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KAD44P-B, KAMD44P-B
TAMD74P-A, TAMD122P-C
Sommaire
Introduction Important !
Ce Manuel d’Installation contient les informations Vous trouverez les symboles d’avertissement sui-
nécessaires pour installer et tester le système de vants aussi bien dans le présent manuel que sur le
Commande Electronique de Diesel (EDC). moteur.
Nous vous conseillons de lire attentivement ce Ma-
nuel d’Installation avant de commencer l’installation MISE EN GARDE ! Risque de dommages
de votre équipement. Si la pose n’est pas effectuée corporels ou matériels ou risque de dysfonc-
correctement, vous risquez de vous blesser ou d’en- tionnement mécanique si les instructions ne
dommager l’équipement, voire le moteur. sont respectées.
Si vous ne comprenez pas ou si vous avez des dou-
tes concernant une quelconque opération ou infor-
IMPORTANT ! Sert à attirer votre attention
mation mentionnée dans ce manuel, veuillez prendre
sur ce qui pourrait occasionner des dégâts ou
conseil auprès de votre concessionnaire Volvo Pen-
le dysfonctionnement d’un produit en particu-
ta.
lier ou des dégâts matériels.
Méthodes de Travail
Ce manuel s’adresse à du personnel qualifié. Dans
les instructions présentes, le terme « installateur »
fait référence à ce type de personnel
Reportez-vous au Livret d’Instructions du Moteur TAMD74P-A / TAMD122P-C
adéquat lorsque vous avez besoin d’informations
spécifiques, surtout en ce qui concerne les mesures
de sécurité et le fonctionnement du moteur. Avant d’entreprendre des travaux de soudure à
Les interventions doivent être effectuées soit dans l’arc, enlevez le connecteur du boîtier de com-
les ateliers de service Volvo Penta, chez des cons- mande du système EDC. Il est placé à côté
tructeurs de bateaux, soit dans d’autres ateliers du/des filtre(s) fin(s) à carburant. Maintenez
autorisés et équipés en fonction, où le personnel est pressé le loquet de verrouillage rouge sous le
qualifié et expérimenté en la matière. connecteur, en procédant de la même manière
que lorsque vous le déposez. Remettez en
place le connecteur du système EDC lorsque
vous avez débranché l’équipement de soudure.
Prenez soin d’éviter les éléments du moteur Assurez-vous que les câbles de batterie + (po-
qui se trouvent en mouvement, lorsque vous sitif) et – (négatif) sont toujours correctement
procédez à un essai et que le moteur est en branchés sur les bornes correspondantes des
marche. S’approcher d’un moteur en fonction- batteries. Une erreur de branchement peut
nement constitue un risque pour votre sécurité provoquer de sérieux dommages sur l’équipe-
personnelle. Des pièces en mouvement pour- ment électrique. Reportez-vous aux schémas
raient happer des vêtements amples ou des de câblage présentés dans le Manuel d’Ins-
cheveux longs et vous infliger de graves bles- tructions du Moteur.
sures.
Utilisez toujours des lunettes de protection
Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu à lorsque vous chargez vous manipulez les bat-
un palan. teries du moteur. L’électrolyte de la batterie
contient de l’acide sulfurique qui est extrême-
ment corrosif. Si l’électrolyte de la batterie
Il est interdit de faire tourner le moteur dans
entre en contact avec la peau non protégée,
des endroits où sont entreposés des matériaux
rincez immédiatement et abondamment avec
explosifs ou des gaz.
de l’eau claire et du savon et consultez un mé-
decin. Si l’électrolyte entre en contact avec les
Ne démarrez le moteur que dans un endroit yeux, rincez-les immédiatement (de préféren-
bien aéré. Si vous faites tourner le moteur ce en prenant un bain d’oeil) et abondamment
dans un local fermé, assurez-vous qu’il existe avec de l’eau claire et consultez un médecin
un extracteur qui permet d’évacuer les gaz sans délai.
d’échappement et les émissions en prove-
nance de la ventilation du carter.
