Factores que afectan

el diseño de
pavimentos
 Características de los materiales para
terracería y capa subrasante.
 El clima
 El transito
Características de los
materiales para terracería
y capa subrasante.
 La subrasante de la calidad de esta capa depende, en
gran parte, el espesor que debe tener un pavimento
sea este flexible o rígido. Como parámetro de variación
de esta capa se emplea la capacidad de soporte o la
resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo
las cargas de transito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad tanto en lo que se
refiere a la resistencia como a las eventuales
variaciones de volumen (hinchamiento-retracción).
 Los cambios de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo puede
ocasionar grandes daños en la estructuras
que se apoyen sobre este, por esta razón
cuando se construye un pavimento, sobre
este tipo de suelos deberá de tomarse la
precaución de impedir las variaciones de
humedad del suelo para la cual abra que
pensar en la impermeabilización de la
estructura. Otra forma de enfrentar este
problema es mediante la estabilización de
este tipo de suelo con algún aditivo.
Investigación y evaluación de
suelos para el diseño de un
pavimento
 Para la obtención de la información geotécnica básica
de los diversos tipos de suelos deben efectuarse
investigaciones, de campo y laboratorio que
determinen su distribución y propiedades físicas. Una
investigación de suelos debe de comprender:

 1) Selección de las unidades típicas de diseño: consiste

en la delimitación de las unidades homogéneas de
diseño con base a las características: geológicas,
pedologías, climáticas, topográficas y drenaje de la
zona en proyecto.
 2) Determinación del perfil de suelos: la
primera labor por llevar a cabo en la
investigación de suelo consiste en la
ejecución sistemática de perforaciones en el
terreno, con el objeto de determinar la
cantidad y extensión de los diferentes tipos
de suelos, la forma como estos están
dispuestos en capas y la detección de la
posición del nivel de agua freática.
 Teniendo en cuenta que es imposible realizar
un estudio que permita conocer el perfil del
suelo en cada punto del proyecto es
necesario acudir a la experiencia para
determinar el espaciamiento entre las
perforaciones con base en la uniformidad
que presenten los suelos.

 Un criterio para la ubicación y profundidad y

numero de las perforaciones se presenta a
continuación en la siguiente tabla:
El clima

 La temperatura es considerada uno de los

agentes ambientales que influyen de manera
directa en el comportamiento de los pavimentos,
modificando su rigidez, debido a las
características termoplásticas del material que
constituye las capas asfálticas de los pavimentos
flexibles.
El transito

 Probablemente la variable mas importante

importante en el diseño de una vía es el
transito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su
diseño geométrico, el numero y el peso de
los ejes de estos son factores determinantes
en el diseño de la estructura del pavimento.
 Definiciones generales:

 Eje sencillo: es un eje cuyos extremos lleva

una o dos ruedas sencillas.

 Eje tándem: es aquel constituido por dos ejes

sencillos con rueda doble en los extremos.

 Eje Tridem: es aquel constituido por tres ejes

sencillos con rueda doble en los extremos.
 Volumen de tránsito: es el numero de vehículos que
circulan en ambas direcciones por una sección de
vía durante un periodo especifico de tiempo. Este
puede ser horario diario, semanal, etc.

 Transito promedio diario: es el volumen de transito

durante un periodo de tiempo dividido por el
numero de días del periodo. Abreviadamente se
denota como TPD. Según el periodo utilizado para
medir el transito, el TPD puede ser anual, mensual o
semanal, denominadose TPDA, TPDM y TPDS,
respectivamente.

 Transito existente: es aquel que presenta la vía antes

de ser pavimentada.
 Transito atraído: es el volumen de transito que, sin
cambiar ni su origen y ni su destino puede ocupar
la futura vía pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a través de otras vías ya
existentes.

 Trafico generado en una vía nueva o mejorada:

es el volumen de transito que resulta del
desarrollo económico y social de la nueva zona
de influencia.

 Trafico inducido: es la suma del transito atraído y

generado.
 Conteo vehicular.

 Para el diseño de estructuras de pavimento

es necesario conocer el número de vehículos
que pasan por un punto dado. Para el
efecto se realizan estudios de volúmenes de
tránsito, los cuales pueden variar desde los
más amplios en un sistema de caminos,
hasta el recuento en lugares específicos tales
como: puentes, túneles o intersecciones de
carreteras.
 Las diferentes cargas que actúan sobre un
pavimento producen a su vez diferentes
tensiones y deformaciones en el mismo; los
diferentes espesores de pavimentos y
diferentes materiales, responden en igual
forma de diferente manera a igual carga.
Como estas cargas producen diferentes
tensiones y deformaciones en el pavimento,
las fallas tendrán que ser distintas.
 Para tomar en cuenta esta diferencia, el
volumen de tránsito se transforma en un
número equivalente de ejes de una
determinada carga, que a su vez producirá
el mismo daño que toda la composición de
tránsito mixto de los vehículos. Esta carga
uniformizada según AASTHO es de 80 kN o 18
Kips y la conversión se hace a través de los
Factores Equivalentes de Carga LEF ( Load
Equivalent Factor ).
 Como cada tipo de pavimento responde de
manera diferente a una carga, los LEFs
también cambian en función del tipo de
pavimento. Por lo que, los pavimentos rígidos
y flexibles tienen diferentes LEFs y que
también cambia según el SN ( Structural
Number, número estructural) en pavimentos
flexibles y según el espesor de la losa en
pavimentos rígidos, además que también
cambia según el valor del índice de
serviciabilidad asumido para el diseño.
 Entonces, para calcular los ESAL´s que se
aplicarán a una estructura de pavimento es
necesario asumir en primera instancia, para
pavimentos flexibles el número estructural
(SN) que se considere adecuado a las
cargas y para pavimentos rígidos el espesor
de la losa que se necesita para las cargas
que se van a imponer; también se tendrá
que asumir el índice de serviciabilidad final
aceptable, de acuerdo con los programas
de mantenimiento que se considere
necesario según el tipo de carretera.
 Las siguientes tablas indican los diferentes
LEFs para distintos tipos de cargas por eje,
para distintos tipos de pavimentos y distintos
índices de serviciabilidad finales.
 Factor de distribución por dirección

 Es el factor del total del flujo vehicular

censado, en la mayoría de los casos este
valor es de 0.5; ya que la mitad de los
vehículos va en una dirección y la otra mitad
en la otra dirección. Puede darse el caso de
ser mayor en una dirección que en la otra, lo
cual puede deducirse del conteo de tránsito
efectuado.
 Factor de distribución por carril

 Se define por el carril de diseño aquel que

recibe el mayor número de ESAL´s. Para un
camino de dos carriles, cualquiera de las dos
puede ser el carril de diseño, ya que el
tránsito por dirección forzosamente se
canaliza por ese carril. Para caminos de
varios carriles, el de diseño será el externo,
por el hecho de que los vehículos pesados
van en ese carril.
 Determinación del TPDA

 Se realizo un conteo vehicular durante seis

días consecutivos durante doce horas
realizándose en el mes de julio, determinar el
TPDA. La carretera proyectada contara con
dos carriles uno por sentido.