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Manuel d’atelier

Caractéristiques techniques

TAD1240GE, TAD1241GE/VE
TAD1242GE/VE, TWD1240VE
Caractéristiques techniques

Moteur

TAD1240GE, TAD1241GE/VE
TAD1242GE/VE, TWD1240VE

Table des matières

Information sur la sécurité .................................. 2


Introduction ......................................................... 2
Important ............................................................ 2
Informations générales ........................................ 5
Sur le manuel d’atelier .......................................... 5
Pièces de rechange ............................................. 5
Moteurs certifiés .................................................. 5
Caractéristiques techniques ................................ 6
Références des bulletins de maintenance .......... 31
Groupe 20

Information sur la sécurité

Le manuel d’atelier contient les spécifications Lors de travaux à proximité d’un moteur en
techniques, les descriptions et instructions de marche, un mouvement inopportun ou un outil
réparation concernant les produits Volvo Penta tombé peut entraîner, dans le cas le plus grave,
désignés ou les versions de produit. Veiller à utiliser des blessures corporelles. Soyez très vigilant
la littérature d’atelier adéquate. près des surfaces brûlantes (tuyaux
Avant tous travaux, lire soigneusement d’échappement, turbo, tuyau d’air de
l’information suivante sur la sécurité ainsi que les suralimentation, élément de démarrage etc), de
”Généralités” et les ”Instructions de réparation” liquides brûlants dans les conduites et flexibles
du Manuel d’atelier. d’un moteur en marche ou qui vient juste d’être
arrêté. Avant de redémarrer le moteur, veiller à
bien remonter toutes les pièces de protection
ayant été démontées pour les travaux de
Important maintenance.
Les symboles d’avertissement suivants sont utilisés
dans le Manuel d’atelier et sur le produit.
S’assurer que les autocollants d’informations et
AVERTISSEMENT! Avertit du risque de d’avertissements sur le produit soient toujours
blessures corporelles, de dommages graves du bien visibles. Remplacer les autocollants qui ont
produit ou propriété, ou de la probabilité d’un été endommagés ou sur lesquels on a repeint.
sérieux dysfonctionnement si les instructions ne
sont pas suivies.

IMPORTANT ! Utilisé pour attirer l’attention sur Ne jamais démarrer le moteur sans que le filtre
ce qui peut entraîner dommages ou à air soit monté. La roue en rotation du
dysfonctionnements du produit ou propriété. turbocompresseur peut occasionner de graves
blessures corporelles. La présence d’objets
ATT ! Utilisé pour attirer l’attention sur une information étrangers dans la conduite d’admission peut
importante ; permettant de faciliter les procédures de également endommager la machine.
travail ou de manipulation.

La liste ci-dessous offre une vue d’ensemble des


Ne jamais utiliser de spray de démarrage ou
risques et des mesures de prudence devant toujours
similaire . Risque d’explosion dans la tubulure
être observées.
d’admission. Risque de blessures corporelles.

Empêche le démarrage du moteur en


déconnectant l’alimentation secteur à l’aide de Démarrer le moteur uniquement dans un local
bien ventilé. Si le moteur est démarré dans un
l’interrupteur (des interrupteurs) et en le(s)
lieu confiné, les gaz d’échappement et les gaz
verrouillant en position déconnectée avant le
du carter doivent être évacués du compartiment
démarrage des travaux de maintenance. Placer
moteur et de l’atelier.
un panneau d’avertissement dans la cabine.

En règle générale, tout travail de maintenance


doit être effectué sur un moteur éteint. Eviter d’ouvrir le bouchon de remplissage du
liquide de refroidissement lorsque le moteur est
Cependant, certains travaux de réglage par
chaud. Des vapeurs ou du liquide de
exemple, nécessitent que le moteur soit en
refroidissement brûlant peuvent s’échapper tout
marche. S’approcher d’un moteur en marche
en entraînant une perte de pression. Si
représente un risque pour la sécurité. Toujours
nécessaire, ouvrir lentement le bouchon en
se rappeler que des pans de vêtements libres
évacuant la surpression du système de
ou de longs cheveux peuvent être agrippés par
refroidissement. Il faut être extrêment prudent si
des pièces en rotation entrainant de graves
un robinet, un bouchon ou une conduite de
blessures corporelles.
liquide de refroidissement doivent être démontés
sur un moteur chaud. De la vapeur ou du liquide
brûlant peuvent être éjectés de manière
inattendue.
Groupe 20 Information sur la sécurité

