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N°1 de la presse aéromodéliste N°808

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B.A. Eagle
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Les clés pour progresser

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Oui, toute l’équipe de Modèle Magazine est heureuse de vous souhaiter une bonne
et heureuse année 2019, pleine de nouveaux projets (qu’ils soient modélistes ou pas !).
L’année passée aura été difficile, dans la lignée de 2017, avec une baisse du marché
de l’aéromodélisme. De nombreux magasins ont fermé leurs portes, le nombre de pratiquants
est à la baisse et plusieurs grandes marques semblent avoir des difficultés, ou parfois n’en ont plus
car elles ont été rachetées... C’est notamment le cas du géant américain Hobbico (marques Great
Planes, TopFlite, etc.), absorbé par son concurrent direct Horizon Hobby.

Le marché mondial du drone de loisir est lui aussi à la baisse. Il était promis à une vulgarisation
de masse, et nombreuses sont les sociétés qui s’y étaient engouffrées. Seulement voilà,
les modèles à bas coûts ne volent pas forcément bien, sont dotés de caméras de qualité médiocre
et peinent à séduire. Quand aux modèles de milieu de gamme de type DJI Phantom, ils sont
sans doute trop coûteux pour séduire un large public de novices ou pour inciter ceux qui en
possèdent déjà à les renouveler.
Certains diront « je le savais ». Pourtant, il est toujours difficile de prévoir ce que sera le marché...
C’est le consommateur qui décide et il est parfois plein de surprises. Personne n’avait vu que
le marché de l’aéromodélisme allait chuter, avec des secteurs particulièrement sinistrés comme
celui de l’hélicoptère...

Mais peu importe tout cela : notre passion pour l’aéromodélisme est intacte, et je suis sûr
que la vôtre aussi. La situation va forcément finir par s’améliorer...
Encore une fois, je vous souhaite une bonne année, pleine de Spitfire, de Discus, d’Extra 300...
et que sais-je encore.

Bons vols !
Yann Moindrot

www.facebook.com/modelemag

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.


Service abonnements Éditions Larivière – Papier issu de forêts gérées durablement.
45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11). Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Tarif abonnement : France 1 an, 12 n° = 70,40 €. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63). Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62). DIFFUSION : MLP
Secrétaire de rédaction : Manuella Fall. SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34).
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Chef de produit : Jennifer John-Newton.
Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
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Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : modelemag@editions-lariviere.com partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
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Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
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entre parenthèses. Le mensuel Modèle Magazine est une publication
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Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.

Ce numéro comprend un encart abonnement collé sur la diffusion kiosque uniquement. Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 3
N° 808 - Janvier 2019 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
14 SHOPPING
Faites-vous plaisir avec des modèles originaux !
42 CLIC-CLAC
Pour décorer votre atelier !
80 ACTUALITÉ DU NET 16
Idées et surprises du Web

ESSAIS
28 B.A. EAGLE DE BLACK HORSE MODEL
Un avion rare et original
34 SUPER SPORSTER EP DE GREAT PLANES
Une aile basse facile
40 AIRBRUSH BASIC SET DE REVELL 34
Un outil pratique
44 BEAVER PNP DE T2M
Un grand classique
50 VENTIQUE DE PREMIER AIRCRAFT / LINDINGER
Un voltigeur redoutable

REPORTAGE
16 JET POWER EVENT 2018
Un vent de renouveau 44

PLAN
56 PLAN GRATUIT KOBUZ
Un voltigeur pour la pente

ESSAI PLANEUR 66
66 AÏKA DE SILENCE MODEL
Une plume polyvalente DOSSIER ÉPISODE 5 :
TRAJECTOIRE 72
RUBRIQUE PLANEUR TECHNIQUE DE PILOTAGE : PROGRESSER...
72 TRAJECTOIRE Nous avons vu lors des épisodes précédents combien il était
Épisode 5 : Technique de pilotage : progresser... important d’avoir un planeur bien centré et bien réglé, afin
qu’il vole à sa meilleure finesse,
déterminée par le taux de chute
le plus faible possible (le V
longitudinal, donc le trim de
profondeur, étant intimement lié
avec le centrage). Maintenant,
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marsouiner.

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De juin 1944 à août 1945, les B-29 assaillirent


sans relâche le Japon. Voici les chasseurs qui EN VENTE
affrontèrent les Américains. Les pilotes japonais ACTUELLEMENT
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Janvier 2018 Février 2018 Mars 2018 Avril 2018


- BAE Hawk de FMS - L-4 Grasshopper de MaxFord USA - Salon de Nuremberg 2018 - Salon de Nuremberg 2018
- Extra 330 SC de Flight Model - Carbon z T-28 de E-Flite - Avions et planeurs, quelques nouveautés - Avions et planeurs, quelques nouveautés
- Weston Park Model Show - Optimisez vos moteurs brushless - Dossier : peinture par masquage - Dossier : peinture par masquage
- Technique : Verrières radiocommandées - Open International Contest de Prague - Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght - Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght
- Osiris, Pour débuter en voltige indoor - Ahi de Dream Flight - Interview : Robin Marty - Interview : Robin Marty

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Mai 2018 Juin 2018 Juillet 2018 Août 2018


- Numéro Spécial anniversaire : Un voyage dans le temps - Radial Rocket de Black Horse Model - Van’s RV-4 30 CC de Hangar 9 - Cirrus SR22T de E-FLITE
avec Modèle Magazine - Super Viper 70 MM de FMS - North American T-28 - Citrin De OXAI/AEROBERTICS
- Royal Air Force Museum de Londres - Moraine Saulnier MS 406 D3801 - Jet Startiger - Test : Résine Eze-Kote
- Nobler de Top Flite - Passer du thermique à l’électrique - Dossier : Réparation après un crash - Technique : Maîtriser le centrage
- Yak 11 de Airwolrd - Championnat de France FF2000 - Meeting grandeur de la Ferté Alais - Rassemblement de Crully

N°804 N°805 N°806 N°807


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Septembre 2018 Octobre 2018 Novembre 2018 Décembre 2018


- Muscle Coupe de Legacy Aviation - YAK-3U Steadfast de Seagull Models - Nieuport 28 de Maxford USA/Lindinger - PT-17 un biplan mythique
- AT6 Texan de Seagull Models - UMX Aero Commandser de Eflite - Zivco Edge de AL3D Concept - Tout savoir sur la programmation des phases de vol
- Championnat du monde de maquettes - Plan gratuit Beaver DHC2 - Show maquettes 2018 - Essais : Laser 200 et Miss Ultimate S50E
- Flying Legends 2018 - Meeting du MCH à Havay - Horizon Airmeet - Championnat de France FF2000 - Reportage : Salon Faszination Modellbau
- Trajectoire : les bonnes bases de réglages - Planneur : Episode 2 Fiabiliser - Ce que vous devez savoir sur le centrage Friedichshafen en Allemagne

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BOURSE D’ÉCHANGE STAGES


Feurs • Loire (42) Sigoules Bergerac • Dordogne (24)
20 janvier 2019 19/20 janviers 2019
Exposition Nouvelles technologies
L’Aeromodel Club Forezien Bergerac Aéromodèle Mara-
organise le dimanche 20 jan- bout organise des stages
vier une bourse d’échange, nouvelles technologies les
dans le style vide–grenier 19 et 20 janvier prochains,
ou vide-atelier, dédiée au qui se tiendront à Sigoules
modélisme. Bergerac sur les thèmes :
Elle est réservée aux • Découpe CNC
membres des clubs d’aéro- • Mise à jour radios
modélisme de bateaux, de • Réglages moteurs
voitures et de trains. • Stratification, moulage
Une occasion de se débar- • Découpe fil à chaud
rasser ou d’acquérir, selon • Anodisation, sécurité
les cas, des équipements et • Imprimante 3D
appareils d’occasion. • Propulsion électrique
Horaires : de 9 h à 18 h pour • Voltige, pilotage, Aresti.
les visiteurs. Installation de Tous les stages sont gratuits.
8 h à 9 h pour les exposants. Frais d’inscription 20 €.
Entrée gratuite, restauration Préciser votre participation
sur place. au stage de votre choix.
Lieu : salle de l’Eden à Feurs (42110) Pour les repas et le logement, réservations Gilles Martin :
Coordonnées : 45°44’40’’N ; 04°13’31’’E gilles.martin0660@orange.fr
Pour tout renseignement, contacter Frédéric Almodovar :
Pour tout renseignement et demande de fiche d’inscription obligatoire : f.almodovas@lecuzeau.com ou Joël Dassonville : 06 08 54 45 07.
Guy Delorme - Tél. : 06 36 94 16 23 bergeracaeromodelsmarabout.com
E-mail : aeromodelclub.forezien@gmail.com
Aeromodel Club Forezien - 6 chemin du Camp d’Aviation, Les Reynauds,
Aérodrome de Feurs Chambéon - 42110 Feurs RENCONTRE
Mail : aeromodelclub.forezien@gmail.com
Vélizy • Yvelines (78)
24 février 2019
SALON Véliz’ Indoor
Évreux • Eure (27) Le Model Club de la Cour
Roland (MCCR) renoue avec
23/24 mars 2019 la tradition et organise, en
partenariat avec le Molot, sa
Salon du maquettisme rencontre Véliz’ Indoor le 24
février au gymnase Robert
Wagner à Vélizy, de 10 h à
En partenariat avec la ville 17 h.
d’Évreux, le club « Mini- Le thème est « Les avions
Kits27 » organise le 8e Salon de l’entre-deux-guerres »,
de la maquette et du modé- mais tous types de modèles
lisme les 23 et 24 mars, dans sont les bienvenus. Licence
la Halle des Expositions de la FFAM 2019 ou autre(s)
ville d’Évreux. obligatoire(s).
Horaires : samedi de 10 h 00 Le café et les croissants sont
à 19 h 00 et dimanche de offerts ainsi que l’apéro.
10 h 00 à 18 h 00. Repas le dimanche midi, une
Entrée : 3 euros et gratuit raclette pour 13 €, boisson
pour les moins de 12 ans. et café inclus. Inscription
Pour tout renseignement : indispensable avant le 21 février auprès de Michel Malabat
https://minikit27.wordpress.com Pour tout renseignement :
Michel Malabat : 06 70 72 35 66 ou mg.malabat@gmail.com
Gymnase Robert Wagner, avenue Robert Wagner - 78140 Vélizy
GPS : N : 48° 47’ 03.22 - E : 02° 10’ 39.77
Site MCCR : mccr78.com

10 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
DISCIPLINE

La voltige
La voltige avion est la catégorie la plus connue : elle consiste à
réaliser des figures de voltige devant un collège de juges qui
attribue des notes à chaque figure.
Trois grandes catégories sont présentes dans cette discipline :

La voltige F3A,
Les avions de voltige F3A, catégorie
où toutes les figures de voltige sont
réalisées à l’identique des avions
réels, certaines figures vont même
bien au-delà.

La voltige grands
modèles
Les avions de voltige grands
modèles, ou les aéromodèles, sont
bien plus grands et les moteurs
bien plus puissants. Les évolutions
demandent aussi plus d’espace.

La voltige d’intérieur
Les avions de voltige d’intérieur
évoluent en compétition dans des
gymnases. Les aéromodèles sont
en matériaux synthétiques (dépron,
EPP, etc.), ne pèsent que quelques
centaines de grammes et sont pro-
pulsés par de minuscules moteurs
électriques.

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
ACTUS en direct des terrains

À VOS AGENDAS PRATIQUE


SALON Guide des sigles • FAI

Compiègne • Oise (60) F4G


29 septembre 2019 Maquette grand modèle
Exposition avion RC
L’association Pierrefonds Animations organisera son premier salon du Modèles : Le modèle doit être entièrement construit par le concurrent ;
Modélisme qui aura lieu le dimanche 29 septembre 2019. L’exposition il est la reproduction fidèle d’un aéronef plus lourd que l’air à voilure
se déroulera au centre du village de Pierrefonds (près de Compiègne, fixe. La masse sans carburant (ou sans accu de propulsion) ne doit
dans l’Oise). Ce site est un lieu de promenade incontournable avec pas dépasser 20 kg.
son lac et son château. Épreuves : Une épreuve statique note la fidélité des dimensions, des
Pierrefonds Animations a déjà une grande habitude de ce type de formes, des détails et de la décoration par rapport au dossier fourni
manifestation puisqu’il organise déjà le marché des Peintres ou la foire par le concurrent sur le modèle réel représenté. L’autre type d’épreuve
médiévale (plus de 22 000 visiteurs cette année). est le vol : l’avion doit effectuer obligatoirement le décollage et l’atter-
Ce premier salon présentera les disciplines les plus importantes (avia- rissage. Le pilote réalise huit figures optionnelles qu’il choisit dans un
tion, trains, voitures, bateaux, figurines, décors, etc.). catalogue, de manière à proposer un programme réaliste par rapport
L’idée globale aujourd’hui est d’avoir plusieurs pôles proches les uns au sujet. En plus de la qualité d’exécution, le réalisme est noté.
des autres : avions, drones et hélicos dans un parc privé, bateaux près
du lac, voitures et camions sur la place du village, trains en général
en salle. Guide des sigles • FAI
Pour tout renseignement : abuffetrille@orange.fr
Pierrefonds Animations Modélisme : J. Heurtault F4H
Maquette simplifiée
RENCONTRE
avion RC
Douai • Nord (59) Modèles : Le modèle est la reproduction d’un aéronef plus lourd que
24 février 2019 l’air à voilure fixe. La masse sans carburant (ou sans accu de propul-
sion) ne doit pas dépasser 15 kg. Il n’est pas obligatoirement construit
Meeting Indoor par le concurrent. La finition extérieure et la décoration doivent être
réalisées par le concurrent.
L’Aéro Modèle Club de DOUAI organise son meeting indoor. Réserver Épreuves : Une épreuve statique simplifiée (par rapport au F4C) note
dorénavant votre journée du dimanche 24 février 2019 pour venir vous la fidélité des dimensions, des formes et la décoration par rapport à un
amuser et présenter vos modèles au public. Les modèles ne devront dossier fourni par le concurrent sur le modèle réel représenté. L’autre
pas dépasser une masse de 500 g. Les pilotes sont attendus à partir type d’épreuve est le vol : l’avion doit réaliser obligatoirement le décol-
de 9h30. Le café d’accueil et l’apéritif seront offerts et le repas sera lage et l’atterrissage. Le pilote réalise huit figures optionnelles qu’il
tiré du sac. choisit dans un catalogue, de façon à proposer un programme réaliste
IMPORTANT: Afin de préserver le nouveau revêtement, les par rapport au sujet. En plus de la qualité d’exécution, le réalise est noté.
chaussures de sport seront obligatoires.
Des créneaux seront prévus afin que toutes les catégories du vol
Indoor puissent évoluer devant le public en toute sécurité (maquettes, À LIRE
voltige, 3D, hélico, ovni, etc.). Course au pylône pour satisfaire les
amateurs de vitesse ! Le Fana de l’Aviation
Une préinscription est obligatoire par mail à l’adresse suivante : Les grandes
contacter.amcd@gmail.com
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GPS du Parking: 50.373172, 3.077569.
aéronautiques
La configuration aérodyna-
mique du Rafale, les avions
furtifs, les drones de combat
et bien d’autres sujets au pro-
gramme d’un grand hors-série
sur les techniques les plus
modernes dans l’aviation en
2018.

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Courriel : abo@editions-lariviere.fr

12 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
À LIRE
La courte vie Aéroport
du F-BDRC Charles-
Ou le rêve perdu de-Gaulle
du Laté 631
par Pascal Parpaite
Éditions Mémoires
de l’hydraviation
64 pages, 20 € par Julien Scavini
ISBN 978-2-9559567-2-4 Éditions ETAI
du livre Aviation
Conçu avant la Seconde Guerre mondiale, et malgré les catastrophes 224 pages, 55 €
qui ont gravement entaché sa carrière, le Laté 631 a été, pour sa ISBN 979-10-283-0276-4
génération, un appareil innovant. Cet appareil français fit la transition
entre les avions des pionniers et ceux qui ont fait de l’aérien le moyen Il s’agit du premier ouvrage traitant spécifiquement de l’histoire et
de voyager reconnu comme étant le plus sûr. Soixante-dix ans de la vie quotidienne du grand aéroport francilien, premier aéroport
après une catastrophe qui a marqué les mémoires, il nous a semblé européen en terme de trafic passager. Au fil du texte, tous les aspects
nécessaire de remettre en lumière un appareil qui a marqué son du grand équipement sont passés en revue, depuis l’architecture en
époque. passant par les plateaux repas et la tonte du gazon autour des pistes.
Si de nombreux reportages télévisés se sont intéressés à l’aéroport,
aucun livre n’a curieusement été écrit, alors même qu’Orly et Le Bour-
get bénéficie d’une bibliographie importante.

Liore et Olivier Mécanique du vol


LeO 45 & conception aérodynamique
Tome I :
Le Leo 451

par Jean-Michel Meunier


Éditeur : Altipresse
312 pages, 58 €
ISBN 978-2-919231-11-9
Pour la première fois, une étude approfondie et complète sur le déve- par Franck Aguerre
loppement et l’emploi opérationnel de cet avion mythique est publiée. Éditeur : Fédération
Bien au-delà du LeO 451, elle se penche sur la famille des LeO 45 Française
dans sa globalité. L’auteur, Jean-Michel Meunier, a travaillé sur le sujet d’AéroModélisme
pendant plus d’une décennie. 194 pages, 25 €
Vous avez donc là le fruit d’une recherche approfondie, illustrée à
profusion avec photographies d’époque, documents techniques, plans Si vous souhaitez tout connaître et tout comprendre sur l’aéro-
à échelle, illustrations en couleurs, etc. L’ampleur du travail a obligé dynamique afin de mieux maîtriser votre modèle RC, voici le livre
à le publier en deux parties. Le tome I est consacré au seul LeO 451, qu’il vous faut. Franck Aguerre, bien connu des lecteurs de Modèle
depuis ses origines jusqu’en 1945 à la fin de la Seconde Guerre mon- Magazine, vous y explique toute la mécanique du vol. Un ouvrage
diale. Le tome II est, lui, consacré aux autres versions de la grande qui ravira toute personne qui s’intéresse de près ou de loin à
famille des LeO 45 et à leur emploi jusque dans les années 50. l’aérodynamique !

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 13


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revue Looping.
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(microcontrôleur et circuit élec-
propose cette fois
tronique) qui est indispensable
ce modèle en kit à
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construire (disponible
dupliqué.
pour version électrique ou thermique). Ses performances et sa maniabilité
C’est une double alimentation dicati
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modèles de 2,0 m à 2,6 m 199,0 grâce à la précision des pièces et à une technique de montage simplifiée.
La motorisation fait appel à un moteur brushless de 400 W (comme
d’envergure, ainsi que les hélicoptères et les planeurs.
le Pro-Tronik 2625/1050) et un accu Lipo 3S à 4S de 2 500 à 3 000 mAh.
Caractéristiques : double tension de sortie régulée, dissipateur de chaleur
En thermique, on optera pour un 2 temps 4 à 5,5 cc.
(radiateur), amplification du signal sur six voies, trois diodes électro-
Le kit comprend toutes les pièces découpées au laser, les planches
luminescentes (DEL) d’indication de tension, affichage de la valeur mini-
de coffrages, les baguettes, les commandes et les écrous, les chapes,
mum et des chutes de tension qui interviennent lors du vol.
les charnières (Kavan), et le plan super détaillé à l’échelle 1.
Dimensions : 93 x 67 x 19 mm. Masse : 94 g. Alimentation : 4 à 9 V. Tension
Sets de décors adhésifs disponibles en option.
de sortie 5,9 à 7,4 V. Courant permanent : 2x10 A. Courant maxi en pointe :
Envergure : 1 020 mm. Longueur : 520 mm. Surface : 31 dm².
2x20 A. Prix indicatif : 199 €
Masse : 950 à 1 100 g. Charge alaire : 30 à 35 g/dm².

Premier Aircraft / Lindinger Sebart


RV-8 Cessna S 30-50 E dicati
f
Réalisé en mousse EPO et livré entièrement équipé (motorisation, servos, Prix in €
0
299,0
La marque italienne
gyroscope, feux de navigation), ce superbe RV-8 est doté de solides Sebart est connue pour
qualités de vol et peut même passer quelques figures 3D comme le vol la qualité de ses avions.
stationnaire et le torque roll. Le nouveau Cessna S
Les ailes sont équipées de volets d’atterrissage et de petits turbulateurs 30-50E ARF a été conçu
aérodynamiques pour retarder le décrochage. Le gyroscope Aura 8 est par Sebastiano Silvestri,
livré monté et déjà programmé, il donne une grande précision au pilotage. champion de voltige ita-
Existe en version vol de nuit et un kit flotteur optionnel est disponible. lien. Avec sa structure
Envergure : 1 925 mm. Longueur : 1 685 mm. Masse : 4 660 g. Surface Alaire : en bois très légère et
72 dm². Moteur : Potenza 70 fourni. Contrôleur : 100 A fourni. Servos : x6 fournis. grâce à de nombreuses
Gyroscope Aura 8 fourni. Pour LiPo 6S 5 000 mAh. petites astuces aérody-
f
dicati namiques (comme des
Prix in €
9 becs de bord d’attaque),
599,9 le fabricant nous promet
de superbes qualités de
vol à basse vitesse mais
également de solides
dispositions pour la voltige, y compris quelques figures de 3D….
Le modèle est livré sans équipement.
Envergure : 1 660 mm. Longueur : 1 470 mm. Masse : 2 700 g.
Surface : 42 dm². Moteur recommandé : Hacker A30-10X.
Contrôleur : 55 A. Accu : LiPo 3S 5 000 mAh

Extreme Flight

Laser EXP V2
Ce nouveau Laser 200 EXP V2 de Extreme Flight est une évolution du modèle précédent.
Le fuselage est maintenant en structure bois renforcée carbone, ce qui lui donne une meilleure
rigidité tout en étant plus léger. La clé d’ailes est en carbone, le capot moteur et les carénages
de roues sont en fibre de verre. L’avion est soigneusement entoilé à l’Oracover et la cellule
présente une belle finition.
Ce modèle (livré sans équipement) est conçu exclusivement pour une motorisation électrique.
f
Envergure : 1 524 mm. Longueur : 1 524 mm. Masse : 2 600 g. Moteur recommandé : brushless Torque dicati
Prix in €
0
4016T/500 MKII. Contrôleur : 80 A. Accu : LiPo 6S 3 300 à 4 500 mAh
369,0
14 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019
Silence Model Spektrum

Lippisch Storch IXB 2060 mm DX8e


Le Lippisch IXB « Storch » est une réplique de l’historique Nurflüglers de Pour moins de 200 €, Spektrum vous
Lippisch. La construction est entièrement en bois de CTP de peuplier et propose cette radio 8 voies très complète.
de balsa fraisé. Un grand plan à l’échelle 1 et un CD avec des photos La DX8e est équipée du logiciel de pro-
accompagnent le kit pour vous aider à la construction qui s’adresse à des grammation AirWare et de nombreuses
modélistes d’expérience. fonctions que vous ne trouverez pas avec
Une partie de l’accastillage est livré : tringlerie, charnières, chapes, visse- les émetteurs de budget équivalent.
rie diverse, train d’atterrissage (les roues ne sont pas fournies). Le capot Elle est pourvue de la programmation
moteur en plastique moulé avec le faux moteur complète le tout. nécessaire pour faire voler presque
En vol, le modèle est facile avec un pilotage agréable, en conjuguant dérive tous les modèles (avions, hélicoptères,
et élevons (pilotage 3 axes). Les décollages du sol sont faciles avec un vent planeurs et drones). Et parce qu’elle est
léger à nul, c’est un modèle à faire voler par temps calme. Le modèle est basée sur le même logiciel que la plupart
conçu pour une motorisation électrique, mais une motorisation thermique des émetteurs Spektrum, vous pou-
4 temps est possible avec quelques adaptations. vez partager les réglages modèle avec
Envergure : 2 060 mm. Surface : 61 dm². Masse : 2 800 g. Charge alaire : 46 g/dm². d’autres utilisateurs Spektrum.
f
Moteur conseillé : Protronik 2825/650 avec LiPo 4S 3 300 mAh. La DX8e comporte les mêmes fonction- dicati
Prix ineur seul
nalités que la version DX8 G2, elle n’a sim- émett
9€
dicati
f plement pas de prise écolage, pas d’alertes 199,9
Prix inipée sans radio vocales, ni d’antennes diversity.
n équ
Versio 0€
220,0
Attention : cette radio est compatible avec les récepteurs DSMX mais pas
avec les anciens DSM2.
Nombre de voies : 8 proportionnelles. Emission : DSMX. Accu : 4 piles format AA.
Mémoire : 250 modèles. Télémétrie. 10 phases de vol. Écolage sans fil. Etc.

