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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

PROFESOR: Inga Rengifo Alberto

INTEGRANTES: Nuñez Bazán Bruno Alessandro


Mamani Mamani Leyton Gustavo

2020-1
INTRODUCCION
Durante el funcionamiento de los motores eléctricos pueden ocurrir diversas
alteraciones del régimen normal. Las causas más frecuentes de los regímenes
anormales del motor son sobrecargas, cortocircuitos, disminución o desaparición de la
tensión.

Por ello e realiza se realiza la protección a través de dispositivos que aseguran la


desconexión oportuna de los motores eléctricos de la red ante la ocurrencia de
alteraciones del régimen normal de trabajo, con el fin de evitar el deterioro del
aislamiento del motor, de los devanados y de las conexiones eléctricas.

En esta presentación informaremos acerca de:

 Protección contra cortocircuito


 Protección diferencial
 Protección contra sobrecargas
 Protección de falla a tierra
 Protección contra sobre temperatura en devanados del motor
PROTECCION CONTRA CORTOCIRCUITO
Un cortocircuito es el contacto directo de dos puntos con potenciales eléctricos
distintos:

– En corriente alterna: Contacto entre fases, entre fase y neutro o entre fases y masa
conductora.

– En corriente continua: Contacto entre los dos polos o entre la masa y el polo
aislado.

Las causas pueden ser varias: cables rotos, flojos o pelados, presencia de cuerpos
metálicos extraños, depósitos conductores (polvo, humedad, etc.), filtraciones de agua
o de otros líquidos conductores, deterioro del receptor o error de cableado durante la
puesta en marcha o durante una manipulación.

El cortocircuito desencadena un brutal aumento de corriente que en milésimas de


segundo puede alcanzar un valor cien veces superior al valor de la corriente de
empleo. Dicha corriente genera efectos electrodinámicos y térmicos que pueden dañar
gravemente el equipo, los cables y los juegos de barras situados aguas arriba del punto
de cortocircuito.

Por lo tanto, es preciso que los dispositivos de protección detecten el fallo e


interrumpan el circuito rápidamente, a ser posible antes de que la corriente alcance su
valor máximo.

Dichos dispositivos pueden ser:

– Fusibles: Que interrumpen el circuito al fundirse, por lo que deben ser sustituidos.

– Interruptores con acción magnética: Que interrumpen el circuito abriendo los polos
y que con un simple rearme se pueden volver a poner en servicio.
1. FUSIBLE

Un fusible es un dispositivo eléctrico hecho de un material conductor, el cual posee un


punto de fusión bajo y es conectado a un circuito eléctrico con el fin de interrumpir
en caso de que se presente una corriente excesiva.

SIMBOLO DEL FUSIBLE:

Gracias a esto se puede garantizar la seguridad de los dispositivos eléctricos ante


picos de tensión o ante eventos que causen un aumento del voltaje; si hay un pico de
tensión, se quema primero el fusible y no permite que llegue a otras partes del
circuito. De otra forma los dispositivos eléctricos corren el riesgo de quemarse.

Los fusibles proporcionan una protección fase a fase, con un poder de corte muy
elevado y un volumen reducido. Se pueden montar de dos maneras:

– En unos soportes específicos llamados portafusibles.

– En los seccionadores, en lugar de los casquillos o las barretas.


1.1 FUNCIONAMIENTO DE UN FUSIBLE:
El fusible no es más que un elemento conductor encapsulado en un tubo. Este al
conectarse a un circuito, recibe corriente del mismo. Se debe calcular el grosor del
elemento conductor para que, al llegar a determinada intensidad eléctrica, este
elemento conductor se funda y no permita el paso de corriente.

Si hubiese un golpe de tensión o algo similar, el fusible se quema y problema resuelto,


no seguirá habiendo corriente en el resto del circuito. De esta forma se puede asegurar
la integridad de todos los componentes eléctricos que pudieran estar pasando este
fusible, ya que no se permitió el paso de una corriente mayor a la deseada.

