Rapport - Étude Flux - Bois Énergie - SaisonSèche

PROGRAMME D’APPUI A L’AGRO-SYLVICULTURE
AUTOUR D’ANTANANARIVO
MISE EN PLACE DE SYSTEME DE SUIVI

DE FLUX DE BOIS ENERGIE ENTRANT
DANS LA VILLE D’ANTANANARIVO
Rapport Final
Campagne pour la saison sèche
Réalisé par le CABINET AIDES

- En collaboration avec le MEEF, DREEF Analamanga
- Et le Groupement de la Gendarmerie Nationale Analamanga
Liste des figures
Figure 1. Démarche de réalisation du mandat ......................................................................................... 3
Figure 2. Répartition des équipes sur les 8 points de collecte ............................................................... 12
Figure 3. Répartition de l’importance du trafic en pourcentage par axe ............................................... 14
Figure 4. Répartition du nombre de trafic par axe................................................................................. 14
Figure 5. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe en pourcentage .................... 16
Figure 6. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe ............................................. 16
Figure 7. Répartition du nombre de sac par axe en pourcentage ........................................................... 17
Figure 8. Répartition de la quantité en nombre de sac par axe .............................................................. 17
Figure 9. Carte des flux de charbon de bois approvisionnant l’agglomération d’Antananarivo ........... 20
Figure 11. Courbe d’évolution de la quantité en tonnes durant la période de collecte.......................... 25
Figure 12. Carte présentant la part des produits sortant de la ville d’Antananarivo en tonnes ............. 26
Figure 13. Carte présentant la part des produits sortant de la ville d’Antananarivo en nombre de trafic
............................................................................................................................................................... 28
Figure 15. Nombre de laissez-passer délivrés par les cantonnements dans la Région Analamanga ..... 30
Liste des clichés

Cliché 1. Equipe de collecte sur RN1 à gauche et RN58 à droite ........................................................... 5
Cliché 2. Collecte à Anosiala sur la RN4 ................................................................................................ 6
Cliché 3. Fenêtre d’ouverture de l’application sur Smartphone .............................................................. 7
Cliché 4. Options de réponse dans l’application ..................................................................................... 8
Cliché 5. Fenêtre d’accueil de l’application sur Smartphone .................................................................. 9
Cliché 6. Pesage de charbon de bois lors de l’étalonnage ....................................................................... 9
Cliché 7. Sacs utilisés pour les charbons de bois : « gonygaraba » ou « gonykidoro » à gauche ......... 11
Cliché 8. Equipe de terrain et équipe de supervision : RN2 à gauche et RN7 à droite ......................... 11
Cliché 9. Les différents moyens de transport de produits bois énergie non professionnels .................. 13
Cliché 10. Collecte sur la RN1 .............................................................................................................. 37
Cliché 11. Déchargement de charbon de bois ....................................................................................... 38
Cliché 12. Vente au bord de route : bois de chauffe à gauche et charbon de bois à droite ................... 38
Cliché 13. Badge utilisé dans le cadre de la mission .............................................................................. iv
Cliché 14. Le panneau d’information, prise de nuit à gauche et jour à droite ........................................ iv
Liste des tableaux
Tableau 1. Répartition des équipes de collecte sur terrain ...................................................................... 4
Tableau 2. Etalonnage pour le charbon d’Eucalyptus à partir de branche ou de partie mélangée ........ 10
Tableau 3. Etalonnage pour le charbon d’Eucalyptus à partir de souche .............................................. 10
Tableau 4. Etalonnage pour les essences autres que l’Eucalyptus ........................................................ 10
Tableau 5. Nombre de passages enregistrés des différents moyens de transport aux points de contrôle
............................................................................................................................................................... 15
Tableau 6. Zones de provenance des produits passant par le point de collecte de la RN2 entrant dans la
ville d’Antananarivo .............................................................................................................................. 18
Tableau 9. Zones de provenance des produits passant par le point de collecte de la RN1 .................... 19
Tableau 10. Zones de provenance des produits passant par le point de collecte de la RN3 entrant dans
la ville d’Antananarivo .......................................................................................................................... 21
la ville d’Antananarivo .......................................................................................................................... 21
Tableau 12. Quantité transportée par les véhicules destinés exclusivement au charbon de bois .......... 22
Tableau 13. Part de charbon transporté par les autres véhicules : taxi-brousses, véhicules particuliers…
............................................................................................................................................................... 23
Tableau 14. Proportion du passage de véhicules destinés au transport de charbon ne disposant pas de
papiers ................................................................................................................................................... 24
Tableau 15. Destination des produits par axe suivant la quantité de charbon en tonnes ....................... 26
Tableau 16. Destination des produits par axe suivant la quantité en nombre de sac ............................. 27
Tableau 17. Destination des produits par axe suivant le nombre de trafic ............................................ 27
Tableau 18. Part des espèces utilisées pour la fabrication de charbon de bois par axe ......................... 29
Tableau 19. Quantité de bois de chauffe approvisionnant Antananarivo .............................................. 29
Tableau 20. Variation de la quantité transportée par journée en Kg par les taxi-brousses.................... 31
Tableau 21. Variation de la quantité transportée par journée en Kg des camions destinés au transport
de charbon ............................................................................................................................................. 32
Tableau 22. Quantité estimativede charbon de bois en saison sèche entrant à Antananarivo par les
véhicules de transport destinés au charbon ........................................................................................... 32
Tableau 23. Quantité estimative totale de charbon de bois en saison sèche entrant à Antananarivo .... 33
Tableau 24. Quantité estimative totale de bois de chauffe entrant à Antananarivo en saison sèche ..... 33
Tableau 25. Récapitulation des caractéristiques de charbon suivant l’axe d’approvisionnement ......... 36
Liste des annexes

Annexe 1. Questionnaire en version sur papier ........................................................................................ i
Annexe 2. Modèles des outils d’information utilisée ............................................................................. iii
Table des matières
1 Introduction ..................................................................................................................................... 1
1.1 Contexte................................................................................................................................... 1
1.2 Objets et objectifs de la mission .............................................................................................. 1
1.3 Consistance de la mission........................................................................................................ 2
1.3.1 Tâches dans le cadre de la mission .................................................................................. 2
1.3.2 Période de mise œuvre..................................................................................................... 2
2 Méthodes et approches .................................................................................................................... 3
2.1 Méthodologie........................................................................................................................... 3
2.1.1 Pré collecte ...................................................................................................................... 3
2.1.1.1 La préparation et la détermination des points de collecte de données ......................... 3
2.1.1.2 Dimensionnement de l’équipe d’intervention par point de collecte ............................ 4
2.1.1.3 Elaboration de l’outil de collecte ................................................................................. 4
2.1.1.4 Préparation logistique .................................................................................................. 5
2.1.2 Collecte proprement dit ................................................................................................... 6
2.1.3 Post Collecte .................................................................................................................... 6
2.2 Fonctionnement de l’application de collecte de données sur Smartphone .............................. 6
2.2.1 Choix du Smartphone utilisé ........................................................................................... 7
2.2.2 Modalité de fonctionnement de l’application .................................................................. 7
2.3 Méthodologie pour l’estimation de la quantité ........................................................................ 9
2.4 Organisation de l’équipe et logistique ................................................................................... 11
2.4.1 Equipe de réflexion et d’organisation............................................................................ 11
2.4.2 Equipe opérationnelle sur le terrain ............................................................................... 11
3 Résultats ........................................................................................................................................ 14
3.1 Résultat de la collecte de données sur une semaine .............................................................. 14
3.1.1 Population enquêtée....................................................................................................... 14
3.1.1.1 5 373 passages de véhicules (tous types de véhicules) dénombrés pour transporter le
bois énergie................................................................................................................................ 14
3.1.1.2 98% des véhicules transportant le bois énergie sont motorisés. ................................ 15
3.1.2 Résultats sur le flux de charbon de bois ........................................................................ 15
3.1.2.1 4 169T de charbons entrent dans l’agglomération d’Antananarivo en une semaine. 15
3.1.2.2 48% de charbon de bois approvisionnant Antananarivo proviennent des régions hors
Analamanga avec plus de 1 900T sur les 4 169T ...................................................................... 17
3.1.2.3 Seules, les charbons qui empruntent l’axe RN3, proviennent exclusivement des zones
de production de la Région Analamanga ................................................................................... 21
3.1.2.4 Les véhicules destinés exclusivement au transport de charbon contribuent à hauteur
de 91% à l’approvisionnement en charbon de la ville d’Antananarivo. .................................... 21
3.1.2.5 98% des véhicules destinés au transport exclusif de charbons munis de papiers
administratifs légaux ................................................................................................................. 23
3.1.2.6 Rythme d’approvisionnement de la ville d’Antananarivo variable selon le jour de la
semaine 24
3.1.2.7 Charbon de bois destiné en quasi-totalité pour les consommateurs dans la ville
d’Antananarivo, très peu de sortie vers d’autres zones ............................................................. 25
3.1.2.8 Les différents types d’essence utilisés ....................................................................... 28
3.1.3 Résultats sur le flux de bois de chauffe ......................................................................... 29
3.2 Extrapolation de la quantité d’approvisionnement pour la saison sèche ............................... 30
3.2.1 Définition de la période : saison sèche .......................................................................... 30
3.2.2 Estimation de la quantité de charbon entrant à Antananarivo en saison sèche.............. 30
3.2.2.1 Calcul de la quantité amené par les véhicules particuliers et autres petits
transporteurs: ............................................................................................................................. 30
3.2.2.2 Professionnel du transport : ....................................................................................... 31
3.2.2.2.1 Camions non dédiés exclusivement au charbon de bois: .................................... 31
3.2.2.2.2 Transporteurs en commun : taxi brousse ............................................................. 31
3.2.2.2.3 Moyens de transports exclusivement pour le charbon : les camions ................... 31
3.2.2.2.4 Estimation quantité totale de charbon approvisionnant Antananarivo ................ 32
3.2.3 Estimation de la quantité de bois de chauffe entrant à Antananarivo en saison sèche .. 33
3.3 Typologie des charbons de bois entrant à Antananarivo ....................................................... 33
3.3.1 Axe RN2 : ...................................................................................................................... 33
3.3.2 Axe RN3 : ...................................................................................................................... 34
3.3.3 Axe RN7 : ...................................................................................................................... 34
3.3.4 Axe RN1 : ...................................................................................................................... 35
3.3.5 Axe RN4 : ...................................................................................................................... 35
3.3.6 Axe RN58 : .................................................................................................................... 35
4 Capitalisation des acquis pour cette première campagne de collecte ............................................ 37
4.1 Limites de cette première campagne de collecte ................................................................... 37
4.1.1 Limites de la mise en œuvre .......................................................................................... 37
4.1.2 Limites de la représentativité des résultats .................................................................... 37
4.2 Leçons apprises dans le cadre de la réalisation de cette première campagne de collecte...... 38
5 Conclusion ..................................................................................................................................... 39
Rapport final provisoire flux de bois énergie entrant à Antananarivo, campagne saison sèche
1 Introduction
1.1 Contexte
Le bois énergie est la principale source d’énergie de cuisson domestique à Madagascar. Le charbon de
bois est le plus utilisé dans les grandes agglomérations. Selon la Lettre de Politique de l’Energie de
Madagascar, élaboré en 2015, plus de 90% de l’énergie consommée au niveau national est représentée
par l’utilisation du bois de chauffe et du charbon de bois. Et les bois utilisés proviennent en grande
partie d’une exploitation illicite et destructive des ressources forestières. Selon l’Enquête Près des
Ménages (EPM) en 2010, 48,2% des ménages dans la Région Analamanga consomment du charbon de
bois et 49,1% des ménages consomment du bois de chauffe.
Le programme ASA, financé par l'Union Européenne, travaille dans 3 régions autour de la capitale
(Analamanga, Itasy et Vakinankaratra) sur 102 communes sur une période de 5 ans pour un
financement de 20 millions d’euros. L’objectif global du Programme ASA est de contribuer
durablement à la lutte contre la pauvreté à Madagascar et à la préservation de l’environnement naturel.
Son objectif spécifique est d’améliorer les revenus des producteurs autour d’Antananarivo et
l'accès des populations à un marché sécurisé de produits agricoles et de bois énergie.
Trois résultats devront être atteints pour la réalisation de l’objectif spécifique :

R 1. Les producteurs et autres acteurs impliqués des filières agricoles et sylvicoles sont structurés et
leur capacité opérationnelle renforcée.
R 2. Les producteurs disposent d’un environnement favorable pour des investissements sécurisés.
R 3. Les productions issues de l’agriculture, de l’élevage, de l’aquaculture et de la sylviculture sont
améliorées, en quantité et en qualité.
Une des composantes du programme ASA est la réalisation des appuis au développement de la filière
bois-énergie (FBE). Dans ce cadre, l’étude de faisabilité d’ASA avait proposé la réalisation des études
filières du bois-énergie.
1.2 Objets et objectifs de la mission

La mission confiée au consultant consiste à la mise en place d’un système de suivi des flux de bois-
énergie entrant à Antananarivo. La présente étude vise à connaitre et suivre les circuits
d’approvisionnement en bois-énergie (en particulier le charbon et le bois de chauffe) entrant dans la
ville d’Antananarivo.
Les résultats de cette étude contribueront et s’inscriront dans le cadre de l’élaboration d’une stratégie
de modernisation de la filière bois-énergie dans la région/le bassin d’approvisionnement de la ville
d’Antananarivo. Ainsi, les informations et données de cette étude devront apporter des précisions et
compléteront les connaissances actuelles concernant la filière pour la Région Analamanga et en
particulier pour la ville d’Antananarivo :
 La quantité de bois énergie : bois de chauffe et charbon de bois entrant à Antananarivo
 La provenance de bois énergies livrées à Antananarivo
 La fluctuation de l’approvisionnement en bois énergie suivant la saison et la provenance
 Les raisons et facteurs influençant cette fluctuation
 Les acteurs de la chaine d’approvisionnement et leur pratique notamment les collecteurs et les
transporteurs
 La modalité de livraison : mode, moyens de transport, fréquence, …
 Les données économiques : coût de transport,
 La performance du système de suivi et de contrôle de la circulation des produits forestiers, en
particulier le bois énergie.
Cabinet AIDES Page | 1