L’huile brûlante peut entraîner des brûlures. AVERTISSEMENT ! Les tuyaux de pression ne
Eviter le contact de l’huile brûlante avec la doivent en aucun cas être courbés ou reformés.
peau. Veiller à ce que le système ne soit plus Les tuyaux endommagés doivent être changés.
sous pression avant d’effectuer tous travaux.
Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur
avec le bouchon enlevé en raison des risques Tous les carburants, comme tous les produits
de projections. chimiques, sont inflammables. Veiller à ce
qu’aucune flamme nue ou étincelle ne puisse
Arrêter le moteur avant de travailler sur le provoquer l’inflammation. L’essence, certains
système de refroidissement. diluants ainsi que l’hydrogène des batteries,
sont extrêmement inflammables et explosifs
lorsque mélangés à l’air. Interdiction de fumer !
Bien ventiler et prendre toutes les précautions
Toujours utiliser des lunettes de protection pour
de sécurité nécessaires avant d’effectuer, par
les travaux comportant un risque d’éclats,
ex, des travaux de soudage ou de rodage à
d’étincelles, de projections d’acide ou autres
proximité. Toujours avoir un extincteur à portée
produits chimiques. Les yeux sont extrêmement
de main dans l’atelier.
sensibles, une blessure peut entraîner une perte
de vue !
Veiller à ce que les chiffons imprégnés de
carburant ou d’huile ainsi que les filtres de
Eviter tout contact avec de l’huile ! Des lubrifiant et carburant usagés soient stockés en
contacts cutanés prolongés ou répétés peuvent lieu sûr. Les chiffons imprégnés d’huile peuvent
attaquer le film lipidique de la peau, entrainant dans certaines circonstances s’enflammer. Les
irritations, déshydratation, eczéma ou autres filtres à huile et à carburant usagés sont des
désagréments. D’un point de vue médical, déchets dangereux pour l’environnement et
l’huile usagée est plus dangereuse que l’huile doivent, tout comme les lubrifiants usagés, les
neuve. Utiliser des gants et éviter les chiffons et carburants pollués, les restes de peinture, les
vêtements imprégnés d’huile. Se laver solvants, les agents dégraissants ainsi que les
régulièrement, spécialement avant les repas. eaux de nettoyage, être portés dans une station
Utiliser une crème pour les mains spéciale afin de retraitement des déchets.
de prévenir le desséchement et de faciliter le
nettoyage de la peau.
Les batteries ne doivent jamais être exposées
aux flammes ou aux étincelles électriques. Ne
De nombreuses substances chimiques jamais fumer à proximité d’une batterie. Lors du
destinées au produit (comme par exemple les chargement, les batteries produisent de
huiles moteur et de transmission, glycol, l’hydrogène, qui mélangé à l’air forme un gaz
essence et diesel), ainsi que des produits explosif. Ce gaz est hautement inflammable et
chimiques d’atelier (comme les dégraissants, très explosif. Une étincelle, pouvant se former
peintures et solvants) sont dangereux pour la lorsque les batteries sont mal connectées, est
santé. Lire attentivement les instructions sur suffisante pour causer l’explosion de la batterie
l’emballage (comme l’utilisation de masques, et entraîner des blessures. Ne pas toucher aux
lunettes de protection, gants etc). Veiller à ce connexions durant la mise en service (risque
que le reste du personnel ne soit pas exposé d’étincelle) et ne pas se pencher au-dessus des
aux substances dangereuses, en les inhalant batteries.
par exemple. Veiller à ce que la ventilation soit
adéquate. Manipuler les substances chimiques
usagées et restantes selon les instructions Ne jamais intervertir les pôles positif et négatif
des batteries lors de leur mise en place. Ceci
décrites à cet égard.
pouvant causer de graves dommages à
l’équipement électrique.Vérifier le schéma des
connexions.
Il faut être extrêmement prudent lors de la
recherche de fuites dans les systèmes de
carburant et lors du contrôle des injecteurs. Toujours porter des lunettes de protection lors
Porter des lunettes de protection. Le jet d’un du chargement et du maniement de batteries.
injecteur est à très haute pression et force de L’électrolyte de la batterie contient de l’acide
pénétration ; le carburant peut pénétrer très sulfurique hautement corrosif. En cas de
profondément dans les tissus du corps et contact cutané, laver au savon et rincer avec
provoquer de graves blessures. Risque beaucoup d’eau. Si de l’acide de batterie a été
d’empoisonnement du sang. projeté dans l’œil, rincer immédiatement à l’eau
et contacter un médecin sans délai.
Information sur la sécurité Groupe 20

Eteindre le moteur et couper le contact à l’aide AVERTISSEMENT! Les composants du


de l’interrupteur principal (ou interrupteurs) avant système électrique et du système de carburant
de travailler sur le système électrique. des produits Volvo Penta sont conçus et
fabriqués pour minimiser les risques d’explosion
et d’incendie. Le moteur ne doit pas fonctionner
Le réglage de l’embrayage doit se faire sur un
moteur au repos. dans un environnement comportant des produits
explosifs.

Utiliser les anneaux de levage montés sur le


moteur lors du levage du groupe de propulsion.
Toujours vérifier le bon état et la capacité de Toujours utiliser le carburant recommandé par
l’équipement de levage (poids du moteur plus Volvo Penta. Consulter le manuel d’instructions.
éventuellement la transmission à renversement L’utilisation de carburant de moins bonne qualité
de marche ainsi que des équipements peut endommager le moteur. En ce qui
supplémentaires). Pour un maniement sûr et concerne le moteur diesel, un mauvais
pour éviter un endommagement des carburant peut gripper la barre de commande
composants montés au-dessus du moteur, coulissante et entraîner un surrégime du moteur,
celui-ci doit être levé avec une barre de levage risquant de provoquer blessures corporelles et
adaptée au moteur. Toutes les chaînes ou dommages sur la machine. Un carburant de
câbles doivent être parallèles les uns aux autres moindre qualité peut également entraîner des
et le plus perpendiculairement possible au coûts de maintenance plus élevés.
dessus du moteur.
Si d’autres équipements connectés au moteur
en modifient le centre de gravité, un équipement
En cas de nettoyage à haute pression, observer
de levage spécial peut être nécessaire afin ce qui suit : Ne jamais diriger le jet d’eau sur les
d’assurer un bon équilibrage et un maniement joints, les flexibles en caoutchouc ou les
sûr. composants électriques. Ne jamais utiliser la
Ne jamais effectuer de travaux sur un moteur fonction haute pression pour le lavage du
pendu au bout d’un équipement de levage. moteur.

Ne jamais travailler seul lorsque de lourds


composants doivent être démontés, même si
l’on utilise un dispositif de levage sûr (avec
poulie verrouillable par ex.). Dans la plupart des
cas et même si l’on utilise un dispositif de
levage, deux personnes sont nécessaires : une
pour le maniement du dispositif de levage et
l’autre pour s’assurer que les composants ne
soient pas endommagés.
Lors de travaux à bord d’un bateau, toujours
s’assurer par avance qu’il y ait suffisamment
d’espace pour permettre un démontage sur
place, sans risques de blessures corporelles ou
de matériaux endommagés.

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Groupe 20

Informations générales

Sur le manuel d’atelier Moteurs certifiés


Ce manuel d’atelier contient les informations Pour les moteurs certifiés en accord avec les
techniques des versions standard des moteurs réglementations environnementales régionales et
TAD1240GE, TAD1241GE/VE, TA1242GE/VE et nationales, le fabricant s’assure que les normes
TWD1240VE. environnementales sont respectées que ce soit pour
les nouveaux moteurs comme pour ceux déjà sur le
Dans ce manuel, on retrouve toutes les indications
marché. Le produit doit correspondre au modèle agréé
des manuels d’atelier sur les instructions de
par la certification. Pour Volvo Penta, en tant que
réparations des moteurs TAD1240GE, TAD1241GE/
fabricant responsable du respect des normes
VE, TA1242GE/VE et TWD1240VE.
environnementales stipulées pour ses moteurs en
Le manuel d’atelier est tout d’abord destiné aux usage, pose un certain nombre d’exigences en
ateliers de maintenance Volvo Penta ainsi qu’à son matière de maintenance et de pièces de rechange,
personnel qualifié. On suppose que les personnes lesquelles sont:
utilisant ce manuel possèdent les connaissances de
base et qu’elles peuvent effectuer les travaux à
caractère mécanique/électrique relevant de leur €
€ Les intervalles de maintenance et d’entretien
métier. recommandés par Volvo Penta doivent être
observés.
Les produits Volvo Penta étant en perpétuel
développement; nous nous réservons par conséquent €
€ Seules les pièces de rechange d’origine Volvo
le droit d’apporter des modifications. Toutes les Penta destinées aux moteurs certifiés doivent
informations de ce manuel sont basées sur les être utilisées.
données du produit disponibles jusqu’au jour de la €
€ L’entretien des pompes à injection, des injecteurs
publication. D’éventuelles modifications d’importance et les réglages de pompes doivent toujours être
apportées au produit ou aux méthodes de effectués par un atelier Volvo Penta agréé.
maintenance après cette date sont confirmées sous