E-Flite

Mini Convergence
Le Mini Convergence VTOL est la version plus compacte de son grand
frère. Il peut voler dans de plus petits espaces, y compris à l’intérieur.
Sa taille, ses moteurs brushless silencieux et son logiciel de contrôle de
Roc Hobby - FMS vol perfectionné le rendent moins intimidant et plus facile à piloter en mode
multirotor à l’intérieur.
F18 Super Hornet 70 mm Le Mini Convergence utilise une conception à aile delta simple avec trois
moteurs brushless : deux moteurs rotatifs sur les ailes et un moteur à
FMS propose ce jet maquette : le F18 Super Hornet. Comme toujours position fixe dans la queue.
avec la marque, le modèle est moulé en mousse EPO et est livré avec En vol multirotor, les moteurs montés sur les ailes tournent en position
ses équipements : train rentrant électrique avec jambes amorties, 8 ser- verticale pour assurer le contrôle de la portance et du vol avec le moteur
vos analogiques à pignons métal, turbine de 70 mm à 12 pales avec son dans la queue. En vol avion, les moteurs montés sur les ailes tournent
brushless, contrôleur 70A. vers l’avant en position horizontale et les gouvernes prennent le contrôle
Bon point, plusieurs planches d’autocollants sont fournies pour choisir du tangage et de roulis.
parmi quatre décorations. Nécessite un récepteur Spektrum DSMX pour fonctionner.
Le modèle est équipé de volets d’atterrissage, d’un faux réservoir ventral Envergure : 410 mm. Longueur : 419 mm. Masse : 250 g. Moteur : x3 brushless
et d’une foule de missiles ! fournis. Servos : x4 fournis. Accu : LiPo 3S 800 mAh (non fourni).
Envergure : 875 mm. Longueur : 1 186 mm. Surface 20,56 dm². Masse : 2 100 g.
Moteur : brushless 2860-KV1850 Inner runner. Contrôleur : 70 A. Accu : LiPo 6S f
dicati
3 300 mAh (non fourni). Prix in €
0
179,0
f
dicati
Prix in €
0
320,0

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 15


REPORTAGE
Jet Power Event 2018

UN VENT DE RENOUVEAU nombreux). Les avions à turbo- Le chapiteau faisait cette année
Jet Power est, au moins en Europe, le plus grand
propulseurs sont les bienvenus, 210 mètres de long (!), il y avait 120
rendez-vous des amateurs de jets. Et en 2018, tout tout comme les hélicoptères à exposants de 19 nationalités diffé-
a changé : équipe dirigeante, lieu, organisation des turbine. Les fabricants et/ou les rentes. Si l’aéromodélisme clas-
distributeurs peuvent exposer sique est en crise, ça ne paraît pas
vols… Et c’était indiscutablement mieux ! leurs produits sur des stands ins- être le cas du jet qui semble bien
tallés sous un chapiteau, et l’évé- se porter !
Texte et photos : Yann Moindrot
nement a lieu sur un aérodrome
afin de permettre aux marques de
QUOI DE NEUF ?

P
our les modélistes lambda comme visiteur ou que ce soit à présenter leurs modèles en vol.
(ce qui n’a rien de péjora- travers la presse et/ou les réseaux Cette année, tout est nouveau. S’il y a assez peu de changement
tif), l’événement Jet Power sociaux. La précédente équipe organisa- du côté des stands, le changement
ne signifie pas grand- Pour ceux qui ne connaissent trice a décidé en 2017 de tout de l’équipe organisatrice a été
chose. Pour les amateurs pas, Jet Power est un salon dédié arrêter (pour diverses raisons dont indiscutablement bénéfique aux
de jet, c’est « LE » rendez-vous aux jets, qu’ils tournent au kéro- certaines administratives) et de démonstrations en vol. Les cré-
annuel incontournable, qu’on le sène ou qu’ils soient électriques mettre en vente l’événement. « Jet neaux de vol étaient plus courts,
vive physiquement en y étant (même si ces derniers sont peu Power Messe » a été racheté par rendant le spectacle plus varié et
Emmerich Deutsch, le propriétaire plus dynamique. Les chefs de
Les spectateurs, nombreux, étaient de la célèbre marque Power Box piste étaient moins rigides, laissant
protégés derrière des barrières Systems, et devient « Jet Power plus de souplesse aux pilotes pour
métalliques et pouvaient admirer les Event ». passer bas et vite, ce qui a permis
modèles stationnés sur le taxiway. L’événement a toujours lieu des vols plus spectaculaires.
chaque année, à la mi-septembre, L’ambiance était meilleure en bord
sur trois jours. Mais cette fois, il se de piste, avec des pilotes plus
déroule sur l’aérodrome de détendus. Et des pilotes moins
Donauwörth-Genderkingen (en stressés, ça se voit en vol avec des
Bavière), celui-là même où a lieu le meilleures prestations.
meeting Horizon Airmeet que nous L’organisateur avait prévu des
vous avons présenté dans ces créneaux « show », qui regrou-
colonnes il y a quelques paient des modèles et/ou des
numéros. pilotes spectaculaires : vol 3D (en

16 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


jet, bien sûr), vols de patrouille,
gros modèles, etc.…
Il y avait moins de jets de sport
que par le passé, et donc plus de
maquette : tant mieux. On peut
globalement dire que, comme les
années passées, la tendance sur la
taille des modèles est à la hausse,
avec des dimensions franchement
déraisonnables pour certains…
Pour une question de budget, il
n’y avait pas de vol de nuit cette
année.
Côté longueur de piste, on
disposait de 760 m : pas de pro-
blème de ce côté-là… La largeur
de cette piste est de 20 m, ce qui Encore et toujours plus gros ! Cet énorme Hawk Mk66 XXXL de Tomahawk est à l’échelle 1:2,5. L’envergure est de 3,8 m, la
est suffisant tant qu’il n’y a pas longueur de 4,9 m et le poids est de 80 kg environ. Il s’agissait ici du prototype en cours de mise au point et il fera un très beau
(comme c’était le cas cette année) vol le vendredi. La turbine est une Jet Cat de 55 kg de poussée. Prix du kit nu : 15 000 €.
de fort vent de travers. En
revanche, il y a, de chaque côté de
la piste, de nombreux dispositifs
d’éclairage pour les atterrissages
de nuit des avions réels, dispositifs
qui sont pile poil à la hauteur d’une
aile d’un avion RC : sortie de piste
interdite…

CHANGEMENT RÉUSSI
On peut sans risque dire que la
nouvelle équipe organisatrice a
réussi son pari : reprendre le
concept de l’événement en le
changeant de lieu (plus de 400 km
entre les deux sites), en réussis-
sant à faire venir plus d’expo-
sants et en créant un spectacle
plus dynamique en vol. Bravo à
eux et rendez-vous à Jet Power
Event 2019 !

Le L39 de Tomahawk Aviation a été le premier « gros » kit disponible sur le marché. Il est possible de commander le modèle
complet, prêt à voler et réglé, avec servos et turbine, contre un chèque qui avoisinerait les 60 000 €. Oui, vous avez bien lu !
L’envergure est de 3,5 m, la longueur de 4,5 m, et la bestiole pèse 70 kg. La turbine est une Jet Cat de 40 à 55 kg de poussée.
Cette année, il y avait trois modèles qui volaient de concert, avec un vol de patrouille incroyablement groupé…

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 17


1 3
»

Le Diamond d’Aviation Design (la marque française fêtera ses 25 ans en 2019)
rencontre un beau succès. Il faut dire que ce jet au look atypique montre de
superbes qualités de vol, avec notamment de très grands écarts de vitesse.
Il est disponible en deux tailles : celui de la photo (2,4 m d’envergure) et un
plus petit (1,86 m). Clin d’œil à mon ami Franck Corbet, qui faisait ici son
premier Jet Power…

2 4
»

RC Aeropassion, magasin situé dans le sud de la France, propose ce gros Trinity,


un jet aux superbes qualités de vol et assez gros (2,78 m d’envergure pour 2,95 m
de long). Pour turbine de 16 à 20 kg de poussée.

5
Vu sur le stand de Pirotti Models, ce magnifique F18C de BVM est à l’échelle 1:5.5 »
(env. 2,2 m). La version PNP est livrée décorée et avec les servos et commandes
posés. Prévu pour une turbine de 30 kg de poussée ou 2 de 14 kg de poussée.

Également proposé par RC Aeropassion, ce X3 sera bientôt disponible à la vente. Le look est
original et, grâce à sa formule canard et ses deux dérives, les qualités de vol sont excellentes.
»

ZN Line a repris toute la gamme de Christen Diffusion, et le dernier-né est


ce superbe Rafale qui affiche une taille presque raisonnable : 2,47 m de
long pour 1,67 m de long. Il pourra comme ici être équipé deux turbines
de 10 kg de poussée, ou une seule de 16 à 18 kg.

18 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


BEST OF !
Sab est un fabricant italien très connu
dans le domaine de l’hélicoptère 3D.
La marque se lance dans le jet, avec
trois modèles originaux et décalés.
La petite aile Tortuga n’est autre qu’une
évolution de la Baiojet, proposée par le
fabricant il y a quelques années. On
peut la motoriser en électrique ou avec
une petite turbine de 2 à 3 kg de
poussée. Très rapide en vol…
En Orange, le K175 Drake (2,2 m de
long et 1,75 m d’envergure) reprend
la géométrie de la Tortuga. Il est livré
d’origine avec tuyère vectorielle, ce qui
lui autorise les vols 3D avec une
turbine adaptée (20 à 22 kg de
poussée, mais une 12 à 14 kg suffit
pour un vol normal).
Mais le modèle le plus original est le
H169 Havok. Avec des ailes à forte
flèche inverse, il a vraiment une allure
incroyable en vol ! L’envergure est de
1,69 m pour 2,36 m de long, la tuyère
vectorielle est fournie d’origine et la
conception très astucieuse permet un
accès idéal aux équipements. Prix
environ 2 700 € avec tuyère, réservoir
et tuyère vectorielle.
Le Drake et le Havok étaient des
prototypes, pas encore au point, mais
le vol semblait des plus prometteurs.
Il faut dire que les pilotes, les Français
1 Ultimate-Jets propose ce superbe F-8 E Crusader.
Comme le réel, les ailes sont à incidence variable (grâce
Nicolas Gastaldi et Jonathan Bossion,
ne sont pas des manchots…
à deux puissants servos) et se relèvent pour le décollage et Bravo à SAB !
l’atterrissage ! Longueur 2,3 m pour 1,5 m de long, pour turbine
de 14 kg.

2 Lagrand
marque chinoise Top RC Model se développe à vitesse
V dans l’Hexagone, grâce à des prix de vente
attractifs. Parmi les nombreux warbirds et jets de la gamme
(tous « full composite »), ce superbe Hawker Hunter fait 2,42 m
de long et 1,77 m d’envergure (pour turbine 14 à 16 kg).

3 Chez JMB Jets, ce MB 339 réalisé en composites est livré


avec le train rentrant électrique, le réservoir et les servos
numériques installés. Env. 1,78, long 1,85 m, moins de 8 kg, pour
turbine 6 à 8,5 kg de poussée.

4 L’Italien Sebart propose plusieurs modèles réalisés avec


un fuselage en fibre, des ailes en structure bois entoilées
en Oracover et un train rentrant électrique installé (avec,
le cas échéant, les servos de trappes déjà montés). On trouve
un L39, un MB339 et un BAe Hawk, disponibles dans plusieurs
décorations. L’envergure est de 1,3 m en moyenne, pour turbine
électrique de 90 mm de diamètre ou turbine kérosène de 2 à 3 kg
de poussée.

5 Chez PAF Flugmodelle, on trouve une large gamme de petits


jets, dont ce joli Venom. Le fuselage est en fibre de verre et
les ailes en polystyrène coffré. Env. 1,57 m, long. 1,2 m, poids
3,5 kg.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 19


REPORTAGE Jet Power Event 2018

Chez PAF Flugmodelle, parmi de nombreuses nouveautés,


»

ce Lockheed U-2C a une envergure de 2,5 m pour 1,56 m de long.

Ce petit
Viperjet
Horizon
Hobby est en
mousse EPO,
et il est livré
complet avec
train rentrant,
servos et
motorisation.
Pour LiPo 6S
3 500 mAh.
»
º

La marque slovène Mibo Modelie est connue pour son kit de A10 Thunderbolt (le chasseur
de chars américain) de 3 m d’envergure. Il est maintenant disponible en 4,4 m d’envergure,
prévu pour deux turbines de 25 kg de poussée ! Plus raisonnable, l’original Saab J-29F
(ici en photo) a une envergure de 2,38 m et peut voler avec une turbine de 12 kg de poussée.

20 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Chez Modellbau
Friedel, on propose ce
joli petit Mirage 2000
entièrement moulé en
fibre de verre. Pour
turbine de 90 mm de
diamètre ou turbine
kérosène de 3 à 4 kg
de poussée. Env.
1,12 m, 1,5 m de long,
»3,5 kg en ordre de vol.

Pour 4 900 €, le magnifique


Concorde de HM Modelltechnnik
est à vous… Longueur 3,4 m,
env. 1,45 m, deux turbines
électriques de 90 mm

º
Ce curieux Sonex Hornet est disponible chez Pichler (réplique d’un modèle réel, aussi étonnant que ça puisse
optionnelles, mais le train paraître). Le modèle ARTF est construit en bois et propulsé par une turbine électrique de 70 mm de diamètre.
rentrant électrique est fourni…
» Le train rentrant est optionnel et l’accu sera un LiPo 4S de 4 500 mAh.

MIG 29
Le magnifique Mig 29 du
Russe Vitaly Robertus est
une incroyable maquette
qui fourmille de détails
d’une finesse hallucinante.
Ce n’est pas pour rien
que Vitaly a gagné les
World Jet Master avec
cet avion… La longueur
est de 3,5 m et il y a deux
turbines de 10 kg de
poussée.

Un Sportjet
fonctionnel, OK, mais
là, quand même,
c’est pôôô beau !

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 21


REPORTAGE Jet Power Event 2018

º
Le Skyhawk A4 est une nouveauté présentée par Carf Models. Nouveauté n’est pas le terme exact, puisque ce modèle avait
déjà été proposé dans la gamme, mais il a ici été amélioré. L’envergure est de 1,73 m pour 2,68 m de long, et la bestiole flirte
avec les 20 kg. Il faut dire que le train est très détaillé et que les ailes sont dotées de becs de bord d’attaque mobiles.

Le Falcon 2000 de retour au parking, après un vol en compagnie du Rafale de Jonathan Bossion. Ce dernier a effectué
de nombreux vols 3D grâce à sa tuyère vectorielle et sa turbine Kingtech de 31 kg de poussée.

Il terminera le vol avec une aile arrachée,


suite à une rencontre fortuite avec un des
º

éclairages en bord de piste…

Ce très beau F/A


18F de Jet Legend
était propulsé par
deux turbines de
10 kg de poussée,
curieusement de
marques différentes
(même si ça ne pose
aucun problème)…

22 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Sans doute un des
plus beaux modèles
de ce show : le Falcon
TURBOPROPULSEURS
2000 de la famille
Laurens, proposé
en kit par la marque
Paritech. 2,9 m
de long pour 2,9 m
d’envergure, une
finition magnifique et
une ligne en vol
à couper le souffle !
Pour deux turbines
de 10 kg de poussée,
24 kg en ordre de vol.
»

RC Aeropassion
distribue cet original
et très beau F84
Thunderstreak : un
kit tout composite de
2,04 m d’envergure,
2,65 m de long, pour
turbine de 16 kg de
poussée.
» Le PC-21 de JMB Jets est un modèle tout bois de 3 m de long pour 2,4 m d’envergure. Le fuselage
se démonte en deux parties pour le transport. L’avion est léger (14 kg complet) et peut voler
lentement. Pour Turboprop Kingtech K45TP ou K60TP.

Ce Mirage 2000 de la
marque Feibao a une
décoration superbe et
originale. L’envergure
est de 1,63 m pour
2,46 m de long, avec
une voilure équipée de
bec de bord d’attaque
mobile.
»
PC-21 toujours, mais cette fois chez Skymaster. Le modèle ici tout en composites, il est un peu plus
petit (env. 2,28 m) mais bien plus lourd (presque 20 kg) que le modèle tout bois de JMB Jets, ce qui
lui donne des trajectoires plus typées jet. Prévu pour Jet Cat SPT-5.

Markus Rummer dans ses


œuvres avec un Mephisto
de Carf Models. Il y avait de
nombreux vols 3D cette année
à Jet Power, ça en deviendrait
presque banal !

Ce gros Turbo Raven est un kit Tomahawk Aviation à l’échelle 1:2,5. Il fait presque 3 m d’envergure
et est puissamment motorisé par un Jet Cat SPT10-RX.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 23


REPORTAGE Jet Power Event 2018

Démesure avec ce F104 à l’échelle 1/3 du fabricant Airworld. Si l’envergure est


presque raisonnable (2,5 m), la longueur atteint 5,78 m ! Le fuselage est démontable
en tronçons de 2,2 m. Pour turbine à partir de 40 kg de poussée.
Le vendredi, il fera un atterrissage avec un train mal sorti, mais sans gros dégâts
heureusement…

Un week-end à oublier pour


l’énorme Aermacchi MB339 de
plus de 4 mètres d’envergure du
fabricant C&C models. Après un
vol magnifique et des passages au
ras du sol, la turbine Jet Cat P400
coupe subitement, obligeant le pilote
à se poser à l’aveugle derrière les
roseaux, dans le champ voisin. Les
dégâts, principalement esthétiques
mais c’est toujours rageant,
n’empêcheront pas le pilote de
revoler le dimanche après un rapide
rafistolage…

24 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


4 7
KING SIZE !
Toujours du gros, du lourd et de l’impressionnant avec les deux Alphajet du team
1 Fuchs. Les modèles sont à l’échelle 1/2,8, ce qui donne une envergure 3,5 m pour
4,6 m de long. 110 kg sur la balance, avec une motorisation confiée à deux Jet Cat 400
(40 kg de poussée). Ils feront un vol de patrouille IM-PRE-SSIO-NANT !

2 Déjà vus plusieurs fois dans ces colonnes, les trois F104 du team Red Bull sont issus
de kits Airworld et sont presque raisonnables par rapport aux monstres précédents :
ils ne mesurent « que » 4,2 m de long pour 1,8 m d’envergure. Le vol de patrouille, effectué
avec les trois avions, est incroyable de précision.

La B-2 Spirit de Carf Models est toujours aussi impressionnante, au sol comme en vol.
3 L’envergure atteint 4,33 m et la motorisation est confiée à deux turbines de 10 kg de
poussée. Comme sur le vrai, il n’y a pas de dérive mais des gouvernes au bord de fuite qui
s’ouvrent en « crocodiles » (vers le haut et vers le bas pour créer de la traînée). Le pilotage
semble assez… sportif !
5
4 C’est ici bien sûr le BD5 que James Bond a utilisé dans le film Octopussy… Il est à
l’échelle 1/1,5 (envergure 3,5 m) et motorisé par une turbine de 22 kg. Piloté de main
de maître par le champion autrichien Gernot Bruckmann, il effectuera un vol à couper le
souffle. Kit Tomahawk Aviation.

5 Vous aurez reconnu la ligne du Rebel, modèle fétiche de Pirotti. C’est ici le dernier-né,
le « Max » : un gros jet de sport de 3,1 m d’envergure et 3,5 m de long. Pour turbine de
20 à 25 kg de poussée.

6 Proposé par la nouvelle marque Ultimate-jets (fabrication à Dubai), qui s’annonce


comme très haut de gamme, ce très gros F9F-8 Cougar ne fait pas moins de 3,44 m
de long et 2,84 m d’envergure. Poids en ordre de vol 25 kg environ.

7 4,5 m de diamètre rotor, 4,3 m de long, et un poids de 81 kg : ce Lama SA 315B est une
construction personnelle de Robert Illmayer. Une machine énorme, propulsée par une
turbine Jakadofsky.

8 60 kg pour l’énorme EC145 du fabricant Alterbaum Premium Helicopter. Le diamètre


rotor fait 3,37 m de diamètre et la turbine est une Jakadofsky de 10 kW. En vol,
6 la queue vibre sensiblement mais le modèle paraît très stable…

8
Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 25
REPORTAGE Jet Power Event 2018

1 4

2 5

3 6

Le AH-64 Apache de Alterbaum Premium


Helicopter est à l’échelle 1:5,8. Le diamètre
rotor est de 2,43 m et la longueur de 2,66 m,
La magnifique Alouette 2 de Francis Paduwat est issue d’un kit de Lama Vario. pour un poids de 26 kg.
La finition est absolument superbe… Diamètre rotor 2,5 m.

26 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


CÔTÉ ÉQUIPEMENTS
Depuis des années, les jets présentés à Jet Power sont de plus en plus gros.
1 Et Jet Cat est à même de répondre à la demande : la marque allemande propose
cette turbine de 110 kg de poussée ! Plus raisonnable, Jet Cat propose sa nouvelle
P130, pour combler le trou entre la P100 et la P160 existantes.

2 Àturbopropulseur
l’opposé de l’énorme turbine de Jet Cat, voici le nouveau
de Kingtech : le TP K30. Il ne pèse que 1 120 g et sera
disponible en février 2019.

Ce prototype de turbofan est composé d’une turbine classique au kérosène


3/4 qui entraîne une soufflante. Les pales sont réalisées en impression 3D mais
leur résistance est encore à améliorer. La poussée atteint les 30 kg.
7 10
Vu chez Skymaster, ce prototype de moteur est destiné au Sea Harrier
5 (le fameux chasseur anglais à décollage vertical). Une turbine au kérosène est
installée à l’intérieur et les sorties sont orientables grâce à des servos…
La poussée statique est de 38 kg !

6 Reconnu pour les performances de ses turbines électriques, Schübeler propose


la gamme HDS à rotor en plastique avec des prix plus abordables que sa
gamme à rotor en carbone.

Les turbines électriques rétractables Ceflix sont une excellente solution


7/8 pour motoriser efficacement (et discrètement) de grands planeurs.
Malheureusement, le prix est en rapport avec les excellentes performances…

La superbe radio Core de Power Box System arrive et promet des performances
8 11 9 et un niveau de sécurité (double émission, double processeur, double batterie
etc.) inégalé.

Jeti continue son élargissement de gamme vers le bas et propose cette


10 DS 12. Le boîtier est plastique (alu sur les modèles haut de gamme),
mais c’est un avantage au niveau du poids et du prix puisque la DS 12 devrait être
proposée à moins de 500 €.

Le distributeur Europe (hors France) de Futaba, la société Ripmax, propose


11 deux box d’alimentation : la PDS 10 et la PDS 18. Attention, il n’y a pas de
régulateur de tension et la tension d’entrée (celle des accus) sera la même qu’en
sortie. Ripmax propose également le récepteur 24 voies R8014 SBD, composé de
deux récepteurs Futaba 7008SB.

Ça ne sert à rien mais c’est bluffant : on trouve sur le marché de vrais


12 écrans digitaux avec l’affichage qui change comme sur un vrai…
9 12

20 kg de poussée pour cette aile qui ne pèse que


8 kg. Résultat, une vitesse de pointe de près de
700 km/h : hallucinant à voir !

Le Salto de Daniel Larson (kit Paritech) est propulsé par une


turbine Hawk de 10 kg de poussée, logée au centre et avec
une sortie sous l’empennage en Vé. Original !