1.3 Consistance de la mission

1.3.1 Tâches dans le cadre de la mission
Les activités confiées au consultant ont été les suivantes :
- Elaboration de la méthodologie et validation auprès de l’employeur ;
- Conception des outils de collecte de données conformes aux approches et méthodologies
validées ;
- Mise en place des points de collecte sur les axes routiers menant vers la ville d’Antananarivo ;
- Réalisation des travaux de collecte sur le circuit d’approvisionnement des charbons de bois et
de bois de feu entrant à Antananarivo ;
- Collecte des informations sur le nombre de laissez-passer et autorisations de transport auprès
de l’Administration Forestière.
- Collecte des données et informations sur le circuit d’approvisionnement des bois énergie ;
- Conception d’une base de données sous MS Excel ;
- Alimentation de la base de données ;
- Traitement simplifié sur MS Excel et d’analyse des données afin de sortir des résultats relatifs
au flux du bois énergie ;
- Elaboration d’un rapport narratif de synthèse ;
1.3.2 Période de mise œuvre

Cette campagne de collecte a concerné la saison sèche. Ici, la saison sèche ne correspond pas vraiment
à la saison sèche calendaire. Elle fait allusion à la saison morte agricole. A partir du mois d’Août où le
labour des terrains de riziculture arrive à échéance, les paysans attendent la tombée de la pluie pour
pouvoir installer les cultures. Durant cette période, les cultures autres que le riz sont aussi en arrêt en
raison du manque d’eau. Ainsi, la population en monde rurale s’oriente vers la fabrication de charbon.
Il y a ainsi une augmentation sensible des activités de production de charbon de bois en cette période.
En effet, cette activité à ce moment-précis, est facile à faire et les conditions optimales pour une bonne
production sont réunies. En plus, les gros acteurs constituent le stock pour faire face à la saison
pluvieuse, notamment la période cyclonique. L’évacuation des produits est aussi facile en cette
période.
Cette campagne de collecte a durée une semaine et s’est déroulée :

- Du 09 au 15 octobre pour le premier groupe de points de collecte : RN3, RN2, Axe secondaire
Antsampandrano (Ilafy), Axe secondaire Ambatofotsy (Sabotsy Namehana)
- Du 16 au 22 octobre pour le second groupe de points de collecte : RN7, RN1, RN4,
Ambohimanambola.
Deux autres campagnes de collecte seraient prévues pour compléter les informations sur le flux :
- Pour la saison pluvieuse : durant la période cyclonique où la quantité de bois énergie
connaitrait une baisse du fait de la difficulté voire même l’impossibilité de la production en
cette période. Le transport des produits est aussi en cette période très difficile. Les
spéculateurs profitent de cette période pour faire augmenter le prix de vente au niveau de la
zone de consommation.
- Une troisième période, la période de moisson du riz. L’activité de fabrication de charbon est
une alternative pour la plupart des petits producteurs.

2 Méthodes et approches
2.1 Méthodologie
Notre démarche comportait trois étapes bien distinctes dans la réalisation de la collecte et le traitement
des informations.
Figure 1. Démarche de réalisation de la mission
2.1.1 Pré collecte

Cette étape a consisté à la réalisation d’une descente préliminaire pour l’identification des différents
points de collecte, l’élaboration des outils de collecte, la formation des entités qui ont intervenus dans
la collecte et la préparation logistique.
2.1.1.1 La préparation et la détermination des points de collecte de données

Cette tâche a suivi comme processus :
 Information et négociation auprès de la Gendarmerie Nationale, de la Direction Régionale de
l’Environnement, de l’Ecologie et des Forêts (DREEF) Analamanga : la mise en œuvre de cette
étude a en effet proposé l’intégration de ces 2 entités dont les agents accompagneront l’équipe
d’enquêteurs du cabinet AIDES. Leur participation à cette mission a été formalisée par la
signature d’un protocole de collaboration entre AIDES et la DREEF Analamanga d’une part et
AIDES et le Groupement de la Gendarmerie Nationale Analamanga d’autre part.
 Mise en place de la cellule de coordination composée par un représentant respectif des entités
suivantes : le cabinet AIDES, le programme UCP-ASA, la DREEF et la Gendarmerie. La cellule
de coordination constitue une plateforme pour faciliter la communication et la concertation entre
les différents intervenants de cette mission, valider les approches et la stratégie de mise en œuvre,
et coordonner les activités. La cellule a permis de valoriser les connaissances et les expériences de
chaque entité sur la filière bois énergie afin d’assurer la bonne réalisation de cette étude.
 Proposition de points de collecte par le Cabinet AIDES : nous avons proposé les points de collecte
suivant notre connaissance du secteur ainsi que le flux de bois énergie par rapport à notre
expérience et au résultat de la descente sur terrain préliminaire pour faire la reconnaissance et le
repérage. Huit (8) points de collecte ont été proposés dont cinq (5) sur les routes nationales et trois
(3) reliant les axes secondaires
 Validation auprès de l’employeur (équipe de l’UCP-ASA) ;
 Concertation de la cellule de coordination, sur ces points de collecte.

Ces points de collecte ont été proposés auprès de l’UCP ASA et ensuite présentés pour validation
auprès de la cellule de coordination. Des modifications et des adaptations par rapport au contexte ont
été apportées suivant les expertises des membres de la cellule de coordination, notamment concernant
la question de sécurité des équipes d’enquêteurs par rapport aux emplacements des points de collecte
durant la journée et la nuit.
2.1.1.2 Dimensionnement de l’équipe d’intervention par point de collecte

Le dimensionnement de l’équipe a été réalisé en concertation avec la cellule de coordination,
notamment sur le nombre des agents apportés par les partenaires (Eléments de la Gendarmerie, Agents
Forestiers). Par contre, en ce qui concerne les enquêteurs du cabinet AIDES, leur nombre a été arrêté
en fonction de l’importance du trafic par axe. Des modifications ont été apportées en cours de la
collecte selon les réalités des terrains. Le processus de finalisation de la répartition a suivi les étapes
suivantes :
- Proposition du nombre des agents sur la base de l’importance de trafic par zone
- Evaluation à travers la séance de test de questionnaire
- Redimensionnement de l’équipe par point de collecte
Le tableau suivant récapitule la répartition finale des équipes de collecte sur le terrain. Pour la
Gendarmerie, le nombre d’éléments a été fixé avec la cellule de coordination et l’organisation a été
réalisée par le Commandant du Groupement de la Gendarmerie Nationale Analamanga. Pour
l’Administration Forestière, le choix des agents forestiers dépendait du Directeur de la DREEF
Analamanga et leur mise en place sur le terrain a été menée en coordination entre AIDES et la
DREEF. Par ailleurs, 2 agents de la Direction des Energies Alternatives auprès du Ministère de
l’Energie et des Hydrocarbures (MEH) ont rejoint l’équipe de collecte de données. L’implication de ce
ministère est en effet important en raison de sa contribution dans la mise en place d’une stratégie
nationale d’approvisionnement en bois énergie, notamment sur la partie avale de la filière
(distribution, commercialisation, utilisation du bois énergie).
Tableau 1. Répartition des équipes de collecte sur terrain

AIDES DREEF GN
Période Points de collecte
Jour Nuit Jour Nuit Jour Nuit
Ambohimangakely (RN2) 5 5 1 2 2 2
AmbatofotsyAvaradrano (RN3) 1 1 1 2 2 2
Semaine du 09 au AntsampandranoIlafy (RN3) 2 1 1 2 2 2
15 octobre
SampananaLazaina (RN3) 3 3 1 2 2 2
Total effectif 11 10 4 8 8 8
Ambohimanambola (RN58) 1 1 2 2
Anjomakely (RN7) 3 3 2 2
Semaine du 16 au Anosiala (RN4) 2 2 Variables 2 2
22 octobre
Digue Fenoarivo (RN1) 1 1 2 2
Total effectif 7 7 8 8
2.1.1.3 Elaboration de l’outil de collecte

Le questionnaire a été plutôt orienté vers la détermination de la quantité. En outre, il existe différentes
formes d’expression de cette quantité : le nombre de trafic, le nombre de stère pour le bois de chauffe,
la quantité en nombre sac, puis la quantité en tonne pour le charbon. Pour arriver à cette dernière, il
nous a fallu élaborer une méthodologie pour la quantification que nous allons voir plus en détails en
paragraphe 2.2.3.
En plus de cette détermination de quantité, nous avons aussi collecté les données sur les fréquences
d’approvisionnement qui servira pour le calcul d’extrapolation.
Ainsi, notre démarche pour y arriver était la suivante :

- Identification des éléments essentiels pour la collecte (importance dans la détermination de
flux, rapidité de la collecte, …) ;
- Elaboration du questionnaire sur papier (Cf. Annexe 1) ;
- Elaboration du questionnaire sur une application pour Androïd
- Chargement de l’application sur Smartphone qui servira de support numérique pour la collecte
et la saisie des données. En effet, en raison du nombre important des données à collecter,
l’utilisation de questionnaire papier n’aurait pas été efficace avec les contraintes et le risque
d’erreur et de perte de données que cela aurait pu occasionner. L’utilisation de Smartphone
permet de faciliter la gestion des données, faciliter la saisie, le contrôle et accélérer
l’exploitation des données.
2.1.1.4 Préparation logistique

Trois composantes principales constituent cette partie :
- Préparation des équipements et matériels pour la formation et pour la collecte de données.
Lors de la formation, nous avons procédé à des simulations pour imprégner les enquêteurs sur la
réalité du terrain. Ainsi, nous avons aussi utilisé des supports physiques et visuels comme la
présentation des différents types de charbon et de bois de chauffe qu’on peut rencontrer sur le marché,
les différents types de sacs pour la manutention et le conditionnement du charbon de bois, …
L’application sur smartphone a été utilisée lors de la formation. Sur le terrain, les équipes
d’intervention ont été dotées d’équipements de sécurité comme les gilets fluorescents, les torches. En
plus de ces équipements de sécurité, ils ont été aussi équipés de matériels pour la réalisation de la
collecte proprement dite : Smartphone, power bank, cahier de prise de note, …
Cliché 1. Equipe de collecte sur RN1 à gauche et RN58 à droite
- Préparation des moyens de déplacement pour les trois parties prenantes (GN, DREEF, AIDES)
Cette partie comprenait le déplacement des équipes de collecte (GN, DREEF, Enquêteurs AIDES)
d’une part, et des équipes de supervision d’autre part.
Pour l’équipe de collecte, la Gendarmerie a assuré l’organisation du déplacement de ces propres
éléments. Quant à la DREEF et les enquêteurs du cabinet AIDES, deux voitures ont été mobilisées
pour leur transport avec une rotation de l’équipe toutes les 12h. Le changement d’équipe pour la
DREEF a été opéré à 06h00 et 18h00 et pour AIDES, à 12h00 et à 24h00. Deux véhicules ont été
mobilisés pour la réalisation de la supervision jour et nuit.
- Elaboration des outils d’informations sur la mission : Les équipes portaient des badges pour
leur identification. Des panneaux d’information ont été mis en place à chaque point de collecte.

Cliché 2. Collecte à Anosiala sur la RN4

2.1.2 Collecte proprement dit
La collecte de données a été réalisée sur 8 points: Ambohimangakely (RN2), Sampanan’i Lazaina
(RN3), Ambatofotsy Avaradrano (RN3), Antsampandrano Ilafy (RN3), Anjomakely (RN7), Anosiala
(RN4), Ambohimanambola (RN58) et Digue Fenoarivo (RN1).
Les axes retenus ont répondu aux critères suivants :
 Trajet habituel des convoyeurs et transporteurs de bois énergie
 Trajet de contournement des points de contrôle routier habituel que prennent les transporteurs
pour les produits ne disposant pas de papiers légaux
 Portions de route où devront obligatoirement passer les transporteurs avant leur livraison
 Points de contrôle qui sont situés proches ou à l’entrée de l’agglomération d’Antananarivo
 Points de contrôle permettant de réaliser l’enquête et de ne pas gêner et sécuriser la circulation
La planification et la coordination constituaient 2 tâches très importantes pour la réalisation de cette
collecte en raison de la dimension de la collecte d’une part, mais aussi du nombre important des
intervenants d’autre part (Cf. Tableau 1, paragraphe 2.1.1.2.).Durant la période de collecte, un travail
de supervision, de suivi et de contrôle des équipes d’intervention a été fait conjointement par le
Cabinet AIDES, la DREEF, la Gendarmerie et le Ministère de l’Energie. L’UCP ASA a également
effectué plusieurs descentes aussi bien durant le jour que la nuit pour superviser et suivre le bon
déroulement de la collecte. Ces travaux de supervision ont été mis en œuvre afin de s’assurer de la
qualité des informations obtenues, mais aussi pour faciliter les échanges, assister et accompagner les
équipes d’intervention sur le terrain du point de vue méthodologique et logistique.
Parallèlement aux missions de supervision, les données dans les Smartphones ont été extraites
systématiquement pour leur sécurisation.
Un bilan de campagne a été fait à la fin de la collecte dans le but de capitaliser les expériences de cette
première campagne.
2.1.3 Post Collecte

