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RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère des Travaux Publics

Direction des Routes

Catalogue de

D IMENSI 0 NNEMENT
des Chaussées Neuves

Organisme National
de Contrôle Technique
des Travaux Publics
Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ,_.----�-
•. �-

·Fascicule 1
NOTICE D'lJ11lLISATION

-------'- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 3


1

--·U'-"'"-���-"1'-- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves �-=-·�,_...---- --·

SOMMAIRE

A BRÉVIATIONS UTILISÉES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
.

PREAMBULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

I- DETERMINATION DU TYPE DE RESEA U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

- 1 Hiérarchisation du réseau routier national


-

1-2- Choix du niveau de réseau principal


1-3- Choix des structures types par niveau de réseau principal

II- DETERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

II-1- Définition du poids lourd


IT-2- Répartition transversale du trafic
II-3- Détermination de la classe de trafic (TPLi)

rn- DETERMINATION DE LA PORTA NCE DU SOL SUPPORT DE CHAUSSEE . . . . . . . . . . 10

rn-l- Présentation des classes de portance des sols


rn-2- Détermination de la classe de portance des sols support de chaussée
rn-3- Sur-classement des sols supports de chaussées

IV- CHOIX DE LA COUCHE DE ROULEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

V- OPTIONS RETENUES PA R LE MA ITRE DE L'OUVRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

VI- EXEMPLES D 'UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

ANNEXES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4 Fascicule 1/ Hotlœ d'lJUIIsatlon -------


Catalogue de Dlmanslonnernent des Chaussées Neuves -=-----· , -

Abréviations utilisées
BB Béton bitumineux
ES J?nduit superficiel
EF Enrobé à froid
GB Grave bitume
GL Grave laitier
BCg Béton de ciment goujonné
ONT Grave non traitée
TUF Tuf calcaire
SG" Sable gypseux
AG Arèn� granitique
SB Sable bitume
RPI Réseau principal de niveau 1
PTAC Poids total autorisé en charge
PL Poids lourd (véhicule de plus de 3,5 tonnes de PTAC) . _________

TPLi Classe de trafic en nombre de poids lourd par jour et par: sen� ·-··-- ·
TCEi Trafic cumulé en essieux équivalents de 1 3 tonnes
A Coefficient d'agressivité
Taux d'accroissement géométrique du trafic
c Facteur de cumul
11 Durée de vie
CL, ML, SC, GC Classes des sols (Classification USCS)
Si Classe de portance de sol support
EV2 Module à la plaque
de Déflexion caractéristique en 11100 mm
E Module de Young (MPa)
v Coefficient de Poisson
()6
Contrainte de flexion limite à 106 cycles

Déformation limite con·espondant à 106 cycles


Déformation verticale

b Pente de la droite de fatigue du matériau traité


kc Coefficient de calage
kr Facteur lié au risque
k8 Facteur lié à la température
kn� Facteur lié au nombre cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes supporté par la
chaussée
SN Dispersion sur la loi de fatigue
Sh Dispersion sur les épaisseurs
t Fractile de la loi normale
kd Facteur lié aux effets des discontinuités (dalle en béton)
r Risque en%
Ct,ad Déformation admissible de traction par flexion à la base des couches bitumineuses

cr,.ad Contrainte de traction admissible à la base des couches hydrauliques

-�------· ····--- Fascicule 1 1 Notice d'Utllisat!on 5


Catalogue de Dlmens!onnement des Chaussées Neuves -------

PREAMBULE

e catalogue de dimensionnement des chaussées se présente sous

forme de fiches de dimensionnement dans lesquelles les structures

..Ai..._!mCJ sont déjà pré-calculées.

Ces structures pré-calculées font appel à la connaissance d'un certain nombre

de documents d'accompagnement (normes, guides techniques, recommanda­

tions...).

Afin de pallier aux manques de certains documents spécifiques à notre pays,

exception faite pour la technique grave-bitume, pour laquelle il existe des

«Recommandations sur l'utilisation des bitumes et enrobés bitumineux», des

fiches techniques matériaux ont été conçues et accompagnent chaque fiche de

dimensionnement.

Ces dites fiches synthétisent pour chaque technique, en faisant référence à des

documents nationaux et étrangers, les principales spécifications ainsi que les

recommandations concernant : la fabrication, la mise en œuvre et le contrôle.

En ce qui concerne la démarche adoptée pour le catalogue et qui est présentée

ci-dessous, elle fait appel aux spécificités géologiques et climatiques du pays

ainsi qu'aux ressources en matériaux disponibles pour chaque région. Elle

donne ainsi la possibilité au projeteur de faire un choix entre plusieurs va­

riantes de structures de dimensionnement, selon les données technico-écono­

miques locales et régionales relatives au projet.

Afin d'illustrer cette démarche, trois exemples de dimensionnement sont trai­

tés à la fin de ce fascicule.

6 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

, · ,

LA DEMARCHE CATALOGUE '

Trafic (campagne de comptage, • Ressources en matériaux • Etudes géotechniques


enquête...) • Climat • Climat

- - ·-· ---� ·- · --- --- ·-----·- -

Détermination du niveau
de réseau principal ( RPi )

,..
,..
Détermination de la classe
de trafic PL à l'année de mise Détermination de la classe du
en service ( TPLi ) sol support de chaussée ( Si )

• 1

Choix d'une ou plusieurs variantes


..
L..,.___
._ ___:,IIJ,.r de structures de dimensionnement

,..
Détermination de la structure
optimale de dimensionnement

------ Fascicule l 1 Notice d'DtUisafion 7

i!XI•
...
FI =··-·· Catalogua de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves --·-------�-
-

la DETERMINATOON DUTYPE DE RESEAU

1.1- Hiérarchi§ation du ré§eau routier national

Le dimensionnement des structures de chaussée fait appel au choix de la politique de gestion du réseau
routier. Cette politique est définie par le maître de 1' ouvrage en fonction de la hiérarchisation de son ré­
seau routier. Concrètement, ceci se traduit par un classement en type de réseaux routiers regroupant des
routes de mêmes catégories du point de vue trafic et considérations socio-économiques.
Les études initiées par les services du Ministère des Travaux Publics ont abouti en 1996 à la décompo­
sition du réseau routier national comme suit:

• Le réseau principal noté RP :

Il se compose des routes reliant :


- les Chefs lieux de wilayate
- les ports, les aérodromes et les postes frontaliers
- les principales agglomérations et importantes zones industrielles.

Ce réseau principal se décompose en deux niveaux :


-le réseaü principal de niveau 1 (RPl)
- le réseau principal de niveau 2 (RP2).

Le linéaire total du réseau principal (RP) est de 1'ordre de 18400 Km.

• Le réseau secondaire noté RS :

Il se compose du reste des routes qui ne sont pas classées en RP, son linéaire total est de 1'ordre de 7900 Km.

NB : Seul le réseau principal (RP) est pris en considérationdans le présent catalogue.

1.2- Choix du niveau de réseau principal

Le catalogue différencie, vis-à-vis du dimensionnement, deux catégories de réseaux de chaussées, l'une


est relative au réseau principal de niveau 1 et l'autre au réseau principal de niveau 2.
La détermination de la catégorie du niveau de réseau principal se fait à partir des critères donnés ci-des­
sous. Le projeteur, après avoir déterminé la catégorie du niveau de réseau principal (en fonction de don­
nées tels que le trafic et l'intérêt socio-économique de la route à construire), se rapportera aux fiches
structures correspondantes. On aura donc à faire le choix entre deux niveaux de réseaux principaux, à
savoir :

" Réseau principal de niveau 1 (RPl)

Il comporte des :
- liaisons supportant un trafic supérieur à 1500 véhicules 1 jour
- liaisons reliant deux chefs-lieu de wilaya
- liaisons présentant un intérêt économique et /ou stratégique
Il s'agit essentiellement d'un réseau composé de routes nationales (RN).

Fascicule 1 1 NoUes d'Utilisation --·


Catal.Jgue de Dimensionnemcnt des Chausséas Neuves

• Réseau principal de niveau 2 (RP2)

Ilest constitué de liaisons supportant un trafic inférieur à 1500 véhicules/jours. Ce réseau est composé de
routes nationales (RN), de chemins de wilaya (CW) et de liaisons reliant l'Algérie aux pays riverains.

1.3- Choix des structures types par niveau de réseau principal

Ce choix est fait en relation avec le type de réseau retenu (RP 1 ou RP2). Le tableau l ci-dessous syn­
thétise l'éventail des structures types disponibles dans les fiches techniques de dimensionnement du ca­
talogue.

Tableflu 1: Structures dispo11ibles dans le Cfllttlogue


- ., - ., .
• ''><" ,-
. . ..
. ··" '"M ·
.
c· .� .
,;.- . . '\l
NJveau de ('éseau
ptlncipal Matériaux types 'l Structut·es
�. ��
(Rl)i) � n'
rJ. ..,·,.......·
.

GB/GB, GB/GNT,
MTB (matériaux traités
au bitume)
GB/TUF, GB/SG,
GB/AG
RPl
MTLH (matériaux traités GL/ GL
·

aux liants hydrauliques) -BCg/ GC

G�'I�'G�T,TUF/TUF,
MNT(matériaux non
AG/AG, S G/SG
tr aité s)
RPl

MTB (matériaux tr ait és SB / SG


au bitume)

GB : grave bitume, GL : grave-laitier, BCg : béton de ciment goujonné, GC : grave ciment,


GNT : grave non traitée, SG : sable gypseux, TUF : encr'oûtement calcaire, AG : arène granitique,
SB : sable bitume.
Se référer aux annexes 1 et 2 pour les ressources en granulats et matériaux locaux.

Il- DE TERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC

La classe de trafic (TPLi) est donnée en nombre de poids lourds par jour et par sens sur la voie la plus
chargée à l'année de mise en service.
Les structures figurant dans les fiches techniques de dimensionnement sont déjà pré-calculées : la durée
de vie et le taux d'accroissement géométrique du trafic sont fixés à l'avance. Cependant, pour le calcul
du dimensionnement proprement dit, il faudra calculer le trafic cumulé en essieux équivalent de
13 tonnes (TCEi), ce qui fait intervenir la notion d'agressivité des poids lourds. Pour plus de détails, il
faudra se référer au fascicule : «hypothèses et données de dimensionnement».

------ Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 9


------
-- --- Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves --·-----

11.1- Définition du poids lourd

Un poids lourd (PL) est un véhicule de plus de 35kN (3,5tonnes) de poids total autorisé en charge
(PTAC).

Ces véhicules sont facilement identifiables visuellement sur la route, car ils regroupent tous les véhi­
cules comportant deux essieux et plus, et dont l'essieu arrière est un jumelage.
Cette définition, pratique, devrait donc remplacer la précédente utilisée dans les anciens guides (ren­
forcement, réhabilitation . . . ) considérant un PL comme un véhicule de charge utile (Cu) supérieure ou
égale à 5 tonnes.

11.2- Répartition transversale du trafic

En l'absence d'informations précises sur la répartition des poids lourds sur les différentes voies de cir­
culation, on adoptera les valeurs suivantes :
- chaussées unidirectionnelles à 2 voies : 90% du trafic PL sur la voie lente de droite,
- chaussées unidirectionnelles à 3 voies : 80 % du trafic PL sur la voie lente de droite,
- chaussées bidirectionnelles à 2 voies : 50% du trafic PL,
- chaussées bidirectionnelles à 3 voies : 50% du trafic PL.

11.3- Détermination de la classe de trafic (TPLi)


Les classes de trafic (T PLi) adoptées dans les fiches structures de dimensionnement sont données, pour
chaque niveau de réseau principal (RP l et R P 2), en nombre de PL par jour et par sens à 1' année de mise
en serv1ce.
• Classes TPLl our RP1:

150 TPL3 300 TPL4 600 TPL5 1500 TPL6 3000 TPL7 6000

PL/j/sens
• Classes TPLl o11r RP2 :

0 TPLO 50 TPLl 100 TPL2 150 TPL3 300

PL/j/sens

Ill- DE TERMINATION DE LA PORTANCE DE SO L-SUPPORT


DE CHAUSSÉE

Les classes et les plages de portance de sols définies dans les tableaux 2 et 3 ont été obtenues à partir
de l'étude statistique effectuée sur les données géotechniques de plus de l O 000 échantillons de sols
(Banque de données routières, diverses études - CTTP). La classification des sols supports a été faite
selon le système universel uses.

10 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------


---�----�- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

111.1- Présentation des classes de portance des sols

Le tableau 2 regroupe les classes de portance des sols par ordre croissant de S4 à SO. Cette classifica­
tion sera également utilisée pour les sol-supports de chaussée.

Tableau2: Classes deportatlce des sols St

1� Portance (Si) CBR t


1• '! r.�
S4 <5

S3 5-10

S2 10- 25

Sl 25- 40

so >40

Le tableau 3 donne les classes de sols et les plages de portance probables.

Tableat1 3 :Plagesprobables deportat1ce des sols

FamUles de sols Classification des sols Plages de portance


Il' uses probables
� '1'.. .f! .\>:!!!.•ll."'f.'.,., ,, 1 .Ji: -
,

Argiles, CL, CH, S4- S2


Limons ML, ML-CL

Sables, SP-SC, SC, SM S3- SO


Graves GP-GC, GC, GM

111.2- Détermination de la classe de portance de sol-support de chaussée


Les structures de chaussées sont construites sur le sol-support; généralement constitué de sol terrassé,
ou en cas de besoin (mauvaise portance) surmonté d'une couche de forme. Dans la suite du document,
l'expression «Sol-support de chaussée» sera remplacée par «sol-support». La portance de sol-support
est fonction de celle du sol terrassé (déblai ou remblai), et éventuellement de l'apport de la couche de
forme. Elle est considérée sous deux aspects :
• à court terme (pendant les travaux), le sol-support doit remplir l'un des deux critères de constructi­

bilité (compactage, trafic de chantier):


- déflexion sous essieu à 13 tonnes < 2 nun.
- module à la plaque EV2 > 50 MPa.
• à long terme (chaussée en service); cette portance sera prise en considération dans le dimensionne­

ment des structures de chaussées.

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 1 1


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

111.2.1M Portance d.es sols terrassés :


L'étude géotechnique est nécessaire, car elle permettra d'identifier et de classer les sols ..

" C�s des sols sensi Ï'>J�s � Ceau :

L'étude géotechnique est obligatoire, car elle permet d'identifier les sols et d'étudier la variation de la
portance grâce à l'r.ssai de poinçonnement ClHt L'essai CBR à prendre en compte sera fonction de la
zone (*). �l :>avoir:
cli.rnatiqne con •;l d � r(: c
- CtH<! imhH�f h � jonrs pour les zones dimatirtues I et IL
I .a valeur rlc� l'iodicc: CBR imbibé à 4 jours à retc-.:uir correspond à 100% de la densi té à I'OPM ('){)PM) .

.. CH.li.'. immi:dmt pour ks ZO!Ies c J ( matiguc� Hl et IV.


I .<!valeur dt: l'indice CBR immédiat sera dett�nniné<� à 95% de !'OPM.
(*)Four se sil.wrpar NJ/J.ôort m1x zo:meJ· dù?ttttt(ftim; se r(ft/7f!r à l'annexeJ dttprése11tjflsdc11/e

Dans le cas des sols «insensibles à 1 'eau» : sa bics. ct graves propres, sols grossiers contenant plus de
25% d'éléments supérieurs à 20 mm, ia portance sera déterminée à partir des essais de chargement à la

plaque, ou des mesures de détlexion à condition que l'état hydrique au moment de l'essai soit repré­
sentatif (c'est-à-elire: wnat � Vf
, OI'M):
Le module de sol EV2 et la déflexion caractéristique de sont reliés par la relation empirique suivante
·

@���� ·��.��� : �!1� � - ,


avec EV!. en rv!Pa et d� er. 11100 mm.

• Classes de portances de sols support§ pour le dimensionnement :

Pour le dimensionnement des structures, on distingue 4 classes de portance de sols supports à savoir :
S3� S2,· S 1 et SO. Les valeurs des modules indiquées sur le tableau 4 ci-dessous, ont été calculées à
partir de la ·relation empirique* suivante :

[-·-----·-----------,J
'1
E (MPa) ::: S.CBR
--�-·�··----·----

Tableau 4 : CüJsses de porltmce tle sol-supports

S3 S2 Sl so

25-50 50- 125 125-200 > 200

(*)Relation obtenue à partir d'essais en laboratoire réalisés sur unefamille de sols prédominants en Algérie.

1 2 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

111.3n Sur classement des sols supports de chaussées :

Lorsque des cas de sols de faible portance ( < S4 en RP2, < S4 et S3 en RP 1) sont rencontrés, le recours
à une couche de forme devient nécessaire pour permettre la réalisation des couches de chaussées dans
des conditions acceptables.
L'utilisation d'une couche de forme en matériaux naturels sélectionnés ou traités, permet un sur clas­
sement de portance du sol terrassé (figure 1 ).

Figure 1:Détermination de la classe de portance de sol-support

ETUDE GEOTECHNIQUE
Classe de trafic
(TPLi)
- Classification des sols
- ICBR, essai de plaque


Détermination de la classe
( Si ) du sol terrassé


OUI Fiches structures
(choix de la technique)

Sur cJassement Sj
(présence de couche de forme)

1
Selon les cas de chantiers (trafic, nature des sols, zones climatiques), la couche de forme s :a d� d lfé- � �
rents types. Elle peut être en une ou plusieurs couches suivant le cas de portance du �ok_terr�ss� . et ·1
la classe de sol-support visée (Sj). . '<: ':.-� ,,'· ,h
Dans le cas de surclassement de sols supports, le tableau 5 donne des i atfo�,S su�) c:a; choix de la
couche de forme à réaliser. ,1 . ..,":.c-· /./
. -:;/'
. • •

Tab/eau5:Sur classemeut avec coucite defomze eu matériau 1101 traité


.. - - .- ·- - . .,
Eput�cur de matériuu

-

Classe de pol'tance
- -·� .. ·�.

Matériau de couche Classe de por·tance


de sol tcnassé de foa·me de couche de forme de sol-support visée
(Si)
..'1 (Sj)
< S4 Matériaux non traités 50cm $3
(*) (en 2 couches)

S4 Il 35 cm S3

60cm
S4 Il (en 2 couches) S2

40cm
S3 Il (en 2 couches) S2

70cm
S3 Il (en 2 couches) SI

(*)Matériaux non traités: Grave non traitée (G.N T.), matériaux locaux (T.V. 0, tufs, etc.. . ).
Pour l'utilisation des matériau;\' focaux, if est recommandé defaire une étude spécifique au laboratoire

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 13


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

• Dans le cas de sur-classement avec une couche de forme en sols fins traités aux liants hydrauliques
(chaux et/ou ciment) une étude spécifique en laboratoire est à faire afin cie déterminer les dosages op­
timaux en liant à utiliser.
'
•Dans le cas oll il n y a pas nécessité d'une couche cie forme, il faudra prévoir une couche de réglage
du sol support pour les chaussées cie niveau de réseau principal RP 1.

IV- CHOIX DE LA COUCHE DE ROU LEMENT - . � -- -

Toutes les fiches techniques de dimensionnement, exceptées celle concernant les chaussées en béton de
ciment, font apparaître une couche de roulement. Le choix de la couche de roulement est fait en fonc­
tion du niveau de réseau principal comme suit :

• RPl : Couche de roulement en béton bitumineux (BB), les épaisseurs sont modulées en fonction de
la classe de trafic (TPLi) et du type de structure de l'assise de chaussée.

- 6BB à 8BB pour les structures traitées au bitume (GB/GB, GB/GNT ...)

- 688 à lOBB pour la structure GL/GL


• RP2 : Couche de roulement en enduit superficiel (ES) ou enrobé à froid (EF) en fonction du maté­
riau choisi en assise de chaussée et de la zone climatique correspondante.

V- OPTIONS RETENUES PAR LE MAITRE DE l'OUVRAGE

Le choix de la politique de gestion routière fait par le maître de l'ouvrage en matière de niveau de ser­
vice et de stratégie d'investissement et d'entretien, en relation avec la hiérarchisation du réseau routier,
se traduit comme suit :

-Assurer un bon niveau de service à l'usager de la route quelque soit le niveau de réseau prin­
cipal (RPi).

