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INTRODUCTION
Le secteur des transports est l’un des secteurs les plus dynamiques de l’économie du
Sénégal. Il est également l’un des plus diversifié et comporte quatre (4) modes d’inégale
importance qui sont le transport terrestre avec ses volets routiers et ferroviaires, le mode
fluviomaritime et le mode aérien.
Nonobstant cette diversité le transport routier au Sénégal, joue un rôle capital en matière
économique et sociale. La route demeure toujours le principal moyen de déplacement
pour les personnes et les biens et représente plus de 90%2 de l’activité du secteur des
transports, dans son ensemble.
Sur le plan économique, le transport routier permet de relier les marchandises aux
marchés. Il est également un élément prépondérant de la compétitivité des entreprises et
en particulier de la compétitivité- prix. Il est donc un puissant moyen de structuration et
d’aménagement du territoire.
1
Interdépendance universelle suppose de reconnaître le caractère commun de certains bien mondiaux
qui sont : l’eau potable ; l’accès aux connaissances ; aux ressources agricoles et alimentaires ; des
produits pharmaceutiques ; des ressources énergétiques ; des transports publics - public transport
2
Ministère des transports du Sénégal ; rapport 2010
3
CETUD 2011
Le transport s’impose dès lors qu’une activité se créée. C’est pourquoi les entreprises
sénégalaises du secteur de Bâtiments et Travaux Publics (BTP) se donnent les moyens
de ce facteur de développement pour accroitre non seulement l’efficacité de leur
fonctionnement mais aussi pour renforcer le Produit Intérieur Brut (PIB) de l’économie
nationale.
Pour ce faire, au-delà de leurs ressources humaines qualifiées et de leur savoir faire,
dans le métier du bâtiment et des travaux publics, la majeure partie des entreprises
évoluant dans ce secteur se sont dotées d’un parc automobile afin de permettre une plus
grande mobilité de leurs agents, mais surtout pour les besoins d’exécution de leurs
chantiers.
4
Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD)
5
Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD)
6
GEAUR : Générale des Eaux et de l’Assainissement Urbain et Rural
C’est dans l’optique de pallier cette situation que la GEAUR s’est dotée d’un parc
disposant d’un nombre important de véhicules, d’engins et de matériel de chantier
nécessaires à ses activités.
Ce parc automobile est un support important dans le fonctionnement des activités, dans
la mesure où il permet à l’entreprise de mieux cerner ses opérations logistiques (achat,
approvisionnement, livraison, distribution), de construction et de circulation de ses
employés.
C’est cette situation qui a motivé le choix de notre sujet «Analyse de la gestion du parc
automobile des entreprises de travaux publics au Sénégal : cas de GEAUR »
Ainsi, pour mener à bien notre étude, nous allons suivre les axes suivants :
Cette évolution notée dans le domaine du Bâtiment et des Travaux Publics (BTP) et
celui de l’économie nationale a permis de franchir une nouvelle étape dans la lutte des
professionnels du secteur contre la réduction de la pauvreté par la création d’emplois et
la redistribution de revenus.
Ainsi, pour faire face à cette concurrence entraînant une désorganisation inquiétante du
secteur de BTP, les entreprises dont leur mission principale est de promouvoir le
développement des infrastructures et de construction du bâtiment au Sénégal, se
donnent des moyens logistiques qui répondent entièrement aux besoins du marché.
C’est pourquoi les entreprises de BTP se sont dotées d’un parc automobile capable de
faciliter les activités internes et externes liées à leurs engagements.
Sous cet angle, le parc peut être considéré comme un maillon indispensable du secteur
du BTP, car il favorise non seulement la rapidité et la réactivité dans l’exécution de ses
marchés mais également rend l’entreprise compétitive.
Cependant, malgré son importance, le parc peut également constituer une charge qui
freine le développement d’une entreprise évoluant dans le domaine du BTP à l’absence
d’une bonne gestion et d’un bon suivi ; ce qui peut entrainer des surcoûts et des
problèmes de trésoreries.