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 27


ESSAI
B.A. Eagle de Black Horse Model

UN AVION RARE
ET ORIGINAL

Avec ses gros carénages de roues, le B.A. Eagle est courses aériennes. À l’heure peinture est identique à la teinte
actuelle, il n’en reste plus que de l’Oracover recouvrant la cel-
inhabituel et séduisant dans cette robe rouge et deux au monde : le matricule lule. On trouve aussi tout le
argent. Découverte d’un modèle peu répandu sur G-AFAX exposé au musée de l’air nécessaire pour installer une
de Madrid en Espagne, qui était motorisation thermique (bâti et
nos terrains ! encore actif en 2009, et le matri- réservoir) ou électrique (rallonge
Texte : Pierre Buissyne
Photos : Laurent Buissyne cule VH-UTI, exposé en Australie de bâti). Les autocollants comme
et qui a été actif jusqu’en 2012. les immatriculations seront à col-
ler. La notice, bien qu’en langue

A
vant de nous lancer dans Eagle fut construit. Originaire du Ce modèle ARTF est classique anglaise, se suffit à elle-même,
la découverte de ce kit, Royaume-Uni, il s’agissait d’un avec la marque Black Horse : une les nombreux dessins et photos
replaçons-nous dans monoplan aile basse d’une capa- semi-maquette en structure bois étant suffisamment explicites.
le contexte de la créa- cité d’emport de trois personnes. entoilée à l’Oracover. L’aile est en
tion de cet avion. Nous La British Klemm Airplane deux parties, équipée de volets
sommes dans les années 30, Company fit une production limi- de bord de fuite. MONTAGE
l’aviation devient florissante et tée de 43 avions construits. La Divers accessoires tels que les L’assemblage du fuselage
c’est l’année des records, notam- vente se fit essentiellement aux commandes, guignols, vis, demande peu de travail. À noter
ment Léna Bernstein qui bat le compagnies privées. Néanmoins, chapes, pilote sont livrés. Le que le couple moteur prévu pour
record de durée de pilote seul à certains furent vendus à des moulage des éléments en fibre le moteur électrique est percé
bord en 35 h 45. C’est également aéro-clubs. Entre 1935 et 1937, (capot et pantalons de roues) est d’origine, mais ces perçages
durant cette période que le B.A. le B.A. Eagle fut utilisé pour les d’excellente qualité, la teinte de la positionnent le moteur 7 à 8 mm

28 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


BRiEFiNG

MARQUE
Black Horse Model
MODÈLE
B.A. Eagle
Prix indicatif 396,95 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 790 mm
LONGUEUR 1 340 mm
PROFIL type Naca
SURFACE 45,7 dm²
MASSE 3 800 g
CH. ALAIRE 83 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x5 standards
Si vous cherchez + 1 HS485HB
un avion original MOTEUR Topmodel
pas trop petit, pas XC5025/16 (kV de 470)
trop grand, et qui
soit assez facile à CONTRÔLEUR Xpower 80 A
piloter, le B.A. Eagle HÉLICE APC E 15x10
de Black Horse ACCU PROP. LiPo 5s 4 400 mAh
Model devrait vous
intéresser !
RÉGLAGES
CENTRAGE à 78 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +10/-22 mm
PROFONDEUR +/- 20 mm
DIRECTION 2x40 mm
VOLETS 0 / 10 / 40 mm

trop bas par rapport au capot. Il (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
convient donc de repercer le
couple moteur. Pour la pose de la
roulette de queue, la corde à DÉBRiEFiNG
piano fournie pour coupler le volet
à la roulette présente un retour
coudé qui vient se loger dans le bien vu
volet de dérive, mais l’angle du pli
n’est pas suffisant. Il faut donc • Sujet original
ajuster cet angle pour avoir un • Décoration sympa
retour qui soit plus prononcé et • Bonnes qualités de vol
permettre un montage correct de
l’ensemble. Le diamètre de l’axe
de la roulette de queue est trop
petit. Il faut le repercer à 2,4 mm
à revoir
pour qu’elle se monte parfaite-
ment sur la corde de piano. Enfin, • Ajustage des pantalons
de roues
et pour rester sur la roulette
arrière, je n’ai pas trouvé la vis • Erreur de perçage en usine
pour moteur électrique
sans tête venant se loger dans la L’oiseau affiche presque 1,8 m d’envergure mais se montre facile à transporter grâce
bague d’arrêt de la roulette. à ses ailes en deux parties.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 29


ESSAI B.A. EAGLE de Black Horse Model

Le B.A. Eagle, c’est tout le charme


de l’aviation anglaise des années
30 : des lignes assez effilées et
élégantes…

Hormis ces quelques détails, le peuvent avoir tendance à se rouge ou gris selon l’endroit où ils tromper de côté lors de la pose.
travail sur le fuselage est très décoller en tirant un peu dessus. se trouvent. La partie supérieure peut être
agréable, rapide et sans grande L’utilisation d’une colle époxy est Les jambes de train sont main- collée à la colle à chaud dans un
difficulté. Le logement du stabili- conseillée. tenues chacune par quatre vis de premier temps, mais demande
sateur n’a pas été retouché et le L’accès aux servos des ailes 3,5 mm, leur montage est donc tout de même, par la suite, trois
stabilisateur horizontal était d’ori- se fait par l’intermédiaire de extrêmement rapide. En vis supplémentaires pour être
gine bien calé par rapport aux trappes vissées sur l’intrados. Les revanche, l’habillage des jambes complètement immobilisée par
ailes. trous pour les vis sont à pré-per- de train à l’aide des pantalons en rapport à l’aile. Sur cette pièce, il
Les ailes sont livrées avec les cer pour éviter de faire éclater le fibre demande un peu plus de faut dégager complètement le
ailerons et les volets pré-assem- bois. Pour l’installation des com- travail et la notice ne fournit pas passage pour la partie inférieure
blés. En effet, les charnières des mandes, il suffit de suivre la toutes les explications. du pantalon. En effet, il ne faut
ailerons sont collées uniquement notice, les accessoires fournis L’habillage des jambes est com- pas seulement enlever juste
sur la pièce mobile. Il faut donc pour cette étape sont de très posé de deux parties : une supé- assez de matière pour faire pas-
coller les charnières sur l’aile. bonne qualité. Dans un souci rieure et une inférieure. Sur ces ser le diamètre des jambes, mais
Néanmoins, il est indispensable d’esthétique, les guignols étant pièces, on retrouve les inscrip- tout retirer pour pouvoir faire
de vérifier si le collage d’usine est en fibre de verre, il est préférable tions L (left=gauche) et R passer la seconde partie de l’ha-
satisfaisant, car les charnières de passer un coup de peinture (right=droite) pour éviter de se billage, qui vient s’emboîter dans

30 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Les servos dans les ailes sont au format standard, avec un couple de 3 kg.cm. La grande bulle, qui tient avec un verrou à ressort, assure un excellent accès à l’intérieur.
Ils sont fixés à plat sur des trappes. On voit, au milieu, les petites pattes en aluminium qui fixent les ailes au fuselage.

Les volets sont utiles car l’avion allonge sensiblement à l’atterrissage. Il est très facile d’installer l’accu LiPo 5S 4 400 mAh sur la large platine.

Les pantalons de roues, en deux parties, ne sont pas des plus faciles à découper L’auteur a ici fait le choix d’une motorisation électrique, mais tout est fourni pour installer
ni à ajuster. Mais ils sont indispensables pour le look de l’avion… un moteur thermique de 10 à 15 cc.

L’axe de la roulette de queue traverse le fuselage pour aller se reprendre sur la dérive. Un joli tableau de bord et un pilote sont fournis d’origine.
Il faudra ajuster l’angle de pliage côté dérive.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 31


ESSAI B.A. EAGLE de Black Horse Model

Le kit est au standard Black Horse Model, à savoir une structure bois assemblée à 90 % et
entoilée à l’Oracover. Les accessoires fournis sont de bonne qualité.

la première, telles des poupées opération, il est préférable de


russes. Cette étape est donc prêter attention à la zone située
délicate compte tenu de la faible devant le pare-brise. La zone de
épaisseur de cette pièce qui, de recouvrement entre le coupon
Le B.A. Eagle est une machine
plus, est en ABS. La fixation de gauche et le coupon droit est très très abordable en vol et qui
cette seconde pièce sur la pre- faible et, en retendant trop fort, montre un bon caractère.
mière demande uniquement de vous risquez de faire apparaître la
faire un trou de chaque côté pour structure en balsa. Toutes les
y passer les vis de maintien. têtes de vis recevront une pointe
L’assemblage des deux parties de peinture rouge afin de les mas-
constituant le pantalon nécessite quer. Enfin, le pilote sera collé en
de remonter la partie inférieure, place à l’époxy. On regrettera la
dégageant de ce fait une bonne transparence plutôt moyenne de
partie de la roue. la bulle, qui ne laisse pas suffi-
samment apparaître le magni-
fique tableau de bord fourni
MOTORISATION d’origine.
ET FINITION
En thermique, Black Horse UN POINT SUR
indique une fourchette de moteur
allant du 10 cc 2 temps au 15 cc L’ÉQUILIBRAGE
essence. En électrique, le moteur Le centrage indiqué dans la
préconisé est un Rimfire 60 (kV de notice se situe à 88 mm en retrait
650) prévu pour être alimenté en par rapport au bord d’attaque,
6S (4 000 à 5 000 mAh) et régulé mesuré à l’emplanture. En recu-
par un contrôleur de 80 A. Le lant au maximum l’accu utilisé, le
moteur qui a été installé dans le centrage obtenu se trouve un bon
cadre de cet essai est un 10 mm en avant. C’est déjà une
Topmodel XC5025/16 (kV de 470) bonne chose car aucun ajout de
équipé d’une ApcE 15x10 et ali- plomb ne sera nécessaire sur le
menté en 5S (4 400 Mah). Les modèle. En revanche, il faut espé-
ailerons, volets et dérive se rer que ce centrage « avant »
contentent d’un servo standard, n’aura pas de conséquence sur
la profondeur est quant à elle les qualités de vol. Le moteur
animée par un Hitec Hs485hb, Rimfire conseillé étant 52 g plus
plus puissant qu’un servo stan- léger que le Topmodel, on peut
dard. Le récepteur est installé imaginer que le centrage sera
derrière la clé d’aile peut-être plus facile à obtenir.

Les autocollants sont à poser sur


l’appareil. Si les marquages CONCLUSION
rouges ressortent très bien sur le Black Horse Model nous propose
gris de l’aile, c’est moins évident ici un modèle original. L’avion est
pour l’immatriculation du fuse- bien disposé à être amélioré pour
lage : le blanc n’étant pas assez devenir une bonne petite
prononcé, il laisse apparaître, une maquette. C’est un kit qui ne se
fois posé, le rouge du fuselage. retrouve pas sur tous les terrains
Cela donne à l’immatriculation d’aviation. Sur ces quelques
une teinte grisâtre, dommage. derniers mots, je vous laisse à
L’entoilage demandera à être vos manches pour faire de
retendu ici et là. Durant cette beaux vols. ■

32 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


EN VOL Très abordable
L’assemblage des ailes au fuselage se fait par le biais d’une clé d’aile
en aluminium et de deux vis à l’intérieur du fuselage. Cependant, sur le
modèle testé, une des deux ailes demandait un peu plus de force pour
être rentrée. Si l’aile rentre mal, il s’agit sans doute d’un défaut, il faut
augmenter le diamètre du trou qui reçoit le téton de positionnement
pour régler le problème. L’accu LiPo 5S est logé dans le premier tiers
avant de l’appareil et maintenu par deux sangles velcro. À noter que la
grande bulle amovible offre un accès excellent à l’intérieur et qu’il est
possible d’installer le pack de propulsion sans avoir à démonter les ailes
ni retourner le modèle.

L’avion roule bien au sol, en braquant la gouverne de profondeur à


cabrer. Avec un petit filet de gaz, l’Eagle roule et se dirige parfaitement
bien. Il s’aligne sur l’axe, manche des gaz vers le haut, et l’avion
s’élance. Sans aucun contre à la dérive au préalable, l’avion s’embarque
légèrement vers la droite. Un peu de dérive à gauche, l’avion retrouve
son axe et s’envole. Tout de suite en vol, quelques réglages aux trims
s’imposent. Une fois l’ensemble des réglages effectués, l’avion devient
stable et se pilote « tout seul ».

La motorisation est largement suffisante pour permettre d’effectuer


l’ensemble des figures de voltige de base, à part le vol dos : l’Eagle y
est un peu instable et a tendance à vouloir revenir sur le ventre. Le taux
de roulis reste assez lent, ce qui confère à l’appareil un style de vol des
plus réalistes.
Si on le ralentit, l’avion décroche gentiment. Il part franchement sur
l’aile droite pour reprendre très vite sa vitesse. Si la profondeur est
toujours maintenue à cabrer, il décroche à nouveau sans toutefois partir
en vrille. À ce sujet, la vrille passe bien et, après avoir fait quelques
tours, l’appareil sort de la figure dès qu’on lâche les commandes, après
un quart de tour. Il reprend un vol en palier moyennant une marge
d’environ 30 m d’altitude.
L’Eagle est très plaisant à faire voler et on s’amuse bien à faire des
passages bas, glissades et oreilles avec un coucher de soleil au-dessus
des blés. Le centrage avant ne se fait pas trop ressentir, l’avion n’est
pas « lourd » aux commandes et ne s’enfonce pas trop en virage.

Après avoir volé pendant 7 à 8 minutes, il est temps de se poser.


Pour l’atterrissage, veillez à sortir les volets sinon vous pouvez être
sûr que l’Eagle allongera beaucoup. Leur sortie n’aura aucun effet
sur l’approche de l’avion sur la piste. Avec un léger arrondi, l’Eagle se
posera tranquillement. Si l’arrondi est suffisamment bien fait, alors
aucun souci de rebond. Après 8 minutes de vol, il reste encore de 30 à
40 % d’énergie dans le pack de propulsion.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 33


ESSAI
Super Sportster EP de Great Planes

UNE AILE BASSE


FACILE
Le Super Sportster est décliné en différentes
envergures chez Great Planes. La version EP se
contente de 1,22 m d’envergure, ce qui permet
de voler partout ou presque. Le format park flyer
a bien des adeptes, convaincus que la simplicité
a du bon. Facile en toutes conditions, vraiment
plaisant à piloter et bien dessiné, on est vite
séduit par cet avion attachant.
Texte : Pascal Delannoy
Photos : Auteur et Sandra

Le Super Sportster est en quelque sorte


le modèle fétiche de la marque Great
Planes. Ses lignes classiques sont
élégantes et sa géométrie donne de très
bonnes qualités de vol.

34 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


L
a firme Geat Planes, basée 12x10 est livrée dans le kit. Un cover : rien à voir avec les entoi-
aux USA (et récemment accu Lipo 2S devrait être bien plus lages premier prix de certains BRiEFiNG
rachetée par le groupe léger que le NiCd (!) indiqué dans kits.
Horizon Hobby), propose la notice (désormais interdit pour Le montage débute par l’as-
depuis longtemps des des raisons environnementales). semblage des ailes : collage des
avions ou des planeurs acces- Nota : À noter que, sur les kits charnières souples en fibre (à la
sibles au plus grand nombre, vendus au moment où nous cyano fluide ou à l’époxy), pose
agréables à regarder et à piloter. imprimons ce magazine, ce des ailerons full span (ce qui
Le Super Sportster EP ne déroge modèle est livré sans moteur signifie qu’ils sont présents sur MARQUE
pas à cette règle : les proportions mais avec un bâti prévu pour toute l’envergure), collage de la
sont bonnes, les bras de levier installer un brushless… clé, puis des deux ailes ensemble. SUPER SPORTSTER
judicieux et le profil cohérent L’ensemble des accessoires C’est vite fait et facile. On termine EP ARF
avec la catégorie de cet avion. On livrés est de bonne qualité et la par la mise en place de l’unique MODÈLE
remarque en général que cette visserie au pas métrique. La servo d’ailerons sur une petite
marque a un bon coup de crayon, notice (en anglais) est conforme à platine dédiée. Comme j’ai utilisé GREAT PLANES
avec des lignes classiques mais
plaisantes. C’est toujours plus
la tradition chez Great Planes :
photos nombreuses, informations
des servos légèrement moins
gros que ceux prévus, une cale
Prix indicatif 180,00 €
sympa d’avoir un modèle que délivrées précises et judicieuses. en contreplaqué a été réalisée. CARACTÉRISTIQUES
l’on aime regarder sous tous les Des modélistes expérimentés Le stabilisateur est collé en ENVERGURE 1 220 mm
angles… l’ont conçue, c’est parfait. Il place, tout comme la dérive, en LONGUEUR 990 mm
manque juste une traduction, veillant à contrôler que la mise en CORDE 215 mm
mais elle devrait être jointe aux croix est bonne. Great Planes
DÉCOUVERTE DU KIT kits disponibles dans le com- donne la marche suivre avec une
PROFIL biconvexe dissymétrique
à 13 % ER
Le kit est composé d’une cellule merce. La bonne qualité du kit simple cordelette, pour mener à SURFACE 24,7 dm²
tout bois, en structure de balsa et devrait se traduire par un mon- bien cette étape. Ne pas oublier
contreplaqué, livrée terminée et tage classique et sans histoire. de monter la roulette de queue MASSE 1 210 g
entoilée On remarquera l’usage avant de coller les charnières du CH. ALAIRE 49 g/dm²
avec un d’un seul servo au volet de dérive. On visse ensuite
centre des ailes, les guignols en place. Les com- ÉQUIPEMENTS
pour actionner les mandes, en corde à piano, sont SERVOS x3 format 13 g
ailerons, car il s’agit passées, puis les deux servos (couple 2,5 kg.cm)
de barres de torsion. sont vissés dans le fuselage. Les MOTEUR brushed 550 réducté
C’est économique et raccords de tringlerie livrés auto- (fourni)
suffisant. risent un réglage immédiat du VARIATEUR 30 A
neutre des gouvernes, servos au HELICE 12x10 (fournie)
neutre mécanique et électronique
Lipo 2S 2 200 mAh
L’ÉQUIPEMENT (trims émetteur). C’est vite expé- ACCU PROP.
dié. Les commandes sont mises
À PRÉVOIR en place également sur les ailes. RÉGLAGES
Il faudra réunir un récepteur Les barres de torsion, un système CENTRAGE à 70 mm du B.A.
4 voies, 3 mini-servos format un peu oublié actuellement mais DÉBATTEMENTS*
20 g, voire des 13 g en adaptant économique et bien suffisant sur
AILERONS +/- 9 mm
leur fixation, car les efforts ce type d’avion, reçoivent deux avec 20 % expo
demandés par les gouvernes sont commandes en corde à piano. À
PROFONDEUR +/- 13 mm
modestes (faibles surfaces et ce niveau, plutôt que de position-
avec 20 % expo
angles de braquage). Un variateur ner les paliers filetés en nylon
film thermo- BEC pour moteur brushed est à 6 mm comme indiqué sur la DIRECTION 2x25 mm
avec 20 % expo
rétractable de type nécessaire (on en trouve pour notice, je les ai remontés au
Monokote (comparable à l’Oraco- moins de 10 euros). Ne pas tenter milieu du filetage des barres de (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
ver). Un examen sous toutes les de monter un contrôleur pour torsion. Le servo d’aileron tra-
coutures permet de s’assurer que
les collages sont corrects et que
moteur brushless (triphasé), cela
ne fonctionnera pas. Ce type
vaille ainsi sur toute sa course,
sans avoir à programmer une DÉBRiEFiNG
les ajustages sont sans d’équipement est peu onéreux, réduction de débattement, qui
reproches. C’est le gage d’un bon fiable et facile à monter. nuirait à la précision de pilotage.
vieillissement, et surtout d’un vol On a presque terminé le mon- bien vu
sans risques de rupture sous tage, il faut ajuster la position du
facteur de charge élevé. Le capot UN WEK END capot avec le cône d’hélice en • Géométrie éprouvée
est en fibre de verre. Le moteur place. Les capots de roues sont • Qualité du kit
est livré monté, sur un bâti spéci- À L’ATELIER vissés sur le train principal après • Entoilage soigné
fique, et c’est à ce poste que l’on Le montage se fait en suivant pas collage à l’époxy des renforts en • Vol agréable en toutes
ne peut qu’être surpris. Il s’agit à pas la notice, fort bien faite et contreplaqué. On remarque au circonstances
d’un simple moteur Mabuchi 550 claire. Un petit coup de fer à passage la position très avancée • Bonne tenue dans le vent
qui a fait les heures de gloire du entoiler peut éventuellement être du train qui est fixé sur le fuse- • Facilité de mise en œuvre
vol électrique d’entrée de gamme nécessaire pour retendre le film, lage : c’est plus robuste que dans
dans les années 80 ! Il est toute- sur mon kit cela ne fut nécessaire les ailes, cela réduit le risque de
fois réducté, ce qui autorise un qu’à de rares endroits. L’entoilage cheval de bois lors d’un décollage
à revoir
régime de rotation proche de son de type Monokote se tend à tem- ou d’un atterrissage mal négocié. • Fermeture de la trappe
meilleur rendement. L’hélice spé- pérature moyenne. Cet entoilage Sur une piste en herbe, il vaudra d’accu
ciale vol électrique (profil mince) tient bien ensuite, comme l’Ora- mieux se passer des capots de

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 35


ESSAI Super Sportster EP de Great Planes

Même si ce n’est pas des plus


faciles à faire à cause de la
prise en main (avec les ailes
basses), il est possible de
lancer le Super Sportster.

roues, pour ne pas freiner inutile- vissage de la verrière, après c’est judicieux car le moteur, avec augmenter ou diminuer ensuite
ment l’avion car la puissance découpe de celle-ci en suivant les un accu Lipo 2S 2 200 mAh, les débattements en fonction des
n’est pas énorme. La trappe lignes venues de moulages. consomme 29,5A en pointe. habitudes.
avant permet un accès immédiat Le Super Sportster est un Après essais, un centrage vers
à l’accu, il reste juste à visser avion qui reprend des choix aéro- 70 mm comme indiqué dans la
deux crochets pour qu’elle soit MOTORISATION dynamiques éprouvés et donc notice donne un vol agréable,
opérationnelle. Ici, des aimants sans (mauvaise) surprise, pour typiquement loisir, très sécuri-
seraient nettement plus pra- ET RÉGLAGES peu que l’on respecte le centrage sant. Les plus téméraires pour-
tiques, ou du scotch transparent, La notice stipule d’utiliser un accu préconisé, ainsi que les débatte- ront reculer de quelques milli-
car le risque de perte en vol n’est NiCd 7,2V, très commun à ments. C’est un avion 100 % loi- mètres le centrage indiqué, pour
pas nul. Après quelques vols, j’ai l’époque car employé aussi en sir, conçu pour bien voler et déli- gagner sensiblement en maniabi-
constaté une fois posé que le auto RC. Ces accus étant doréna- vrer du plaisir aux manches lité et passer de belles vrilles ou
capot s’était mis en travers. Je ne vant remplacés par la technologie même si l’on n’est pas un pilote déclenchés.
l’ai pas perdu mais c’était lithium, on choisira avantageuse- expert. Il faut maintenant découper
imminent. Un peu de velcro ment un Lipo 2S 20C minimum de Les débattements préconisés les autocollants, qui sont d’excel-
retient l’accu contre un éventuel 2 200 mAh environ. On gagne, par la notice sont une bonne base lente qualité. Cela demande du
glissement et un bracelet est avec des servos de 13 g, près de pour ce type d’avion, sans pré- temps, mais en vaut la peine, car
confectionné avec les fournitures 260 g sur la masse finale, ce n’est tentions à une voltige extrême, cela contribue grandement au
du kit. pas négligeable ! Great Planes mais plutôt axé sur un vol précis look du Sportster. Un peu d’eau
Le montage se termine par le conseille un variateur de 30 A, et souple. On pourra toujours savonneuse facilite la pose, en
permettant un repositionnement,
L’avion n’est pas grand (envergure 1,22 m) si nécessaire, avant que l’adhé-
et pourra être transporté tout monté, même rence du film rende impossible
dans une petite voiture. tout mouvement. Ces autocol-
lants tolèrent une température
moyenne avec un fer à solar, cela
facilite la mise en place sur des
surfaces non développables.

