EVALUACION Puente CURIQUINGUIS 2013

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
Universidad Nacional de Chimborazo

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES Y VIADUCTOS

Tema:
“EVALUACIÓN DEL PUENTE CURIQUINGUIS; EN LA VÍA

RIOBAMBA-MACAS, PARROQUIA PUNÍN, PROVINCIA DE
CHIMBORAZO.”.
Integrantes:
Caín Guambo Henry Paul
Chamorro Bedon Tatiana Karina

Guamán Gualli Mario Fernando
Muela Paguay Robert Isaac
Pilatuña Fajardo Fabián Marcelo
Samaniego Campoverde Jeidy Patricia
Docente:
Ing. Oscar Paredes
Curso:
Quinto de Ingeniería Civil “B”
Fecha de Entrega:
05 De Noviembre del 2013
DISEÑO DE PUENTES Página 1

Contenido
1. TEMA: .................................................................................................................................. 3
2. INTRODUCCIÓN: .................................................................................................................. 3
3. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 4
3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y NOMBRE DEL PUENTE: ........................................... 4
3.2. CHECK LIST EQUIPO DE INSPECCION ...................................................................... 5
3.3 CALIFICACIÓN SEGÚN LA CONDICIÓN GLOBAL DEL PUENTE: ......................... 5
3.4 PLANIFIACION DE EVALUACION ............................................................................... 6
4. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 6
5. ANÁLISIS DE LA SUBESTRUCTURA ................................................................................. 7
5.1. ESQUEMATIZACIÓN DEL ESTRIBO MARGEN IZQUIERDO .................................. 7
5.1.1. ANALISIS DEL ESTRIBO DERECHO ........................................................................ 8
5.2. EVALUACIÓN ESTRIBO DERECHO: ......................................................................... 14
5.2.1. ANALISIS ESTRIBO DERECHO: ............................................................................. 15
6. ANALISIS DE LA SUPERESTRUCTURA: ......................................................................... 19
6.1. EVALUACION DEL TABLERO ................................................................................... 19
6.2. ANÁLISIS LOSA DE APROXIMACIÓN MARGEN DERECHO E IZQUIERDO ..... 21
6.3. ANÁLISIS JUNTAS DE DILATACION MARGEN DERECHO E IZQUIERDO ....... 22
6.4. ANÁLISIS DEL DRENAJE DEL TABLERO ................................................................ 23
6.5. ANÁLISIS DE LAS ACERAS, BARANDAS Y SEÑALIZACION .............................. 24
6.6. ANALISIS DE LAS VIGAS............................................................................................ 25
6.7. ANALISIS DE LOS APOYOS ........................................................................................ 26
6.8. ANALISIS DEL DRENAJE RIOBAMBA MACAS ...................................................... 27
6.9. ANALISIS DEL DRENAJE MACAS RIOBAMBA ...................................................... 28
7. ANALISIS DEL CAUCE ................................................................................................... 29
7.1. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DEL FLUJO. ........................................................... 30
8. CONCLUCIONES. ............................................................................................................. 31
9. RECOMENDACIONES: .......................................................................................................... 32
10. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 32

1. TEMA:
“EVALUACIÓN DEL PUENTE CURIQUINGUIS; EN LA VÍA RIOBAMBA-MACAS,

PARROQUIA PUNÍN, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
2. INTRODUCCIÓN:
Los puentes son estructuras para lograr salvar obstáculos, y nos ayuda a unir dos
tramos en donde la topografía no nos permite realizar obras continuas. Los puentes
se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los tramos que
salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada por los
cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.
Los puentes son estructuras están conformados con un sin número de elementos
tales como apoyos, juntas, losas de aproximación, barandas, aceras, drenaje y
señalización; y estos pueden estar construidos de diversos materiales tales como de
hormigón armado, de acero, de madera y también pueden ser mixtos, tales como es
este caso, que es de hormigón armado y con vigas de acero.
Pero existen diversos factores por los cuales estos pueden verse afectados tales como
mal concepción de la obra, situaciones ambientales y geográficas que pueden generar
varios problemas en la estructura.
La evaluación de los puentes nos ayuda a detectar las falencias que pueden existir
en cada elemento de la estructura del mismo, cabe recalcar que se debe ejecutarse de
una manera minuciosa y detallada, para lograr detectar claramente los problemas y
posterior ofrecer solución definitivas.
El puente Curiquinguis se encuentra ubicado en la vía Riobamba-Macas, parroquia
Punín, provincia de Chimborazo; el puente actualmente presenta algunos
inconvenientes que están afectando el buen funcionamiento de esta estructura;
además es apreciable la gran vibración que esta estructura está sufriendo al momento
de ingresar vehículos de gran capacidad de carga; con está presente evaluación se
pretende establecer una calificación general del estado actual del puente.