Cette stratégie qui tend à accroitre sa compétitivité et sa productivité se traduit par une
politique de satisfaction de sa clientèle basée sur :
Pour asseoir une telle politique, la GEAUR s’appuie non seulement sur son potentiel de
ressources humaines mais aussi, sur son parc constitué par un ensemble de moyens
techniques et matériels visant à garantir une amélioration continue de ses services avec
un rapport «qualité/prix » satisfaisant.
A la suite des interrogations qui découlent de cette problématique, nous allons procéder
aux clarifications des concepts ou variables clés de ce mémoire qui sous-tendent le
choix de notre raisonnement.
Mais qu’en est-il de l’automobile ? Ce terme provient du latin « mobilis » qui (bouge) et
du grec « auto » (soi-même) qui renvoie donc à son caractère d’autopropulsé. Il désigne
un véhicule terrestre à roue, propulsé par un moteur embarqué dans le véhicule.
Ce type de véhicule est conçu pour le transport terrestre de personnes mais sa définition
peut s’étendre au transport de marchandises.
Le parc apparait donc comme l’ensemble des véhicules dont dispose une entreprise pour
ses prestations propres ou pour le compte des tiers. C’est donc un lieu de support
logistique ou s’opère, la maintenance, l’entretien, les réparations, le stationnement, les
entrées et les sorties des véhicules.
Par conséquent son apport dans les activités d’une entreprise de BTP nécessite une
analyse qui est un examen méthodique permettant de distinguer les caractéristiques et
les spécificités du parc (effectif, âge, catégorie etc.), de spécifier les forces et faiblesse
de l’ensemble des techniques de conduite, de pilotage et d’administration des flux qui
dérivent du parc (maintenance et optimisation) en vue de les perfectionner pour une
meilleure rentabilité.
2. L’espace géographique : Ce facteur agit non seulement sur le choix des moyens,
mais aussi sur l’organisation de l’opération de transport. Pour chaque opération de
transport, il est essentiel de définir le lieu de départ, le lieu d’arrivée et les principaux
point d’escales qui ensembles constituent l’itinéraire.
L’espace géographique permet enfin de prendre aussi en considération l’état des routes,
le relief, le climat, les mœurs de populations qui influencent chacun à sa manière le
choix du véhicule et le choix des horaires dans le planning en fonction des heures de
travail dans la région.
3. La gestion de la maintenance,
Le Carburant E10 (E-10 fuel) : carburant mixte à faible teneur en éthanol qui consiste
en un mélange de 10 p. 100 d'éthanol et de 90 p. 100 d'essence. Le carburant mixte à
faible teneur en éthanol est de l'essence mélangée avec de l'éthanol en faibles
concentrations. Au Canada, le carburant mixte à faible teneur en éthanol est produit et
offert dans un éventail de concentrations allant de 5 p. 100 à 10 p. 100 d'éthanol.
Le Carburant E85 (E-85 fuel) : carburant mixte à haute teneur en éthanol. Au Canada,
le carburant mixte E85 (mélange d'éthanol et d'essence) est produit et offert dans un
éventail de concentrations allant de 65 p. 100 d'éthanol pour les températures plus
basses (hiver) à 85 p. 100 d'éthanol pour les températures plus élevées (été). Seuls les
véhicules polycarburants (équipés d'un moteur et d'un système d'alimentation
compatibles au carburant E85) peuvent fonctionner avec ce carburant, quoi qu'ils
puissent aussi bien fonctionner à l'essence uniquement ou utiliser tout mélange des deux
carburants. Un indicateur E85 est normalement situé à l'intérieur de la porte de
remplissage du réservoir de carburant.
La Carte de crédit de parc automobile (Fleet credit card) : une carte de crédit fournie
par le fournisseur de services de gestion du parc automobile pour acheter du carburant
ou payer d'autres dépenses d'exploitation ou d'entretien liées aux véhicules
gouvernementaux. Normalement, une carte de crédit devrait être attribuée à un seul
véhicule de fonction.