Diagnostics
Neutre / engagée
Module de Température de l’air de suralimentation
commande
Papillon Pression de suralimentation
électronique
Position de la bielle Température de carburant
de commande
Compresseur Distribution
Uniquement Uniquement
KAD44P-B KAD44P-B
KAMD44P-B KAMD44P-B
Quantité de carburant
885242-8
Clé diagnostique avec câbles Instructions concernant la pose
A
NEUTRAL DIAGNOSIS
ACTIVE
STATION
ACTIVE
DIAGNOSIS DIAGNOSIS
STATION
D
Faisceau de fils métalliques, bimoteurs
Longueurs du faisceau de câbles :
A → B 1,7 m (5.6 ft)
A → C 1,7 m (5.6 ft)
A → D 0,3 m (1.0 ft)
GN
R
Y
GN
R
Y
Jaune (Y) = EDC
Rouge (R) = Bâbord
Vert (GN) = Tribord
Connecteur Y
Solénoïdes du changement de
vitesse
L’inverseur est équipé de deux solénoïdes. Un pour Le câble de rallonge est utilisé pour raccorder
passer la marche avant, un pour passer en marche l’adaptateur mécanique au système EDC.
arrière. Longueurs de câbles : 5 m (16,5 ft), 9 m (29,5 ft).
Sommaire
● Acheminement des câbles
Y = Jaune
● Branchement du câblage EDC GN = Vert
● Pose des tableaux R = Rouge
Acheminement des câbles Le câblage est tout d’abord acheminé vers le Poste
de commande principal (le poste de commande di-
Pour avoir une bonne vue d’ensemble, commencez rectement raccordé au moteur). Si le bateau est
par positionner les composants dans le bateau. Les équipé de plusieurs postes de commande, le Poste
faisceaux devraient être signalés par le code cou- de commande principal est directement raccordé au
leur approprié. moteur, alors que les autres postes de commande
Adaptez le code couleur des câbles pour les mo- sont toujours raccordés par l’intermédiaire des Uni-
teurs tribord ou bâbord en enlevant soit la bande tés Multipostes. Voir page 18.
rouge, soit la bande verte ; la bande jaune indique Les branchements dans le compartiment moteur
qu’il s’agit des câbles EDC et ne doit pas être enle- doivent être positionnés au-dessus du levier de l’al-
vée. ternateur. Evitez les branchements cachés derrière
Démarrez à partir du moteur puis installez le sys- les panneaux fixes etc. Des câbles de rallonge sont
tème vers les postes de commande. disponibles en cinq longueurs différentes, reportez-
vous à la page 7.
Moteur
boîtier électrique
se
a is
Gr
Fixez le câble
au niveau du
collier }
G
ra
Branchez
is
se
10
Diagnostic
Neutre
Sync.
e
ss
Neutre ai
Gr
Approx.
350 mm
Posez les connecteurs marqués « Throttle pot. »
(14”) (potentiomètre du papillon) sur les commandes.
Adaptez la commande au tableau de bord.
3
11
Prise de mouvement supplémen- Twin disc 5061, 5062, 507, 5075, 5085, 5091
taire pour les instruments
S = secondaire
P = primaire
REMARQUE ! Les équipements optionnels de-
vraient être branchés à un boîtier de connexions dis-
tinct et protégés par des fusibles.
La prise de mouvement supplémentaire autorisée
pour un moteur EDC ne peut en tous les cas pas être
supérieure à 2A pour l’ensemble des tableaux d’ins- MPM 280, 301, 302, 311, 320
truments installés sur un moteur.
Sélection de la rotation de la
marche arrière
Les connecteurs des solénoïdes sont adaptés en
usine suivant le type d’inverseur ; soit pour la
rotation gauche, soit pour la rotation droite.
Assurez-vous que les connecteurs sont proprement
adaptés à votre installation. Reportez-vous au S = secondaire
tableau ci-dessous. P = primaire
12
Alimentation 12 V, 24 V
REMARQUE ! Tous les moteurs sont équipés d’un
système électrique bipolaire. Cela signifie que le
câble négatif et positif de la batterie doit être raccor-
dé à la borne du démarreur. Câble positif via un
contacteur principal. Câble positif vers la borne por-
tant la mention « 30 » sur le démarreur.