3. ANTECEDENTES
Este Puente se construyó hace aproximadamente 13 años, está ubicado sobre la
Quebrada seca del sector de San Luis vía a Riobamba-Macas. Hace 13 años atrás en este
sector se encontraba construido un puente de piedra que tenía aproximadamente 20
metros de luz pero la crecida del cauce se llevó el puente y por ello se construyó este
puente cuyos estribos, barandas, aceras, tablero son de hormigón armado, las vigas son
metálicas, el caudal que posee proviene del desfogue del canal de riego de Chambo, y
de otros afluentes del Chimborazo, cuando se inauguró el Puente tenía alumbrado
público pero después de dos meses de la inauguración la Empresa Eléctrica se llevó los
postes y los transformadores dejando a obscuras este sector, según la información
brindada por la Sra. María Tuquinga, moradora del sector de la comunidad Santa
Bárbara.
Este Puente es turístico y toma su nombre debido a que, en cada acceso se encuentran
dos “Curiquinguis” representativos de la cultura de la Provincia:
3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y NOMBRE DEL PUENTE:

El puente se encuentra ubicado en la vía Riobamba-Macas, parroquia Punín, de la
provincia de Chimborazo, atravesando la Quebrada Seca, que comunica a las provincias
centrales con el oriente ecuatoriano. El Puente es conocido como: “Puente
Curiquinguis”, ubicado en las coordenadas:
 Sur 1°44,20.07 ´, Oeste 78 ° 39,01.78 ´

 Altitud de 2764 m.s.n.m.

3.2. CHECK LIST EQUIPO DE INSPECCION
3.3 CALIFICACIÓN SEGÚN LA CONDICIÓN GLOBAL DEL PUENTE:

3.4 PLANIFIACION DE EVALUACION

JEFE DE GRUPO: FABIAN PILATUÑA
SUPERESTRUCTURA
ELEMENTO A ANALIZAR ENCARGADO

TABLERO FABIAN PILATUÑA
SISTEMA DE DRENAJE ROBERT MUEA
ACERAS ROBERT MUELA
JUNTAS DE DILATACION FABIAN PILATUÑA
LOSA DE APROXIMACION FABIAN PILATUÑA
BARANDAS ROBERT MUELA
SEÑALIZACION ROBERT MUELA
SUBESTRUCTURA
ELEMENTO A ANALIZAR ENCARGADO

ESTRIBO DERECHO TATIANA CHAMARRO
ESTRIBO IZQUIERDO HENRY CAIN
TALUD DERECHO TATIANA CHAMARRO
TALUD IZQUIERDO HENRY CAIN
VIGAS JEIDY SAMANIEGO
ATIESADORES JEIDY SAMANIEGO
APOYOS MARIO GUAMAN
CAUCE MARIO GUAMAN
4. OBJETIVOS
GENERAL
 Realizar La Inspección Y Evaluación Del Puente Curiquinguis, En El Sector San

Luis, Cantón Riobamba, Provincia De Chimborazo
ESPECIFICOS
 Determinar patologías en los elementos constitutivos del puente.

 Establecer posibles soluciones y recomendaciones a los elementos inspeccionados
 Determinar la velocidad del cauce, el caudal y el perfil del rio y su comportameineto
con el puente.

5. ANÁLISIS DE LA SUBESTRUCTURA
5.1. ESQUEMATIZACIÓN DEL ESTRIBO MARGEN IZQUIERDO
VIGAS
METALICAS
PANTALLA
ESTRIBO
MARGEN
VOLADIZO IZQUIERDO
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4
VISTA FRONTAL DEL ESTRIBO MARGEN IZQUIERDO

5.1.1. ANALISIS DEL ESTRIBO DERECHO

EVALUACIÓN
No. ELEMENTO FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5
El estribo margen izquierdo es de tipo

cantiléver; este tipo de estribo resiste el
empuje del suelo por medio de la acción en
voladizo de una pantalla vertical empotrada
en una losa horizontal, ambos
adecuadamente reforzados para resistir los
momentos y fuerzas cortantes a que están
sujetos. Es de hormigón armado y cuenta
con una extensión de 10.50m; en sus
laterales se encuentran unos muros de gavión
ESTRIBO
dispuestos a cada lado y estos han sufrido
01 MARGEN X
IZQUIERDO desplazamientos debido al empuje del suelo.
El estribo se halla cubierto de un relleno de
tierra el cual esta desmoronado por efecto del
agua superficial que no tiene un correcto
desfogue y cae a la sub estructura del puente.
Actualmente el estribo se encuentra afectado
por varios factores tales como humedad,
sedimentos, escombros y basura que está
afectando la funcionabilidad de esta
estructura.