1.2 CARACTERISTICAS DE UN FUSIBLE:

 Son seguros
 Pueden operar con altas corrientes.
 No requieren mantenimiento.
 Son económicos en comparación a otros dispositivos de seguridad.
 No son reutilizables. Una vez que se queman se deben cambiar.
 En caso de no instalar el adecuado, no servirá como dispositivo de seguridad.
 En caso de que el fusible corte la corriente, todo el circuito detiene su
funcionamiento.

1.3 COMO PROBAR UN FUSIBLE:


La forma de comprobar si un fusible funciona o este fundido, es con un multímetro. Se
deben colocar los cables positivos y negativos del multímetro a los lados del fusible y
se lo configura para medir la resistencia.
En caso de que el multímetro muestre algún valor, es señal de que el fusible este
fundido. Caso contrario es porque el fusible funciona bien. En el siguiente vídeo van a
poder ver los pasos para probar un fusible.
2. INTERRUPTOR CON ACCION MAGNETICA

Protegen los circuitos contra los cortocircuitos, dentro de los límites de su poder de
corte a través de disparadores magnéticos (un disparador por fase). También protegen
contra los contactos indirectos, siguiendo las normas sobre regímenes de neutro.
Dependiendo del tipo de circuito que se desea proteger (distribución, motor, etc.), el
umbral de disparo magnético se situará entre 3 y 15 veces la corriente térmica Ith.
Dependiendo del tipo de disyuntor, dicho umbral de disparo puede ser fijo o ajustable
por el usuario.

Todos los disyuntores pueden realizar cortes omnipolares: la puesta en


funcionamiento de un solo disparador magnético basta para abrir simultáneamente
todos los polos. Cuando la corriente de cortocircuito no es muy elevada, los
disyuntores funcionan a mayor velocidad que los fusibles.

SIMBOLO DEL INTERRUPTOR CON ACCION MAGNETICA:


INTERRUPTOR DIFERENCIAL
Este dispositivo electromagnético, nos protege de las consecuencias que se pueden
derivar de una fuga de corriente en nuestra instalación. Se llama diferencial porque es
capaz de medir la posible diferencia entre la corriente de entrada y la de retorno en un
sistema eléctrico.

SIMBOLO DEL INTERRUPTOR DIFERENCIAL:

FUNCIONAMIENTO:
Las corrientes de entrada y de salida tienen un diferencial muy pequeño, cuando este
diferencial sobrepasa la sensibilidad para el que están calibrados los interruptores, se
crea una corriente que activa el electroimán que a su vez posibilita la apertura de los
contactos del interruptor, impidiendo el paso de corriente.

Si no existe la toma de tierra, o no está conectada en el enchufe, el diferencial se


activará cuando tal derivación ocurre en el aparato eléctrico a través de un persona
que toca sus partes metálicas, y está sobre un suelo conductor, provocará una
descarga que sería peligrosa o incluso mortal si la corriente sobrepasa los 30mA
En el interruptor diferencial hay un botón de prueba que simula un defecto en la
instalación y por lo tanto, al ser pulsado, la instalación deberá desconectar, se
recomienda probar el interruptor periódicamente.
Existen diferentes grados de sensibilidad para establecer el valor de la corriente con el
que el flujo se desconectará:

 Muy alta sensibilidad: 10 mA


 Alta sensibilidad: 30 mA
 Sensibilidad normal: 100 y 300 mA
 Baja sensibilidad: 0.5y 1A

CLASES DE INTERRUPTORES DIFERENCIAL


1. Interruptor diferencial tipo AC
Este diferencial es el mas usado y el más común en el ámbito doméstico. Este
interruptor es capaz de protegernos únicamente a fugas de corriente alterna a una
determinada frecuencia, es decir de fugas de corrientes producidas en cargas que
consuman ondas senoidales como las procedentes de la red.
Las cargas que consumen este tipo de corrientes alternas son las llamadas cargas
lineales y se llaman así debido a que aplicarle una tensión de entrada a la carga como
la tensión de red, la onda de corriente que consume la carga conserva la misma forma
que la de la tensión de entrada.
Las cargas lineales pueden ser resistivas, inductivas o capacitivas. Así que en caso de
que se quiera proteger una de estas cargas lineales, el interruptor diferencial adecuado
es el tipo AC.