IMPORTANT ! Dans le cas d’une installation
bimoteur ou à plusieurs batteries séparées,
les moteurs doivent partager la même masse
de batterie pour permettre la fonction de syn-
chronisation.
Systèmes 12 V
Pour les moteurs consommant 12 V, l’alimentation du système EDC doit être posée séparément. Un câble
séparé pour le plus (+) et le moins (–) doit être posé à partir de la batterie du moteur jusqu’aux bornes EDC
du moteur.
IMPORTANT ! Après avoir raccordé les câbles, appliquez de la cire de protection résistante à l’eau Vol-
vo Penta, N° de réf. 1161490-6, sur les bornes EDC du moteur.
Chargement de la batterie
Sur les moteurs équipé d’un système 12 V sans distributeur de charge, les batteries sont chargées par le
biais du câble électrique du système EDC. Assurez-vous que les dimensions des câbles sont conformes au
tableau 12 V ci-dessous.
Sur les moteurs équipés d’un système 24 V, les batteries sont généralement chargées par le biais des câbles
du démarreur. Si le chargement est séparé, assurez-vous que les dimensions des câbles sont conformes au
tableau 24 V ci-dessous.
Distance totale* 2,0 m (6 ft) 3,0 m (10 ft) 4,5 m (15 ft)
Distance totale* 3,0 m (9 ft) 4,5 m (15 ft) 7,0 m (23 ft)
13
Moteur 12 V
KAD44P-B, KAMD44P-B, TAMD74P-A
Installation simple comprenant un distributeur de charge Capteur
câble
Accessoires
A A
Batterie secondaire
réserve (option)
Moteurs 12 V
KAD44P-B, KAMD44P-B, TAMD74P-A
Installation bimoteur sans distributeur de charge
Capteur B+
câble
A
A = Dimension des câbles
pour le chargement de la
batterie conformément au Capteur
tableau 12 V de la page pré- câble
cédente.
Accessoires
B+
A A
ACC 1
2V
A
ENGIN Hélice de
E gouvernail avant,
12V
treuil de l’ancre
ou tout composant
similaire
Batterie secondaire
Alimentation EDC, section min. de 6 mm² réserve (option)
(AWG 8). Pour les autres types de câblage,
reportez-vous à la documentation appropriée
concernant la pose.
14
Moteur 24 V
Installation simple comprenant un distributeur de charge
Pour les moteurs consommant 24 V, l’alimentation du système EDC est assurée par les câbles du démarreur.
Capteur
câble
B+
A
Accessoires
A
Hélice de
gouvernail avant,
ACC
24V treuil de l’ancre
(2x12V ENGIN ou tout composant
) E
24V similaire
(2x12V
)
Batterie secondaire
réserve (option)
Moteurs 24 V
Installation bimoteur sans distributeur de charge
Pour les moteurs consommant 24 V, l’alimentation du système EDC est assurée par les câbles du démarreur.
B+
Capteur
câble
A = Dimension des câbles
pour le chargement de la A
batterie conformément au Capteur
tableau 24 V de la page 13. câble
Accessoires
B+
Batterie secondaire
réserve (option) A
ACC
24
(2x12VV Hélice de
)
gouvernail avant,
ENGIN treuil de l’ancre
24 E
(2x12VV ou tout compo-
) sant similaire
15
10 mm (3/8”)
3
Au
moteur
2
Au
démarreur
16
Etape 2
MISE EN GARDE ! Les hélices ne doivent pas
être adaptées à ce stade des opérations.
6. Allumez le contacteur principal et mettez la clé
de contact en position I. Placez la commande en
position neutre. Vérifiez que l’actionneur est en
position neutre.
Positionnez le levier de changement de vitesse
en position horizontale. Tout jeu du câble de
changement de vitesse doit être examiné et
ajusté selon les consignes suivantes :
17
Unité MP
Unité MP
Moteur Tribord
Moteur bâbord
18
19
Installation monoteur
Commandes mécaniques et changement de vitesse électrique
1-manette ou
2-commande de la manette
Potentiomètre du
sélecteur de vitesse
Neutral
position switch
(not used)
Moteur
Installation monoteur
Commandes mécaniques et changement de vitesse mécanique.
