Les problèmes de circulation dans la ville de Yaoundé.

SOMMAIRE

I – LES PRINCIPAUX PROBLEMES DE CIRCULATION DANS LA

VILLE DE YAOUNDE

II - ORIGINES, CAUSES ET IMPACT DES PROBLEMES DE

CIRCULATION

III – SOLUTIONS PROPOSEES POUR RESOUDRE LES PROBLEMES

DE CIRCULATION

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Les problèmes de circulation dans la ville de Yaoundé.

a- PRESENTATION SOMMAIRE DE LA VILLE DE YAOUNDE

Sur le Plan physique

 Superficie : 300 km² environ

 Population: supérieure à 1 500 000 habitants (estimation)

 Croissance démographique annuelle moyenne : 6,8 %

 Relief: accidenté avec des sommets à 1.200 m et des vallées à 700 m d’altitude
dans le bassin de la rivière Mfoundi, qui se présente sous la forme d’une vaste
cuvette ovale

 Hydrographie: le drainage des eaux est réalisé par un réseau hydrographique

naturel dense disposé en éventails à partir de deux points de convergence dont
le principal est la Place Ahmadou AHIDJO (Poste Centrale)

b - ARMATURE DU RÉSEAU ROUTIER DE YAOUNDÉ

 Voies bitumées: 396 Km

 Voies non bitumées: 304 Km

 Total : 700 Km

c - ETAT DU RESEAU ROUTIER

 Total : 396 Km bitumées (dont 264 inventoriées en 2005 représentant 66% du

réseau). D’après l’étude des 264 Km inventoriés, on les caractéristiques
suivantes :

 Bon Etat : 202 Km (76%)

 Etat Moyen: 45 Km (18%)

 Mauvais état: 17 Km (6%)

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Les problèmes de circulation dans la ville de Yaoundé.

I – LES PRINCIPAUX PROBLEMES DE CIRCULATION DANS LA

VILLE DE YAOUNDE.

Les problèmes liés à la circulation dans la capitale politique

Camerounaise peuvent être énumérer comme suit :

 UNE NOUVELLE TRATÉGIE DES TRANSPORTS URBAINS

 INSUFFISANCE DES INFRASTRUCTURES

 MAUVAIS COMPORTEMENT DES USAGERS DE LA ROUTE

 DEFAUT D’ORGANISATION EFFICACE DANS LES MODE S DE

TRANSPORTS PAR MOTOS ET MINI BUS

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Les problèmes de circulation dans la ville de Yaoundé.

II - ORIGINES, CAUSES ET IMPACTS DES PROBLEMES DE

CIRCULATION.

1 - UNE NOUVELLE STRATÉGIE DES TRANSPORTS URBAINS (MINTRANS)

Elaboration d’une nouvelle Stratégie des Transports Urbains au Cameroun

recommandant la privatisation du transport urbain collectif de grande capacité.

Depuis 2007, la société « LE BUS » a démarré ses activités sur certaines
lignes identifiées comme prioritaires dans les déplacements quotidiens
domicile/travail (8 sur 12 sont déjà en fonctionnement, mais restent
insuffisantes)

2 - INSUFFISANCE DES INFRASTRUCTURES ET DE L’OFFRE DE

TRANSPORT

a - L’organisation urbaine: développement des quartiers en périphérie et

regroupement des services administratif et commerce essentiellement dans le
centre ville, ce qui influence fortement la structure des migrations quotidiennes
des habitants.

Le réseau routier s’organise autour de 2 axes structurants orientés

Nord/sud et Est/Ouest qui traversent le centre ville. Etant donné le bon état de
ces chaussées et du mauvais état des voies secondaires, de nombreux véhicules
empruntent ces voies et passent donc par le centre sans pour autant y avoir leur
destination finale.

b - Contraintes d’aménagement: Environ 30% de la surface disponible n’est

pas urbanisable, du fait de pentes fortes (supérieures à 15%), d’une part, et de
vallées régulièrement inondées d’autre part.

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L’efficacité du réseau de voirie dans son ensemble pâtit des

dysfonctionnements suivants :

 L’insuffisance de marquage au sol et d’ilots directionnels destinés à

canaliser et à séparer les flux de circulation

 L’insuffisance de signalisation directionnelle et de jalonnement

permettant une meilleure lisibilité des itinéraires de circulation,

 L’insuffisance de passages piétons clairement identifiés qui permettraient

d’éviter les traversées en pleine voie (en particulier dans les carrefours) et
de sécuriser ces traversées

 L’insuffisance de carrefours équipés de feux (actuellement 6)

 Des sections de voirie dégradées qui accroissent fortement les temps de

déplacement.

3 - MAUVAIS COMPORTEMENT DES USAGERS DE LA ROUTE

- Les arrêts spontanés et désordonnés observés dans le mode de transport

collectif par taxis, mini bus et motos-taxis avec la complicité des usagers
transforment tous les carrefours en points de chargement

- le non respect des espaces aménagés par la CUY pour le ramassage des
personnes (aussi bien par les passagers que les conducteurs)

4 – DEFAUT D’ORGANISATION EFFICACE DANS LES MODES DE

TRANSPORTS PAR MOTOS ET MINI BUS

- Les motos-taxis et minibus qui viennent relayer les taxis dans les zones
dont les routes sont dégradées ou retirées souffrent d’un défaut
d’organisation et de respect de la réglementation.

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Les problèmes de circulation dans la ville de Yaoundé.

III – SOLUTIONS PROPOSEES POUR RESOUDRE LES PROBLEMES

DE CIRCULATION

 Elaboration du Plan de Circulation simplifié

 Actualisation du Plan Directeur d’Urbanisme

 L’Etude de diagnostic et maitrise d’œuvre complète pour l’amélioration

des conditions de circulation et de mobilité urbaine dans la Ville de
Yaoundé
 Réaménager La structure du réseau de voirie avec une réorientation de
l’option des «coups partis » et une hiérarchisation de la trame viaire
(cohérence dans l’achèvement des programmes en cours avec les
politiques futures de densification)

 Améliorer L’organisation des transports en commun, afin d’asseoir une

politique durable (le transport urbain de masse assuré par « LE BUS »
reste insuffisant et doit être développé d’ici 2020)

 Préparer les alternatives en matière de système de transport urbain en site

propre digne d’une capitale.

 Définir une nouvelle politique pour l’occupation de la voirie par les taxis:
couloir réservé, stationnement anarchique interdit, stationnement identifié,
sécurité routière, et prendre en compte l’existence des moto-taxis, de plus
en plus présents dans le centre urbain (malgré les interdictions)

 Le déploiement et l’aménagement des pôles d’échanges intermodaux

assimilant les transports de marchandises, l’accès aux gares routières,
ferroviaires et à la plate-forme aéroportuaire

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