-Adopter un investissement initial élevé correspondant à des chaussées conçues pour une pé­
riode longue allant de 20 à 25 ans pour RPl, avec comme objectif un faible risque d'appari­
tion de dégradations structurelles avant une période donnée.

-Adopter un investissement initial faible à moyen pour des chaussées conçues pour une durée
de vie de 15 ans pour le réseau RP2. Le risque d'apparition de dégradations structurelles avant
une période donnée étant plus élevé qu'en RPl.

Dans tous les cas, un entretien préventif (pose d'une nouvelle couche de roulement) est à réaliser clès
que certains indicateurs d'état traduisent une baisse du niveau de service, et avant que ne surviennent
des clégraclations structurelles (en général au bout de 8 à 10 ans).

Pour une meilleure prise en charge des différentes stratégies d'entretien à adopter il est recommandé de
se référer aux guides disponibles (Guide d'Entretien, Guide de Réhabilitation, Guide de Renforcement).

14 Fascicule l/ Notice d'Utilisation ------


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

VI- EXEMPLES D'UTILISATION

Avant de traiter des exemples, il est bon de rappeler la démarche de calcul du dimensionnement des
structures qui est schématisée ci-dessous :

1- Prédimensionnement de la structure
( + choix de la couche de roulement)

,,
2- Calcul des contraintes et déformations
sous l'essieu de 13t (Et ,ot ,Ez)
(Modèle Alize I I I )

• trafic cumulé '�


• risque admis
3- Calcul des contraintes et déformations
• caractéristiques en

fatigue des matériaux � admissibles (E t,ad , Ot,ad , Ez,ad)


• performances
mécaniques des matériaux
• effets thermiques

• calage du modèle �
Et < Et, ad
4- Vérification en fatigue de la structure
� Ot < Ot,ad
et de la déformation du sol support
Ez < Ez, ad


5- Ajustement des épaisseurs (seuils
technologiques d'épaisseurs de mise
en œuvre)

'�
6- Détermination de la structure de
dimensionnement nominale

Démarche de calcul dtt dimensionnement des structures de chaussées

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 1 5


-�----���� Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Exemple 1 : Cas des matériaux non traités (MNT), structure GNT/GNT (RP2)
1- Données:

• Trafic :

- T PLi = 220PL/j/sens
-Durée de vie : n = 15 ans
- Taux d'accroissement : i= 4 %
-Agressivité : A= 0,6

TCEi = TPLi x (I +ir -1 x 365 xA = 9,6 105 essieux équivalents de 13 tonnes


l

• Couche de roulement : Enduit superficiel (Réseau RP2)

• Zone climatique : Zone climatique II

• Sol support : Classe du sol support S2 : E= 50 MPa = 500 bars et V= 0.35

• Caractéristiques de la GNT:

- Pour la couche de base :


Ebase = 500 MPa et v = 0,25

- Pour la couche de fondation :


E l = 2,5 Esol = 125 Mpa, v= 0,25
E 2 = 2,5 E 1 = 3 12 Mpa, v= 0,25
hfondation à déterminer (par sous couches de 25 cm) ?
e Conditions aux intetfaces : Toutes les interfaces sont collées.
2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support E ad
z,

Ez ad = 22. 10·3 (T CEi)-02· 35= 22. 10·3(9,6. 105)-0235 = 863.10·6

3- Calcul des déformations sur le sol - support:


Modélisation

Couche de base h=20cm, Ebase= 500 Mpa, v = 0,25


Couche de fondation 2 E2 = 2,5 El= 3 12 Mpa. v= 0,25, h2? à déterminer
Couche de fondation 1 E l= 2,5 Esol = 125 Mpa, v= 0,25, h,= 25 cm
Esol= 50 Mpa, v = 0,35

V'asclcule 1 1 1Jotice d'Utilisation ------- -------


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

4- Résultats des différentes simulations


Il faut vérifier que €'"", < ê, ad

30 32 34

976 916 861


Ez>Ez, ad Ez>Ez, ad Ez<Ez, ad

] L'épaisseur de la couche de GNT qui vérifie la condition fixée ci-dessus est de 54 cm.

J La structure finale nominale est donc : 1 ES + 20 GNT +34 GNT 1


Exemple 2: Cas des matériaux traités au bitume, structure GB/GB (RPJ)
On veut vérifier la structure suivante :
6 BB+ 10GB+ 35 GNT

1- Données:

• Trafic:
- T PL i = 420 PL/j/sens
- Durée de vie : n = 20 ans
- Taux d'accroissement : i = 4%
-Coefficient d'agressivité : A=0,6

TCEi = TPLi x (I + i )"


i
-1
x 36 5 x A = 2, 7 10
6 essieux équivalents de 13 tonnes

• Risque de calcul : r = 15 %
• Couche de roulement : 6 cm de béton bitumineux
• Zone climatique : Zone climatique 1, 9eq = 20°C (Température équivalente)
• Sol support : Classe du sol supportS 1 : E = 1 25 Mpa, v = 0,35
• Conditions aux interfaces : Toutes les couches sont collées.
• Donnée de calage : kc = 1 ,3

Modélisation :

Couche de roulement 6 BB 4000 0,35


Couche de base 10GB 7000 0,35
Couche de fondation 2 10GNT 500 0,25
1 25 ONT 312 0,25
' Couche de fondation

Sol support Sol 125 0,35


)

2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support E,,.d

c = 22. 10-3 x TCEi-0·235= 680. 106


Cz ad

·------- Pai!wimrle 1 1 1\Toticcl d'Utilisation 11. 'tf


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

3- Calcul de la déformation admissible Et ad à la base de la GB


,

)
e ,_a e (w·c, 25 Hz) x
6

(
d
= kne x k8 x kr x kc

( )b
T CEi 2,7 x 1 06
-o.l46

106 1 06
kne = =

kB = [ E (1 0°C. 10Hz )
E (lkq. 10Hz)
] o.s
=
[
1 2490

7440
] 05
'
= ! ,3

kr = 1 o-tbo, avec risque r = 1 5%, d'où t -1,036

(
=

.---2

0,45
--

+
0 02

0, 146
x3 ) = 0,61

kr = 1 0-I.036xO,I46x0,61 = 0,80 , kc = 1,3

d'où : êt,ad = 100 1 0'6 x 0,87 x 1 , 3 x 0,80 x 1, 3 = 1 1 8 10'6

4- Résultats de la simulation

Déformntions DéJ'o'rmntions

tnlculées ndmisslblcs

Ez
Sol support 299 10·6 680 10·6
Et
à la base de GB 115 10·6 118 10·6

La structure 6 BB/1 0 GB/35 GNT est donc vérifiée, car ê, < ê,_.d et E, < E,_.d

Exemple 3: Cas des matériaux traités aux liants hydrauliques, structure GUGL (RPI)

1- Données:

• Trafic:
- TPLi = 420 PL/j/sens
-Durée de vie : n = 20 ans
- Taux d'accroissement : i= 4%
- Coefficient d'agressivité : A= 1
d'où T CEi = 4,6.10- 6 essieux équivalents de 13 tonnes
• Risque de calcul:
r = 1 0%

• Zone climatique : Zone climatique 1, 9eq= 20°C (Température équivalente)

• Sol support : Classe du sol support S 1 : E= 1 25 MPa = 1250 bars, v= 0.35

18 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

• Caractéristiques mécaniques de la grave laitier et du béton bitumineux:


- Grave Laitier : E= 20.000 Mpa, v = 0 .25
cr6= 0,50 MPa, b = 0,05435, SN = l ,24, Sh = 3 cm
- Béton bitumineux : E (20°C) = 4000 MPa, v = 0.35

" Conditions aux interfaces: Toutes les interfaces sont collées.

o Donnée de calage: kc = l ,5

2- Calcul de la déformation admissible sur le sol support Ez, ad

E , = 22.1 0·3(TCEi)"'1235 = 22.1 0·3 X (4,6.1 06)"0235 = 598.1O·J


z ad

3- Calcul des déformations à la base de la GL

Œuul = Œ6 x
(� )T CEi "
x 10 ·'b8 x kc x kd
,

avec :
kd = 1, b = -0,05435, c = 0,02

8= .)sN2
'
+ (fxsh
'......
Y=
/
1,66

r = l O % d'où t = -1 ,282, donc :


( -0.05435
J
4,6 x l 06
Œl,ad = 5 l0 1, 5 l = 5, 29 bars
·0.115
X X
l 06
X X

==> cr1 ,ad = 5,29 bars

4- Résultats des différentes simulations :

Il faut vérifier les deux conditions : cr, <cr...d et E, <Ez...ct

35 36 37
'\.'f
Bpaisseul' de la GL çcm) "
1----------- ----
a1 calctllée à la base de la GB 5,50 5,27 5,06
(10·6) Ot > Ot ad Ot =Ot ad Ot < Ot ad
75 71
-
ë;ë atcul�e sur Ïe sol support 68
( 1 0·6) < < Ez,ad <
..!.•.'(!
Ez Ez,ad Ez Ez Ez,ad
L_,� .._

L'épaisseur retenue pour la GL, qui vérifie les deux conditions fixées ci-dessus, est de 37 cm, la struc­
ture nominale sera donc BB + 19 GL + 18 GL :16 1
Ce qui correspond bien à la structure relative au couple (T PL4, S 1 ) de la fiche structure N°6 du R P 1.

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 19


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ------

.ANNEXES

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 2 1


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves -------

ESQUISSE DE CARTE DES RESSOURCES EN GRANULATS



�Boughzoul M's�a

1
'

,/
,.
1

'. ...

1
LEGENDE 1
'
une nord

ECHELLES

Nord

0 "- 190 Km

Sud

0 "- 500 Km
Baùlte, OrlOiiU rfcc•ts
(Selon K.CHAlB 1995) ltoeh� Ml�llvtl
cll!fftal'jlorp�lqutt ancle�ntt

22 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation ------


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

ENCROUTEMENTSC�CAIRES
ErAnTRESMATE�VXEOCAUX.
ANNEXE2 Sklkda�
EfYa .-)
<;t37 Guelma )
Constantine 4! Sou{ ·:
Ahras !

.
..

'.1
•'
Tébusa_:

·:
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0
..
..
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. 11 ..
..
..
-··
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.
. .

(
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·: . . . .
.
! e Tindouf
.

.
-. -. ., . ..
·•
1 •

etn Salah
1
\
1

· LEGENDE
+ lloggar + .·
,•
+
+

.

+-
.
ECHELLES

Nord
Crollle aon� t Cltlttlte 0 ....._ 190 Km
ptlh'fruletit

Cropt� lonJlfe Sud


C'.«<Ctlrt pii!WI'!IItclf 0 ....._ 480 Km

f,)'I'Se pul�.,.t

J!G«olllfll)fllf� (D'aprèsj.H. Durnnd (1959)- B.ALLOUL (1980)


pour la zone Nord, complétée
parK CHAIB (1995)

------ Fascicule 1 1 Notice d'UtUisation 23


i

1
1 1'
\ '\

1 r- -
".\ (, \) Skikda Annaba
�- . y.
"\'.



� Babor
-� •Blida •

"'
D • Constantine
Cl)

:::>
> � Oran
Sétif
Cl) Relizane
z
"'
< pJ
-
,"'
.,
Cl)

� Ghazaouet
• V)
"'
-
:::>
""
p;;l z
..c::
Bou Saada �
0 E-
<..:>

"'
""'
Sidi-Bel-Abbès
Cl)


Tiaret •
ë
Cl)

E
ça •

-�
Cl)
c
c
0
ëij Saïda •
c
Cl) ,.....
E
Q H

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""'
Cl)

ü
Sn
Cl)

-;;
c;;
� � Laghouat •
<

<..:>

• Mecheria
u �
s::

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� D

> 600 mm/an �


=
;;;!!:

D 600>350
._



II 1 mm/an
......
<D
'3

1 1
.s
� III 1 350> 1 00 mm/an Q
rn
;z; �
� IV 1 D <lOO mm/an



Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ----- · -·-----
..

COURBES ISOTHERMES MODUI,E DE J,A GB (0/20)


BITUME 40/50 (SELON NI1P 98-260-2)

ANNEXE 4

--,---·- s
0

�-f-- --r-=
��
� -
-� , -
.�
f- f--f-- f- _ ...--- �
--
-

t
-1- - --- ·-- .. r-· 1-- --- -
r-r- - --
-

-- - ---t------
- f- f-· -----
-

H-1-H�-+-+· -*"-- -H-H·+-f-+--


-
--

- 1- 1---·--
·--

1-H-H-1--+·- ·*"--··-t-++1-+--l-
--

· --·--

- -f-- - . . .._
·- ·-- -- -

- 1- -+---1-- -- ·- --· - ·-__ __ -----

1
t- -f- -- 1- ·- -·-
- -
-

·- ·- - -f--· f-- · -··


[ �1
-

1 1 1
1 j .
.
l
� -. . - . - -- ..
. - -- - - · - - . - .- . ... ·· ·-1"-" -- ···

1\
F:..

�- .4--�-+-+---
- -�-- -�-
-

1-f-�f--1-- 1--f--· ·----


-
-

. .. - ,__-f--
-

. •
_ ___ _
. �- - _;.. - .. --�-- .
- -- ----·
-=1=---f-
-
-1-·r--- - - ----- - -- \f.+-l-.f-+-1-
-+--t-
- . --- - -----4----

-1�(
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--
- -+-+--+--
. --
-
- - - --- · --·

H-1-
.. -f-- . . - --

- �-f--· - -· •- ---1-
� - • -·· --
--
-
\
--+--t-- - o- ��
H--of-1-+-· ---4--14-l,� -f--t-- · 1---·.
--- - - �

r+--f--
--

·+-I -f--- - ++t-�- ·---- ---


• -

t- - ---1- - . f--·f-· --4----1 1-- f----1---


- -·- --1-·
- •

...-- -�- -

t-
-- -· - - ·- -·-
-

+--1- · ·--· -
. ·-1-- - - --- - --

1
--

• -· -- - ---
-
- -1- 1---1·- ---- . _,__ -· � - - ..

--- -- - - - · -· - - - ---

·-'- ___.__ _,_j_ -- 1 ·- 1.

Module E* (MPa)

------- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 25


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

DROITE DE FATIGUE DE LA GRAVE BITUME (0/20)

ANNEXE 5

Fatigue en flexion alternée à déformation imposée à 10•c 25 Hz


-

0,00100
--1---
--f-·
·- ·-

,.....
E -

Ë
::::1.. x �
>
c
Q)
'-"
xx ���r- >
* x x x
.� 0,00010

Q3
....
c ---
0

-� -

E
....
-

..8
'Q)
Cl

1--··
-

'

0,00001
10000 100000 1000000 10000000

Nombre de cycles

26 Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation -------


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

DROITE DE FATIGUE DE LA GRAVE LAITIER (0/20)

ANNEXE 6
1

1

1
r•

- - j_ -1 - - 1- \0

1

1 •

- -
+ -1 - - 1- + -1 - Il')


- - -+- -1 - - ..,.
-+- _,
1 1 1 1
.......
+
1 ><
('(") z:
.......
r- 01:1
0 0
1 9 1 �
Il
1 >-
1
- - - - - - M

T T

•---�----�---+ o
00 Il')
-
ô ô

Sigma/Rf

---- Fascicule 1 1 Notice d'Utilisation 27


--------- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

GRILLE DE CLASSEMENT DES GNT


SELON LEURS CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

ANNEXE 7

1 � <!1 ll!l
t _______,
-- --, 0
0
"''

Q
Q
-

0
tl'\

, •.:�... j..l-- 1 �-1----'- �-4 --1�-l----1---f----1---'+--1


g
'
••

o o o o Q 0 Q 0 Q 0 0 0 Q 0
0 0 0 0
tl'\
....

po:(
01">

N
P1 = � � � � � � � � � � 0

Module �aractéri§tique Ec(MPa)

28 Fasclcula 1 1 Notice d'Utilisation -------·-


-
------- -�- ..
, _,__ Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ---== -..-n
- ._�,
- �
-�..

ANNEXE S

8
<">

""""
'!,
q
<
0 "'
ll"l ::s
("1
.,.
� "::l
-�

u �"'
0


c:
"'
8 �
s
("1 ....
"'
0..
c:
0
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"'
e
....
.E
""
0
0
ll"l
......

8
-

0
ll"l

8
00
8
l'
• TIJFl

 TIJF2

x SGl
0 SG2 Module caractéristique Ec(MPa)
e AG

------- Fasclcule 1 / Notice d'Ut11lsadon 29


-
-
- -

-··
-
·-----�
-- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 9
A- SYNTHESE DES CLASSES DE TRAFIC
La synthèse des classes de trafic (TPLi, TCi, et TCEi) est donnée dans les tableaux a et b ci-dessous en
fonction du niveau de réseau principal {RP1 et RP2)

Tableau a : Classes de trafic relatives au réseau RPl

....,;'
TCi, TCEi CJ�sses tle truflc eqnuJI6 d� Pl. 1 Classes de traflt en nombre au.lr
• 1'CI ( 106) · ,lll d'essieux équivalents de Bt : TCEi (t06)
..

Structures Structures
Structures à MTB : à MTLH Struttures MTB : à MTLH
TPLi
GB/GB, GB/GNT
GL/GL BCg/GC
(PL/j/sens} GB/GB, GB/GNT...
GL/GL BCg/GC

6000 65,2 65,2 9 1 ,2 39,1 65,2 9 1 ,2

TPL7 TC7 TC7 rrc7 TCE7 TCE7 TCE7

3000 -- 32,6 ·- 32,6 45,6 19,6 32,6 45,6

TPL6 TC6 TC6 rrc6 TCE6 TCE6 TCE6

1 500 16,3 16,3 22,8 9,8 16,3 22,8

TPL5 TC5 TC5 rrcs TCE5 TCE5 TCE5

600 6,5 6,5 9,1 3,9 6,5 9,1

TPL4 TC4 TC4 rrc4 TCE4 TCE4 TCE4

300 3,3 3,3 4,6 2 3,3 4,6


TPL3 TC3 TC3 rrc3 TCE3 TCE3 TCE3

150 1 ,6 1,6 7,3 1 1,6 2,3


TCEi = 'f�l x A _,
A = 0 6� A = f �A = l

Tableau b : Classes de trafic relatives au réseau RP2


'

Classes de traflc de PL: Classes de trafic en nombre cumulé


ret ( tos)
TCi, TCEi d'essieux équivalents de B t :
""'-
TCEi (l05)

Structures à MNT: Structures Structures à MNT : Structures


TPLi GNT/GNT, à MTB : GNT/GNT, UITB :
(PL/j/sens} TUF/TUF... SB/SG TUF/TUF... SB/SG

300 22 22 13,2 9,0


TPL3 TC3 TPL3 TPL3 TPL3

150 11 11 6,6 4,4


TPL2 TC2 TPL2 TPL2 TPL2

lOO 7,3 7,3 4,4 3,0


TPLl TCl TPLl TPLl TPLl

50 3, 7 3,7 2,2 1 ,5
TPLO TCO TPLO TPLO TPLO

0 0 0 0 0

30 Fascicule l / Notice d'Utilisation -------


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 10
8- TRAFICS CUMULES EQUIVALENTS UTILISES DANS LE
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DU CATALOGUE
Ces trafics cumulés équivalents ont été calculés à partir des classes et ce pour les deux niveaux de réseaux
principaux (RP 1 et RP2). Ce sont ces trafics qui ont été utilisés dans le calcul du dimensionnement.
Les résultats sont synthétisés dans les tableaux c et d donnés ci-après :

Tableau c : Trafic cumulés en essieux équivalents de 13 tonnes pour RPl

"�

Centre de lill tranç,s cumulés en noll\btc d'csllieux équivalents de 13 t :


1'CBt (l06)
_:.•·_?:. )� '0 " . ....,:;r: ,(]
Classe TPLi .... " '" �
classes
(PL/j/sens)
Structures à MTB : Structures à MTLH
(PL/j/sens)
GB/GNT, GB/TUF ...
GL/GL BCg!GC
1
6000
TPL7 4200 27,5 45,8 63,8

3000
TPL6 2000 13,1 21,8 30,4

1500
TPL5 900 5,9 9,8 13,7

600
TPL4 420 2,7 4,6 6,4

300
TPL3 220 1,4 2,4 3,3

150

Tableau d : Trafic cumulés en nombre d'essieux équivalents de 13 tonnes pour RP2


l'rafle çumulés en nombre d'essieux équivalents de 13 t :


Centre de TCE ( tOS)
ClasseTPLi ,.
. ,_ '
classes
(PL/j/sens) Structures à MNT :
(PL/j/sens) Structures à MTB :
GNT/GNT, TUF/TUF
SB/SG
SG/SG ...
1
300

TPL3 220 9,6 6,4

150

TPL2 120 5,3 3,5


100

TPLl 70 3,1 2,0


50

TPLO 25 1,1 0,7


0

------ Fascicule l 1 Notice d'Utilisation 31


RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère des Travaux Publics

Direction des Routes

·� Catalogue de

D IMENSI ONNEMENT
des Chaussées Neuves

Organisme National.
de Contrôle Technique
des Travaux Publics
Fascicule 2
HYP OTHÈSES JE'f
DONNÉES
DE DIMENSIONNEMENT

------- Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement 3


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves �œ----...

SOMMAIRE

6
, , -

ABREVIATIONS UTILISEES .........................................................................................................

PREAMBULE ..................................................................................................................................... ?

I- CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES ....................................................... S

II- DESCRIPTION DES STRUCTURES TYPES .......................................................................... 9

ILl- Réseau principal de niveau 1


11.2- Réseau principal de niveau 2
11.3- Conditions aux interfaces
11.4- Modélisation des structures types et calcul des contraintes et déformations

III- DONNEES-H'ENTREE-nU-DlMENSIONNEMENT ........................................................... 3

111. 1- Durée de vie


111.2- Risque de calcul
III.3- Données climatiques
111.4- Trafic
111.5- Sol support
III.6 - Matériaux
111.6. 1- Performances mécaniques
111.6.2- Calcul des sollicitations admissibles
111.6.3- Vérification en fatigue des structures et de la déformation du sol-support

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ....................................................................................... 22

------- Fascioule 21 D:ypothèsas et Données de Dlmensionnement 5


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

Abréviations utilisées
BB Béton bitumineux
ES Enduit superficiel
EF Enrobé à froid
GB Grave bitume
GL Grave laitier
BCg Béton de ciment goujonné
ONT Grave non traitée
TUF Tuf calcaire
SG Sable gypseux
AG Arène granitique
SB Sable bitume
RP1 Réseau principal de niveau 1
PTAC Poids total autorisé en charge
PL Poids lourd (véhicule de plus de 3,5 tonnes de PTAC)
TPLi Classe de trafic en nombre de poids lourd par jour et par sens
TCEi Trafic cumulé en essieux équivalents de 13 tonnes
A Coefficient d'agressivité
Taux d'accroissement géométrique du trafic
c Facteur de cumul
n Durée de vie
CL, ML, SC, GC Cla�ses des sols (Classification USCS)
Si Cla�se de portance de sol support
EV2 Module à la plaque
de Déflexion caractéristique en 1/100 mm
E Module de Young (MPa)
v Coefficient de Poisson
06 Contrainte de flexion limite à 106 cycles

Déformation limite correspondant à 106 cycles


Déformation verticale
b Pente de la droite de fatigue du matériau traité
kc Coefficient de calage
kr Fact_ eur lié au risque
k8 Facteur li� à la température
kne Facteur lié au nombre cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes supporté par la
chaussée
SN P.i_ spersion sur la loi de fatigue
Sh Pispersion sur les épaisseurs
t Fractile de la loi normale
kd Facteur lié aux effets des discontinuités (dalle en béton)
r Risque en %
C..ad Déformation admissible de traction par flexion à la base des couches bitumjneuses

a,,ad Contrainte de traction admissible à la base des couches hydrauliques

6 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dlmenslonnement ------


------ Catalogue de Dlmeosloonement des Chaussées Neuves

PRÉAMBULE

e catalogue de dimensionnement des chaussées fait appel à certaines

hypothèses et données qui permettent au projeteur de mteux

�-.rtSJJ appréhender le dimensionnement des chaussées soit en réseau

principal de niveau l (RPl) ou en réseau principal de niveau 2 (RP2).

Ce fascicule, outre la terminologie adoptée dans les fiches techniques de

dimensionnement, présente aussi, toutes les hypothèses et données prises en

compte dans la méthode de dimensionnement dite rationnelle entreprise pour

l'établissement du catalogue.

L'objectif assigné à ce fascicule est d'une part, d'octroyer aux projeteurs tous

les artifices de calcul rationnel de dimensionnement, entre autres :

• la notion d'agressivité pour la prise en compte du trafic équivalent en nombre

d'essieux standard de 13 tonnes.

• la notion de risque de calcul pour le dimensionnement,

• les paramètres de performance des matériaux pris en compte dans le

dimensionnement et, d'autre part, la vulgarisation du calcul rationnel de

dimensionnement des chaussées en Algérie, en tenant compte des spécificités

du pays (climat, géologie, trafic...).

Pour la modélisation des structures types, il est fait appel au modèle

multicouche élastique et linéaire de BURMISTER*.

Les modules et coefficients de Poisson (E,v), correspondant aux différents

types de matériaux figurant dans les fiches techniques de dimensionnement,

ont été obtenus en laboratoire sur des matériaux représentatifs. Quelques

résultats d'essais sont présentés en annexe du fascicule 1 : «Notice

d'utilisation».

*Le programme de calcul Alizé III, qui estfondé sur l'hypothèse de BURM!STER, a servi aux
calculs des contraintes et déformations dans les différentes couches de chaussées.

------ Fascicule 21 Hypothèses et Données de Dlmenslonnement 7


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

1- CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

Afin de mettre en place une terminologie adaptée pour la démarche catalogue, il est nécessaire de dé­
finir d'une manière exacte la constitution des structures de chaussées. Deux types de structures sont
proposés:

Structure type 1 :Pour matériaux non traités (MNT), matériaux traités au-bitume (MTB) et
matériaux traités au laitier granulé (MTLH).

Couche de roulement

Couche de base

Couche de fondation

Sol-support

Structure type 2 :Pour Béton de Ciment.

Couche de
base-roulement
·: O:H-!<<HH<< ..:<<<..:<<<<<«<< <«<<«<<<
:-:- :,.)))):-)))))))):0))))))))))) ))))))))) )
..: < <<H-<<<<<<H <«<<<< <<<<«< <« «<« «
> > >>>>»>>>>H>H>>>»>>>»> >»>»»>>

Couche de fondation < ( <<<<< «<..:-:«< <««<< «<«< < «««< «


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<..: <<-:<-!<<<<<<< <<<<<<<C <<<<«< «<««H<
>:· )))))>)>)jo)))))))))))))))))))))))))))
<·: «<<< ((((((.0: <<<(((( << «<« «< <<«< ((

Sol-support

Le sol support de chaussée peut, selon le cas, être surmonté ou non d'une couche de forme selon la
configuration ci-dessous :
Sol supportdechaussée

Solsupportdechaussée

Cas avec couche deforme Cas sans couche deforme

8 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimenslonnement ------


Catalogue de Dimensionnemént des Chaussées fJeuves ----
---·
· ------

Il� DESCRIPTION DES STRUCTURES TYPES

Les deux types de structures décrites dans le chapitre précédent regroupent comme énoncé, les princi­
pales structures proposées en fonction du niveau du réseau principal RPi considéré (RP1: Réseau prin­
cipal du niveau 1 et RP2 : Réseau principal du niveau 2).

11.1- Réseau principal de niveau 1 (RP1)

Les structures rencontrées sont de type 1 et 2, elles couvrent les techniques suivantes:

1) Structure type 1 :
Ce type concerne les techniques suivantes:

• Matériaux traités au Bitume (MTB)

Il s'agit de structure à assises traitées au bitume, on retrouve


Structure GB/GB : - Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Grave Bitume
Structure GB/GNT: - Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Grave non traitée
Structure GBffi1fl : - Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Tuf de classe 1
Structure GB/SG 1 : - Cùuche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Sable Gypseux de classe 1.

• Matériaux traités aux liants hydrauliques (MTLH)


Il s'agit d'une structure à assise traitée au liant hydraulique :
Structure GL/GL : - Couche de base en Grave Laitier
- Couche de fondation en Grave Laitier.
2) Structure de type 2 :
Il s'agit d'une structure particulière et qui concerne la technique Béton de Ciment goujonné
Structure BCg/GC : - Couche de base-roulement en Béton du Ciment goujonné
..
- Couche de fondation en Grave Ciment

11.2- Réseau principal de niveau 2 (RP2)

Les structures sont de type 1, elles couvrent les techniques suivantes : / r-


.1'
(
'\·'
' . /

'/
'

Matériaux traités au Bitume (MTB)


"-..
.. /'

.

'
�(;1
Structure SB/SG 1 : - Couche de base en Sable Bitume
- Couche de fondation en Sable Gypseux de classe 1

• Matériaux non traités (MNT)

Il s'agit de techniques à assises en matériaux non traités.


Structure GNT/GNT* : - Couche de base en Graves non traitées
- Couche de fondation en graves non traitées
Structure TUFl/TUFl : - Couche de base en Tuf de classe l
- Couche de fondation en Tuf de classe 1
Structure TUF2/TUF2 : - Couche de base en Tuf de classe 2
- Couche de fondation en Tuf de classe 2

------ Fascicule 21 Hypothèses et Données de Dimensionnement 9


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves �·�

Structure SG 1/SG 1 : - Couche de base en Sable Gypseux de classe 1


- Couche de fondation en Sable Gypseux de classe 1
Structure SG2/ SG2 : - Couche de base en Sable Gypseux de classe 2
- Couche de fondation en Sable Gypseux de classe 2
Structure AG/ AG: - Couche de base en Arène Granitique
- Couche de fondation en Arène Granitique.

(*)Selon fa difinition dans fa norme NFP 98 129

• Tableaux récapitulatifs concernant les fiches structures

Tableau1 ·Réseau priucipal de uiveau 1 (RP1)

1 - MTB (Matériaux traités f---------+-----


1 ---+-- -----'
GB/GB II--
I,----'
---l
au bitume) 2 GB/GNT I, II
3 GB/GNT III
4 GB/SG1 IV
5 GB/TUF 1 III
2 - MTLH (matériaux 6 GL/GL I, II
traités liants hydrauliques) 7 BCg/OC I, II

GB: Grave Bitume, GNT: Grave non traitée, SG1 :Sable gypseu:\· de classe!, GL: grave-laitiet; GC: grave ciment,
BCg : béton de ciment goujonné, TUF 1: Ttifde classe 1.

Tableau 2- Réseau principal de niveau 2 (RP2)

,�·): Ty �<,,Il< •-Qi ..Zones


jJ
l" li'Jche
1•. Types de l\rf<dtériau�
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""""'- _._
! •" ����.._....... �·�
...

1 - MNT (Matériaux non 1 GNT/GNT 1 , IIet III


traités) 2 TUFl/TUF l IIet III
3 TUF2/TUF2 II et III
4 SGIISGI IV
5 SG2/SG2 IV
2 - MTLH (Matériaux 6 AG/AG IV
traités au Bitume) 7 SB/SG 1 IV

SG1: sable gypseu.v de classe!, AG: arène granitique, SB: sable bitume, SG2: sablegypseux de classe 2,
TUFl : Ttifde classe!, TUF2:Ttifde classe 2.

(*) Carte zones climatiques jointe en annexe dufascicule 1

10 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement ------


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ·-------�

ll.3- Conditions aux interfaces

Les conditions aux interfaces interviennent dans la modélisation de la structure pour les calculs de
contraintes et déformations effectuées à J'aide du modèle retenu dans les calculs. Les différentes hypo­
thèses adoptées sont synthétisées dans le tableau 3 ci-dessous :

Tableau3 : Syllllzèses des lzypotllèses sur les couditious de collage

MTB:
Toutes les interfaces sont c ::>liées
1- BB/G B/G B/sol support

Toutes les interfaces sont collées


2- B B/G B/GNT ou TUF ou SG/sol

3- SB/SG/sol support Toutes les interfaces sont collées

MTLH: Toutes les interfaces sont collées


1- B B/GL/G L/sol support

interface BCg/GC décollée


2- BCg/GC/soi suppon
interface OC/sol collée

MNT:
1- GNT/GNT/sol support
2- TUF/TUF/sol support Toutes les interfaces sont collées

3- SG/SG/sol support
4- AGI AG/sol support

11.4- Modélisation des structures types et calcul des contraintes et déformations

Le programme de calcul Alize III permet de déterminer à partir d'un modèle multicouches élastique
fondé sur l'hypothèse de BURMISTER, les contraintes et déformations (CJ., €, CJ.) à différents niveaux
de la structure. La charge prise en compte est une charge unitaire correspondant à un demi-essieu de 13
tonnes représenté par une empreinte circulaire.
Les données à rentrer dans le modèle pour les différentes simulations sont:
- Les épaisseurs de chaque couche
- Les modules (E) et coefficients de Poisson (v) de chaque couche y compris le sol support
- Les types d'interfaces entre les couches (conditions de collage).

------ Fascicule 2/ Hypothèses et Données de Dlmenslonnement 1 1


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

• Mode de fonctionnement des différentes structures

Les schémas suivants donnent un aperçu sur le type de modélisation propre à chaque type de structure
ainsi que sur leur mode de fonctionnement.

• Matériaux traités au bitume (MTB)

ou ou

l E,(sol) l E,(sol)

*ê, étant la déformation de traction par flexion à la base des matériaux traités au bitume

*e. (sol) étant la déformation verticale sur le sol support.

• Matériaux traités au liants hydrauliques (MTLH)

et BCg

at at
(interface décollée)
GC
at at

1 Ez(sol)

*at étant la contrainte de traction flexion à la base des matériaux traités aux liants hydrauliques
*Ez (sol) étant la déformation verticale sur le sol support.

• Matériaux non traités (MNT)

ES/EF ES/EF ES/EF ES/EF

TUF

TUF SG

l Ez(sol)

*ê (sol) étant la déformation verticale sur le sol support.


z

12 Fasclcule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement ------


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

Ill- DONNEES D'ENTREES DU DIMENSIONNEMENT


- - . -- ·� - ----

Les données de base pour le dimensionnement des structures de chaussées sont :


- la durée de vie
- le risque de calcul considéré
- les données climatiques
- le trafic
J - le sol support de chaussée
J - les caractéristiques des matériaux.

Nous examinerons dans ce chapitre les différents paramètres précités ci-dessus.

111.1- Durée de vie

La durée de vie est en étroite relation avec la stratégie d'investissement retenue par le maître de l'ou­
vrage. Elle correspond à un investissement initial moyen à élevé et des durées de vie allant de 15 à 25
ans en fonction du niveau de réseau principal considéré.
Les durées de vie fixées par niveau de réseau principal (RP 1, RP2) et par matériaux types sont synthé­
tisées dans le tableau 4 ci-dessous:

Tableau 4 :Durées tle vie adoptées

Nive�u de t•éscùtl ·:�j��· '\··· ' �.1 � our.écd�-


J)filtC�tutl (RPl) 'a
!•atéri�lJXtype& . :-� �11· Structures tyj»cs
v1CJ ual(tées)
··"· �dkllII;!; J;o _,
.... ...

MTB (matériaux traités au bitume) GB/GB,GB/GNT, 20


GB/TUF,GB/SG
RPl
MTLH (matériaux traités GL/GL
aux liants hydrauliques) 20
BCg 25

MNT (ma té riau x non t raités) GNT/GNT, TUF/TUF,


15
RP2 SG/SG,AG/AG

MTB (matériaux traités au bi tume) SB/SG 15

GB :grave bitume, GL: grave laitie1; BCg : béton de ciment goujonné, SB: sable bitume,

GNT: grave non traitée, SG: sable gypseux, AG: arène gmnitique, Tuf: encrofitement calcaire.

111.2- Risque de calcul

Compte tenu du caractère probabiliste relatif au dimensionnement des chaussées dû à 1' importance de
la dispersion et du caractère aléatoire des essais de fatigue, l'objectif qui est retenu est que la probabi­
lité d'apparition de dégradations avant une période donnée de x années soit inférieure à une valeur
fixée. Cette probabilité de rupture est appelée le «risque de calcul» et la période de x années la «durée
de vie» ou durée du dimensionnement.

Définition du risque :

Un risque r% sur une période de x années pris pour le dimensionnement de la chaussée, est la probabi­
lité pour qu' apparaissent au cours de ces x années des dégradations structurelles qui impliqueraient des
travaux de renforcement de la chaussée.

------- Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement 13


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves --�, ---�---

Les niveaux de risque choisis sont en fait en étroite relation avec les options retenues par le maître de
1'ouvrage en matière de niveau de service et de stratégie d'investissement et d'entretien (voir détail dans
le fascicule l: notice d'utilisation).
Les risques de calcul (r %) adoptés dans le dimensionnement des structures, qui sont fonction du trafic
et du niveau de réseau principal, sont donnés dans les tableaux 5 et 6 ci-dessous.

Tableau5: Risques adoptés poul' le 1·éseatt RP1

CJQ&sedert- �� '
{'l'PL
(N/j/s !Jts)
�- ... �
�·
/Jll'�l.6 1'f't7
t
GB/GB,
20 15 10 5 2
GB/GNT...
·-

2 2
Risque
GL/GL 15 10 5
(%)
BCg/GC 12 10 5 2 2

Tableau 6: Risques adoptés pour le réseau RP2

Classe de
(TPl.f
rtflc
Tl)J.O 11JLt 'f1Jf,2 1'P13
(l'L/J/seo�)

Risque GNT/GNT, TUF/TUF


(%) SG/SG, SB/SG 25 20

111.3- Données climatiques

Les données directement utilisées dans le calcul de dimensionnement des chaussées se rapportent :

- à l'état hydrique du sol support,


- aux cycles saisonniers de température.

� Etat hydriques du sol-support


L'état hydrique du sol est pris en compte à travers la portance du sol support. Cette portance est esti­
mée à partir d'un essai de poinçonnement CBR dont les conditions d'imbibition (immédiat ou à 4 jours)
sont liées à la zone climatique considérée (voir détails clans le fascicule 1).
Les différentes zones climatiques de l'Algérie sont mentionnées dans le tableau 7 et l'annexe 3 du
fascicule l .

14 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimenslonnement -------


----= Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Tableau 7: Zones climatiques de pluviométrie

1 > 600 très humide Nord


II 350- 600 Qumide Nord, Hauts-plateaux
III 100-350 semi- aride Hau aux
IV < 100 aride Sud

e Cycles saisonniers de température

Les cycles saisonniers de température qui influent sur les caractéristiques mécaniques des matériaux bi­
tumineux (GB, BB, SB) sont pris en compte à travers la notion de température équivalente.

� Définition de la température équivalente

Le calcul de dimensionnement est fait pour une température constante dite température équivalente Seq.
Celle-ci est telle que la somme des dommages subis par la chaussée pendant une année, pour une dis­
tribution de température donnée, soit égale au dommage que subirait la chaussée soumise au même tra­
fic mais pour une température constante Seq. Cette dernière se détermine par application du cumul des
dommages de la loi de Miner.
L�s v�!eurs de température équi va!entes (8eq) retenues pour le c�!cul du dimensior!r..e!rler!t scr1t do�­
nées dans le tableau 8 ci-dessous:

Tableau 8: Cltoix des températures équivalentes

Température
I et II III IV
équivalente eeq
CC)
20 25 30

111.4- Trafic

La connaissance du trafic, essentiellement le trafic poids lourds (véhicules de plus de 3,5 tonnes) in­
tervient:
-comme paramètre d'entrée dans le dimensionnement des structures de chaussées.
- dans le choix des caractéristiques intrinsèques des matériaux (MDE, LA), pour la fabrication des
matériaux de chaussées.
Pour le calcul du dimensionnement proprement dit, c'est le trafic cumulé sur la durée de vie choisie qui
est à prendre en considération. Ceci fait intervenir les notions d' agressivité des poids lourds et de tra­
fic cumulé équivalent (TCEi).

------ Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement 1 5


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

• Classes de trafic (TPLi)

La classe de trafic (TPLi) est déterminée à partir du trafic PL/j/sens compté en moyenne journalière an­
nuelle (MJA), sur la voie la plus chargée, à l' année de mise en service.
Le tableau 9 ci-dessous donne par niveau de réseau (RP 1 ou RP2), les classes de trafic adoptées

Tableau9 : Classes de trafic TPLt adoptées


1
� TPLO TPU 1Jll.2 1ft.J 1PL4 11'1:5 TJlL6 'TPL7
'

....._ -...
••• oA

150 300 600 1500 3000


RPl - - - à à à à à
300 6(:)0 1500 3000 6000
(PL/J/sens)
RP2 0 50 100 150 - - - -
à à à à
50 lOO 150 300

• Calcul du trafic cumulé de PL (TCi)

Le TCi est le trafic cumulé de PL sur la période considérée pour le dimensionnement (durée de vie). Il
est donnée par la formule suivante :

1 TCi = TPLi x 365 x (l+ i t- l

où:
- i = taux d' accroissement géométrique, (pris égal à 0,04 dans le calcul de dimensionnement), ce
taux de 4 % résulte d'une enquête nationale de trafic réalisée dans le cadre de l'étude du schéma
directeur routier national.
- n = durée de vie considérée.

• Calcul du trafic cumulé équivalent (TCEi)

Le TCEi est le trafic à prendre en compte dans le calcul du dimensionnement, il correspond au nombre
cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes sur la durée de vie considérée.
NB :L'essieu de référence standard en Algérie est l'essieu isolé à roues jumelées de 130 kN
(13 tonnes). C'est l'essieu maximum légal.

Le calcul de TCEi qui fait intervenir l' agressivité (A) des PL, est donné par la formule :

-1
TCEi = TCi x A = TPLi x
(l
+ �"
i
1
xA

Cette formule peut être simplifiée comme suit: 1 TCEi = TPLi . C . A lW .

(1+.
i)
avec: C = 365 X x 10 .J (appelé facteur de cumul)
1

A : Coefficient d' agressivité des PL par rapport à l'essieu de référence de 13 tonnes

A titre indicatif, le tableau 10 ci-dessous donne les valeurs de C en fonction de i et n :

16 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimensionnement -------


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

Tablem1lO: Vaumrs du facteur de ctmzul C


..

1• 10 15 20 25
1
2 4,0 6,3 8,9 11,7

4 4,4 7,3 10,9 15,2

7 5,0 9,2 15,0 23,1

10 5,8 11,6 20,9 35,9

Les coefficients d' agressivité A ont été calculés conformément à la norme NFP98-082, à partir des his­
togrammes de charges obtenus lors de différentes campagnes nationales de pesages des poids lourds.
Les résultats de calculs sont donnés dans le tableau 11 ci-après :

Tableau·11: Valeurs du coefficient d'agressivité A

!�Niveau de réseau
Valeurs de A
p r inc ipa l �RPl)
1'ypes de matériaux et struc hJrcs
'"'
···· " ·�. t:l
Chaussées à matériaux traités au bitume : 0 ,6
GB/GB ,GB/Tuf,GB/SG...
RPl
Chaussées à matériaux traités aux liants 1
hydrauliques : GL/GL ,BCgiGC

. Chaussées à matériaux non traités: 0,6


RP2 GNT/GNT,TUF/TUF,SG/SG,AG/AG

Chaussées à matériaux traités au bitume:


0,4
SB/SG

Sol support (Calcul de Ez ad)


RPl etRP2 ,
0,6

111.5- Sol support

• Classes de sols supports retenues

Le sol support de chaussées est assimilé à un massif semi-infini élastique, homogène et isotrope. Les
caractéristiques mécaniques nécessaires pour la modélisation (Alizé III) sont le module de Young (E)
et le coefficient de Poisson (u).
- Le coefficient de Poisson (u) pour les sols est en général pris égal à 0,35.
- Le module du sol support (E) appelé également module de Young ...
..
Les classes de portances sont données dans le tableau 12 ci-dessous :

Tableau12 : Classes de portance à lo11g terme du sol support

Classes de portance (Sj) S4 S3 S2 Sl so


.··· -

Modules (MPa) 15 25 50 125 200

NB : Le calcul de dimensionnement (Alizé Ill) a été fait en considérant la valeur limite inférieure de chaque classe.

------ Fascicule 21 Hypothèses et Données de Dlmensionnement 1 7


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

• Classes de sols supports par niveau de réseau principal (RPi)

Il existe une relation entre la qualité du sol support de chaussée et le bon comportement des chaussées.
Pour cette raison, et pour chaque niveau de réseau principal (RPl et RP2), les classes de sol support
considérées sont les suivantes :
-Pour le réseau principal RPl : SO, Sl, S2
- Pour le réseau principal RP2 : SO, Sl, S2, S3

Si ces niveaux de portance ne sont pas atteints, il faudra alors prévoir une couche de forme de manière
à améliorer le module du support de chaussée et ce conformément aux tableaux de sur-classement des
sols supports donnés dans le fascicule 1 : «Notice d'utilisation».

• CalCul des déformations admissibles sur le sol support (f\.d)

La déformation verticale êz calculée par le modèle Alizé III, devra être limitée à une valeur admissible
êz.ad qui est donnée par une relation empirique déduite à partir d'une étude statistique de comportement
des chaussées algériennes. Cette formule est la suivante :

IEz,ad = 22. 10-J (TCEi)·O,lJS



1
Pour chaque classe de trafic (T CEi), il correspond une valeur de êz.ad·

La vérification ez < ez,ad sera surtout à faire dans le cas des chaussées à matériaux non traités, car
c'est le critère prépondérant dans le calcul de dimensionnement.

Dans le cas des chaussées traitées au bitume et aux liants hydrauliques, la pression sur le sol support
sera tellement faible que le critère ez < ez,ad sera pratiquement toujours vérifié.

111.6 - Matériaux

111.6.1- Performances mécaniques


Les performances mécaniques relatives aux différents types de matériaux sont données dans les ta­
bleaux 13, 14 et 15 ci-dessous.

• Matériaux traités au bitume (MTB)

Tableau13 : Performattces mécat�lqlles des matérltmx blttmtittetiX

Matériau E (3o·c,tOHz) E(�s·, 10Hz) E(zo·, 10Hz) B(10",10Hz) �(to·, 25Hz) ·1/b SN Sh 'U kc
(Ml'.8) (Mpa) (Mpa) (Mpa) (Mpa) (10-6) (cm) Calage

BB 2500 3500 4000 - - -


0,35

GB 3500 5500 7000 12500 100 6,84 0,45 3 0,35 1,3

SB 1500 - -
3000 245 7,63 0,68 2,5 0,45 1,3

BB: béton bitumineux, GB: grave bitmne, SB: sable bitume

18 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dlmenslonnement -------


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves � ·-------·

Tableau14: Perfomumces mécaniques des matériaux traités aux liants hydrat�llq11es

Af�térlau � E p6 -1/b S.N Sh " kd kc


(MTIJl) . (AtPa) (MPa) (cm) d
.
. "' ....�... '

GL 20000 0,50 18,4 1,24 3 0,25 1 1,5

GC 20000 0,70 12 1 3 0,25 1 1,5

BCg 35000 2,15 16 1 3 0,25 1/1,47 . 1,5

GL: grave laitier, GC: grave ciment, BCg: béton de ciment goujonné

Les modules et droites de fatigue de la GB et GL sont représentés dans les annexes 4, 5 et 6 du fascicule 1.

• Matériaux non traités (MNT)

Tableau15: Perfomumces tnécat�lqtles des matériaux no11 traités

Modules des MNT Valeursdêk 1J


NiVeaude la coucbe
.. (MPa) -� -
· ·lu-.,

GNT = 500 2,5 0,25


TUF 1-500 2 0,25
Base*
TUF 2 = 300 2 0,25
( 15 � h �20cm) SG 1 - 7 00 2 0,25
SG2 = 300 2 0,25
AG-300 2 0,25
� .���-

Fondatlon EMNT (sous couche 1 ) k Esol support


EMNT (sous couche i) k EM.vr (sous couche i -1)
=

(en sous couches =

de2Scm) avec EMNT bo rné à EM.vr couche de base

Fond ation MNT EMNT (sous couche 1 ) k E,.1,upport ( avec k idem ci-dessus)
=

sous GBetSB EMNT (sous couche i) k EM.vr (sous couche i -1)


=

(GB/MNT,) avec EMNT borné à 350 MPa


-
(*)Pour la couche de base, les modules et coefficients dePoisson sont ceux obtenus en laboratoire au Tri axial à chargements
répétés (Annexes 7 et 8 du Fascicule 1).

111.6.2- Calcul des sollicitations admissibles


Les sollicitations admissibles pour chaque type de matériaux sont calculées à partir des relations suivantes:

• Matériaux traités au bitume


Le calcul de la déformation admissible de traction (�\ad) à la base des couches bitumineuses est donné
par la relation suivante :
1 Et,ad = E6 (10°C, 25Hz) . kne • kS . kr . kc 1

------ Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dimenslonnement 19


---- ---·---
Catalogue de Dlmeosloooemeot des Chaussées Neuves


ê (l0°C, 25Hz)déformation limite détenue au bout de 106 cycles avec une probabilité de rupture de
:
6 '-

50% à l0° C et 25Hz (essai de fatigue).


kne : facteur lié au nombre cumulé d'essieux équivalents supporté par la chaussée
k8 : facteur lié à la température
kr : facteur lié au lisque et aux dispersions
kc : facteur lié au calage des résultats du modèle de calcul avec le comportement observé sur chaussées.
avec :

kne = (�)bT CEi '


-
k8-
E(l0° C)
E(Oeq)'
kr _

-
10.,b8

d'où

= ë6 (lo o C, 25 Hz) . ( TlcO;i )b E (loo C)


� E (Oeq)
.
w-•b8 .
kc

avec:
TCEi: trafic en nombre•cumulé d'essieux équivalents de 13 tonnes sur la durée de vie considérée
b : pente de la droite de fatigue (b<O)
E (10°C) : Module complexe du matériau bitumineux à 10° C
E (8eq) : Module complexe du matériau bitumineux à la température équivalente qui est fonction de
la zone climatique considérée

8 : f (dispersion),

avec:
SN: dispersion sur la loi de fatigue
Sb : dispersion sur les épaisseurs (en cm)
c: coefficient égal à 0,02
t : fractile de la loi normale, qui est fonction du risque adopté (r%) . Voir tableau 16.

Tablea11l6: Vale11rs de 1 f{r%) =

r% 2 3 5 7 10 12 15
-
J-1
t -2,054 -1,881 -1,645 -1,520 -1,282 -1,175 1,036

r% 20 23 25 30 35 40 50
'
·
lo t -0,842 -0,739 -0,674 -0,524 -0,385 -0,253 0
.. .!Lil:.·,-
, .�

o Matériaux traités aux liants hydrauliques


Le calcul de la contrainte admissible de traction cr,.•d à la base des couches traitées aux liants hydrau­
liques est donné par la relation suivante :

O't,ad = 0'6 • kne kr . kd . kc



.... ---·- .._. Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves -��� �-·-· .. .._..._....._,..._.

où .
cr6: contrainte de flexion limite à 106 cycles donnée par l'essai de fatigue
kne, kr, kc : idem matériaux traités au bitume
kd : facteur lié aux effets des discontinuités (fissures) et gradient thermique (dalles en béton).
crt,ad peut s'écrire de la façon suivante :

a1. ad ( bars) = 0'6•


('LQ6)b -lbc5
TCEi
. 10 . kd . kc

• Matériaux non traités (MNT)

Il n'existe pas de calcul de sollicitations admissibles pour ce type de matériau. Il faut s'assurer du bon
choix des caractéristiques du matériau afin d'asseoir une bonne tenue à l'orniérage. Il faut également
s'assurer que le sol support ne soit pas trop déformable.

lll.6.3- Vérification en fatigue des structures et de la déformation du sol-support

• Matériaux traités au bitume (MTB)


Il faudra vérifier queEt etEz calculées à l'aide d'Alize III, sont inférieures aux valeurs admissibles cal­
culées, c'est à dire respectivement àE,_.d et Ez.ad·

• Matériaux traités au liants hydrauliques (MTLH)


Dans ce cas également, il faudra vérifier que les contraintes et déformations calculées par Alize III sont
inférieures aux contraintes et déformations admissibles calculées:

" Matériaux non traités (MNT)

Dans le cas des MNT la seule vérification est à faire sur le sol-support:

------- Fascicule 21 Hypothèses et Données de Dlmensionnement 21


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Références bibliographigues

- Guide SETI, Séries des B60/B6l (1978)


- Rapport de recherche, Etude critique des différents catalogues de dimensionnement (SETI, Belge,
Shell, Suisse, ASHTOO, Français, Espagnol), - CTTP/MTP (03/95)
- Rapports de recherche, Suivi des planches expérimentales phase C- MTP/CTTP
- Campagne de pesées d'essieux, résultats généraux, CTTP ( 1986)
- Recensement de la circulation, CTTP (résultats de la campagne de 1991)
- Températures extrêmes au sol en Algérie, aperçu sur 34 stations période 1986- 1993, Centre climato-
logique national de l' ONN.l ( 12/94)
- Rapport relatif au réseau économique de base, MTP/CTTP (0 l/95)
- Rapport final de mise à jour de la compagne de pèse essieux (SDRN), MTP/CTTP ( 1997)
- A.BOUDJELLALI, Dimensionnement des chaussées neuves, Thèse professionnelle Mastère spé-
cialisé en infrastructures de transport (ENPC-Paris, 12/91)
- A.BOUDJELLALI, Abaques de sur-classement des sols support de chaussées, annexes Thèse pro-
fessionnelle Mastère spécialisé en infrastructures de transport (ENPC-Paris, 12/91)
- Guide des renforcements, MTP/CTTP ( 12/92)
- Guide de 1' entretien routier, MTP/CTTP ( 1995)
- Guide de réhabilitation des routes, MTP/CTTP (07/96)
- Manuel de conception des chaussées neuves à faible trafic, SETRAILCPC (07/81)
- Logiciel Alize III, calcul des déflexions de surface, des contraintes et des déformations des struc-
tures de chaussées, LCPC, Paris
- P.AUTRET, A. DE BOISSOUDY, J.MARCHAND, pratique d'Alize III (09/81)
- PEYRONNE C, CAROFF G, Dimensionnement des chaussées, cours de routes, presses de l'ENPC
(1984)
- Conception et dimensionnement des structures de chaussées, guide technique SETRAILCPC (12/94)
- Catalogue des structures types de chaussées neuves, SETRA/LCPC ( 1977)
- Actualisation du catalogue 1977 ( 1988)
- Catalogue des structures types de chaussées neuves, SETRAILCPC ( 1998).

Normes utilisées

- NF P 98-235-1 : Matériaux de chaussée non traitées, Essai tri axial à chargements répétés
- NF P 98-261-1 : Détermination de la résistance en fatigue des mélanges hydrocarbonés, Essai de fa-
tigue par flexion à amplitude de flèche constante (09/92)
- NF P 98-260-2 : Détermination des caractéristiques rhéologiques des mélanges hydrocarbonés,
Détermination du module complexe par flexion sinusoïdale (09/92)
- NF P 98 082: Dimensionnement des chaussées routières, Détermination des trafics routiers pour le
dimensionnement des structures de chaussées ( 12/92)
- NF P 98 086: Dimensionnement des chaussées routières, Eléments à prendre en compte pour le di­
mensionnement des chaussées (12/92)
- NF P 98 129 : Graves non traitées, Définitions et spécifications.

22 Fascicule 2 1 Hypothèses et Données de Dlmensionnement ------


RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère des Travaux Public§


Direction des Routes

Catalogue de

DIMENSIONNEMENT
des Chaussées Neuves

Fascicule 3

FICHES
TECHNIQUES
DE
DIMENSIONNEMENT

Novembre 2001
Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Fascicule 3
FICHES l�ECHNIQUES
DE DIMENSIONNEMENT

/
/

'
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< 1 .1
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/ '._ .

{ ' /

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 3


-------�--
Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

SOMMAIRE

PREAMBULE . . . . . . . . . . .............................. ........................................ . ...... . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 5

I- FICHES STRUCTURES D E DIMENSIONNEMENT .............. ........................................ ........ . .... 7

1- 1 - Fiches structures pour le réseau principal de niveau 1 (RP1) .. ... ... .. .... . .. .... ..... . . .. .... ....... .......9
- Fiche l : GB/GB ................ ............................. ................................................................................. I l
- Fiche 2 : GB/GNT (zone I et II) . . .
. ......... . .
. . .. . . . .
. . . . ... . .
.... . . . .... 13
....... . . . . . . .... . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . ... ....... . .. . . . . . .

- Fiche 3 : GB/GNT (zone Ill) ........................................................................................................... 15


- Fiche 4 : GB/SG 1 . . . . . .
.... .. .. . . ... . . .. .
. . . . . . . . .... .. .. .. .. .
... .. . .... ..
.......... ... . . . L 7
........... . ... ........ . . .... . . ... . . .... .. ..... . ....

- Fiche 5 : GB/TU F l . . . . . . . . ........... ......................................... ............. ................................................. 1 9


- Fiche 6 : GL/GL ......................... .......................... ..... ....................................................................... 2 l
- Fiche 7 : B Cg/GC . . . . ............................... ............. .... . . . . ......................................... ...........................23

1-2- Fiches structures pour le réseau principal de niveau 2 (RP2) .............................................. 25


- Fiche 1 : GNT/GNT ............................................................................ ........ .....................................27
- Fiche 2 : TUF l/TU F l .................... ................... ............................................................................... 29
- Fiche 3 : TUF2/TUF2 . . . .. . . .
..... .... . ........ . ..... .. ... .
....... . 31
. . . . . . ............ ........... . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . ...........

- Fiche 4 : SG 1 /SG l . . ...... . . . . . . .


. . . .... . . . . . . . .. ... ... . . . . . . . .
. . . . . . . . .... . . 33
... ... ...... . . . . . . . ..... . . .......... ...... .. . . . . . . . . ....... .. ...

- Fiche 5 : SG2/SG2 . .
...................... . . . . . . . . .
....... . . . .
.................... . 35 ......... ....... ............ ... ........... ... ...... . . . . . ..

- Fiche 6 : AG/AG . .... .. . .


. . . . . . . . . . . . . ............................. .. . . . . . ..
. . ..... 37
.......... . . . . . ........ . ...... ... ............. . ............

- Fiche 7 : SB/SG 1 ............................. ......................................... ....................................................... 3 9

II- FICHES MATÉRIAUX ....................................................................... '.........................................4 1 .

- Fiche Grave bitume (GB) . .. . ... . . . ..... . . . .. ...... . ... . . ...


. . ... .. .... .
.. . . .. . .. . . . ...43
. .......... . . .. ..... ........ ...... . .... .. .... . ...

- Fiche Grave laitier (GL) . . ... .


. . . . . . . . . . . . . ..... . ... .. . .
. . . . . ..... . 49
........ . . . . . . . . . . . . . . ...... ............... . .. .... . . . . . . ..... .... . . . . . .

- Fiche Grave cirnent (GC) .................................................................................. ...............................57


- Fiche Béton de ciment (BCg) . . .... ... .. .. ..... . . . . ... . . . .. . .. . .. ... .
...... .. ... . . . . ... . . 6�
. ..... .... . .. ..... . .. . . . . . . . .... .... .... . . ... .

- Fiche Grave non traitée GNT) . . . . . . . .


..... . . .... . ... ..
...... ............ 6S .... ...... ....... ................ . . . . . . . ............ .. . . . . . . . .

- Fiche Tufs calcaires (TUF) ................... .............................................. ............................................. 75


- Fiche Sables gypseux (SG) . . ... .... . . . . ..
. . . . . . . . ..... ...... . . . .
.......... 8� ...... ...... . ..... .... . . . . . . . . . . . ............. . . . . ....... . . . . .

- Fiche Arènes granitiques (AG) . . . . . ..


. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . ....... . 8Ç . . . . . . .......... ......... .... . . . . ......... ..... ... . ........... ..

