Ouvrage D'art 13 - 01

‫الوطنية للمهندسين بتونس المدرسة‬
L’école Nationale de l’ingénieur de Tunis
Département Génie Civil

Mémoire Ouvrage d’art
Conception et Etude d’un VIPP

avec des entretoises d’about
Encadré par :
Mr. Othmen Ben mekki
Réalisés par :
Moez TLILI
Brahim GEUBELLAOUI
Fadi AYADI
Ahlem BEN MAHMOUD
3AGC4
Année universitaire 2015_2016

Mémoire Ouvrage D’art ENIT 2016
Remerciement
2
Table des matières

Introduction............................................................................................................................................5
1. Présentation du projet.....................................................................................................................6
1.1 Description du projet............................................................................................................6
1.2 Données du projet..................................................................................................................6
1.3 Travail demandé.....................................................................................................................7
2. Pré-dimensionnement des éléments du tablier...........................................................................7
2.1 Géométrie de l’ouvrage..........................................................................................................8
2.2 Longueur de calcul..................................................................................................................8
2.3 Conception de la section transversale....................................................................................9
2.3.1 Pré dimensionnement de la poutre..................................................................................9
2.3.2 Pré dimensionnement de l’ hourdis.............................................................................9
2.3.3 Pré dimensionnement de la pré-dalle..........................................................................9
2.3.4 Pré dimensionnement de l’entretoise.........................................................................10
2.3.5 Nombre de poutres.....................................................................................................10
2.3.6 Dimensionnement du talon.........................................................................................10
2.4 Caractéristique géométrique de la section...........................................................................12
2.4.1 Calcul du centre de gravité (V,V’)..................................................................................12
2.4.2 Calcul du moment d’inertie de flexion Ip......................................................................12
2.4.3 Calcul de l’aire de la section A......................................................................................12
2.4.4 Calcul du rendement..................................................................................................13
3. Détermination des paramètres fondamentaux.........................................................................13
3.1 Poutres.................................................................................................................................14
3.1.1 Moment d'inertie de flexion Ip.......................................................................................14
3.1.2 Rigidité de flexion.......................................................................................................14
3.1.3 Moment d’inertie de torsion Kp.................................................................................14
3.1.4 Rigidité de torsion.......................................................................................................14
3.2 Entretoise.............................................................................................................................15
3.3 Paramètres fondamentaux α et θ.........................................................................................15
3.3.1 Paramètre de torsion α...............................................................................................15
3.3.2 Paramètre d'entretoisement θ....................................................................................15
3
4. Détermination des CRT.............................................................................................................15

4.1 Calcul des CRT pour la poutre de rive...................................................................................15
4.1.1 Courbe de K (α=0,11 θ=0,55)....................................................................................16
4.1.2 Détermination des CRT..............................................................................................17
4.2 Calcul des CRT pour la poutre centrale.................................................................................20
4.2.1 Courbe de K (α=0,11 θ=0,55)....................................................................................20
4.2.2 Détermination des CRT..............................................................................................22
4.3 Le CRT adapté.......................................................................................................................24
5. Calcul des sollicitations..............................................................................................................25
5.1 Sollicitations dues à la charge permanente..........................................................................25
5.1.1 Valeur de la charge permanente................................................................................25
5.1.2 Moments fléchissant...................................................................................................26
5.1.3 Efforts tranchants.......................................................................................................27
Sollicitations dues à la charge AL......................................................................................................29
5.1.4 Valeur de la charge AL..............................................................................................29
5.2 Sollicitations dues à la charge du trottoir.............................................................................31
5.2.1 Valeur de la charge qtr................................................................................................31
5.2.2 Moment fléchissant.....................................................................................................31
5.3 Sollicitations dues à la charge Bc..........................................................................................32
5.3.1 Valeur de la charge.....................................................................................................32
5.4 Sollicitations dues à la charge militaire Mc120.....................................................................38
5.4.1 Valeur de la charge.....................................................................................................38
5.5 Sollicitations de calcul...........................................................................................................42
5.5.1 Sollicitations de calcul à l’ELU..................................................................................42
5.5.2 Sollicitations de calculs à l’ELS.................................................................................43
4
5
Liste des figures
6
Liste des Tableaux
7
Introduction
Les ponts occupent depuis toujours une place importante dans l'histoire de transport. En effet
un pont est définit comme étant une construction qui permet le franchissement d’un obstacle
naturel tel que une vallée un fleuve ou artificiel comme les routes, en passant par-dessus cette
séparation.
Il peut avoir également la fonction de franchir un obstacle pour une conduite d’eau, de gaz ou
autre, dans ce cas, le pont est appelé aqueduc. Généralement, Un pont doit :
 Assurer la continuité des circulations en partie supérieure, inférieure, ou supérieure et

inférieure.
 S’intégrer dans un paysage, un site.
 Etre protégé, notamment contre les affouillements (en pied d’ouvrage fluviaux) et les
intempéries (eaux de ruissellement, neige, vent…)
 Assurer la protection des usagers
Cinq classes de ponts sont définies selon leur structure : les ponts voûtés, les ponts à poutres,
les ponts en arc, les ponts suspendus et les ponts haubanés. Des critères spécifiques
conduisent pour chacune de ces classes à définir une typologie qui lui est propre. Le matériau
utilisé est un des critères de différenciation communs à l’ensemble des classes. Selon le
matériau, les modes de conception, de construction, de surveillance et d’entretien seront
différents. Chaque type de pont est adapté à une plage de portée, dans ce projet on va
s’intéresser à l’étude d’un pont à poutre.
8
1. Présentation du projet
1.1Description du projet
Le projet est un pont à poutres sous chaussée de type VIPP constitué des poutres identiques
préfabriquées, précontraintes par post-tension moyennant deux familles de câbles. Ces poutres
sont solidarisées entre elles par un hourdis avec des entretoises seulement sur appuis. Le
tablier est formé par deux trottoirs, deux dispositifs de retenues, et une chaussée. L’ouvrage
étudié est schématisé ci-dessous :
Figure 1 : Coupe longitudinale d’une travée d’un pont à poutre de type VIPP
Figure 2 : Coupe transversale du tablier d’un pont à poutre de type VIPP
1.1 Données du projet
Tableau 1 : Données du projet
Longueur de la Porté de la Largeur Largeur des Nombre de dispositifs

poutre poutre roulable trottoirs de retenues
38 m 37 m 8m 2.5 m 2
9
1.2 Travail demandé
 Proposer une conception de la section transversale du tablier : Pré dimensionner les