€ Le moteur ne doit en aucun cas être modifié à
forme de Bulletins de maintenance.
l’exception des accessoires et des kits d’entretien
homologués et développés par Volvo Penta pour
Pièces de rechange le moteur en question.

€ Aucunes modifications du tuyau d’échappement
Les pièces de rechange des systèmes électrique et
et des canaux d’air d’alimentation du moteur ne
de carburant sont soumises aux différentes normes
doivent être effectuées car cela aurait des
nationales de sécurité, comme l’U.S. Coast Guard
conséquences sur les taux d’émissions
Safety Regulations. Les pièces d’origine Volvo Penta
d’échappement.
répondent à ces normes. Tout type de dommage
survenu par utilisation d’une pièce Volvo Penta non €
€ Les éventuels plombages ne doivent pas être
d’origine pour le produit en question ne sera pas pris rompus par du personnel non autorisé.
en charge par la garantie. Sinon, les instructions générales contenues dans le
Manuel d’instructions concernant le fonctionnement,
l’entretien et la maintenance doivent être suivies.

IMPORTANT ! Lorsqu’une pièce de rechange


est nécessaire, n’utiliser que les pièces d’origine
Volvo Penta.

En cas d’utilisation de pièces non d’origine,


Volvo Penta AB se dégage de toute
responsabilité concernant la non conformité
du moteur par rapport à la version certifiée.
Tout type d’avarie, de dommage et/ou de coût
survenu par utilisation d’une pièce Volvo Penta
non d’origine pour le produit en question, ne sera
pas couvert par les termes de la garantie
souscrite par Volvo Penta.

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Groupe 20

Caractéristiques techniques

Généralités
Type ...................................................................... TAD1240GE TAD1241/42GE TWD1240VE TAD1241/42VE

Nombre de cylindres .............................................. 6


Alésage .................................................................. 131 mm (5.16")
Course ................................................................... 150 mm (5.91")
Cylindrée ................................................................ 12.13 dm3 (740.20 inch3)
Nombre de soupapes ............................................. 24
Sens de rotation (vu de l’avant) .............................. Sens des aiguilles d’une montre
Taux de compression ............................................. 18.5:1 17.5:1 18.5:1 17,5:1
Ordre d’allumage .................................................... 1-5-3-6-2-4
Bas ralenti (tr/min) ................................................. 600-1200 600-1200 600-900 600-900
Ralenti élevé (tr/min) .............................................. 1500-1620 1500-1620 2100 1000
........................................................................... /1800-1920 /1800-1920
Régime pleine charge le plus élevé (tr/min) ............ 1500/1800 1500/1800 2100 1800
Poids à sec (kg) ..................................................... 1230* 1230* 1270 1230*
(2706 lbs) ............................................................ (2706 lbs) (2794 lbs)
*Poids des moteurs TAD sans radiateur et filtre à air

Bloc moteur
Culasse
Type ..................................................................... Une culasse pour tous les cylindres avec arbre à cames en tête
Longueur ................................................................ 1078 mm (42.44")
Largeur ................................................................... 397 mm (15.63")
Hauteur .................................................................. 135 mm (5.32")
Tolérance maximale de planéité (plan inférieur) ...... 0.1 mm (0.004")

Boulons de culasse
Nombre de boulons par culasse ............................. 38
Filetage .................................................................. M16
Longueur ................................................................ 200 mm (7.87")

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Groupe 20 Caractéristiques techniques

Chemises
Type ...................................................................... Humide, interchangeable
Hauteur de surface d’étanchéité au-dessus du bloc ... 0.15-0.20 mm (0.006–0.0079")
Nombre de bagues d’étanchéité par chemise ......... 4

Pistons
Hauteur au-dessus du bloc-cylindres ...................... 0.05-0.45 mm (0.002–0.018")
Diamètre de la chambre de combustion ................. 89 mm (3.5")
Profondeur, bille de piston ...................................... 18.55 mm (0.73") (E=17.5:1) 17.14 (E=18.5:1)
Nombre de gorges de segments ............................. 3
Marquage avant ..................................................... Flèche vers l’avant
Diamètre de l’axe du piston .................................... 55 mm (2.17")

Segments de piston
Segments d’étanchéité
Nombre .................................................................. 2
Jeu du segment dans la gorge:
segment d’étanchéité supérieur ........................... Profil trapézoïdal, pas de jeu
segment d’étanchéité inférieur, hauteur .............. 0.05-0.08 mm (0.002–0.0031")
Jeu du segment de piston :
segment d’étanchéité supérieur ........................... 0.425-0.575 mm (0.0167–0.0226")
tolérance d’usure .............................................. 1 mm (0.04")
segment d’étanchéité inférieur ............................ 0.8 mm (0.032")
tolérance d’usure .............................................. 1.3 mm (0.051")

Segment racleur
Nombre .................................................................. 1
Largeur, ressort compris ........................................ 4.3 mm (0.17")
Jeu du segment de piston, hauteur ........................ 0.03-0.08 mm (0.0012–0.0031")
Jeu à la coupe du segment .................................... 0.35-0.75 mm (0.014–0.03")

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Caractéristiques techniques Groupe 20