Les critères utilisés pour définir un véhicule exemplaire sont fixés par le groupe de
travail sur les transports dans le cadre de l'initiative fédérale Prêcher par l'exemple, mais
sont mis à jour et approuvés par TPSGC et le comité technique interministériel des
véhicules automobiles du gouvernement présidé par TPSGC.
Si le moteur hybride est électrique, le système de propulsion doit avoir un voltage d'au
moins 60 volts.
2. La gestion du parc nécessite une maitrise des outils propres et des supports pour
rendre efficace les rendements des engins utilisés ;
4. Une étude comparative des deux formes de maintenance (en interne et en externe)
constituerait un outil d’aide à la décision pour améliorer la politique actuelle de
maintenance et de gestion.
Cette situation démontre que la gestion de ce parc présente des insuffisances, nous
ramenant aux indicateurs de recherche suivants :
2. La typologie du parc,
1. L’observation,
3. Les entretiens libres et semi directifs avec les acteurs internes et externes
impliqués dans la gestion du parc,
02 Techniciens de l’entreprise 8 4 50
03 Chauffeurs de l’entreprise 11 5 50
04 Mécaniciens de l’entreprise 6 3 50
06 Entreprises similaires 6 3 50
TOTAL 47 23 50
Par ailleurs des entretiens libres et semis directifs et des enquêtes auprès des garages
extérieurs et des prestataires logistiques sont menés à l’aide d’un questionnaire pour
recueillir leur technique de gestion concernant leur parc. Le résultat de l’ensemble de
ses données collectées va nous permettre de faire une étude comparative pour détecter
les disfonctionnements et les insuffisances internes de la gestion appliquée au parc de
l’entreprise, afin de proposer une gestion saine qui réponde aux exigences des chantiers.
1. Fonctionnement du parc
Les techniques d’analyse des données seront basées sur une analyse comparative du
système de gestion du parc de GEAUR et du système de gestion des autres structures
externes.
Cette analyse comparative qui découle de notre enquête nous permettra de ressortir les
forces, les faiblesses, les menaces, et les opportunités qui existent entre la gestion
actuelle du parc de l’entreprise et les autres structures externes activant dans ce
domaine.
7
VOIR annexe 001
L’objectif de cette section est de mettre à disposition le matériel au bon moment, au bon
endroit, en bonne qualité, et au moindre coût.
Autrement dit la section logistique doit fournir aux chantiers le matériel adéquat pour
son fonctionnement en vu d’augmenter sa compétitivité et sa productivité.
Il s’occupe :
De la gestion administrative,
De la publicité.
Le Chef de Service Administratif est suppléé dans ses fonctions par un agent
administratif chargé de la gestion des salaires du personnel permanent et des journaliers.
Leur objectif principal est de fournir un personnel compétant et qualifié, réduire les
problèmes du personnel (accident de travail, incapacité, grève etc.) mais également de
créer de bonnes conditions d’épanouissement du personnel et des partenaires de
l’entreprise.
Le Responsable financier a pour mission de fournir aux autres services les ressources
financières nécessaires à leur fonctionnement. Il doit veiller également au respect des
procédures comptables. Il a pour objectif d’augmenter le chiffre d’affaires de
l’entreprise, la trésorerie pour renforcer la crédibilité financière de l’entreprise. Il a en
charge la gestion de la comptabilité générale, de la comptabilité analytique et de la
trésorerie.
Il a sous sa responsabilité :
Un caissier qui le soutient dans l’exécution des bons de caisse et le suivi des
dépenses.
Enquête 2012
En 2005, 79% de la population avait accès à l’eau potable (90% en zone urbaine et 54%
en zone rurale). Quant au réseau d’assainissement, il est caractérisé par des
infrastructures insuffisantes et parfois vétustes. Le Projet sectoriel Eau Long Terme
(PELT) lancé en 2002 pour un montant d’environ 267 millions EUR prévoit d’assurer
l’alimentation en eau potable de Dakar jusqu’en 2012 (contribution de la Banque
mondiale, AFD, KFW, BAD et FND pour la convention de prêt de 247 millions USD).