éléments du tablier (poutres, hourdis, et entretoises).
 Calculer le coefficient de répartition transversale (CRT) de la poutre de rive et de la
poutre centrale.
 Calculer les sollicitations (moment fléchissant et effort tranchant) dans les poutres
principales en appliquant les surcharges de types Al, Bc et militaires Mc120.
 Calculer les sollicitations dans les entretoises d’about.
 Modéliser cette travée du tablier sur le logiciel SAP2000 par un modèle 3D. Comparer
les CRT et les sollicitations obtenues analytiquement et numériquement.
 Calculer numériquement les torsions des poutres avec et sans l’effet des précontrainte..
 Calculer l’hourdis numériquement.
2. Pré-dimensionnement des éléments du tablier
Pour la conception il faut commencer par une première étape primordiale qui est le pré-
dimensionnement des différents éléments d’une poutre précontrainte avec talon.
Figure 3 : Section transversale d’une partie du tablier
10
11
1.3 Géométrie de l’ouvrage
Les caractéristiques de l’ouvrage sont
þ Largeur chargeable
On a Lr=8m Lch= Lr -0.5 n
Et n= 2 : nombre de diapositifs de retenus
Donc Lch=7m
þ Classe du pont
On a Lr ¿7m
Donc le pont est de 1ère classe
þ Nombre de voies
Lch
Nv=E ( ¿= 2 voies
3
þ Largeur d’une voie
Lch
V= =3.5 m
Nv
þ Largeur de voie standard
Pour un pont de 1ère classe V0=3.5 m
1.4 Longueur de calcul
L’about de la poutre : d=0.5 à 0.6 on choisit d=0.5m
D’où La longueur de calcul : Lc =L-2d
Donc Lc=37m
La largeur de la travée : LT=Lr+2Ltr
12
Donc LT=13m
1.5 Conception de la section transversale
2.1.1 Pré dimensionnement de la poutre
þ Hauteur de la poutre hp
2.05m≤ hp ≤2.31m
On prendra la hauteur de la poutre hp=2.2 m
þ Epaisseur de l’âme de la poutre b a
0.18m ¿b a ¿ 0.25 m
On prendra l’épaisseur de l’âme de la poutre ba =0.2m
þ Largeur de la table de compression de la poutre bt
1.8m ¿bt¿ 2.8m
On prendra la largeur de la table de compression de la poutre bt =2.5m
þ Entraxe des poutres b1
2.5m ¿b1¿4m
On prendra l’entraxe des poutres b 1 =3.5m
2.1.2 Pré dimensionnement de l’ hourdis
b 1 3.5
La hauteur de l’hourdis est donnée par la formule suivante: h d= = =0.3 m
16 16
On prendra La hauteur de l’hourdis : hd =0.3m
2.1.3 Pré dimensionnement de la pré-dalle

þ Largeur de la pré-dalle c
La largeur de la pré-dalle c =b1-bt
c=1m
13
14
þ Epaisseur de la pré-dalle d
0.04m≤ d ≤0.06m
On prendra l’épaisseur de la pré-dalle d=0.05m
2.1.4 Pré dimensionnement de l’entretoise

þ Hauteur de l’entretoise he
0,8hp¿ he <¿0,9hp
On prendra La hauteur de l’entretoise he =1,9 m
þ Largeur de l’entretoise be
0.15m ¿ be< ¿ 0.2m
On prendra l’épaisseur de l’entretoise be = 0.2 m
2.1.5 Nombre de poutres
Le nombre de poutres est égal au nombre des espacements plus 1, il est calculé comme suit :
¿−bt 13−2.5
n= +1= + 1=4
b1 3.5
n = 4 poutres.
2.1.6 Dimensionnement du talon
Le SETRA recommande de prendre les dimensions ci-après du talon:
Figure 4 : Talon d'une poutre
15
16
þ Détermination de la largeur de la base du talon bta
La largeur de base de talon est telle que
¿. Lc ² ¿ . Lc ²
≤ bta ≤
n .hp ².kt 2 n . hp ². kt 1
Avec : Kt1 =1100
Kt2=1300
Donc on aura bta = 0.7 m
þ Détermination de la hauteur h2
tgα =1 à 1.5
On a pour :0.6 m ≤bta ≤0.8 m
h2=0.1 à 0.2 m
tgα =1 α =45 °
On prend donc
h2=0.2 m
þ Détermination de la hauteur h1
tgα
L’hauteur h1 est donnée par la formule suivante : h 1= (bta−ba)
2
On aura h1=0.25 m
þ Détermination de la hauteur hta
h1
L’hauteur hta est donnée par la formule suivante : hta=h 2+
2
On aura hta=0.325 m
17
Figure 5 : Section de la poutre
1.6 Caractéristique géométrique de la section
Les caractéristiques géométriques d’une section de la Poutre + Hourdis sont :
2.1.7 Calcul du centre de gravité (V,V’)
1 ba hp ²+ ( b 1−ba ) hd ²+ ( bta−ba )( 2 hp−hta ) hta

V '=
2 ba hp+ ( bta−ba ) hta+ ( b 1−ba ) hd
V’=1.485 m
Donc V sera égale à :
V = hp-V’=0.715 m
2.1.8 Calcul du moment d’inertie de flexion Ip
1 3
Ip= [b 1 V 3−( b 1−ba ) (V −hd )3 +btaV ' 3−( bta−ba ) ( V ' −hta ) ]
3
Ip=0.758 m4
2.1.9 Calcul de l’aire de la section A
A=bta hta +b 1 hd+ ba(hp−hd−hta)
 A=1.29 m²
18
2.1.10 Calcul du rendement
Ip
ρ=
A . V .V '
ρ=0.55
Remarque : Afin d’effectuer le calcul des paramètres précédents, on a procédé par un calcul
itératif en utilisant Excel.
3. Détermination des paramètres fondamentaux
La largeur active pour Guyon- Massonnet est 2b
2b = LT =13 m b=6.5 m
Nombre de poutres : n=4
Espace entre les poutres : b1=3.5 m
La section transversale droite de l’ouvrage est donnée par la figure suivante :
Figure 6 : Section transversale du pont
19
1.7 Poutres
3.1.1 Moment d'inertie de flexion I p
IP =0,758 m4
1.7.1 Rigidité de flexion
IP
ρ P= E
b1
0 .758
ρ P= E=0 . 216 E
3 .5
Avec E : Module d’Young.

1.7.2 Moment d’inertie de torsion Kp
On décompose la section de la poutre en trois section élémentaires, on calcule pour chaque

section un moment puis on fait la somme.
1 1 1 1
× × × ×
1 = 2 3 b0 ¿ hd3 = 2 3 2.5 0.3 = 1,11.10-2 m4
h p −hd
K (2( ))×( h p −hd )×b 3 × ×
2= bp a =K(19,01) (2,2-0,3) 0,23=5,1.10-3 m4
Avec K(19.01)=0.333
 b b 
 3  K  ta a   bta  ba  hta3 ×
 bta  = K(1,55)(0,71-0,2) 0.33 = 3,5.10-3m4
Avec K(1.55)=0.196
Kp = Γ 1 + Γ 2 + Γ 3 = 1,97 10-2 m4
On aura donc Kp=1.97 10-2 m4
1.7.3 Rigidité de torsion
Kp 1 , 97 . 10−2
γ p= E= E=2,8 . 10−3 E
2b 1 2×3 .5
20
21
1.8 Entretoise
En appliquant la méthode de Guyon Massonnet à un tablier de ponts à poutres sans entretoises

intermédiaires, c'est l'hourdis qui joue le rôle des entretoises, et par suite on a:
3
hd 0,33
γ E =ρ E = E= E=2,2. 10−3 E
12 12
Récapitulatif :
γ E =ρ E =2. 2 .10−3 E
γ p =2,8 .10−3 E
ρ p =0 , 045 E
1.9 Paramètres fondamentaux α et θ
Le comportement du pont est complètement défini par deux paramètres principaux:
1.9.1 Paramètre de torsion α

