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Prof: A.BOUAJAJ
Réaliser par :
Izem bilal
Introduction
De tout temps, l’homme a exprimé le besoin de circuler sans être attaché ni à des conditions
météorologiques (saison, pluie, neige…), ni à des obstacles naturels ou artificiels (montagnes, cours
d’eau, cités urbaines…). Jusqu’à la fin du 19éme siècle le choix du tracé s’inspira du chemin le plus court
et la limitation des rompes à une valeur admissible par la traction animale, mais ce choix n’est pas assez
évident car il demande une recherche approfondie et une conception bien menée surtout avec
l’apparition des voitures. Les ingénieurs ont profité de l’expérience de la construction des chemins de
fer, pour trouver le meilleur compromis entre la vitesse sans cesse croissante et le souci de confort et de
sécurité; ils ont vite compris qu’il fallait déverser les virages, rectifier les alignements droits, introduire
des pentes régulières.
D’une manière générale la route doit offrir aux usagers une surface satisfaisant les conditions
suivantes :
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Rapport de projet GC-S4
Enoncé
Dans une province du Nord, l’administration projette la construction d’une route d’accès à une
décharge publique sur une longueur de 17Km.
Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :
Largeur de chaussée : 6m.
Largeur des accotements : 2 x 1m
Cette route d’accès intercepte une route nationale ayant une chaussée de 7m de largeur et des
accotements de 2 x 2.5 m. Cette route nationale sera renforcée sur une longueur de 7Km.
Données :
Du trafic:
Le trafic enregistré en 2017 dans une voie à structure de chaussée souple est de 1763 Veh/j, dans les
deux sens, composé de deux types de PL :
150 PL1 (1.5T< PTC < 8 T)
805 PL2 (PTC > 8T)
Le passage de 805 PL2 représente :
1854 essieux simples
436 essieux élémentaires en tandem
170 essieux élémentaires en tridem
On suppose que :
Le trafic est équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 5 %
La durée de vie est de 10 ans.
L’année de mise en service est projetée en 2019.
Climatiques :
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de 450
mm/an.
Géotechniques :
De point de vue géotechnique, la route d’accès à la décharge est assujettie à des problèmes
d’instabilités de terrains.
Topographiques :
Le projet se développe dans un terrain montagneux du Rif central.
Dispositifs de drainage :
Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants.
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Rapport de projet GC-S4
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Avec :
Calcule de C1 :
𝐶1 = 1 𝑐𝑎𝑟 𝐿 > 6𝑚
Calcule de C2 :
On a :
Donc :
Avec ∝= 4 on obtient :
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Alors :
3
1 𝑃𝑖 𝑎 353,5004
𝐶2 = 𝐶𝐴𝑀 = (∑ ∑ 𝐾𝑗 ∗ 𝑁𝑖𝑗 ∗ ( ) ) = = 0,4391 ≈ 0,44
𝑁𝑃𝐿 𝑃𝑜 805
𝐽=1
Calcule de C3 :
((𝑎 + 1)𝑛 − 1)⁄𝑎
𝐶3 = = 1,047
(1,04𝑛 − 1)⁄0,04
Calcule de C4 :
𝐶4 = 1 𝑐𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑜𝑢𝑡𝑒 𝑒𝑠𝑡 𝑛𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒
Calcule de N4 :
𝑁4 = 365 ∗ (1,04𝑛 – 1) / 0,04 = 4382.2
Calcule de NPL :
𝑁𝑃𝐿 = 805
Calcul de Cvc :
𝐶𝑣𝑐 = 0,6
Donc :
𝑁𝐸 = 975076,4858
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On trouve :
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PK0-PK3 :
tamisat a 0,08
PK0-PK3 DMax(mm) Wl Wp Ip Wop
mm
valeur 40 27,5 26 17 9 8,5
classification B B6 m
classification définitive B6m
PK3-PK7 :
PK3-PK7 Dmax(mm) passant à 50 mm Wl Wp Ip Wop
valeur 63 75 27 13 14 9
classification C1 A2 h
classification définitive C1A2h
PK7-PK9 :
tamisat a 0,08
PK7-PK9 Dmax(mm) Wl Wp Ip Wop
mm
valeur 80 65 33 22 11 --
classification C2 B6 m
classification définitive C2B6m
PK9-PK10 :
passant a 0,08
PK9-PK10 Dmax(mm) Wl Wp Ip Ipi
mm
valeur 10 80,5 36 24 12 8
classification A A1 h
classification définitive A1h
PK10-PK14 :
passant a 0,08
PK10-PK14 Dmax(mm) Wl Wp Ip Wop
mm
valeur 31,5 67,1 39 25 14 --
classification A A2 --
classification définitive A2
PK14-PK17 :
tamisat a 0,08
PK14-PK17 Dmax(mm) Wl Wp Ip Wop
mm
valeur 12,5 67,2 43 26 17 10,8
classification B B6 m
classification définitive A2th
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On trouve :
4. les structures de la chaussée pour la construction de la route d’accès en utilisant CSTCN avec
type GNT/GBB/EB (Edition 1995) :
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Alors:
PK couche de forme
0_3 10 AC + 25 cm F1
3_7 10 AC + 25 cm F1
7_9 10 AC + 25 cm F1
9_10 10 AC + 40 cm F1
10_14 10 AC + 40 cm F1
14_17 10 AC + 40 cm F1
Donc :
Les structures de chaussée correspond au couple (TPL6, P2) sont :
10GBF+10EBB+6EB
40F1+10GBB+6EB
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