Université Sidi Mohammed Ben

Abdellah

Ecole Supérieure de Technologie

PROJET FIN D’étude :

Vélo énergétique

Réaliser par : Encadré par :

 TOUMI Oumaima MR. DIOURI Mohammed
 LAMHASSNI Mohammed

+Dédicace :

Année universitaire : 2020/2021

 Louanges à ALLAH l’omnipotent, l’eternel qui m’a guidé et éclairé le chemin
pour mener à bien ce travail, sans sa miséricorde, ce travail n’aurait pas
abouti.je dédie ce travail…

A ma mère,

À qui je dois la vie. Qu'elle sache que l'amour qu'elle me donne continue à
m'animer et me permet d'envisager l'avenir comme un défi et Puisse Dieu, le
très Haut, t’accorde santé, bonheur et longue vie et faire en sorte que jamais je
ne te déçoive.

A mon père,

Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime le dévouement et le

respect que j’ai toujours eu pour vous, Ce travail est le fruit de tes sacrifices
que tu as consentis pour mon éducation et ma formation

A mes deux frères,

Pour le soutien qu’ils m’ont toujours apporté et leurs contributions de quelques

natures que ce soient.

A mes amis,

En souvenir de notre sincère et profonde amitié et les moments agréables que

nous avons passés ensemble.

Et enfin, je dédie le travail à toute ma famille et collègues de l’ESTF…

Remercîments :
 Je profite par le biais de ce rapport , pour exprimer mes
vifs remerciements à toute personne contribuant de prés
ou de loin à l’élaboration de cet humble travail.

Je tiens à remercier vivement tous mes professeurs , le

Directeur de mon établissement Mr. Ali Benbassou , qui ont
contribué à la réalisation de ce modeste projet, qui m’ont
encadrés et aidés tout au long de mon parcours.

Un merci bien particulier adressé également à MR DIOURI

Mohammed notre encadrant, pour ces précieux conseils et
explication qui nous a donnés à chaque fois que nous
avions besoins.
 sommaire :
I. Introduction

II. Analyse fonctionnelle

*
1- bête à corne

2- Fonction analysis système technique (FAST)

III. Etude mécanique

1- Le cahier des charges :

2- phase de conception du prototype ( liaison roue-galet) 

3- Etude de la liaison axe rotor – galet :

4- Etude du maintien du galet :

5- Etude de la liaison de pivot de l'arbre dans la pièce en U 

6- Etude de la liaison galet – arbre 

7- Liaison Axe rotor – Arbre 

IV. support du vélo :

1-dessin de définition
V. Conclusion

I. Introduction :
Nous avons travailler sur le vélo d'appartement car c'était un
sujet qui offrait une multitude de possibilités et qui comportait
une partie mécanique et une partie électrique d'importances
égales. La problématique à laquelle nous devions réaliser une
solution technique était la suivante : A partir d'un vélo
d'appartement et d'un générateur électrique, concevoir le
système de conversion d'énergie. Autrement dit, ce projet
consistait à transformer l'énergie fournie par l'homme en
énergie électrique et de dissiper cette énergie de manière
visible. Le cahier des charges fonctionnel imposait de
concevoir une solution mécanique afin d'entrainer le
générateur grâce a la roue avant du vélo, d'acquérir en temps
réel l'intensité ainsi que la tension fournie par ce générateur
afin d'obtenir et d'afficher la puissance fournie par le cycliste,
et enfin d'imposer une charge résistive variable du générateur,
avec un réglage par électronique programmée.

II. Analyse fonctionnelle

Diagrammes (bête à corne) ainsi que FAST du système :

1- bête à corne
 Utilisateur Energie en Entré

(cycliste) (E.M fournie)

Vélo

Moteur

(Générateur)

Convertir l’énergie mécanique en énergie électrique et en

extraire la puissance fournie par l’utilisateur

Le produit rend service a l’utilisateur , ici le cycliste . il agit sur l’énergie fournie
par l’utilisateur (énergie mécanique) dans le but de la transformer en énergie
électrique afin de calculer la puissance fournie par l’utilisateur

2- Fonction analysis système technique (FAST)

convertir l’énergie Entrainer le moteur

mécanique humaine en grâce au mouvement Convertir l’énergie Moteur a courant
énergie électrique de rotation de roue continue

Maintenir le galet Pièce en forme de

Entrainer par friction Galet
U
Eviter le porte-à-faux

Lier le galet à l’axe du

Arbre
rotor

Fixer le galet à l’arbre

provoquer la rotation goupille
de l’arbre
III. Etude mécanique :
Le but de cette partie est de créer une solution technique permettant d’entrainer
le générateur grâce à la roue du vélo. Autrement dit , cette partie du projet
consiste à créer un ensemble de pièces assurant la liaison entre la roue et le
rotor.
 1- Le cahier des charges :

2- phase de conception du prototype ( liaison roue-galet) :

On pose que la vitesse de pédalage variant de 60 à 100 tours par minutes 

60 tr/min <V Pédalage<100 tr/min

Ensuite, nous avons calculé ce que les cyclistes appellent couramment le

braquet c'est-à-dire le rapport:

Nombre de dents du plateau 40

= = 2.9 tr
Nombre de dents du pignon 14

Cela nous a permis de connaitre la vitesse de rotation de la roue par rapport à la

vitesse de pédalage de l'utilisateur.