- Fiche Sable bitutne (SB) . .. .. . . . ... . ... . . . .


............. .. .. . . ..
... ... . .. . . . . .
.... . .. . . 9�
.. .... .... . . . . .. . . . . . . ....... .. ... .. .. . . . .... . . . .. .

4 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------


__________ ________
, _

Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

PREAMBULE

es fiches techniques de dimensionnement figurant dans ce fascicule

regroupent les fiches structures de dimensionnement ainsi que les

.,..:h...-w fiches matériaux propres à chaque technique.

Les fiches structures pré-calculées, dans lesquelles la durée de vie et le taux

d'accroissement géométrique sont fixés à l'avance, sont à double entrée : Je tra­

fic (TPLi) et le sol support (Si).

Dans certains cas, pour un même couple (TPLi, Si) la solution n'est pas unique

puisque plusieurs variantes de structures sont proposées.

La détermination de la structure optimale de dimensionnement se fera en fonc­

tion des données technico-économiques locales et régionales relatives au

projet.

Quant aux fiches matériaux, elles synthétisent pour chaque technique les prin­

cipales spécifications ainsi que les recommandations concernant : la fabrica­

tion, la mise en oeuvre et le contrôle.

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 5


-- ---·H--- �
Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves �--�

1 - Fiches
STRU-C1"lJRES DE DIMENSIOl\TNEMENT

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 7


--...-..��-�-·- Catalogue de Dimenslonnemenl des Chaussées Neuves �-------�

Iol- FICHES Sl'RUCTU.RES


POUR LE RÉSEAU P.RINCIPAL
DE NIVEAU 1 (RPl)

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Ill RESEAU PRINCIPAL DE NIVEAU 1 (RPl)


j •
GB/GB
• •

FICHE STRUCTURE GRAVE BITUME/GRAVE BITUME


Type: MTB
Zone climatique : 1 et II
Dut·ée de vie : 20 ans, taux d'accroissement: 4%

S2 Sl so
PL/j/sens 50MPa 125MPa 200MPa
6000

TPL7
3000
3000

TPtf

1500
1500
TPt5
600
600

l'PL4
3 00
300

l'Pt3
150

Si: Classe de sol support, 'J'PLi: Classe de trafic PL/jour/sens


BB: Béton bitumineux, GB: Grave bitume (0/20)
Epaisseurs de mise en œuvre: GB (min= 10, max= 15)
Toutes les épaisseurs sou/ d01111ées eu cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 1 1


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Il EE
R S AU PRINCIPAL DE NIVEAù 1 (RPl) . GB/GNT
. . ·.

FICHE STRUCTURE GRAVE BITUME/GRAVE NON TRAITEE

Type: MTB
Zone climatique : 1 et Il
Durée de vie: 20 ans, taux d'accroissement: 4%

� S2 Sl so

SOMPa 1251\IPa 200 MPa


6000

TPL7

3000
3000

TPL6

1500
1500
688 (j BU

TPL5

600
600
6BB

TPL4

300
300

TPL3

150

Si: Classe de sol support , TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sens


BB: Béton bitumineux, GB: Grave bitume (0/20), GNT: Grave nontraitée
Epaisse urs de mise e n œuvre: GB(min- 10, max- 15) , GNT: (min= 15, max= 25)

Toutes les épaisseurs sont données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 1 3


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

>
. '
. '1 \
Il
. •
RESEAU PRINCIPAL DE NIVEAU 1 (RPl) GB/GNT
FICHE STRUCTURE GRAVE BITUME/GRAVE NON TRAITEE

Type: MTB
Zone climatique : III
Durée de vie : 20 ans, taux d'accroissement: 4%


S2 Sl so

p 50 MPa 125 MPa 200 MPa


6000

TPL7

3000
3000

TPL6

1500
1500
68ft

• 1 2GB �J.':.8!!Ef; t� �o'il


;�:o�
680
000
10GB •J."gcf'if.p;2"{
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300
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ISO

Si : Classe de sol support, TPLi : Classe de trafic PL/jour/sens


BB: Béton bit umineux, GB: Grave bit ume (0/20) , GNT: Grave non t raitée
Epaisseurs de mise en œuvre: GB (min� 10, max- 15), GNT: (min- 15, max= 25)

Toutes les épnisseul's so11t données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement 1 5


"�----=---- Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

,•
Il.
RESEAU PRINCIPAL DE NIVEAU 1 (RP 1) GB/SG 1
FICHE STRUCTURE GRAVE BITUME/SABLE GYPSEUX 1

Type: MTB
Zone climatique : IV
Durée de vie: 20 ans, taux d'accroissement: 4%

S2 St so

125 MPa 200 MPa

TPL7

3000
3000

TPL6

1500
1500

TPL5

600
600

TPL4

300
300

TPL3

150

Si : Classe de sol support , TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sens


BB: Béton bit umineux, GB: Grave bitume (0/20), SG: Sable gypseux de classe 1 (SG1)
Epaisseurs de mise en œuvre: GB (min- 10, max 15), SG: (min- 10, max- 25)
a

Toutes les épaissem·s sont domtées en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 1 7


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

·,
' •
.

'
Il
'
RllSilAU PRINCIPAL Dll NIVEAU 1 (RPl) GB/TUFl .
FICHE STRUCTURE GRAVE BITUME/TUF 1

Type: MTB
Zone climatique : III
Durée de vie: 20 ans, taux d'accroissement: 4%

82 Sl so

125 MPa 200 MPa

TPL7

3000
3000

TPL6

1500
1500

TPL5

600
600

TPL4

300
300

TPL3

150

Si: Classe de sol support, TPLi: Classe de trafic PL/jour/sen s


BB: Béton bitumineux, GB: Gravebitume(0/20), TUF: Tuf calcaire de classe 1 (TUFI)
Epaisseurs de mise en œuvre: GB (min � JO, max� 15), TUF: (min � 15, max� 25)

l'outes les épaisseul's sont données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 1 9


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves
---·-·-�·-
---w- ---

.1 RESEAU PRINCIPAl. DE NIVEAU 1 (RPl) GI./GI.


FICHE STRUCTURE GRAVE LAITIER/GRAVE LAITIER

TyJ)e: MTLH
Zone climatique: 1 et Il
Dua·ée de vie: 20 ans, taux d'accroissement: 4%

S2 Sl so

125 MPa 200 MPa

TPL7
3000
3000

TPL6
1500
1500

TPL5
600
600

TPL4
300
300

TPL3
150

Si: Classe de sol support, TPLi: Classe de trafic PL/jour/sens


BB: Béton bitumineux, GL: Grave laitier (0/25)
Epaisse urs de mise e n œuvre : GL (min = 15, max- 25)

Tot�lesles épafsse11rs sont donnéesen cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 2 1


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves
·-�----�-----

Il '
RESEAU PRINCIPAL DE NIVEAU 1 (RPl)
.
GL/GI.
FICHE STRUCTURE GRAVE LAITIER/GRAVE LAITIER

Type: Ml'LH
Zone climatique : 1 et Il
Durée de vie: 20 ans, taux d'accroissement: 4%

S2 Sl so

125 MPa 200MPa

TPL7

3000
3000

TPL6

1500
1500

TPL5

600
600

TPL4

300
300

TPL3

150

Si: Classe de sol support , TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sens


BB: Béton bitumineux, GL: Grave laitier (0/25)
Epaisseurs de mise enœuvre: GL (min- 15, max- 25)

To11tes les épaisseurs sout donuées en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 21


---=- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

. ·11 RESEAU PRINCIPAL DE NIVEAU 1 (RPl) BCg/GC


FICHE STRUCTURE BETON DE CIMENT/GRAVE CIMENT

Type: MTLH
Zone climatique : 1 et II
Durée de vie: 2 5 ans, taux d'accroissement: 4%

S2 Sl so

50MPa 125 MPa 200 MPa

TPL7

3000
3000

TPI.6

1500
1500

TI'LS

()OO

600

TPL4

300
300

TPL3

150

Si: Classe de sol support, l'PLi : Classe de trafic PL/jour/sens


BCg: Béton de ciment goujonné, GC: Grave CIMENT
Epaisseurs de mise en œuvre: BCg: (min = 15, max= 35), GC (min · 15, max= 25)

Toutes les épaisse1u·s sonttlonnées en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dlmensionnement 23


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

1.2- FICHES STRUC1�URES


POUR LE RÉSEAU PRINCIPAl
DE NIVEAU 2 (RP2)

----- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 25


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE GRAVE NON TRAITEE/GRAVE NON TRAITEE

Type: MNT
Zone climatique : 1, II et III
Durée de vie: 15 ans, taux d'accroissement: 4%

�Si S3 S2 Sl so

PL;j���ns ------ 25 MPa


f--'- ·
50 MPa 125 MPa 200 MPa
300 ES ES

TPL3
150
150 ES ES ES

TPL2
100
100 ES ES ES
-: :'"'1'9
p;;;;;;_ '*') �
u <-
TPLl
50
50 ES ES
ES ES
TPLO
0

/
Si : Classe de sol support
TPLi : Classe de trafic PL/jour/sens
ES: En duit superficiel, GNT: Grave non t raitée
Epaisseurs de mise en œuvre: GNT (min - 15, max= 25)

Toutes les épaisseurs sont données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 27


Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE TUFl/TUFl

Type: MNT
Zone climatique: Il et III
Durée de vie : 15 ans, taux d'accroissement: 4%

� 300
2SMPa
S3

50 MPa
S2

125 MPa
Sl

ES
200 MPa
so

TPL3

150
150 ES ES
·--

TPL2

100
100 ES ES
�wrmaau tZIIlS6il·
- ·

TPLl

50
50 ES ES

TPLO

Si: Classe de sol support


TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sens
ES: Enduit superficiel, TUF: Tuf calcaire de classe 1 (TUFI)
Epaisseurs de mise en œuvre: TUF (min- 15, max= 25)

Toutes les éjJafssem·s sont données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 29


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE TUF2/TUF2

Type: MNT
Zone climatique : II et III
Dut'ée de vie: 15 ans, taux d'accroissement: 4%

�Si 83 S2 Sl so

Pt;j� �� ns ------- 25 MPa 50 MPa 125MPa 200 MPa


300

TPt3

150
150 ES

TPU

lOO
lOO ES ES

TPU

50
50 ES

TPW

Si: Classe de sol support


TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sen s
ES: En duit superficiel, TUF: Tuf calcaire de classe 2 (TUF2)
Epaisseurs de mise en œuvre: TUF (min= 15, max= 25)

Toutes les épaisseurs sont données en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 31


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE SABLE GYPSEUX 1/SABLE GYPSEUX 1

Type: MNT
Zone climatique : IV
ou..ée de vie : 15 ans, taux d'acc..oissement: 4%

� Si S3 S2 SI so

ÎJÎ;; �
PL ns 25MPa 50 MPa 125 MPa 200 MPa
300 ES/EF ES/EF

TPL3

ISO
ISO ES/EF ES/EF

TPL2

100
100 ES/EF

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TPLl
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50
50 ES/EF

TPLO

Si: Classe de sol support


TPLi: Classe de trafic PL/jom/sens
ES/EF: Enduit superficiel ou enrobé à froid, SG: Sable gypseux classe 1 (SG1)
Epaisseurs de mise e n œuvre : SG (min= 10, max= 25)

Toutes les épaissei/I'S so11t do1111ées e11 cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 33


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE SABLE GYPSEUX 2/SABLE GYPSEUX 2

Type: MNT
Zone climatique: IV
Durée de vie: 15 ans, taux d'accroissement: 4%

�Si S3 S2 Sl so

ÎÎ;� ns ------ 25 MPa


PL i 50 MPa 125 MPa 200 MPa
300

TPL3

150
150 ES/EF
ES/EF
TPL2

100
100

TPLl

50
50 ES/EF
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Si: Classe de sol support


TPLi: Classe de t rafic PL/jour/sen s
ES/EF: Enduit superficiel ou en robé à froid, SG: Sable gypseux classe 2 (SG2)
Epaisseurs de mise en œuvre: SG (min = JO, max= 25)

Toutes les épaissem·s sont données en cm

------- ------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 35


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

6
FICHE STRUCTURE ARENE GRANITIQUE/ARENE GRANITIQUE

Type: MNT
Zone climatique : IV
Durée de vie: 15 ans, taux d'accroissement: 4%

�Si S3 S2 Sl so

PLÎj��;ns ------- 25 MPa 50 MPa 125 MPa 200 MPa


300 ES/EF ES/EF
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50 ES/EF

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Si : Classe de sol support


TPLi: Classe de trafic PL/jour/sens
ES/EF: Enduit superficiel ou enrobé à froid, AG: Arène granit ique
Epaisseurs de mise en œuvre: AG (min · JO, max= 25)

Toutes les épaisseul's sont don11ées e11 cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 37


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

FICHE STRUCTURE SABLE BITUME/SABLE GYPSEUX 1

Type: MYB
Zone climatique : IV
Durée de vie: 15 ans, taux d'accroissement: 4%


S3 S2 Sl so

p 25 MPa 50 MPa 125 MPa 200 MPa


300

TPL3

150
150 ES/EF ES/EF

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Si :Classe de sol support


l'PLi: Classe de trafic PL/jour/sen s
ES/EF: Enduit s uper fic iel ou enrobé à fr oid, SB: Sable bitume
SG : Sable gypseux classe 1 (SG1)
Epaisseurs de mise en œuvre: SB ( min= 4, max- 10), SG (min - 10, max- 25)

Toutes les épaisseurs sont do1mées en cm

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 39


-�-� Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves -�------

Il- Fiches
MA1�ÉRIAU)C

------ Fascicule 3/ Fiches Techniques de Dimensionnement 41

f ;-
-
Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves
------�---

FICHE TECHNIQUE MATERIAUX

GRAVE BITUME (GB)

1- DEFINITION
Les graves-bitumes 0/20 sont des enrobés bitumineux à chaud (mélange à chaud de granu1ats séchés et
de bitume pur).
2- DOMAINE D'UTILISATION
La technique des graves bitume est destinée à la réalisation des assises de chaussée (couche de base et
couche de fondation).
- Réseau RP1 : Classes de trafic TPL3 à TPL7
3- SPECIFICATIONS

3.1) Granulats
Les classes granulaires utilisées pour la fabrication des graves bitumes 0/20 sont les suivantes
Coupures granulométriques: 0/3; 3/8, 8/14, 14/20
Indice de concassage le 1 00
=

Les spécifications des granulats sont données dans le tableau 1 :


Tableau 1: Spécific alio1ls tfesgra11ufats

�;araGféristiC(UC!._ Seuils

LA � 25

MDE �20

A � 25

p �2

LA: Los A11gefes; MDE: micro devaf en présence d'eau;

A: Coe.fficiellt d'aplatissement; P: Propreté

3.2) Bitume

Classe du bitume : 40/50 (pour le réseau principal de niveau 1: RP 1 ) .

3.3) Mélange bitumineux (GB 0/20)


- Les classes granulaires : 0/3, 3/8, 8114, J 4/20.
- Les limites du fuseau de référence (GB 0/20)

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 43


��------ Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

Fuseau 0/20 de la GB (0/20}*

Tamis (mm) 20 10 6.3 2 0.08


taui i s�t Min 65 45 25 6
85
(%)
Max 100 75 60 40 9

(*) voir fuseau de spécifications en annexe 1

- Teneur en liant K a5 :E1'5


:

:E : surface spécifique conventionnelle


K : module de richesse
a = 2.65 1 MvRg (coefficient destiné à tenir compte de la masse volumique réelle des gr

Les valeurs usuelles du module de richesse sont données dans le tableau 2 :


Tableau 2: Valeurs usuelles du module de richesse

Ty}lC d'enJ•obé Valc 1rdc K

GB 0/20 2,45 2,60 2,75 2,90

- Performances mécaniques

Les performances mécaniques des graves bitumes 0/20 sont données dans le tableau 3 :
Tableau3: Pe1jomumces mécaniques desgraves bitumes 0/20

"ill
Carncté••isHques '
·�· �'l Sc nUs
-�.
Min Max

-Stabilité Marshall (kN) 10,5 -


-Fluage Marshall (mm) 4
-%de vides 4 8

4- FABRICATION
Les graves bitumes 0/20 sont fabriquées en centrales d'enrobage continues ou discontinues.
5- MISE EN ŒUVRE
e Répandage : finisseur.
• Compactage : atelier «vibrant en tête»
Épaisseurs technologiques de mise en œuvre :

Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont :


- Épaisseur minimale = 10 cm.
- Épaisseur maximale = 1 5 cm.

44 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement ------


6D CONTROLE

Fabrication :

Le contrôle portera sur toutes les étapes de la fabrication en centrale de la grave bitume :
- Stockage des matériaux
- Dosage des matériaux (granulats, bitume)
- Température de malaxage des enrobés . . .
Mise en œuvre :

Le contrôle portera sur :


- La température de répandage,
mulats). - La composition de l 'enrobé (pourcentage de liant et granulométrie).
- Le contrôle de compactage (exécution des carottages et détermination de la compacité des ca-
rottes d' enrobés bitumineux).
Pour plus de détails concernant cette technique sur tous les aspects cités dans cette présente fiche,
se référer à la recommandation algérienne sur l'utilisation des bitumes et des enrobés bitumineux à
chaud (année 2000).

Fascicule 3 1 �'iches Techniques de Dimensionnement 45


------- ----- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 1

Pourcentage des tamisats cumulés


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- N Vl 00 0
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46 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dlmensionnement -------


,.r___ ----�·-- Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves ------ ..
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R éférences bibliographiques

1. Recommandation algérienne sur l'utilisation des bitumes et enrobés bitumineux à chaud. C.T.T.P
(2000).
2. Bitumes et enrobés bitumineux. Bulletin Spécial V des LPC. Décembre 1977.

Normes uti l i sées :

• NF P 98-250-6 : Masse volumique apparente d'une éprouvette par pesée hydrostatique.


o ASTM D 1 5 -59 : Essai Marshall.

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 47


------- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ------- -----

GRAVE-LAITIER (GL)

Jo DÉFINITION
Une grave laitier est un mélange effectué en centrale de malaxage continu : d'une grave reconstituée
0/D, d'un laitier granulé réactif et d'un activant basique. Ce mélange est réal isé à une teneur en eau
proche de celle de l ' OPM.
2- DOMAINE D'UTILISATION
a Couches d'assises de chaussées (base, fondation)
• Chaussées neuves de type R P 1 : réseau principal de niveau 1 (trafic : TPL3 à TPL7)
3- SPÉCIFICATIONS

3.1 - CONSTITUANTS
•GRANULATS
GRAVILLONS:

Caractéristiqu es intrinsèqu es :

PL /jour /sens 300-3000

MDE � 25 � 20
Base
LA � 30 � 25

MDE � 35 � 25 � 20
Fondation 1------t---t-- t
LA �40 � 30 � 25

MDE: Micro Deval Humide- LA: los Angeles

• Caractéristiqu es defabrication:
- Dmax = 20 mm
- refus à 1,580 = 0%
- A:::; 20
- P :::; 2, sinon V :::; 1,5
b

- le 100% pour couche de base, le


= = 50% pour couche de fondation.
NB La grave 0/D reconstituée à partir de plusieurs fractions grmmlométriques, favorisera l'obten­
:

tion d'une granularité optimale et permettra de limiter les effets de la ségrégation lors du stoc­
kage. On aura donc intérêt à adopter 4 fractions pour une grave 0/20.
SABLE
-refus à D = 1 à 15%
- ES (10 %) �50 %, sinon Yb:::; 1,5

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnemenl 49


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves -------

• LIANT (LAITIER GRANULÉ)


- granularité : 0/5
- Fraîche production (moins d'un an)
- stockage à 1' abri des fines calcaires
- coefficient de réactivité a > 20
- % d ' inertes (éléments > Smm) < 5 %
- tenant en eau départ d'assise < 20 %

• ACTIVANT BASIQUE (CHAUX ÉTEINTE)


- chaux l ibre > 50 %
- % fines (8Ü!J) > 90 %
- Surface spécifique Blaine (SSB) > 7000 cm� 1 g

• EAU DE GACHAGE
L'eau de gâchage ne doit pas être trop changée ni polluée afin de ne pas empêcher la pris'
grave-laitier.
3.2 MÉLANGE
-

• FORMULATION DE LA GRAVE LAITIER


La courbe de mélange (grave + laitier granulé) devra s'inscrire clans le fuseau de référence ci-d
et en annexe 1 .
Fuseautle référe nce de la CL (0/20)

'l'amis (mill) 31,5 20 10 6,3 4 2 0,5 0,2 0,01


. '

Min -
85 55 42 32 23 11 7 4
Tamisat(%)
Max -
100 80 66 56 43 26 17 10

- % laitier granulé = 1 5 à 25 % (fonction de l ' étude de laboratoire et de a)


- % chaux éteinte 1 à 1 ,5 %
=

- % laitier granulé + % grave 0/D = 1 00 %


- compacité avant prise � 0,8 [C%= volume absolu (grave+liant)/ volume apparent de la
- caractéristiques Proctor : teneur en eau : W0p�1 7 à 9 %, densité sèche : y,,0,,�, = 2, 1 à 2,
=

• CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES DU MÉLANGE


Elles correspondent à celles de la formule de base qui sera utilisée sur le chantier. Les caractér
à long terme (360 jours) sur une moyenne de cinq éprouvettes par essai, sont fixées comme su
- RC �4,5 MPa
- Rtb �0,6 MPa
Si les délais d'étude sont trop courts, on pourra utiliser la correlation suivante : Rt[90j] 1 Rt[360j
NB : Les éprouvettes seront conservées en étui étanche dans une enceinte climatique réglée
et une humidité relative (HR) supérieure à 90 o/o.