Le contacteur de position neutre devrait toujours être utilisé
sur les postes de commande principaux et auxiliaires
1-manette ou
2-commande de la Inverseur
manette
Poste de commande
Contacteur auxiliaire
de position
neutre
Papillon
potentiomètre
Potentiomètre du
sélecteur de vitesse
(non utilisé)
Moteur
20
Installation bimoteur
Commandes mécaniques et changement de vitesse électrique
1-manette ou
2-commande de la manette
Poste de commande
Papillon auxiliaire
potentiomètre
Potentiomètre
du sélecteur de Moteur 1
vitesse
Poste de commande
auxiliaire
Contacteur de
position neutre
(non utilisé)
Moteur 2
Installation bimoteur
Commandes mécaniques et changement de vitesse mécanique
Le contacteur de position neutre devrait toujours être utilisé
sur les postes de commande principaux et auxiliaires
1-manette ou
2-commande de la manette
Reverse gear
Poste de commande
auxiliaire
Contac-
teur de
position
neutre
Moteur 1
Papillon
potentiomètre Poste de commande
auxiliaire
Potentiomètre du
sélecteur de vitesse
(non utilisé)
Moteur 2
21
22
Préparations
REMARQUE ! Lorsque le tableau d’instruments du
Flying Bridge est équipé de boutons « START » (dé-
marrage) et « STOP » (arrêt) à la place d’un contac-
teur à clé, deux personnes sont requises pour l’acti-
vation ; une pour tourner le contacteur à clé sur le
tableau principal pendant que l’autre procède au cali-
brage des commandes sur le Flying Bridge.
N N
Position de Avant de passer au calibrage de la commande, il
ralenti faut faire passer le système EDC en mode calibrage
comme suit :
1. Placez le levier de commande en position
« NEUTRAL » / « IDLING » (neutre/ralenti).
Placez le contacteur principal en position ON.
Batterie
ON
23
24
Calibrage :
Commande à levier électronique
simple
Si votre bateau est équipé de commandes bimo-
teur : Calibrez les commandes simultanément afin
d’avoir les leviers de commande dans les mêmes
positions pour les deux moteurs.
Préparatifs
1. Faire passer le système EDC en mode calibrage
selon les consignes fournies dans le chapitre
F = En avant Préparatifs. Voir page 23
N = Neutre
F R = Marche arrière
Procédure de calibrage
1. Déplacez le levier de commande sur la position
Appuyez sur N où la marche avant devrait s’enclencher. Mainte-
pendant 3 sec.
nez le levier dans cette position.
Confirmez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » pendant au moins trois
secondes.
Plein régime
F
2. Déplacez le levier en position F de marche avant
Appuyez sur N
pendant 3 sec.
plein régime. Maintenez le levier dans cette po-
sition.
Confirmez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » pendant au moins trois
R secondes.
Plein régime
R
4. Déplacez le levier en position R de marche arriè-
re plein régime. Maintenez le levier dans cette
Appuyez sur N position.
pendant 3 sec. Confirmez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » pendant au moins 3 secon-
des.
25
Appuyez sur N
pendant 3 sec.
6. Terminez le calibrage en appuyant sur le bouton
N vert “NEUTRAL ». Les boutons jaune et vert
Clé retirée cessent alors de clignoter.
STOP Placez le contacteur à clé sur la position S
« STOP”.
Calibrage achevé.
26
Calibrage :
Commande à levier mécanique sim-
ple. Changement de vitesse mécani-
que ou électronique
Si votre bateau est équipé de commandes
bimoteur : Calibrez les commandes simultanément
afin d’avoir les leviers de commande dans les mêmes
positions pour les deux moteurs.
Adaptateur du potentiomètre de
REMARQUE ! Certains autres types de commande
papillon lors de l’utilisation d’une
commande mécanique ont montré une plus grande course (A) à plein régime
lorsque l’inverseur/le propulseur est débranché, qu’à
plein régime lorsque la fonction de changement de vi-
tesse est activée.