L’exploitation des services d’eau potable dans 57 villes du pays est assurée par la SDE
dont 85% par un actionnariat privé (63% SAUR et 32% par des actionnaires nationaux).
L’Office National de l’Assainissement (ONAS) assure les travaux d’assainissement
liquide et gazeux.
Cette importance notoire de l’eau pour la vie en général, explique la place de choix
réservée au secteur de l’hydraulique dans les pays sahéliens comme le Sénégal. C’est
pourquoi, la société GEAUR été créée pour répondre à deux objectifs majeurs :
Contribuer à la maîtrise de l’eau qui est une priorité dans nos pays sahéliens,
Ainsi, elle intervient principalement dans deux domaines qui sont : l’Adduction d’Eau
Potable (AEP) et l’Assainissement.
L’adduction d’eau regroupe les techniques permettant d’amener l’eau depuis sa source à
travers un réseau de conduites ou d’ouvrages architecturaux vers les lieux de
consommation ou d’habitation.
• La source peut être un forage équipé d’un système de pompage, un cours d’eau
naturel, ou un plan d’eau ;
La GEAUR spécialisée dans les travaux d’hydraulique urbaine et rurale a à son actif la
réalisation de plusieurs superstructures au Sénégal et à travers la sous-région,
notamment :
• châteaux d’eau,
• réservoir au sol,
• abreuvoir,
• bornes fontaines,
• irrigation,
• pose de conduite,
• fonçage de puits.
Enquête 2012
curage de canaux,
pose de canalisations,
branchements sociaux,
extension de réseaux,
Toute structure qui veut se développer dans son secteur d’activité doit avoir une bonne
organisation afin que les tâches soient bien réparties entre les différents services et les
différentes équipes.
En effet, nous allons présenter les compétences techniques du parc, son organisation,
ses caractéristiques et ses procédures de gestion avant d’analyser les moyens qu’il
dispose pour sa bonne gestion. Ensuite, nous analyserons les caractéristiques du parc
automobile.
Il s’agit ici de l’effectif directement lié aux activités des travaux exercés à l’intérieur du
parc automobile de l’entreprise :
- un Responsable Logistique,
Ainsi, une équipe de dix huit (18) personnes est chargée d’organiser et d’assurer la
gestion de toutes les activités du parc.
Cette diminution du personnel est causée la plupart du temps par des démissions ou des
décès. Cependant, on note un personnel jeune avec une moyenne d’âge de 35 ans.
En dehors des fonctions logistiques qui lui sont assignées, le Responsable Logistique
pilote l’ensemble des activités relatives à la gestion du parc automobile de GEAUR.
Autrement dit, il est chargé de l’administration du parc, de la gestion des documents
administratifs (renouvellement assurances, vignettes, visites techniques et patentes), de
la planification des missions au niveau des chantiers ainsi que de la dotation de
carburant aux véhicules. Il est chargé également de l’exploitation journalière des
rapports du parc et du suivi des véhicules (position des véhicules, entretien, et
maintenance des véhicules en pannes) en collaboration avec les mécaniciens et les
chauffeurs.
Les Chauffeurs sont chargés d’effectuer le transport des personnes et des biens
matériels jusqu’à leur destination dans les meilleures conditions. Ils ont également
comme mission :
• d’assurer une bonne tenue des véhicules ou engins mis à leur disposition,
Enquête 2012
Cette répartition du parc revêt une importance capitale dans la mesure où elle permet à
l’entreprise de disposer de plusieurs types de véhicules nécessaires à l’accomplissement
de ses tâches quotidiennes.
Ainsi, l’étude des caractéristiques de notre parc se portera sur les différents points qui
marquent le parc automobile de GEAUR à savoir : son effectif, ses catégories, ses
marques et son âge.
On entend par effectif d’un parc, le nombre total de véhicules qui appartient à une
entreprise pour les besoins de ses prestations en matière de transport.