Mécanisme des soupapes


Soupapes
Diamètre tête de soupape
Admission ........................................................... 40 mm (1.58")
Echappement ...................................................... 40 mm (1.58")
Diamètre de queue de soupape
Admission ........................................................... 7.960-7.975 mm (0.3134–0.3140")
Echappement ...................................................... 7.947-7.962 mm (0.3129–0.3135")
Angle de siège de soupape
Admission ........................................................... 29.5°
Echappement ...................................................... 44.5°
Bord des têtes de soupape, (voir illustration ci-dessous)
Admission (soupape neuve) ................................ Min. 1.8 mm (0.07")
Tolérance d’usure................................................ 1.4 mm (0.055")
Echappement (soupape neuve) ........................... Min. 1.6 mm (0.063")
Tolérance d’usure................................................ 1.2 mm (0.0472")
Angle du siège dans la culasse
Admission ........................................................... 30°
Echappement ...................................................... 45°
Le siège de soupape doit être rodé jusqu’à ce que
la distance du disque de soupape (soupape neuve)
au plan de la culasse soit de :
Admission ........................................................... 0.9-1.4 mm (0.035–0.055")
Tolérance d’usure .............................................. Max. 1.5 mm (0.06")

Echappement ...................................................... 1.2-1.7 mm (0.047–0.067")


Tolérance d’usure................................................ Max. 1.8 mm (0.071")
En cas de distance plus importante, les sièges de soupape
doivent être changés

Jeu de soupape, moteur froid, valeur de réglage


Admission ........................................................... 0.2 mm (0.008")
Echappement ...................................................... 0.5 mm (0.020")
Jeu de soupape, moteur froid, valeur de réglage
Admission ........................................................... 0.15-0.25 mm (0.006–0,010")
Echappement ...................................................... 0.45-0.55 mm (0.018–0.022")

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Groupe 20 Caractéristiques techniques

Sièges de soupape
Diamètre extérieur (dimension A) Standard:
Admission ........................................................... 43.1 mm (1.697")
Echappement ...................................................... 43.1 mm (1.697")
Surdimension:
Admission ........................................................... 43.3 mm
(1.710")
Echappement ...................................................... 43.3 mm (1.710")
Hauteur (dimension B):
Admission ........................................................... 8.4-8.6 mm (0.331–0.339")
Echappement ...................................................... 7.9-8.1 mm
(0.311–0.319")

Siège frontal de soupape


Diamètre (dimension C) standard:
Admission ........................................................... 43 mm (1.69")
Echappement ...................................................... 43 mm (1.69")
Diamètre (dimension C) surdimension:
Admission ........................................................... 43.200-43.225 mm (1.701–1.702")
Echappement ...................................................... 43.200-43.225 mm (1.701–1.702")
Profondeur (dimension D):
Admission ........................................................... 11.2±0.1 mm (0.441±0.004")
Echappement ...................................................... 11.2±0.1 mm (0.441±0.004")
Rayon de fond du siège (dimension R):
Admission max. .................................................. 0.8 mm (0.032")
Echappement, max. ............................................ 0.8 mm (0.032")
Dimension entre la tête de soupape et le
plan de la culasse:
Admission ........................................................... 0.9-1.4 mm (0.035–0.055")
Echappement ...................................................... 1.2-1.7 mm (0.047–0.067")

Guides de soupape
Longueur:
Admission ........................................................... 83.2-83.5 mm (3.28–3.29")
Echappement ...................................................... 83.2-83.5 mm (3.28–3.29")
Diamètre intérieur:
Admission ........................................................... 8.0 mm (0.032")
Echappement ...................................................... 8.0 mm (0.032")
Hauteur au-dessus du
niveau du ressort de culasse:
Admission ........................................................... 26.5±0.4 mm (1.04±0.016")
Echappement ...................................................... 18.5±0.4 mm (0.73±0.016")
Jeu de la queue de soupape - guide:
Admission ........................................................... 0.03-0.05 mm (0.001–0.002")
tolérance d’usure................................................ 0.2 mm (0.008")1
Echappement ...................................................... 0.04-0.07 mm (0.002–0.003")
tolérance d’usure................................................ 0.3 mm (0.012")1
1
Jeu maximal permis entre la queue de soupape et le guide de soupape:
(selon la méthode décrite dans le ” Manuel d’atelier groupe 21; guides de soupape, inspection ”)

9
Caractéristiques techniques Groupe 20

Ressorts de soupape
Ressort de soupape, échappement/admission
Ressorts de soupape:
Longueur sans charge ......................................... 72-73 mm (2.8-2.9")
Avec une charge de 600 N
(61.2 kgfm (134.6 lbs)) ........................................ 56 mm (2.2")
Avec une charge de 1076 N
(109.7 kgfm (241.3 lbs)) ...................................... 43 mm (1.7")
Longueur en bout max. ....................................... 41 mm (1.6")
Ressort de soupape interne (échappement) :
Longueur sans charge ......................................... 67-68 mm (2.6-2.7")
Avec une charge de 243 N
(24.8 kgfm (54.6 lbs)) .......................................... 52 mm (2.1")
Avec une charge de 447 N
(45.6 kgfm (100.3 lbs)) ........................................ 39 mm (1.5")
Longueur en bout max. ....................................... 36 mm (1.4")

Distribution

1. Distribution, arbre à cames (z=76)


2. Transmission, compresseur (z=29)
3. Pignon (z=83)
4. Transmission, pompe de refroidissement (z=27)
5. Distribution, vilebrequin (z=38)
6. Transmission, pompe à lubrifiant (z=23)
7. Pignon (z=44)
8. Transmission, pompe hydraulique (z=39)
9. Pignon (z=71)
10. Transmission à la courroie et à la pompe
à carburant (z=27)
11. Transmission, servopompe (z=23)
12. Gicleur, lubrification de la transmission
13. Pignon, réglable (z=97)

Jeu des roues dentées,


engrenage intermédiaire réglable (7) ....................... 0.05-0.17 mm (0.0020–0.0067")
Tourillon d’arbre du pignon intermédiaire, diamètre ... 99.99±0.01 mm (3.937±0.0004")
Coussinet du pignon intermédiaire, diamètre .......... 100.04±0.01 mm (3.939±0.0004")
Jeu radial pour le pignon intermédiaire,
diamètre max ......................................................... 0.03-0.07 mm (0.0012–0.0028")
Jeu axial pour le pignon intermédiaire ..................... 0.07-0.17 mm (0.0028–0.0067")

10
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Arbre à cames
Contrôle du réglage de l’arbre à cames. Le moteur doit être froid et les soupapes du cylindre 1 doivent être réglées
pour un jeu = 0. La soupape d’admission du cylindre 1 doit, lorsque la position du volant est de 6° après p.m.b,
être ouverte de 1.6±0.3 mm (0.063±0.012").
Lors du contrôle, il faut tourner la transmission dans le bon sens (dans le sens horaire vu du dessus) afin de
rattraper les éventuelles tolérances.