Les données collectées ont été extraites du Smartphone et stockées moyennant une application sous
Windows. Un premier apurement a été effectué moyennant ce logiciel. Ensuite, les données ont été
exportées sous MS Excel pour subir un deuxième apurement. Les différents livrables (base de
données, rapport d’analyse) sont produits à partir de ce dernier.
2.2 Fonctionnement de l’application de collecte de données sur Smartphone

L’application en question ici est l’application « .apk » pour Androïd qui est utilisée pour la collecte de
donnée sur le Smartphone. C’est un logiciel créé par le cabinet AIDES spécifiquement pour cette
enquête relative à la mise en place du système de suivi de flux bois énergie entrant dans la ville
d’Antananarivo. Certaines données introduites dans l’application, comme les zones de provenance et
destinations, sont déjà configurées pour la ville d’Antananarivo seulement.
Cette application est seulement un outil de collecte sur le terrain. Elle peut aussi jouer un rôle de
stockage de données mais de manière passagère du fait que ces dernières ne sont pas totalement

sécurisées sur Smartphone. Ainsi, un autre logiciel pour Windows a été créé pour la gestion et le
traitement des données.
2.2.1 Choix du Smartphone utilisé
Quelques critères ont été pris en compte pour le choix du Smartphone utilisé afin de répondre aux
exigences du bon fonctionnement de l’application.
L’appareil utilisé était le Samsung Galaxy J1 2016 qui dispose des caractéristiques suivantes :
- D’abord, le critère le plus essentiel est l’autonomie de la batterie en raison du fait que le
matériel est prévu fonctionner 24h/24h pendant 14 jours. Ainsi, chaque équipe a doté de
Power bank pour la recharge des appareils ;
- Ensuite, la dimension de l’écran exigé est supérieure à 4 pouces. Nous avons choisi une
dimension de 4,5 pouces afin de faciliter la manipulation de l’application ;
- Le processeur Quad Core 1,3Hz et le RAM de 1Go a permis une navigation assez fluide lors
de l’utilisation de l’appareil. Cette rapidité est d’une importance capitale car l’enquête a dû
être faite de manière la plus rapide possible.
2.2.2 Modalité de fonctionnement de l’application

L’accès à l’application est codé. Chaque enquêteur dispose d’un code personnalisé qui va servir à leur
identification lors du traitement des données.
Cliché 3. Fenêtre d’ouverture de l’application sur Smartphone

La plus utilisée est la question à choix multiple afin d’uniformiser les réponses. La question ouverte a
été limitée parce que cela rend difficile l’apurement et le traitement des informations.
Cliché 4. Options de réponse dans l’application
A la page d’accueil s’affiche une fenêtre où il y a plusieurs choix :
 L’ajout d’une nouvelle fiche
 La suppression d’une fiche
 La fermeture de l’application
 La modification d’une fiche
 Le retour vers la fenêtre précédent
 La sauvegarde des fiches enregistrées

Cliché 5. Fenêtre d’accueil de l’application sur Smartphone
2.3 Méthodologie pour l’estimation de la quantité

L’objet de la présente étude est la détermination du flux de bois énergie : sa provenance et sa
destination et l’estimation de la quantité de bois énergie entrant dans la ville d’Antananarivo.
L’obtention de la quantité réelle par un comptage exhaustif n’était pas possible. Ainsi, il nous a fallu
procéder à l’estimation de la quantité, notamment pour le charbon de bois qui connait une très grande
variation. Pour le charbon de bois, les produits ont été évalués initialement en nombre de sac lors de la
collecte des informations. Plusieurs critères ont été ensuite tenus en compte pour pouvoir convertir la
quantité en unité internationale. Ces critères étaient : la provenance des produits, les essences, la partie
du bois exploitée, la technique de carbonisation et la dimension du sac.
Cliché 6. Pesage de charbon de bois lors de l’étalonnage
Pour ce faire, nous avons établi un tableau d’étalonnage et nous avons pesé les produits suivant les
critères fixés auparavant. Lors de l’étalonnage, nous avons procédé à trois pesages par type de
charbon, c’est-à-dire que pour chaque type rencontré, nous avons pris trois échantillons pour le pesage.
Le résultat de l’étalonnage a servi pour l’évaluation de la quantité en unité internationale dans le
fichier final sous MS Excel.
Les tableaux suivants donnent le résultat des évaluations de la quantité en kg des charbons après
étalonnage :
Tableau 2. Etalonnage pour le charbon d’Eucalyptus à partir de branche ou de partie mélangée
Provenance Technique de Carbonisation Dimension de sac Poids moyen
200kg de riz 34kg
Anjozorobe Traditionnelle
250kg de riz 39,3kg
200kg de riz 33,5kg
RN7 Traditionnelle
250kg de riz 34kg
Andramasina Traditionnelle 200kg/250kg de riz 36kg
200kg de riz 34kg
Ankazondandy Traditionnelle
250kg de riz 37,6kg
Traditionnelle 200kg/250kg de riz 34kg
Manjakandriana
Améliorée 200kg/250kg de riz 39kg
Moramanga Traditionnelle 200kg/250kg de riz 33.3kg
Source : Mesure faite par AIDES
Tableau 3. Etalonnage pour le charbon d’Eucalyptus à partir de souche

Provenance Technique de Carbonisation Dimension de sac Poids moyen
Anjozorobe Améliorée 200kg de riz 39kg
Ankazondandy Traditionnelle 250kg de riz 39kg
Andramasina Traditionnelle 200kg de riz 39kg
RN7 Traditionnelle 200kg de riz 35,5kg
Manjakandriana Traditionnelle 200kg/250kg de riz 36kg
200kg de riz 36kg
Moramanga Traditionnelle
250kg de riz 40kg
Tableau 4. Etalonnage pour les essences autres que l’Eucalyptus

Poids moyen
Dimension de sac
Forêts naturelles Mimosa Pinus
180kg de riz 28kg
200kg de riz 31kg 19kg 20kg
250kg de riz 33kg 26,6kg
Cependant, certains produits n’ont pas pu être évalués à partir de l’étalonnage. Ainsi, nous avons
procédé à l’estimation. Nous avons estimé à 30kg le sac pour ceux qui ont échappé à l’étalonnage
dont :
- Les sacs de 200kg de riz et 250kg de riz mais la provenance n’a pas pu être déterminée ;
- La dimension du sac n’a pas été reconnue
- Les essences n’étaient pas déterminées
- Les produits provenant des Régions ci-après n’ont pas fait l’objet d’étalonnage : Boeny, Sofia,
Diana, Atsinanana, Vatovavy Fitovinany, Sud-Ouest et Menabe.
En outre, il y a aussi d’autres évaluations de quantité qui ont été estimé suivant les résultats de
l’étalonnage et du calcul arithmétique :
- Sac de 50kg de riz: 8kg
- Sac de 100kgde riz : 12kg
- Gony kidoro1 : 70kg
1
GonyKidoro est un grand sac confectionné par les charbonniers en assemblant de 2 ou 3 modèles de sacs qui
sont fabriqués par les industries de sac plastiques
Cliché 7. Sacs utilisés pour les charbons de bois : « gony garaba » ou « gony kidoro » à gauche
2.4 Organisation de l’équipe et logistique

2.4.1 Equipe de réflexion et d’organisation
Comme mentionné plus haut, une cellule de coordination composée de l’employeur « UCP-ASA », du
Directeur de la DREEF et les représentants de ses équipes techniques, la Gendarmerie Nationale et du
cabinet AIDES a été constituée pour cette mission. Elle a permis une meilleure communication et
concertation entre les différents intervenants. C’était la cellule qui décide/valide les aspects
stratégiques et pragmatiques de la mission. En outre, elle a permis une meilleure coordination de la
supervision des équipes d’intervention sur terrain.
2.4.2 Equipe opérationnelle sur le terrain

Nous avons mobilisé des enquêteurs sur tous les points de contrôle avec l’appui des agents forestiers et
des éléments de la Gendarmerie. Le nombre d’enquêteur varie selon l’importance du trafic.
Cliché 8. Equipe de terrain et équipe de supervision : RN2 à gauche et RN7 à droite
Le premier groupe de points de contrôle a vu un important trafic. Il s’agissait de l’axe de la RN3 qui
comportait aussi deux axes de routes secondaires (Antsampandrano Ilafy et Ambatofotsy Avaradrano)
et de l’axe RN2.
Le second groupe de points de contrôle ont connu plutôt un trafic important des taxi-brousses et de
véhicules particuliers : RN7, RN1, RN4 et RN58.
Le nombre et la répartition des enquêteurs AIDES par axe sont présentés par la figure suivante. Pour
les éléments de la Gendarmerie et les Agents de l’Administration Forestière, leur nombre par axe reste
à peu près le même : 2 à 4 éléments pour la Gendarmerie et 1 à 2 pour l’Administration Forestière.

Figure 2. Répartition des équipes sur les 8 points de collecte
Pour des raisons de sécurité durant la collecte de nuit et mieux gérer la circulation durant la collecte de
jour, la collecte de jour et de nuit ont été réalisés sur 2 endroits différents pour les points suivants.
- RN3 : Croisement vers Lazaina le jour et village d’Anosy Avaratra la nuit
- RN2 : Parking de camion à Ambohimangakely le jour et Ambohimangakely Rond-point
(jonction By-pass) la nuit
- RN7 : Anjomakely (Sapin) le jour et village d’Anjomakely la nuit

Cliché 9. Les différents moyens de transport de produits bois énergie non professionnels

3 Résultats
3.1 Résultat de la collecte de données sur une semaine
La collecte de données a dénombré 5 373 passages de différents types véhicules transportant du bois
énergie. Ceci a permis d’évaluer une quantité de charbon atteignant 4 170T par semaine et 257 stères
de bois de chauffequi approvisionne l’agglomération d’Antananarivo. Il a été constaté également que
48% du charbon proviennent de zone de production en dehors de la Région Analamanga. Les
principaux districts de la Région Analamanga qui approvisionnent la ville sont surtout
Manjankandriana, Anjozorobe dont le charbon entre dans la ville via les RN2 et RN3. Ces 2 districts
apportent 41% de la quantité totale de charbon approvisionnant Antananarivo. Le charbon est destiné
dans sa quasi-totalité pour la ville d’Antananarivo. Néanmoins, on note une sortie de 77T de charbon
vers la RN1.
3.1.1 Population enquêtée
3.1.1.1 5 373 passages de véhicules (tous types de véhicules) dénombrés pour transporter le bois
énergie.
Durant l’enquête, nous avons recensé 5 180 de passages de véhicules transportant du charbon et 193
véhicules transportant du bois de chauffe. Les entretiens ont été généralement menés auprès du
transporteur (chauffeur, aide chauffeur). La RN2 se trouve à la 1ère place avec un nombre de 2 068
passages en une semaine soit 38% du traffic total suivi par la RN7 avec 1 467 passages soit 27% du
traffic. Les axes RN3 et RN4 ont enregistré respectivement 16% (844 passages par semaine) et 12%
(625 passages) du trafic de bois énergie. Le nombre de trafic qui passe par la RN1 et la RN58
(Ambohimanambola) reste marginal.
RN58 RN1 RN4

1% 6% 12%
RN2
38%
RN3
16%
RN7
27%
Figure 3. Répartition de l’importance du trafic en pourcentage par axe
Figure 4. Répartition du nombre de trafic par axe

3.1.1.2 98% des véhicules transportant le bois énergie sont motorisés.

D’autres moyens sont utilisés pour échapper aux contrôles des autorités comme les charettes, les
baramba2 comme le cas observé au niveau d’Antsampandrano, dans la Commune rurale d’Ilafy,
District d’Antananarivo Avaradrano pour évacuer les produits provenant des Communes
d’Ambohibary d’Ambatomena et d’Anjoma Betoho.
Il y a aussi le cas des moyens de transport principaux tels que les camions semi-remorques, qui
doivent s’arrêter à l’entrée d’Antananarivo en raison de leur taille et de la réglementation interdisant
leur circulation en ville durant la journée, ainsi d’autres moyens de transport tels que bus, « baramba »
qui prennent le relais afin de transporter le bois énergie à sa destination finale. C’est le cas rencontré
sur la RN2 où les sacs de charbon provenant des Communes Rurales d’Anjiro et de Marozevo sont
transportés par les camions semi-remorques. Ensuite, une fois arrivée au rond-point de
Ambohimangakely, ces produits sont soit vendus sur place, soit transportés par des « baramba » pour
approvisionner les points de vente environnants, soit transportés par les bus pour être vendu au niveau
de la Commune d’Ambohimangakely, en particulier au niveau des Fokontany d’Ambohimahitsy et de
Soamanandrariny.
Tableau 5. Nombre de passages enregistrés des différents moyens de transport aux points de contrôle
Moyens de transport RN58 RN1 RN4 RN3 RN7 RN2 Total
A dos d'homme 2 9 11
Non Baramba 1 1 2
motorisés Bicyclette 28 4 4 9 15 60
Charrette 4 13 3 20
Total non motorisés 29 9 0 19 9 27 93
Véhicule fourgon 7 7
Bus/Taxi be 5 2 1 8
Moto 1 1 4 2 8
Camion supérieure à 25t 1 8 9
Camion 19t à 25t 3 7 41 51
Motorisés Camionnette moins de 3.5t 1 5 1 72 3 175 257
Camion de transport d'autres
2 51 1 36 202 292
produits
Camion 12t à 19t 8 3 31 45 281 368
Camionnette plus de 3.5t 7 10 3 208 65 206 499
Véhicule particulier 3 56 36 33 214 200 542
Taxi-brousse 21 211 531 469 1 082 925 3 239
Total motorisés 35 296 625 825 1 458 2 041 5 280
TOTAL GENERAL 64 305 625 844 1 467 2 068 5 373
3.1.2 Résultats sur le flux de charbon de bois

3.1.2.1 4 169T de charbons entrent dans l’agglomération d’Antananarivo en une semaine.
C’est l’axe RN2 qui approvisionne avec 2 707T de charbon par semaine soit 65% de la quantité totale
suivi par la RN3 avec 870t par semaine soit 21% tandis que 442T de charbon par semaine proviennent
de l’axe RN7 soit 11%. Les autres axes d’approvisionnement tels que la RN1, RN4 et RN58 ne
contribuent qu’à une faible partie avec moins de 3%.
2
Baramba est un terme pour désigner les petites charrettes à 4 roues
RN58 RN4 RN1

RN7
0% 1% 2%
11%
RN3
21%
RN2
65%
Figure 5. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe en pourcentage
Figure 6. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe
En termes de nombre de sacs, la quantité 4 170T de charbon a représenté 114 734 sacs de charbon soit
une moyenne de 36kg par sac mais ce poids varie en fonction de la taille du sac, le type d’essence et la
partie du bois utilisé.
Nous avons enregistré que près de 60% des produits soit 67 474 sacs de charbon provenaient de la
RN2. Pour le cas de la RN3, l’enquête a enregistré 24 984 sacs de charbon en une semaine soit 22% de
la quantité totale même si le nombre de trafic est assez faible par rapport à ceux de la RN2 et RN7.
Pour le cas de la RN7, malgré le nombre important de trafic, la quantité est assez faible avec 17 288
sacs en une semaine soit 15% de la quantité totale car le trafic est constitué par des taxi-brousse et
véhicules particuliers.
Pour les autres axes, le nombre de sacs de charbon constitue de 4% de la quantité totale.