γ p +γ E
α=
2× √ ρ p ρ E
α=0 , 11
1.9.2 Paramètre d'entretoisement θ
b 4 ρp
θ=
Lc ρE
θ=0 ,55
√
2. Détermination des CRT
2.1 Calcul des CRT pour la poutre de rive
On commence tout d’abord par le calcul du CRT pour la poutre de rive, pour les différents
systèmes de charge AL, qtr, BC et MC120
22
Tableau 2 : Paramétres de torsion et d'entretoisement
θ α
0.55 0.11
2.1.1 Courbe de K (α=0,11 θ=0,55)

þ Interpolation sur α
K α =K 0 + ( K 1 −K 0 ) √α
K α =K 0 + ( K 1 −K 0 ) √0 . 11
K α =0 , 67 K 0 +0 ,33 K 1
þ Interpolation sur θ
Dans notre cas on n’a pas besoin de faire une interpolation sur θ car θ=0.55
þ Interpolation sur y
y représente l’ordonnée de la poutre de rive : y = 5.25 m.
On a b = 6,5 m.  y = 0,8 b.
L’interpolation se fait entre Ky=0.75 b et Ky=b.
Tableau 3 : Les valeurs de K après interpolation pour la poutre de rive
e "-b" "-3b/4" "-b/2" "-b/4" "0" "b/4" "b/2" "3b/4" "b"
0.75 b -0.8871 -0.5279 -0.1538 0.2657 0.7666 1.3746 2.0885 2.8585 3.6081
K0
b -1.2289 -0.8871 -0.5233 -0.0883 0.4848 1.2654 2.3046 3.6081 5.0997

0.8 b -0.9554 -0.5997 -0.2277 0.1949 0.71024 1.35276 2.13172 3.00842 3.90642
0.75 b 0.3922 0.4737 0.5777 0.7192 0.9069 1.1411 1.4071 1.6611 1.852
K1
b 0.3153 0.3922 0.4916 0.6309 0.8255 1.0889 1.4308 1.852 2.3314

0.8 b 0.37682 0.4574 0.56048 0.70154 0.89062 1.13066 1.41184 1.69928 1.94788
kα 0.8 b - 0.5041 - 0.2416 0.0393 0.3665 0.7713 1.2775 1.8879 2.5649 3.2429
23
Maintenant, on trace la courbe K=K(e) qui représente la ligne d'influence (Li) de K pour la
poutre de rive à partir du tableau suivant :
Tableau 4 : Coefficient K=K(e)
e "-b" "-3b/4" "-b/2" "-b/4" "0" "b/4" "b/2" "3b/4" "b"
kα -0.5041 -0.2416 0.0393 0.3665 0.7713 1.2775 1.8879 2.5649 3.2429
3.50
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
-
-6.5 -4.88 -3.25 -1.63 0 1.63 3.25 4.88 6.5
-0.50
-1.00
Figure 7: Ligne d'influence pour la poutre de rive
2.1.2 Détermination des CRT
þ Charge AL
On place la charge AL suivant les règles de chargement de la manière la plus défavorable.
Pour cela et à cause de la variation de

a1 et de la largeur de chargement LA , on essaye
L
différents cas (1 voie ou 2 voies chargées).
24
1er cas : 1 voie chargée de largeur LAL= 1.V =3,5 m.

Pont de la 1ère classe et 1 voie chargée => a1=1.
 AL
K AL 
LAL
4 .725
K Al = =1 .35
3.5
K
Le CRT est η Al = Al =0 . 338
4
a1 . ω Al=1×4 .725=4 . 725
2ème cas : 2 voies chargée de largeur LAL= 2.V = 7 m.

Pont de la 1ère classe et 2 voies chargées => a1=1.
A
K AL  L
LAL
5 . 935
K Al = =0 .848
7
K Al
Le CRT est η Al = =0 . 212
4
a1⋅ω Al =1×5 . 935=5 . 935
Conclusion: Le 2ème cas est le cas le plus défavorable donc à retenir pour le CRT.
Le CRT est η Al =0. 212 avec a =1 et L =7m

1 AL
þ Charge du trottoir qtr
D’après la courbe de K le cas le plus défavorable, est d’avoir un trottoir chargé.
ω tr 6 . 8
K tr = = =2. 72
Ltr 2 .5
K
Le CRT est ηtr = tr =0. 68
4
Conclusion :
Le CRT est η Al=0. 68 avec L =2.5 m
tr
25
þ Charge Bc
Les règles d’application de la charge

Bc considèrent que dans le sens transversal du pont le
Nf NV donc on a trois
nombre de files de camions ne doit pas dépasser le nombre des voies
cas à envisager, on place donc les convois de

Bc décalées à droite en prenant soin de laisser
0,75m entre le bord du trottoir et la première file de roues.
Le coefficient
bc dépend du nombre de files de camions à placer et de la classe du pont :
1 file  bc  1, 2

 2 files  bc  1,1
3 files  b  0,95
Pont de la 1ère classe :  c
1er cas : 1 file de Bc avec bc =1,2.
1 1
K Bc = [ K 1+ K 2 ] = [ 1 . 88+1. 2 ] =1 .544
2 2
K Bc
η Bc= =0 . 386
4
bc ×η Bc =1. 2×0. 386=0 . 463
2ème cas : 2 files de Bc avec bc= 1,1.
1 1
K Bc = [ K 1+ K 2+K 3+K 4 ] = [ 1. 88+1 . 2+0 .98+0. 45 ] =2 .259
2 2
K
η Bc= Bc =0 . 564
4
bc ×η Bc =1. 1×0 . 564=1. 242
Le CRT est η Al =0. 564 avec bc=1.1 et P=6t et12t
þ Charge
M c120
Le rectangle d’impact de chaque chenille est uniformément chargé.
26
Dans le sens transversale, un seul convoi est supposé circuler quelque soit la largeur de la
chaussée, sa disposition est choisie de manière a obtenir l’effet le plus défavorable.
LM c  1 m
Un char, c'est-à-dire, deux chenilles avec .
1
K Mc 120= [ K 1+ K 2+ K 3+ K 4 ]
4
1
¿ [ 1 . 95+1. 6+ 0. 8+0. 6 ]=1 . 23
4
K
η Mc= Mc =0 .309
4
Conclusion :
Le CRT est η Al =0. 309 avec L =1m et P=110t
Mc
Résumé
Tableau 5 : Résumé des CRT pour la poutre de rive
Charge CRT Caractéristiques Le cas le plus défavorable