ATT ! Ne pas oublier de réajuster le jeu des soupapes à la valeur correcte après le test.

Entraînement ......................................................... Engrenage


Nombre de paliers .................................................. 7
Diamètre manetons, standard ................................ 70 mm (2.76 ")
Diamètre manetons, sous-dimension :
0.25 .................................................................... 69.720-69.780 mm (2.7449–2.7472")
0.50 .................................................................... 69.470-69.530 mm (2.7350–2.7374")
0.75 .................................................................... 69.220-69.280 mm (2.7252–2.7276")
Tolérances d’usure
Jeu axial, max ....................................................... 0.35 mm (0.0014")
Jeu radial, max ...................................................... 0.01 mm (0.0004")
Poussoir de soupape :
Admission ........................................................... 13.1 mm (0.516")
Echappement ...................................................... 13.1 mm (0.516")
Injecteur (course) ................................................... 17 mm (0.669")

Paliers d’arbre à cames


Epaisseur du palier d’arbre à cames, standard : ..... 1.9 mm (0.075")
Surdimension:
0.25 .................................................................... 2.0 mm (0.079")
0.50 .................................................................... 2.2 mm (0.087")
0.75 .................................................................... 2.3 mm (0.091")
Diamètre, carter du palier d’arbre à cames :
1er au 7ème palier .............................................. 73.9 mm (2.91")

11
Caractéristiques techniques Groupe 20

Mouvement du vilebrequin

Vilebrequin
Longueur ................................................................ 1203 mm (47.36")
Jeu axial du vilebrequin1 ......................................... 0.10-0.40 mm (0.0039–0.0157")
Jeu radial du palier principal1 .................................. 0.01-0.15 mm (0.0004–0.0059")
Ovalité maximale permise des manetons de palier
principal et de palier de vilebrequin ......................... 0.08 mm (0.003")
Ovalité maximale permise des manetons de palier
principal et de palier de vilebrequin ......................... 0.05 mm (0.002")
Gauchissement max du palier central .................... 0.15 mm (0.006")
1
Les cotes concernent les pièces lubrifiées

Manetons de palier principal


Diamètre (Ø) du façonnage standard ...................... 108.0 mm (4.25")
Sous-dimension:
0.25 mm (0.010") ................................................ 107.73-107.75 mm (4.2413–4.2421")
0.50 mm (0.020") ................................................ 107.48-107.50 mm (4.2315–4.2323")
0.75 mm (0.030") ................................................ 107.23-107.25 mm (4.2216–4.2224")
1.00 mm (0.040") ................................................ 106.98-107.0 mm (4.2118–4.2126")
1.25 mm (0.050") ................................................ 106.73-106.75 mm
Etat de surface, maneton de palier principal ........... Ra 0.25
Etat de surface, rayon ............................................ Ra 0.4
Largeur maneton de palier axial (A) standard .......... 47.0 mm (1.85")
Surdimension:
0.2 mm (0.008") (butée 0.1) ............................... 47.175-47.225 mm (1.8573–1.8592")
0.4 mm (0.016") (butée 0.2) ............................... 47.375-47.425 mm (1.8652–1.8651")
0.6 mm (0.024") (butée 0.3) ............................... 47.575-47.625 mm (1.8730–1.8750")
Gorge, rayon (R) .................................................... 3.75-4.00 mm (0.148–0.158")

Rondelle de butée (palier à butée)


Largeur (B) standard............................................... 3.1-3.2 mm (0.122–0.126")
Surdimension:
0.1 mm (0.004" ................................................... 3.2-3.3 mm (0.126–0.130")
0.2 mm (0.008") .................................................. 3.3-3.4 mm (0.130–0.134")
0.3 mm (0.012") .................................................. 3.4-3.5 mm (0.134–0.138")

12
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Demi-coussinets de paliers principaux


Type ...................................................................... Interchangeables
Diamètre extérieur (C) ............................................ 113.0 mm (4.45")
Epaisseur standard (D)........................................... 2.5 mm (0.098")
Surdimension :
0.25 mm (0.010") ................................................ 2.6-2.7 mm (0.102–0.106")
0.50 mm (0.020") ................................................ 2.7-2.8 mm (0.106–0.110")
0.75 mm (0.030") ................................................ 2.8-2.9 mm (0.110–0.114")
1.00 mm (0.040") ................................................ 2.9-3.0 mm (0.114–0.118")
1.25 mm (0.050") ................................................ 3.1-3.2 mm (0.122–0.126")
Manetons de palier de vilebrequin
Diamètre (Ø) pour façonnage standard ................... 92.0 mm (3.62")
Sous-dimension :
0.25 mm (0.010") ................................................ 91.73-91.75 mm (3.6114–3.612")
0.50 mm (0.020") ................................................ 91.48- 91.50 mm (3.6016–3.6024")
0.75 mm (0.030") ................................................ 91.23-91.25 mm (3.5917–3.5925")
1.00 mm (0.040") ................................................ 90.98-91.00 mm (3.5819–3.5827")
1.25 mm (0.050") ................................................ 90.73-90.75 mm (3.5720–3.5728")
Etat de surface, maneton de palier de vilebrequin .... Ra 0.25
Etat de surface, rayon ............................................ Ra 0.4
Largeur maneton de palier axial (A) standard .......... 56.9- 57.0 mm (2.240–2.244")
Gorge, rayon (R) (5.25-5.5) ..................................... 3.75-4.00 mm (0.148–0.158")

Demi-coussinets de vilebrequin
Diamètre extérieur (B) ............................................ 96.85 mm (3.8130")
Epaisseur standard (C)........................................... 2.39-2.40 mm (0.0941–0.0945")
Surdimension :
0.25 mm (0.010") ............................................... 2.51-2.52 mm (0.0988–0.0992")
0.50 mm (0.020") ................................................ 2.64-2.65 mm (0.1039–0.1043")
0.75 mm (0.030") ................................................ 2.76-2.77 mm (0.1087–0.1091")
1.00 mm (0.040") ................................................ 2.89-2.90 mm (0.1138–0.1142")
1.25 mm (0.050") ................................................ 3.01-3.02 mm (0.1185–0.1189")
Diamètre, siège de palier des demi-coussinets
de palier (D) ........................................................... 96.84-96.85 mm (3.8126–3.8130")