RN58 RN4 RN1

1% 1% 2%
RN7
15%
RN3
RN2
22%
59%
Figure 7. Répartition du nombre de sac par axe en pourcentage
Figure 8. Répartition de la quantité en nombre de sac par axe
3.1.2.2 48% de charbon de bois approvisionnant Antananarivo proviennent des régions hors
Analamanga avec plus de 1 900T sur les 4 169T
Plus de 60% des 2 707T de charbon entrant par l’axe RN2, soit 1 715T par semaine proviennent du
District de Moramanga dans la Région Alaotra Mangoro. Ce District constitue une importante zone de
production de charbon grâce à l’existence de ressource ligneuse, notamment l’Eucalyptus, le pinus.
Comme la consommation locale reste modeste et que ce District se trouve à proximité d’Antananarivo
(100km) d’auant plus que la route RN2 est en bon état, Moramanga réunit ainsi, plusieurs avantages
qui incitent les producteurs, les collecteurs à produire et livrer leurs charbons à Antananarivo. La
Région Atsinanana approvisionne également Antananarivo même si la quantité reste marginale. Ces
produits proviennent des Districts de Brickaville, de Toamasina II et de Vatomandry via les taxi-
brousses.
Par contre, la contribution de la Région Analamanga à travers les 14 Communes du District de
Manjakandriana et qui passe par cette route nationale RN2, atteint 30% de la quantité totale avec 837T
par semaine. Manjankandriana constitue une grande zone de production de charbon grâce à l’existence
d’importante plantation d’Eucalyptus, la proximité avec Antananarivo constitue un avantage. Et juste
une infime partie provient du District d’Antananarivo Avaradrano dont les Communes Rurales de
Fiaferana et de Viliahazo.
la ville d’Antananarivo
Régions Districts Trafic Nombre de sac Quantité en tonne
Antananarivo avaradrano 48 114 3
Analamanga
Manjakandriana 684 24 122 838
Atsinanana Brickaville, Vatomandry, Toamasina II 91 692 26
Alaotra Mangoro Moramanga, Anosibe an’ala 1 045 39 712 1 716
ND 200 2 835 126
TOTAL 2 068 67 475 2 708
Sur l’axe RN7, on a enregistré au total 441T de charbon par semaine entrant dans l’agglomération
d’Antananarivo. C’est le District d’Andramasina de la Région Analamanga qui approvisionne
principalement la ville avec 44% de la quantité totale soit 194T de charbon par semaine, à cela
s’ajoute une petite production du District d’Antananarivo Atsimondrano.
Les autres Régions qui approvisionnent Antananarivo sont la Région Vakinankaratra (Zones rurales du
District d’Antanifotsy) avec 27% soit 121T par semaine, la Région Amoron’i Mania (District
d’Ambositra impliquant les Communes Rurales d’Ivato, Ambalamanakana, Ambatofitorahana et le
District de Fandriana) avec 8% et la Région Haute Matsiatra (District d’Ambohimahasoa impliquant
les Communes Rurales de Camp Robin, Vohiposa et Ambohimahasoa) avec 4% de la quantité totale.
Les Districts d’Ambositra et d’Ambohimahasoa possèdent de grande plantation d’Eucalyptus et même
si Antananarivo se trouve à plus de 300km de cette zone, les producteurs et les collecteurs trouvent
avantageux d’approvisionner la Capitale au lieu d’envoyer les charbons à Fianarantsoa qui se trouve à
50km d’Ambohimahasoa d’autant plus que la demande locale reste faible. Le reste provient des
Régions éloignées via les taxi-brousse telles Atsimo Andrefana, Menabe, Vatovavy Fitovinany.
Antananarivo Atsimondrano 53 175 4
Analamanga
Andramasina 136 5 455 195
Amoron'i Mania Ambositra, Fandriana 150 692 22

Haute Matsiatra Ambohimahasoa 123 1 075 36
Vakinankaratra Antanifotsy 575 7 190 122
Atsimo Andrefana 13 33 0,7

Menabe 22 60 1

VatovavyFitovinany 12 53 2
ND 383 2 556 59
TOTAL GENERAL 1 467 17 289 442
Près de 80% des produits (31T sur un total de 36T) passant par la RN4 proviennent des régions nord
de Madagascar, c’est-à-dire du District d’Ambato Boeni de la Région Boeny, en particulier la
Commune d’Ambondromamy, et du District d’Antsohihy de la Région Sofia. Les charbons sont
amenés par les voyageurs de taxi-brousses qui profitent de leur retour dans la capitale pour emporter
quelques sacs achetés auprès des vendeurs au bord de route. Des charbons provenant de la Région
Diana3 ont été même déclarés par les taxi brousses. Le reste soit 20% provient de la Région
Analamanga avec les Districts d’Ankazobe et d’Ambohidratrimo.
Diana Antsiranana-Ambilobe
Sofia Antsohihy-Mampikony 491 1 415 31
Boeny Ambondromamy
Ankazobe 49 127 2
Analamanga
Ambohidratrimo 48 119 2
ND 37 59 1
TOTAL 625 1 720 36
Le cas de la RN1 est différent des autres axes en ce qui concerne les produits entrant dans la ville
d’Antananarivo car ils proviennent de plusieurs régions hors Analamanga. On citera les charbons de la
Région Bongolava obtenus à partir des exploitations des forêts naturelles où la vente dans la ville de
Tsiroanomandidy est interdite par les Agents Forestiers au niveau local. Malgré tout, cela reste très
marginale, moins de 1%.
Nous avons enregistré un important volume de produits avec 68% de la quantité totale soit 4,9T par
semaine provenant des Districts d’Arivonimamo et de Miarinarivo de la Région Itasy, impliquant en
particulier, la forêt de tapia de la Commune rurale de Soamahamanina (District de Miarinarivo).
On a enregistré également le District de Faratsiho de la Région Vakinankaratra qui assure 24% de la
quantité passant par la RN1 avec une quantité de 1,7T par semaine. La route reliant la zone avec
Antananarivo est plus praticable au lieu de passer par la RN7.
Tableau 9. Zones de provenance des produits passant par le point de collecte de la RN1
Bongolava Tsiroanomandidy 11 21 1
Vakinankaratra Faratsiho 20 55 2
Itasy Arivonimamo 60 167 5

ND - 127 307 8
218 550 16
3
Certains Taxi-brousse disent que les charbons qu’ils transportent proviennent de la région Diana car ils
chargent et ne déchargent le charbon qu’à arriver à destination.
Figure 9. Carte des flux de charbon de bois approvisionnant l’agglomération d’Antananarivo

3.1.2.3 Seules, les charbons qui empruntent l’axe RN3, proviennent exclusivement des zones de
production de la Région Analamanga
L’enquête a enregistré trois (3) provenances principales. 60% de la quantité totale, soit 514T sur les
870T qui entrent en une semaine sur cet axe, proviennent du Triage4 Ankazondandy couvrant 11
Communes du District de Manjakandriana. Ensuite, il y a le District d’Anjozorobe qui enregistre 301T
en une semaine d’enquête, représentant 34% de la quantité totale. Une infime partie proviennent du
District d’Antananarivo Avaradrano dont les Communes d’Ampaneva et de Talata Volonondry.
Région Districts Trafic Nombre de sac Quantité en tonne
Antananarivo Avaradrano 110 518 16
Analamanga Anjozorobe 252 8 577 301
Manjakandriana 445 14 808 515
ND 37 1 082 38
TOTAL 844 24 985 870
Par ailleurs, les produits passant par le point de collecte à la Commune d’Ambohimanambola RN58
proviennent de la Commune Rurale Ankadinandriana (District d’Antananarivo Avaradrano).
L’enquête a constaté aussi que des produits provenant de certaines zones du District de
Manjakandriana passent parfois par la Commune rurale d’Ambohimanambola pour pouvoir
contourner le contrôle de la Gendarmerie le long des routes nationales notammentau niveau de la
Commune Rurale d’Ambohimangakely. Ils prennent alors cet axe en entrant par la Commune rurale
d’Anjeva Gare et sortent à Ambohimanambola.
Tableau 11. Zones de provenance des produits passant par le point de collecte de la RN58 entrant
dans la ville d’Antananarivo
Analamanga Antananarivo Avaradrano 59 691 20
ND 5 9 1
TOTAL 64 700 21
3.1.2.4 Les véhicules destinés exclusivement au transport de charbon contribuent à hauteur de 91%
à l’approvisionnement en charbon de la ville d’Antananarivo.
Durant l’enquête, le passage des véhicules destinés exclusivement au transport de charbon était au
nombre de 1 011, ce qui représente seulement 20% du traffic total mais ils ont transporté 3 806 T de
charbon représentant 91% de la quantité totale entrant dans la ville d’Antananarivo. Ces charbons
proviennent principalement des axes RN2, RN3 et RN7. Ils livrent et alimentent donc le circuit de
distribution et de commercialisation dans la ville d’Antananarivo. Les propriétaires de ces véhicules
font du transport comme leur principale activité.
Pour la RN2, où le trafic est le plus important. Le nombre moyen de passages de véhicules qui
transporte de produits bois énergie est de 300 par jour. Mais seulement 29% des passages enregistrés
sont le fait des moyens de transport destinés exclusivement pour le charbon de bois. Néanmoins, ils
représente 95% de la quantité totale de charbon entrant sur cet axe. Le reste, c’est-à-dire 71% du
traffic est constitué par d’autres véhicules, majoritairement taxi-brousses et de véhicules particuliers.
4
Le terme Triage désigne une circonscription de l’Administration Forestière. Un triage est rattaché
hiérarchiquement à un Cantonnement.
L’axe de la RN3 suit à peu près cette allure avec 33% seulement des passages enregistrés qui sont
effectués aux moyens de véhicules transportant exclusivement du charbon de bois pour une
contribution à hauteur de 94% de la quantité de charbon passant par cet axe. Le reste (62% du traffic)
est constitué par des taxi-brousses.
Sur l’axe RN7, le passage des véhicules destinés exclusivement pour le charbon de bois représente 7%
du trafic et l’ensemble de ces véhicules a transporté 71% de la quantité totale de charbon passant par
cet axe. Ces véhicules proviennent principalement du District d’Andramasina de la Région
Analamanga et du District d’Antanifotsy de la Région Vakinankaratra. Le reste du trafic est constitué
par un important passage de taxi-brousses et de véhicules particuliers provenant du Sud, en particulier
provenant des Communes rurales de Camp Robin, d’Ambalamanakana du District d’Ambohimahasoa,
Région Haute Matsiatra jusqu’à la Commune d’Ivato du District Ambositra dans la Région Amoron’i
Mania.
78% du charbon entrent par l’axe RN1 au moyens des camions exclusivement pour les charbons et il
en est de même pour la RN 58 par où entrent 87% du charbon transportés par ces camions dont le
nombre de passage est respectivement 6%et 7%.
L’axe RN4 est constitué en quasi-totalité de taxi brousses pour la RN4 car à peine 1% du trafic et de la
quantité passant par cet axe sont attribués aux véhicules destinés exclusivement au charbon.
Ces types de véhicules collectent souvent les charbons à partir des lieux de production en milieu rural
et peuvent compléter leur chargement avec des charbons vendus au bord de route. En allant chercher
leur charbon dans des zones reculées, le transport des produits peut rencontrer des contraintes à cause
du mauvais état des pistes rurales notamment pour la Région Analamanga lorsqu’il pleut ayant pour
conséquence la réduction de la quantité d’approvisionnement d’Antananarivo.
A cela s’ajoute le fait qu’une partie des charbons transportés par les taxi-brousses de la RN2 et RN3
est intégrée dans le circuit de commercialisation à l’intérieur de la ville d’Antananarivo. En effet,
certains collecteurs acheminent les sacs de charbon en s’offrant le service des taxi-brousses pour
échapper aux contrôles des autorités (police routière, agents forestiers).
Tableau 12. Quantité transportée par les véhicules destinés exclusivement au charbon de bois
Nombre de Quantité Quantité
% %
trafic (avec ce Nombre de transporté par totale
Axe Trafic Quantité
type de trafic total ce type de transportée
total totale
véhicules) véhicules en T en T
RN1 19 300 6% 73 93 78%
RN2 609 1 963 31% 2584 2 707 95%
RN3 275 791 35% 816 870 94%
RN4 6 624 1% 0 37 1%
RN58 6 62 10% 17 20 87%
RN7 96 1 440 7% 315 442 71%
TOTAL 1 011 5 180 20% 3 806 4 169 91%
La quantité de charbon transportée par les véhicules particuliers et les taxi-brousses a atteint 363 T et
représente ainsi 9% de la quantité totale de charbon entrant dans la ville d’Antananarivo alors que le
passage de ces véhicules représente 80% du trafic total avec 4 169 passages. Cette contribution est
particulièrement élevée pour les axes RN 7 et RN 2. Les taxi-brousses amènent en moyenne 3 à 4 sacs
de charbon.