Al 0,212 a1=1 et LAl =7m 2 voies chargées
Bc 0,564 bc = 1.1 et P=12t ou 6t 2 files de camions Bc
Mc120 0,309 LMc 120 = 1m et P=110t 1 char Mc120
qtr 0.68 Ltr=2.5 m 1 seul trottoir
2.2 Calcul des CRT pour la poutre centrale
2.2.1 Courbe de K (α=0,11 θ=0,55)
Les paramètres α et θ se conservent. Par conséquent, les interpolations sur α et θ restent les
mêmes que pour la poutre de rive.
Seule la position de la poutre change, elle devient : y = 1.75m.
On a b = 6,5 m.  y = 0,27 b.
L’interpolation se fait entre Ky=0.25 b et Ky=0.5 b.
27
Tableau 6: Les valeurs de K après interpolation pour la poutre centrale
e "-b" "-3b/4" "-b/2" "-b/4" "0" "b/4" "b/2" "3b/4" "b"
0.25 b -0.088 0.2657 0.6183 0.9592 1.2556 1.4423 1.4571 1.3746 1.2654
K0
0.5 b -0.523 -0.1538 0.223 0.6185 1.036 1.4571 1.8274 2.0885 2.3046
0.27 b -0.123 0.2321 0.5866 0.93194 1.23803 1.44348 1.48672 1.43171 1.34853
0.25 b 0.6309 0.7192 0.8275 0.9595 1.0981 1.194 1.1902 1.1411 1.0889
K1
0.5 b 0.4916 0.5777 0.6859 0.8275 1.0016 1.1902 1.3443 1.4071 1.4308
0.27 b 0.6197 0.7078 0.8161 0.94894 1.09038 1.19369 1.20252 1.16238 1.1621
kα 0.27b 0.1286 0.3933 0.6644 0.9377 1.1880 1.3589 1.3904 1.3405 1.2698
Maintenant, on trace la courbe K=K(e) qui représente la ligne d'influence (Li) de K pour la
poutre centrale à partir du tableau suivant :
e "-b" "-3b/4" "-b/2" "-b/4" "0" "b/4" "b/2" "3b/4" "b"
kα 0.1286 0.3933 0.6644 0.9377 1.1880 1.3589 1.3904 1.3405 1.2698
28
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
-
-6.5 -4.88 -3.25 -1.63 0 1.63 3.25 4.88 6.5
Figure 8:Ligne d'influence pour la poutre centrale
2.2.2 Détermination des CRT
þ Charge AL
1er cas : 1 voie chargée de largeur LAL= 1.V =3,5 m.
4 . 604
K Al = =1. 35
3.5
K Al
Le CRT est η Al= =0 . 329
4
a1 . ω Al =1×4 .604=4 . 604
2ème cas : 2 voies chargée de largeur LAL= 2.V = 7 m.
29
7 . 754
K Al = =1. 108
7
K
Le CRT est η Al = Al =0 . 277
4
a1⋅ω Al =1×7 . 754=7 . 754
Le CRT est η Al =0. 277 avec a =1 et L =7m.

1 AL
þ Charge du trottoir qtr
D’après la courbe de K le cas le plus défavorable, est d’avoir deux trottoirs chargés.
ω tr 4 .16
K tr = = =0 . 832
Ltr 2 .5
K
Le CRT est ηtr = tr =0. 208
4
Conclusion
Le CRT est η Al =0. 208 avec L =2.5 m
tr
þ Charge Bc
1er cas : 1 file de Bc avec bc =1,2.
1 1
K Bc = [ K 1+ K 2 ] = [ 1 .39+1 . 32 ] =1. 355
2 2
K Bc
η Bc= =0 . 338
4
bc ×η Bc =1. 2×0. 338=0. 406
2ème cas : 2 files de Bc avec bc= 1,1.
1 1
K Bc = [ K 1+ K 2+K 3+K 4 ] = [ 1. 39+1 .32+1 . 28+1 ] =2. 495
2 2
K Bc
η Bc= =0 . 623
4
bc ×η Bc =1. 1×0 . 623=1. 372
30
31
Le CRT est η Al =0. 623 avec bc=1.1 et P=6t et12t
þ Charge
M c120
1
K Mc 120= [ K 1+ K 2+ K 3+ K 4 ]
4
1
¿ [ 1 . 38+ 1. 38+1 .21+1 .08 ] =1. 262
4
K Mc
η Mc= =0 .316
4
Résumé
Tableau 7: Résumé des CRT pour la poutre centrale

qtr 0.208 Ltr=2.5 m Deux trottoirs
2.3 Le CRT adapté
Le CRT à retenir pour le calcul de la poutre modèle est dans le tableau ci-dessous :
Tableau 8 : le CRT adapté

qtr 0.680 Ltr=2.5 m Deux trottoirs
32
3. Calcul des sollicitations
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges, les
sollicitations sont données par :
M AL +M tr ; M Bc + M tr ;M Mc+ M tr )
M x =M per +( ¿
T AL +T tr ;T Bc+T tr ;T Mc +T tr )
T x =T per +( ¿
Dans la suite on va prendre les valeurs des CRT les plus défavorables pour calculer une seule
poutre qu’on notera poutre modèle. Les sollicitations de calcul MX et TX sont calculés pour les
sections suivantes :
lc l l l
x ; x  c ; x  c ; x  c ; x  0.
2 4 6 8
3.1 Sollicitations dues à la charge permanente
3.1.1 Valeur de la charge permanente
On évalue la charge permanente gper , par ml de la poutre principale. Cette charge est
composée de la somme des poids propres des éléments suivants :
g per =g p + gd + g st
þ Charge due au poids propre de la poutre, gp sans hourdis
g p= A γ BA
Avec : A: section de la poutre
γ BA =25 kN / m3: masse volumique du béton
g p= 18.5 kN/m
N.B : Le béton précontraint a le même poids volumique que le béton armé, pour cela on fait
tout le calcul avecγ BA .
þ Charge due au poids de l’hourdis
33
gd =hd b1 γ BA
gd =0. 22×3 . 5×25
gd =19 . 25 KN / ml
þ Charge due à la superstructure
gst =8.05 kN/m
þ Charge due au poids des entretoises
La charge d’entretoise n’intervient qu’aux appuis de la poutre de manière concentrée Ge:
Ge=b e (he −hd )(b0 −b p )γ BA

Ge=27. 6kN
Les coefficients de pondération à l’ELU et à l’ELS et sont respectivement 1,35 et 1. La charge
permanente ne se répartit pas transversalement. Donc le CRT est ηper=1.
3.1.2 Moments fléchissant
La charge permanente est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer les
sollicitations dues à cette charge, on n’a pas besoin des lignes d’influences. Le problème se
réduit à déterminer les sollicitations d’une charge répartie sur toute une poutre sur appui
simple.
Figure 9 : Diagramme des moments fléchissant sous l’effet de la charge permanente
34
x
M xper =γ G . g per . L −x )
2( c
On a :
g per =¿41.55 kN/m
Lc=37m
1.35 à L’ELU
γ G=
1 à L’ELS
D’où les résultats suivants :
Tableau 9 : Moment du a la charge permanente
Moment flechissant Mxper (kN.m)