13
Caractéristiques techniques Groupe 20

Bielle
Longueur centre-centre (E) ..................................... 260 mm (10.236")
Marquage :
Bielle, chapeau1 ..................................................... 1 jusqu’à 6
” FRONT ” sur la tige est tourné ............................. vers l’avant
Diamètre intérieur de coussinet de bielle (G) .......... 55 mm (2.165")
Jeu axial, bielle-vilebrequin, max2 .......................... 0.35 mm (0.014")
Palier de vilebrequin, jeu radial, max2 ..................... 0.10 mm (0.004")
Rectitude, écart max par longueur
de 100 mm (3.94") ................................................. 0.06 mm (0.002")
Torsion, écart max par longueur
de 100 mm (3.94") ................................................. 0.15 mm (0.006")
1
Marquage du même côté
2
Les cotes concernent les pièces lubrifiées

Volant, monté
Ecart axial maximal permis,
rayon de 150 mm (5.91") ........................................ 0.20 mm (0.008")
Nombre de dents sur la couronne de démarrage .... 153
Repères sur le volant moteur ................................. 3 x 18

14
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Système de lubrification
Qualité d’huile Teneur en soufre du carburant en %
jusqu’à 0,5% 0,5-1,0% plus de 1,0%1)
Intervalles de vidange :première condition atteinte
VDS-3 600 heures ou 12 mois 300 heures ou 12 mois 150 heures ou 12 mois
VDS-2 och ACEA: E7 2)
VDS-2 och ACEA: E5 2)
VDS-2 och Global DHD-1 2)
VDS-2 och API: CI-4 2)
VDS-2 och API: CH-4 2)
VDS och ACEA: E3 2) 400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
ACEA: E7, E5, E4 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois 50 heures ou 12 mois
API: CI-4, CH-4, CG-4

N.B. Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être
utilisées à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.

N.B. Si les moteurs de 6 et 7 litres sont équipés de carters d’huile de type profil bas, les intervalles entre les
vidanges d’huile doivent être divisés par deux.
1)
Si la teneur en soufre est > 1,0 % en poids, utiliser une huile d’indice TBN > 15
2)
L’huile de lubrification doit être conformes aux deux critères. Pour les pays en dehors de l’Europe, API: CG-4 et
CH-4 peuvent être utilisées à la place de ACEA: E3.

VDS = Volvo Drain Specification


ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number

Viscosité
La viscosité doit être choisie d’après le tableau ci-
contre. Remarque : les valeurs de température se
réfèrent à des températures ambiantes stables.
* Concerne l’huile synthétique ou semi-synthétique.

Huile
Volume de vidange y compris changement
de trois filtres :
En installation horizontale ...................................... 35 litres (9.2 US gal)
Pression d’huile
Régime 1100 tr/min ou supérieur ............................ 400-550 kPa (58–80 psi)
Ralenti, min ............................................................ 175 kPa (25 psi)
Filtre à huileNombre ............................................. 3
Filtre plein débit
(serré d’1/2-3/4 de tour après contact) .................... 2
Filtre by-pass (serré de 3/4-1 tour après contact) ... 1
Pompe à huile
Type ...................................................................... entraîné par engrenages

15
Caractéristiques techniques Groupe 20

Soupapes

1. Soupape de sécurité
Marquage ............................................................... Jaune
Pression d’ouverture de la soupape de sécurité ..... 700 kPa (101 psi)

2. Soupape de pression, refroidisseur d’huile


Marquage ............................................................... 124
Soupape de refroidissement de piston,
pression d’ouverture ............................................... 300 kPa (43 psi)

3, 5. Soupape de débordement,
filtre à huile plein débit/by-pass
Marquage sur le ressort ......................................... Bleu/jaune
Soupape de débordement, filtre à huile,
pression d’ouverture ............................................... 110 kPa (16 psi)
Longueur libre ........................................................ 68.8 mm (2.71")
Sous charge de 25-29 N (2.5-2.9 kp (5.5–6.4 lbs)) ... 40.0 mm (1.58")

4. Soupape de refroidissement de piston


Marquage ............................................................... Orange
Soupape de refroidissement de piston,
pression d’ouverture ............................................... 200 kPa (29 psi)

6. Soupape réductrice de pression


Marquage ............................................................... Bleue
Soupape réductrice de pression,
pression d’ouverture ............................................... 480 kPa (70 psi)

16
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Système d’alimentation en
carburant

Séquence d’injection
Séquence d’injection .............................................. 1-5-3-6-2-4

Pompe d’alimentation
Pression d’alimentation après le filtre
à carburant à 1000 tr/min, min ................................ 350 kPa (51 psi)
Pression d’alimentation après le filtre
à carburant, à pleine charge, min ........................... 350 kPa (51 psi)

Soupape de débordement
Pression d’ouverture .............................................. 400-450 kPa
(58–65 psi)

Distance du capteur
Arbre à cames ....................................................... 0.3-1.0 mm (0.012–0.040")
Volant moteur ........................................................ 0.75-2.1 mm (0.030–0.083")

Injecteurs
Préserrage (réglage avec calibre) ........................... 68.9±0.1 mm (2.712±0.004")

17
Caractéristiques techniques Groupe 20

Système d’admission et d’échappement


Moteur ................................................................... TAD1240-42GE TWD1240VE
Turbocompresseur
Fabricant et type .................................................... 3K/Warner K31 3971 QXAKB K31 3971 QXAKB
........................................................................... 24.20 DCAYD 27.20 DCAYD

Système de lubrification ......................................... Lubrification sous pression


Jeu axial maximal permis ...................................... 0.16 mm (0.0063")
Jeu radial maximal permis
(côté turbocompresseur) ........................................ 0.45 mm (0.0177")

Indicateur de chute de pression


Filtre à air
Niveau d’indication (sous vide) ............................... 500 mm (19.7") VP

Contre-pression d’échappement
Contre-pression d’échappement, max .................... 10 kPa 15 kPa
(1.5 psi) (2,2 psi)

Système de refroidissement
Généralités
Type ...................................................................... Surpression, fermé
La soupape de pression s’ouvre à .......................... 75 kPa (11 psi)
Capacité (moteur) ................................................... 20 litres (5.3 US gal)
Capacité (moteur + radiateur et flexibles) ............... 44 litres (11.6 US gal)

Thermostat
Type ...................................................................... Thermostat de piston
Nombre .................................................................. 1
Température de déclenchement ............................. 86°C 75°C
(187°F) (167°F)
Filtre à liquide de refroidissement
Nombre .................................................................. 1

Pompe à liquide de refroidissement


Type ...................................................................... Pompe centrifuge entrainée par engrenage

18
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Liquide de refroidissement
Type ...................................................................... Volvo Penta Coolant
Composition ........................................................... Glycol éthylène + additifs anti-corrosion
Couleur .................................................................. Bleu-vert
A diluer avec .......................................................... Eau propre

IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec de l’eau propre , utiliser de l’eau dis-
tillée ou désionisée. L’eau doit être conforme aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir « Qualité de
l’eau ».