EVALUACIÓN
1. Tramo 1, 2, 3, 4.
Pantalla Presencia de humedad y sedimentos

provenientes de la calzada en los tramos
1, 2, 3 y 4 en la parte del voladizo y
pantalla; y basura en el tramo 1 y 4 en el
voladizo.
ESTRIBO
Posibles causas: la humedad y
01 MARGEN X
IZQUIERDO Voladizo sedimentos debido al escurrimiento de
agua lluvia de la vía y el tablero por la
junta en el estribo izquierdo; la basura
debido a la falta de cultura de los
transeúntes que arrojan los desperdicios al
puente..
Mejorar el sistema de drenaje en la superestructura de manera el agua no filtre hacia los elementos de la
subestructura.
RECOMENDACIÓN:
Realizar una limpieza y remoción de todos los sedimentos y basuras presentes en el estribo; para evitar que los
ácidos ocasionados por la descomposición de la basura afecte la resistencia del hormigón.

EVALUACIÓN
1. Tramo 1, 2, 3,4.
Existen aceros expuestos al ambiente y

con presencia de oxidación en la parte
frontal y voladizo de los tramos 1.2.3.4.
ESTRIBO
02 MARGEN Posibles causas: Debido a que parte del X
IZQUIERDO agua lluvia de la vía escurre por la junta y
está causando que estas estructuras
expuestas se estén oxidando y
posteriormente cause corrosión.
Se recomienda cortar estos aceros expuestos, y brindar un tratamiento anti-oxidante para proteger este material;
RECOMENDACIÓN:
luego brindarle a esta zona un recubrimiento con mortero para evitar futuros daños a la estructura

EVALUACIÓN
1. Tramo 2.
Presencia de fisuramiento longitudinal y

transversal en el tamo 2 del estribo
margen izquierdo.
ESTRIBO
03 MARGEN X
Posibles causas: pudo haber sido
IZQUIERDO
ocasionado a la retracción del propio
hormigón.
El fisuramiento tanto transversal como longitudinal, debido que son fisuras muy pequeñas se debe realizar un
RECOMENDACIÓN:
sellado con material epoxico.

EVALUACIÓN
1. Muro gavión lado

izquierdo.
DESPLAZAMIENTO
El talud se encuentra retenido por muros

de gavión los cuales presentan pequeños
desplazamientos tanto en el lado derecho
como el izquierdo en relación Riobamba –
ESTRIBO San Luis.
04 MARGEN X
IZQUIERDO 2. Muro gavión lado derecho. Posibles causas: debido a que el empuje
del suelo puede ser mayor a los que esta
estructura es capaz de soportar, además
está obra no es la apropiada para soportar
taludes.
Se recomienda el diseño y construcción, de estructuras más aptas para soportar el empuje del suelo que en el
RECOMENDACIÓN:
talud se produce; esto puede ser muros de contención.

EVALUACIÓN
1. Desmoronamiento de la
ladera natural en la parte
inferior del estribo.
DESMORONAMIENTO
El relleno que se encuentra en la parte
inferior del estribo izquierdo presenta
ESTRIBO desmoronamiento.
05 MARGEN X
IZQUIERDO Posibles causas: debido a que el suelo se
encuentra suelto y al agua que por él
escurre este ha perdido su estabilidad.
Se recomienda el diseño y construcción, de un muro de contención para brindarle una mayor estabilidad a la
RECOMENDACIÓN:
ladera natural y posteriormente no ocasione problemas al estribo izquierdo.

5.2. EVALUACIÓN ESTRIBO DERECHO:
VISTA FRONTAL DEL ESTRIBO DERECHO

5.2.1. ANALISIS ESTRIBO DERECHO:
PUENTE LOS CURIQUINGUIS (QUEBRADA SECA):
ESTRIBO
DERECHO
PARTE DEL PUENTE ELEMENTO DESCRIPCION: CALIFICACION

El estribo derecho del Puente los Curiquinguis sobre la 0 1 2 3 4 5
Quebrada Seca es de hormigón armado tipo cantiléver cuenta
con dos muros de gavión a los costados además está
compuesto por un asiento de 0.81 m en un ancho de 10.50 m
con un respaldo de 2.10 m y con un muro de protección con un
ángulo de inclinación de 81 grados adicionalmente cuenta con
ESTRIBO una altura de aproximadamente 8.81 m.
INFRAESTRUCTURA
DERECHO x
FALLAS:
1. Presencia de sedimentos y basura.
2. Socavación al pie del muro de protección.
3. Presencia de hongos y eflorescencias.
4. Presencia de humedad.
5. Corrosión en el acero de refuerzo expuesto.
CONCLUSIÓN: La condición del estribo del margen derecho es regular porque este se encuentra afectado directamente por la humedad proveniente
de la superestructura y la vía además de sufrir fallas como eflorescencias, hongos y acumulación de sedimentos y basura .Mediante la esquematización
de fallas del estribo derecho se determinó el porcentaje de afectación de cada una de estas fallas ,determinando así como la mayor causa de afectación a
la humedad con un 17.18% ,la acumulación de sedimentos con un 3.61% y las eflorescencias con un 0.46%. Igualmente se evidencio la vulnerabilidad
a la socavación al pie del muro de protección del estribo derecho como también deslizamientos de tierra del talud de aproximación al estribo ya que
los muros de gavión concebidos en este no están cumpliendo con su funcionalidad de sostener el empuje del suelo ya que el mismo está afectado
llanamente por la infiltración de agua (humedad) por lo que sugerimos realizar labores de mantenimiento en estos componentes para que estos
recuperen su funcionalidad.