X ELU ELS
0 0 0
Lc
4 199.49 3 110.73
8
Lc
5 332.68 3 950.14
6
Lc
7 199.12 5 332.68
4
Lc
9 598.83 7 110.24
2
3.1.3 Efforts tranchants
De même pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants d’une
charge répartie sur une poutre simple.
35
Figure 10 : Distribution des efforts tranchants sous l’effet de gper
L’effort tranchant a l’expression suivante :
g per =¿41.55 kN/m
Lc Lc=37m
pour x≠0 ⇒ T per
x =γ G . g per (
2 )
−x
Lc Ge=27.6 kN
pour x=0 ⇒ T per
x=0 =γ G . g per . +Ge
2 Avec 1.35 à L’ELU
γG =
1 à L’ELS
D’où le tableau suivant :
36
Tableau 10: Efforts tranchants dus à la charge permanente
L’effort tranchant Txper (kN)

X ELU ELS
0 1 074.97 796.28
Lc
778.28 576.51
8
Lc
691.81 512.45
6
Lc
518.86 384.34
4
Lc
0 0
2
Sollicitations dues à la charge AL

3.1.4 Valeur de la charge AL
Le cas le plus défavorable est celui de 2 voies chargées.
ɳ AL=0.277
L AL=2V =7 m
On a et γG = 1.6 à L’ELU
a 1=1
1.2 à L’ELS
V0
a 2= =1
V
360 A L =9.6 kN /m²

A L =2.3+
Lc +12
A2=9.6 kN/m²
A2=a 1 a2 A L
q AL=67.52 kN /m
q AL= A 2 L AL
x
M xAl =γ Q 1 . η Al . q Al ( L −x )
2 c
37
Les moments pour les différentes positions de x sont regroupés dans le tableau suivant :
Tableau 11 : Moments fléchissant dus à la charge AL
Moment flechissant MxAL (kN.m)

X ELU ELS
0 0 0
Lc
2 240.81 1 680.61
8
Lc
2 845.47 2 134.10
6
Lc
3 841.38 2 881.04
4
Lc
5 121.85 3 841.38
2
Les efforts tranchants sont calculés à partir de leurs lignes d’influence en tenant compte de
leur longueur chargée LAL
360
Al Al
(
T x =γ Q 1 . η Al . q Al . W Al avec q x =a1 . a 2 . 2. 3+
) .L
12+( Lc −x ) ch
1 x
W Al =
2( )
1− ( Lc−x )
Lc
Les résultats sont regroupés dans le tableau suivant :
Tableau 12 : Efforts tranchants dus à la charge AL
L’effort tranchant TxAL (kN)

X ELU ELS
0 553.54 415.15
Lc
457.44 343.08
8
Lc
426.55 319.91
6
Lc
366.55 274.91
4
Lc
202.31 151.73
2
38
3.2 Sollicitations dues à la charge du trottoir
3.2.1 Valeur de la charge qtr
On utilise la charge générale de valeur constante 1.5 kN /m ²
Cette valeur est à multiplier par la largeur de chargement, qui est la largeur du trottoir
Ltr=2.5m.
q tr =1.5 . Ltr
qtr=3.75 kN/m
3.2.2 Moment fléchissant
Le calcul se fait de manière analogue à celui d’AL selon la formule si dessous :
x
M trx =γ Q 1 . ηtr . q tr L −x
2( c )
ɳ AL=0.680
Avec 1.6 à l’ELU

γ Q=
1 à l’ELS
Le tableau suivant regroupe les différents moments dus à la charge qtr :
Tableau 13 : Moments fléchissant dus à la charge du trottoir
Moment flechissant Mxqtr (kN.m)

X ELU ELS
0 0 0
Lc
305.46 190.91
8
Lc
387.88 242.43
6
Lc
523.64 327.28
4
Lc
698.19 436.37
2
39
Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence en tenant compte d’une
répartition uniforme du CRT.
1 x
tr
( )
T x =γ Q 1 . ηtr . qtr .W tr avec W tr = 1− ( Lc−x )
2 Lc
Le tableau suivant regroupe les différents efforts tranchants dus à la charge qtr :
Tableau 14: Efforts tranchants dus à la charge du trottoir
L’effort tranchant Txqtr (kN)

X ELU ELS
0 75.48 47.18
Lc
57.79 36.12
8
Lc
52.42 32.76
6
Lc
42.46 26.54
4
Lc
18.87 11.79
2
3.3 Sollicitations dues à la charge Bc
3.3.1 Valeur de la charge
Schéma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal est le suivant :
Figure 11: Schéma de calcul de la charge dans le sens longitudinal
40
La valeur de la charge Bc doit être multipliée par :
þ Le coefficient bc qui dépend du nombre de fil et de la classe du pont :

bc=1.1
þ Un coefficient de majoration dynamique δ B donné par la formule suivante :
0. 4 0. 6
δ B=1+ +
1+0 .2 L 4G
1+
S
Avec :
L: longueur de la travée de la poutre : L = L c = 37m
G : poids total du tablier
SB :poids total le plus élevé du système B
þ Calcul de G
G=4× g per × Lc+2 ×≥¿
G=6204.6 kN
þ Calcul de SB
SB=bc× Nf × Plong=1.1×2 ×60 t=132 t
SB=1320 kN
Ce qui donne :
δ B =¿1.09
Ces moments sont calculés à l’aide de la ligne d’influence longitudinale (Li) dans la section
considérée en plaçant la charge Bc dans le sens longitudinal de manière la plus défavorable.
41
La ligne d’influence Li des moments est une ligne brisée formée de segments de droites. Il en
résulte que la position la plus défavorable du convoi comporte toujours la présence des
essieux arrière au droit de la section considérée.
Dans le cas du chargement Bc les essieux arrières sont les plus chargées et les plus
rapprochées, pour cela nous avons intérêt dans le but de trouver le cas le plus défavorable à
mettre ces essieux à coté l’ordonnée maximale de la ligne d’influence. Pour cela deux
dispositions sont possibles:
• Le dernier essieu sur l’ordonnée maximale
• L’avant dernier essieux sur l’ordonnée maximale
On essaye ces deux positions en déterminant la somme des produits de ∑ Pi Yi pour chaque
position.
On aura alors :
∑ Pi × y i =⁡[∑ ( P ¿ ¿ i × y i)1 ère

disp
, ∑ ( Pi × y i)2 ème
disp
]¿
1.6 à ELU ; η =0.624

M Bc
x =γ q ×η Bc × N f ×b c ×δ Bc × ∑ Pi × y i avec γ q =
1.2à ELS
Bc
{
1ère disposition : Le dernier essieu sur l’ordonnée maximale de la ligne d’influence
longitudinale de la section d’abscisse x :
(l ¿ ¿ c−x ) l −x −1,5
y 1=x × ; y 2= y 1 × c ;¿
lc l c −x
l c −x−6 l c −x−10,5
y 3= y 1 × ; y 4= y1 × ;
l c −x l c −x
l c −x−12 l −x−16,5
y 5= y 1 × ; y6 = y1 × c
l c −x l c −x
P
∑ Pi × y i =P . ( y 1 + y 2 + y 4 + y 5 ) + ×( y 3 + y 6 )
2
Figure 12 : Configuration de la 1ère disposition de