2. Interruptor diferencial tipo A


El interruptor lineal de clase A es capaz de detectar las mismas fugas de corriente
alterna que el anterior diferencial AC y además también puede detectar fugas de
corriente en cargas no lineales monofásicas siempre que las corrientes de fuga de
estas cargas sean continua pulsante con componente de continua no mayor a 6mA.
Los aparatos electrónicos monofásicos que contengan en su interior rectificadores de
media onda o de onda completa son los que generan este tipo de corrientes continus
punzantes.
3. Interruptor diferencial tipo SI
Este interruptor es la evolucion del tipo A ya que detecta lo mismo que este, pero
ademas en su interior dispone de un filtro capaz de detectar altas frecuencias de 0 a
1000 Hz.
Pero lo que hace especial y tan utilizado a este dispositivo es que es capaz de distinguir
si se a producido una derivacion de corriente a tierra por una falla en la instalacion o
bien si se trata de un falso positivo generalmente provocado por el funcionamiento de
diferentes equipos electronicos.

4. Interruptor diferencial tipo B


Este interruptor diferencial es el mas completo de todos. Este dispositivo aparte de
detectar todo lo que detectaba el SI también es capaz de detectar fugas en cargas no
lineales trifásicas de corrientes continúas realizadas en un tiempo prolongado

INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO
Un interruptor termomagnético es un dispositivo que como su nombre indica combina
dos efectos, el magnetismo y el calor, para interrumpir la corriente eléctrica de un
circuito cuando se detectan valores mayores a ciertos límites.

Debido a los saltos de tensión eléctrica (máximos), es necesario la instalación d


este interruptor también conocido como llave térmica ya que protege los cables y
elementos eléctricos conectados dentro del circuito eléctrico.

1. FUNCION
El interruptor termomagnético lo que hace es interrumpir el paso de la corriente
cuando detecta que esta sobrepasa ciertos límites. Es por esto que un interruptor
termomagnético sirve para proteger un circuito eléctrico de sobrecargas y
cortocircuitos.
Cumple la función de fusible en un circuito eléctrico integrado a la red eléctrica, es
decir ante el hecho de superar los máximos de corriente eléctrica recibidos, cumple la
función de evitar que continúe pasando corriente y así protege los componentes
conectados al circuito.

2. FUNCIONAMIENTO
La base del funcionamiento de un interruptor termomagnético se basa en la dilatación
de un metal por el calor y en las fuerzas de atracción que generan los campos
magnéticos.
Por un lado, tenemos un bimetal por el cual circula una corriente. Al aumentar la
intensidad de esta, este metal comienza a disipar calor y a dilatarse, provocando así
la apertura del circuito.
Por otra parte, tenemos una bobina por la cual circula una corriente y genera un cierto
campo magnético. Al aumentar la intensidad de la corriente, aumenta la intensidad
del campo magnético, generando una fuerza de atracción en un núcleo que hay en el
interior de esta. Cuando el campo magnético es lo suficientemente grande para atraer
todo el núcleo (corriente eléctrica en exceso), se genera el corte del circuito.

3. PARTES DE UN INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO


 Bobina metálica: Es la que garantiza de forma magnética el disparo del
interruptor en caso de cortocircuitos.
 Bimetal: Garantiza de forma térmica el disparo del interruptor en caso de que
haya sobrecargas, es decir cuando supera ciertos límites de temperatura.
 Contacto móvil: Abre el circuito en caso de detección de sobrecarga o
cortocircuitos.
 Cámara de extinción: Se encarga de disipar el arco eléctrico que se genera.

