Diseño de puentes

por estados límites

Método LRFD
Expositor : Ing. César Aranis – García Rosell
TIPOS DE PUENTES
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Nacional de Ingeniería

Evolución de las Especificaciones de Diseño

„ 1934 : 1era Especificación AASHO

Evolución en las Especificaciones Estandar AASHTO

(SLD y LFD) y algunos documentos con inconsistencias
„ 1994 : Factor de Diseño por Resistencia y Carga (LRFD)

„ 1998 : 2°da edición del LRFD

„ 2004 : 3°era edición del LRFD

 Filosofía de diseño para puentes
carreteros
„ Tradicionalmente el diseño estructural de
puentes según las normas estándares
AASHTO se venía realizando con los
métodos:
1. ASD: diseño por resistencia admisible
ΣQi ≤ Re/FS
Qi = una combinación de cargas
Re = resistencia elástica
FS = factor de seguridad
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2. LFD: Diseño por factores de carga

ΣγiQi ≤ ØR
γiQi = combinación de cargas factorizadas
R = resistencia
Ø = factor de reducción de resistencia
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Diseño por Carga de Servicio:

Rn
Efecto Nominal de la Carga, Q n ≤
FS

Diseño de Carga por Servicio (SLD)

( f t )D + ( f t )L ≤ 0.55Fy , ó
1.82( f t )D + 1.82( f t )L ≤ Fy
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ECUACIONES DE DISEÑO LFD

∑ γ i Q i ≤ φR n
donde :
γ i = factor _ de _ c arg a
γ i Q i = Capacidad _ requerida ( Factor )
φ = factor _ de _ resistenci a
φ R n = Capacidad
Diseño por Factores de Carga
1 . 3 [1 . 0 ( f t )D + 5 / 3 ( f t )L ] ≤ φ F y
ó
1 . 3 ( f t )D + 2 . 17 ( f t )L ≤ φ F y
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DISEÑO Y VIDA DE SERVICIO PARA LAS

ESPECIFICACIONES ESTANDAR

• La vida de diseño es 50 años

• La vida de servicio puede ser menor a 50 años

„ En la actualidad el manual de diseño de puentes del
MTC considera el método de diseño por estados límites
denominado LRFD (Load and Resistance Factor
Design)
ΣŋiγiQi ≤ ØRn=Rr
„ γi = factores de carga ≥ 1
„ Ø = factor de resistencia ≤ 1
„ Qi = efecto nominal de las cargas
„ Rn = resistencia nominal
„ Rr = resistencia factorizada
„ ŋi = modificador de carga
 Φ=λΣγixi/(Q+β√σ2R+σ2Q)

β = 2.0, corresponde a 2.7/97.3

β = 3.5, corresponde a 2/10000, valor objetivo de AASHTO
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INNOVACIONES DEL LRFD

• Vida de diseño mayor (75 años)

• Se permite el uso de materiales de alta performance (>75 años)

• Consistencia entre los factores de confiabilidad y seguridad para todos los puntos
•Modelos mas realistas de carga viva y factores de distribución
•El estado del arte en cuanto a provisiones y procedimiento de diseño
 ESTADOS LIMITES

„ Los estados límites se establecen para definir

grupos de eventos o circunstancias que pueden
causar que un elemento de la estructura o la
estructura se convierta en inservible desde el
punto de vista de su función original.
„ Las especificaciones LRFD contemplan cuatro
(4) estados límites: estados límites de servicio, de
fatiga y fractura, de resistencia y de eventos
extremos.
„ El estado límite de servicio trata las restricciones
en los esfuerzos, deformaciones y ancho de
fisuras bajo condiciones regulares de servicio.
„ El estado límite de fatiga y fractura trata las
restricciones al rango de esfuerzos bajo
condiciones regulares de servicio que reflejan el
número de rangos de servicio esperados durante
la vida útil de la estructura.
„ Los estados límites de resistencia se entienden
para asegurar la resistencia y estabilidad tanto
local como global, se establecen para que la
estructura resista la combinación de cargas
estadísticamente significativa que el puente
puede esperar durante su vida útil.
„ El estado límite de eventos extremos se entiende
para asegurar la sobrevivencia estructural del
puente durante un sismo severo o una avenida
extraordinaria.
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Mayor exactitud con el modelo de Carga Viva – HL-93 = LRFD

• Camión de Diseño

ó
• Tandem de Diseño
Para 25 kips de carga axial espaciados a 4 pies.
Superponiendo sobre:
+
•Diseño con el carril de carga 0.64 KLF,
carga uniformemente distribuida
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LRFD=
Mayor desarrollo en
la distribución de
cargas vivas
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Factores de Distribución de Cargas Vivas
Momento negativo en vigas interiores
Mu=ØAsfy(d-a/2) ≥ ŋ[1.25MDC+1.50MDW+1.75MLL+IM]
 EJEMPLOS APLICATIVOS

„ Se presenta un cálculo preliminar comparativo

(métodos ASD, LFD y LRFD) del refuerzo por
flexión en un puente de concreto armado,
sección transversal de vigas “T” (2 carriles de
3.60 + 2 veredas de 0.60 m), luz de 18.00 m.