charge Bc sur Li(M)
42
Les résultats de calcul sont dans le tableau suivant :
Tableau 15: Valeurs de∑ Pi Yi pour la 1ère disposition
x Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 ∑ Pi Yi
0 0 0 0 0 0 0 0
Lc
2.861 4.047 3.484 2.922 2.734 2.172 184.708
8
Lc
4.078 5.139 4.389 3.639 3.389 2.639 237.104
6
Lc
6.127 6.938 5.813 4.688 4.313 3.188 318.770
4
Lc
9.189 9.250 7.000 4.750 4.000 1.750 378.770
2
2ème disposition : L’avant dernier essieu sur l’ordonnée maximale de la ligne d’influence
longitudinale :
(l¿¿ c−x ) x −1,5

y 2=x × ; y 1= y 2 × ;¿
lc x
l c −x−4,5 l c −x−9
y 3= y 2 × , y 4= y 2 × ;
l c −x l c −x
l c −x−10,5 l −x−15
y 5= y 2 × ; y6 = y2 × c
l c −x l c −x
∑ Pi . y i=12× ( y 1 + y 2+ y 4 + y 5 ) +6 ×( y 3 + y 6 )
Figure 13 : Configuration de la 2ème disposition de
charge Bc sur Li(M)
Les résultats de calcul sont dans le tableau
suivant :
Tableau 16 : Valeursde ∑ Pi Yi pour la 2ème disposition
0 0 0 0 0 0 0 0
Lc
4.047 3.859 3.297 2.734 2.547 1.984 189.938
8
Lc
5.139 4.889 4.139 3.389 3.139 2.389 237.833
6
43
Lc
6.938 6.563 5.438 4.313 3.938 2.813 310.500
4
Lc
9.250 8.500 6.250 4.000 3.250 1.000 343.500
2
Après avoir être examiné, on détermine le cas le plus défavorable entre les deux dispositions :
∑ Pi × y i =⁡[∑ ( P ¿ ¿ i × y i)1 èℜ
disp
, ∑ (Pi × y i)2 ème
disp
]¿
Tableau 17 : Valeurs de pour∑ Pi Yi les plus défavorables
Lc Lc Lc Lc
x 0
8 6 4 2
237.833 318.770 378.770

∑ Pi Yi 0 189.938
Ainsi, on détermine le moment maximal :
MxBc = Q1 Bc Bc bc(Pi yi )max Nf
Avec Nf=2 pour le cas le plus défavorable
Tableau 18 : Moments fléchissant de la charge Bc
Moment flechissant MxBc (t.m)

X ELU ELS
0 0 0
Lc
228.531 171.398
8
Lc
286.158 214.619
6
Lc
383.541 287.656
4
Lc
643.720 482.790
2
La position la plus défavorable est celle où on a deux essieux arrière sur le maximum de la
ligne d’influence.
44
x l −x−1,5
y 1=1− ; y 2= y 1 × c
lc l c −x
l c −x−6 l c −x−10,5
y 3= y 1 × ; y 4= y1 × ;
l c −x l c −x
l c −x−12 l −x−16,5
y 5= y 1 × ; y6 = y1 × c
l c −x l c −x
P
∑ Pi × y i =P × ( y 1+ y 2+ y 4 + y 5 ) + 2 ×( y 3+ y 6)
Figure 14 : Configuration de la disposition des charges

Bc sur Li(T)
Les résultats figurent dans le tableau suivant :
Tableau 19: Valeurs de pour∑Pi Yi les plus défavorables
0 1.000 0.959 0.838 0.716 0.676 0.554 48.568
Lc
0.875 0.834 0.713 0.591 0.551 0.429 41.068
8
Lc
0.833 0.793 0.671 0.550 0.509 0.387 38.568
6
Lc
0.750 0.709 0.588 0.466 0.426 0.304 33.568
4
Lc
0.500 0.459 0.338 0.216 0.176 0.054 18.568
2
Tableau 20 : Efforts tranchants dus à la charge Bc
L’effort tranchant TxBc (t)

X ELU ELS
0 58.44 43.827
Lc
49.41 37.059
8
Lc
46.40 34.803
6
Lc
40.39 30.291
4
Lc
22.34 16.755
2
45
3.4 Sollicitations dues à la charge militaire Mc120
Schéma de calcul de la charge militaire Mc120 dans le sens longitudinal est le suivant :
Figure 15: Représentation longitudinale de la charge Mc120
3.4.1 Valeur de la charge
La valeur de la charge Mc120 doit être multipliée par le coefficient de majoration dynamique
δ Mc donné par la formule suivante :
0.4 0 .6
δ M =1+ +
1+0 . 2 L 4G
1+
S
L: longueur de la travée de la poutre : L = L c = 37m
G : poids total du tablier
SM :poids total le plus élevé du système M
þ Calcul de G
G a été déjà calculé pour le système Bc :
G=6204.6 kN
þ Calcul de SMc
Pour les ponts de longueur importante (> 35 m), il y a lieu de prendre en compte l'effet du
2ème char, ce qui est le cas pour ce mémoire.
S M =6.1 ×q=1098 kN
46
47
Ce qui donne :
γ M =1.07
La charge militaire étant une charge répartie. En utilisant les lignes d’influences, on détermine
les sollicitations en multipliant la charge par l’aire correspondante. Pour avoir le cas le plus
défavorable on doit chercher l’aire maximale de la ligne d’influence longitudinale placée sous
la charge.
La charge est placée à une distance t de l’appui gauche. Donc on doit chercher la valeur de t
pour avoir l’aire maximale ;
Pour la charge Mc120, on a :
x
t= ( l c −6,1 )
lc
M Mx =γ Q 1 × ηMc × δ Mc × q × ω M ( t )
c
c120
avec γ q= 1.35 à ELU ; η Mc =0.316

{
1 à ELS
x ×(l c −x ) Figure 16 : Détermination des moments fléchissant sous

On a: y 0=
lc l'effet de la charge Mc120
t (l −x ) (l c −6,1)
y 1= y 0 × =x × c × ;
x lc lc
l c −t−6,1 x ×(l c −x)(l c −t−6,1)

y 2= y 0 × = ;
l c −t l c ×(l c −t )
(x−t) (t +6,1−x )
ω M =( y 0 + y 1 ) × +( y 0 + y 2 ) ×
c 120
2 2
48
Tableau 21 : Valeurs de WMc
x t y0 y1 y2 WMc
0
Lc
3.8625 4.047 3.3796875 3.3796875 22.65
8
Lc
5.15 5.139 4.29166667 4.29166667 28.76
6
Lc
7.725 6.938 5.79375 5.79375 38.83
4
Lc
15.45 9.250 7.725 7.725 51.77
2
D’où les valeurs du moment fléchissant :
Tableau 22 : Moments fléchissant de la charge Mc120
Moment flechissant MxMc (KN.m)
X ELU ELS
0 1841.83 1364.32
Lc
8
2331.89 1727.33
Lc
6
3129.97 2318.5
Lc
4
4112.01 3045.93
Lc
2
1841.83 1364.32
Pour déterminer le cas le plus défavorable pour les efforts tranchant, il suffit de positionner un
char adjacent au sommet de la ligne d’influence.
T Mx =γ QM1 ×η Mc × δ Mc × q Mc × ω ' M
c c
c120
49
x
y 1=1−
lc
( lc −x−6.1 )
y 2= y 1 ×
( l c −x )
6.1
ω ' M = ( y 1+ y 2 ) ×
c 120
2
Figure 17 : Détermination des efforts tranchant sous

l'effet de la charge Mc120
Tableau 23: Valeurs de W'Mc
x Y1 Y2 W' Mc
0 1.000 0.835 5.597