4. CURVA DE DISPARO DE UN INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO


COMO SELECCIONAR UN INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
PARA MOTORES
Se debe tener ciertos datos del motor que se proporcionan en la placa.

 Potencia mecánica de salida


 Eficiencia del motor
 Voltaje al que trabaja el motor
 Factor de servicio
 Factor de potencia

Se procede a calcular la corriente nominal:


PE
I n=
( √ 3∗V ∗cos θ )
Pm
n=
PE

Ahora calculamos cuánto podemos sobrecargar la corriente:

I S=I n∗F S

Y así buscamos un interruptor que tenga un valor cercano a la corriente con


sobrecarga.

PROTECCION CONTRA SOBRECARGAS


Los fallos mas habituales en los motores eléctricos son las sobrecargas que se
pueden dar por el aumento excesivo de la corriente absorbida por el motor y que se
pueden manifestar mediante efectos térmicos del motor. Esta falla del motor puede
presentarse por cambios en la carga mecánica del motor que superan al par nominal,
como por ejemplo un atascamiento o un bloqueo por desajustes mecánicos.

El calentamiento normal de un motor eléctrico a temperatura ambiente, depende del


aislamiento que se utilice. Cada vez que se sobrepasa la temperatura límite de
funcionamiento, los aislantes se empiezan a desgastar acortando su vida útil y por lo
tanto no se aprovecha de forma eficiente al motor eléctrico. Por ejemplo, cuando la
temperatura sobrepasa los 10°C de la temperatura máxima permitida por el
aislamiento, la vida útil del motor se reduce considerablemente (aproximadamente
30%).

Los efectos negativos que producen calentamiento del motor como consecuencia de la
sobrecarga no son considerables si la sobrecarga se produce durante un tiempo
limitado y no ocurre con frecuencia, es decir, es importante y necesario recuperar las
condiciones normales de funcionamiento del motor eléctrico. Ante estas fallas, las
protecciones deben actuar inversamente proporcional a la corriente; es decir, entre
mayor sea la corriente de sobrecarga, menor será el tiempo de disparo. Cuando la
corriente de sobrecarga sea cercana a la corriente nominal, el tiempo de disparo será
un tiempo relativamente largo

Por lo tanto, la correcta protección contra sobrecargas es importante ya que:

 Optimiza la durabilidad de los motores eléctricos, impidiendo que estos


funcionen de manera anómala y acorte la vida útil del motor
 En caso de una sobrecarga, vuelve al arranque de manera inmediata después
de haber disparado con la mayor seguridad y rapidez para proteger a los
equipos y personas
 Garantiza la continuidad de la producción, evitando paradas innecesarias

El sistema de protección contra las sobrecargas eléctricas, debe elegirse en función de


la protección que se desea, en ese contexto, podemos mencionar lo elementos mas
importantes y esenciales utilizados en la industria para proteger a los motores
eléctricos contra sobrecargas

En la siguiente grafica de protección contra sobre cargas, vemos que la protección no


debe permitir que el motor arranque y nonos de sobrecarga en la fase ded arranque,
no debe saltar en momentos de picos ni en momentos de arranque, solamente cuando
la corriente supere un porcentaje de la corriente nominal y el tiempo mas que 10
segundos. Los motores de Clase 10 nos permite a 10 segundos, pero los motores de
alta inercia no tienen que disparase en la fase de arranque. Esta protección debería
soportar la curva de arranque

RELES TERMICOS DE BILAMINAS

Los relés térmicos de filaminas son los mas utilizados para proteger a los motores
eléctricos contra sobrecargas débiles y prolongadas, también se pueden usar para
fallos en fase del motor eléctrico, se pueden utilizar en motores de corriente continua,
así como en motores de corriente alterna. Se seleccionan teniendo en cuenta la
corriente nominal del motor a la tensión de trabajo. El valor máximo de ajuste es el
125% de la corriente nominal (Norma NEMA), aunque lo recomendable es ajustarlo a
un rango menor de la corriente nominal del motor. Se utilizan generalmente en
motores de baja tensión