Mesurez le mouvement (A) au niveau de l’engagée du
potentiomètre quand le moteur est à plein régime et
que l’inverseur/le propulseur est engagé. Notez le ré-
sultat.
Préparatifs
1. Faire passer le système EDC en mode calibrage
conformément aux instructions communiquées au
chapitre Préparatifs. Voir page 23.
Procédure de calibrage
F = En avant
N = Neutre 1. Enfoncez le bouton (1) pour déconnecter la fonc-
R = Marche arrière tion du changement de vitesse.
27
28
Calibrage :
Pignon
Commandes à doubles leviers mé-
caniques
Papillon
Changement de vitesse mécanique
ou électronique
Si votre bateau est équipé de commandes bimo-
teur : Calibrez les commandes simultanément afin
d’avoir les leviers de commande dans les mêmes
positions pour les deux moteurs.
Commande à double levier
REMARQUE ! Procédez d’abord au calibrage du
Poste de Commande Principal et ensuite à celui des
autres postes.
Préparatifs
1. Faire passer le système EDC en mode calibrage
conformément aux instructions communiquées
au chapitre Préparatifs. Voir page 23.
N Procédure de calibrage
Plein régime
1. Levier de fonction du changement de vitesse en
position « NEUTRAL ». Poussez le levier du pa-
pillon en plein régime. Maintenez le levier dans
Appuyez sur N cette position.
pendant 3 sec.
Confirmez la position en appuyant sur le bouton
vert « NEUTRAL » pendant au moins trois se-
condes.
N
Position de 2. Levier de fonction du changement de vitesse en
ralenti
position « NEUTRAL ». Amenez le levier du pa-
pillon en position de ralenti. Maintenez le levier
dans cette position.
Appuyez sur N
pendant 3 sec. Enregistrez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » pendant au moins trois
secondes.
F
Position de 3. Levier du papillon en position de ralenti. Amenez
ralenti le levier de fonction du changement de vitesse à
la position d’engagement du propulseur/de l’in-
verseur pour la marche « FORWARD » (avant).
Appuyez sur N Maintenez le levier dans cette position.
pendant 3 sec.
Enregistrez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » pendant au moins trois
secondes.
29
R
4. Levier du papillon en position de ralenti. Amenez
Position de le levier de changement de vitesse à la position
ralenti où le propulseur/l’inverseur est engagé pour la
marche arrière. Maintenez le levier dans cette
Appuyez sur N position.
pendant 3 sec.
Confirmez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » Maintenez-le pressé pen-
dant au moins trois secondes.
N
Position de
ralenti
5. Amenez les leviers en position neutre/de ralenti.
Maintenez les leviers dans cette position.
Appuyez sur N
pendant 3 sec. Confirmez la position en appuyant sur le bouton
N vert « NEUTRAL » Maintenez-le pressé pen-
dant au moins trois secondes.
30
31
Désactivez le changement de
vitesse
Commande électronique à levier simple
1. Il est très facile de désactiver la fonction de
changement de vitesse pour que le levier puisse
N
uniquement agir sur le régime moteur (tr/min).
Notez que le régime moteur est limité dans cette
position.
32
3
3. « ACTIVE STATION » /poste actif (rouge)
Eteint en continu : Indique que le poste de
commande est désactivé.
ACTIVE
2 DIAGNOSIS
STATION
DIAGNOSIS
2 Allumé en continu : indique que le poste de
commande est actif.
33
Réglage du ralenti
Le régime du ralenti moteur est pré-réglé en usine à
600 tr/minute. Le régime de ralenti peut être réglé.
Reportez-vous au Manuel d’Instructions pour la
plage de régime de ralenti.
STOP
2. Tournez le contacteur à clé sur la position
« STOP », et relâchez-la.
4. Démarrez le moteur.
34
35
36
1.2 Calibrage de la commande Contacteur de position neutre ouvert ou – Contrôlez le fonctionnement du contacteur de posi-
(contacteur de position fermé au mauvais point par rapport à la tion neutre (fermé en position neutre). Effacez le
neutre) valeur du potentiomètre. code d’anomalie.