Lc
0.875 0.710 4.835
8
Lc
0.833 0.668 4.580
6
Lc
0.750 0.585 4.072
4
Lc
0.500 0.335 2.547
2
Les efforts tranchants dans la section x sous l'effet de Mc120 est:
Tableau 24 : Efforts tranchants dus à la charge Mc 120
L’effort tranchant TxMc120 (KN)

X ELU ELS
0 459.33 340.24
Lc
396.75 293.89
8
Lc
375.90 278.44
6
Lc
334.18 247.54
4
Lc
209.03 154.84
2
50
3.5 Sollicitations de calcul
On établira un tableau de ces sollicitations à l’ELU et un tableau à l’ELS, dans les sections
courantes.
La combinaison des actions pour les moments fléchissant et les efforts tranchants est :
M AL +M tr ; M Bc + M tr ;M Mc+ M tr )
M x =M per +( ¿
T AL +T tr ;T Bc+T tr ;T Mc +T tr )
T x =T per +( ¿
3.5.1 Sollicitations de calcul à l’ELU

 Moment fléchissant
Tableau 25 : Moments fléchissant de calcul à l'ELU en kN.m
X 0 lc/8 lc/6 lc/4 lc/2

Mper - 4 199.49 5 332.68 7 199.12 9 598.83
Mtr - 305.4 387.8 523.6 698.19
MAL - 2 240.81 2 845.47 3 841.38 5 121.85
MBc - 2 285.307 2 861.584 3 835.408 4 557.321
MMc120 - 1841.838 2331.896 3129.97 4112.01
1(MAL + Mtr) - 2 546.21 3 233.27 4 364.98 5 820.04
2(Mbc + Mtr) - 2 590.707 3 249.384 4 359.008 5 255.511
3(MMc120 + Mtr) - 2 147.238 2 719.696 3 653.578 4 810.206
Sup (1,2,3) - 2 590.71 3 249.38 4 364.98 5 820.04
Mx ELU (kN.m) - 6 790.19 8 582.07 11 564.11 15 418.87
 Efforts tranchants
Tableau 26 : Efforts tranchants de calcul à l'ELU en kN
X 0 lc/8 lc/6 lc/4 lc/2

Tper 553.54 778.28 691.81 518.86 -
Ttr 75.48 57.79 52.42 42.46 18.87
TAL 553.54 457.44 426.55 366.55 202.31
TBc 584.36 494.12 464.04 403.88 223.40
TMc120 459.36 396.759 375.90 334.184 209.034
1(TAL + Ttr) 629.02 515.23 478.97 409.01 221.18
2(TBc + Ttr) 659.84 551.91 516.46 446.34 242.27
3(TMc120+ Ttr) 534.814 454.54 428.32 376.6 227.90
Sup (1,2,3) 659.84 551.91 516.46 446.34 242.27
Tx ELU (kN) 1 213.38 1 330.19 1 208.27 965.20 242.27
51
3.5.2 Sollicitations de calculs à l’ELS

Tableau 27 : Moments fléchissant de calcul à l'ELS en kN.m
X 0 lc/8 lc/6 lc/4 lc/2
Mper - 3 110.73 3 950.14 5 332.68 7 110.24
Mtr - 190.9 242.4 327.2 436.37
MAL - 1 680.61 2 134.10 2 881.04 3 841.38
MBc - 1 713.980 2 146.188 2 876.556 3 417.991
MMc120 - 1364.3 1727.330 2318.50 3045.93
1(MAL + Mtr) - 1 871.51 2 376.50 3 208.24 4 277.75
2(Mbc + Mtr) - 1 904.880 2 388.588 3 203.756 3 854.361
3(MMc120 + Mtr) - 1555.22 1969.730 2645.7 3482.30
Sup (1,2,3) - 1 904.88 2 388.59 3 208.24 4 277.75
Mx ELS (kN.m) - 5 015.61 6 338.72 8 540.92 11 388.00
Tableau 28 / Efforts tranchants de calcul à l'ELS en kN
X 0 lc/8 lc/6 lc/4 lc/2

Tper 796.28 343.08 512.45 384.34 -
Ttr 47.18 36.12 32.76 26.54 11.79
TAL 415.15 343.08 319.91 274.91 151.73
TBc 438.270 370.590 348.030 302.911 167.552
TMc120 340.246 293.8 278.445 247.544 154.84
1(TAL + Ttr) 462.33 379.20 352.67 301.45 163.52
2(TBc + Ttr) 485.45 406.71 380.79 329.45 179.34
3(TMc120+ Ttr) 387.427 330.0 311.20 274.08 166.63
Sup (1,2,3) 485.45 406.71 380.79 329.45 179.34
1
Tx ELS (kN) 749.79 893.24 713.79 179.34
281.72
52
4. Calcul des sollicitations des entretoises d’about sous l’effet

de vérinage
Lorsque les poutres sont mises en place en place, le coulage des entretoises sans étaiement
n’est aisé que pour les entretoises sur appui. Ainsi, dans ce type de pont, on ne conçoit que
des entretoises d’appui.
Figure 18 : Section longitudinale d’un tablier d’un pont à poutres montrant les
entretoises d’appui
Les entretoises sur appuis sont nécessaires surtout lors de l’opération du vérinage. Cette
opération est souvent effectuée pour un changement des appareils d’appui. Les entretoises ont
pour rôle de rigidifier le tablier lors du vérinage, et de conserver les distances entre les poutres
principales.
4.1 Mode de calcul
Lors du vérinage, les vérins jouent le rôle d’appui provisoire pour les entretoises. Ainsi,
l’entretoise est calculée comme une poutre supportant son poids propre (répartie) et le poids
propre de la superstructure, des hourdis et des poutres principales à travers ce dernier (charge
concentrée).
53
Figure 19 : Schéma du vérinage
4.2 Charges réparties
Dans notre cas, nous n’avons que des entretoises sur appuis. D’après le pré dimensionnement
adopté, nous avons :
h e=1.9 m et b e =0.2 mγ G =1 ( àl ' ELS ) et γ BA =25 kN /m3
La charge permanente due à l’entretoise est :
ge =γ G × ( he −h d ) ×b e × γ BA =1 × ( 1.9−0.22 ) × 0.2× 25=8.4 kN /ml
4.3 Charges concentrées
G p=G pp +Ghd +G st
Avec :
G pp : Poids propre d ' une poutre principale
G hd : Poids propre du hourdis
Gst : Poids propre de lasuperstucture
54
þ Poids propre d ' une poutre principale
lc 37
G pp=b p ×(h p−h d) × × γ BA=0.2 ×(2.2−0.22)× ×25=183.15 kN
2 2
þ Poids propre du hourdis
lc 37
G h d =b0 ×h d × ×γ BA =3.5 ×0.22 × × 25=356.125 kN
2 2
þ Poids propre de lasuperstucture
lc 37
G st =gst × =8.05× =148.925 kN
2 2
G p=G pp +Gh d + Gst =183.15+356.125+ 148.925=688.81 kN
Donc GP= 688.81 kN
4.3.1 Réaction d’appuis
Figure 20 : Schéma statique de l’entretoise