50 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------


·----
Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves �-··�-�---��

4 a FABRICATION :
La fabrication sera réalisée en centrale de malaxage automatique de type continu, elle devra être équi­
pée des éléments suivantes :
- trémies doseuses pour les gravillons et le sable,
- trémie doseuse pour le laitier granulé,
- silos à pulvérulents (au moins deux pour la chaux éteinte),
- malaxeur de type horizontal à double arbre à palettes,
- dispositif doseur de l ' eau d'ajout,
- trémie tampon.

Il est exigé de respecter les conditions suivantes :


- les trémies-doseuses elu sable et du laitier ainsi que les doseurs à pulvérulents (chaux éteinte)
de la comporteront une régulation automatique du dosage en fonction elu contrôle pondéral des clé­
bits.
- les trémies-doseuses des gravillons de type volumétrique seront munies d'un indicateur de vi­
tesse elu tapis et d'un palpeur de veine commandant l'arrêt de la centrale en cas d' absence de
matériau.
!SSOUS
Sa MISE EN ŒUVRE
Le répandage de la GL sera fl'lit 8 l ' a i d e d�c:: engins su!var1ts :
- la niveleuse : pour les chantiers de petite à moyenne importance
- le finisseur : pour les chantiers de plus grande importance
- le répandeur à coffrages glissants : pour les chantiers de grand volume à fort débit.
NB : • Les couches de fondations et de base seront exécutées en pleine largeur.

fol Avant de procéder au répandage de la GL, on devra s 'assurer que les conditions de nivellement
pour le réglage de la plate forme sont respectées, en général les tolérances de nivellement ad­
mises sont de l'ordre de + 3cm.

Cl La capacité de transport de La GL doit être adaptée au chantier pour assurer La marche continue
de la centrale de malaxage et de L'atelier de mise en œuvre.
IL]
. t/m�
• Le compactage fera appel aux engins suivants :
- compacteurs vibrants
;;tiques - compacteurs pneumatiques lourds.
L'ate lier de compactage et le nombre de passes de chaque engins sera déterminé à l' issue de la planche
d'essai .
o Protection d e la grave - laitier :

La protection de la grave laitier par une couche de cure est nécessaire dans la majorité des cas et ce afin
d'éviter la dessiccation (départ de l ' eau) de cette dernière. Le départ de l'eau aura pour conséquence
d'empêcher l'hydratation elu laitier, clone les phénomènes de prise et de durcissement.
Deux situations se présentent :
o Protection de la couche de fondation en GL :
Réalisation en fin de journée d'un enduit monocouche à l'émulsion cationique de bitume (400 à 500g
de bitume résiduel /m1 et de 7 à 81 /m1 de gravillons 8/ 1 5).

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnemenl 5 1


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

En période climatique chaude, i l est recommandé d' humidifier (arrosage fin) la GL tout au long cl
journée. Pendant les périodes à climat doux et humide la couche de cure pourra être différée de 1
jours maximum. Dans le cas où la couche de base en GL est réalisée immédiatement ( 1/2 à 1 joun
après la couche de fondation, la couche de cure n'est pas nécessaire.
• Protection de la couche de base en G L :
Dans tous les cas un enduit superficiel monocouche est nécessaire avant la réalisation de la couch
roulement en béton bitumineux. Cet enduit sera formulé de la même manière que celui indiqué ci­
sus, il sera exécuté en fin de journée ou au plus tard le lendemain. Dans le cas où la circulation de c
tier est excessive, il est plutôt conseillé de réaliser un enduit bicouche à la place du monocouche.
Les risques de dessiccation de la GL seront d'autant plus grands que la température ambiante sera
vée.
• Épaisseurs technologiques de mise en œuvre :
Les seuils technologiques après compactage, pour une couche sont :
- minimum = 1 5 cm
- maximum 25 cm =

6- CONTRÔLES

6.1- CONTRÔLE DE FABRICATION

• Acceptation des matériels


Après examen visuel des différents éléments de la centrale, et des essais et mesures permettant c
terminer 1 'état des organes de dosage de la centrale.
• Réglage des doseurs de la centrale de malaxage
Tracé des droites d'étalonnage des doseurs à granulats et laitier, il s'effectue en notant le débit h
(pesées des camions) en fonction de la vitesse du tapis. Pour la détermination de la droite d' étala
des doseurs ou simule généralement une charge de pulvérulent en lestant le bâti elu tapis à 1' a
poids connus.
Le débit horaire de chaque doseur (granulats laitier, eau) est déterminé de façon à assurer un cléb
bal et à obtenir la formule de fabrication du mélange fixé. Le débit total ne doit pas être inférieL
% elu débit maxi elu malaxeur.
• Contrôle de fonctionnement de la centrale de malaxage
Il s'agit de s'assurer du bon fonctionnement des divers organes de dosage.
• Contrôle de la composition des mélanges
Ce contrôle s'effectue sur des prélèvements cl' échantillons. Les essais réalisés permettant de co
leur composition. Granulométrie, teneur en eau, etc.
• Contrôle de réception des laitiers granulés
La réception du laitier granulé doit se faire par un laboratoire de contrôle qualifié. Elle cot
contrôler : l e coefficient alpha (a), la teneur en eau et la teneur en inertes.
Les règles cl' échantillonnage pour le prélèvement et la fréquence de chaque essai seront à défir

52 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves ��---�-��-

: la 6-2- CONTROLE DE MISE EN ŒUVRE


à2
ée) .. Réception des matériels :
li s 'agit de la conformité des engins de chantier cie l'entreprise en comparant les caractéristiques de ces
matériels avec les fiches techniques émanant des constructeurs.
de Vérifier également l ' état du matériel et le fonctionnement des différents organes.
!es­ e Contrôle en cours d 'exécution :
.an-
Ce contrôle porte sur la conformité de la procédure cl' exécution par rapport à celle qui a été décidée
contractuellement au début du chantier.
éle-
.. Contrôle à posteriori :
Ce contrôle doit viser à établir la conformité des densités mesurées avec celles obtenues sur une
«planche de référence» exécutée en début cie chantier.

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- ------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 53


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Pourcentage des tamisats cumulés

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54 Fascicule
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$ Références bibliographiques

• Travaux de recherche CTPP ( 1 995/2000)


G Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves traitées aux liants hydrauliques
(SETRA/LCPC, juin 1 983)
• Guide SETl ( 1 978)
• Bulletin de liaison spécial C - Les laitiers de haut fourneau en construction routière ( 1 965).
o Bulletin de liaison spécial Q - Les laitiers de haut fourneau en construction routière ( 1 970).

� N o rmes utilisées

• P 1 8 5 6 1 ( 1 2/90) : Mesure du coefficient d'aplatissement (A)


• P 1 8 560 ( 1 2/90) : Analyse granulométrique par tamisage
o P 1 8 572 ( 1 2/90) : Essai d' usure micro-Deval (MDE)
• P 1 8 573 ( 1 2/90) : Essai Los Angeles (LA)
• P 1 8 59 1 ( 1 2/90) : Détermination de la propreté superficielle des granulats (P)
• P 1 8 592 ( 1 2/90) : Essai au bleu de méthylène (Yb)
., P 1 8 597 ( 1 2/90) : Détermination de la propreté des sable à 10 % de fines (ES 1 0 %)
" NF P94-078 : lndice CBR
" Mode opératoire LCPC, Du nod ( 1 970) : Coefficient de réactivité des laitiers granulés (a)
o NF P94-093 ( 1 2/93 ) : Essai de compactage Proctor (sol)
v NF F98-23 i - i ( i i /92 ) : Essai cie compactage Procwr Modifie (addttlt pour graves et sables)

• Autres Normes

• NF P98- I 06 (07/9 1 ) : Laitiers de haut-fourneau vitrifié (granulés ou bouletés)


• NF P98- l 07 (07/9 1 ) : Activation elu laitier vi tri fié
• NF P98- 1 1 8 (07/9 1 ) : Graves-laitiers
o NF P98- 1 1 4- l ( 1 0/92) : Méthodologie d'étude en laboratoire des matériaux traités aux liants hydrau­
liques.

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 55


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----- Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves --� ------
--

GRAVE -CIMENT (GC)

1- DÉFINITION

Une grave ciment est un mélange de granulats, de ciment, éventuellement de retardateur de prise, et
d'eau, fabriqué en centrale de malaxage et mis en œuvre conformément aux spécifications de la pré­
sente fiche.

2- DOIVIAINE D'UTILISATION

o Couche de fondation de chaussées en béton de ciment


o Chaussées neuves de type RPl : réseau principal de niveau 1 (TPL3 à TPL7)

3D SPÉCIFICATIONS

3. 1 Constituants
-

• GRANULATS

GRAVILLONS

• Caractéristiques intrinsèques

150-300 300-3000 > 3000

5 35 5 25 5 20

5 40 5 25

MDE: Micro Deval Humide - LA : Los Angeles

• Caractéristiques de fabrication
- Dmax = 20 mm
- refus à 1 ,580 = 0%
- P $ 2, sinon V $ 1 ,5
b

- le = 1 00% pour couche de base, le � 50% pour couche de fondation.


SABLE
- refus à D = 1 à 1 5%
- ES ( 1 0%) � 50%, sinon Yb $ 1 ,5

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 57


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

• LIANT (CIMENT)
- Type de ciment : Ciment Portland Artificiel (CPA)
Ciment Portland Artificiel avec ajouts (CPJ)
Ciment résistant aux sulfates (CRS)
Les caractéristiques physico-mécaniques et chimiques doivent être conformes à la nonne NA 4421
ou NFP. I 5.30 1 .
- Classe de résistance :
- 35 MPa minimum pour le ciment CPA
- 45 MPa min. pour le ciment CPJ
- 35 MPa min. Pour le ciment CRS
• RETARDATEUR DE PRISE
Lorsque le délai de maniabilité nécessite un retardateur de prise, celui-ci est choisi par référence i
norme NF P 98- 1 1 5 .
• EAU
L'eau de gâchage ne doit pas être trop changée ni polluée afin de ne pas empêcher la prise de la gn:
ciment.
3.2 - Mélange

• Formulation de la grave-ciment
La courbe de mélange (grave + ciment) devra s'inscrire dans le fuseau de référence ci-dessous e

annexe 1 .
Fuseau de référeuce de la CC (0/20)

l'nmisat (mm) 31,5 20 10 6,3 4 2 0,5 0,2 0,08


Min - 85 55 42 32 23 11 7 4
Tamisat (%) --

Max -
lOO 80 (i) 56 43 26 17 10

- ciment = 3 à 4 %
- compacité à l' optimum Proctor modifié ;::: 0,8
- teneur en eau 4 à 7%
=

3.3- Caractéristiques mécaniques du mélange


La caractéristique mécanique prise en compte pour le matériau est la résistance à la traction Rt à
jours), estimée à partir d'éprouvettes fabriquées en laboratoire. Ces valeurs sont, soit mesurées diJ
ment si le délai d' étude est suffisant, soit déduites des valeurs à 28 jours par les relations suivant
Rt360 = Rt2/0.60 E3w E2/0.65 =

La grave ciment doit avoir une résistance à la traction (360 j) supérieur à 1 . 1 0 MPa.

4 - FABRICATION

• La fabrication sera réalisée en centrale de malaxage automatique de type continu, elle devra être
pée des éléments suivants :
- Trémies doseuses pour les gravillons et le sable,
- Trémie doseuse pour le ciment,

58 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement ------


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

- Silos à pulvérulents (au minimum deux),


- Doseur à pulvérulents,
- Malaxeur de type horizontal à double arbre à palettes,
- Dispositif doseur de J 'eau d'ajout,
- Trémie tampon.
�4
Il est exigé de respecter les conditions suivantes :
- Les trémies doseuses du sable et du ciment ainsi que les doseurs à pulvérulents comporteront
une régulation automatique du dosage en fonction du contrôle pondéral des débits.
- les trémies doseuses des gravillons de type volumétrique seront munies d'un indicateur de vi­
tesse du tapis et d'un palpeur de veine commandant J 'aiTêt de la centrale en cas d'absence de
matériau.
la
5d MISE EN ŒUVRE

ve- 5.1 - Le répandage de la GC sent fait à l'aide des engins suivants :


- La niveleuse : pour les chantiers de petite à moyenne importance
- Le finisseur : pour les chantiers de plus grande importance
- Le répandeur à coffrages glissants et autograde : pour les chantiers de grand volume à fort
débit.
NB : • La couche de fondation sera exécutée en pleine largeur.
en
• Avant de procéder au répandage de la GC, on devra s 'assurer que les conditions de ni­

vellement pour le réglage de la plate-forme sont respectées, en général les tolérances


de nivellement admises sont de l'ordre de + 3cm.
• ut capacité de transport de la GC doit être adaptée cw chantier pour assurer la marche
continue de la centrale de malaxage et de l'atelier de mise en œuvre.

5,2 - Le compactage fera appel aux engins suivants :

- Compacteurs vibrants
- Compacteurs pneumatiques lourds.
L'atelier de compactage et le nombre de passes de chaque engin sera déterminé à 1 ' issue de la planche
d'essai.
5.3 - Protection de la grave-ciment
360 La protection de l a grave-ciment par une couche de cure est nécessaire et ce afin d'éviter la dessicca­
ete- tion (départ de J ' eau) de cette dernière. Le départ de l'eau aura pour conséquence d'engendrer des fis­
surations à jeune âge.
Réalisation en fin de journée d ' un enduit monocouche à J'émulsion cationique de bitume (400 à 500g
de bitume résiduel /m2 et de 7 à 81 /m2 de gravillons 81 1 5.)
5.4 - Épaisseurs technologiques de mise en œuvre
Les seuils technologiques après compactage, pour une couche sont :
- minimum = 1 5 cm
- maximum = 25 cm.

-
------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 5 9
---- Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

6- CONTRÔLES

6. 1- Contrôle de fabrication

• Acceptation des matériels


Après examen visuel des différents éléments de la centrale, et des essais et mesures permettant de •

terminer l'état des organes de dosage de la centrale.


• Réglage des doseurs de la centrale de malaxage
Tracé des droites cl' étalonnage des doseurs à granulats et ciment, i l s'effectue en notant le débit hon
(pesées des camions) en fonction de la vitesse du tapis. Pour la détermination de la droite cl'étalonn.
des doseurs, on simule généralement une charge de pulvérulent en lestant le bâti du tapis à 1 ' aide
poids connus.
Le débit horaire de chaque doseur (granulats, ciment et eau) est déterminé de façon à assurer un cl•
global et à obtenir la formule de fabrication du mélange fixé. Le débit total ne doit pas être inférie1
50 % elu débit maxi du malaxeur.
• Contrôle de fonctionnement de la centrale de malaxage
li s' agit de s'assurer du bon fonctionnement des divers organes de dosage.
• Contrôle de la comt)OSition des mélanges

Ce contrôle s'effectue sur des prélèvements d'échantillons. Les essais réalisés permettant de conn<
leur composition. granulométrie, teneur en eau, etc.
6-2- Contrôle de mise en œuvre

• Réception des matériels


Il s' agit de la conformité des engins de chantier de l'entreprise en comparant les caractéristiques cl(
matériels avec les fiches techniques émanant des constructeurs. Vérifier également l'état du matéri
le fonctionnement des différents organes.
• Contrôle en cours d 'exécution
Ce contrôle porte sur la conformité de la procédure d'exécution par rapport à celle qui a été déc
contractuellement au début du chantier.
• Contrôle à posteriori
Ce contrôle doit viser à établir la conformité des densités mesurées avec celles obtenues su1
«planche de référence» exécutée en début de chantier.

60 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement ------


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ANNEXE 1

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Pourcentage des tamisats cumulés

------ Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement 6 1


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Références bibl iographiques

• Directive pour la réalisation des assises de chaussées en graves traitées aux liants hydraulique
(SETRA/LCPC, juin 1 983)
• Guide SETI ( 1 978).

N ormes utilisées

• P 1 8 56 1 ( 1 2/90) : Mesure du coefficient d' aplatissement (A)


• P 1 8 560 ( 1 2/90) :Analyse granulométrique par tamisage
• P l 8 572 ( 1 2/90) :Essai d' usure micro-Deval (MDE)
• P 1 8 573 ( 1 2/90) : Essai Los Angeles (LA)
• P l 8 5 9 1 ( 1 2/90) : Détermination de la propreté superficielle des granulats (P)
• P 18 592 ( 1 2/90) : Essai au bleu de méthylène (Vb)
• P l 8 597 ( 1 2/90) : Détermination de la propreté des sables à 1 0 % de fines (ES lO %)
• NF P94-078 : Indice CBR
• NF P94-093 ( 1 2/93) : Essai de compactage Proctor (sol)
• NF P98-23 1 - l ( 1 1 /92): Essai de compactage Proctor Modifié (additif pour graves et sables).

- Autres Normes

• NF P98- 1 1 6 (07/9 1 ) : Graves-ciments


• NF P98- 1 1 4 - l ( 1 0/92) : Méthodologie d'étude en laboratoire des matériaux traités aux liants hydra1
tiques.

62 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement ------


- - Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves

BETON DE CIMENT (BCg)


Béton non armé et goujonné

1 - DEFINITION

Les chaussées modernes en béton peuvent se présenter sous différentes conceptions ; on peut citer les
dalles courtes (3 à 5 rn) non armées, à joints goujonnés ou non, les dalles moyennes (5 à 7 rn) goujon­
nées ou non, les dalles épaisses (30 à 40 cm) courtes et non armées, etc. Dans le cadre du catalogue de
dimensionnement des chaussées, il s'agit de dalles en béton de ciment (granulats et ciment) courtes ou
moyennes non armées et goujonnées.

2a DOMAINE D'UTILISATION

- Couche de roulement et couche de base.


- Réseau principal de niveau 1 (RP l ) : Classes de trafic TPL3 à TPL7.

3- SPÉCIFICATIONS

3-1. CONSTITUANTS

a) Granulats (gravillons et sable)


GRAVILLONS

Grmwlométrie
03 fractions granulométriques (0/5, 5/ 1 5 et 1 5/25)
- Caractéristiques physico-mécaniques :
• Gravillons
- Coefficient d' aplatissement : A < 30 %
- Propreté : P < 2 %
- Dureté : LA < 30%
� Sable
- Fines (% < 80 rn) : < 1 5 %
- Friabilité : Fs < 40 %
- Équivalent de sable (à 1 0 % de fines) : Es > 60 %
b) Liant (Ciment)
� Type de ciment Ciment Portland Artificiel (CPA).
Ciment Portland Artificiel avec ajouts (CPJ).
Ciment résistant aux sulfates (CRS).

