaissés;

 des camions: ce mode s’est développé dans les régions montagneuses

(suisse), il est particulièrement pertinent lorsque les infrastructures
routières restent insuffisantes.

H.EL HASSANI 88
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:

Avantages
• La sécurité.
• L’économie de l’espace;
• Faible pollution atmosphérique;
• Etc.
H.EL HASSANI 89
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
 Le transport ferroviaire:

Inconvénients
• Le transport ferroviaire présente parfois des handicaps dans
l’intermodalisme;

• Réseau généralement moins développé que celui routier;

• Etc.

H.EL HASSANI 90
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:
 Le transport par installations fixes:

Ce mode utilise une infrastructure dédiée pour le transport de marchandises. Il

inclut le transport par convoyeur ou par pipeline.

• Une pipeline est un système de canalisation utilisé pour le transport des

hydrocarbures liquides et gazeux. Il est appelé oléoduc lorsqu’il transport du
pétrole brut, gazoduc lorsqu’il transporte du gaz naturel, et méthanoduc
lorsqu’il transporte du méthane ou du gaz naturel.

• Des stations de compression (pour les gaz) ou des stations de pompage (pour
les liquides) sont réparties régulièrement le long des réseaux de transport
pour maintenir la pression et la vitesse du fluide dans les canalisations.

H.EL HASSANI 91
L’oléoduc trans Alaska reliant Prudhoe à Valdez sur près de 1 300 km
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:

• Le transport par convoyeurs est utilisé notamment pour les matériaux de

construction, les minerais ou encore le charbon.

H.EL HASSANI 93
Chapitre 5: Transporter

1. La gestion du transport
i. Les modes de transport:

 Le transport multimodal:

• Le transport multimodal permet d’acheminer une marchandise en

utilisant plusieurs modes de transport (exemple: le ferroutage ).

H.EL HASSANI 94