SYMPA
Le Super Sportster réserve de
bonnes surprises. Sa cellule tout
bois, bien conçue, reprend une
géométrie éprouvée et toujours
d’actualité. Joli au sol avec sa
déco classique mais réussie,
particulièrement plaisant à piloter,
ce trainer aux allures rétro a bien
des qualités.
La formule ailes basses est
souvent une étape dans l’appren-

36 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


1 Les ailerons sont
actionnés grâce à
des barres de torsion,
ce qui permet de
n’utiliser qu’un seul
servo.

2 Laétaitversion testée
livrée avec
un antique moteur à
charbon réducté. Les
kits actuels, livrés
sans moteur, sont
prévus pour recevoir
un brushless.

3 Une trappe
supérieure (à la
1 4 fixation peu pratique)
permet d’installer
facilement l’accu LiPo
2S 2 200 mAh.

4 Une fois les ailes


démontées, on
accède aux servos
(des modèles de 13
à 18 g) de profondeur,
de dérive et au
récepteur 4 voies.

5 Leà piano
train en corde
assure un
bon amortissement et
2 5 on ne montera pas les
carénages de roues
si on vole sur piste en
herbe mal tondue.

6 LeARTFkit classique,
est un

construit en structure
bois.

3 6
tissage du pilotage. Mais ici, sa
forme rectangulaire, le profil bien
adapté et la charge alaire modérée
sont de précieux atouts pour voler
en toutes conditions et en déli-
vrant du plaisir aux manches. Au
regard de toutes ces qualités, on
se demande bien pourquoi Great
Planes a choisi un moteur ferrite
réducté. Car, même si cette moto-
risation permet de voler avec une
puissance suffisante lors d’un vol
calme, un brushless est à peine
plus onéreux et sans entretien,
sans parler du rendement qui est
supérieur. Lorsque le Mabuchi 550
montrera des signes de faiblesses,
il suffira de le remplacer par un
moteur brushless à cage tour-
nante de 300-350 W environ avec
un Lipo 3S 2 200 mAh : le Super
Sportster sera alors parfait, joli,
performant et peu onéreux ! ■

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 37


ESSAI Super Sportster EP de Great Planes

Très sain à basse vitesse et agréable à piloter,


le Super Sportster EP est indéniablement une petite
machine sympa pour voler en toute détente…

EN VOL Voltige en douceur


La mise en œuvre est réduite à sa Une fois en altitude, le premier un ou plusieurs axes. Les figures et passer la voltige classique. Il est
plus simple expression, comme le test consiste à mettre le Sportster de base, tonneau, vol dos, boucle parfaitement possible de tourner un
Sportster est peu encombrant, on en perte de vitesse pour analyser positive ou négative, renversement, programme de voltige simple, en
le transporte monté. Il suffit donc son comportement. L’avion ralenti s’enchaînent avec plaisir. Le seul s’amusant à soigner les trajectoires
d’ouvrir la trappe, de mettre l’accu progressivement, sans instabilité bémol, c’est la puissance disponible : et en rendant aussi discrètes que
Lipo et de le brancher. C’est sympa en roulis jusqu’à décrocher à plat, toute figure dans un plan vertical possibles les corrections, c’est une
en hiver, on ne perd pas de temps en ou sur une aile si une turbulence le demande une prise d’élan. On peut excellente école.
contorsions inutiles. Un petit contrôle chahute un peu. Avec de la dérive, naturellement tenter des figures
général, sans oublier la portée radio la mise en vrille est tardive. Elle enchaînées ou plus complexes, Le Sportster rejoint le plancher des
avec le moteur à différents régimes démarre, mais on sent bien qu’un huit cubain, renversement sortie vaches après 8 minutes environ
termine la préparation. centrage plus arrière est nécessaire dos, tonneau déclenché en sommet de vol. Le moteur brushed est un
pour la rendre plus démonstrative. de boucle, etc. Cela passe bien peu chaud en été, c’est normal,
La mise des gaz avec l’hélice 12x10 La rotation se fait sur un axe un sans beaucoup de pertes d’axe. La le rendement est moindre qu’un
souffle bien les gouvernes, le peu piqueur mais sécurisant, on a dérive est bien découplée, elle a brushless. Cet avion est sain et
contrôle de la trajectoire est facile. le temps de comprendre ce qu’il se peu d’effets secondaires : un cercle jamais piégeux. On fait un circuit
À mi-gaz, le Sportster se met queue passe. C’est démonstratif, sain et à plat est facile à réaliser comme classique pour prendre la piste et
haute, un peu plus de gaz et une prévisible. La faible charge alaire, tout bon voltigeur. Le vol tranche compte tenu de la finesse, correcte
faible action à cabrer suffit pour les ailes rectangulaires et le profil, est impossible faute de puissance sans plus, on ne vient pas de trop
quitter le sol. L’allure est belle, le vol contribuent à ce comportement moteur, on se contente d’une petite loin. Ensuite, on peut faire un poser
tendu, même sans aller vite. On est rassurant qui laisse présager d’un glissade. Bien évidemment, l’avion sur trois roues ou bien s’amuser à
vite en confiance. La puissance, avec retour au sol des plus aisés. n’est pas prévu pour le vol 3D. rouler un peu sur le train principal
un rapport de 180 W/kg, n’est pas Ce n’est pas la destination de cet avant de réduire les gaz pour poser
colossale, on vole en sécurité, cela Le Sportster possède une géométrie avion qui, malgré tout, est joueur, la roulette. C’est facile, on pourra
grimpe gentiment, mais sans plus. proche d’un voltigeur F3A d’ancienne précis, et qui accepte un vent un peu aussi faire des touch and go pour
On peut aussi lancer le Sportster à génération. Sous des faux airs soutenu. Il peut donc voler souvent agrémenter le vol. Attention toutefois
la main en le tenant sous le train, d’avion rétro, cela donne un vol et passer entre des mains peu dans ce cas de figure, la grande
ce n’est pas très facile mais c’est tendu et précis : on va où l’on veut, entraînées, par exemple en double hélice laisse une garde au sol plutôt
envisageable si on vole sur un pré. sans avoir à tout le temps corriger commande pour faire de l’écolage faible.

38 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


ESSAI
Airbrush Basic Set de Revell

UN OUTIL PRATIQUE
I
En aéromodélisme, l convient tout d’abord graphe et vous risquez d’avoir du effet), qui fera un trait de 15 mm
de rappeler ce qu’est un « mouchetage ». environ, sera parfaitement
on a souvent des petites pistolet aérographe : il va En actionnant un petit levier adapté.
pièces à peindre pulvériser de fines couches mécanique, la peinture est ame-
de peinture grâce à de l’air née hors du récipient grâce à l’air Bien connue des amateurs de
ou des petites retouches comprimé. comprimé, et est pulvérisée sur la maquette plastique, la marque
de peinture à faire. De la peinture est stockée surface désirée. Revell propose plusieurs aéro-
dans un petit godet ou un petit Il existe de nombreux types graphes à son catalogue et ce
Un aérographe est alors flacon. Elle devra être diluée pour d’aérographes, les plus perfec- « Basic set » a une particularité :
idéal, comme ce modèle avoir une consistance proche de tionnés étant capables de faire un petit compresseur pneuma-
proposé par Revell. celle du lait. Trop liquide, elle ne des traits d’une grande finesse tique est fourni dans la boîte.
couvrira pas assez le support à (1 mm de large).
peindre. Pas assez diluée, elle Pour notre utilisation, un
Texte et photos : Yann Moindrot aura du mal à sortir de l’aéro- modèle basique (dit à simple LE KIT
L’ensemble est livré dans une
mallette en plastique qui pourra
servir pour le stockage du
matériel.
On trouve un pistolet aéro-
graphe entièrement métallique
de bonne facture. C’est un
modèle basique de type simple
effet. Son seul défaut vient du fait
qu’il ne dispose que d’un petit
godet au-dessus pour mettre la
peinture, ce qui limite la taille des
surfaces à peindre.
Il y a donc aussi un compres-
seur pneumatique à brancher sur
une source 220 V. Ce compres-
seur ne dispose pas d’un réser-
voir et l’air provient donc directe-
ment de l’ensemble chemise/
piston. La pression d’air n’est pas
parfaitement régulière, mais cela
ne perturbe pas outre mesure
le fonctionnement de l’aéro-
graphe. Un bouton permet de le
mettre en route, un autre permet
de faire varier la puissance
et donc la pression de service.
Au plus fort, et c’est celui qu’on
utilisera généralement, on est
à 1 bar.
Un petit logement sur le com-
presseur permet de poser
l’aérographe.
On trouve aussi dans la valise
deux petites pipettes en plastique
(pour faire les mélanges), deux
gobelets en verre, deux petits
pots de peinture Acrylique (à base
d’eau) et du diluant.

À L’USAGE
J’utilise généralement des
peintures à base glycero pour
Le Basic Set de Revell est complet et vous permettra de faire des petits travaux de peinture avec un excellent résultat. maquettes plastique. Il faut donc

40 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


dans ce cas du white spirit pour
diluer la peinture et pour nettoyer
l’aérographe.
Une fois la peinture diluée
déposée dans le godet, on allume
le compresseur qui n’est pas trop
bruyant. Il suffit alors de tirer pro-
gressivement sur le petit levier
supérieur, ce qui permet d’en-
voyer (plus ou moins, selon la
pression sur le levier) la peinture.
On se place à environ 10 cm de la
surface à peindre et il faut y aller
par petites couches croisées L’aérographe est en acier et en aluminium. Sur le haut,
on voit le godet qui contiendra la peinture.
successives.
Le résultat obtenu est très BRiEFiNG
satisfaisant et, pour une pièce un Adapté à des petits travaux, cet aérographe
permet de peindre avec une bonne finesse. MARQUE
peu grande comme un capot
moteur, il faudra nécessairement Revell
recharger plusieurs fois le godet MODÈLE
à peinture.
Pensez à nettoyer soigneuse-
Basic set compressor
ment l’aérographe après chaque
usage.
Prix indicatif 129,00 €

IL FAIT LE JOB
Ce set complet pourra rendre
bien des services aux modélistes,
d’autant qu’il ne demande pas de
compétences particulières. Avec
son petit compresseur, il est Le petit compresseur du kit fournit
immédiatement prêt à l’emploi. une pression de 1 bar. Il est dépourvu
Mission remplie ! ■ de réservoir.

La petite valise en plastique permet de tout ranger proprement.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 41


Clic/Clac

42 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


FALCON 2000
KIT PARITECH
LONGUEUR : .......................................................................................... 2,9M
ENVERGURE :........................................................................................ 2,9 M
MASSE EN ORDRE DE VOL : ................................................... 24 KG
MOTORISATION : .... 2 TURBINES DE 10 KG DE POUSSÉE

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 43


ESSAI
Beaver PNP de T2M

Sur terre ou sur l’eau, ce sera selon


vos envies car ce sympathique Beaver
de T2M est livré avec son train sur
roues et ses flotteurs…

44 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


BRiEFiNG

UN GRAND
CLASSIQUE MARQUE
T2M
MODÈLE
Beaver PNP
Ce Beaver proposé

C
ommençons par un petit leur système d’attaches rapides.
tour d’horizon de ce kit Au-dessus, juste après le pare-
par T2M n’est pas une T2M. Le couvercle est brise, une trappe permet d’accé- Prix indicatif 229,90 €
nouveauté – il existe illustré des deux versions der aux servos de profondeur et
du Beaver, terrestre et de direction placés au fond du CARACTÉRISTIQUES
d’ailleurs au catalogue hydravion, devant de beaux fuselage, et à celui des volets ENVERGURE 1 500 mm
de ce fabricant une paysages avec un lac et des situé juste sous l’ouverture. Elle LONGUEUR 960 mm
version Turbo Beaver montagnes. Dans la boîte, tous sera maintenue en place en se
les morceaux sont emballés indi- fixant sur les clés d’ailes une fois CORDE 185 mm
plus récente –, mais c’est viduellement sous papier-bulle ces dernières en place. PROFIL Biconvexe à 14 % ER
un best-seller qui mérite et film polyester pour réduire Sous l’avion, derrière le capot, SURFACE 27,7 dm²
au mieux la casse durant le se trouve une autre trappe per- MASSE 1 255 g (1 355 g en
qu’on y revienne. Le côté transport. mettant l’accès au logement de la hydravion)
semi-maquette est très Ce kit « PNP » est entièrement batterie. Il faudra donc retourner CH. ALAIRE 45 g/dm²
en mousse EPO moulée de cou- l’avion pour la connecter. Elle se (49 g/dm² en hydravion)
réussi, l’agrément de leur blanche. Le fuselage est verrouille à l’aide d’un loquet en
pilotage est accru par complètement creux pour être plastique qui laisse des marques ÉQUIPEMENTS (fournis)
la présence de volets léger, mais reste très rigide mal- sur l’EPO… SERVOS x5 format 15 g
gré qu’il n’y ait aucun renfort de L’arrière est échancré pour
associés à une cellule cloisonnement particulier. recevoir l’empennage horizontal MOTEUR Brushless 360 W
CONTRÔLEUR ST Model 40A BEC
légère et le kit contient, L’intérieur du cockpit est habillé qui sera maintenu par la dérive
HÉLICE 12x6
de quatre sièges en mousse qui serrée par une vis. Les deux com-
en plus de la version accentueraient l’aspect semi- mandes seront cachées, celle de ACCU PROP. Lipo 3S 1 800 mAh
terrestre, une paire de maquette s’ils étaient décorés… la dérive se raccordant automati- 35C (non fourni)
Il n’y a pas de possibilité d’accès quement lors du serrage sur un
flotteurs pour pratiquer pour y donner un coup de pein- renvoi d’angle. Les gouvernes de RÉGLAGES
l’hydravion. De quoi se ture. C’est un peu triste mais, de profondeur et de dérive sont CENTRAGE 60 mm du bord
faire plaisir en toutes toute façon, tous les câblages amincies par moulage au niveau d’attaque
électriques passent dessus. De de l’articulation des gouvernes, le
circonstances ! nombreux inserts en plastique matériau faisant office de DÉBATTEMENTS*
serviront à fixer le train et le hau- charnière. AILERONS +/- 20 mm
Texte : Romain Berlivet banage. Les flancs sont aussi Les ailes sont en deux parties PROFONDEUR +/- 8 mm
Photos : Romain et solidement renforcés à l’endroit et viennent se clipser sur le fuse- DÉRIVE 2x 8 mm
Laurent Berlivet où viendront s’y fixer les ailes et lage, sans nécessiter d’outil. Les VOLETS 0/+20 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Lignes réalistes
• Pilotage simple et agréable
• Charge alaire réduite
• Flotteurs livrés d’origine

à revoir
• Visserie à remplacer
• Démontage fastidieux
• Commande de volets à
ajuster à chaque séance
• Sensible au vent

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 45


ESSAI Beaver PNP de T2M

servos d’ailerons sont intégrés


dans l’épaisseur et ne sont pas
visibles. C’est mieux pour limiter
la traînée et pour le côté esthé-
tique. Les sorties de commandes
sont très discrètes. Comme sur
l’avion grandeur, les charnières
des ailerons et des volets sont à
axe déporté. Les ailes sont
curieusement renforcées à l’aide
de trois longerons en carbone qui
font également office de clés, un
de 8 mm pour l’aile de droite et
deux de 6 mm pour celle de
gauche. Ils s’entrecroisent dans
le fuselage, bloquant l’accès à
l’intérieur dès qu’ils sont
installés. La feuille d’érable et le castor visibles
Côté équipements, un moteur sur la dérive ne trompent pas : avec
ce Beaver, T2M propose une jolie
brushless 360 W est monté sous le reproduction du fameux avion de
capot, vissé sur un U en alumi- brousse canadien.
nium, lui-même fixé au fuselage.
Un faux moteur en plastique ther-
moformé laisse circuler l’air sur le une lamelle de plastique pour qualité des matériaux utilisés, ou raccords pas bien plaqués. On
moteur et le contrôleur 40A BEC. Il protéger le polystyrène quand même d’éléments défectueux. peut aussi noter que les roues
n’y a pas vraiment d’évacuation l’avion est posé au sol. À l’avant, Pour commencer, on doit sont plutôt petites par rapport à
mais ce n’est pas dérangeant car des plaques collées sur l’intérieur monter le train en métal composé la taille du modèle. De plus
la consommation est faible et rien des flancs évitent les éclabous- de deux jambes que l’on fixe au grosses auraient été plus adap-
ne chauffe. Les cinq servos au sures vers l’hélice. fuselage à l’aide de trois vis qui tées à tous les terrains.
format 15 g étant installés, il faudra Une notice imprimée, en fran- s’avèrent être de très mauvaise Après, on vient visser la rou-
juste ajouter un récepteur 6 voies çais et en allemand, décrit toutes qualité. Leurs têtes s’usent alors lette de queue sous le fuselage et
et un accu LiPo 3S 1 800 mAh. les étapes d’assemblage. Les qu’elles ne sont pas encore tota- on la relie au servo par deux
En plus de tous les éléments photos sont en noir et blanc et de lement serrées et elles cassent petites commandes en corde à
en mousse, on trouve les acces- petite taille, il faut parfois deviner sans préavis lorsqu’on essaie de piano coudées sur le palonnier
soires bien rangés dans des ce qui veut être montré. les retirer. J’ai préféré en mettre double qui, sur sa partie supé-
sachets, dont de nombreux mâts, de nouvelles de meilleure qualité. rieure, servira à diriger le volet de
certains en plastique, d’autres en C’est indispensable car il faudra direction. Bien sûr, auparavant il
aluminium, ainsi que de la UN MONTAGE les retirer si on veut démonter les faut penser à vérifier si tous les
visserie. ailes ou passer en hydravion. Les servos sont au neutre.
L’avion est à l’échelle 1/10. La CLASSIQUE jointures entre le train et le fuse- Ensuite, vient le montage du
décoration rouge est peinte au La construction est assez simple lage sont perfectibles, on n’arrive stabilisateur et de la dérive.
bord d’attaque, partout ailleurs et rapide dans l’ensemble si tout pas à plaquer parfaitement l’en- Malheureusement, nouveau pro-
c’est de l’autocollant qui a par se passe bien. Normalement, semble. D’ailleurs, le collage blème puisque le guignol de pro-
endroits tendance à se décoller c’est à la portée de tous mais, entre les jambes en métal et l’EPP fondeur était cassé avant le
dès qu’il fait trop chaud, particu- pour ma part, j’ai rencontré plu- qui les profile n’est pas très déballage et que le morceau
lièrement au niveau des jointures sieurs difficultés à cause de la propre, avec des coulures et des manquant restait introuvable. Il a
des vitres. Le collage de ces
dernières laisse également à
désirer. C’est assez dommage vu
le reste qui est plutôt soigné.
Le fabricant a fait attention
aux détails : la surface du modèle
est marquée de reliefs pour faire
ressortir les rivets, lignes de tôle
et autres trappes de visite. Le
Beaver est même équipé de leds
ressemblant aux feux de naviga-
tion de l’appareil grandeur.
Quelques antennes et le cône
chromé ajoutent au réalisme.
En plus du train d’atterrissage
classique en métal, profilé par de
la mousse, deux beaux flotteurs
très légers sont livrés. Ils sont
équipés chacun d’un gouvernail
couplé à la dérive via le support
de roulette de queue, ce qui per-
met de manœuvrer facilement sur
l’eau. Le dessous est renforcé par

46 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


1 Sur le
fuselage, des
clips en plastique
maintiennent les ailes
bien plaquées et il
n’y a donc pas besoin
d’outils.

2 Les commandes
des volets
doivent être
1 6 réajustées à chaque
fois qu’on monte
les ailes, car il n’y
a qu’un servo (situé
dans le fuselage). On
voit les clés d’ailes
qui empêchent tout
accès à l’intérieur du
fuselage.

3 Sous le capot
en plastique,
un faux moteur en
étoile en plastique
thermoformé ajoute
du réalisme, tout
comme le cône en
plastique chromé.
2 7
4 L’avion est
équipé de
feux de position
et d’un phare
d’atterrissage à leds
malheureusement
peu visibles.

5 Ill’avion
faut retourner

pour accéder au
compartiment de la
batterie, situé sous
le fuselage. L’accu
sera un LiPo 3S
1 800 mAh.

3 8 6 Les ailerons et
les volets sont
articulés avec des
charnières à axe
déporté.

Il faut
7/8 serrer de
nombreuses vis
pour passer en
hydravion. Des
repères permettent
d’identifier les
différents mâts.

9 Chaque flotteur
possède un
safran. La commande
se fait par un câble
4 9 tendu jusque sous
la dérive, avec un
rappel assuré par
un élastique.

Le palonnier
10 situé sous
l’avion est raccordé à
la dérive. Il reçoit les
biellettes actionnant
la roulette ou les
commandes en fil
de pêche raccordées
aux safrans.

5 10
Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 47
ESSAI Beaver PNP de T2M

donc fallu en confectionner un en peu délicate car il faut exercer palonnier incliné le plus possible l’avion a tendance à monter
improvisant, ce qui fut fait avec une pression assez importante vers la droite, en prenant soin de lorsque les volets sont sortis à
un guignol du commerce venant sur les deux équerres tout en bien aligner les gouvernes. fond.
chevaucher le coude présent sur tirant sur l’aile. Il est préférable de Ensuite, il faut visser deux hau-
la corde à piano qui relie les demander de l’aide car il faut bans sous la voilure : leur sens de
volets. Pour que ce bricolage aussi maintenir l’avion. Les clés fixation est important et repérable PASSAGE EN
rentre sans forcer, il a tout de d’ailes passent à travers les à leur forme ainsi qu’à l’aide d’éti-
même fallu creuser de quelques flancs pour venir se loger en face quettes. La vis d’attache du bas HYDRAVION
millimètres le fuselage. Une fois la dans deux nervures en plastique est celle de la fixation du train, Les flotteurs sont d’abord reliés
commande de profondeur reliée dur. Pour l’installation, on fait d’où l’importance qu’elle soit de en insérant deux traverses en
au guignol, on vérifie que celle de passer les commandes de volets, qualité. Puis, on vérifie que toutes aluminium dans des cavités pré-
la direction est bien positionnée. les fils servos ainsi que ceux de les commandes répondent, sont vues à cet effet et il faut les visser
en vérifiant qu’ils sont bien paral-
lèles. Sur le fuselage, retirer le
train d’atterrissage ainsi que la
roulette de queue.
Le reste de l’installation est
plus complexe, il faut se munir de
tous les haubans en plastique et
en aluminium. Sur les flotteurs se
trouvent des inscriptions que l’on
retrouve étiquetées sur chaque
tige, qui doivent correspondre en
suivant la disposition indiquée par
la photo de la notice. L’ensemble
est maintenu par une dizaine de
vis et doit toujours être bien aligné
et droit, d’où la complexité du
montage. Des haubans en fil nylon
rigidifient la fixation entre les ailes
et les flotteurs. Ils sont raccordés
à chaque extrémité par de la corde
à piano tordue pour former une
boucle et être vissée. Sur notre
modèle, une était plus courte que
les autres de quelques millimètres
et j’ai dû tricher en la fixant sur un
des autres trous existant sur le
flotteur. Chaque flotteur est
équipé d’un gouvernail, tiré par
un élastique. Les commandes
sont en fil de pêche en nylon,
tendu jusqu’au palonnier de
direction servant aussi pour la
roulette de queue. Ce système
est simple mais il faut souvent
retendre les câbles et surtout
détacher les élastiques lors du
Les roues d’assez petit diamètre stockage pour éviter qu’ils ne se
imposent de décoller d’une piste en dur
ou en herbe rase. distendent avec le temps.
Toute cette installation effi-
cace et assez robuste reste
La dérive est alors plaquée dans l’éclairage, qu’il est préférable de bien au neutre et débattent cor- cependant plutôt longue et com-
son emplacement et vient ver- brancher à ce moment car l’accès rectement. L’accès au récepteur pliquée à monter à cause du
rouiller le tout avec une vis pas- à l’intérieur du fuselage est blo- se fait par la trappe du dessous, nombre d’éléments en jeu. C’est
sant de part en part. L’ajustage qué par les clés d’ailes. Les ren- d’où l’intérêt d’avoir tout branché une opération à faire au calme à
est parfait, on croirait que l’en- forts en plastique dans le fuse- et vérifié car il est impossible l’atelier.
semble est moulé d’un seul lage obligent un peu à forcer pour d’atteindre l’intérieur de la cabine
morceau. aligner les tubes carbone et les par la suite. On fixe l’hélice et son
Les deux ailes viennent se trous afin de mettre les ailes bien cône en imitation métal poli sur CONCLUSION
fixer au fuselage à l’aide de quatre en place. l’axe du moteur. Le nôtre ne Dans l’ensemble, ce Beaver est un
équerres en plastique intégrées À chaque montage, il faut fixer tourne pas très rond car il force bon modèle, facile à monter et à
de chaque côté du fuselage et les commandes de volets au un peu d’origine, l’hélice sem- piloter. La qualité n’est pas parfaite
d’inserts dans les emplantures. servo qui se situe dans le fuse- blant trop épaisse. au niveau de quelques collages, et
L’ensemble sert à verrouiller les lage, ce n’est vraiment pas pra- Pour les réglages, il n’y a qu’à surtout en ce qui concerne la vis-
ailes lorsqu’on les enfile ou à les tique. Un servo par volet directe- suivre la notice. Je recommande serie. Heureusement, une fois en
libérer en faisant pression sur les ment placé dans les ailes serait cependant d’ajouter un mixage l’air, tout est oublié… Le Beaver a
équerres et en tirant sur chaque préférable. La commande des volets => profondeur à piquer fière allure, aussi bien avec ses
aile. D’ailleurs, cette étape est un volets doit être faite avec le (2 à 3 mm au départ), sinon roues qu’avec ses flotteurs. ■

48 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


S’il y a des vaguelettes et du vent, mieux vaut prévoir un décollage court
en mettant toute la puissance pour éviter que l’avion se retourne.