Recalibrez la commande
1.3 Calibrage de la commande Angle trop petit entre le début de – Vérifiez le montage du potentiomètre.
(différence trop petite) l’ouverture du papillon et le papillon Effacez le code d’anomalie. Recalibrez la com-
ouvert (WOT). mande
1.4 Calibrage de la commande Le contacteur de position neutre se – Réglez le contacteur de position neutre. Effacez le
(position neutre trop courte) ferme dans un intervalle de niveau an- code d’anomalie.
gulaire de commande trop court. Recalibrez la commande
1.5 Calibrage de la commande Actionneurs (solénoïdes) défectueux Contrôlez les branchements du connecteur (solé-
– noïde). Contrôlez le connecteur (solénoïdes) afin
(actionneur de changement (circuit coupé, court-circuit).
de vitesse défectueux) de détecter un éventuel court-circuit/circuit ouvert
Effacez le code d’anomalie. Recalibrez la com-
mande
1.6 Le démarreur ne peut pas être activé
Calibrage de commande du Nouvelle installation Calibrez la commande. Code d’anomalie effacé
poste principal (calibrage automatiquement
non effectué)
1.7 Calibrage de commande du Nouvelle installation Le démarreur ne peut pas être activé Calibrez la commande. Code d’anomalie effacé
poste supplémentaire (cali- automatiquement
brage non effectué)
2.2 Capteur de la bielle de Le capteur de position de la bielle de Moteur arrêté par système. Contrôlez les branchements de la pompe d’injec-
commande commande transmet des valeurs anor- tion et du module de commande. Effacez le code
males au module de commande. d’anomalie. Démarrez le moteur.
37
Codes d’Anomalie
= Le témoin diagnostic clignote
38
Code témion
Diagnostic Explication Cause Réaction Action
d’anomalie
2.3 Actionneur de la bielle de L’actionneur de la bielle de commande Le relais principal s’ouvre (le moteur Vérifiez les raccords de la pompe d’injection et du
commande consomme trop ou trop peu de courant. s’arrête). module de commande. Effacez le code d’anoma-
Codes d’Anomalie
2.4 Capteur de régime de mo- Le module de commande ne reçoit Moteur arrêté par système. Vérifiez les connexions du détecteur et du module
teur (tr/mn) ou relais du aucun signal en provenance du capteur de commandes. Effacez le code d’anomalie.
démarreur de régime moteur Démarrez le moteur.
Contactez un atelier agréé si le problème persiste.
2.5 Capteur de régime du mo- Le capteur de régime moteur (tr/min) Moteur arrêté par système. Contrôlez le capteur et les branchements du mo-
teur (tr/mn) transmet des valeurs anormales au dule de commande. Effacez le code d’anomalie.
module de commande. Démarrez le moteur.
Contactez un atelier agréé si le problème persiste.
2.6/ Potentiomètre de com- Le système ne reçoit aucun signal du Le moteur tourne en permanence à Vérifiez le câblage et les branchements du poten-
2.7 mande potentiomètre de commande. 1000 tr/min. tiomètre de commande ainsi que les raccorde-
Vitesse passant automatiquement en ments au poste de commande. Effacez le code
position N. d’anomalie. Démarrez le moteur. Si la panne per-
siste, vous pouvez passer les vitesses directe-
ment à partir des solénoïdes de l’inverseur.
3.1 Potentiomètre de com- Le système ne reçoit aucun signal du – Vérifiez le câblage et les branchements du poten-
mande du changement de potentiomètre de commande de tiomètre de commande du changement de vitesse
vitesse changement de vitesse. et ses raccordements au poste de commande.
Effacez le code d’anomalie. Démarrez le moteur.
Si la panne persiste, vous pouvez passer les vi-
tesses directement à partir des solénoïdes de
l’inverseur.
3.2 Capteur de température de Le système reçoit des valeurs anorma- Le système adopte une température Vérifiez le câblage et les branchements du cap-
l’air d’admission les du capteur de température de l’air d’air d’admission trop élevée. Cela peut teur.
de suralimentation entraîner une baisse des performances/ Contrôlez le capteur. Effacez le code d’anomalie.
l’augmentation des gaz d’échappement.