ESTRIBO DERECHO PUENTE LOS CURIQUINGUIS

ITEM FOTOGRAFIA DESCRIPCION SOLUCION
Cortar el acero que sobresale del

elemento y sellar este lugar con
Corrosión en el acero de refuerzo
ED-001 material epoxico (Sikadur - 41
expuesto a la intemperie.
CF) para así evitar filtraciones de
humedad.
Ejecutar una limpieza de los

Presencia de sedimentos en el
sedimentos acumulados con
asiento del estribo provenientes de
herramientas menores al mismo
ED-002 la superestructura además de
tiempo se realizara una limpieza
material proveniente de la vía y el
a las obras de drenaje de la
talud.
estructura.
Presencias de sedimentos en el Realizar una limpieza de los

asiento del estribo causado por el sedimentos acumulados como
ED-003 mal anclaje de la junta con el estribo también se realizara un
permitiendo así la filtración de mantenimiento preventivo a la
sedimentos de la superestructura. junta.
Remover y limpiar totalmente las

eflorescencias con un cepillo de
Presencias de eflorescencias y
cerdas duras y agua a presión e
ED-004 rebabas en el respaldo del estribo
impermeabilizar la zona de ser el
causado por la humedad.
caso con (Sika®Imper Mur).
Humedad en el respaldo del estribo

Mejorar el sistema de drenaje en
proveniente de la superestructura
la superestructura de manera el
ED-005 causada por la mala concepción del
agua no filtre hacia los elementos
sistema de drenaje y el mal anclaje
de la subestructura.
de junta con el estribo.

ESTRIBO DERECHO PUENTE LOS CURIQUINGUIS
ITEM FOTOGRAFIA DESCRIPCION SOLUCION
Implementar obras de drenaje en

la vía con el fin de evitar de que
el agua lluvia escurra
Humedad en el respaldo causada directamente sobre el estribo
ED-006
por la falta de obras de drenaje. mediante la construcción de
canales disipadores que lleven las
aguas al rio y no afecten al
estribo.
Se recomienda realizar un
El muro de gavión del costado mantenimiento preventivo el cual
izquierdo ubicado junto al estribo consistirá en colocar hormigón
ED-007
del margen derecho está cediendo lanzado sobre el muro de gavión
por los efectos de humedad. con el fin de garantizar el
funcionamiento de la estructura.
Mejorar el sistema de drenaje en

Humedad en el respaldo del estribo
la superestructura de manera el
ED-008 proveniente de la mala concepción
agua no filtre hacia los elementos
del sistema de drenaje.
de la subestructura.
Realizar una limpieza de la

basura, tierra y vegetación para
Acumulación de vegetación,
evitar que los ácidos ocasionados
ED-009 basuras y escombros además de la
por la descomposición de la
presencia de humedad.
basura afecte la resistencia del
hormigón.
Realizar un mantenimiento
preventivo el cual consistirá en
Socavación al pie del muro de
colocar hormigón lanzado sobre
contención debido al arrastre de
el muro de protección del estribo
material y la velocidad del flujo ya
ED-010 con el fin de aumentar la sección
que está quebrada sirve como
del muro además de realizar un
desfogue de TB11 del sistema de
enrocado al pie del muro para
riego Chambo - Guano.
evitar así los efectos de
socavación.

RESUMEN DE FALLAS DEL ESTRIBO DERECHO

FALLAS Y AREAS RESPALDO DERECHO
FALLA DESCRIPCION AREA UNIDAD %
F-1 HUMEDAD 1 2.863 M2 14.61%
F-2 HUMEDAD 2 0.503 M2 2.57%
F-3 SEDIMENTOS 0.707 M2 3.61%
F-4 EFLORESCENCIAS 0.091 M2 0.46%
TOTAL F 4.164 M2 21.26%
% DE FALLAS RESPALDO DERECHO
CONDICION - ESTADO REGULAR 15.43 M2 78.74%
RESPALDO - ESTRIBO DERECHO 19.59 M3 100.00%

6. ANALISIS DE LA SUPERESTRUCTURA:
6.1. EVALUACION DEL TABLERO
No. ELEMENTO FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN
El puente Curiquinguis consta de una tablero de

longitud de 44 m con un ancho de 10 m adecuado
para el tránsito de dos carriles Riobamba San Luis
y viceversa.
El tablero del puente tiene una losa con espesor de
15 cm y cubierto por una capa de rodadura de
TABLERO
asfalto de 1”, además se presentan fisuras
10 m transversales con respecto al eje del puente,
evidenciando una falla en las vigas por
asentamiento