L’analyse de l’histogramme du parc selon son utilisation montre que la GEAUR dispose
trente sept (37) véhicules composés de catégories et de marques différentes. Cette
variété de types de véhicules permet à l’entreprise de répondre avec efficacité aux
besoins des chantiers. Ils sont déterminés selon leurs modes d’utilisation au sein de
l’entreprise. C’est ainsi qu’on les identifie en terme de véhicules touristiques, de
véhicules utilitaires, des camions bennes ou remorques, et des engins :
• Les Véhicules de tourisme : Ils sont au nombre de quatre (4) soit 11% du parc.
Ce sont des véhicules dont le poids total autorisé en charge n’excède pas 3,5
tonnes et dont le nombre de places assises, outre le siège du conducteur
n’excède pas huit (8). Ils sont mis à la disposition des chefs de service pour
assurer leur déplacement.
• Les véhicules utilitaires : Ils sont au nombre de quinze (15) soit 41% du parc. Ce
sont des véhicules affectés aux conducteurs de travaux et aux chefs de chantiers
pour la coordination des activités ainsi que le transport des équipes et de petits
matériels destinés au chantier. Ce sont des véhicules automobiles dont le poids
total autorisé en charge est égal ou supérieur à 3,5 tonnes.
• Les camions multi-bennes : Ils sont au nombre de quatorze (14) soit 38% du
parc. Ce sont des véhicules de grande capacité. Le poids total autorisé en charge
est supérieur à 3,5 tonnes. Ces camions sont utilisés pour l’approvisionnement
du matériel de chantier.
• Les engins: Ils sont au nombre de quatre (4) soit 11% du parc et généralement
utilisés pour des travaux de terrassement et de nivellement.
Une marque de véhicule est un signe commercial distinctif (chiffre, caractère, nom,
figure) apposé diversement sur l’article ou sur l’emballage dans le but d’en indiquer
l’appellation commerciale, la fabrique d’origine, l’entreprise de distribution et par
extension, correspond au support matériel de ce signe (cachet, étiquette, label). Ainsi,
une marque est un élément concret et réel, visible et reconnaissant entre mille autres.
Ce graphique nous montre que le parc automobile de GEAUR est constitué de dix sept
(17) marques de véhicules réparties comme suit : Toyota (2), Isuzu (6), Citroën (1),
Renault (3), Mitsubishi (4), Ford (4), Chevrolet (1), Berliet (3), Fiat (1), Iveco (3), Kia
(1), Unimog (3), Scania (1), Volvo (1), Caterpillar (1), JCB (1), Poclain (1).
L’âge d’un véhicule est déterminé à partir de sa date de mise en circulation. Cette date
de mise en circulation est généralement indiquée sur la carte grise du véhicule. Ainsi
pour déterminer l’âge moyen du parc automobile de GEAUR nous allons nous baser sur
un tableau de répartition en fonction des catégories de véhicules et de l’âge.
L’âge d’un parc est donc la moyenne des âges des véhicules qui le composent. Il est
ainsi le quotient de la somme totale des âges sur le nombre de véhicule du parc
automobile.
Dans le cas du parc automobile de GEAUR, la somme des âges des véhicules s’obtient
comme suit :
0x1 + 0x2 + 1x3 + 3x4 + 0x5 + 6x6 + 3x7 + 2x8 + 3x9 + 0x10 + 3x11 + 11x12 + 0x13
+ 0x14 + 5x15 = 355
Le parc de GEAUR contient 37 véhicules ; donc l’âge du parc pour l’année 2012 est
de : 355/37 soit 9,59 ans presque 10ans
• un (1) engin
Cette répartition de la classe des catégories de véhicules est illustrée par l’histogramme
qui suit.
L’achat direct est le processus par lequel l’acheteur (la GEAUR) s’adresse directement
à un concessionnaire pour effectuer l’achat d’un véhicule.
Le crédit bail est un contrat de location d’un bien avec possibilité pour le locataire de
devenir propriétaire en fin de contrat.
Quelque soit la technique d’achat utilisée, la procédure d’acquisition respecte quatre (4)
étapes.