L’approche se fait en lisse ou avec un cran de volets. Dans ce cas, il faut pousser
sur le manche de profondeur pour conserver une pente de descente suffisante.

EN VOL Agréable
Pour commencer, choisir une zone bien dégagée : doux, c’est une machine tolérante. Pour sortir de Pour le déjaugeage, placez l’avion face au vent,
ce Beaver n’est pas du tout un park flyer, même son domaine de vol, il est possible d’effectuer un sortez tous les volets et mettez progressivement
s’il est bien maniable. Vu sa faible masse, évitez peu de voltige simple : boucles, renversements, mais assez rapidement du moteur. Il faut de la
le vent fort sinon, au roulage, il se fait facilement tonneaux barriqués et même du vol dos en puissance pour s’arracher de l’eau. Si l’un des
retourner dans les virages et est emporté comme poussant modérément à mi-puissance. flotteurs accroche la surface, c’est presque
une feuille vent de dos. Il est bien plus agréable L’autonomie varie d’environ 10 minutes car on vole impossible de rattraper avec les ailerons.
à piloter par temps calme. Pour le décollage, il à environ mi-régime. Au-delà, on n’atteint pas une Une fois en l’air, le vol est bien plus agréable
est préférable d’être sur piste, pas forcément en très grande vitesse. qu’en version terrestre car les flotteurs stabilisent
goudron mais lisse car les roues sont assez petites beaucoup l’appareil à l’horizontale. Il y a plus
et le roulage sur gravier fait sautiller l’avion dans Pour l’atterrissage, les volets ne sont pas d’inertie, ce qui manque quand on a les roues.
tous les sens. Il faudra faire attention lorsque le forcément utiles : ils font parachuter l’avion et La traînée plus importante se fait ressentir donc
vent n’est pas parfaitement dans l’alignement de on doit limite pousser sur la profondeur pour gardez une bonne vitesse.
la piste car les ailerons agissent très peu et les conserver la pente de descente. C’est seulement
saumons risquent de frotter le sol. Avec les volets pratique lorsque la zone de poser est petite. La voltige passe aussi. En vol dos, on pousse
sortis de moitié et un peu plus que mi-puissance, L’approche se fait à faible altitude en réduisant davantage. Il ne faut pas être trop brusque,
le décollage peut se faire en 3 ou 4 mètres. Avec la puissance progressivement pour arrondir au les erreurs se rattrapent moins facilement à
tous les volets et plein pot, c’est plutôt en 1 ou moment où les roues touchent le sol. Si le toucher cause de l’inertie. On essaie de voler avec
2 mètres, mais ça grimpe vraiment trop fort, on est brusque, l’avion rebondira à coup sûr. Le train un peu plus de vitesse, même s’il est très difficile
n’a même pas besoin de tirer pour rester nez haut rigide n’agit pas en amortisseur. de décrocher ou de déclencher. Même en tirant
quasiment à la verticale. C’est idéal quand le vent à fond, le déclenché est relativement lent et
est complètement de côté. Pour des décollages doux.
plus réalistes, mettre très peu de volets et de SUR L’EAU
moteur ou programmer du piqueur à la profondeur Il est fortement recommandé de voler sur une Pour l’amerrissage, on évite aussi de sortir les
combiné avec les volets. zone bien dégagée et sans vent, ou très peu, mais volets à fond, il est préférable de les baisser à
vraiment sans bourrasques. S’il faut manœuvrer, moitié et de pousser légèrement à la profondeur
Le vol est très agréable, pas besoin de beaucoup évitez d’avoir le vent de dos ou de profil car, à afin de garder de la vitesse. Ainsi, au moment
de puissance. Il n’y a quasiment pas d’inertie, faible allure, les gouvernes ne sont pas assez où le contact se fait sur l’eau, l’avion ne
c’est inhabituel pour un modèle de cette taille. efficaces et le vent peut retourner le modèle vu rebondit pas.
Un ou deux degrés de piqueur supplémentaires qu’il est assez haut au-dessus de l’eau. Le taxiage Le modèle est solide car il s’est crashé sur le
pourraient être ajoutés au moteur, l’avion ayant se fait assez facilement grâce aux gouvernails, dos, sur l’eau, suite à une collision avec un autre
tendance à grimper tout seul. même si ce n’est pas aussi efficace que sur terre modèle à 15 m d’altitude. Il n’y a eu aucun dégât,
Le pilotage 3 axes est plus agréable. Le vol est avec la roulette. Si ça souffle, l’effet girouette se les clips des ailes ont fait office de fusibles
tout à fait classique et le décrochage tardif est très fait ressentir. comme il faut et le reste a été amorti par l’eau.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 49


ESSAI Ventique de Premier Aircraft/Lindinger

UN VOLTIGEUR
REDOUTABLE
Distribuée par le magasin Lindinger, la marque

L
e Ventique est un voltigeur équipements préconisés par la
Premier Aircraft propose des modèles conçus de 1,65 m d’envergure, marque, à savoir le moteur
destiné exclusivement Potenza 60, le contrôleur
par Quiqué Somenzini, le champion de voltige à être motorisé en élec- Hobbywing et le gyroscope
Argentin. Nous avons déjà testé plusieurs avions trique. Il est disponible en Aura 8. C’est du matériel haut
plusieurs versions : kit seul, kit de gamme et la facture est salée
en mousse de la gamme (Cap 232, Mamba 10, avec gyroscope, kit avec servos (plus de 800 € pour l’ensemble)…
Extra 300, Flexjet) dans ces colonnes et ce sont (sans gyro), ou kit avec ser-
toujours des réussites. Cette fois, nous passons vos, gyro, moteur et contrôleur. Dès l’ouverture de la boîte, on
À vous de choisir en fonction de sent que ce kit est d’excellente
en revue un voltigeur en structure bois : le Ventique. votre budget, mais je conseille au qualité.
Et comme les modèles précédemment testés, minimum d’opter pour la version Les ailes sont livrées dans une
kit + gyroscope, tant ce dernier housse à bulles aluminée pour les
c’est une super-machine ! apporte de l’agrément au vol. protéger lors du transport. Ces
Texte : Yann Moindrot
La version testée est celle ailes sont en structure bois légère
Photos : Cécile Moindrot
avec les servos, et j’ai utilisé les et rigide. Les énormes ailerons

Pas trop grand, ce Ventique est


une machine idéale pour celui qui veut
parfaire son pilotage en voltige comme
en 3D. Quant aux pilotes expérimentés,
ils pourront « s’éclater » aux commandes !

Avec ses ailes en deux parties,


cet avion de 1,65 m d’envergure
se transporte facilement.

50 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


sont déjà installés avec de reau de clé est un tube en La gouverne de dérive est très
grosses charnières tubulaires plastique. grande, elle est en structure bois BRiEFiNG
déjà collées. Ces ailerons vont Le fuselage est assez joufflu. et a une bonne rigidité. Les gui- MARQUE
jusqu’au bout des ailes et les Il est léger grâce à sa structure gnols en fibre sont déjà collés,
saumons sont rapportés/démon- très allégée. La très grande bulle tout comme les charnières tubu- Premier Aircraft /
tables (pour pouvoir installer les assure un excellent accès à l’inté- laires qui sont fixées d’un côté. Lindinger
cloisons d’ailes). Des écrous rieur du fuselage. Elle est mainte- Le stabilisateur est de grande MODÈLE
à griffes sont en place pour nue par des tétons en carbone taille. La partie fixe est d’une
les fixer. à l’avant et un verrou à ressort pièce et devra être collée sur le Ventique
Les servos sont ici des à l’arrière. Le fourreau de clé est fuselage. La zone de collage est
Potenza 19410HV (comme pour un tube plastique et les ailes sont déjà désentoilée. Les gouvernes
Prix indicatif 359,99 €
la dérive et la profondeur) : des légèrement encastrées sur mobiles sont énormes et les (kit seul)
modèles haut de gamme (vendus les flancs. chanfreins autorisent des débat- CARACTÉRISTIQUES
près de 80 € l’unité) qui sont déjà La cloison moteur est renfor- tements de 65°. Ces gouvernes
ENVERGURE 1 650 mm
montés. Ils sont au format stan- cée par une plaque en fibre de ont des guignols déjà collés et
dard (56 g), ont un couple impor- verre et des écrous à griffes sont seront reliées par une grosse LONGUEUR 1 520 mm
tant de 14 kg/cm et une vitesse en place pour fixer le moteur pré- corde à piano en « U » de 5 mm CORDES 436/220 mm
élevée de 0,10 s/60° (sous 7,4 V). conisé. Des écrous à griffes sont de diamètre. L’articulation est PROFIL Biconvexe symétrique
Les palonniers sont en alu. Les également là pour fixer le train. confiée là encore à des char- à 10 % ER
guignols en époxy sont déjà col- Le servo de dérive est déjà ins- nières tubulaires. SURFACE 54 dm²
lés et les commandes avec des tallé au centre, avec les com- La qualité des découpes du MASSE 3 330 g
chapes à boules sont installées. mandes par câbles aller/retour en bois et des collages est tout sim-
Le profil des ailes est un place. Le servo de profondeur est plement parfaite. L’entoilage est CH. ALAIRE 61,6 g/dm²
biconvexe symétrique à 10 % à l’arrière, avec sa commande un film thermorétractable
d’épaisseur relative. Les tétons prête. Les trous pour les char- Oracover et il est très bien posé. ÉQUIPEMENTS
d’incidence, déjà en place, sont nières de dérive sont déjà faits SERVOS x4 Potenza 19410HV
des tubes en carbone et une pâte en usine. Un trou dans l’entoilage, Le capot moteur en fibre de MOTEUR Potenza 60
en fibre de verre – époxy permet en dessous, permet d’évacuer verre est très bien fini, avec une
CONTRÔLEUR Hobbywing 80A
la fixation au fuselage. Le four- l’air chaud. belle peinture. Les carénages de
HÉLICE 16x8
ACCU PROP. LiPo 6S 3500 mAh
Optipower

RÉGLAGES
CENTRAGE à 138 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS petits -70/+45 mm
avec 30% expo,
grands -100/+80 mm
avec 45% expo
PROFONDEUR petits +/- 30 mm
avec 20% expo,
grands +/- 120 mm
avec 50% expo
DIRECTION petits 2x 80 mm
avec 20% expo,
grands +/- 180 mm
avec 40% expo
(* : « + » vers le bas et « - » vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité de fabrication
• Look racé
• Qualités de vol
• Agrément de pilotage

à revoir
• Prix du combo élevé
• Contrôleur du combo
démuni de BEC

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 51


roues sont du même ordre, avec
un écrou à griffes déjà en place
pour leur fixation sur le train.
Côté accessoires, on trouve
des roues légères de 65 mm en
mousse, de vrais axes de roues,
une roulette de queue, la visserie
métrique, et un velcro pour fixer
l’accu.
Le fabricant a aussi pris la
peine de fournir des palonniers de
servo en plus (dont des grands
modèles en alu) : bien vu pour
celui qui veut réutiliser les servos
ultérieurement. Le train est en
fibre de carbone. Des « dents de
requin », en plastique, sont livrées
et devront être collées au bord
d’attaque des ailes. Un cône
d’hélice de 77 mm de bonne
qualité, avec flasque en alu,
est fourni.

Dans la version combo la plus


complète, le moteur, le contrôleur
et le gyro sont inclus. Mais ils ne
sont pas installés et sont livrés
séparément, dans leur boîte
d’origine.
Le moteur préconisé (et utilisé
ici) est un Potenza 60, un
brushless à cage tournante de
470 tr/V. Il est prévu pour tourner
avec un LiPo 6S et sa puissance
annoncée est de 1800 W.
Le contrôleur est un Hobbywing
80 A opto, c’est-à-dire démuni
d’un bec (dommage, il faudra
donc un accu séparé ou un bec
externe pour le récepteur). Le
gyroscope est l’excellent Aura 8,
qui a fait ses preuves. L’hélice
sera une Metts Bois 16x8.

MONTAGE
Il n’y a bien sûr rien de compli-
qué et vous ne passerez pas
beaucoup de temps à l’atelier.
Avant de rentrer le stabilisa-
teur, ne pas oublier de passer la
fourche en acier qui reliera les
deux gouvernes. On contrôle
la géométrie en prenant repère
sur les ailes et, si tout est OK (ce
qui était le cas sur mon modèle),
on colle le stabilisateur par infil-
tration de cyano fluide. Les char-
nières tubulaires seront immobili-
sées à l’époxy durant 30 minutes
(pensez également à mettre de la
colle au niveau de la fourche
en U, dans les gouvernes). Ceci
fait, on rentre et on colle la corde
à piano de la roulette de queue
dans la dérive. Après avoir collé
des charnières de dérive à
l’époxy, on visse le support de
roulette de queue.

52 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Les ailes sont en structure bois légère et le profil choisi est fin : Le moteur brushless conseillé est un Potenza 60, avec un kv de 470 tr/V.
un biconvexe symétrique à 10 % d’épaisseur relative. Il fournit beaucoup de puissance au Ventique.

Vous pourrez choisir de monter (ou pas) ces curieuses dents de requin, qui sont L’accu LiPo 6S aura une capacité de 3 500 à 5 000 mAh. Si vous utilisez un contrôleur
conçues pour limiter le balancement d’une aile sur l’autre en vol aux grands angles. Opto, il vous faudra un accu de réception (ici un LiPo 2S 850 mAh) ou un Bec externe.
Les parties noires sont peintes en usine (ce n’est pas du carbone).

Facilement montables/démontables, les cloisons d’ailes sont un vrai plus pour les figures Le gyroscope Aura 8 apporte beaucoup d’agrément
tranches. Mais même sans, l’avion est loin d’être ridicule dans ces figures. de pilotage : n’hésitez pas !

Les servos seront au format standard. Ceux proposés dans le combo sont puissants L’Aura 8 devra être programmé via à un logiciel installé sur votre ordinateur
(14 kg/cm) et rapides (0,1 sec/60°). Ils doivent être alimentés en 7,4 V. (malheureusement uniquement disponible en anglais).

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 53


ESSAI Ventique de Premier Aircraft/Lindinger

rigide. Il suffit de mettre un petit


étais en balsa, en liaison avec la
platine du servo de dérive.
L’Aura 8 doit être programmé
et vous devez pour cela téléchar-
ger le logiciel (en anglais) sur
votre ordinateur. Ceci fait, il faut
programmer les données adap-
tées au Ventique (sens, débatte-
ments, expos, etc.). Sur le site
Internet Wiki du fabricant
http://wiki.flexinnovations.com/
wiki/Main_Page, on trouve un
programme tout fait pour le
Ventique, et c’est ce que j’utilise.
J’ai augmenté les débattements
(voir briefing) et j’ai baissé le gain
sur la voie des ailerons à 10% car
j’avais un effet rebond (une petite
oscillation de droite à gauche)
lors des arrêts de tonneaux
rapides.
Attention avec l’Aura 8, on ne
doit pas programmer d’exponen-
tiel sur l’émetteur. Il faut le régler
dans le gyro (j’utilise celui par
défaut). Les valeurs indiquées
dans le briefing sont seulement
si vous n’utilisez pas l’Aura 8.
Mon récepteur est un Futaba
2,4 GHz relié en S-Bus au gyro
(c’est-à-dire avec une seule prise
pour commander toutes les fonc-
Les commandes par câbles de griffes est déjà placé en usine… sir de les mettre ou pas. Si vous tions puisque c’est le principe du
la dérive sont raccordées aux mais il n’est pas au bon endroit, les montez, il faut découper l’en- multiplexage, à savoir plusieurs
guignols et pensez à mettre du positionné trop en arrière. J’ai toilage au cutter pour découvrir la informations peuvent passer par
frein filet sur les vis de donc dû l’enlever et repercer. J’ai fente réalisée en usine dans le un même fil). Mais il est bien sûr
palonniers. aussi dû retoucher légèrement bois. Ces dents de requin peuvent possible de monter un récepteur
Si, comme moi, vous utilisez le une des pattes de fixation d’ailes, être collées à demeure ou simple- conventionnel.
moteur préconisé, l’installation car le trou n’était pas parfaite- ment fixées avec un morceau Le contrôleur préconisé est
est rapide puisque les trous sont ment aligné. d’adhésif. de type Opto, c’est-à-dire
faits d’origine. Les curieuses dents de requin dépourvu d’un circuit Bec. Il faut
Le train est vissé et positionné aux saumons sont censées limiter Si vous utilisez le gyroscope donc un accu de réception et
avec la courbure des jambes vers le balancement d’une aile sur Aura 8 et que vous le placez sur j’utilise un LiPo 2S 850 mAh,
l’arrière. Les carénages sont fixés l’autre quand l’avion est aux la platine prévue, il faut renforcer branché sur le gyroscope. Après
avec une vis M3, et l’écrou à grands angles. Vous pouvez choi- celle-ci car elle n’est pas assez quatre vols dynamiques, il est
encore à 65 % de sa capacité.
Pour l’accu de propulsion,
j’utilise des LiPo 6S de la marque
Optipower, avec une capacité
de 3500 à 5300 mAh. Après
essais en vol, pour faire du 3D,
l’accu a été reculé contre la clé
d’aile. On obtient ainsi un cen-
trage neutre, sans nécessité
de pousser en vol dos.

VRAIMENT BIEN
Avec ce Ventique, Premier RC
propose un voltigeur très agréable
à piloter et très performant avec
les équipements optionnels. Il est
ultra-précis aux commandes, très
réactif, et le gyroscope Aura 8
apporte un vrai plus au vol.
Le combo proposé demande un
investissement important mais
La qualité de fabrication est excellente et les ailes sont livrées dans des housses en plastique à bulles aluminées. quel agrément de pilotage ! ■

54 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Voltige classique ou 3D,
le Ventique excelle partout,
à plus forte raison lorsqu’il
est équipé du gyroscope
Aura 8. D’un coup,
vous aurez l’impression
de piloter beaucoup
mieux qu’avant !

EN VOL Au top
Le centrage préconisé est parfait et les angles de piqueur et d’anticouple pour tenir l’axe, et quasiment aucune correction si le gyroscope est activé.
sont bons d’origine. La remontée est très facile avec les cloisons (et très faisable sans les cloisons,
Le roulage sur piste en herbe ne pose aucun problème et le Ventique n’a pas mais il faudra plus de dérive). La boucle tranche est facile, et peut passer
tendance à passer sur le nez, même sur piste en herbe. sur un diamètre énorme ou très serré (environ 10 mètres avec les cloisons).
À la mise des gaz, on sent immédiatement que la puissance ne manque pas En glissade, l’avion est stable et très sain. Les cercles à plat passent sur
et l’envol se fait en moins de 10 mètres. Cette distance aurait pu être plus un faible diamètre, c’est assez impressionnant et le gyroscope facilite
courte si l’incidence de l’avion au sol avait été plus importante. grandement les choses en limitant les corrections à faire.
La dérive est très mordante pour les renversements et avec les cloisons d’ailes,
Le Ventique est assez rapide à plein gaz et on dispose de beaucoup de on peut même faire facilement des 270° (3/4 de tour) pour repartir en vol
puissance. Après un vol stationnaire qui se passe à mi-gaz, la remontée tranche.
est très franche à la mise des gaz. Les déclenchés sont vifs en positif, et peuvent être violents en négatif.
À basse vitesse, l’avion est vraiment très sain. Il n’a jamais de tendance
à décrocher et se contente de parachuter à plat quand on est gaz coupé En 3D, le modèle est agréable et performant. Le Harrier (vol aux grands angles
et profondeur à plein cabré. Aucune tendance au décrochage dynamique, à 45°) est très stable, très facile, et le Ventique ne fait quasiment aucune
on peut cabrer brutalement sans risque. oscillation d’une aile sur l’autre.
Le vol stationnaire est stable (et même très stable avec gyroscope activé),
Les commandes sont très mordantes et hyper précises, sans doute en partie un régal. Le fameux torque roll passe bien, on peut même le tourner à droite
grâce aux puissants servos numériques utilisés ici. (contre le couple moteur) grâce à l’efficacité des ailerons. Les flips (looping sur
La dérive génère un léger roulis induit et un faible couple piqueur, largement place) peuvent passer sur un diamètre serré, voire presque sur place en négatif.
atténués quand le gyroscope Aura 8 est actif. Le lacet inverse est présent Vous l’aurez compris, ce Ventique est capable de tout faire et ses seules limites
mais faible, et n’impose pas un pilotage 3 axes. seront celles du pilote…
La tenue des trajectoires est bonne sans gyroscope, et devient excellente
avec l’Aura 8 activé (même avec du vent), un vrai régal à piloter. Avec un vol dynamique composé pour moitié de vol 3D et de voltige classique,
l’autonomie varie de 5 à 6 minutes selon la capacité de l’accu. L’avion aurait
Les boucles peuvent être assez serrées, mais ce n’est pas un park flyer non un bon plané mais l’hélice qui tourne en permanence le freine, inutile donc
plus… Les angles des boucles carrées peuvent être très marqués, notamment de venir de loin. L’arrondi est facile à doser et le Ventique n’a pas tendance
en négatif. à rebondir.
Le taux de roulis est démoniaque en grands débattements et on est à plus
d’un tonneau/seconde si l’avion a une bonne vitesse de vol. Les tonneaux Le gyroscope Aura 8 est un réel plus pour l’agrément du vol, que l’on soit un
lents désaxent peu et, avec le gyroscope activé, il n’y a même quasiment pilote très expérimenté ou pas. L’Aura 8 n’est pas un modèle à verrouillage
aucune action à faire… de cap et il ne pilote pas à votre place. Mais il atténue les effets indésirables
Le vol dos tient sans aucune action à piquer, montrant que le centrage est (des gouvernes, du vent) et donne l’impression de piloter un modèle plus
parfait pour le vol 3D. Avec les cloisons d’ailes montées, le vol tranche tient gros, en fournissant une excellente stabilité. Les sensations de précision
avec une très faible action à la dérive et la vitesse peut être faible. L’avion et « d’inertie » apportées par ce gyro sont remarquables et on peut dire que
ne demande que de faibles corrections aux ailerons et à la profondeur l’on se rapproche du pilotage d’un voltigeur de plus de 2 m d’envergure.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 55


TECHNIQUE
Plan gratuit Kobuz

UN VOLTIGEUR
POUR LA PENTE
C’est en partie à cause de Modèle Magazine ’avais remarqué que la revue il y a quelques années.
que j’ai (re)construit ce Kobuz… En effet, j’avais
déjà réalisé une version de 2,8 m d’envergure
dans les années 70-80, à partir d’un article publié
et de photos vues dans divers reportages.
J marque Hacker Model, qui
propose pas mal de modèles
en mousse, ne l’avait pas
à son catalogue, alors j’en
ai profité et j’ai foncé. C’est
peu de le dire, car le petit nou-
Quant aux matériaux, j’ai pioché
dans ceux dont je disposais, ils
sont relativement faciles à réunir.