Tableau 13. Part de charbon transporté par les autres véhicules : taxi-brousses, véhicules
particuliers…
% par
% par
Nombre de Trafic Nombre de Quantité Quantité rapport à la
Axes rapport au
trafic total sacs en T totale quantité
trafic total
totale
RN1 281 685 20
RN2 1 354 4 494 124
RN3 516 1 673 53
RN4 618 1 703 36
RN58 56 120 3
RN7 1 344 4 536 127
TOTAL 4 169 5 180 80% 13 210 363 9% 4 169
Les voyageurs qui achètent ces charbons constituent un circuit d’approvisionnement à part car ils
n’empruntent donc pas le circuit de distribution et de commercialisation existant dans la ville
d’Antananarivo. Les charbons achetés sont directement dirigés vers l’usage domestique à la maison.
Les charbons sont achetés au bord de la route, le long des routes nationales sus mentionnées mais en
dehors de la Région Analamanga. Les producteurs de ces charbons sont souvent informels. Le choix
des voyageurs se base sur le prix d’achat du sac de charbon (moins de 8 000Ar en saison sèche), mais
aussi sur la qualité (selon la notoriété des régions de production). Par exemple, l’une des raisons qui
attirent les voyageurs et les chauffeurs de taxi-brousse de la RN4 à acheter le charbon de bois des
Régions Diana, Sofia, Boeny pour leur usage domestique est que les charbons de bois provenant de la
zone nord sont réputés de bonne qualité. Le charbon provient soit de forêts naturelles de jujubier, de
manguier ou de la plantation de l’Eucalyptus camaldulensis du projet Green Mad. Ce segment de
consommateurs a l’avantage de courir moins de risque de rupture d’approvisionnement en charbon de
bois du moins durant leur période de déplacement (voyage) jusqu’à ce que leur stock soit entamé à la
maison. Par conséquent, ces consommateurs vont s’alimenter auprès du circuit de commercialisation
existant dans la ville d’Antananarivo.
3.1.2.5 98% des véhicules destinés au transport exclusif de charbons munis de papiers
administratifs légaux
Les taxi-brousses, camions de transport de marchandises et véhicules particuliers n’ont pas besoin de
papier administratif pour transporter des produits bois énergie d’autant plus qu’ils n’emmènent qu’un
nombre de sac limité. Concernant en particulier la RN3, l’Administration forestière a pris une mesure
consistant à limiter le nombre de sac pouvant être transporté par les taxi-brousse à 2 sacs seulement.
Cette mesure a été justifiée car cette étude a encore observé des pratiques faits par les producteurs ou
les collecteurs d’évacuer les produits informels par les taxi-brousses.
Notre analyse s’est concentrée sur les véhicules destinés pour le transport exclusif de charbon à qui on
a demandé systématiquement l’existence de papier administratif autorisant leur activité de transport de
charbon. L’enquête a recensé 1 011 passages de ce types de véhicules qui ont emmené au total 3 806T
de charbons, 111 d’entre eux représentant 11% du trafic total ne disposaient pas de papiers
administratifs pour une charge totale de 83T soit 2% de la quantité totale entrant à Antananarivo.
Néanmoins, ce niveau de formalité reste relatif, c’est-à-dire juste formel sur le papier car les véhicules
transportant le charbon disposent effectivement de papier. Mais ceci ne permet pas de conclure que
tous les charbons transportés aient été produits de manière légale.

Tableau 14. Proportion du passage de véhicules destinés au transport de charbon ne disposant pas de
papiers
Nombre de % par % par rapport
passages de rapport au Quantité en T à la quantité
véhicules trafic total totale
Ne disposant pas de papiers 111 11% 83 2%
RN1 2 1
RN2 79 62
RN3 7 12
RN4 6 0
RN58 2 6
RN7 15 2
Disposant de papiers 900 89% 3 723 98%
RN1 17 72
RN2 530 2 522
RN3 268 804
RN58 4 11
RN7 81 313
Total général 1011 3 806
268 passages provenant de la RN3 et 530 provenant de la RN2 dont 271 provenant en particulier de
Manjakandriana disposent de papiers. Si on recoupe avec le nombre de laissez-passer délivrés par le
cantonnement Manjakandriana, il y a une certaine correspondance car ce cantonnement délivre près de
200 laissez passer par semaine. Par contre, sur l’axe RN3, l’on a enregistré plus de 275 passages alors
que le cantonnement Anjozorobe, et le triage Ankazondandy ont délivré en moyenne une centaine de
laissez-passer. Des cas de passages de véhicules utilisant plusieurs fois le même laissez-passer ont été
notés.
3.1.2.6 Rythme d’approvisionnement de la ville d’Antananarivo variable selon le jour de la semaine

On observe une nette fluctuation sur le point de collecte de la RN2. Les informations collectées durant
l’enquête concernant la fréquence de passage des interviewés a permis de montrer l’allure de cette
courbe d’évolution c’est-à-dire faible trafic pour le début de la semaine et cela augmente lorsque l’on
s’approche de la fin de la semaine. Le nombre de véhicules transportant le bois énergie est faible le
Dimanche (J1) mais connait une importante hausse le mardi (J3) et Samedi (J7) correspondant souvent
au jour de livraison des produits.
Pour le cas de la RN3, le pic de passage des produits se rencontre Mardi (J3) et Jeudi (J5) selon la
figure ci-après. L’information collectée durant l’enquête a été confirmée par le recoupement de la
semaine d’après car la plus grande quantité qui se rencontre plutôt le Mardi, jour d’approvisionnement
des points de vente.
Pour les autres axes, l’allure des courbes suit le passage des taxi-brousse parce que la majorité des
trafics dans ces zones est constituée par ce type de moyen de transport. Pour la RN2 en particulier,
l’augmentation du trafic et de la quantité de charbon est amplifiée par l’accroissement des voyageurs
(véhicules particuliers et taxi-brousses) qui rentrent à Antananarivo à l’approche du week-end et
profitant du retour pour ramener des sacs de charbons.

Figure 10. Courbe d’évolution du nombre de trafic durant les sept jours de collecte
Figure 1011. Courbe d’évolution de la quantité en tonnes durant la période de collecte
3.1.2.7 Charbon de bois destiné en quasi-totalité pour les consommateurs dans la ville
d’Antananarivo, très peu de sortie vers d’autres zones
Globalement, 97% de charbon sont destinés pour approvisionner l’agglomération d’Antananarivo qui
comprend les 6 arrondissements et les communes voisines : Andoharanofotsy, Tanjombato, Itaosy,
Ambohibao, Talatamaty, Ivato, Ilafy, Sabotsy Namehana, Ambohimangakely, Ambohimanambola,
Alasora.
Une faible partie sort néanmoins de la ville. C’est au niveau de la RN1 que l’on enregistre la plus
importante sortie de produits avec 77T de charbon de bois. Plusieurs raisons expliquent cette sortie
mais les principales sont :
- le prix de vente à destination :
Durant la saison sèche, des produits provenant de la Région Haute Matsiatra approvisionnent
la ville de Tsiroanomandidy car le prix de vente est assez stable et avantageux. En plus, les
communautés betsileo sont des migrateurs. Ils sont assez nombreux dans la ville de
Tsiroanomandidy. Ainsi, la transaction et la communication est assez facile. En plus, il
n’existe pas vraiment de lien de marché contractuel mais la transaction se fait par pure
confiance.
- les relations de confiance qui existent entre les livreurs et les acheteurs
Les produits provenant de la zone (districts) de Anjozorobe, Ankazondandy, Moramanga et
Manjakandriana vont assurer l’approvisionnement des zones les plus proches tel que
Imeritsiatosika. Ceux qui proviennent du District d’Anjozorobe peuvent aussi aller jusqu’à
Miarinarivo.
Tableau 15. Destination des produits par axe suivant la quantité de charbon en tonnes
Axes Destination Antananarivo Destination hors Antananarivo Total
RN1 16 77 93
RN2 2 686 21 2 707
RN7 437 5 442
RN4 36 0,1 37
RN3 870 870
RN58 20 20
TOTAL 4 065 104 4 169
Figure 11. Carte présentant la part des produits sortant de la ville d’Antananarivo en tonnes
Sur la RN1, les moyens de transport utilisés sont les camions ayant une importante capacité, c’est à
dire pouvant transporter plus de centaines de sacs. Ces camions proviennent principalement de l’axe
RN7 et passent par Antananarivo pour se rendre à la ville de Tsiroanomandidy, chef-lieu de la Région
Bongolava en transportant jusqu’à 500 sacs par voyage. Les sacs de charbon destinés pour ces longs
trajets sont caractérisés par leur grande taille. Les charbons transportés sont triés à la source pour
choisir ceux qui peuvent résister au long trajet, d’autant plus que les producteurs qui alimentent ce
circuit apportent beaucoup plus d’attention au système de production en pratiquant une meilleure
technique de carbonisation.

Tableau 16. Destination des produits par axe suivant la quantité en nombre de sac
RN1 550 2 049 2 599
RN2 66 575 900 67 475
RN7 17 119 169 17 288
RN4 1 715 4 1 719
RN3 24 984 24 984
RN58 700 700
TOTAL 111 642 3 122 114 764
Figure 13. Carte présentant la part des produits sortant de la ville d’Antananarivo en nombre de sacs
Les trafics provenant des autres axes qui ont une destination en dehors d’Antananarivo se convergent
principalement sur l’axe de la RN1.
Tableau 17. Destination des produits par axe suivant le nombre de trafic
RN1 214 91 305
RN2 2 058 10 2 068
RN7 1 451 16 1 467
RN4 623 2 625
RN3 844 844
RN58 64 64
TOTAL 5 254 119 5 373

Figure 12. Carte présentant la part des produits sortant de la ville d’Antananarivo en nombre de
trafic
3.1.2.8 Les différents types d’essence utilisés

Les informations sur les espèces ont pu être obtenues pour le charbon auprès des transporteurs utilisant
des véhicules destinés exclusivement pour le charbon de bois notamment pour les axes RN2, RN3 et
RN7. Pour les autres moyens de transports et les autres axes, les informations sur les espèces restent
des estimations et reposent surtout sur l’honnêteté des interviewés. En effet, nous n’avons pas pu
procéder aux vérifications systématique des espèces sur certains véhicules faute de temps et par
convenance vis-à-vis de certaines catégories d’enquêtés tels que les voitures particulières et les taxi-
brousses. Mais nous avons complété les réponses données sur la base de nos connaissances du secteur
et nos expériences suivant les différentes zones d’approvisionnement ainsi que de ceux des agents
forestiers.
Ainsi, nous avons pu anticiper certaines réponses qui pourront encore être vérifiées et recoupées lors
des prochaines missions. L’Eucalyptus constitue une importante essence pour faire le charbon qui
approvisionne la ville d’Antananarivo, représentant 37% de la quantité de charbon entrant à
Antananarivo. Sur les RN 2 et RN3, l’Eucalyptus constitue l’essence dominante dans
l’approvisionnement en charbon. Le District de Moramanga produit aussi du charbon à partir du pinus
grâce à la plantation de Fanalamanga, représentant 6,2% de la quantité totale de charbon. Sur la RN1,
les 3,7% d’Eucalyptus proviennent du District de Faratsiho dans la Région Vakinankaratra tandis que
le reste provient des forêts naturelles, soit venant de la Région de Bongolava soit de la forêt de tapia
dans le District d’Arivonimamo, de la Région Itasy.