Dans le cas où l’achat est effectué directement, le Responsable Logistique demande une
facture pro-forma au concessionnaire choisi et la transmet au Service Finances &
Comptabilité qui analyse les conditions d’achat. Ce dernier établit un bon de commande
après acceptation et le retourne au Responsable Logistique en vu de l’acquisition.
Lorsque l’achat est effectué en crédit bail, le Service Finances & Comptabilité signe un
contrat avec sa banque qui se charge de l’acquisition.
Leur gestion est souvent complexe du fait de l’intervention des nombreux prestataires.
Cependant, ils représentent un facteur «affectif» de motivation des salariés même s’ils
constituent un budget important,
La logistique des pièces détachées est très spécifique 8: elle met en jeu un très grand
nombre de références de pièces plus ou moins critiques pour le fonctionnement de
l’appareil, dont seule une infime fraction est fréquemment consommée, certaines ne
l’étant finalement jamais, et qui doivent être disponibles dans un délai très court. Ces
facteurs rendent l’arbitrage probabiliste classique entre coût et qualité de service
particulièrement délicat.
Ainsi, les décisions relatives au positionnement des magasins de pièces, aux politiques
de gestion de stock, doivent être adaptées aux caractéristiques de chaque pièce.
La GEAUR possède un dispositif efficace pour répondre aux attentes des entreprises,
quels que soient leur secteur d’activité, leur taille, leur nationalité et la nature de leurs
besoins.
Les véhicules du parc automobile de GEAUR ont une dotation en carburant. La valeur
de cette dotation9 est spécifiquement attribuée en fonction de l’activité effectuée par le
véhicule. Cette dotation de carburant est confiée au responsable logistique et se fait en
deux modes :
8
Voir annexe002
9
Voir annexe 003
Aux olympiades de la qualité, les cinq anneaux symbolisent cinq zéros : Zéro panne et
le zéro défaut font référence à la Fiabilité des installations et à la qualité des produits, la
réduction des stocks se traduit par le zéro stock, l’élimination du papier et des lourdeurs
administratives par le zéro papier, et le respect des délais afin de limiter les retards par
le zéro délai.
10
Bons valeurs : Bons prépayés portant la dénomination d’une station ou peuvent s’approvisionner les différents véhicules.
11
Voir annexe 004
inacceptables), soit pour des raisons économiques (moins cher), et parfois pour des
raisons pratiques (l’équipement est disponible pour la maintenance qu’a des moments
précis. Ainsi, elle comprend :
Essai et mise à disposition : C’est la phase finale qui consiste à essayer le véhicule
ou l’engin réparé avant d’être ms à la disposition de son utilisateur.
Bien entendu, en dehors de ces tâches spécifiques, les compétences des techniciens et
mécaniciens pourront continuer à être utilisées, de façon plus classique, dans le domaine
de l’entretien, pour :
• le pontage de fissures,
• Remise fournisseur : 2 %
• 6 ans
• revente : 53 200,00 €
Lames centrales :
Lames frontales :
12
Voir annexe 005
13
Voir annexe006
Paramètres de cession
Forces Faiblesses
Opportunités Menaces
Ce tableau présente les forces ; les faiblesses ; les opportunités et les menaces du parc
automobile de l’entreprise GEAUR que nous allons analyser :
1.5.1 LES FORCES : Le point fort du parc automobile de la GEAUR réside dans la
disponibilité des camions et des engins. Les entretiens et les réparations effectués en
interne sont fiables. La GEAUR œuvre pour la sécurité du transport du matériel surtout
dans les zones inaccessibles où on note souvent la réticence de certains transporteurs.
En outre le parc automobile bénéficie d’une bonne gestion des ressources humaines et
du matériel d’exploitation afin de répondre efficacement aux exigences de ses chantiers
Cette bonne politique de gestion interne du parc constitue un levier indispensable pour
faire face à la concurrence, augmenter sa notoriété et ses parts de marches.
Cela peut générer des conséquences telles que la démotivation du personnel suivie de
démissions, un manque de crédibilité et des pertes de marchés.