TABLERO
N.- FOTOGRAFIA DESCRIPCION
Problema encontrado:
Presencia de óxido en los alambres y varillas
expuestas en la parte inferior del tablero.
1
Solución:
Cortar los alambres y varillas para evitar la
corrosión y se vean afectada la estructura
Fisuras transversales (1mm de ancho) en la parte
inferior del tablero en la unión entre las vigas y el
tablero en el lado izquierdo y derecho del puente
2 provocadas por el golpe de impacto de los
vehículos al entrar y salir del approach.
Solución:
Las fisuras son provocadas por sobre-esfuerzos
ocasionados por la carga generada en la losa, la
solución sería dar un seguimiento a estas fisuras
de 2 a 5 años para controlar el avance o aumento
de las micro-fisuras y determinar si éstas fallas
son estructurales o no estructurales, que afecten a
la losa del tablero por el asentamiento de las vigas
y daños en los apoyos.
Carpeta de rodadura con un e=1’’. Presenta
DESNIVEL POR TENDIDO DEL fisuras transversales. Además existe un desnivel
ASFALTO longitudinal de 4mm en la mitad de la vía
producido por una mala junta en el tendido del
4 asfalto.
Solución:
Dar seguimiento de las fisuras transversales para
establecer su origen y aplicar soluciones
FISURAS TRASNVERSALES adecuadas según el caso.
Calificacion del tablero: 2 (Regular)

Porque: El elemento de la super-estructura presenta fisuras y aceros corroidos.

6.2. ANÁLISIS LOSA DE APROXIMACIÓN MARGEN DERECHO E

IZQUIERDO
LOSA DE APROXIMACION
1 Problema encontrado:
Tienen una longitud de 6.90m y
un ancho de 10m. Existen
desniveles en las losas de
aproximación al momento de
ingresar al puente, debido a una
mala unión entre la estructura del
pavimento y el approach. En la
carpeta de rodadura se encuentran
desprendimientos, debido al
tráfico.
Asi también la aculacion de
sedimentos y basura a lo largo del
tablero por arrastre de agua lluvia
DESNIVEL LOSA DE y por falta de cultura de los
transeúntes
APROXIMACION
Solución:
Nivelar la estructura del
pavimento, se lo puede hacer
mediante un recapeo asfaltico
para elevar la carpeta de rodadura
y que no se produzca un golpeteo
al momento que ingresen los
vehículos a la losa de
aproximación, porque pueden
provocar fisuras en la losa del
tablero.
Realizar tareas de mantenimiento
para evacuar los sedimentos del
tableroy establecer multas
aquienes arrojen basura al puente

Porque: Este elemento presenta desniveles y desprendimientos y acumulación de
sedimentos.

6.3. ANÁLISIS JUNTAS DE DILATACION MARGEN DERECHO E

IZQUIERDO
JUNTAS DE DILATACION
Existen juntas metálicas que tiene
una longitud de 10m, las cuales se
encuentran cubiertas por
sedimentos lo cual no permite un
buen funcionamiento.
Solución:
Realizar un manteniendo de las
juntas, retirando todo tipo de
basura y sedimentación de tal
manera que funcione
adecuadamente.

Porque: Las juntas se encuentran obstruidas por sedimentos y basura

6.4. ANÁLISIS DEL DRENAJE DEL TABLERO
EVALUACIÓN
0 1 3 4 5 2
El drenaje del tablero se realiza mediante 7

tuberias de Pvc de 4 pulgadas, los mismos que
están dispuestos a un solo costado del tablero.
Estos drenajes evacuan directamente a la

quebrada, se observan sedimentos de la vía y
antes de caer se escurren por el volado de las
aceras generando humedad y eflorescencias en el
DRENAJE mismo.
01 DEL X
TABLERO
Realizar un mantenimiento del drenaje del tablero, para que no existan sedimentos que obstruyan el desfogue, además de
RECOMENDACIÓN:
obras complemtarias para evacuar el agua y no se vean afectados la estructura de hormigón del volado

6.5. ANÁLISIS DE LAS ACERAS, BARANDAS Y SEÑALIZACION
EVALUACIÓN
0 1 2 4 5 3
Las aceras del puente tienen una sección de 75 cm

para la circulación peatonal.
La altura de las barandas es de 90 cm cumpliendo
con loos requisitos de la normativa de altura más no
de ancho.
En el acceso de Riobamba a Macas el carril

derecho, la acera presenta una grieta que rodea el
ACERAS contorno del volado de la acera, que sin una
intervención inmediata generaría un
BARANDAS desprendimiento del hormigón.
01 X
Además dentro de las aceras existen orificios con
SEÑALIZACI mangueras que servían como medio para
ON instalaciones eléctricas que han sido deshabilitadas
En cuanto a la señalización del puente, este cuenta

con la necesaria ya que posee nombre del puente,
peso, señalización horizontal, vertical así como
tachas reflectivas.
RECOMENDACIÓN: Intervenir inmediatamente la sección de acera para que no existan perdidas de sección que afecten a futuro a las demás
barandas.- Establecer actividades de mantenimiento que den una mejor visibilidad al inicio y fin del puente