Tableau 18. Part des espèces utilisées pour la fabrication de charbon de bois par axe
AXE Eucalyptus Forêts naturelles Mimosa Pinus ND
RN1 3,7% 0,3% 2,0% 94,0%
RN2 50,6% 0,1% 6,2% 43,1%
RN3 61,4% 0,3% 0,1% 38,2%
RN4 0,2% 0,5% 99,4%
RN58 72,6% 8,1% 19,4%
RN7 26,9% 2,2% 7,7% 63,2%
Total général 37,1% 0,1% 0,7% 4,7% 57,4%
3.1.3 Résultats sur le flux de bois de chauffe

Le flux du bois de chauffe est assez simple par rapport au charbon de bois. Sa destination est
exclusivement pour l’approvisionnement de la ville d’Antananarivo. La quantité totale entrant dans la
ville d’Antananarivo est de 3 423 stères pour un trafic totalisant 194 passages durant la semaine de
l’enquête.
2 724 stères soit 80% de l’approvisionnement sont assurés par l’axe de la RN3 et de la RN2 avec de
l’Eucalyptus. Ce sont les zones plus proches qui assurent cet approvisionnement comme les
Communes Rurales de Talata Volonondry, d’Ampaneva, d’Anjepy, de Maharidaza, d’Ambatolaona,
… Les clients approvisionnés par ces zones sont principalement les marchands de café et de
« mofogasy », les restaurateurs et les pizzerias. Les moins de 20% restant étant principalement assurés
par l’axe de la RN7, notamment proviennent des Régions de Vakinankaratra et d’Amoron’i Mania,
avec des produits à partir de pins.
3 407 stères soit 99% de la quantité totale sont transportés par des véhicules dédiés au bois de chauffe
disposant généralement de papiers administratifs requis (laissez-passer). La quantité journalière livrée
à Antananarivo connait particulièrement une courbe croissante avec un pic le samedi.
Tableau 19. Quantité de bois de chauffe approvisionnant Antananarivo

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Total général
RN1 18 70 88
RN2 250 240 357 343 225 453 65 1 933
RN3 100 130 32 90 258 166 15 791
RN4 5 5
RN58 15 20 35
RN7 74 98 153 115 74 32 25 571
Total général 424 468 557 548 600 721 105 3 423

3.2 Extrapolation de la quantité d’approvisionnement pour la saison sèche

3.2.1 Définition de la période : saison sèche
La saison sèche : du mois d’Aout au mois de novembre. Comme mentionné au début de ce rapport,
cette saison ne correspond pas vraiment à la saison sèche calendaire. Elle fait allusion à la saison
morte agricole. Durant cette période, les cultures autres que la riziculture sont aussi en arrêt en raison
du manque d’eau. Ainsi, une grande partie de la population en monde rurale s’oriente vers la
fabrication de charbon de bois. Cette saison sèche s’arrête lorsque la période de pluie débute c’est-à-
dire vers la fin du mois de novembre ou mi-décembre. Dans le cadre cette extrapolation, on a pris
comme fin de la saison sèche le 31 novembre. Pour le besoin du calcul, cette période sèche comprend
donc 4 mois, 16 semaines, 122 jours, 18 journées de lundi, mardi, mercredi et 17 journées de jeudi,
vendredi, samedi et dimanche.
Nombre de jour Nb
Total
Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche semaine
Août 5 5 5 4 4 4 4 31 4
Septembre 4 4 4 5 5 4 4 30 4
Octobre 5 4 4 4 4 5 5 31 4
Novembre 4 5 5 4 4 4 4 30 4
18 18 18 17 17 17 17 122 16
Les laissez-passer délivrés par les cantonnements dans la Région Analamanga entre le mois de
septembre et novembre proviennent en majorité des cantonnements Anjozorobe et Manjakandriana. La
variation du nombre de laissez-passer permet de contribuer à recouper la durée de la saison sèche. Une
chute sensible de laissez-passer est constatée à la fin novembre.
Laissez passer
600
500 491 498
400 396
354 365
300 301 322
274
200 205
100
0
05 au 12 au 19 au 26 au 24 au 31/10 au 7 au 14 au 21 au
09/09 16/09 23/09 30/09 28/10 4/11 11/11 18/11 25/11
Figure 13. Nombre de laissez-passer délivrés par les cantonnements dans la Région Analamanga
3.2.2 Estimation de la quantité de charbon de bois entrant à Antananarivo en saison

sèche
3.2.2.1 Calcul de la quantité amenée par les véhicules particuliers et autres petits transporteurs:
Nous avons mis dans cette catégorie les véhicules particuliers, les charrettes, les taxi-be, les
bicyclettes, les motos, les barambas, les transporteurs à dos d’homme. Durant la semaine d’enquête,
ces acteurs ont amené en ville 60T de charbon soit 1,4% de la quantité enregistrée et 641 passages soit
11%.
Leur part dans l’approvisionnement est très modeste alors que la règle de leur passage reste aussi
aléatoire. Leur contribution ne sera pas significative du point de vue statistique, ainsi notre calcul a été
simplifié en utilisant l’équation :

Q totale = Qparsem x Nb Semaine

Q totale = 60 T x 16 Semaines
Q totale= 960 T
3.2.2.2 Professionnel du transport :

Ce sont des acteurs qui effectuent périodiquement des voyages pour transporter vers Antananarivo des
voyageurs ou des marchandises. Leur plan et leur fréquence de déplacement ont donc plutôt réguliers.
3.2.2.2.1 Camions non dédiés exclusivement au charbon de bois:
Ce sont des transporteurs constitués par des camions qui amènent différentes types marchandises
souvent dans des conteneurs. En cours de route, les chauffeurs achètent quelques sacs de charbons.
Durant la semaine d’enquête, ces acteurs ont amené en une semaine 23T de charbon ne représentant
que 0,7% de la quantité totale enregistrée.
Nous avons ainsi repris le mode de calcul précédent pour l’extrapolation.
Q totale = Qparsem x Nb Semaine
Q totale = 23 T x 16 Semaines
Q totale= 368 T
3.2.2.2.2 Transporteurs en commun : taxi brousse

Les taxi-brousses ont transporté en une semaine 280T de charbon soit 7% de la quantité totale mais
représente 62% du trafic total. 94% de la quantité transportée proviennent des RN2, RN3, RN4, RN7.
Le calcul d’extrapolation sera mené de manière plus approfondie.
On prendra comme base la variation journalière de la quantité transportée par les taxi-brousses, c’est-
à-dire la quantité de charbon par chaque jour de la semaine : lundi à dimanche. On considère comme
hypothèse que pour chaque journée de la semaine, la quantité transportée ne connaitrait pas de
variation significative mais resterait à la même quantité. La quantité totale sera la somme de la
quantité transportée pour chaque jour de la semaine multiplié par le nombre de journée durant la
période sèche.
Tableau 20. Variation de la quantité transportée par journée en Kg par les taxi-brousses
Axe Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Total général
Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté
RN1 27 2 790 31 2 100 32 2 250 10 540 42 3 510 40 2 910 29 1 560 211 15 660
RN2 103 9 601 126 11 601 141 13 148 122 9 954 140 17 814 195 15 463 97 7 848 924 85 429
RN3 80 8 953 111 10 595 54 5 028 55 4 534 60 6 099 66 7 195 43 3 692 469 46 096
RN4 102 6 542 90 4 710 60 4 020 96 4 770 100 5 760 81 3 570 2 60 531 29 432
RN58 1 30 4 420 4 370 1 90 5 170 5 430 1 0 21 1 510
RN7 169 13 756 186 18 195 176 15 489 130 13 786 149 13 985 136 14 850 134 11 132 1 080 101 191
Total général 482 41 671 548 47 621 467 40 305 414 33 674 496 47 338 523 44 417 306 24 292 3 236 279 318
Q totale = Qlundi x Nb Lundi + Qmardi x Nb mardi + …..Qdimanche x Nb dimanche

Q totale = 41 671x18 + 47 621 x 18 + 40 305x18 + 33 674x17 + 47 338x17 + 44 17x17 + 24 292x17
Q totale = 4 878 003 kg
Q totale = 4 878T
3.2.2.2.3 Moyens de transports exclusivement pour le charbon : les camions

Ce sont les moyens de transport destinés exclusivement pour le charbon qui amènent les charbons
dans la ville d’Antananarivo. Le recensement nous a montré une contribution à hauteur de 91% de la
quantité totale approvisionnant la capitale avec 3 806T en une semaine. Durant l’enquête, 87% des

passages ont été enregistrés au niveau des RN2, RN3 et par où passent 3 400T de charbon soit 89% de
la quantité totale. Ainsi, le calcul d’extrapolation prendra en compte plusieurs paramètres.
Tableau 21. Variation de la quantité transportée par journée en Kg des camions destinés au transport
de charbon
Axe Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Total général
Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté Trafic Qté
RN1 1 5 440 7 23 908 2 9 060 1 7 490 5 18 730 3 8 060 19 72 688
RN2 38 138 461 86 324 580 97 427 153 119 451 217 103 482 905 128 579 738 38 179 820 609 2 583 874
RN3 31 76 477 62 201 415 30 91 608 48 156 863 42 112 625 47 127 477 15 49 968 275 816 432
RN4 6 480 6 480
RN58 1 3 000 1 3 000 3 8 400 1 3 000 6 17 400
RN7 14 42 821 15 69 455 16 50 408 12 42 334 9 40 837 12 22 876 18 46 004 96 314 734
Total général 91 266 679 171 622 357 148 586 628 180 657 904 159 655 097 191 741 150 71 275 792 1 011 3 805 608
Ces moyens de transports font plusieurs livraisons dans la même journée, plusieurs jours dans la même
semaine, plusieurs semaines dans le même mois et plusieurs mois durant la saison sèche, ce qui a été
confirmé par l’enquête.
Ainsi, des questions supplémentaires ont été posées à chaque transporteur afin de permettre
l’extrapolation. Il s’agit des fréquences de leur livraison par semaine, par mois et les mois d’activités
durant la saison sèche.
Le calcul d’extrapolation a été ainsi, basé sur la quantité totale de charbon transportée par chaque
transporteur interviewé pour toute la saison sèche. L’ensemble a été par la suite sommé pour avoir la
quantité totale. A partir de la quantité d’enquête, on a effectué la multiplication de cette quantité
enregistrée durant la semaine par le nombre de semaine et le nombre de mois que chaque transporteur
a déclaré.
Q transporté/semaine = ∑ Quantité enregistrée lors des différents passages (il y avait 1011 passages)
Q chaque transporteur= Q transporté/semaine x Nb semaine de travail/mois x Nb de mois de travail en saison sèche
Q totale = ∑Q chaque transporteur
Q : quantité
Le calcul a permis d’estimer la quantité de charbon entrant à Antananarivo à 48 287T durant la saison
sèche récapitulé par axe et par type de moyen de transports dans le tableau ci-après.
Tableau 22. Quantité estimative de charbon de bois en saison sèche entrant à Antananarivo par les
véhicules de transport destinés au charbon
RN1 RN2 RN3 RN58 RN7 Total général
Camion 12t à 19t 315 18 567 574 2 109 21 566
Camion 19t à 25t 983 80 53 1 117
Camion supérieure à 25t 49 49
Camionnette moins de 3.5t 51 4 577 1 059 30 47 5 765
Camionnette plus de 3.5t 245 10 396 6 226 190 2 593 19 651
Minibus fourgon 139 139
Total général 660 34 524 8 078 220 4 802 48 287
3.2.2.2.4 Estimation quantité totale de charbon approvisionnant Antananarivo

La compilation a donné une estimation de 54 637T de charbon transportés par les différents véhicules
et acteurs qui entrent dans l’agglomération d’Antananarivo. 88% de la quantité totale sont amenés par
les véhicules spécialement destinés au transport de charbon, 9% sont transportés par les taxi-brousses.

Tableau 23. Quantité estimative totale de charbon de bois en saison sèche entrant à Antananarivo
Total général %
Véhicules de transport destinés au charbon 48 287 88
Transport en commun : Taxi brousse 4 878 9
Véhicules de transport de marchandises 368 1
Autres moyens : véhicules particuliers, charrettes… 960 2
Total général 54 493 100
3.2.3 Estimation de la quantité de bois de chauffe entrant à Antananarivo en saison sèche

Comme 99% de la quantité sont transportés par les véhicules destinés exclusivement au bois de
chauffe avec 3 407T sur 3 423T enregistrés, l’estimation a été basée sur la fréquence de livraison de
ces transporteurs.
Le calcul d’extrapolation a été ainsi, basé sur la quantité totale de bois de chauffe transportée par
chaque transporteur interviewé pour toute la saison sèche. L’ensemble a été par la suite sommé pour
avoir la quantité totale. A partir de la quantité d’enquête, on a effectué la multiplication de cette
quantité enregistrée durant la semaine par le nombre de semaine et le nombre de mois que chaque
transporteur a déclaré.
Q transporté/semaine = ∑ Quantité enregistrée lors des différents passages (il y avait 189 passages)
Q chaque transporteur= Q transporté/semaine x Nb semaine de travail/mois x Nb de mois de travail en saison sèche
Q totale = ∑Q chaque transporteur
Le calcul a permis d’estimer la quantité de charbon entrant à Antananarivo à 36 922 stères durant la
saison sèche récapitulé par axe et par type de moyen de transports dans le tableau ci-après.
Tableau 24. Quantité estimative totale de bois de chauffe entrant à Antananarivo en saison sèche
RN1 RN2 RN3 RN4 RN58 RN7 Total général
Camion 12t à 19t 11 490 3 600 2 064 17 155
Camion 19t à 25t 540 40 300 880
Camionnette moins de 3.5t 100 1 098 120 20 160 1 498
Camionnette plus de 3.5t 327 8 591 4 392 340 3 691 17 341
Charrette 12 36 48
Total général 427 21 732 8 188 20 340 6 215 36 922
3.3 Typologie des charbons de bois entrant à Antananarivo