L’EMPENNAGE
J’ai de nouveau puisé dans mon inspiration veau est sorti de l’atelier environ J’ai commencé de manière
trois semaines après la concep- très classique par cette partie,
pour réaliser ce planeur, cette fois-ci, en EPP. tion du plan. Le profil d’aile c’est la plus simple à réaliser.
reprend celui de mon p’EPP’s, J’ai utilisé du Coroplast, ce
Texte et photos : Michel Voisin
dont j’ai proposé le plan à la fameux plastique alvéolé comme

Construire son propre modèle représente toujours


un plaisir indescriptible, il faut tenter l’expérience
une fois dans sa vie de modéliste pour comprendre.
Alors lancez-vous avec ce Kobuz, un planeur
de 1,7 m d’envergure taillé dans l’EPP.

56 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


du carton, certes un peu lourd Avec une pointe de cutter,
mais quasiment indestructible. c’est réalisé par deux incisions LE FUSELAGE BRiEFiNG
On peut bien sûr le réaliser en en se guidant sur le bord de Découpé dans un bloc d’EPP,
balsa (avec un saumon dont les l’alvéole. Pour les autres maté- j’ai réalisé le mien à partir de
fibres sont en travers pour éviter riaux, il faudra séparer les gou- deux chutes qui n’auraient pas
le voilage du bois), voire en vernes, chanfreiner les bords pu servir à grand-chose. Il est
Dépron®, ou avec le nouveau et réaliser l’articulation soit avec très facile de les réunir à l’aide de
matériau vendu par Graupner, du Blenderm, soit avec l’entoi- colle PU, il suffit d’augmenter les
le Vector Boards. Compter lage ou du film de lamination. surfaces de contact en prati-
une épaisseur de matériau quant un raccord en V. La forme
de 3 ou 4 mm. Le stabilisateur pourra être du fuselage, préparée aupara- PLAN GRATUIT
collé sur le fuselage à l’aide de vant dans un carton fin, est Kobuz
Après avoir dessiné l’empen- colle PU. Dans mon cas, il est punaisée sur le bloc d’EPP. Puis de Michel Voisin
nage, il faut découper les fixé par une vis qui prend dans à l’aide d’une scie à fil chaud
contours au cutter, en veillant un carré de contre-plaqué vertical, il suffit de suivre le bord CARACTÉRISTIQUES
à ne pas ripper, l’outil ayant ten- de 4 mm, bloqué en rotation par pour obtenir son fuselage. On ENVERGURE 1 680 mm
dance à suivre le bord des un jonc carbone pénétrant la peut aussi procéder avec une LONGUEUR 910 mm
alvéoles – c’est le point le plus base de la dérive. Cette dernière scie à chantourner, mais le fini
CORDES 195/110 mm
négatif du matériau. Ceci fait, sera aussi maintenue avec de la est moins bon.
il faut tracer l’axe du stabilisateur colle PU dans la saignée du fuse- Un axe vertical est tracé sur PROFIL emplanture: HQ2.5/12-2/10
et la ligne d’articulation des deux lage. Petite astuce pour éviter tout le pourtour, ainsi que le PROFIL saumon : HQ2/10
gouvernes. L’avantage du l’écrasement du Coroplast sous tracé de la verrière, la position SURFACE 27,4 dm²
Coroplast est de pouvoir réaliser la pression du vissage, j’ai glissé des ailes et la saignée de la MASSE 550 g
l’articulation facilement, il suffit des morceaux de bois dur dans dérive. L’emplacement de la CH. ALAIRE 20 g/dm²
d’ôter une partie de l’alvéole, les alvéoles de chaque côté du voilure est encore réalisé avec la
en dessous pour le stabilisateur trou de la vis. Il restera la déco- scie à fil chaud, en utilisant les
MATÉRIAUX CONSTRUCTION
et sur un côté pour la dérive. ration à réaliser plus tard. gabarits de découpe des ailes
FUSELAGE/AILES EPP 20
ou 30 kg/m3
EMPENNAGE Coroplast 3 mm
ou balsa 4 mm
DÉCORATION Oracorer ou autre
entoilage, vinyle adhésif,
scotch armé
DIVERS Balsa 8x40 (bord de fuite),
CTP 4 mm, plat de carbone
(longerons)
ACCASTILLAGE CAP 0,6 mm,
aimants, vis nylon, etc.

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 format micro
ACCU x4 éléments AAA 800 mAh

RÉGLAGES
CENTRAGE à 50 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +10/-18 mm
avec 35 % expo
PROFONDEUR +/- 18 mm
avec 25 % expo
DIRECTION 2x40 mm
avec 25 % expo
SNAPFLAP +/- 4 mm
(* : « + » vers le bas et « - » vers le haut)

PHASES DE VOL
AÉROFREINS
AILERONS -10 mm
Sans compensation
à la profondeur
THERMIQUE
AILERONS + 2 mm
VITESSE
AILERONS - 2 mm

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 57


TECHNIQUE Plan gratuit Kobuz
LES ÉTAPES DE LA CONSTRUCTION
fermement maintenus en place, sur le fuselage à l’aide de deux
et avec un réglet pour les extré- petits aimants et leurs contre-
mités. On attaque d’abord par plaques en métal fin.
l’extrados, et on finit par l’intra-
dos. Dans la foulée, on affine On va pouvoir attaquer la
l’arrière du fuselage en faisant mise en place de l’équipement
glisser le fil chaud contre un radio, mais j’ai tenu avant tout à
réglet métallique, du bord de peser l’ensemble, avec la bonne
fuite à l’étambot. Toujours avec surprise d’être à moins de 250 g.
des réglets, on découpe la ver- J’ai placé les servos de profon-
rière mais on la laisse en place, deur et de dérive sous la verrière,
maintenue par les fils de découpe le plus en avant possible pour
qui se recollent entre eux, et ce, faciliter le centrage. Les servos
jusqu’à dégrossir la forme du sont disposés côte à côte pour
fuselage. Vient ensuite la mise en faciliter la réalisation du loge-
place de la partie fixe de la ment, et un emplacement a été
dérive, il faut pratiquer une sai- creusé pour loger un accu de 1
gnée parfaitement verticale de 800 mAh, basé sur des éléments
3 mm de large sur 20 mm de AAA NiMh en carré.
profondeur. Au niveau de l’assise Le départ des gaines de
du stabilisateur, creuser l’EPP chaque gouverne est creusé à
pour y coller un carré de CTP l’aide d’un fer à souder, pour que
de 4 mm, lequel sera percé les deux gaines ressortent de
et taraudé pour le maintien du chaque côté du fuselage, peu
stabilisateur par une vis nylon. après le bord d’attaque des ailes.
À ce stade, en profiter pour véri- Elles sont encastrées dans des
fier l’équerrage et la triangulation saignées réalisées au fer à sou-
de l’ensemble. der en s’aidant de réglets, ou
Pour rester dans un esprit pour les parties courbes, de CAP
maquette, j’ai ajouté une arête de contre lesquelles on fait glisser la
dos de fuselage en prolonge- pointe du fer. Celle de profon-
ment de la dérive, filant jusqu’au deur est quasiment droite et sort
bord de fuite des ailes. Glissée sous le stabilisateur, alors que
sur une profondeur d’environ celle de dérive se voit courbée
10 mm et faite de balsa de 3 mm pour sortir au pied de la dérive. 2
assez dur, elle fait également Une fois les gaines immobilisées
office de raidisseur. à la colle PU, j’ai refermé les 3
Pour la suite du fuselage, emplacements avec un enduit fin
il est nécessaire d’avoir construit et léger de marque Axton, trouvé
en partie les ailes. Celles-ci étant en grande surface de bricolage.
fixées par deux vis sur le fuse-
lage, j’ai procédé comme pour le
stabilisateur, en creusant deux LES AILES
emplacements où sont collés Elles ont été découpées dans
des carrés de CTP de 4 mm. Les de l’EPP de 30 kg/m 3 , mais
perçages sont faits à travers les on peut aussi bien utiliser du
ailes, en les maintenant en posi- 20 kg/m3, avec peut-être un peu
tion après mesure de la triangu- plus de renfort. Je prépare mes
lation ailes/fuselage. Les ailes tronçons sans tenir compte des
redéposées, il suffit de tarauder ailerons, la matière à cet endroit
le CTP à 5 mm. étant peu épaisse et pas du tout
Pour s’approcher de la fini- rigide. Je trace du bord d’at-
tion, on peut déjà casser les taque à la naissance des aile-
angles à 45°. Le fuselage et la rons, et je rajoute les ailerons 4
partie supérieure qui va coiffer faits de balsa dur ou de Dépron
les ailes sont ajustés, dégrossis mis en forme, de plus on écono-
et poncés. Pour info, les angles mise un peu de matière.
sont d’abord cassés sur 10 à Les gabarits d’extrados et
15 mm, en traçant un trait sur d’intrados ayant déjà servi pour
chaque face suivi au mieux par la d’autres de mes modèles, je n’ai
lame du cutter, pour finir par un pas perdu de temps à les prépa-
ponçage grossier avec une cale rer. Sinon, vous pouvez les réali-
à gros grain de 80. Le fuselage ser en Formica ou en CTP fin de
commence à prendre forme et 2 mm, voire en aluminium. Les
fait plaisir à voir. Une fois poncée gabarits sont fixés sur les blocs
finement, la verrière est déposée, prédécoupés avec des clous,
nettoyée de ses fils de découpe puis j’ai utilisé ma scie (faite de
et sera évidée en fonction de renvois et poulies) à avance
l’équipement. Elle est maintenue automatique. Il est nécessaire de

58 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


5 8

6 9

7 10

1 L’empennage est découpé en guidant fermement le cutter pour ne pas dévier.


Le Coroplast fait directement office de charnière en ôtant un côté d’une 6 Les longerons sont ici directement découpés avec le dièdre nécessaire
aux ailes. Ils sont insérés et collés dans des fentes creusées avec la panne
alvéole. d’un fer à souder.

2 La forme générale du fuselage apparaît en découpant l’EPP autour


d’un gabarit en carton. Notez les deux parties réunies plus tard par 7 Trop fins pour être découpés directement dans l’EPP, les bords de fuite
sont mis en forme dans du balsa, puis rapportés. Les ailerons sont conçus
une découpe en V et un collage. dans le même bois.

3 La verrière, ou comme ici le carénage supérieur et l’assise de la voilure


sont découpés à la scie, toujours guidés par des gabarits ou des réglets. 8 On l’aperçoit à peine, mais il est important que ces inserts bois dans la voilure
soient collés contre les longerons.

4 L’assise du stabilisateur se voit greffé un insert en bois en guise de fixation.


Petite astuce pour éviter l’écrasement du Coroplast, insérer des petits
Les servos d’ailerons sont classiquement intégrés dans le profil. Le câble
9 chemine dans une simple fente réalisée au cutter.
morceaux de bois dans les alvéoles autour du perçage.
Après avoir dégrossi les formes en cassant les angles, puis lissé le tout
Découpe du profil des ailes, toujours guidée par des gabarits. C’est 10 au papier de verre, le Kobuz n’attend plus que l’étape de décoration.
5 probablement l’opération la plus délicate de cette construction.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 59


TECHNIQUE Plan gratuit Kobuz

surveiller le travail, car il est plus sés avec une panne de fer à
Les ailes sont d’une seule pièce,
délicat de découper de l’EPP que mais avec seulement 1,7 m d’envergure,
souder amincie, suivi de l’ajuste-
du polystyrène quel qu’il soit, ce Kobuz vous permettra d’atteindre le haut ment puis le collage des longe-
toujours à cause des fils de de pente sans trop s’encombrer. rons à l’aide de colle PU, en
découpe. Après cette opération, s’aidant des dépouilles d’ailes
les noyaux obtenus sont débar- parfaitement calées. Les ailes
rassés des fils qui s’accrochent ainsi obtenues d’une pièce ont
fortement, et les bords d’attaque montré une bonne rigidité, si bien
sont légèrement arrondis par que je n’ai pas prévu de rajouter
ponçage. un quelconque raidisseur sup-
plémentaire. Ce sera toutefois
Après quoi il faut, soit faire à vérifier avec l’utilisation d’EPP
des longerons avant et arrière de 20 kg/m3.
d’une pièce, soit acheter du plat
de carbone, et les réaliser en Les bords de fuite sont réali-
faisant la jonction centrale avec sés dans du balsa dur mis en
une petite clé d’aile plate incluant forme, car le profil HQ est très
le dièdre. Pour ma part, les lon- légèrement creux. Tout d’abord,
gerons sont résinés à partir de la partie centrale des ailes a été
rubans de carbone à fibres unidi- ajustée à grands coups de rabot
rectionnelles, pressés entre deux et de cale à poncer, puis encore
règles d’aluminium protégées collée à la PU. C’est au tour des
par du scotch d’emballage. Ils ailerons d’être préparés de la
sont ensuite découpés en même manière, avec un léger
incluant le dièdre et en utilisant chanfrein à l’intrados pour l’arti-
le maximum de la hauteur dispo- culation de la gouverne. On les
nible des noyaux, sans qu’ils ne scotche en place pour vérifier les
traversent à l’extrados (laisser 2 débattements. Les guignols sont
à 3 mm environ). Les deux taillés dans de la plaque carbone
noyaux sont tout d’abord raccor- de 1 mm, et collés sur chaque
dés à blanc à l’aide de scotch, gouverne. Deux morceaux de
afin d’effectuer tous les tracés. balsa dur sont encastrés au
Puis les emplacements des lon- centre de la voilure pour le pas-
gerons avant et arrière sont creu- sage des vis de fixation, un au

Au moment où on part
du matériau brut,
on se demande à quoi
va ressembler notre
planeur à la fin. Force
est de constater qu’avec
un peu de travail de finition,
il a une bonne allure.

60 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Les formes du Kobuz, même si elles
ont été simplifiées, sont parfaitement
reconnaissables, notamment caractérisées
par cette verrière proéminente.

L’empennage Les essais


réalisé dans dans des
une plaque conditions
de Coroplast, venteuses
reste ont démontré
démontable l’intérêt
sur cette d’intégrer
version, du ballast
mais il peut sous l’assise
aussi bien de la voilure,
être collé. pour se
faire moins
chahuter.

Le dessous Sous la
du stabilisateur verrière,
avec sa on trouve
commande l’équipement
de profondeur. radio
directement
accessible.
On ne le voit
pas ici, mais
l’accu
de réception
est inséré
le plus en
avant possible,
juste derrière
le lest.

L’assise Façonnée
des ailes dans l’EPP,
où l’on la verrière
trouve le est évidée
connecteur pour laisser
unique de la place à
des servos l’équipement.
d’aile, et Elle est
les inserts uniquement
en bois, maintenue en
taraudés place par des
au diamètre aimants.
des vis
nylon.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 61


TECHNIQUE Plan gratuit Kobuz

62 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Nous vous rappelons que le fichier pdf du plan est disponible sur simple demande par mail à :
modelemag@editions-lariviere.com

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 63


TECHNIQUE Plan gratuit Kobuz

La moindre pente sera le terrain de jeu idéal de notre Kobuz « maison ». Sa faible masse le rend très à l’aise dans le petit temps.

bord d’attaque, l’autre au bord de scotch armé. L’entoilage a été ture, j’ai obtenu ces valeurs avec
de fuite, collés à la fois dans fait à l’Oracover blanc avec des des plombs de 63 à 53 g. J’ai
l’EPP et contre les longerons. sections noires sur le dessus du également préparé un centrage
L’ensemble est présenté en véri- nez, et argent pour l’intrados de intermédiaire à 54 mm avec un
fiant la triangulation, puis per- l’aile, un peu comme sur la gran- plomb de 58 g. Le plomb néces-
çage des trous de fixation et deur. La verrière a été recouverte saire est disposé en avant de
ajustage du carénage qui pro- d’un film vert/jaune, n’ayant rien l’accu et reste facilement inter-
longe le dessus du fuselage. d’autre à lui appliquer si ce n’est changeable. La masse totale
Celui-ci ne sera collé qu’une fois une peinture. L’empennage a avec le plomb le plus lourd s’éta-
les ailes entoilées. reçu une couche de rouge vif blit vers 560 g, soit une charge
Les emplacements des ser- faite à la bombe, et gris métal à alaire inférieure à 21 g/dm2.
vos sont découpés de part en l’intrados. Les immatriculations
part au cutter, ensuite chaque sont découpées dans du vinyle
logement est refermé en préle- noir, et l’anneau de la verrière DOUBLE
vant une infime partie de la chute dans un gris métallisé.
recollée à sa place d’origine. Maintenant, le carénage SATISFACTION
Les fils sont glissés dans une supérieur de la voilure est collé Le Kobuz n’est pas forcément
petite saignée faite au cutter, à la PU avec quelques points le modèle idéal pour une pre-
pour déboucher en partie cen- seulement, de manière à pouvoir mière expérience de construc-
trale. Ils sont réunis sur une être détaché sans dégât tion, car il réclame notamment un
petite prise Multiplex afin d’être si besoin. Les servos sont main- peu d’équipement et de savoir
branchés en une seule fois. Les tenus en place dans leur loge- faire pour les découpes des
servos mis au neutre, les com- ment par une goutte de colle ailes. Ceci dit, les matériaux ne
mandes sont faites de CAP chaude appliquée sur l’extrémité coûtant pas cher, vous pouvez
pliées en Z côté servo et à angle des pattes. C’est ensuite au tour vous permettre des erreurs, et il
droit côté guignol, maintenu sur des commandes d’empennage faut bien commencer un jour.
celui-ci avec un morceau de d’être finalisées avec de la CAP Après la satisfaction d’avoir vu
gaine silicone trouvé en magasin de 0,6 mm, maintenue au niveau naître un modèle de vos mains,
spécialisé d’articles de pêche. des guignols par un bout les qualités de vol ne vous déce-
de gaine silicone. Les fils d’an- vront pas, au contraire. Sa faible
tenne du récepteur ressortent masse fait des merveilles dans le
FINITION ET RÉGLAGES sous les ailes. petit temps, et laisse la possibi-
Après le plaisir de la construction,
le Kobuz continuera d’en procurer
Tout d’abord, ponçage soi- lité de ballaster pour supporter lors de nombreux vols. Moyennant
gné de l’ensemble, puis renfort Le centrage calculé avec le les conditions agitées. quelques détails comme les
immatriculations, il a un petit look
des bords d’attaque et du des- logiciel PrédimRC donnant entre À bientôt pour de nouvelles de semi-maquette.
sous du fuselage avec une bande 50 à 58 mm du B.A. à l’emplan- constructions. ■

64 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


EN VOL Joueur et facile
Le jour du premier vol aurait pu être mieux choisi mais, n’y tenant plus,
je suis quand même allé sur une pente nord près de chez moi. Arrivé
au sommet, quelle déception en m’apercevant que le vent était quasi nul,
avec de tout petits souffles (on ne pouvait même pas parler de rafales
tellement c’était léger) ! Après hésitation et connaissant la masse du Kobuz,
je me suis décidé à le mettre en l’air. Bien m’en a pris, car malgré la
dynamique affreusement anémique, j’ai pu dégrossir les premiers vols
et le centrage, la voltige de base n’ayant été abordée qu’une fois le planeur
mis à une bonne altitude de sécurité.

Le centrage a été reculé petit à petit au cours des différents lancers, passant
d’une sensation un peu camion et peu agréable, à un bon petit planeur sympa.
Il prenait bien les petites pompes qui passaient ce jour-là, avec une vitesse
de vol moyenne, ce n’est pas un racer ou un F3F. J’ai fini par atteindre la
limite arrière préconisée, voire un peu plus puisque j’ai centré avec un plomb
de seulement 50 g. Pour un premier galop d’essai, j’ai été à la fois surpris par
les conditions, et très satisfait par le Kobuz.

Le deuxième vol s’est passé sur une petite pente d’ouest en falaise, avec
une dynamique à peine plus forte. Connaissant maintenant le bon
comportement du planeur, j’ai pu tester un peu mieux la voltige. Le tonneau
tourne bien dans l’axe, ni trop rapide ni trop lent, et ceux à facettes
se réalisent avec des arrêts bien nets, malgré un vol tranche qui n’est pas
l’apanage du Kobuz. Pour cela, il vaut mieux regarder du côté des planeurs
plus radicaux comme les Shark, Cortals ou autre Looping… Avec le centrage
retenu, le vol dos ne demande qu’une faible action à pousser sur le manche
de profondeur, et on peut le maintenir longtemps. Les renversements sont
agréables, mais faiblards en altitude restituée, la faible masse du planeur
expliquant cela. Pour ce qui est des boucles, elles sont parfaitement centrées
et un peu petites, encore à cause du manque de masse du Kobuz et peu aidé
par la faible dynamique du jour.

Le troisième vol a eu lieu un jour de météo passable, alliant de petites bruines


et de bonnes rafales de vent. J’ai également volé ce jour sur du vent d’ouest,
bien présent cette année. Malgré des rafales estimées à 25/30 km/h, le petit
Kobuz s’est bien débrouillé et a montré un bon comportement. Il avançait
constamment mais se faisait chahuter, si bien qu’en rentrant à la maison,
je me suis penché sur la manière de la ballaster. Depuis, j’ai creusé deux
logements sous les ailes qui pourront emporter environ 100 g de plomb,
dans le but de tracer un peu mieux face au vent. De nouveaux essais
démontreront que le bénéfice n’est pas négligeable !