6.6. ANALISIS DE LAS VIGAS

EVALUACIÓN
ELEMENT
No. FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN 0 1 2 4 5 3
O
El puente cuenta con 3 vigas metálicas tipo I,

Arriostramiento de espesor de 2.5mm del ama y 7mm el patín,
conjuntamente con estas se encuentran los
atiesadores de acero, perfil L y de espesor de
3mm.
Actualmente se pudo notar que hay presencia de
corrosión en los extremos de las vigas y
arriostramiento, de nivel superficial y mediana,
Alma debido a la humedad producida por el agua
superficial proveniente de la calzada en uno de
Patín los casos, y en el otro por efectos ambientales.
VIGAS La pintura anticorrosiva de las vigas se encuentra X
en etapa de descascaramientos, que pueden
deberse a varios factores o causas.
Además se pudo notar una excesiva vibración

en las vigas, bajo los efectos dinámicos de las
cargas de tráfico, debido a las deformaciones
excesivas que han sufrido los apoyos del margen
derecho del puente, ya que el daño se ve
reflejado en el tablero por aparición de grietas
transversales y desniveles en los accesos.
Extremos de las vigas
RECOMENDACIÓ Realizar un cepillado manual quitando así el óxido del acero y dejando las superficies rugosas para mejorar el agarre
N: de la pintura colocar un revestimiento anticorrosión sobre el área afectada.

6.7. ANALISIS DE LOS APOYOS

EVALUACIÓN
ELEMENT
No. FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN 0 1 2 4 5 3
O
El puente Curiquingue cuanta con 6 apoyos de

neopreno de forma rectangular y de 6cm de
espesor.
Dos de los tres apoyos del margen derecho se
encuentran al momento en buenas condiciones,
mientras que uno de ellos, ha sufrido
aplastamiento ya que presenta alta
deformación, el mismo que puede provocar
APOYOS problemas futuros por mala transmisión de 3
carga.
Mientras que en el margen izquierdo los tres

apoyos de neopreno presentan humedad,
provenientes del agua superficial de la calzada.
Margen Derecho Margen Izquierdo

RECOMENDACI
En estos casos, y según los daños, se realiza la sustitución por nuevos o recolocación de los apoyos.
ÓN:

6.8. ANALISIS DEL DRENAJE RIOBAMBA MACAS
EVALUACIÓN
El sistema de drenaje de la via termina antes

de llegar al puente, el agua lluvia se encauza
por cunetas que luego se dirigen a
alcantarillas las cuales finalizan a taludes
debajo del puente evitando así el contacto
con el mismo.
En ambos lados de desfogue las cuentas y
alcantarillas se hallan obstruidas por
vegetación, basura y sedimentos todo por la
01 DRENAJE falta de mantenimiento del puente X
Realizar un mantenimiento del drenaje superficial de la vía ya que se evidencia obstrucciones de sedimentos basura, además de no
RECOMENDACIÓN:
tener una continuidad hace que los sedimentos se acumulen en las losas de aproximación.

6.9. ANALISIS DEL DRENAJE MACAS RIOBAMBA

EVALUACIÓN
No. ELEMENTO FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN 2
Lado izquierdo: El agua superficial se

encausada hacia una alcantarilla, en su
Lado Izq cercanía a la descarga se halla cubierto de
Lado Drch
vegetación y tierra y al agua se desfoga en el
muro de hormigón que sirve de protección al
talud, provocando constante humedad en la
estructura
Las alcantarillas que encausan el agua
superficial no constan con tapas que impidan
que los materiales se caigan en las mismas
Lado Derecho: En este lado de la vía el
01 DRENAJE agua lluvia es desviada mediante una cuneta X
hacia el talud.
La cuneta presenta basura y vegetación
evidenciando la falta de mantenimiento del
puente así como también que el talud a cual
se desfoga es inestable y se hallan materiales
usados en actividades agrícolas
El agua que no se encauza en las cuneta se
escurre hacia el estribo
Realizar un mantenimiento del drenaje superficial de la vía ya que se evidencia obstrucciones de sedimentos basura, además de no
RECOMENDACIÓN:
tener una continuidad hace que los sedimentos se acumulen en las losas de aproximación.