Ainsi, lorsque l'utilisateur fait un tour de pédales, la roue fait environ 2.9 tours.

puis nous avons calculé le rapport de transmission entre la roue et le galet :

Diamètre roue
380
= = 5
Diamètre galet
76
Il vient ainsi que lorsque la roue fait 1 tour, le galet en fait 5 tour.

Par conséquent, sachant que la vitesse de pédalage maximale imposée est de 100
tr/min, la vitesse de rotation maximale de la roue est donc de 290 tr/min. On en
conclu que la vitesse de rotation maximale du galet est de 290 *5=1450 tr/min.

Le cahier des charges impose une liaison entre la roue et le galet par friction.
photos prototype :

3- Etude de la liaison axe rotor – galet :

Pour pouvoir fixer le galet b l'axe rotor du générateur, nous avons choisi de
passer par l'intermédiaire d'un arbre.

Ainsi, nous pouvons éloigner le générateur du galet et par conséquent éviter

tout encombrement entre le générateur et la roue ou encore entre le générateur
et le cadre vélo

ETUDE PROTOTYPE:

4- Etude du maintien du galet :

La question du maintien du galet était selon nous, un élément important de
notre projet. La liaison Galet/Roue par friction impose un effort pour éviter
tous glissements et ainsi optimiser le rendement du système.

De plus, nous avons eu une certaine appréhension quant au fait que l'effort de
pression pour assurer au mieux la liaison de friction « pousse » le galet et
pourrait donc risquer d'endommager l'axe moteur ou même le galet.

Pour assurer le maintien, nous nous sommes tout de suite penchés sur la
solution qui consistait à créer une pièce en forme de U pour être sûr de
maintenir le galet des deux côtés. Ainsi, nous avons donc envisagé une liaison
pivot entre la pièce en U et le galet. Pour se faire, nous avons privilégié le «
montage en chape » qui permet la réalisation d'une liaison pivot de manière
rapide et économique.

ETUDE PROTOTYPE:

dimensionnement des élément prototype :

En ce qui concerne le dimensionnement de la pièce en U, nous avions, au
départ choisi une largeur supérieure de 1mm à la largeur du galet de manière à
avoir un jeu dans le but de laisser le galet se centrer seul avec la puisque la
surface de contact du galet n'est pas plane mais très En ce qui concerne la
hauteur de la pièce en U, nous avons choisi 75mm.

5- Etude de la liaison de pivot de l'arbre dans la pièce en U :

 ETUDE PROTOTYPE:

Pour assurer la rotation de l'arbre par rapport à la pièce en U qui est fixe, deux
solutions s'offraient à nous, des coussinets à collerette ou des roulements à
billes.

vitesse de rotation du galet :

W galet = 2pi*1450 = 152 rad /s

60

vitesse linéaire du galet :

V galet = R galet * W galet = 0.009*152 = 1.386 m.s-1

De plus, d’après le GDI (guidage de destinateur industriel) : P=1.5 MPa
Une fois la vitesse et la pression connue, nous avons recherché l'effort
correspondant.

F = P *D *L
D’où F = 1.5 * 18 * 22
= 594 N

On en conclut donc que l'effort maximal que l'on peut imposer sur les coussinets
est de 594 N

Mise en plan coussinet :

Pièce solide Works :
 6- Etude de la liaison galet – arbre :
Nous nous sommes ensuite penchés sur la liaison reliant le galet à
l'arbre. Le galet, lors de son mouvement de rotation avec la roue, doit
pouvoir entrainer l'arbre qui lui doit entrainer le rotor du générateur.
7- ETUDE PROTOTYPE:

Pour lier le galet à l'arbre, nous avons tout de suite pensé qu'il fallait
éviter toutes pertes, glissements, frottements.
Pour nous, le plus simple nous a semblé de mettre une goupille à
travers le galet et l'arbre, pour fixer ces deux pièces qui formeraient
par conséquent un groupe cinématique. Ainsi, la rotation du galet au
contact de la roue du vélo entrainerait par la même rotation, l'arbre
moteur.
7- Liaison Axe rotor – Arbre ;
Produit final:
Le fait de pouvoir faire quelques réglages au niveau de l'axe du rotor grâce aux
vis de pression nous permettait de palier un minimum face au défaut de l'axe du
rotor (suite à l'usure et à une chute). Nous avons donc conservé cette idée. Mais
nous avons décidé de rajouter une pièce pour assurer la liaison entre l'axe du
rotor et l'axe de notre arbre.
 IV. support du vélo :
Nous avons choisis comme support de vélo c’est deux pièce pour la
mise en position du vélo

1- dessin de définition
––––
V. conclusion

Pour conclure, nous sommes satisfaits du résultat de notre projet Pluri

technique Encadré. Le prototype que nous avons conçu en classe nous a
permis de voir concrètement les différents problèmes de conception et
nous a été utile comme base du produit final Celui-ci en revanche, nous le
trouvons très convaincant, ajoute au fait qu'il est plus esthétique. Nous
avons réussi a répondre aux attentes des professeurs concernant la
réalisation d'un système de conversion d'énergie. Enfin, nous tenons à
remercier MS. DIOURI Mohammed, qui nous a été d'une aide précieuse
pour la réalisation du produit final.

Ce projet nous a permis de développer un esprit d'équipe, chacun

confrontant ses idées et s'adaptant à celles des autres, ainsi que de prendre
des décisions, ce qui nous offre un aperçu du travail d'ingénieur. Nous
avons aussi développe de nouvelles connaissances et réactualisé certaines
acquises par le passe.