INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PAVIMENTOS

PUENTES CARRETERAS Y AUTOPISTAS - ICOC 1165 -

Juan Pablo Pardo Verdugo
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Temuco, Abril 2016
4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.1) Criterios para el diseño de pavimento

4.2) Métodos de diseño

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.1) Criterios para el diseño de pavimento

4.2) Métodos de diseño

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Definición -

- Una estructura y como tal capaz de absorber, como energía elástica

potencial, el trabajo de deformación impuesto por la carga circulante durante la
vida útil” (Celestino Ruiz, 1964).

- Estructura que aporta una superficie adecuada para operar un vehículo a

una velocidad determinada en forma cómoda y segura en cualquier
circunstancia” (Yang, 1972)

- Conjunto de capas superpuestas de diferentes materiales que se apoyan

sobre la subrasante, las que deben soportar las cargas del tránsito por un período
determinado de tiempo, bajo las variadas condiciones climáticas, sin deterioros
que afecten la seguridad, la comodidad y la propia integridad del pavimento.
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Funciones de un pavimento -

- Proporcionar una capa de rodadura cómoda y Segura

- Resistir las cargas de tránsito y transmitirlas a la subrasante sin sobrepasar

la resistencia de ésta ni la resistencia interna del pavimento.

- Impedir la penetración de agua y proteger contra efectos de heladas y

deshielo
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Tipos de pavimentos -

- RÍGIDOS

Losa de Hormigón

Subbase Granular

Subrasante
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Tipos de pavimentos -

- FLEXIBLES

Carpeta Asfáltica
Capa Asfáltica Intermedia
Base Asfáltica
Base Granular

Subbase Granular

Subrasante
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Tipos de pavimentos -

- SEMI RÍGIDOS

Carpeta de Rodadura Asfáltica

Grava-Cemento o similar
Base Granular

Subbase Granular

Subrasante
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Tipos de pavimentos -

Rígidos
“Las cargas se distribuyen uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando
como resultado tensiones muy bajas en la subrasante”
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento – Tipos de pavimentos -

Flexibles
“Sistema multicapa, las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las
tensiones son mayores. Al tener menor rigidez, se deforma más que el concreto y
se producen tensiones mayores en la subrasante”
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4.1) Criterios para el diseño de pavimento

4.2) Métodos de diseño

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.2) Métodos de diseño

- Empíricos

- Mecanicistas o Teóricos.

- Teórico – Empíricos.
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4.2) Métodos de diseño – Empíricos -

Los Empíricos fueron los primeros en ser desarrollados, ejemplo de estos son:

- Cuerpo de Ingenieros (primera versión)

- Instituto del Asfalto (primera versión)

Se caracterizan por la ausencia de predicción explícita del daño causado por la fatiga
y están basados en la experiencia.
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4.2) Métodos de diseño – Mecanicistas -

Los Racionales o Mecanicistas aplican la teoría del sistema de capas elásticas para
analizar la respuesta a las cargas impuestas y establecer los materiales y espesores
necesarios para soportarlas adecuadamente.
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4.2) Métodos de diseño – Semiempíricos -

Los Semiempíricos, como los del Instituto del Asfalto, el de la AASHTO

corresponden a un desarrollo posterior donde se incluye el análisis de la
fatiga y un modelo de daño, pero con ajustes para considerar el
comportamiento real.
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO -

- Método adoptado por la Dirección de Vialidad para el diseño de pavimentos

flexibles y rígidos.

-AASHTO = American Association os State Highway and Transportation Official

AASHO Road Tets

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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets -

- Realizado en Ottawa, Illinois, USA,

entre 1958 y 1960
- Precipitación media anual: 762 mm
- Temperatura media en verano: 24°C
- Temperatura media en invierno: -3°C
- Suelo de fundación: Fino tipo A-6
pobremente drenado con CBR entre
2% y 4%
- Presión de inflado de los neumáticos
de los camiones de prueba: 85 lb/in2
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets -

- Determinar relaciones entre repeticiones

de carga y espesores requeridos.
- Determinar el efecto del peso de los
vehículos en puentes.
- Estudio de bases granulares y
estabilizadas.
- Mantener la sección de estudio en
buenas condiciones lo máximo posible.
- Desarrollar instrumentos, procedimientos
de ensayo, datos, tablas, gráficos y
fórmulas.
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets -

Pavimentos flexibles:
- Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %
- Subbase, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %
- Base, piedra chancada, CBR 107.7 % en promedio
- Carpeta, HMA mezcla densa, asfalto PEN 85 - 100

Pavimentos Rígidos:
- Cemento Tipo I
- Resistencia a los 14 días: f´c= 3500 psi (245 Kg/cm2) y S´c: 550 (39 Kg/cm2)
- Tamaño máximo: 1.5 – 2.5 pulgadas
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets -

Pavimentos flexibles:
- Carpeta, entre 1 – 6 pulgadas
- Subbase, entre 0 y 16 pulgadas
- Base, entre 0 y 9 pulgadas

Rígidos:
- Espesor de losa: entre 2.5 y 12.5 pulgadas
- Subbase, entre 0 y 9 pulgadas
- Todas las secciones contaban con barras de transferencia de carga (dowels) de
tamaños variados
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets, Nov 1958 -

Loops 3-6:
- 6 veh/carril
- 10 veh/carril (Ene 1960)
Operación:
- 18 hr. 40 min.
- 6 días/semana
Total Carga
- 1,114,000 Aplicaciones
- EAL Promedio: 6.2 millones
- Máximo EAL: 10 millones (Flexible)
4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets, Nov 1958 -
 4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets, Nov 1958 -
Ensayo más completo en su tiempo
Limitaciones:
- Ubicación geográfica específica
- Tipo de vehículos en la época
- No considera procedimientos de rehabilitación
- Corta duración de pruebas experimentales

Componente que requerían verificación:

- Factor regional (clima)
- Valor soporte de distintas subrasantes
- Coeficiente estructural para distintas capas
- Estudios complementarios en otras regiones de EEUU
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets, Nov 1958 -

- Introduce concepto de SERVICIABILIDAD de 5 a 0

- En 1986 se introduce concepto estadístico de CONFIABILIDAD de

las variables aleatorias
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4.2) Métodos de diseño – Método AASHTO, AASHO Road Tets, Nov 1958 -

AASHRO Road Test Camino Real

Tránsito con carga Tránsito mixto con distintos

Vehicular única Tipos de ejes y cargas

Método AASHTO: Eje patrón

Eje simple de Rodado Doble (ESRD)
de 80 KN (8,16 ton o 18 kips)

Factor de Ejes Equivalentes

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4.1) Criterios para el diseño de pavimento

4.2) Métodos de diseño

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Tránsito -

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Tránsito -

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Tránsito -

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4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Índice de serviciabilidad -

4) DISEÑO DE PAVIMENTOS

4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Índice de serviciabilidad -

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4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Confiabilidad -

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4.3) Caracterización de los parámetros de diseño – Confiabilidad -