No se debería ajustar el DIAL de corriente cuando se dispara el relé térmico, ya que se


esta engañando a la protección. Normalmente ajustamos con 1.05 la corriente
nominal. Ejemplo si es de 7 A, en el dial se pone 1.05x7 amperios. Este ajuste se hace
una única vez. Si se dispara es que realmente hay una sobrecarga en el motor

Cundo la corriente que circula es muy alta, hará que una lamina se dilate con lo cual
un contacto hará que el circuito se habrá produciendo una apertura del circuito de
control. Estos relés nunca suspenden el circuito de potencia, lo que hacen es informar
a través de un contacto para que nosotros normalmente abramos el contactor, es decir
disparamos un contactor

Los relés térmicos bimetálicos van asociados generalmente a un contactor que es el


que realiza la apertura del circuito de potencia. Puesto que estos relés protegen al
motor eléctrico contra las sobrecargas, deben estar siempre acompañados de una
protección conta cortocircuitos

Sus características más importantes son:

 Son tripolares
 Sensibles a la perdida de una fase , por lo que evita el funcionamiento
monofasico ya que este dispositivo dispara en el momento que no hay corriente
en alguna de las fases por lo que son importantes para la deteccion de la
perdidas de una fase
 Compensados ;es decir, insenisbles a los cambios de temperatura ambiente
Los relés térmicos tripolares poseen tres biláminas compuestas cada una por dos
metales con coeficientes de dilatación muy diferentes unidos mediante laminación y
rodeadas de un bobinado de calentamiento

Cada bobinado de calentamiento está conectado en serie a una fase del motor. La
corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las biláminas se
deformen en mayor o menor grado según la intensidad de dicha corriente. La
deformación de las biláminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o
de un árbol unido al dispositivo de disparo.
Si la corriente absorbida por el motor supera el valor de reglaje del relé, las biláminas
se deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas las partes
móviles de los contactos se libere del tope de sujeción. Este movimiento causa la
apertura brusca del contacto del relé intercalado en el circuito de la bobina del
contactor y el cierre del contacto de señalización. El rearme no será posible hasta que
se enfríen las biláminas.

Suponiendo que todo el proceso de sobrecarga tiene lugar en un motor de inducción


trifásico sometido a un régimen de sobrecarga en un proceso adiabático, es decir , que
todo el calor contribuye a calentar el arrollamiento, se llega a que el tiempo de
sobrecarga admisible del motor esta dado por:

A−Icp 2
t adm =∂ x
I 2−Icp 2

Donde ∂ es la constante de tiempo térmica de la máquina, I es la corriente de


sobrecarga en p.u . Icp es la intensidad de precarga en p.u y A es un coeficiente cuyo
valor es 1.3
Se observa entonces que el tiempo de sobrecarga admisible está relacionado con la
condición de precarga del motor, por lo que el relé bimetálico deberá ser sensible al
estado de precarga. Es por esto que la mayoría de los relés térmicos dan sus curvas
para distintos estados de precarga.

La temperatura ambiente es un parámetro muy importante y variaciones de la misma


pueden influir en el comportamiento del relé. Es por este motivo que la mayoría de los
relés térmicos actuales están compensados, utilizando un elemento bimetálico de
compensación independiente del elemento principal y sometido únicamente a la
temperatura ambiente el cual balancea el comportamiento del bimetálico principal. Con
esta compensación, se garantiza el comportamiento uniforme del relé para un rango
de temperatura de –40ºC a +60ºC aproximadamente.