IMPORTANT ! Du liquide de refroidissement, de composition exacte, doit être utilisé toute l’année. Ceci
s’applique également où le risque de gel est inexistant, afin d’assurer au moteur une protection optimale con-
tre la corrosion. Un produit anti-corrosion uniquement ne doit pas être utilisé dans les moteurs Volvo Penta.
Ne jamais utiliser uniquement de l’eau comme liquide de refroidissement.
Des demandes en garantie sur le moteur et son équipement peuvent être refusées si un liquide de refroidis-
sement inadéquat a été utilisé ou si les instructions de mélange du liquide de refroidissement n’ont pas être
suivies.

Qualité de l’eau

ASTM D4985:
Particules solides, total ................................ < 340 ppm
Dureté totale ................................................. < 9,5° dH
Chlore ........................................................... < 40 ppm
Sulfate ........................................................... < 100 ppm
Valeur pH ...................................................... 5,5– 9
Silicium (conforme à ASTM D859) .............. < 20 mg SiO2/l
Fer (conforme à ASTM D1068) ................... < 0,10 ppm
Manganèse (conforme à ASTM D858) ....... < 0,05 ppm
Conductibilité (conforme à ASTM D1125) ... < 500 µS/cm
Contenu organique, CODMn (conforme à
ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l

19
Caractéristiques techniques Groupe 20

Couples de serrage
Couples de serrage classiques Nm (kpm)
M6 Boulon standard 8.8 ......................................... 10±1.5 (1.0±0.15)
M8 Boulon standard 8.8 ......................................... 24±4 (2.4±0.4)
M10 Boulon standard 8.8 ....................................... 48±8 (4.8±0.8)
M12 Boulon standard 8.8 ....................................... 85±15 (8.5±1.5)
M14 Boulon standard 8.8 ....................................... 140±25 (14.0±2.5)

Couples de serrage spéciaux Nm (kpm) Serrage angulaire


Groupe 21
Fixation avant du moteur,
longeron transversal (M14) ..................................... 180±15 (18.0±1.5)
Fixation avant du moteur (M16) .............................. 220±35 (22.0±3.5)
Fixation arrière du moteur, carter du volant (M16) .... 220±35 (22.0±3.5)
Palier principal
Etape 1 .................................................................. 150±20 (15.0±2.0)
Etape 2 .................................................................. 120°±5°
Chapeaux de paliers de bielles ............................... 275±12 (27.5±1.2)
Volant moteur
(Voir schéma des couples
-0 -0
de serrage ” Volant ” page 22) ................................ 245+25 +24.5+2,5
Carter du volant ..................................................... 140±14 (14.0±1.4)
Amortisseur intérieur (2 vis à tête creuse à six pans)
Etape 1 .................................................................. 60±5 (6.0±0.5)
Etape 2 .................................................................. 90°±5°
Amortisseur extérieur
(10 vis, voir schéma des couples de serrage
” Amortisseur extérieur ” page 24)
Etape 1 .................................................................. 60±5 (6.0±0.5)
Etape 2 .................................................................. 90°±5°
Cache-soupapes (voir schéma des couples
de serrage ” Cache-soupapes ” page 22) ................ 20±2 (2.0±0.2)
Boulon prisonnier, cache-soupapes ........................ 40±3 (4.0±0.3)
Culasse (voir schéma des couples de serrage
” Culasse ” page 23)
Etape 1 .................................................................. 60±10 (6.0±1.0)
Etape 2 (serrage de contrôle) ................................. 60±10 (6.0±1.0)
Etape 3 .................................................................. 90°±5°
Etape 4 .................................................................. 90°±5°
Bouchons de visite, culasse .................................. 60±10 (6.0±1.0)
Contre-écrou, vis de réglage de soupape. .............. 38±4 (3.8±0.4)

20
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Couples de serrage spéciaux

Les boulons des chapeaux de palier de l’arbre à cames doivent être serrés en 5 étapes, consulter le schéma des
couples de serrage “ Chapeaux de palier, arbre à cames/axe du culbuteur “ page 23.
Carter de distribution supérieur (voir schéma des couples de serrage ” Carter de distribution, supérieur ” page 25)
Pignon de distribution, y compris roue dentée (voir schéma des couples de serrage ” Pignon de distribution ” page 25)

Nm (kpm) Serrage angulaire

Plaque de distribution
(voir ” Plaque de distribution ”, page 24) ................. 34±4 (3.4±0.4)

Groupe 22
Buse d’huile du pignon de distribution
(voir ” Pignon de distribution ” page 25) .................. 34±4 (3.4±0.4)
Refroidisseur d’huile, boulons de retenue ............... 27±4 (2.7±0.4)
Carter du refroidisseur d’huile (voir schéma
de serrage ” Carter, refroidisseur d’huile ” page 27) 24±4
Tuyau d’huile sous pression
(voir ” Tuyau d’huile sous pression ” page 27) ........ 180° tuyau neuf 60° tuyau usagé
Boulon, buse du refroidissement de piston
(voir ” Buse du refroidissement de piston ” page 26) 24±4 (2.4±0.4)

Groupe 23
Vis de l’étrier de fixation, injecteur
(nouvelle douille en cuivre)
Premier serrage
Etape 1 .................................................................. 20±5 (2.0±0.5)
Etape 2 .................................................................. 180°±5°
Dévisser le boulon de l’étrier de fixation de l’injecteur
avant le deuxième serrage
Deuxième serrage
Etape 1 .................................................................. 20±5 (2.0±0.5)
Etape 2 .................................................................. 60°±5°
Boulon, étrier de fixation, injecteur
(ancienne douille en cuivre)
Etape 1 .................................................................. 20±5 (2.0±0.5)
Etape 2 .................................................................. 60°±5°
Contre-écrou pour vis de réglage, injecteur ............. 52±4 (5.2±0.4)
Ecrou, connexion électrique injecteur ..................... 1.5±0.5 (0.15±0.05)
Couples de serrage pour les conduites de carburant
(voir ” Conduites de carburant ” page 28).