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 65


ESSAI
PLANEUR
Aïka de Silence Model

UNE PLUME
POLYVALENTE
Mon cahier des charges était plutôt exigeant : un planeur polyvalent capable
de voler tous les jours et sur tous les terrains, avec une envergure raisonnable
et motorisable de manière économique. Et pendant que j’y étais, il devait être
démontable et suffisamment compact pour m’accompagner partout.
Pioché dans le catalogue de Silence Model, le Aïka semblait répondre
à mes besoins, vérifions si j’ai fait le bon choix…
Texte : François Richard
Photos : Gérard Bertaut & auteur

L
e Aïka est un élégant est aisément adaptable. Il est livré place, et la verrière en fibre est
planeur de 2,5 m d’enver- dans un carton parfaitement pré-ajustée d’origine.
gure, plutôt typé F3J de conditionné avec des protections Le kit sorti du carton (hors
loisir. Les ailes ont une partout là où il faut, comme tou- équipement) pèse 670 g, c’est
jolie forme elliptique au jours chez Silence Model. prometteur !
bord d’attaque, et des bords L’ensemble est très avancé, au Pas de notice de montage
de fuite rectilignes avec une point de parler de montage plutôt dans le kit, mais une feuille
légère cassure formant deux tra- que de construction. Tout l’ac- regroupant les débattements pré-
pèzes. Le profil retenu est le castillage comme les guignols, conisés et le centrage, ainsi qu’un
très réputé et polyvalent RG 15, chapes à boule, platine servo, autocollant vinyle au nom du
avec une surface de 44 dm², caches servo d’ailes, etc. sont modèle et du fabricant.
et des gouvernes ailerons et inclus dans le kit.
volets largement dimensionnées. Les ailes sont constituées
Le stabilisateur en V a une forme d’un D-BOX avant et arrière, avec MONTAGE
similaire avec un profil type NACA entre les deux des nervures balsa Rien de complexe puisqu’il
009, et une surface de 6 dm². de 3 mm. Les gouvernes sont s’agit juste d’équiper le Aîka de
Le long fuselage possède des articulées par la peau tissu/ son installation radio, et de sa
bras de levier imposants, gage résine. Des tubes en plastique motorisation si comme moi vous
d’une belle stabilité de route. permettent le passage des fils de choisissez de le modifier dans ce
La surface mouillée du fuselage servos, et le passage de la clé but. Voulant donc l’équiper en
est contenue, mais suffisante d’ailes est terminé au moulage. motoplaneur, j’ai commencé par
pour embarquer l’installation Les demi-stabilisateurs sont du le fuselage. Pour ce faire, j’ai
radio et éventuellement une même acabit. Le tout est entoilé choisi une motorisation écono-
motorisation. La conception est à l’Oralight transparent du plus mique mais suffisamment mus-
donc très classique et éprouvée, bel effet sur les parties ouvertes. clée, c’est-à-dire un moteur
avec une ligne originale très plai- Le fuselage en fibre de verre brushless Turnigy 2836 associé
sante. D’ailleurs la forme courbée est léger et rigide, renforcé de à une hélice repliable Graupner
et plongeante n’est pas sans bandes de carbone. Les petits 10x6 avec de son porte pales. Le
évoquer l’oiseau dont il porte le points négatifs sont un plan de tout sera alimenté par un LiPo 3S
nom. Le nez est parfaitement joint qui aurait pu être plus dis- 2200 mAh via un contrôleur
circulaire, permettant d’y adapter cret, et la trop légère couche de Turnigy 40A.
un cône moteur sans casser cette peinture appliquée dans les Un cône de 40 mm de dia-
ligne. Ce planeur a donc tous les moules. Les gaines de com- mètre s’adapte facilement sur le
gènes pour bien voler. mande sont posées et collées, nez, que j’ai coupé en utilisant
ainsi que les platines de vissage une méthode simple que l’on peut
des ailes en bois dur, dans lequel voir sur les photos. Le couple
LE KIT le filetage est directement réalisé moteur est constitué d’un rond de
Le Aïka est prévu en planeur par le fabricant. CTP de 1,5 mm pour 40,5 mm de
pur dans ce kit ARTF mais, comme Les tubes fibre des tétons de diamètre, pour respecter le retrait
nous le verrons, une motorisation stabilisateur sont également en nécessaire au cône. Il est doublé

66 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


BRiEFiNG
MARQUE
Silence Model
MODÈLE
Aîka
Prix indicatif 335,00 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 2 500 mm
LONGUEUR 1 305 mm
PROFIL RG 15 modifié
ALLONGEMENT 14,2
SURFACE 44 dm²
MASSE 1 210 g
CH. ALAIRE 27,5 g/dm²

Avec le Aîka, Silence Model ÉQUIPEMENTS


nous propose un planeur de loisir SERVOS x6 Protronik 7452 MG-D
d’une grande polyvalence. Il est
conçu autour d’une voilure de type MOTEUR Turnigy 2836
quadroflaps de 2,5 m d’envergure, CONTRÔLEUR Turnigy 40A
et même si ce n’est pas prévu HÉLICE 10x6 Graupner
d’origine, il est facilement
ACCU PROP. LiPo 3S 2 200 mAh
motorisable.
RÉGLAGES
CENTRAGE 85 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +9/-12 mm
avec 20 % expo
PROFONDEUR +/-8 mm
avec 20 % expo
DIRECTION +9/-8 mm
avec 20 % expo
PHASE THERMIQUE
VOLETS +3 mm
AILERONS +3 mm
PHASE VITESSE
VOLETS -3 mm
AILERONS -3 mm
AF CROCODILES
VOLETS +40 mm
AILERONS -10 mm
COMPENSATION À PIQUER +3 mm
(* : « + » vers le bas et « - » vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Kit complet
• Très bonne conception
• Excellentes qualités de vol

à revoir
• Qualité des caches servos
• Manque une version motorisée

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 67


ESSAI Aïka de Silence Model

ADAPTER LA
MOTORISATION
DANS LE NEZ
Un gabarit découpé
A au bon diamètre sert de
repère pour tracer précisément
la future découpe du nez.

Le couple moteur
B est composé d’une
âme de CTP doublé de fines
plaques d’époxy collées
A D sur chaque face.

C Leen couple est présenté


place avec le moteur,
pour définir soigneusement
son positionnement. Il sera
immobilisé provisoirement
à la cyano avant application
d’époxy.

D Une cale à poncer dédiée


est fabriquée pour
s’engager sur l’axe moteur.

L’ajustage de la
E découpe du nez est
progressivement affiné en
B E faisant tourner la cale autour
de l’axe moteur. Le cône
est régulièrement présenté
pour valider l’ajustement.

Avec cette méthode,


F l’ajustage cône/fuselage
est parfait avec un jeu infime.

C F
de plaques époxy de 0,5 mm de vos format micro, comme les bien en face des CAP de CAP de commande. À vous de
chaque côté, soit une épaisseur Protronik 7452 MG-D que j’ai commande. choisir…
totale de 2 mm. Ce couple reçoit utilisés. Les gaines équipées de Pour fixer les chapes sur les
tous les perçages nécessaires CAP de 0,8 mm sont déjà instal- CAP, j’ai repercé la partie « vis- Les ailes aussi sont prêtes à
avant d’être ajusté au fuselage en lées, je les ai raccordées sur des sage » de celle-ci à 2 mm, avant l’emploi. à noter que la partie
montant moteur et cône, jusqu’à dominos réglables vissés sur les de coller un petit morceau de D-BOX constituée d’un noyau
obtenir la bonne valeur de 0,2 mm palonniers des servos. tube plastique (chute de gaine) de Roofmat et d’une fine peau tissu/
entre fuselage et plateau du cône. 2 mm sur la CAP. Puis l’ensemble résine, de par cette conception,
Le couple est ensuite pointé à la Les demi-stabilisateurs sont est collé dans la chape, toujours est un peu fragile aux petits chocs
cyano fluide, puis un congé livrés prêts au montage, reliés à à la cyano fluide. Pour finir, j’ai fait ou aux manipulations trop
d’époxy chargé d’un peu de leur assise par des joncs carbone une ligature en fil à coudre recou- appuyées. Attention aux gros
micro ballon et de silice vient le selon le principe des tubes déca- vrant partiellement la chape et la doigts qui serrent fort ! Pour le
consolider. Pour recevoir l’accu lés traversant le fuselage. CAP. Imbibé d’un peu de cyano, reste, il suffit d’installer les servos
et le contrôleur, j’ai découpé une J’ai collé le jonc arrière dans c’est impossible à arracher. et les commandes. Le fabricant
platine support en CTP de 2 mm : chaque demi-stabilisateur, et La partie plaque époxy des gui- livre des caches en plastique qui
voilà qui conclut l’adaptation de laissé libre le jonc avant. Le tout gnols est collée sur la peau extra- ne m’ont pas convaincu, avec un
la motorisation. J’ai dessiné et s’emboîte parfaitement avec un dos des volets, en ayant copieu- montage où les servos seraient
coté toutes les pièces néces- ajustement légèrement dur, ce sement dépoli l’endroit du fixés ou collés dans leur logement
saires, vous pourrez les repro- qui évitera de leur trouver une collage. A posteriori, j’aurais pu sur la peau de l’extrados. J’aime
duire en téléchargeant le docu- fixation souvent disgracieuse. intégrer et coller ces guignols les montages où l’on peut dépan-
ment PDF sur le site Internet de Les guignols fournis sont consti- juste sous la peau extrados en ner et visualiser les servos, j’ai
Silence Model. tués d’une plaque d’époxy de creusant un peu l’expansé par le donc préféré des trappes en CTP
Vient ensuite la platine des 1,5 mm sur laquelle est enfilé et champ du volet, cela aurait été de 1,5 mm sur lesquelles les ser-
servos livrée découpée et ajustée, collé un petit morceau de tube plus discret. Si vous procédez vos sont fixés et démontables.
à placer dans l’ouverture du fuse- plastique, dans lequel se vissera ainsi, il faut raccourcir d’autant la Les dessins cotés de ces trappes
lage sous les ailes. Elle s’adapte une boule. Ces guignols originaux partie tube plastique des gui- sont également regroupés sur le
sans autre ajustement à des ser- sont au bon angle et tombent gnols, pour être bien en face des document PDF dont j’ai parlé.

68 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


1 Chaque servo d’aile
est normalement
collé directement dans
son compartiment. Mais
l’auteur préfère un montage
démontable, vissé sur des
tasseaux au dos des trappes.

2 Des trappes
confectionnées en CTP
remplacent les caches servo
en plastique du kit.

3 Pour faciliter la mise


en œuvre sur le terrain,
1 4 des prises universelles
centralisent les câbles
des 4 servos des ailes.

4 Les commandes
du stabilisateur en V
débouchent par l’ouverture
du fuselage. Les chapes
plastique sont sécurisées sur
les CAP, par un assemblage
de gaine collée et de ligature.

5 Cette platine en CTP


recevra l’accu LiPo 3S
2 200 mAh.

2 5 6 Laêtreverrière fournie doit


légèrement ajustée,
et une CAP à coller se charge
de la maintenir plaquée.

La voilure entoilée
à l’Oralight transparent donne
un bel aspect. Ce planeur
3 6 est disponible en jaune ou en
rouge comme cet exemplaire.

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 69


ESSAI Aïka de Silence Model

Quatre autres servos Protronik pour l’accu LiPo immobilisé par


7455 MG-D sont vissés sur les du Velcro et deux sangles sur la
trappes dans des morceaux de platine.
tasseaux en samba, ou faits d’un Le contrôleur s’insère à côté
empilage de couches de CTP de l’accu, dont le BEC 5V 3A ali-
contrecollées. Ils sont raccordés mente la radio. La programmation
par soudure à leurs rallonges fait appel aux fonctions clas-
passées dans les tubes prévus siques ailerons, profondeur et
dans les ailes. Chaque trappe est dérive, auxquelles s’ajoutent trois
vissée par quatre vis tête fraisée phases de vol : volets en lisse,
de 2,2x6,5 mm dans des pla- volets/ailerons abaissés pour la
quettes de CTP de 1,5 mm collées gratte, et volets/ailerons relevés
dans les logements de servos. pour la transition. Les AF croco-
Les commandes sont réali- diles sont sur le manche des gaz,
sées avec des tiges filetées de couplés à une compensation
2 mm et des chapes métalliques profondeur à piquer proportion-
classiques. Les guignols livrés nelle. Programmez-la directement
sont à coller dans une fente, déli- sur le manche, quitte à faire plu-
catement découpés dans la peau sieurs essais de réglage lors des
d’intrados et l’expansé des aile- vols. Ne faites pas compliqué
rons et volets. Il faut penser à comme moi, en associant cette
bien décaler d’au moins 7 mm compensation à un potentiomètre
vers l’arrière l’axe des guignols de et un interrupteur, lequel n’est
volets de celui des volets eux- pas si facile à retrouver quand
mêmes. Cela donnera un bon vous êtes en vol...
débattement sans point dur vers Le moteur est commandé via
le bas en fonction AF crocodiles. un interrupteur sécurité-moteur et
Après un dépolissage soigné, les un potentiomètre mais dans ce
guignols sont collés à l’époxy domaine, chacun a ses
30 minutes, chargé d’un peu de préférences.
micro ballon. Il reste à ébavurer les Le centrage et les valeurs de
bords d’attaque et de fuite de la débattement regroupés sur la
Grâce au montage de la motorisation, le Aîka est autonome et peut profiter de n’importe petite épaisseur de matière laissée feuille annexe sont parfaits pour
quel terrain dégagé pour évoluer. au démoulage des ailes. Une petite les premiers vols. Personnellement,
cale à poncer fine va très bien, et j’ai voulu faire mieux en calculant
le rendement du bord d’attaque du un centrage plus arrière, mais j’ai
profil vous en saura gré. dû le ramener ensuite à la valeur
préconisée à 85 mm du B.A. de
La finition se résume à peu l’emplanture. Comme quoi, le
de choses, si ce n’est un léger proverbe « le mieux est l’ennemi
ajustage de la verrière et le col- du bien » est toujours vrai.
lage époxy d’une CAP 1,5 mm qui
assurera le verrouillage. J’ai peint
cette verrière à la peinture FACILE À VIVRE
en bombe couleur alu, en harmo- Avec le Aïka, Silence Model
nie avec le cône d’hélice. nous propose une machine de
tous les jours, à la préfabrication
très avancée, et affichant des
INSTALLATION RADIO qualités de vol et de polyvalence
au-dessus de la moyenne. Il est
ET RÉGLAGES conçu avec des techniques
Pour regrouper les branche- empruntées au monde de la com-
ments des servos d’ailes, j’ai pétition, notamment le D-BOX.
réalisé dans le fuselage une petite Hormis la fixation des servos
platine CTP venant se coller d’ailes qui m’a semblé perfec-
en arrière de celle des servos, tible, il ne nécessite que peu de
où sont implantés deux blocs travail avant de pouvoir voler.
connecteur avec chacun deux Même en l’ayant motorisé, le
prises universelles, disponibles planeur reste très léger tout en
au catalogue Silence Model. devenant totalement autonome,
Quelques soudures plus tard, ces et peut très bien servir de modèle
blocs sont reliés au récepteur par d’initiation au F5J en plus de son
des petites rallonges. Au mon- rôle de loisir. Entièrement démon-
tage du planeur, il suffit de table, il est facilement transpor-
connecter les prises des ailes sur table et se contente du moindre
ces blocs. pré dégagé pour voler. Si, comme
Le récepteur 8 voies se loge moi, vous cherchez un planeur
devant la platine servos, pour performant pour voler souvent,
laisser à l’avant toute la place le Aïka est pour vous ! ■

70 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Le Aîka sait presque tout faire. Chasser
le thermique ou voltiger, il n’est pas loin
d’être le planeur de loisir par excellence.

EN VOL Pour voler tout le temps


Au vu de la géométrie et de la faible trajectoire. On passe au décrochage sa capacité à exploiter l’ascendance. spiraler et grimper dans cette position.
charge alaire, on peut s’attendre à de en tirant doucement la profondeur, Dans ce cas, les spirales peuvent être Tout ceci sans présenter de faiblesse
belles performances, et c’est le cas. il ralentit et se dandine, mais ce n’est encore plus serrées. Avec seulement au niveau de la structure, les ailes
Les premiers vols se sont déroulés qu’en fin de course du manche qu’il 30 secondes de moteur, cela fait déjà très rigides ne bronchent pas. A noter
dans un grand pré en légère pente, part presque à l’arrêt sur une aile en 20 min qu’il est là-haut ! que la voltige n’est pas le domaine
afin d’avoir un peu d’eau sous la quille virage engagé. Il faut donc insister de vol principal de ce planeur, mais il
dès le lancer… Soleil, légère brise et pour décrocher, c’est sécurisant. En position lisse, le planeur accélère autorise ce type de défoulement.
quelques thermiques sont au rendez- déjà correctement et restitue de
vous. La prise en main du planeur En lisse, le Aïka est très agréable, manière surprenante malgré sa À l’atterrissage en lisse, le Aïka
est facile sous les ailes, et moteur avec des gouvernes bien découplées faible masse. Mais en phase de vol allonge à n’en plus finir au ras du
aux 2/3 des gaz, il suffit de le pousser et démonstratives. Le pilotage 3 axes « transition » avec volets et ailerons sol. Les AF crocodiles sont donc très
légèrement pour qu’il prenne son est évident, avec une dérive douce un peu relevés, la vitesse augmente efficaces pour freiner et descendre
envol. La valeur du couple piqueur et efficace. La finesse est bonne, encore de manière significative. Ceci sur un plan fort si nécessaire.
du moteur est parfaite, car il faut car le planeur avance bien et fait du permet de passer de belles boucles, La compensation profondeur à
solliciter la profondeur pour prendre chemin sans chuter. Les plus petites qui peuvent s’enchaîner sur la seule piquer est indispensable pour un bon
une pente de montée régulière, ascendances sont très facilement restitution du planeur. Le tonneau se contrôle de cette phase, et quelques
qui peut être très forte à plein gaz. détectées et exploitables. La spirale lance avec un peu de vitesse et tourne atterrissages sont nécessaires pour
30 secondes de moteur plus tard, se maintient facilement avec la dérive, facilement, avec un peu de travail prendre ses marques et bien doser
le voilà déjà à bonne altitude. le dièdre assez marqué y est pour sur la profondeur et la dérive pour les AF. La chaîne de propulsion
quelque chose. Il suffit de quelques qu’il reste bien axé. Le renversement choisie s’avère parfaite, elle autorise
Tant qu’on est là-haut, une fois le contres aux ailerons de temps en demande à botter assez tôt, comme une dizaine de montées
vol bien stabilisé, on fait le test du temps pour contrôler l’inclinaison, et sur la majorité des planeurs légers de 30 secondes en conservant
piqué pour vérifier le centrage. C’est ça grimpe presque tout seul. La sortie et de surcroît à stabilisateur en V. 30 % de réserve dans l’accu, de quoi
parfait avec la valeur conseillée, le des volets et ailerons en position Le vol dos tient en poussant un peu voler longtemps. À bientôt et bons
Aïka ne remonte que lentement sur sa « thermique » le ralentit et accentue la profondeur, et le Aïka peut même vols...

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 71


RUBRIQUE
TRAJECTOIRE
Épisode 5
Techniques de pilotage : progresser...

Nous avons vu lors des épisodes


précédents combien il était
important d’avoir un planeur bien
centré et bien réglé, afin qu’il vole
à sa meilleure finesse, déterminée
par le taux de chute le plus faible
possible (le V longitudinal, donc le
trim de profondeur, étant intimement lié avec le
centrage). Maintenant, votre planeur est censé
voler seul en condition neutre, sans marsouiner.
La rubrique pratique de Pierre Alban

72 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


L’assiette est un peu queue
basse, ce n’est pas bon. Vite,
une pichenette à piquer…

De bons débattements
à la fonction aérofreins
crocodiles permettent
de changer la stratégie
d’approche.

À
partir de là, par des diminue et tout s’enchaîne alors
phases de vol mémori- très vite : c’est le décrochage.
sant indépendamment
le trim de profondeur,
la courbure de l’aile, les LA VITESSE,
débattements, expo et différen-
tiels, nous avons vu comment EN PLANEUR,
changer le caractère du planeur, C’EST LA VIE !
le but étant de le mettre dans
la configuration la plus adap- Mais avant d’en arriver là, il n’est
tée à la situation du moment. jamais bon de voler aux grands
D’un basculement d’interrupteur, angles car, de toute façon, le
vous avez maintenant un planeur rendement du profil diminue dras-
d’acro, ou bien de durée, ou de tiquement, le planeur est moins
transition. Ce dernier mode, dit stable et toutes les actions sur les
« Normal », est celui de départ, gouvernes sont autant de coup
celui où nous avons réglé le meil- de freins. C’est pour cela qu’il
leur taux de chute, c’est-à-dire convient de laisser le planeur
un poil plus rapide que la vitesse voler (si bien centré et bien réglé,
de décrochage. Cette proximité bien entendu) ET de le surveiller
du décrochage nécessite d’anti- comme le lait sur le feu afin que
ciper pour éviter de dangereuses les petites perturbations ne le
surprises. laissent pas la queue en bas.
Phases de vol ou pas, mais C’est pour cela qu’en air un peu
encore plus avec, il faut toujours porteur, venteux, etc. (non
être très vigilant à l’incidence du neutre), il convient d’anticiper le
planeur. Si le planeur augmente moindre changement d’incidence
son incidence (le nez se lève), afin de lui garder sa vitesse de vol
cela veut dire qu’il ralentit. Alors idéale. Dans la pratique, il s’agit
la traînée augmente, la portance de corriger l’incidence à cabrer

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 73


RUBRIQUE Épisode 5 : Techniques de pilotage : progresser...

LE PILOTAGE 3 AXES ET LE
MIXAGE AILERON/ DIRECTION
Pour moi, le mixage ailerons => juste remettre le planeur à plat d’un
direction ne devrait pas exister, coup d’ailerons, avec ce mixage, le
car c’est un très mauvais concept. planeur va entamer un virage !
On n’est plus au temps où l’on Pour des cas très particuliers,
apprenait tout seul à piloter. certains l’utilisent parfois sur des
Aujourd’hui il y a les simulateurs très grands planeurs, peu importe,
pour s’entraîner. Les ailerons, la pour progresser c’est vraiment
dérive, la profondeur, les volets la mauvaise idée. De manière
etc.… sont des commandes générale, on me demande souvent
interdépendantes, il est vrai. C’est- mon avis sur telle ou telle idée
à-dire que bien souvent, l’action « géniale » de mixage. Évitez de
sur l’une d’elle entraîne un besoin penser qu’un programme ou un
de réaction sur d’autres gouvernes. matériel pourra piloter à votre
Oui, mais pas toujours dans le place. D’abord cela n’aurait aucun
même sens ! Ainsi en spirale il faut intérêt, et chaque axe doit avoir son
mettre les ailerons dans l’autre propre contrôle, individuellement.
sens que la dérive et selon un taux Même le gyroscope, que j’apprécie
Descente tout sorti sous forte pente, un non proportionnel. On voit bien que parfois, est pire que tout s’il est mal
bon moyen de poser en sécurité car le c’est contraire au mixage. Autre utilisé et mal à propos (débutant
planeur garde toujours de la défense. cas, en cas bourrasques au lieu de s’abstenir).

par de minuscules impulsions à que l’on cherche pour détecter C’est une habitude à prendre : dangereux car le décrochage est
piquer, juste destinée à remettre les zones de portance, dans les- avant de changer de cap, prenez souvent très proche, catastro-
la poutre de queue dans le bon quelles on entrera d’autant plus d’abord un peu de vitesse si vous phique s’il survient à basse alti-
axe de vol. N’ayez pas peur de le facilement que l’on a de la vitesse. ne l’avez pas fait avant. tude. C’est pour cela que j’insiste
faire souvent : mieux vaut donner Mal centré, vous aurez plus de toujours pour que les virages
un poil de vitesse pour rien que mal à les détecter car le côté soient toujours effectués vent de
de risquer le décrochage. Il est auto-cabreur du planeur ne vous ANTICIPER face, comme en pente. Mais,
clair que si votre planeur est cen- permettra que très difficilement souvent par erreur, parfois par
tré un peu avant, vous allez devoir de faire la différence entre une LE VENT ARRIÈRE nécessité, le planeur se retrouve
vous battre en permanence car la pompe et l’effet secondaire du Une faute très courante est le vent dans le dos. Dans ce cas, il
seule obsession du planeur sera centrage avancé. manque d’anticipation de la y a une règle de base : prendre de
de vous faire varier l’incidence à Micro-corrections à piquer phase en vent arrière. Je parle en la vitesse et la garder ! Concrète-
chaque modification de vitesse pour ajuster l’incidence, donc la plaine car, normalement, en vol ment, cela veut dire qu’avant la
de vol. Bien centré, ce ne sont vitesse de vol. Pas besoin d’une de pente, on ne fait pas de vent mise en vent arrière, on ne s’en-
que les circonstances aérolo- grande impulsion, non, juste une arrière (puisque l’on fait des gagera dans cette direction
giques qui mettront le nez en l’air : petite chiquenaude, d’autant plus « huit » face au vent). En plaine qu’après avoir donné une impul-
cela tombe bien car c’est cela faible qu’elle a été anticipée. donc, le vent arrière est vraiment sion à piquer au planeur pour

Un tas de cailloux, une mousse, des heures à passer d’une petite pompe vaillante à une « pompounette ». Au final, une belle journée de vol malgré un temps maussade.