RELES CON SONDAS DE TERMISTANCIAS PTC

Este sistema de protección controla la temperatura real del elemento protegido,


supervisan la temperatura de la bobina de los motores con sensores de temperatura
con coeficientes de temperatura instalados. Estos sensores están incorporados a las
bobinas de los motores por lo que miden directamente el calor del motor. Esta
medición directa del calor permite a este tipo de relés evaluar varios estados del
motor; por ejemplo, sobrecalentamiento, sobrecarga y refrigeración insuficiente. Las
principales ventajas que ofrece este tipo de relés son:
 Funcionamiento fiable de los motores ya que mide directamente el estado
térmico de las bobinas, garantizando así la vida útil del motor
 Indicador del estado del motor y resolución rápida de problemas
 Se puede operar en zonas peligrosas

Este tipo de protección se compone de:

 Una o varias sondas de termistancias con coeficiente de temperatura positiva


(PTC). La resistencia de estos componentes estáticos aumenta bruscamente
cuando la temperatura alcanza el umbral llamado Temperatura Nominal de
Funcionamiento (TNF)
 Un dispositivo electrónico, alimentado en corriente alterna o continua, que mide
permanentemente la resistencia de las sondas asociadas. Un circuito detecta el
fuerte aumento del valor de la resistencia que se produce cuando se alcanza la
TNF y ordena el cambio de estado de los contactos de salida.

Existen dos tipos de relés con sondas:

 De rearme automático, cuando la temperatura de las sondas tiene un valor


inferior a la TNF
 De rearme manual local o a distancia

El disparo se activa con los siguientes fallos:

 Se ha superado la TNF
 Corte de las sondas o de la línea sondas-relés
 Cortocircuito de las sondas o de la línea zonas-relés
 Ausencia de la tensión de alimentación del relé.

En muchos casos tienen una resistencia variable (PTC) que es capaz de leer la
temperatura del motor, en caso que la temperatura exceda se dispara.
Las sondas miden la temperatura con absoluta precisión, ya que debido a su reducido
tamaño tienen una inercia térmica muy pequeña que garantiza un tiempo de respuesta
muy pequeño

Entre menos temperatura ambiente hay , mayor será la vida útil del motor. La vida útil
del motor es inversamente proporcional a la temperatura ambiente

Las aplicaciones de este tipo de relés son principalmente en el control de temperatura


de los devanados estatóricos, lo que permite proteger a los motores contra los
calentamientos debido a las sobrecargas ,aumento de la temperatura ambiente ,fallos
en el circuito de ventilación, arranque anormal, funcionamiento por impulsos ,etc .Sin
embargo para utilizar este tipo de protección es necesario que las sondas se hayan
incorporado al bobinado durante el proceso de fabricación o al realizarse un
rebobinado tras un accidente.

Los relés de sondas también se utilizan para controlar el calentamiento de los


elementos mecánicos del motor como, por ejemplo: cojinetes, circuitos de engrase,
resistencias de arranque, fluidos de refrigeración, etc.
Clases de aislamiento según la temperatura

En el siguiente grafico observamos las temperaturas máximas y un margen de


seguridad, si se supera la temperatura de seguridad, tendremos daños en los
aislamientos.
RELES ELECTROMAGNETICOS DE MAXIMA CORRIENTE

Los relés electromagnéticos de máxima corriente se utilizan para proteger las


instalaciones sometidas a picos de corriente frecuentes (por ejemplo, arranque de
motores de anillos en aparatos de elevación) contra las sobrecargas importantes en
los casos en los que, a causa de arranques demasiado frecuentes, variaciones
bruscas del par o riesgos de calado, resulte imposible utilizar relés térmicos de
biláminas.

El principio de funcionamiento de este tipo de relés es:

 Un circuito magnético, formado por una parte fija, una armadura móvil y una
bobina,
 Un mecanismo de disparo accionado a través de la armadura móvil y que actúa
sobre contactos auxiliares NC + NA. La corriente que se desea controlar
atraviesa la bobina, conectada en serie a una de las fases del receptor.
Cuando dicha corriente rebasa el valor de reglaje, el campo magnético que
genera la bobina es suficiente para atraer la armadura móvil y cambiar el
estado de los contactos. El contacto de apertura se encuentra en el circuito de
la bobina del contactor principal, por lo que éste se abre.