IMPORTANT ! Bien veiller à ne pas serrer l’écrou des connexions


électriques à un couple supérieur à celui spécifié ci-dessus.

21
Caractéristiques techniques Groupe 20

Schéma des serrages

Volant moteur

Cache-soupapes

22
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Culasse

Chapeaux de palier, arbre à cames/axe du culbuteur

ATT ! Le serrage de l’étape 2 doit se faire de manière graduelle afin de s’assurer que l’axe du culbuteur repose
contre le logement de palier sans que l’axe ne s’incline.

ATT ! Dans l’étape 4, les vis marquées sont vissées avant de passer à l’étape 5. Si l’axe de culbuteur a été
desserré ou enlevé, seules les vis qui maintiennent l’axe doivent être serrées selon le schéma, lors du
remontage.

23
Caractéristiques techniques Groupe 20

Plaque de distribution

Doit être centré à l’aide de l’outil 9998267, aucun ordre spécial de serrage sur les boulons marqués.

Amortisseur d’oscillations extérieur

24
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Carter de distribution, supérieur

Distribution

25
Caractéristiques techniques Groupe 20

Buse de refroidissement de piston


ATT ! La vis de fixation de la buse de refroidissement
de piston est pourvue d’un revêtement à frottement et
ne peut être utilisée qu’une fois.

IMPORTANT ! Un mauvais refroidissement de


piston entraîne toujours un grippage du ou des
pistons ! Si l’on soupçonne un endommagement
ou une déformation de la buse de refroidissement
de piston, elle doit être changée. Ceci concerne
également les buses neuves. Toujours vérifier
que la buse est bien placée dans le trou du bloc-
cylindres et que la plaque de fixation est bien
plan au niveau du bloc-cylindre. Si la buse n’est
pas bien montée, le moteur tombera en panne
dès la mise en charge.

Tuyau d’huile sous pression Serrer jusqu’au “ jeu 0 “,


puis serrage angulaire de 60° pour un tuyau usagé et
de 180° pour un tuyau neuf.

26
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Carter, refroidisseur d’huile

Toujours utiliser des goujons de centrage lors du positionnement du carter sur le moteur.

1 Monter les vis A et B pour aligner le carter.


2 Serrer les vis C et D.
3 Insérer toutes les vis, les visser dans l’ordre numérique à partir du centre vers l’extérieur, selon le schéma (1-4).
4 Contrôler le serrage des vis C et D.

27
Caractéristiques techniques Groupe 20

Conduites de carburant TAD

A. Boulon banjo 34±4 Nm (25±3 lbf. ft)


B. Raccord, 14±3 Nm (10±2.2 lbf. ft)
C. Soupape de débordement, 55±5 Nm (41±3.7 lbf. ft)
D. Boulon banjo, 35±4 Nm (26±3 lbf. ft)
E. Ecrou, 65±5 Nm (48±3.7 lbf. ft)
F. Boulon banjo, 65±5 Nm (48±3.7 lbf. ft)
G. Boulon banjo, 15±2.5 Nm (11±1.8 lbf. ft)
1 H. Boulon 55±5 Nm (41±3.7 lbf. ft)

28
Groupe 20 Caractéristiques techniques

Conduites de carburant TWD

A. Soupape de débordement 55±5 Nm (41±3.7 lbf ft)


B. Boulon banjo, 35±5 Nm (26±3.7 lbf ft)
C. Ecrou, 65±5 Nm (48±3.7 lbf ft)
D. Ecrou, 65±5 Nm (48±3.7 lbf ft)
E. Boulon banjo, 15±2 Nm (11±1.5 lbf ft)
1 F. Boulon banjo, 34±4 Nm (25±3 lbf ft)
2 G. Raccord de flexible 55±5 Nm (41±3.7 lbf ft)

29
Groupe 20

Collecteur d’échappement

Etape 1. Serrer les boulons de 1 à 10 Nm Etape 4. Serrer les boulons 2 à 52 ±4 Nm


(0.7 to 7.4 lbf.ft) (max.) (1.5 to 38 ±3 lbf.ft)
Etape 2. Serrer les écrous de 2 à 10 Nm Etape 5. Serrer les boulons 4 à 52 ±4 Nm
(1.5 to 7.4 lbf.ft) (max.) (3.0 to 38 ±3 lbf.ft)
Etape 3. Serrer les écrous de 3 à 52 ±4Nm Etape 6. Serrer les boulons 1 à 52 ±4 Nm
(2.2 to 38 ±3 lbf.ft) (0.7 to 38 ±3 lbf.ft)

Refroidisseur intermédiaire (TWD)

Schéma des serrages

Le serrage s’effectue en deux étapes, en accord avec le schéma des serrages.

Etape 1. Insérer toutes les vis; les visser jusqu’à ce qu’elles touchent la surface.
Etape 2. Serrer les vis selon le schéma des serrages, à un couple de 20 ±2 Nm (14.7 ±1.5 lb. ft.).

30
Groupe 20

Références des bulletins de maintenance


Groupe N° Date Concerne

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31
Groupe 20

Remarques

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32
Groupe 20

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33
Groupe 20

34
Formulaire de rapport

Avez-vous des remarques ou d’autres suggestions concernant ce manuel? Dans


ce cas, faites une copie de cette page, inscrivez vos remarques et renvoyez-la
nous. L’adresse est indiquée tout en bas. Nous préférerions que vous nous écriviez
en suédois ou en anglais.

De la part de: ...................................................................

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Concerne la publication: ................................................................................................................................................

N° de publication: ............................................................. Date d’édition: .....................................................................

Suggestion/motif: ...........................................................................................................................................................

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Date: ....................................................................

Nom: ....................................................................

AB Volvo Penta
Teknisk Information
Avd. 42200
SE-405 08 Göteborg
Sweden
7741114 French 05–2006

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