74 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


augmenter sa vitesse. Ensuite Retour de vent arrière loin et
durant la branche vent arrière, il bas, mais avec de la vitesse,
le planeur est en sécurité et
faudra constamment entretenir la rentrera sur sa finesse.
vitesse par de petites et régu-
lières impulsions à piquer (on ne
le voit pas car le planeur vole à
une vitesse sol normale, mais la
« vitesse air » est en réalité trop
faible). Tant pis si on perd de
l’altitude et que l’on est déjà bas,
quand on se remettra face au
vent, on pourra alors transformer
l’énergie cinétique acquise en
altitude. En revanche, si vous
n’avez pas de vitesse en vent
arrière et que le planeur n’a pas
encore décroché au moment où
vous allez vouloir vous remettre
face au vent, soyez certain que là,
le planeur va décrocher. Puisqu’il
était déjà en limite de décro-
chage, la moindre action sur les
manches va enclencher le phéno-
mène. Pensez aussi que le vent
Mieux vaut arriver
arrière a tendance à baisser la haut et tout sortir
queue de planeur, donc il ne vole que d’effectuer une
plus sur un rail comme avant. approche plate en lisse,
Je répète le principe de pré- potentiellement plus
caution : on ne cherche pas à dangereuse.
comprendre, dès que l’on va
passer vent arrière, on aura le
souci permanent de garantir la
trajectoire puis le virage suivant
avec de petites impulsions per-
manentes à piquer lors de la
branche vent arrière. C’est vital,
quel que soit le planeur. Quand ça
souffle, la branche vent arrière se gie quand le vent sera axé face au
fait en phase de vol « normale », modèle. Pour estimer cette énergie Le vent et ses
contraintes : une
c’est-à-dire en lisse. Ne jamais disponible (ou pas), je vous livre aide vent de face, un
entamer une branche vent arrière une petite technique. Bien ennemi sournois en
en mode « durée ». Si vous êtes entendu, cela dépend aussi de la vent arrière.
dans ce dernier mode et que vous machine et des circonstances.
voulez revenir vent arrière, prenez Vous arrivez au bout de votre
déjà un peu de vitesse tout en branche vent arrière et vous voulez
passant en mode normal, puis faire demi-tour pour vous axer face
entretenez cette vitesse jusqu’à au vent. Dans la première partie du
ce que le planeur soit revenu face virage, vous allez continuer à
au vent. Je m’applique à toujours entretenir la vitesse et entamer un
donner de la vitesse et à la garder virage doux. Ne cassez jamais la
lors de retours à basse altitude. vitesse, « laissez » le planeur voler.
Je le vois avec les élèves, où je Dans la seconde partie de virage,
suis obligé de les « forcer à c’est le moment où l’on va pouvoir
piquer » encore et toujours, car la récupérer notre énergie cinétique,
vision depuis le sol du planeur en tout cas la jauger. Puisque l’on
n’est pas la réalité. En vent est maintenant vent de travers et
arrière, c’est comme si l’air fuyait que l’on revient face au vent, on va
sous le planeur et, quand le sol se profiter de la combinaison de notre
rapproche, on aurait tendance à vitesse accumulée et du vent qui
le refuser, donc à cabrer. Fatale porte les ailes. Donc, dans cette
erreur. « Garde ta vitesse » sont seconde partie de virage, on va
des mots que je répète jusqu’à pouvoir augmenter l’inclinaison
dix fois dans la seule branche aux ailerons et donner plus de
vent arrière ! dérive dans le même sens. C’est là
N’oublions pas que la vitesse, que ça devient intéressant à
c’est de l’énergie cinétique. Si on observer car la dérive, du fait de
ne la gâche pas avec de la traînée l’inclinaison, devenant pour partie
en volant queue basse, on pourra profondeur, va faire reprendre de
récupérer une part de cette éner- l’altitude... ou pas ! Si le planeur

75
RUBRIQUE Épisode 5 : Techniques de pilotage : progresser...

Mini ou pas, l’installation radio est


toujours délicate sur un lancé main, à
cause du manque de place (même si c’est
correct ici).

Deux très bons


mini-lancés mains
testés par l’auteur : le
Strike 2 et le Slingshot.

remonte un peu, ça veut dire que se produire ! On ne devrait pas se


Dotés d’une finesse vous avez bien géré votre énergie trouver à basse altitude en vent
incroyable, les
planeurs lancé main cinétique. Vous avez maintenant arrière. Bien entendu, en grande
F3K reviennent un peu plus « d’eau sous la quille » plume, on rejoint les trajectoires
facilement dans la pour gérer votre approche. Si le d’approche des grandeurs et la
main. planeur ne remonte pas, c’est que question ne se pose pas. Mais
de l’énergie a été perdue quelque avec des machines plus petites,
part et que le planeur était en fait à plus tolérantes (quoique…) et
l’agonie. Vous pensiez avoir de la surtout une expérience de pilo-
réserve, mais en fait pas assez et tage moindre, on fait souvent ce
vous étiez à la limite du drame genre d’erreur. Faire une
(car partir en décrochage en vent approche agonisante, c’est une
arrière demande beaucoup erreur que j’ai moi-même faite
d’altitude). pendant très longtemps. C’est
dans ce cas de figure que sur-
viennent beaucoup de crashs, car
STRATÉGIE le planeur est bas et sans
défense. Donc, oui, garder de la
DÉFAILLANTE vitesse et y veiller est une néces-
En fait, tout ce qui a été décrit au sité en vent arrière. Mais, là
chapitre ci-dessus ne devrait pas encore, on cherche à gérer une

ASTUCE DE PILOTAGE
Il est toujours important d’avoir une bien faire attention à être doux sur
réponse efficace à la profondeur à cette commande, car il n’y a rien
piquer car, en planeur, la vitesse de mieux pour casser la vitesse.
c’est la vie. En revanche, on a Donc, que ce soit pour entamer
moins besoin de cabrer, car en un looping, en sortir, soutenir un
dehors de l’arrondi ou du looping, virage, on sera très vigilant à y aller
on cabre peu en planeur. De ce fait, tout doux, pour ne pas « asseoir »
on aura intérêt à prévoir plus de le planeur et ne pas lui faire perdre
débattement à piquer qu’à cabrer, son énergie cinétique.
afin d’obtenir de suite la meilleure En résumé, on peut se permettre
efficacité quand il s’agit d’éviter d’être plus incisif et volontaire sur
le décrochage. Concernant les l’action à piquer, quant à cabrer ce
actions à cabrer, il faut toujours sera toujours avec parcimonie.

76 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Des mousses dans la garrigue,
aucun autre planeur ne pourrait
s’y poser sans casse. C’est moins
beau qu’un modèle en composites
mais ça vole, et plutôt bien, pour
permettre de progresser.

situation critique qui ne devrait ne voler que dans de larges même temps réduire un peu les Mais entraînez-vous avec de l’al-
pas se présenter. C’est toute plaines. freins, sinon vous allez être trop titude… Avec un Héron de Multi-
l’approche qui doit être différente. Le but du jeu, encore plus vrai court. plex par exemple, on peut friser la
Dès lors que l’on a des aérofreins en pente, mais valable en plaine Cette technique a l’avantage demi-boucle inverse, c’est fun !
(voir les chapitres précédents), on aussi, c’est de descendre sous de faire votre approche vent Sans aller jusque-là, au-delà de
peut assurer une approche bien forte pente. En fait, c’est une arrière avec toute la marge de l’aspect spectaculaire, c’est sur-
plus sécurisante en s’y prenant habitude différente à prendre, sécurité nécessaire, en ce sens tout une méthode qui permet de
tout autrement. Voici comment. mais qui s’avère bien plus facile où vous disposez à la fois de garder le planeur en sécurité
et sécurisante, même en plaine. l’altitude et de la vitesse : le pla- pendant toute l’approche (il est
Votre compensation AF> profon- neur est en sécurité. Vous pouvez haut) et, quand il est bien axé,
PRISE DE TERRAIN deur doit être réglée pour que le même vous permettre de faire d’aller chercher le sol avec une
planeur garde sa forte pente de une branche vent arrière très marge de manœuvre constante.
SOUS FORTE PENTE descente. rapide, pourquoi pas en vol dos, En effet, les freins, ça se gère, ça
En termes de mauvaises habi- En pente, cela permet de tra- de faire un demi-brutal, puis en peut (et doit) se réduire. Or,
tudes, il y a celle de poser un verser les rouleaux là où ils sont le stabilisant le planeur haut et face comme on a le nez vers le bas, on
planeur comme s’il s’agissait moins puissants et surtout avec au vent, sortir tous les freins à peut rallonger très facilement la
d’un avion, c’est-à-dire sous une grosse défense et de la fond et avoir ensuite une action trajectoire en réduisant les
faible pente. Or, si un planeur n’a marge. En effet, en arrivant de plus très franche à piquer. Franche aérofreins. C’est complètement
pas la même finesse qu’un avion, haut et de moins loin, avec beau- comment ? Comme une brute ! différent de l’avion, ça tombe
il dispose de freins très efficaces. coup d’angle, on garde la marge
L’approche, c’est le cas de le de l’altitude, la possibilité de ren-
dire, est à comparer avec la des-
cente d’un col en voiture. Soit, à
trer les freins et de garder sa
vitesse pour faire une évasive. Les
ET LE VARIO POUR LES POMPES ?
la « Papa », en seconde, à faible gouvernes répondent bien et, avec Le variomètre : son intérêt comme ne le croit. C’est un peu à l’envers
vitesse, ou plus viril, en tapant le nez franchement vers le bas, le outil d’aide au centrage en ferait comme raisonnement, mais c’est
dans les freins. En planeur, on ne décrochage est peu envisageable ! presque oublier qu’il sert aussi pour plutôt utile dans ce cas. Ça veut
va pas user les plaquettes et on En plaine, c’est aussi plus confor- les thermiques ! Je suis plus mitigé donc dire que la plupart du temps,
peut y aller franchement. À table et plus précis. Il suffit d’arri- concernant ce dernier usage, mais le planeur a détecté la pompe,
condition bien entendu que vous ver haut et de ne se soucier que de quand on en a pris l’habitude, ce mais qu’elle n’est pas là où on le
n’est pas si mal. L’inconvénient croyait. En plaine, il faut aussi se
ayez des freins de Porsche et l’axe, pas de la pente.
majeur, c’est qu’il y a souvent un méfier de faire la différence entre
non pas des freins de vélo ! On Quand c’est bien réglé, on délai d’une seconde entre la mesure une ascendance et un ressaut dû à
en revient aux forts débatte- peut procéder ainsi : on arrive du capteur et la réception de un relief situé au vent (haie d’arbre,
ments qui me sont chers, pour haut (mettons 30 m) et un peu l’information sur la radio. On peut hangar…). Pour détecter et baliser
obtenir une bonne efficacité des avant le seuil de piste, on donne raccourcir ce délai, mais alors ça ces ressauts, le vario c’est bien….
aérofreins crocodiles. Sécurité une franche impulsion à piquer et sonne un peu n’importe comment mais les meilleurs instruments
d’en avoir « sous le pied », quitte on sort toutes les traînées. On (je ne parle pas de vario compensé, sont vos yeux et la communication
à réguler (c’est fait pour ça), ou vise le niveau de l’entrée de piste que je n’ai jamais utilisé). En avec le planeur, d’autant que bien
bien stress de n’avoir aucune avec le nez, c’est-à-dire que le revanche, c’est très bien pour éviter centré, les seules informations qu’il
réserve de frein, c’est juste une planeur plonge très fortement, d’enrouler où il n’y a rien. Ne riez vous envoie sont celles liées à son
pas, ça arrive plus souvent qu’on entourage aérologique.
question de réglage. Et d’espé- sans accélérer. En s’approchant
rance de vie du planeur, sauf à du sol, il va falloir redresser et en

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 77


RUBRIQUE Épisode 5 : Techniques de pilotage : progresser...

Pente de rêve ou petit dénivelé,


un planeur électrique en mousse
permet toujours de s’adonner aux
joies du vol thermique sur relief.

bien, un planeur n’est pas un faut pouvoir voler n’importe où. yeux. Là, vous allez pouvoir micro-aérologie dit « petit pla-
avion ! Enfin presque. La meilleure école observer la moindre de ses réac- neur ». Je vous en propose deux,
selon moi est de pratiquer le VTR tions. très différents, mais qu’il faudrait
(Vol Thermique sur Relief). Pas sur Quand il y a peu ou pas de avoir, quels que soient votre
DÉTERMINER LES les sites magnifiques où l’on ne vent, ce n’est pas du vol de niveau et vos lieux de vol.
peut accéder que le temps d’un pente. Éventuellement, un souffle
BONNES STRATÉGIES moment estival, non, je vous parle d’air, presque rien. Même si le
DE VOL d’une vulgaire butte de 15-20 m temps est brumeux-hivernal, ce QUEL PLANEUR ?
de haut ! Voire un champ en déni- n’est pas grave. Il y a toujours des Le premier, c’est l’Easyglider 4 de
Nous avons vu les erreurs à ne velé. Le truc, c’est d’augmenter petites convections, des petits Multiplex. Il faut savoir que ce
pas faire, mais que faut-il faire de un peu la distance entre le sol et ressauts, des pets de lapin, des modèle est capable de gagner
bien ? D’abord, il faut voler. Beau- le modèle pendant que le planeur petits riens que le planeur des concours F5J ! C’est un
coup. Et pour voler beaucoup, il reste presque au niveau de vos détecte. Qui dit mini-site de vol et excellent planeur qui va bien dans

1 2

1/4 Séquence de lancer sur un mini-F3K : avec 115 g, pas besoin de se déboîter l’épaule, tout le monde peut le faire.

78 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


toutes les conditions, y compris tastique, où il y a énormément à
le vent fort. Et dans le petit temps, apprendre. Pour progresser en 3
il est loin d’être ridicule. N’hésitez planeur, c’est plus que formateur,
pas à reculer un peu le centrage c’est du stage de haut niveau. Je
et mettre des débattements de n’exagère pas, c’est tellement
fou car, sans cela, il est un peu bien, tellement démonstratif, cela
trop gentil et pardonne trop. Mais montre tellement le bien-fondé
réglé ainsi, qu’est-ce qu’on des réglages fins dont il a été
s’amuse ! Surtout, ça vole par- question tout au long de cette
tout, et c’est l’intérêt. Le modèle série, il y a une telle capacité à
peut rester dans le coffre de la progresser que, franchement,
voiture dans son carton et être c’est un investissement plus que
prêt à explorer n’importe quel rentable. Petit, il se pose tout
talus ou champ. Les mousses monté dans le coffre ou sur la
permettent de voler sur des sites plage arrière, toujours prêt à une
caillouteux inaccessibles à petite séance de vol. Bien
d’autres planeurs et, en ce sens, entendu, chaque gramme
ils sont quasi indispensables compte, il faut s’en tenir à l’équi-
dans une escadrille. J’aime bien pement « ad hoc » et fiable, c’est-
aussi le Héron de Multiplex, un à-dire quatre servos D47, un
vrai planeur, beaucoup plus microrécepteur sans son boitier,
technique en thermique, mais très et un accu LiPo 1 S de 300 mAh
formateur. Pour voler sur des environ. Avec ça, vous avez une
micro-sites, il faudra surtout être bonne heure d’autonomie. Ces
léger et pas trop grand. Ça petites batteries ne coûtent pas
dépendra bien entendu de votre cher, on peut en avoir plusieurs (ils
région et des possibilités de vol. ne quittent d’ailleurs jamais ma
mallette radio).
Pour ma part, ces deux pla-
POUR VRAIMENT neurs font partie de mon équipe-
PROGRESSER : LE F3K ment obligatoire. Ça peut sur- 4
prendre quand on connaît mon
Ma seconde proposition est juste goût pour les grandes plumes,
addictive. Avec un mini F3K (pla- mais un bon planeur en mousse
neur lancé main), vous rentrez permet de voler par tous les
dans le monde de la performance, temps et partout, et un mini-F3K
de la stratégie de vol pure, du permet d’explorer des possibilités
réglage qui change tout. Relative- de vol qui peuvent paraître
ment fragile, il n’est pas fait pour incroyables pour une si petite
les cailloux, mais il est tellement machine. Petit conseil avec les
léger que l’on peut facilement lui lancés main : commencez tou-
éviter bien des avatars. Ça vole jours une séance de vol en lan-
partout… et se pose dans la çant doucement le planeur afin de
main. Beaucoup de choses que bien régler le trim de profondeur.
nous avons vues dans ces dos- Cela peut éviter des poireaux ou
siers sont directement appli- des loopings inopportuns ! De
cables sur un tel planeur. Y com- toute façon, il faudrait toujours
pris et surtout les phases de vol. bien s’assurer du bon réglage de
Pourquoi un mini F3K de 1 m trim de profondeur avant toute
d’envergure plutôt qu’un F3K chose.
normal de 1,50 m ? D’abord le
prix, trois fois moins élevé sur le
petit. Ensuite, sa facilité de lance- ET LES F5J ?
ment. Tout le monde n’est pas Le but étant de voler sur le relief,
super costaud. Or lancer de façon les planeurs F5J sont quand
soutenue un F3K normal est très même plus fragiles que les
vite physique, voire douloureux, modèles cités précédemment,
alors que les 115 g d’un Strike 2 mais ceux dans les 2 m d’enver-
ou 3 ne se sentent pas dans le gure peuvent s’avérer d’excel-
bras. Même mal lancé, on est lents partenaires, dès lors qu’il
assuré de monter à 20-25 m. Et n’y aura pas trop de cailloux pour
là, on peut profiter de perfor- poser. Le moteur permet d’aller
mances exceptionnelles pour chasser la bulle plus loin qu’avec
faire de la durée ou même un peu un F3K, mais c’est un peu dom-
de voltige ! En plaine ou sur un mage, tant il est plus intéressant
monticule, quand on y a goûté, il – car plus démonstratif – de voler
est difficile d’arrêter pour rentrer. près de soi avec un lancé main.
C’est toujours « allez, encore un Sur ce, je vous donne rendez-
pour voir ». C’est une école fan- vous le mois prochain ! ■

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 79


INTERNET La jungle

IDÉES ET SURPRISES
d’Internet est
une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner

DU WEB la peine de passer du temps


sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
en vous aidant à faire le tri
parmi des thèmes très variés.
Texte : Pascal Delannoy

Piloter deux avions


Contrôler un avion ou un planeur avec son émetteur est devenu une facile, tant le matériel mis à notre disposition est
performant et accessible. En revanche, ce qui semblait impossible sans structure rigide il y a encore quelque temps
est devenu possible grâce à l’imagination de Ran D. St. Clair. Une carte KK2, deux avions en EPP reliés par un fil de pêche
judicieusement disposé et seulement un servo à la profondeur sur chacun des modèles permettent de se faire plaisir avec
un vol en patrouille que je vous laisse découvrir. Étonnant !
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=WDIEJIrgROc et https://www.youtube.com/watch?v=2SMqG4pNMFE

Réparer une poutre carbone Voler sans gouvernes


Les planeurs lancé main sont une vitrine technologique Un challenge relevé par le Ion drive du MIT. La vidéo Environnement RF
en termes de moulage composite. Légèreté et grande montre que c’est possible en agissant sur le champ Nombre de crashs inexpliqués pourraient être évités
résistance, pour offrir une rigidité exemplaire même électrique environnant. Steven Barett explique la si on pouvait analyser les interférences éventuellement
avec des lancers très puissants, sont au rendez-vous. démarche sur la vidéo. Ce n’est pas une technique encore présentes sur notre terrain de vol. Cette réalisation,
Cependant, casser la poutre moulée n’est pas rare. Ce à notre portée, cependant qui sait si un jour quelques- particulièrement soignée illustre cette idée qui consiste
tutoriel vous permettra de réparer votre planeur favori uns de nos modèles ne seront pas inspirés par cette à vérifier au préalable si nos ensembles radios ne
avec un résultat quasi professionnel et un poids maîtrisé. innovation. risquent pas d’être perturbés avant de décoller. Il faut,
Bien contrôler le centrage avant de revoler, un peu de À voir sur https://diydrones.com/profiles/blogs/ pour cela utiliser des instruments adaptés pour effectuer
plomb sera probablement nécessaire. ion-drive-drone-no-moving-parts des mesures avant et pendant le vol.
À voir sur http://www.jivaro-models.org/reparation À voir sur https://diydrones.com/profiles/blogs/
_poutre/page_reparation.html see-more-of-your-rf-environment-in-the-field

Vol de pente en hélicoptère


Si vous pensiez avoir tout vu, cette vidéo présente un
vol vraiment en dehors des sentiers battus. Il s’agit d’un
hélicoptère RC qui fait du vol de pente. Vous avez bien
lu, une fois le rotor lancé, cet hélicoptère RC profite des
courants ascendants pour voler, sans moteur ! Une sorte
d’autorotation dans la dynamique. Si vous cherchiez
à utiliser un ancien hélico qui dort dans votre grenier,
voilà une idée originale, à condition d’avoir une pente
performante.
À voir sur https://diydrones.com/profiles/blogs/
see-more-of-your-rf-environment-in-the-field

Tanker
Une vidéo hors normes, il s’agit de FPV en pleine mer avec pour terrain de jeu un tanker ! La vidéo est courte mais on peut
saluer la performance de RED-FPV qui nous offre un spectacle rare à toute vitesse.
À voir sur https://www.youtube.com/watch?v=5m2QbFYRLqA

80 MODELE MAGAZINE - Janvier 2019


Naufrage de drones à Hong-Kong
Les spectacles employant des drones pour constituer un ballet aérien avec des
scénographies toujours plus spectaculaires deviennent de plus en plus courants.
Habituellement, on est admiratif devant la prouesse technologique mais, cette fois, c’est
un naufrage de 46 drones sur les 100 drones en vol qui illustre cette rubrique. Espérons
que ce genre de déconvenue sera rarissime à l’avenir, car une chute dans la foule serait
catastrophique.
À voir sur https://www.usinenouvelle.com/editorial/video-un-spectacle-de-drones-
tourne-au-naufrage-general-dans-un-port-de-hong-kong.N766184

Multimoteur
électrique
Le câblage électrique sur
un multimoteur est un sujet
rarement, pour ne pas dire
jamais, abordé. Cet article
traître de manière claire ce
sujet en proposant diverses
solutions pour simplifier ou Corriger les prises de vues
alléger le câblage. Il manque Les prises de vue avec un avion, planeur ou drone RC sont monnaie courant. Mais avec
juste le contrôleur brushless de angles de vue importants, on constate des distorsions. Adobe Premiere CS6 peut
sensorless double de chez corriger les images de manière satisfaisante. Ce tutoriel nous indique la procédure pour
Multiplex, pour compléter profiter ensuite des belles images sans avoir à tout recommencer avec une autre caméra.
ce tutoriel instructif. À voir sur https://oscarliang.com/warp-stabilizer-lens-distortion-removal-fpv
À voir sur https://www. -footage/#more-25065
modelflying.co.uk/news/
article/wiring-for-the-
masses/26721

RAF BE2C
Une belle réalisation de maquette comme on les aime. Ce lien montre avec beaucoup de
photos, les détails de cette construction soignée. Même le pilote bénéficie de toutes les
attentions. Cet avion du début du siècle passé est construit en faisant usage de machines
CNC, la modélisation 3D facilite grandement le travail, au prix de pas mal d’heures sur
un PC.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2732829-RAF
-BE2C-build/page11

Aile volante boîte à pizza


Une aile volante à partir des matériaux recyclés, c’est possible ! Ce lien donne la marche
à suivre pour se faire une aile volante avec une boîte à pizza. Le coût devient nul et, en
prime, toute la famille en profite avec un repas qui plaît en général au plus grand nombre.
Le budget équipement est réduit, on peut là aussi recycler du matériel indoor inutilisé.
À voir sur https://oscarliang.com/pizza-wing/#more-24970

Voler en hiver
Le froid est de retour : pour voler il
faut un équipement spécifique avec
des protections adaptées. Ce lien axé
sur le FPV en hiver donne quelques Paramoteur RC
astuces pour piloter dans de bonnes Le paramoteur RC est une pratique bien agréable, qui change de nos modèles
conditions de confort. classiques. Ce lien présente une réalisation personnelle de Herry Hoffner, en Allemagne.
À voir sur https://oscarliang.com/ Là encore, la modélisation 3D est employée. H. Hoffner présente dans le détail son travail.
tools-keep-warm-flying-outdoor La voile double peau, le pilote, tout a fait l’objet d’un grand soin dans la fabrication.
-winter/#more-9948 À voir sur http://www.rc-network.de/forum/content.php/1064-Rasty-ein-Double-Skin-RC
-Paraglider-entsteht?s=9a028fffa2b55fc274ab0e3f502229fc

Janvier 2019 - MODELE MAGAZINE 81


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