b1 × gent
R A =R B=2 ×G p +3 ×
2
 R A =R B=1421.72 kN
55
4.4 Calcul des sollicitations
(3 b1)2 3 b1
M max =−( 2 ×b1 ×G p ) −gent × ¿+ R A ×( −a)
8 2
 M max =1104.87 kN.m
Avec a=1m et b1=3.5 m
a2
M min =−(G p × a+ gent × )
2
 M min= - 693.01 kN.m
Figure 21 : Vérification des moments par RDM

T max=R B −G P−g ent ×a
T max=724.51 kN
T min =−T max
T min =−724.51 kN
56
57
Figure 22 : Vérification des efforts tranchants par RDM
5. Modélisation de la travée du tablier par le logiciel SAP2000

Pour la modélisation de la travée intermédiaire par le logiciel SAP2000. Il faut suivre les
étapes suivantes :
- Définir les cordonnées de la grille.
- Définir les matériaux à utiliser pour les poutres et l’hourdis.
- Introduire la section de la poutre modèle et celle l’hourdis.
- Définir la section de l’entretoise.
Figure 23 : section de l’entretoise
58
Figure 24 : Section de la poutre modèle
- Définir les conditions aux limites pour les poutres et l’entretoise.
- Introduire le maillage par éléments finis
Figure 25 : maillage du tablier
59
D’après le calcul manuel déjà fait nous avons obtenu le cas de chargement le plus défavorable avec
les charges (Al+ trottoirs+Poids propre). Dons nous essayerons dans cette partie de comparer les
résultats obtenus par ceux déjà trouvés.
Nous avons définit les cas de charge suivants :
Figure 26 : Charges sur trottoirs
Figure 27 : Charge Al
Figure 28 : Charge Bc
Le moment maximal due au poids permanant des poutres plus hourdis est égale à 8786KN.m.
C’est presque celui calculé manuellement si on lui ajoute le poids des superstructures.
60
Figure 29 : Moment dû au poids propre

La répartition des moments de torsion au niveau des poutres et des entretoises sont données dans
les figures suivantes.
Figure 30 : Moment de torsion pour la poutre centrale
Figure 31 : Moment de torsion pour l’entretoise
61
Malgré que nous ayons introduit les charges correctement, comme nous avons déjà vu pendant les
séances du projet synthèse, les résultats obtenus n’étant pas à nos attentes, comme il y avait des
valeurs de moment égal au double de celles trouvées, dans le calcul manuel. Alors nous avons
pensé à utiliser le modèle bridge intégré dans le logiciel SAP.
Cette fois les résultats sont mieux pour la charge Al.
Figure 32 : Allure de Moment dû à la charge Al
Figure 33 : Valeur du Moment max dû à la charge Al

Pour la combinaison la plus défavorable (Al + Trottoir, P P), nous avons obtenu les diagrammes de
moment de torsion suivants au niveau de la poutre centrale et au niveau de l’entretoise.
62
Figure 34 : Diagrammes des Moments de torsion pour la combinaison la plus

défavorable.
Sous cette combinaison la valeur de moment de torsion maximale est égale à 138 kN.m.
Figure 35 : Moments de torsion dans l’entretoise.
63

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‫الوطنية للمهندسين بتونس المدرسة‬

L’école Nationale de l’ingénieur de Tunis

Département Génie Civil

Conception et Etude d’un VIPP

Année universitaire 2015_2016

Table des matières

4. Détermination des CRT.............................................................................................................15

Liste des figures

Liste des Tableaux

 Assurer la continuité des circulations en partie supérieure, inférieure, ou supérieure et

Figure 2 : Coupe transversale du tablier d’un pont à poutre de type VIPP

1.1 Données du projet

Tableau 1 : Données du projet

Longueur de la Porté de la Largeur Largeur des Nombre de dispositifs

1.2 Travail demandé

 Proposer une conception de la section transversale du tablier : Pré dimensionner les

2. Pré-dimensionnement des éléments du tablier

Figure 3 : Section transversale d’une partie du tablier

1.3 Géométrie de l’ouvrage

Les caractéristiques de l’ouvrage sont

On a Lr=8m Lch= Lr -0.5 n

Et n= 2 : nombre de diapositifs de retenus

Donc le pont est de 1ère classe

þ Largeur d’une voie

þ Largeur de voie standard

Pour un pont de 1ère classe V0=3.5 m

1.4 Longueur de calcul

L’about de la poutre : d=0.5 à 0.6 on choisit d=0.5m

D’où La longueur de calcul : Lc =L-2d

La largeur de la travée : LT=Lr+2Ltr

1.5 Conception de la section transversale

2.1.1 Pré dimensionnement de la poutre

On prendra la hauteur de la poutre hp=2.2 m

þ Epaisseur de l’âme de la poutre b a

On prendra l’épaisseur de l’âme de la poutre ba =0.2m

þ Largeur de la table de compression de la poutre bt

1.8m ¿bt¿ 2.8m

On prendra la largeur de la table de compression de la poutre bt =2.5m

þ Entraxe des poutres b1

On prendra l’entraxe des poutres b 1 =3.5m

2.1.2 Pré dimensionnement de l’ hourdis

On prendra La hauteur de l’hourdis : hd =0.3m

2.1.3 Pré dimensionnement de la pré-dalle

La largeur de la pré-dalle c =b1-bt

On prendra l’épaisseur de la pré-dalle d=0.05m

2.1.4 Pré dimensionnement de l’entretoise

On prendra La hauteur de l’entretoise he =1,9 m

0.15m ¿ be< ¿ 0.2m

On prendra l’épaisseur de l’entretoise be = 0.2 m

2.1.5 Nombre de poutres

2.1.6 Dimensionnement du talon

Le SETRA recommande de prendre les dimensions ci-après du talon:

Figure 4 : Talon d'une poutre

þ Détermination de la largeur de la base du talon bta

La largeur de base de talon est telle que

Avec : Kt1 =1100

Donc on aura bta = 0.7 m

þ Détermination de la hauteur hta

Figure 5 : Section de la poutre

1.6 Caractéristique géométrique de la section

Les caractéristiques géométriques d’une section de la Poutre + Hourdis sont :

2.1.7 Calcul du centre de gravité (V,V’)

1 ba hp ²+ ( b 1−ba ) hd ²+ ( bta−ba )( 2 hp−hta ) hta

Donc V sera égale à :

2.1.8 Calcul du moment d’inertie de flexion Ip