Qué es TBN y por qué es importante para los motores

diesel?

El valor representado por el TBN o Total Base Number, según la ASTM D 974,
es la cantidad de ácido expresado en mg KOH / g (miligramo de hidróxido de
potasio por gramo de aceite) necesario para neutralizar todos los
componentes alcalinos presentes en lubricantes para motores de combustión.
Estos componentes alcalinos, también conocidos como reserva alcalina.
Realizan una función importante en los motores diesel que es neutralizar los
sub-productos ácidos generados durante la combustión, debida a la presencia
de azufre (S) en el diesel. Recordando que el diesel S-500 posee 500 ppm de
azufre, mientras que el diesel S-10 tiene sólo 10 ppm de azufre en su
composición.
Como parte de esta reserva alcalina, presente en los lubricantes para motor
de combustión, están los aditivos detergentes que poseen básicamente dos
funciones:

1) Controlar el depósito de hollín en las partes críticas del motor, como anillos
y pistón y

2) Neutralizar los sub-productos ácidos procedentes de la combustión del

diesel que podrían causar corrosión en el motor, principalmente en las
bronzinas.

¿Qué es TBN y por qué es importante para los

motores diesel?
Todo lubricante para motores diesel tiene un valor de TBN inicial elevado (por
ejemplo, 10 mg KOH / g), que se consume durante el uso del lubricante y que,
por consiguiente, hace que su valor disminuya, como se muestra en el gráfico
siguiente:
Como el TBN se mide:
Para los lubricantes nuevos, el método de ensayo más utilizado es el ASTM D
2896 que utiliza como reactivo el ácido perclórico. En cuanto a la muestra de
lubricantes usados, el método más utilizado es el ASTM D 4739 que utiliza
como reactivo el ácido hidroclórico, que es un ácido más débil. La
recomendación del uso de un ácido más débil para lubricantes usados (ASTM
D 4739) se da por el hecho de que la muestra posee metales de desgaste que
reajustan en contacto con un ácido más fuerte, interfiriendo en el resultado
final del TBN.

¿Por qué el resultado de TBN reduce incluso con

poco tiempo de uso?
El valor inicial de TBN debe ser suficiente para proteger el motor contra la
corrosión durante todo el intervalo de cambio de aceite recomendado por el
fabricante pero para lubricantes con nivel de rendimiento más modernos como
API CJ-4 y API CK-4, debido al cambio en los aditivos detergentes y
antidesgaste para reducir la formación de cenizas sulfatadas, que es
perjudicial para los sistemas de post tratamiento equipados con filtro DPF, se
han reducido o sustituido los aditivos a base de sales metálicas, como Calcio
(Ca), Magnesio (Mg) y Zinc (Zn) por componentes no metálicos.

Este cambio, sumado a la diferencia entre los ácidos utilizados en los

métodos ASTM D 2896 y ASTM D 4739, hace que haya una diferencia en el
resultado de TBN de aproximadamente 2.0 mg KOH / g cuando utilizamos el
método ASTM D 4739. Es decir, un lubricante para el motor diesel con TBN
inicial de 10 mg KOH / g reportado por el método ASTM D 2896 en la ficha
técnica del proveedor del lubricante, puede tener un resultado de TBN inicial
de 8 mg KOH / g o menos cuando utilizamos el método ASTM D 4739.
Cuál es el valor mínimo para el TBN en los
lubricantes usados?
El valor del TBN es uno de los factores utilizados para determinar el momento
ideal para el cambio del aceite. Porque la caída del TBN puede resultar en la
pérdida de la capacidad del lubricante para proteger el motor contra la
corrosión. Aunque los valores de TBN por encima de cero indican que todavía
hay la reserva alcalina y la protección contra la corrosión aún existe, el valor
mínimo y seguro de TBN debe ser mayor o igual a 4,0 mg KOH / g. Para
valores menores que 4.0 mg KOH / g, se debe realizar inmediatamente el
cambio del aceite; investigar la calidad del diesel utilizado, confirmando el
contenido de azufre (S); verificar la tasa de oxidación del aceite causada
principalmente por altas temperaturas y largos intervalos de cambio del aceite
y, consecuentemente, reducir el intervalo de cambio del aceite para garantizar
la protección al motor.

Artículo original publicado en:

https://www.linkedin.com/pulse/o-que-%C3%A9-tbn-e-por-ele-importante-para-
motores-diesel-sandro-cattozzi?trk=portfolio_article-card_title
TBN y TAN: ¿qué significa?

Es posible que ya haya visto o escuchado los términos TBN o TAN que se
utilizan. TBN significa Número total de bases, mientras que TAN
significa Número total de ácidos. Ambas pruebas controlan la vida útil de los
lubricantes. Los términos para «Número de base total» y «Número de ácido
total» generalmente son términos obsoletos y la prueba está actualmente
designada como Número de base, o BN, y Número de ácido, o AN. Entonces,
¿cuál es el significado de estas pruebas y cuándo deben usarse?

Número base
Los números base generalmente se aplican a los aceites del cárter del motor
diesel. El número base representa el nivel de reserva de alcalinidad disponible
para neutralizar los ácidos formados durante el proceso de combustión y
puede introducirse a través de gases de escape recirculados. A medida que el
lubricante envejece y el paquete de aditivos se agota, el número base reducirá
su valor inicial de aceite nuevo. Un agotamiento severo en la reserva de
alcalinidad del aditivo compuesto, o número base, se correlacionará con un
aumento en la sulfatación y oxidación, metales de desgaste, corrosión y
viscosidad.
Desde que los nuevos aceites de motor API CJ4 comienzan con un número de
base más bajo y el nivel de azufre disponible para crear ácido sulfúrico
durante la combustión se ha reducido, entonces los limites condenatorios para
los aceites CJ4 en servicio también se han reducido adecuadamente.

Los limites condenatorios para los aceites API CJ4 en servicio son mucho más
bajos que los de las formulaciones API anteriores. Otro factor que siempre ha
sido relevante es; no siempre es cuestión de cuán alto comienza el número
base para un nuevo aceite de motor, sino de la velocidad a la que se agota la
reserva de alcalinidad, que está representada por la velocidad de disminución
del número base. Esto es generalmente un asunto de Número Base «duro»
vs. Número Base «blando».

Número ácido
El índice de acidez es una herramienta de tendencia que se aplica
generalmente a los lubricantes industriales y a los aceites de motor de gas
natural. El índice de acidez en un nuevo lubricante representa un cierto ni vel
de composición de aditivos. Esto puede provenir de aditivos antidesgaste,
inhibidores de óxido u otros aditivos. El índice de acidez puede disminuir un
poco después de que un lubricante ha estado en servicio durante un cierto
período, lo que indica un agotamiento inicial del aditivo. Después de un
tiempo el índice de acidez comenzará a aumentar, lo que indica la creación de
productos de degradación ácida relacionados con la oxidación. El índice de
acidez es un medio para controlar la vida útil del fluido. Un aumento
significativo en el índice de acidez debe correlacionarse con aumentos en el
índice de oxidación y nitración y en la viscosidad.