Cette mission de collecte de données a permis de dresser les caractéristiques des circuits
d’approvisionnement en bois énergie pour l’agglomération d’Antananarivo.
3.3.1 Axe RN2 :
Cet axe constitue la principale source d’approvisionnement en charbon d’Antananarivo avec 62% de la
quantité totale entrant dans la Capitale durant l’enquête. Le bois énergie provient non seulement du
District de Manjakandriana, de la Région Analamanga mais aussi des autres Régions dont Alaotra
Mangoro notamment avec le District de Moramanga. La chaine d’approvisionnement est relativement
courte, car c’est plus proche de la Capitale, ce qui favorise l’existence de nombreux acteurs qui
investissent dans la filière sur cet axe : producteurs, collecteurs, transporteurs, vendeurs au bord de
route.
Le charbon provenant de cet axe est constitué principalement par l’Eucalyptus mais on note aussi
l’existence sensible de pinus avec l’exploitation des sous-produits de la plantation de la société
Fanalamanga. Mais on enregistre également des cas des charbons fabriqués à partir d’essences prises
de la forêt naturelle du corridor Est. Le charbon produit est obtenu à partir de la valorisation de
différentes parties de l’arbre : branche, racine et offre divers calibres (petite à grande taille).
Cet axe enregistre également le plus important passage de tous types de véhicules pour transporter le
bois énergie vers Antananarivo avec 38% du trafic total relevé durant l’enquête d’une semaine. Les
taxi-brousses et les voitures particulières constituent la majorité du trafic avec 58% du trafic total pour
cet axe, suivi par les véhicules professionnels pour le transport de charbon et bois énergie (avec 31%).
Cet axe constitue en effet, le poumon de Madagascar reliant la capitale avec le port de Toamasina et
fait l’objet d’une importante circulation d’hommes et de marchandises. Les voyageurs et les
chauffeurs des taxi-brousses, camions de marchandises profitent du retour pour ramener des sacs de
charbon.
Les transporteurs professionnels de bois énergie (camions, camionnettes) amènent 95% de la quantité
totale du charbon passant par cet axe. Ils disposent généralement de laissez-passer. La filière est
caractérisée par l’existence d’une chaine d’approvisionnement relativement consolidée en amont (liens
d’affaires solides entre les Producteurs-Collecteurs-Transporteurs). Néanmoins, la collecte de bois-
énergie s’effectue sur les lieux de production où l’accès est difficile en saison de pluie et pouvant
poser des problèmes d’évacuation.
3.3.2 Axe RN3 :
L’axe de la RN3 approvisionne 21% de la quantité totale de charbon de bois entrant à Antananarivo en
une semaine. Les charbons proviennent, en totalité, des zones de production se trouvant dans la
Région Analamanga, notamment les Districts d’Anjozorobe et de Manjakandriana.
Le charbon est fabriqué généralement à partir de l’Eucalytpus mais on enregistre aussi des essences
provenant des forêts naturelles. Les charbons provenant des zones telles que la Commune
d’Ankazondandy et du District d’Avaradrano sont caractérisés par leur taille relativement petite en
raison d’une coupe plutôt fréquente. Le fait d’être proche de la Capitale, facile d’accès et donc à
proximité du marché et des consommateurs constitue une raison qui pousse une telle intensité
d’exploitation.
Le transport de charbon vers Antananarivo passant par cet axe est effectué par des camions (35% des
passages) et des taxi-brousses (63% des passages). Les producteurs de charbons et les collecteurs
adoptent diverses stratégies pour amener les charbons illicites dans la Capitale en l’occurrence
l’utilisation des taxi-brousses. Les camions transportant les charbons peuvent utiliser le même laissez-
passer plusieurs fois. L’enquête a montré que le nombre de passages des camions transporteurs sont
plus que le double des laissez-passer délivrés par le Cantonnement forestier d’Anjozorobe et le triage
d’Ankazondandy, ce qui montre une importante filière de production de charbon illicite sur cet axe.
Les acteurs de la filière (producteurs, collecteurs, transporteurs) se connaissent bien sur cet axe si bien
que la vitesse de communication est rapide, ceci influe significativement sur l’efficacité des actions
visant à suivre et contrôler le flux de bois énergie.
3.3.3 Axe RN7 :
L’axe RN7 contribue à hauteur de 7% de l’approvisionnement total en charbon durant la semaine de
l’enquête. Les charbons de bois passant par cet axe proviennent de plusieurs Régions : Analamanga,
Vakinankaratra, Amorin’i Mania, Haute Matsiatra voire des Régions plus éloignées telles que
Menabe, AtsimoAndrefana, Vatovavy Fitovinany. L’axe RN7 se caractérise ainsi par sa chaine
d’approvisionnement relativement longue.
Les charbons provenant de cet axe sont fabriqués essentiellement à partir de l’Eucalyptus avec divers
possibilités de trouver des produits obtenus à partir de la valorisation de différentes parties de l’arbre :
branche, racine.
L’axe RN7 se caractérise aussi par l’existence d’un important passage de taxi-brousses qui amènent
des sacs de charbon (89% des passages enregistrés sur cet axe) à Antananarivo. Ce sont les voyageurs
achetant le charbon sur cet axe qui expliquent en partie la longueur de la chaine. Néanmoins, comme
71% de charbon sont approvisionnés par des moyens de transport dédiés au charbon, on note
l’existence d’une chaine d’approvisionnement consolidée sur la filière bois énergie surtout que la
moitié du charbon provient d’une zone éloignée (District d’Ambohimahasoa, Région Haute
Matsiatra). En plus, ces transporteurs disposent souvent d’autorisation de transport pour amener les
sacs de charbon à Antananarivo.
3.3.4 Axe RN1 :
La contribution de cet axe en matière d’approvisionnement de la ville d’Antananarivo est faible avec
moins de 2% de la quantité totale enregistrée durant la semaine d’enquête. Les produits entrant
proviennent des Régions Itasy, Bongolava et Vakinankaratra. Diverses essences sont notées dont le
charbon fabriqué à partir de la forêt de Tapia de la Région Itasy, de forêt naturelle de la Région
Bongolava et de l’Eucalyptus du District de Faratsiho, de la Région Vakinankaratra. Cet axe se
caractérise par le fait que ce sont le flux des produits sortant d’Antananarivo (77T) vers les Régions
Itasy et Bongolava sont plus important que le flux entrant (16T).
3.3.5 Axe RN4 :
Bien que cet axe ne contribue qu’à moins de 1% de la quantité entrant à Antananarivo, il se caractérise
également par une longue chaine d’approvisionnement, car les charbons proviennent de la Région
Boeny avec le District d’Ambondromamy, et des Régions Sofia et Diana. Les sacs de charbons
fabriqués essentiellement par des arbres de jujubiers sont amenés en quasi-totalité par des taxi-
brousses.
3.3.6 Axe RN58 :
Par cet axe passent les charbons provenant d’une partie du District d’Avaradrano, notamment de la
Commune d’Ankadinandriana et constitue un trajet de contournement des charbons transportés
illicitement provenant du District de Manjankandriana pour échapper au contrôle sur la RN2.

Tableau 25. Récapitulation des caractéristiques de charbon suivant l’axe d’approvisionnement

RN2 RN3 RN7 RN1 RN4 RN58
% de contribution
2% de la quantité 1% de la quantité 1% de la quantité
par rapport à la 65% de la quantité totale 21% de la quantité totale 11% de la quantité totale
totale totale totale
quantité totale
Provenance des
60% de la quantité totale 55% de la quantité totale 100% de la quantité 80% de la quantité
charbons hors 0% -
sur cet axe sur cet axe totale sur cet axe totale sur cet axe
Analamanga
Anjozorobe,
Districts de Manjakandriana avec des Manjakandriana, Andramasina
Antananarivo
production à coupes fréquentes Antananarivo Avaradrano Antananarivo - Ankazobe
Avaradrano
Analamanga avec des coupes Atsimondrano
fréquentes
Vakinankaratra, Amoron’i
Régions Mania Vakinankaratra Boeny
AlaotraMangoro,
productrices hors - Haute Matsiatra Itasy Sofia -
Atsinanana
Analamanga AtsimoAndrefana Bongolava Diana
VatovavyFitovinany
Longueur de la
Chaine courte et relation Chaine courte et relation
chaine Flux entrant inférieur
entre acteurs consolidée, entre acteurs consolidée, Chaine longue
d’approvisionneme au flux sortant
proche du marché proche du marché
nt
Eucalyptus, Pinus Eucalyptus
EucalyptusMais avec
Mais avec quelques Eucalyptus, Pinus Tapia
Essences quelques essences de la Jujubier Eucalyptus
essences de la forêt Essences de la forêt
forêt naturelle
naturelle du corridor naturelle
Important trafic de taxi
Important trafic de
brousses, amenant des Important trafic de
véhicules particuliers, taxi Important trafic de taxi
Les transports non sacs de charbon, utilisés taxi brousses, amenant
brousses, transporteurs de brousses, amenant des
dédiés au charbon par les producteurs, en quasi-totalité les
marchandises amenant des sacs de charbon
collecteurs pour évacuer sacs de charbon
sacs de charbon
les charbons illicites
Divers camions munis des Des camions utilisant les Divers camions munis des
autorisations de transport laissez passer plusieurs autorisations de transport
Les transports
requises en général – 95% fois - 94% de la quantité requises en général - 71%
dédiés au charbon
de la quantité entrant à entrant à Antananarivo de la quantité entrant à
Antananarivo Antananarivo

4 Capitalisation des acquis pour cette première campagne de collecte

4.1 Limites de cette première campagne de collecte
4.1.1 Limites de la mise en œuvre
Dans le cadre de la réalisation de cette première campagne, notre objectif était de collecter des
données les plus proches possible de la réalité. Malgré les efforts entrepris, nous avons fait face à
quelques contraintes.
D’abord, une certaine crainte de l’Administration forestière a été ressentie dans certaines zones,
comme le cas de la RN3 avec les producteurs de charbons de bois venant de la zone Ankazondandy.
Ce comportement craintif caractérise la population se trouvant dans cette zone. En plus, on enregistre
de nombreux cas de non-respect de la réglementation concernant l’exploitation forestière dans cette
zone qui ne fait qu’amplifier cette crainte de l’Administration. Le trafic dans cette zone est assez faible
et permet ainsi une communication permanente entre les usagers de la route pour signaler la présence
de l’équipe de collecte. Même en connaissant pertinemment qu’il n’y a pas de répression et de
sanction, les acteurs de la filière ont toujours des doutes sur la mission. Ils pensent qu’ils vont être
recensés et sera attrapés facilement ultérieurement. Ainsi, certains acteurs ont décidé d’arrêter
temporairement leurs activités et de ne les reprendre qu’à la fin de la période de collecte. Par contre,
dans le cas des autres zones, certains acteurs ont profité de la situation pour faire évacuer leurs
produits informels en ayant constaté qu’il n’y avait pas de répression.
Ensuite, sur le plan logistique, l’éloignement des certains points de collecte comme Anosiala sur la
RN4 et Anjomakely sur la RN7 a constitué un défi pour l’organisation logistique. Même si on a déjà
séparé les points de contrôle en 2 groupes, nous avons quand même rencontré des limites relatives à la
gestion du temps lors du changement d’équipe car certains horaires coïncident encore avec les heures
des embouteillages se traduisant par quelques retards au moment des rotations de l’équipe.
Pour les prochaines campagnes, une réflexion est en cours pour analyser la faisabilité de l’organisation
d’une campagne en une semaine.
Cliché 10. Collecte sur la RN1
4.1.2 Limites de la représentativité des résultats

Les produits circulant sur les routes principales sont formels sur le papier, mais certainement
nombreux d’entre eux ont été produit de manière illicite.
L’évaluation de la quantité de produit (nombre de sac de charbon/nombre de stère de bois de chauffe)
s’était effectuée suivant les partages d’expérience entre les différents éléments constitutifs de l’équipe
d’intervention. La vérification exhaustive et systématique à l’œil nu était impossible vis-à-vis de la
gestion du temps de collecte ainsi que sur les aspects pratiques de ce processus de vérification. Ouvrir
les bâches et les sacs s’est avéré difficile lorsque le transporteur n’est pas coopératif. En plus, la
plupart des transporteurs mélangent les produits qu’ils transportent. Ils font cette pratique pour
dissimuler les produits à partir de forêts naturelles ou pour faire tromper les acheteurs en mélangeant
les produits à partir de Pinus avec ceux des Eucalyptus.

Nous avons ainsi procédé à l’étalonnage et pesé les produits provenant de différents axes.
Malheureusement, certaines zones de provenance et essences ont échappé à cet étalonnage. Nous
avons donc estimé à 30kg le sac de charbon de bois. Ce qui limite représentativité des résultats.
Connaissant ces informations maintenant sur les zones de provenance, l’étalonnage pourra être
complété pour les prochaines campagnes.
Cliché 11. Déchargement de charbon de bois
4.2 Leçons apprises dans le cadre de la réalisation de cette première campagne de

collecte
La communication au niveau de la cellule de coordination doit encore être travaillée pour qu’il y ait
une fluidité des informations dans le but de maîtriser les situations sur le terrain. La cohésion entre les
équipes d’intervention sur le terrain aussi gagne encore à être renforcée pour qu’il y ait une
complémentarité dans la mise en œuvre de la mission. En plus, la visibilité des entités mandatant cette
étude reste à améliorer notamment en matière de communication. Les partenaires ont émis comme
suggestion de confectionner des panneaux d’indication plus informatifs.
Même si cette mission de collecte se repose sur l’approche quantitative de recensement, la collecte des
informations qualitatives reste toujours indispensable pour parfaire la qualité des données qui vont
servir à l’extrapolation des résultats. Ces données concernent entre autres, les fréquences et les
rythmes de fluctuation des produits sur chaque axe.
Un paramètre qui doit entrer en jeu dans la réalisation du calcul d’extrapolation a été également la
confrontation des résultats avec les données collectées auprès de l’Administration Forestière sur les
laissez-passer et autorisation de transport délivré sur les périodes de réalisation des collectes. Cette
information a entre autres permis de mieux délimiter la durée de la période de saison sèche, de
recouper l’intensité des activités des transporteurs professionnels.
Cliché 12. Vente au bord de route : bois de chauffe à gauche et charbon de bois à droite