Des entreprises qui forment un partenariat doivent d’abord établir des relations de
confiance afin de tirer le maximum de profit de leurs collaborations. L’entreprise peut
décider d’aller en groupement avec d’autres structures possédant des ressources
financières, humaines ou matérielles qui répondent mieux aux exigences du marché.
L’accélération des flux physiques impliquera une intensification des flux financiers au
sein de l’entreprise et donc une gestion aisée de sa trésorerie. Mais, les effets d’une
gestion parc optimisée ne se limitent pas uniquement à accroître la vitesse des flux. Ils
débouchent aussi sur une augmentation des volumes à acheminer, une meilleure offre,
une meilleure disponibilité des produits, une livraison dans les délais, des informations
et des échanges plus précis avec les partenaires.
Autrement dit, l’entreprise fait preuve d’une meilleure utilisation de son capital et une
gestion plus efficace de ses actifs.
De tels progrès, pour être effectifs, nécessitent un certain nombre d’efforts. Des
investissements en matière de qualité et de fiabilité s’imposent aussi. Mais, ils auront
pour conséquence moins de flux de retours de produits ainsi qu’une meilleure
progression des flux tout au long de la chaîne logistique. Ces améliorations
concerneront l’ensemble des services connexes et des activités nécessaires pour
acheminer le produit de l’usine de production au client final.
En effet, le contrôle de gestion est un système qui saisit et traite l’information sur
l’organisation, un système de responsabilité et de feed-back conçu pour apporter
l’assurance que l’entreprise s’adapte aux changements de son environnement et que le
comportement de son personnel au travail est mesuré par référence d’objectifs
opérationnels en cohérence avec des objectifs d’ensemble, de telle sorte que toute
incohérence entre les deux puisse être identifiée et corrigée.
Alarmes temps réel entièrement paramétrables (selon les horaires, les zones
géographiques, et autres évènements survenant pour le véhicule) ;
Fonction "vie privée" selon les règles d'utilisation des véhicules fixées pour
le collaborateur ;
Gestion des états ou statuts des véhicules ou des conducteurs (occupé, libre,
en mission…). Affichage de l’état sur la cartographie en temps réel.
Le paramétrage simple des alertes pour avertir en temps réel par mail de tout évènement
anormal ou qui nécessite une organisation particulière ou un contrôle adapté.
Les logiciels utilisés contiennent de nombreux verrous issus du passé et quelques bugs,
qui n’empêchent pas leur bon fonctionnement mais nécessitent d’être contournés. En
plus de la perte de temps et de l’irritation occasionnées, c’est un véritable obstacle à la
prise en main de ces systèmes par les nouveaux utilisateurs. Ceux-ci ont à maintes
reprises, fait part de leurs difficultés et du manque de formation à ces outils
Le panel des techniques les plus répandues, on distingue les codes à barres, les codes
matriciels (ex. codes 2D), les technologies à cartes ou puces sans contact (ex. RFID), les
OCR (Optical Character Recognition), les bandes magnétiques…
le code barre (Bar code) est constitué par une succession de barres claires et foncées
d'épaisseur variable, traduisant une suite de caractères numériques ou alphanumériques
et destinée à être interprétée par un lecteur optique.
L'usage du code barre soumis à des exigences physiques (taille et forme du support,
couleur de fond...). En fonction de ces exigences ainsi que du nombre de caractères à
figurer, plusieurs normes coexistent :
C'est une technologie de marquage et de lecture sans contact des marchandises. Les
objets sont équipés de pastilles légères (tag) qui sont lues à courte distance à l’aide de
petits terminaux portables.
Il existe plusieurs types d'étiquettes, leur point commun étant la possibilité qu'elles
offrent d'être lues à distance à l'aide d'un signal radio. On distingue les deux catégories
suivantes:
o Les étiquettes passives : (les plus nombreuses) elles sont excitées par induction
électromagnétique (par l'onde radio émise par le lecteur) et elles renvoient à courte
distance un signal convenu. La rétention des données est estimée à 10 ans et 100 000
cycles d’écriture.
o Les étiquettes actives : (plus coûteuses) équipés d'une source d'énergie (pile ou capteur
solaire) et d'une puce, elles peuvent se signaler seules et/ou établir des dialogues plus
construits avec le lecteur. Leur autonomie va de quelques mois à plusieurs années.