------- Fascicule 3 / Fiches Techniques de Dimensionnement 63


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Les caractéristiques physico-mécaniques et chimiques doivent être conformes à la norme NA 442/9·


ou NFP. l 5.30 1 .
•Classe de résistance :
- 35 MPa min. pour le ciment CPA
- 45 MPa min. pour le ciment CPJ
- 35 MPa min. Pour le ciment CRS
La teneur en CJ A (calculée selon la formule de Bogue sur le clinker du ciment) doit être adoptée e
fonction de la nature des granulats et de la température, et de afin de minimiser la fissuration thermiqLH

Teneur eu C3 A du ciment
-

Natnrc des granulats Température ambiante prévue Teneur en C3 A du ciment (%)


sur le chantier ( oc )
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Silico-calacires 30 < t < 35 < 6

25 < t < 30 <7

t < 25 <8

Calcaires 30 < t < 35 <8

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t < 25 1 < 12 _j
c) Eau de gâchage
L'eau de gâchage devra être exempte de toute matière organique et doit être conforme à la norme NF
1 8-30 1 .
d) Type d 'aciers
- Les fers de liaison doivent être conformes à la norme NF A 35-0 1 6.
- Les goujons doivent être conformes à la norme NF A 35-0 1 5 .

3-2. FORMULATION
Le dosage en ciment (minimum) : 300 Kg/mJ pour les ciments CPA et CRS
330 Kg/mJ pour le ciment CPJ 45.
La teneur en eau doit être limitée. A cet effet, le rapport (en poids) de l 'eau et du ciment doit êtn
0.45<E/C < 0.48. Dans le cas oü un adjuvant est i ncorporé, il y a lieu de 1' adapter en fonction du d
sage en ciment. Tous les adjuvants doivent êtres conformes à la norme NFP. I 8- l 03 et aux normes de
série NFP. l 8-330.
Le squelette granulaire est fonction du rapport pondéral sable 1 gravier qui doit être compris
0.25<SIG<0.64

4- FABRICATION
La fabrication du béton (mélange, humidification et malaxage) se fera en centrale.

64 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves ----·----

s�- MISE EN ŒUVRE

La mise en œuvre (répandage) se fera à l'aide d'un finisseur avec un coffrage fixe ou glissant.
É(laisseurs technologiques de mise en œuvre :
Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont :
- Épaisseur minimale : 1 5 cm.
- Épaisseur maximale : 35 cm.

6- CONTROLE

Contrôle de fabrication Contrôle de mise en œuvre


- Acceptation des matériels - Réception des matériels
- Réglage des doseurs de la centrale - Contrôle en cours d'exécution
- Étalonnage de la centrale (différents organes) - Contrôle à posteriori
- Contrôle de la composition du béton

Recommandations :
- S'assurer de la bonne mise en place des berceaux et le positionnement des goujons:
- Procéder au nettoyage des coffrages.
- Éviter tout arrêt du bétonnage.
- Procéder rapidement à la protection du béton avec un produit de cure (la durée de protection doit
être conforme à la norme ASTM C309).
- Veiller au respect du délai de sciage des joints. Il doit être déterminé à partir des planches d'es­
sais, en fonction des conditions météorologiques.
- Procéder au nettoyage des joints avant le scellement de ces derniers.

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 65


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66 Fascicule 3 1 Fiches Techniques
Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Références bibl iogra�hiques

- Rapports de recherche CTTP : Étude et expérimentation sur les bétons de ciment


- Réalisation des chaussées en béton de ciment (Directives SETRA - LCPC : Mai 78)
- La durabilité du béton (A. STEOPOE : édition Eyrolles 1 970)
- Rapport de recherche N° l 2 : Chaussées en béton - constatations 1 966-67-68. Bulletin des ponts et
chaussées n°49 Déc. 1 970
- Essais et contrôle des bétons (F. GORISSE : édition Eyrolles 1 978)

N ormes util isées

1. NA 42/94 : Classification des ciments.


2. NF P 1 5-30 1 : Liants hydrauliques - Définition - Classification et spécifications des ciments (E).
3. NF P 1 8-30 l : Granulats naturels pour bétons hydrauliques.
4. NF P 1 8- 1 03 : Adjuvants pour bétons, mortiers et coulis - Définitions - Classification et marquage.
5. NF P 1 8-330 : Adj uvants pour bétons, mortiers et coulis. - Définition - Classification.
6. NF A 35-0 1 5 : Armatures pour béton armé - Ronds lisses.
7. NF A 35-0 1 6 : Armatures pour béton armé - Barres et fil machine et critères de classification.
8. ASTM C 309 : Produit de cure - Classification - Durée de production.

------- Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dlmensionnement 67

---·-- .. .. . .
Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

· FICHE TECHNIQUE MATERIAUX

GRAVE N O N TRAITÉE (GNT)

1 - DÉFINITION

Les Graves non traitées [GNT] sont définies comme étant des graves 0/0, ne comportant pas de liant.
On distingue deux types de GNT suivant leur mode d'élaboration :
- Les GNT de type «A» sont obtenus en une seule fraction (ce type de GNT ne permet pas une opti­
misation de la granulométrie et n'offre pas de garantie d' homogénéité),
- Les GNT de type «B» sont des matériaux provenant du mélange d'au moins deux fractions granule­
métriques, malaxées et humidifiées en centrale.

2- DOlVIAINES D 'UTILISATION

- Couches d'assises de chaussées (couche de base et de fondation) pour le réseau RP2


- Couche de fondation pour le réseau de niveau 1 (RP l ),
NB : il est recommandé de faire appel à l'utilisation des GNT de type «B» pour le réseau principal
de niveau 1.

3d SPECIFICATIONS

CARACTÉRISTIQUES PHYSICO-MÉCANIQUE
Granulométrie : les courbes granulométriques doivent s'inscrire dans les fuseaux de spécification
0/20 et 0/3 1 ,5 définis ci-dessous et en annexes l et 2.
Fuseau 0/20

31,5 20 lO 6,.) 4 2 0,5 0,2 0,08

100 85 55 42 32 22 Il 7 4

100 99 82 70 6o 49 30 20 lO

Fuseau 0/31,5

40 31,5 20 10 6,3 4 2 0,5 0,2 0,08

Min lOO 85 62 40 31 25 18 10 6 4

Max 100 99 90 70 6o 52 43 27 18 10

Indice de concassage : le = 1 00%

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 69


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves -·------

Dureté : LA ::::: 30 %, MDE ::::: 25 % en couche de base.


LA ::::: 40 %, MDE ::::: 35 % en couche de fondation.
Angularité : Les coefficients d'aplatissement : A :::;; 30%.
Propreté : ES à l O % fines � 40%.
et YB :::;; 2

4- FABRICATION

Les GNT sont produites à partir de roches massives concassées et criblées en carrières. Suivant le moc
d'élaboration, on distingue deux niveaux de qualité :
- Les GNT de production directe (type «A») qui proviennent des niveaux de concassage primaire <
secondaire et qui sont simplement criblées à une maille déterminée.
- Les GNT de type «B» proviennent du mélange d'au moins deux fractions granulométriques distinct•
dans des proportions définies et qui sont malaxées et humidifiées, soit dans une chaîne de reconstit
tion de la carrière, soit dans une centrale de malaxage distincte de la carrière.

5- MISE EN ŒUVRE

Répandage
- ütiiiser des engins prod ui san t peu de ségrégation (épandt:u::,t:, fini::,::,t:ur, nivèlèUSè),
- Faire respecter une utilisation correcte des engins de répandage lorsqu' ils comportent une lame de r
glage :
• lame de l'engin travaillant à pleine charge et disposée le plus perpendiculairement possible par ra
port à la direction de progression de l 'engin,
• l imitation du nombre de passes d'engin,
• répandage des granulats convenablement humidifiés dans la masse.
Humidification
L'arrosage lorsqu' il est nécessaire, peut être exécuté au cours du réglage ou, sur un matériau ayant dt:
subi un premier compactage. Ce dernier doit intervenir avant la fin du compactage. La teneur en eau
mise en œuvre doit être comprise dans 1' intervalle Wopm- 1 à Wopm+0.5,
Compactage
Le compactage doit être réalisé de façon énergique, pour cela, utiliser :
- Les compacteurs vibrants ayant une masse par centimètre de génératrice vibrante (M l /L �30 kg/cr
- Les compacteurs à pneumatiques de 3 tonnes par roue au moins.
NB : La fiche technique des pe1jormances des engins de compactage doit être exigée pour chaq
dossier d'appel d'offre.
• Prévoir le calage préalable des bords de la couche par des granulats de bonne qualité.
• Pour remédier au sous compactage systématique des bords, prévoir une sur largeur coté rive, égab
1 ,5 fois 1 'épaisseur de la couche.
• Un plan de balayage transversal de la couche à compacter doit être défini en tenant compte de la l
ge ur de 1 'engin de compactage et de celle de la bande à compacter.
• Les modalités d'exécution devront être définies par la réalisation de planches d'essais.
La densité de la planche d'essai (gcle)est considérée comme satisfaisante lorsque : yde � 97 % ydOP:

70 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------


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Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves -� ·--�---

• Dès que le chantier a atteint une cadence normale, il est procédé à la réalisation d ' une planche de ré­
férence portant sur une demi-journée de travail, à 1 ' issue de laquelle, on fixe les densités et les disper­
sions de référence, ces valeurs seront utilisées lors des contrôles ultérieurs.
La densité de référence (ydref) est considérée comme satisfaisante lorsque : ydref � 98 %yde avec une
dispersion caractérisée par un écart type Sigma :::; 0,03.
NB : Cette planche de référence doit être systématique pour Le réseau principal de niveau 1 (RP 1).

Protection de surface
1- Grave Non Traitée devant supporter une autre assise
- Maintenir l ' humidité de surface, si besoin est, par arrosages légers mais fréquents,
- Éviter la circulation des véhicules de chantier sur l'assise,
- Mettre en œuvre le plus rapidement possible la couche suivante.
2- Grave non traitée devant supporter une couche de roulement ou provisoirement une circula-
tion
Outre les dispositions ci-dessus, réaliser directement sur celle-ci, un enduit superficiel.
Épaisseurs technologiques de mise en œuvre :
Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont :
- Épaisseur minimale = 1 5 cm.
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6- CONTRÔLE

Contrôle de fabrication
1- Avant fabrication
Contrôler le matériel de la chaîne de fabrication,
Contrôler 1' installation et les réglages i nitiaux de la centrale pour la GNT de type «B».
2- En cours de fabrication
Contrôler l ' al imentation des concasseurs, la charge des cribles, la qualité de la production (Granularité,
LA, MDE, ES, YB, teneur en eau) et le chargement et stockage des matériaux.
Contrôle de mise en œuvre
Il s'agit de vérifier que :
e Les modalités définies lors des planches d'essai sont bien appliquées
e La qualité du compactage est considérée satisfaisante lorsque :
- Pour 95 % des valeurs contrôlées, yd � ydref - 3 Sigma
(dans le cas oia la planche de référence a été réalisée).
- Pour 95 % des valeurs contrôlées, yd � 96% yde
(dans le cas oia la planche de référence n'a pas été réalisée).

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 71


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Pourcentage des tamisats cumulés

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72 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement

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Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement 73


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Réf ére nce s bib l iographÎ_�·�


écembre 1 992
C�-
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-

1 . Guid e des renforcements - 1 996


2. Guid e de réhabilitation - cff
·
'

Décembre 94
3 . Guide SET! - 1 978 t d i men sionnement des structu res de chaussées
ne
4. Guid e tech niqu e : Conccpll •• étude
et expen mentatwn sur 1 es G NT"
·

·o

5 . Rapports de recherche cfPf 5séeS neuves


à faible trafic SETRA-LCPC Juillet 8 1
e ées SETRA-LCPC Février 84
6. Man uel de con ception des ch�11 ç11is s chauss
;
7 . Mé me nto des spécifications fr; s ch llllssée
s traitées aux liants hydrau liques ou non traitée s SETR
P

8. Guide pratique : Compactage


LCPC Décembre 1982 t io n : Réalisa tion des assises de chaussées en graves non traité�
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9. Complément à la recomrn311980
1 lières SETRA Octobre 1 982.
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Fascicule 3 1 Fiches Tc
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FICHE TECHNIQUE MATERIAUX

TU FS CALCAIRES (TUF)
«Encroûtements calcaires»

1- DÉFINITION

Les tufs calcaires ou «encroûtement calcaires» sont des matériaux composés essentiellement, mais pas
exclusivement de carbonate de calcium. Les tufs calcaires existent à l' état poudreux, nodulaire ou très
induré ; ils sont dus à la cimentation, à l 'accumulation ou au remplacement de quantité plus ou moins
grande de sols, roches ou matériaux altérés par du calcaire dans une zone cl' infiltration. Ils sont très ré­
pandus dans les zones climatiques I I et III. On les rencontre dans les bassins relativement plats irrigués
par les eaux de ruissellement provenant des massifs calcaires limitrophes.
On distingue généralement dans un tuf calcaire mûr trois horizons du haut en bas :
Horizon A : Il constitue la terre végét;:� 1� dont ! 'épisseu:- est de 20 à 30 cm.

Horizon Bea : C'est l' horizon de l'encroûtement proprement dit ; son épaisseur peut varier de 1 à
2 m. Il comprend le plus souvent :
1 . Dalle compacte, de consistance dure, à forte teneur en carbonate et dont l 'épaisseur peut at­
teindre 20 cm.
2. Croûte constituée par une superposition de feuillets.
3. Zone nodulaire. Il s'agit de nodules calcaires durs pris clans une gangue calcaire plus ou moins
pulvérulente.
Horizon C : C'est le matériau d'origine dans lequel on rencontre cependant quelques nodules.

Préparation des matériaux :

1) Cas des tufs tendres (absence de dalle) :


Dans le cas des tufs ne présentant pas de dalle compacte, l 'extraction au Bull suffit à amener les maté­
riaux extraits à une granulométrie permettant leur mise en œuvre. Les matériaux sont gerbés en tas ce
qui permet une certaine homogénéisation, sont clone acheminés sur le chantier sans traitement préa­
lable.
On distingue deux classes de tufs, selon la granularité et leurs performances mécaniques ; il s'agit de
TUF 1 et TUF 2.
2) Cas des tufs élaborés (présence de dalle et de croûte) :
Pour être utilisés en corps de chaussée, les granulats bruts d'extraction qui comportent des gros élé­
ments ; il serait souhaitable de concasser les gros éléments durs provenant de la dalle insuffisamment
fragmentés. Cette politique nécessite la mise sur pied d' installations mobiles légères comportant au mi­
nimum un concasseur à mâchoires.

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 75


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

Dans le cas de travaux importants et si la puissance du gisement le justifie, une installation de concc
sage criblage permet de fabriquer des matériaux 0/3 1 .5 ou 0/20 qui possèdent une courbe granulom
trique plus continue et une teneur en fines plus faible. En effet, l ' utilisation d'une installation élabor
permet de limiter l'extraction des matériaux à 1 0 ou 20 cm sous la croûte.

2- DOMAINE D'UTILISATION

- Couches d'assises (base, fondation), pour le réseau principal de niveau 2 (RP2).


- TUF 1 en couche de fondation, pour le réseau principal de niveau 1 (RP 1 )

3- SPÉCIFICATIONS

1) Granulométrie :
Les matériaux utilisés en technique routière doivent s'inscrire dans les fuseaux 0/D définis ci-dessot
- Fuseau 0/40 pour les tufs à squelette de classe 1 ; appelés TUF 1 (Annexe l )
- Fuseau 0/20 pour les tufs fins de classe 2 ; appelés TUF 2 (Annexe 2)
- Pour les tufs élaborés ; se référer aux fuseaux 0/20 et 0/3 1 .5 de la ONT.
Fuseau 0/40 - TUF 1

40 20 5 2 0.4 0.08
85 62 32 22 12 4
100 88 66 52 36 22

Fuseau 0/20 - TUF 2 :

20 5 2 0,4 0.08
86 66 52 38 22

100 82 72 52 32

2) Limites d' Atterberg : WL < 40, lp < 1 5

3) Taux de carbonates : CaC03 � 45 %

N.B : En cas d'utilisation des tufs élaborés, on se référera aux fiches techniques structures TUF.

4- FABRICATION

Les matériaux utilisés ne nécessitent pas de matériel de fabrication, sauf pour les tufs élaborés OLI i l •
prévu le concassage et criblage en 0/3 1 .5 ou 0/20.

76 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement ------- ----


------
-w Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves

5- MISE EN ŒUVRE

1) Cas des tufs tendres (absence de dalle) :

Répandage :
Les matériaux seront distribués en cordons sur le sol-support de chaussée et répandus le plus souvent à
la niveleuse. Les éléments les plus gros, seront triés et évacués par la niveleuse sur le bord de la chaus­
sée.
Humidification :
Généralement les tufs présentent une teneur en eau à l 'Optimum Proctor Modifié toujours supérieure à
1 2 %. Cependant l ' obtention de cette teneur en eau est très difficile dans les régions arides. Pour la mise
en œuvre, on se contentera d'une teneur en eau inférieure de 2 % à 3 % à l'OPM. L' humidification des
matériaux est obtenue en place par arrosages successifs à l 'aide de camions citernes de la couche ré­
pandue.
Compactage :
L' utilisation d'un compacteur vibrant est souhaitable, car il permet de briser les gros éléments. Si le
pourcentage des éléments supérieurs à 50 mm est important, on utilisera un premier compactage au rou­
leau à grille ou au rouleau à pieds clameurs. I l est nécessaire de terminer le compactage avec u n com ­
pacleur à pneus.
Imprégnation :
Les couches de base en tufs doivent recevoir une couche d'imprégnation bitumineuse dont l' utilité est
triple :
- assurer l 'accrochage de la couche de roulement,
- protéger la couche de tufs des précipitations,
- servir éventuellement de couche de roulement provisoire.
L'imprégnation sera faite avec un Cut-back 0/l à raison de 1 à 1 .4 Kg/m2•
2) Cas des tufs élaborés :

Répandage :
Le répandage se fera à la niveleuse ; en travaillant avec la lame en pleine charge et disposée le plus per­
pendiculairement possible par rapport à la direction de marche de l ' engin.
Humidification :
L' humidification des matériaux est encore le plus souvent obtenue par arrosages successifs de la couche
répandue. Dans le cas oll le tuf a été élaboré dans une installation de criblage concassage, il serait sou­
haitable de réaliser, au moins partiellement, l'humidification elu matériau avant sa mise en œuvre. Sous
réserve que les distances de transport ne soient pas trop élevées.
Compactage :
Le compactage est réalisé soit avec un compacteur vibrant lourd, soit avec un compacteur à pneus lo.urd
(charge par roue > 3 tonnes).
Imprégnation :
L'imprégnation sera faite avec un Cut-back 0/ l à raison de 1 à 1 .4 Kg/m2•

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 77


------·-- Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves ------·--·-·-�-�-

Épaisseurs technologiques de mise en œuvre :


Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont :
- Épaisseur minimale : 1 5 cm.
- Épaisseur maximale : 25 cm.
Pour les deux cas de tuf précités :
•Les modalités d'exécution devront être définies par la réalisation de planches d'essais. La densité dt
la planche d'essai (gde) est considérée comme satisfaisante lorsque : yde � 97 % ydOPM.
•Dès que le chantier a atteint une cadence normale, i l est procédé à la réalisation d' une planche de ré
férence portant sur une demi-journée de travail, à 1 ' issue de laquelle, on fixe les densités et les dis
persions de référence, ces valeurs seront utilisées lors des contrôles ultérieurs. La densité de référenc<
(gdref) est considérée comme satisfaisante lorsque : ydref � 98%yde avec une dispersion caractérisé<
par un écart type Sigma :::; 0,03.
NB :Cette planche de référence doit être systématique pour le réseau prin cpal
i de niveau 1 (RP1).
La fiche technique des pe1jormances des engins de compactage doit être exigée pour chaque dossie1
d'appel d'offre.