7. ANALISIS DEL CAUCE

EVALUACIÓN
AGUAS ARRIBA:
El cauce aguas arriba

no presenta protección
de sus orillas.
El flujo del cauce se

encuentra junto al
estribo del margen
derecho lo cual ha
Cauce aguas arriba
afectado a su estructura
de protección.
Flujo del cauce junto al estribo Derecho.
01 CAUCE X
Estructura de protección afectada por el cauce

AGUAS ABAJO:
Existe protección de
orillas por un relleno al
margen izquierdo y el
talud natural en el
margen derecho. Existe
material pétreo.
Cauce aguas abajo

7.1. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DEL FLUJO.
Para medir la velocidad del flujo se empleó el método del flotador. Ésta medición se realizó en
una longitud de 10 m. A continuación se muestra los tiempos medidos y la velocidad del flujo.
TIEMPOS MEDIDOS EN SEG

DISTANCIA= 10 M
10.15
9,26
9.12
9.31
10.22
9.28
PROMEDIO= 9.62 SEG
VELOCIDAD= 1.04 M/SEG
Cálculo de profundidades.
Esta actividad se realizó el día martes 29 de octubre de 2013 aproximadamente a las 16h00,
cabe señalar que previo a esta actividad llovió en la zona. Las profundidades se midieron
utilizando una regleta de madera graduada. La longitud que se introducía en el agua a cada 0.50
m fue registrada y se muestra a continuación.
Ilustración 1.- Perfil transversal de la quebrada aguas abajo. Sentido Punín – Riobamba.
Cálculo del área transversal.
El área transversal de la quebrada se calculó con ayuda del software AutoCAD. Se obtuvo
0.397 m2.
Cálculo del Caudal.
Con los datos anteriores se procede a calcular el caudal, utilizando la siguiente ecuación:

8. CONCLUCIONES.
 De la evaluación realizada se califica al Puente Curiquinguis, en su subestructura
con 2 (regular) debido a la presencia de humedad, sedimentos fisuras que
pueden ocacionar daños a la estructura.
 Con respeto a la superestructura se le da una calificación de 3 (malo) debido a
las fisuras, desnivles, daños en los apoyos, vibración en las vigas humedad en
las aceras y falta de mantenimiento.
 El tablero se encuentra en un estado regular, debido a las pequeñas fisuras
transversales que se encuentran en la capa superficial, la cual si no se hace un
tratamiento o mantenimiento las aguas lluvia pueden filtrar a la losa del tablero y
deteriorarla estructuralmente.
 Las Juntas de dilatación son metálicas y se encuentran en un estado regular
debido a la presencia de sedimentos, lo que provoca que no funcione
correctamente, se debería darle un mantenimiento limpiándolas para que de ésta
forma su funcionamiento sea óptimo.
 Las losas de aproximación tienen una elevación, o sea existe desnivel con la
estructura del pavimento lo que provoca un golpeteo al momento que los
vehículos ingresan al puente, el mismo que puede provocar desprendimientos o
fisuras en la losa. Se debería tratar de elevar la estructura del pavimento a fin de
que exista uniformidad con la losa de aproximación
 La oxidación que se presenta en las vigas es causada por presencia de

humedad, debido a un inadecuado drenaje, el mismo que no permite un
correcto desfogue de las aguas superficiales.
 En las vigas se pudo notar placas de acero en la parte inferior del patín, que
sirven para reforzamientos de las vigas a flexión, las mismas que no ayudan a
controlar el efecto total de vibración.
 Como sabemos el primer elemento que falla en un puente, en la mayoría de las
ocasiones son los apoyos, de manera que si estos fallan, empiezan a verse
afectados los elementos tantos de la súper estructura como de la sub-estructuras,
como actualmente se puede evidencia en el puente en mención anterior.
 Para el cambio de apoyos se preparara las superficies, limpiando y dándoles
horizontalidad para colocar los gatos hidráulicos, a continuación se montan
unas estructuras metálicas apoyadas sobre zapatas de hormigón donde se
instalan los gatos(función de cálculo previo de reacción vertical por cada apoyo;
nivelación y puesta en carga), finalmente se iza el tablero carretero a la altura
suficiente para poder efectuar los trabajos de sustitución o de recolocación de
apoyos. Si los originales se encuentran en buen estado, se les recoloca, en
cambio, si requieren sustitución, conviene instalar nuevos apoyos (de neopreno).
 Las acciones de mantenimiento preventivo consistirán en colocar hormigón

lanzado sobre el muro de protección del estribo derecho con el fin de aumentar
la sección del muro además de realizar un enrocado al pie del mismo para evitar
así los efectos de socavación existentes igualmente se deberá realizar la

rehabilitación y/o reconstrucción del todo el sistema de drenaje de la estructura

ya que actualmente está afectado directamente a la funcionalidad y durabilidad
del concreto.
 Se debe realizar un mantenimiento periódico para mantener en buen estado cada
una de las partes que conforman el puente y sobre todo las estructurales, además
se debe consideras la construcción de muros adecuados para soportar el empuje
del suelo tanto en los laterales del estribo como en su parte inferior debido a que
existen desmoronamientos y este se puede seguir incrementando, y ocasionar
inestabilidad en la parte inferior del estribo.
 El caudal presente la quebrada es de 0.41 m3, lo cual indica que no se tiene un
caudal considerable (De ahí su nombre de Quebrada seca), cabe recalcar que
antes de la toma de este caudal se tuvo una lluvia considerable, por lo que el
caudal había crecido en la quebrada.
 El cauce de la quebrada se la evaluó con el valor de 3, debido a que se encuentra
afectando a la protección del estribo del margen derecho (existe socavación) y
hay la posibilidad de que exista asentamiento del muro.
9. RECOMENDACIONES:
 Dar a conocer la presente información recolectada a Gobiernos Seccionales para
que establezcan medidas correctivas para brindar seguridad a los usuarios del
puente
 Dar un mantenimiento inmediato del puente para evitar daños mayores a la
estructura del mismo.
 Cuando los apoyos originales han sufrido un desplazamiento de su posición, se