Les tags RFID se caractérisent par leur petite aille, leur prix souvent modeste, la
présence d'une antenne relativement grande, la possibilité éventuelle d'être mise à jour
en cours de processus.
o pastille relativement peu coûteuse pouvant être posée sur des marchandises de grande
consommation,
o lecture sans contact et sans visée (les infos peuvent être lues sur des objets en vrac, dans
n'importe quelle position, dans des conditions de visibilité réduite voire nulle). Une
étiquette passive équipée d'une antenne d'assez grande taille peut être lue jusqu'à 15 m,
o fiabilité (les informations peuvent être doublées, munies de codes de correction d'erreur,
d'identifiants de sécurité...),
o robustesse (il s'agit d'une étiquette assez souple, pouvant être salie).
o possibilité de modifier les données stockées sur certaines pastilles au cours du traitement
(par exemple, pour la traçabilité des températures de conservation des surgelés).
Fréquences RFID
En règle générale, plus la fréquence est basse et moins le débit de données transmises
est important et plus la fréquence est haute, plus les distorsions et les difficultés pour
traverser les milieux sont importantes.
Gen 2 (EPC Class 1 Generation2) est la future évolution d'EPC proposée par HP et
Philips. Son but est d'assurer l'interopérabilité des produits RFID et l'harmonisation des
standards, notamment entre Europe et USA.
CONCLUSION
Le secteur du BTP est une composante clé de l’économie sénégalaise du fait du rôle
essentiel qu’il joue pour la croissance et les créations d’emplois. Depuis 1999, le BTP
connaît une croissance moyenne d’environ 12 % et représente en 2004 plus de 8 % du
PIB de l’économie nationale14.
Ces dernières années, des efforts importants ont été fournis pour renforcer la croissance
de l’économie nationale et soutenir l’emploi, et la tendance actuelle permet d’espérer
des résultats meilleurs encore. L’ensemble des travaux routiers d’infrastructures, de
bâtiment, de réseaux d’assainissement et de voirie inscrits dans les projets de
développement bénéficie du soutien des investissements publics et de celui des
partenaires au développement.
La situation va encore davantage s’améliorer si les projets sont programmés dans les
délais prévus notamment les projets de travaux d’infrastructure et routiers inscrits dans
le Projet Sectoriel Transport II en cours d’exécution, ainsi que les travaux de réseaux et
d’assainissement inscrits dans le Projet Eau à Long Terme.
En prime cette situation ira encore beaucoup mieux si on ajoute la réalisation des
Grands Chantiers à savoir l’Aéroport de Ndiass, l’Autoroute à Péage Dakar-Thiès, la
Plateforme Industrielle de Diamenadio, la nouvelle Ville administrative, la
reconstruction de la Casamance, etc.…, Les entreprises de BTP attendent beaucoup de
la réalisation de ces travaux et la situation va encore d’avantage s’améliorer.
14
L’Agence nationale de la statistique et de la Démographie (ANSD)
Parmi ces contraintes, on peut citer celles liées à la fiscalité, aux délais de traitement des
dossiers de restitution de TVA, à la retraite à soixante (60) ans, aux difficultés de
mobilité urbaine à DAKAR, à la pratique de la législation des marchés publics et à la
classification des entreprises.
Mais l’élément le plus critique est, sans conteste, le manque de gestion adaptée du parc
automobile qui, de par son importance, contribue à une désorganisation inquiétante du
secteur BTP et obère la productivité-travail de celui-ci.
Par ailleurs, plusieurs expériences intéressantes ont été conduites comme la formation
de mécaniciens et de conducteurs d’engins de Travaux Publics financée par la
Coopération française, la formation continue dans certaines spécialités des travaux
publics du Centre de Formation du Ministère des Infrastructures, de l’Equipement et des
Transports Terrestres, la formation au bénéfice d’artisans du BTP à travers l’Office
National de la Formation Professionnelle (ONFP).