6- CONTROLE

1. Extraction des matériaux :


Le contrôle portera sur la vérification des spécifications concernant la classification des tufs (granulo·
métrie, limites d' Atterberg, taux de carbonates).
2. Mise en œuvre :
Il s'agit de vérifier que :
• Les modalités définies lors des planches d'essai sont bien appliquées
• La qualité du compactage est considérée satisfaisante lorsque :
- Pour 95 % des valeurs contrôlées, yd � ydref - 3Sigma
(dans le cas où la planche de référence a été réalisée).
- Pour 95 % des valeurs contrôlées, yd � 96% yde
(dans le cas où la planche de référence n'a pas été réalisée)

78 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


Catalogue de Dimenslonnement des Chaussées Neuves ----..

ANNEXE 1

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Pourcentage des tamisats cumulés

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement 79


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Pourcentage des tamisats cumulés

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80 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

Références bibl iographiques

1 . Alloul, 8 ( 1 98 1 ) Étude géologique et géotechnique des tufs calcaires et gypseux en vue de leur va­
lorisation en technique routière. Thèse de Doctorat de 3ème cycle Université Paris IV.
2. C.T.T.P ( 1 994- 1 998) Phase 8 «Étude et expérimentation sur les tufs». Rapports de recherche no 1 à 8.
3. Direction des travaux publics et transports ( 1 956 à 1 960). Bulletins de documentation de technique
routièJ.:e no l à 1 5 .
4 . Colombier, G ( 1 984). «Tufs e t Encroûtements calcaires» Utilisations Routières - ISTED Paris.

Normes utilisées

NF P 1 8-056 et 057 : Détermination de granulométrie et sédimentométrie des sols.


NF P 94-078 : Indice CBR après immersion, Indice CBR immédiat.
NF P 94- 093 : Essai Proctor normal et Proctor modifié.
NF P 94-05 1 : Détermination des limites d' Atterberg.
NF P 98- 1 25 : Méthodologie d'étude en laboratoire des graves non traitées.
NF P 98-235- 1 : Essai Triaxial à Chargements Répétés (TCR).
NE-2. 1 . 1 04- 1 984 : Détermination des sulfates.
NE-2 . 1 .007- 1 984 : Détermination des carbonates.

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 81


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- --- Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves -------

SABLES GYPSEUX (SG)


«Encroûtements gypseux»

1- DÉFINITION

Les encroûtements gypseux sont situés dans la zone climatique I V, c'est la zone des chotts et souvent
de grandes étendues dunaires. Les encroOtements gypseux se présentent généralement en couches ho­
rizontales affleurantes à subaffleurantes.
Horizon A : Appelé «tirch» en arabe, épaisseur varie de 20 à 30 cm. Cette partie est friable, poreuse
et souvent sableuse.

Horizon 8 : Encroûtement massif ou «Taffeza» : Son épaisseur varie de 1 à 2 m. fl ec;; t souvent �!t!!isé
comme pierre à bâtir. C'est l' horizon des roses des sables. Encroûtements friables ou «sables gyp­
seux». Ils ne se différencient des encroûtements massifs que par la dureté.

Horizon C : Les encroûtements tendres : Appelés sables gypseux sont les matériaux recherchés pour
l' utilisation en technique routière. Ils sont d'extraction facile et évoluent en sable au compactage.

Préparation des matériaux


C'est 1 ' horizon C «Encroûtements tendres» qui fait 1 'objet d' une exploitation pour 1 ' utilisation en tech­
nique routière.
1 . A 1' aide de Bull on pousse le matériau de 1' horizon A et l'éventuelle décou verte sableuse vers
les bordures du gisement.
2. Le sable gypseux ou encroûtements tendres sont gerbés et disposés en tas pour être repris, par
la suite, par les chargeurs qui les mettent dans le camion de transport.
3. On attire l' attention sur le fait que les gîtes en sable gypseux ne sont, en général, pas homo­
gène, ce qui exclut une exploitation étendue sur de grandes surfaces.
On distingue deux classe de sables gypseux selon leur granularité et performances mécaniques ; il s'agit
de SG 1 et SG2.

2- DOMAINE D'UTILISATION

- Couches d' assises (base, fondation), pour le réseau RP2.


- SG 1 en couche de fondation, pour le réseau RP 1 .

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimenslonnement B3


Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves
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3- SPÉCIFICATIONS

1 ) Granulométrie :
Les matériaux utilisés en technique routière doivent s ' inscrivent dans les fuseaux 0/D définis ci-des­
sous
- Fuseau 0/5 pour les sables gypseux de classe l ; appelés : SG 1 (annexe l )
- Fuseau 0/2 pour les sables gypseux de classe 2 ; appelés : SG2 (annexe 2).
Fuseau 0/5 - SGl :

5 2 0,4 0.08

86 64 48 30 4

lOO 82 70 52 22

Fuseau 0/2 - SG2 :

2 1 0,4 0.08

84 68 50 20

100 90 74 48

2) Indice de plasticité : Ip � 10

3 ) Taux de gypse + carbonates : CaS04+H20 + CaC03 :? 45 %

4) Résistance à la compression : Re > 1 5 Kg/cm2 à 95 % de la densité OPM et à teneur en eau nulle.

4- FABRICATION

L' utilisation des matériaux en corps de chaussée ne nécessite pas de matériel de fabrication.

5- MISE EN ŒUVRE

La mise en œuvre se fait de la façon suivante :


Répandage :
Après avoir déposé le sable gypseux à sec (teneur en eau naturelle faible) en cordons sur le sol-support
de chaussée, on effectue le répandage à l' aide de la niveleuse (ouverture des cordons) en faisant des al­
lers et retours.
Humidification :
L'humidification se fera par arrosages successifs à l 'aide de camions citernes, et le malaxage et le bra­
sage sont effectués par l a niveleuse.

84 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves
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Compactage :
Le compactage sera réalisé à 1 ' aide de compacteur à pneus lourd. Pour éviter le feuilletage, on procède
à des surépaisseurs de la couche à compacter.
• Les modalités d'exécution devront être définies par la réalisation de planches d'essais. La densité de
la planche d'essai (gele) est considérée comme satisfaisante lorsque : yde � 97% ydOPM.
• Dès que le chantier a atteint une cadence normale, il est procédé à la réalisation d' une planche de ré­
férence portant sur une demi-journée de travail, à l ' issue de laquelle, on fixe les densités el les disper­
sions de référence, ces valeurs seront utilisées lors des contrôles ultérieurs. La densité de référence
(gdref) est considérée comme satisfaisante lorsque : ydref � 98%yde avec une dispersion caractérisée
par un écart type Sigma ::::; 0,03.
NB : Cette planche de référence doit être systématique pour le réseau princ pal
i de niveau 1 (RPJ).

Imprégnation :
La couche de base une fois achevée, on réalise une imprégnation généralement au cut-back 0/ l .
É paisseurs technologiques de mise en œuvre :

Les seuils technologiques après compactage en une seule couche :


- Épaisseur minimale : 1 0 cm.
- Épaisseur maximale : 25 cm.

6D CONTROLE

1 . Contrôle des matériaux avant la mise en œuvre (granulométrie, % de gypse+carbonates).


2. Contrôle de l ' atelier de compactage (par rapport aux modalités fixées par les planches cl' es­
sais) : nombre de passes, poids par roue, fréquence, vitesse d'avancement.
3 . Contrôle de compacité par rapport à la compacité de référence (déterminée lors de la planche
d'essai). La qualité elu compactage est considérée comme satisfaisante lorsque :
- 95 % des valeurs contrôlées yd � ydref - 3 Sigma (dans le cas OLI la planche de référence
a été réalisée).
- 95 % des valeurs contrôlées yd �96% yde (dans le cas Otl la planche de référence n'a pas
été réalisée).

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 85


--------�--�- Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves

ANNEXE 1

Pourcentage des tamisats cumulés

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86 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


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Pourcentage des tamisats cumulés

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 87


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Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves

Références bibliographiques

1 . Alloul, B ( 1 98 1 ) Étude géologique et géotechnique des tufs calcaires et gypseux en vue de leur va­
lorisation en technique routière. Thèse de Doctorat de 3ème cycle Université Paris IV.
2. Rapports de prospection et de contrôles LTPS (Laboratoire des travaux publics du sud).
3. C.T.T.P ( 1 994- 1 998) Phase B «Rapports de recherche no 1 à 8 - Étude et Expérimentation sur les
sables gypseux».
4. Guide Séti ( 1 978).

Normes utilisées

NF P 1 8-056 et 057 : Détermination de la granulométrie et sédimentométrie des sols.


NF P 94- 078 : Indice CBR après immersion, Indice CBR immédiat.
NF P 94-093 : Essai Proctor normal et Proctor modifié.
NF P 94-05 1 : Détermination des limites d' Atterberg.
NE-2. 1 .0 1 4 - 1 984 : Détermination des sulfates
NE-2. 1 .007 - 1 984 : Détermination des carbonates.
NF P 98- 1 25 : Méthodologie d'étude au laboratoire des graves non traitées.
NF P 98- 235- 1 : Essai Triaxial à Chargements Répétés (TCR).

88 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement


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-- --- Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves --�---·-·
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FICHE TECHN QUE MATERIAUX

AREN ES GRANITIQUES (AG)

1 - DÉFINITION
Les arènes granitiques proviennent de 1 'altération des granites aux conditions de surface. Les feldspaths
s'altèrent surtout en Kaolin, les micas s'altèrent partiellement alors que les grains de quartz ne subis­
sent aucune altération. La roche reste en place en gardant une faible cohésion. Les arènes granitiques
sont très répandues dans la région elu Hoggar (Zone climatique IV) ; elles constituent la seule ressource
en granulats routiers disponibles clans les conditions technico-économiques.
Les arènes granitiques s'extraient facilement et fournissent un sable plus ou moins grossier suivant la
texture des roches mères. Elles se classent en trois familles suivantes :
• Arènes graveleuses : Elles sont peu répandues au Hoggar. Elles proviennent de 1 ' altération de gra­
nites à phénocristaux. Le pourcentage de fines ( <0.08 mm) est faible (inférieur à 1 0 %) et le diamètre
maximum n'excède pas 1 2 mm.
o A rènes grenues : Elles proviennent de la désagrégation des granites à texture grenue. Ce type de ma­
tériau est très répandu clans le Hoggar. Le pourcentage des fines est faible ( l 0 % < passant à 0.08 mm
< 1 8 % ) , e t lè diamètre Dmax ùes éiéments grossiers est : 7 mm < Dmax < 1 0 mm.

•Arènes fines : Elles proviennent de l 'altération des gneiss, granocliorites et granites à texture grenue
et microgrenue. Le pourcentage des fines ( < 0.08 mm) est supérieur à 1 8 %.

Préparation des matériaux :


On enlève la découverte vers les bordures elu gisement. On extrait l 'arène granitique à l 'aide de Bull
sur une épaisseur généralement de 20 à 50 cm selon le degré d'altération. Les matériaux extraits seront
disposés en tas afin d'assurer une certaine homogénéité, ensuite ils sont repris à l ' aide de chargeurs sur
les camions qui assurent le transport j usqu ' au chantier.
Recommandations :
I l est vivement recommandé d' utiliser les matériaux fraîchement extraits, ceci permettra d'éviter toute
pollution des matériaux, et de gagner 1 ou 2 % de teneur en eau lors de la mise en œuvre.

2- DOlVIAINE D 'UTILISATION
- Couches d'assises (base, fondation), pour le réseau RP2.
,
3- SPECIFICATIONS
1) Granulométrie
Fuseau 0/10 de l'arène granitique

',l'nnJis (Ulm) 10 5 2 0,4 0.08

100 78 50 22 4

100 85 66 36 18
*Voir lefuseau en Annexe 1

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 89


------ Catalogue de Dlmensionnement des Chaussées Neuves --·------

2) Indice de plasticité : Ip � 10

4- FABRICATION

Les matériaux utilisés ne nécessitent pas de matériel de fabrication.

5- MISE EN ŒUVRE

La mise en œuvre se fait de la façon suivante :


Répandage :
Après avoir déposer les matériaux à sec (teneur en eau naturelle faible) en cordons sur le sol-support
de chaussée, on effectue le répandage à l'aide de la niveleuse (ouverture des cordons) en faisant des al­
lers et retours.
Humidification :
Pour la mise en œuvre des arènes granitiques dans le Hoggar, on recommandera une teneur en eau mi­
nimale W = WoPM - 3 %. L'humidification se fera par arrosages successifs à l'aide de camions citernes,
et le malaxage et le brassage sont effectués par la niveleuse.
Compactage :

Le compactage des assises en arènes granitiques se fera avec le vibrant lourd ou le compacteur à pneus lourd.
•Les modalités d'exécution devront être définies par la réalisation de planches d'essais. La densité de
la planche d'essai (gde) est considérée comme satisfaisante lorsque : yde ;::: 97% ydOPM.
NB : La fiche technique des petfomzances des engins de compactage doit être exigée pour chaque
dossier d 'appel d'offre.

Imprégnation
La couche de base une fois achevée, on réalise une imprégnation généralement au cut-back 0/ 1 .
Épaisseurs technologiques de mise en œuvre
Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont les suivantes :
- Épaisseur minimale : 1 0 cm.
- Épaisseur maximale : 25 cm

6Q CONTROLE

1 . Contrôle des matériaux avant la mise en œuvre (granulométrie, plasticité).


2. Contrôle de l'atelier de compactage (par rapport aux modalités fixées par les planches d' essais) :
nombre de passes, poids par roue, fréquence, vitesse d'avancement.
3. Pour 95 % des valeurs contrôlées, yd ;::: 96% yde (dans le cas où la planche de référence n'a pas été
réalisée).

90 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dlmensionnement


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Catalogue de Dlmenslonnement des Chaussées Neuves -------"

Références bibl ioge:-ap�!q�es

l. N' Guessan ( 1 980) Prospection de surface des roches granitiques pour usages routiers. Thèse de doc­
torat de 3èmc cycle. École Nationale Supérieure des Mines - Paris.
2. Rapports de prospection. LTPC.
3. C.T.T.P ( 1 994- 1 998) Phase B «Étude et Expérimentation sur les arènes granitiques». Rapports de re­
cherche n° l à 8.

N o rmes util isées

NF P 1 8-056 et 057: Détermination de la granulométrie et sédimentométrie des sols


NF P 94-078 : Indice CBR après immersion, Indice CBR immédiat.
NF P 94-093 : Essai Proctor normal et Proctor modifié.
NF P 94-05 1 : Détermination des limites d' Atterberg.
NF P 98- 1 25 : Méthodologie d'étude au laboratoire des graves non traitées.
N F P 98-235- l : Essai Triaxial à Chargements Répétés (TCR).

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 9 1

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Catalogue de Dimensionuement des Chaussées Neuves

SABLE BITUME (SB)

1- DÉFINITION :

Le sable bitume est un mélange d'un ou plusieurs sables avec du bitume pur. Généralement, le mélange
nécessite l'ajout de fines provenant soit des matériaux de concassage-broyage (sable fillérisé, fines cal­
caires), soit des pulvérulents industriels (chaux, ciment). Le bitume utilisé doit être assez dur, de classe
40/50 ou 20/30 afin d' assurer une rigidité et une stabilité convenable. La fabrication du mélange (sable
+ bitume) se fait en centrale d'enrobage à chaud.

2- DOMAINE D'UTILISATION :

L' elllpiui Ju
sable bi LU me est envisageable en couche de base pour les chaussées du réseau principal de
niveau 2 (RP2).

3- SPÉCIFICATIONS :

3-1 Constituants :
A) SABLE :

• Propreté
- Équivalent de sable à 1 0 % de fine (ES) > 40
- Valeur au bleu de méthylène (VBS) < 0.2.
o Stabilité immédiate avant mélange
- Indice de Portance Immédiat IPI :2: 40.
Il n'y a pas de restriction concernant la granulométrie du sable à utiliser. Le sable employé devra par
ailleurs contenir moins de 0.2 % de matières organiques.

B) BITUME :
Le bitume doit répondre selon J' essai de pénétrabilité et l'essai de température Bille et Anneau à une
classe de 40/50 ou 20/30.
3-2 Formulation :
- le % de sable naturel est :2:60 %
- le % de sable correcteur incorporé f40% ( avec % en fines :2: 1 6 %)
- le % de fine du mélange à blanc à traiter au bitume est :2: 7 %
- la teneur en bitume du mélange est de 6 à 7 %.

Fascicule 3 1 Fiches Techniques d e Dimensionnement 93


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3-3 Performances mécaniques :


Les performances mécaniques d'un sable bitume destiné pour une couche de base et à un trafic PLI j
sur la voie la plus chargée, inférieur à 300 PLI j sont :

Stabilité Hubbard-Field (en kg)


à Go·c (avant imme•·sion) > 500
ltéslst;t tce Outlcz,.,minl à sec ·�
en [Ml)al 4
� ....�
. ... --.At
.w+'Œ=l!.! ��

% 11crtc max. de résistance


avec immersion
40

4- FABRICATION

- La fabrication du sable bitume s'effectue au niveau d'une centrale d'enrobage à chaud.


- La durée de malaxage pour cette technique est plus importante que pour un B B ou une GB.
- Afin de bien répartir le débit des prédoseurs du sable naturel, il est conseillé d'utiliser deux trémies
qui alimentent simultanément le tapis au l ieu d' une seule.
- En cas d' utilisation de la chaux comme filler d'apport un silo à pulvérulent doit être installé.
- La température de fabrication est de 1 30 à 1 40°C.
- Le transport est assüré paï des can1iûns dont le bâchage est nécessaire afin d� respecter ta tcn...tpératurc
de mise en œuvre du matériau.

5- MISE EN ŒUVRE

Répandage :
Le répandage du sable bitume est assuré par un finisseur à table vibrante dont la vitesse d' avancement
est de 4 à 7 rn/mn.
Une couche d'imprégnation au cut-back 0/ l est réalisée sur la couche support avec un dosage de 0.7 à
1 kg/m2•
Compactage :
le compactage du sable bitume est assuré par les engins suivants :
- un compacteur statique à cylindre lisse de poids total de 8 à l O tonnes (en tête)
- un compacteur à pneumatique à charge par roue de 2.5 à 3.5 tonnes/roue faiblement gonflées (de
l'ordre de 2 à 3bars).
NB : La fiche technique des pelformances des engins de compactage doit être exigée pour chaque
dossier d'appel d'offre.
Le nombre de passe de chaque engin sera fixé à partir d'une planche d'essai réalisée au début du chantier.
Épaisseurs technologiques de mise en œuvre
Les seuils technologiques après compactage, en une seule couche sont :
- Épaisseur minimale 4 cm =

- Épaisseur maximale = 1 Oc m.

94 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------

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Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves ��"�--<---...
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6- CONTROLE

1. Constituants : ( avant la mise en œuvre)


bitume : la classe de bitume (pénétrabilité, TBA)
sable : propreté (ES) et teneur en fine.
2. Fabrication :
température de fabrication
teneur en bitume
teneur en fine.
3. Répandage :
température du matériau répandu.
4. Compactage :
Bonne exécution elu plan de balayage
Épaisseur
Compacité mise en place.

Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement 95


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Catalogue de Dimensionnement des Chaussées Neuves --�-�-----.-�--

Références bibl iographiques

l . Rapports de recherche C.T.T.P «Étude et Expérimentation sur les Sand-Asphalt».


2. LCPC Division d'Algérie - 1 957 - 1 958 «L'utilisation des sables dans le corps de chaussées en
Algérie et au Sahara».
3. Les sables : Guide pratique d' utilisation routière (ISTED 1 987).
4. Patrick Royis, Hervé Di Beneditto - Avril 1 985 «Comportement mécanique d'un sable bitume» -
Bu lletin de Liaison No 1 36.
5. SETRA 1 972 «Directive pour la réalisation des assises de chaussées en grave-bitume et sable-bi­
tume».
6. M.HAMZE- 1 977 «Contribution à l 'étude des propriétés des matériaux- le traitement des sables>>
Rapport de recherche LPC No 67.

Normes u t i l i sées

NF P 1 8-560 : Analyses granulométriques


NF P 1 8-597 : Équivalent de sable à 1 0 % de fines
NF T66-004 : Essai de pénétrabilité
NF T66-008 : Température bille anneau
NFP 98.25 1 .4 : Essai de compression Duriez.

96 Fascicule 3 1 Fiches Techniques de Dimensionnement -------