5 Conclusion
En conclusion, la collecte de données sur les 8 points de contrôles durant une semaine a permis de
dénombrer 5 373 passages de différents véhicules transportant du bois énergie. On a enregistré en une
semaine d’enquête 4 169T de charbon de bois entrant dans l’agglomération d’Antananarivo et 3 423
stères de bois de chauffe. Le calcul d’extrapolation a donné une estimation de 54 493T de charbon et
36 922 stères qui entrent dans l’agglomération d’Antananarivo durant la saison sèche c’est-à-dire entre
le mois d’août et novembre.
Cette étude a permis de constater que l’approvisionnement de la ville d’Antananarivo en charbon de
bois n’implique pas seulement la Région Analamanga car 48% du charbon proviennent de zone de
production en dehors de la Région Analamanga. Les principaux Districts de la Région Analamanga
qui approvisionnent la ville sont surtout ceux de Manjankandriana, et d’Anjozorobe, qui apportent
donc 41% de la quantité totale et entrent principalement par les RN2 et RN3. La contribution du
District de Moramanga (Région Alaotra Mangoro) est significative avec 1 715T sur les 2 707T de
charbon entrant par la RN2, soit 60% de l’approvisionnement sur cet axe. En plus, les sources
d’approvisionnement d’Antananarivo s’éloignent de plus en plus de la Région Analamanga car les
Régions Amoron’i Mania et Haute Matsiatra dans le Sud contribuent significativement dans la
fourniture de charbon de bois de la capitale. Le jeu du marché (offre et demande) influe beaucoup sur
la configuration du flux et la demande de l’agglomération d’Antananarivo attire les opérateurs dans le
secteur au détriment de la demande dans les zones de production hors Région Analamanga.
Le fait que 91% de la quantité totale de charbons de bois transportés entrent à Antananarivo par
l’intermédiaire des transporteurs professionnels permet normalement d’asseoir un système de contrôle
de flux car ces opérateurs ne représentent que 20% du trafic durant la semaine d’enquête et qui se
répartissent principalement sur les axes RN2, RN3 et RN7. Néanmoins, le niveau de formalisation de
leur activité est relatif car les transporteurs sont en règle sur le papier (disposant des autorisations)
mais la légalité des charbons transportés reste floue.
L’influence des autres moyens de transport tels que les véhicules particuliers, les taxi brousses qui
amènent le charbon à Antananarivo reste modeste avec 9% de la quantité totale mais peut soulager la
pression de la demande sur le circuit de distribution et de commercialisation à l’intérieur de la ville
d’Antananarivo. Ces taxi-brousses proviennent notamment des axes : RN2, RN4, RN7. Néanmoins, le
transport de sacs de charbon par ces véhicules notamment les taxi-brousses constituent une brèche
pour une bonne gestion et contrôle du flux d’approvisionnement, du fait qu’aucun papier autorisant le
transport n’est exigé. Cependant, ll faut cependant considérer que ces taxi brousses peuvent souvent
transporter jusqu’à 20 sacs par voyage.
Ainsi, une stratégie en matière d’approvisionnement et de gestion du flux devra intégrer un paramètre
inter régional en impliquant plusieurs Régions telles que Alaotra Mangoro, Vakinankaratra, Amoron’i
Mania, Haute Matsiatra et non pas la seule Région Analamanga. Elle fera également intervenir
différentes composantes du secteur bois énergie telles que la gestion des ressources, le reboisement,
les procédures d’octroi des permis, laissez-passer, autorisation de transport, la gestion des vendeurs de
charbon de bois au bord des routes nationales.
Le charbon de bois entrant à Antananarivo est destiné dans sa quasi-totalité pour la ville
d’Antananarivo. Néanmoins, on note une sortie de 77T de charbon vers la RN1. Le cas de la RN1 est
particulier du fait que les Régions Itasy et Bongolava s’approvisionnent ainsi en charbon issu des
zones éloignées (Est, Centre Nord, District de Faratsiho de la Région Vakinankaratra) mais aussi des
charbons de la fôret de Tapia du District d’Arivonimamo, de la Région Itasy. Ainsi avec la quantité
actuelle, la conséquence de la déviation du flux de charbon entrant à Antananarivo pour se diriger vers
ces 2 Régions reste encore modeste. Néanmoins, la pression sur le peu de ressources dans ces 2
Régions va poser de problèmes à termes et aménant à uneaugmentation progressive de la demande. Ce
qui va aussi impacter sur la configuration du flux d’approvisionnement de l’agglomération de la ville
d’Antananarivo.
Bref, cette enquête a permis d’améliorer la connaissance de flux d’approvisionnement en bois-énergie
de la ville d’Antananarivo notamment sur le charbon de bois en ce qui concerne le rythme

d’approvisionnement, la provenance des produits, leur destination. Elle a donné une indication en ce
qui concerne la quantité en bois-énergie pour une semaine dans la saison sèche et servira une bonne
base pour estimer la quantité durant la saison sèche.

ANNEXE
Annexe 1. Questionnaire en version sur papier
PROGRAMME D’APPUI A L’AGRO-SYLVICULTURE
AUTOUR D’ANTANANARIVO (ASA)
MISE EN PLACE D’UN SYSTEME DE SUIVI DES

FLUX DE BOIS-ENERGIE ENTRANT A ANTANANARIVO
------------------
CABINET AIDES
AXE (RN ou Autres)
N° RN (Si RN)
LIEU DE COLLECTE (PK N° ou

nom du FKT)
HEURE DE COLLECTE
DATE DE COLLECTE : CODE ENQUETEUR

/ / |__|__|__| - |__|__|__|
CONFIDENTIEL : La loi n° 67-025 du 06/12/1967 régissant le Système Statistique National fait obligation aux
personnes physiques et morales de répondre aux Enquêtes Statistiques Officielles. Elle garantit aussi la
confidentialité des réponses individuelles par des sanctions aux contrevenants prévues au Code Pénal.
A. Quantité de produits (Habetsaky ny entana entina)

Rubriques Réponses Sauts
I. Qu’est-ce que l’interviewé transporte ? (Inona no entin’ilay olona anontaniana ?)
1. Charbon de bois (Arina) (Multiples)
2. Bois de chauffe (Kitay)
I.1. Avec d’autres choses ou bois énergie seulement ? (Misy zavatra hafa entina
miaraka aminy ve ?)
1. Oui
2. Non
I.2. Quelles sont ces autres choses ? (Inona ireo zavatra hafa ireo)
1. Etres vivants (Homme, animaux, …) (Zava-mananaina)
2. Produits de marchandises
3. Autres (Précisez) : …………………………………………………………
II. Quelle est la quantité de produits que vous transportez ? (Ohatra ny inona no fatran’ny
entana entinao ?)
II.1. Si Charbon de bois, calcul automatique (nombre de sac * masse d’un sac
suivant essence * masse d’un sac suivant type de sac)
Double réponses :
- Réponse de l’interviewé
- Estimation de l’enquêteur : raisons de la différence ?
i
II.2. Si Bois de chauffe, calcul automatique (nombre de stère suivant la taille du
moyen de transport)
Double réponses :
- Réponse de l’interviewé
- Estimation de l’enquêteur : raisons de la différence ?
III. Quelle est la fréquence de vos transports de ces produits pendant la période de
collecte, de quand à quand ? (Période sèche/Période pluvieuse/Hiver)
III.1. Charbon de bois
- Nombre de fois par jour
- Nombre de jours par semaine …, quels jours ? ……………………..
- Nombre de semaine par mois …, quelles semaines ? ……………………..
- Nombre de mois ……………… quels mois ? ………………………..
III.2. Bois de chauffe
- Nombre de fois par jour
- Nombre de jours par semaine …, quels jours ? ……………………..
- Nombre de semaine par mois …, quels mois ? ……………………..
- Nombre de mois ……………… quels mois ? ………………………..
B. Destination des produits

I. Ces produits proviennent d’où ? (Avy aiza no nihavian’ireo vokatra ireo ?)
(multiples)
Réponses aux choix suivant une grille (Région, District, Commune, Fokontany)
II. Vous allez livrer où ces produits ? (Aterinareo aiza ireo vokatra ireo ?)
1. CU Tana et périphérique (Antananarivo Renivohitra sy ny manodidina)
2. Ivelan’Antananarivo FIN
III. Où est-ce que vous allez livrer ces produits ? (Aterina aiza ireo entana ireo ?)
Réponses aux choix suivant une grille (District, Commune/Arrondissement, Fokontany) (multiples)
Plusieurs localités possibles (mety ho toerana maromaro)
C. Transport des produits

I. Quel est le moyen de transport (Observation)
1. Camion/Camionnette
2. Taxi brousse
3. Véhicule particulier
4. Charrette
5. Autres (Précisez) : ……………………………………………………
I.1. Si camion/camionnette
1. Véhicule articulé (Semi-remorque)
2. Camion supérieure à 25t
3. Camion 19t à 25t
4. Camion 12t à 19t
5. Camionnette plus de 3.5t
6. Camionnette moins de 3.5t
II. Combien coute le prix le transport des produits ? (Ohatrinona no itondranareo ireo entana
ireo ?)
II.1. Charbon de bois
- Prix par sac
- Prix par voyage
II.2. Bois de chauffe
- Prix par m3
- Prix par voyage
ii
D. Autres informations
I. Quel est le statut de vote client ? (Inona no anateranareo an’ireo entana ireo ?)
1. Points de vente (Mpamomgady na mpaninjara) Réponses
2. Ménages (Mpanjifa tokantrano tsotra) multiples
3. Autres (Précisez): ……………………………………………………
II. Quel est votre statut dans la filière bois énergie ? (Inona no andraikitrao ao amin’ny
famatsiana arina ?)
1. Exploitant (Mpamokatra mivantana)
2. Collecteur (Mpanangona/Mpanelanelana)
3. Transporteur (Mpitatitra)
4. Autres (Précisez): …………………………………………………………
III. Quels sont les paperasses administratives qui vous autorisent à faire cette activité ?
(Inona ireo taratasy aram-panjakana manome alalana anareo hanatanteraka ity asa ity ?)
1. Patente d’exploitation forestière
2. Autres patentes (Précisez) : ……………………………………….
3. Autorisation de transport
4. Laissez passer délivré par le service de l’administration forestière
5. Ristourne délivrée par les autorités locales
6. Autres (Précisez) : ………………………………………………
Identification
NOM DE L’ACTEUR (Nom et Prénom)
ADRESSE
NUMERO TELEPHONE
N° VOITURE
N° LAISSEZ PASSER
Annexe 2. Modèles des outils d’information utilisée

Les badges portent :
- les logos de l’Union Européenne, l’UCP-ASA et AIDES ;
- le titre de l’étude ou de la mission ;
- les informations sur la personne ;
- la photo de la personne.
iii
Cliché 13. Badge utilisé dans le cadre de la mission
Le panneau d’information est bordé de bande fluorescent pour une meilleure vision la nuit. Il porte l’objet de l’étude, les
logos des parties prenantes dans la mission.
.
Cliché 14. Le panneau d’information, prise de nuit à gauche et jour à droite
iv

Rapport - Étude Flux - Bois Énergie - SaisonSèche

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PROGRAMME D’APPUI A L’AGRO-SYLVICULTURE

MISE EN PLACE DE SYSTEME DE SUIVI

Réalisé par le CABINET AIDES

Liste des clichés

Liste des annexes

Trois résultats devront être atteints pour la réalisation de l’objectif spécifique :

1.2 Objets et objectifs de la mission

Cabinet AIDES Page | 1

1.3 Consistance de la mission

1.3.2 Période de mise œuvre

Cette campagne de collecte a durée une semaine et s’est déroulée :

Cabinet AIDES Page | 2

Figure 1. Démarche de réalisation de la mission

2.1.1 Pré collecte

2.1.1.1 La préparation et la détermination des points de collecte de données

Cabinet AIDES Page | 3

2.1.1.2 Dimensionnement de l’équipe d’intervention par point de collecte

Tableau 1. Répartition des équipes de collecte sur terrain

2.1.1.3 Elaboration de l’outil de collecte

Ainsi, notre démarche pour y arriver était la suivante :

2.1.1.4 Préparation logistique

Cliché 1. Equipe de collecte sur RN1 à gauche et RN58 à droite

Cabinet AIDES Page | 5

Cliché 2. Collecte à Anosiala sur la RN4

2.1.3 Post Collecte

2.2 Fonctionnement de l’application de collecte de données sur Smartphone

Cabinet AIDES Page | 6

2.2.2 Modalité de fonctionnement de l’application

Cliché 3. Fenêtre d’ouverture de l’application sur Smartphone

Cabinet AIDES Page | 7

Cliché 4. Options de réponse dans l’application

A la page d’accueil s’affiche une fenêtre où il y a plusieurs choix :

 L’ajout d’une nouvelle fiche

 La suppression d’une fiche

 La modification d’une fiche

 Le retour vers la fenêtre précédent

 La sauvegarde des fiches enregistrées

Cabinet AIDES Page | 8

Cliché 5. Fenêtre d’accueil de l’application sur Smartphone

2.3 Méthodologie pour l’estimation de la quantité

Cliché 6. Pesage de charbon de bois lors de l’étalonnage

Tableau 3. Etalonnage pour le charbon d’Eucalyptus à partir de souche

Tableau 4. Etalonnage pour les essences autres que l’Eucalyptus

2.4 Organisation de l’équipe et logistique

2.4.2 Equipe opérationnelle sur le terrain

Cliché 8. Equipe de terrain et équipe de supervision : RN2 à gauche et RN7 à droite

Cabinet AIDES Page | 11

Figure 2. Répartition des équipes sur les 8 points de collecte

Cabinet AIDES Page | 12

Cabinet AIDES Page | 13

RN58 RN1 RN4

Figure 3. Répartition de l’importance du trafic en pourcentage par axe

Figure 4. Répartition du nombre de trafic par axe

3.1.1.2 98% des véhicules transportant le bois énergie sont motorisés.

3.1.2 Résultats sur le flux de charbon de bois

RN58 RN4 RN1

Figure 5. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe en pourcentage

Figure 6. Répartition de la quantité de charbon de bois en tonne par axe

Cabinet AIDES Page | 16

RN58 RN4 RN1

Figure 7. Répartition du nombre de sac par axe en pourcentage

Figure 8. Répartition de la quantité en nombre de sac par axe