recomienda realizar un zuncho perimetral a la cama de apoyo para impedir que
se produzca un desplazamiento horizontal. Dicho zuncho se ejecuta con mortero
de lata resistencia y fraguado rápido.
 Realizar un estudio hidrológico para determinar el caudal con máxima crecida,
con el fin de establecer si existe la posibilidad de encauzar el flujo del agua de
manera que no afecte a los estribos.
10. BIBLIOGRAFIA
 Guía para inspección de Puentes, Ministerio de Transportes y Comunicaciones

República del Perú
 http://es.wikibooks.org/wiki/Patolog%C3%ADa_de_la_edificaci%C3%B3n/Estructuras
_met%C3%A1licas/Acero/Reparaci%C3%B3n
 http://luisantoniomunozvasquez.bligoo.com/content/view/589853/Construccion-y-tipos-
de-puentes.html#.UngWx_mkr0g
 file:///C:/Users/Usuarios/Downloads/patologias%20en%20..puentes%20de%20acero.
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

Universidad Nacional de Chimborazo

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PUENTES Y VIADUCTOS

“EVALUACIÓN DEL PUENTE CURIQUINGUIS; EN LA VÍA

Caín Guambo Henry Paul

Chamorro Bedon Tatiana Karina

05 De Noviembre del 2013

DISEÑO DE PUENTES Página 1

DISEÑO DE PUENTES Página 2

“EVALUACIÓN DEL PUENTE CURIQUINGUIS; EN LA VÍA RIOBAMBA-MACAS,

DISEÑO DE PUENTES Página 3

3.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y NOMBRE DEL PUENTE:

 Sur 1°44,20.07 ´, Oeste 78 ° 39,01.78 ´

DISEÑO DE PUENTES Página 4

3.2. CHECK LIST EQUIPO DE INSPECCION

3.3 CALIFICACIÓN SEGÚN LA CONDICIÓN GLOBAL DEL PUENTE:

DISEÑO DE PUENTES Página 5

3.4 PLANIFIACION DE EVALUACION

ELEMENTO A ANALIZAR ENCARGADO

ELEMENTO A ANALIZAR ENCARGADO

 Realizar La Inspección Y Evaluación Del Puente Curiquinguis, En El Sector San

 Determinar patologías en los elementos constitutivos del puente.

DISEÑO DE PUENTES Página 6

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

VISTA FRONTAL DEL ESTRIBO MARGEN IZQUIERDO

DISEÑO DE PUENTES Página 7

5.1.1. ANALISIS DEL ESTRIBO DERECHO

El estribo margen izquierdo es de tipo

DISEÑO DE PUENTES Página 8

Pantalla Presencia de humedad y sedimentos

DISEÑO DE PUENTES Página 9

Existen aceros expuestos al ambiente y

DISEÑO DE PUENTES Página 10

Presencia de fisuramiento longitudinal y

DISEÑO DE PUENTES Página 11

1. Muro gavión lado

El talud se encuentra retenido por muros

DISEÑO DE PUENTES Página 12

DISEÑO DE PUENTES Página 13

5.2. EVALUACIÓN ESTRIBO DERECHO:

VISTA FRONTAL DEL ESTRIBO DERECHO

DISEÑO DE PUENTES Página 14

5.2.1. ANALISIS ESTRIBO DERECHO:

PUENTE LOS CURIQUINGUIS (QUEBRADA SECA):

PARTE DEL PUENTE ELEMENTO DESCRIPCION: CALIFICACION

DISEÑO DE PUENTES Página 15

ESTRIBO DERECHO PUENTE LOS CURIQUINGUIS

Cortar el acero que sobresale del

Ejecutar una limpieza de los

Presencias de sedimentos en el Realizar una limpieza de los

Remover y limpiar totalmente las

Humedad en el respaldo del estribo

DISEÑO DE PUENTES Página 16

Implementar obras de drenaje en

Mejorar el sistema de drenaje en

Realizar una limpieza de la

DISEÑO DE PUENTES Página 17

RESUMEN DE FALLAS DEL ESTRIBO DERECHO

DISEÑO DE PUENTES Página 18

6.1. EVALUACION DEL TABLERO

No. ELEMENTO FOTOGRAFÍA DESCRIPCIÓN

El puente Curiquinguis consta de una tablero de