3.3 Détecteur de température Le système reçoit des valeurs anorma- Le système adopte une température de Vérifiez le câblage et les branchements du cap-
du liquide de refroidisse- les du capteur de température du liquide liquide de refroidissement du moteur trop teur.
ment du moteur de refroidissement du moteur. basse. Cela peut entraîner l’augmenta- Contrôlez le capteur. Effacez le code d’anomalie.
tion des gaz d’échappement au démar-
Code témion
Diagnostic Explication Cause Réaction Action
d’anomalie
3.4 Capteur de l’actionneur du L’actionneur n’arrive pas à trouver pas Impossible de démarrer le moteur. Vérifiez le câblage et les connexions de l’action-
changement de vitesse la position/le relevé correcte pour l’ac- neur. Vérifiez l’installation de l’actionneur pour re-
tionneur défectueux. pérer les défauts mécaniques. Effacez le code
d’anomalie. Démarrez le moteur. Contactez un
atelier agréé si la panne persiste.
3.5 Bouton « Neutre » Le bouton a été enfoncé pendant plus – Vérifiez le câblage et les branchements du bouton.
(tableau de commande de de 2 minutes. Contrôlez le bouton. Vérifiez le câblage et les bran-
l’EDC) chements du poste de commande. Effacez le
code d’anomalie.
3.6 Bouton « Diagnostic » Le bouton a été enfoncé pendant plus – Vérifiez le câblage et les branchements du bouton.
(tableau de commande de de 2 minutes. Contrôlez le bouton. Vérifiez le câblage et les bran-
l’EDC) chements du poste de commande. Effacez le
code d’anomalie.
4.1 Bouton « Poste actif » Le bouton a été enfoncé pendant plus – Vérifiez le câblage et les branchements du bouton.
(tableau de commande de 2 minutes. Contrôlez le bouton. Vérifiez le câblage et les bran-
EDC) chements du poste de commande. Effacez le
code d’anomalie.
4.3 Alarme de température Court-circuit ou circuit coupé dans – Vérifiez le câblage et les branchements du poste
l’alarme de température. de commande. Vérifiez le module de commande
de l’alarme du panneau d’instruments. Effacez le
code d’anomalie.
4.4 Sortie de synchronisation Circuit coupé ou court-circuit dans le – Vérifiez le câblage et les branchements du poste
du régime moteur (installa- câblage, seule « l’Unité Maître » trans- de commande. Effacez le code d’anomalie.
tions bimoteur) met des signaux.
4.5 KA(M)D44P-B : Tension anormale à la sortie du solé– Couple moteur limité Vérifiez le câblage et les branchements de la
Solénoïde Alpha noïde Alpha pompe à injection. Effacez le code d’anomalie.
Démarrez le moteur. Contactez un atelier agréé si
la panne persiste.
4.6 Relais du démarreur Court-circuit ou circuit coupé dans le – Vérifiez le câblage et les raccordements vers le
câblage/relais du démarreur relais du démarreur dans le boîtier de connexions.
39
40
= Le témoin diagnostic clignote
Code témion
Diagnostic Explication Cause Réaction Action
d’anomalie
5.1 Relais principal Court-circuit ou circuit coupé dans le – Vérifiez le câblage et les raccordements vers le
Codes d’Anomalie
5.2 Indication Neutre. Court-circuit ou circuit coupé dans le – Vérifiez l’ampoule du bouton Neutre. Vérifiez le câ-
câblage de l’indicateur Neutre. Dys- blage et les branchements du poste de commande.
fonctionnement de l’ampoule Effacez le code d’anomalie.
5.3 KA(M)D44P-B : Tension anormale de la sortie du com- – Vérifiez le câblage et les connexions du compres-
Compresseur presseur seur. Effacez le code d’anomalie. Démarrez le
moteur. Contactez un atelier agréé si la panne per-
siste.
5.4/ Changement de vitesse – Circuit coupé ou court-circuit dans le – Vérifiez le câblage de l’inverseur et les connecteurs.
5.5 Marche Avant/Arrière câblage ou dans les connecteurs de Effacez le code d’anomalie.
l’inverseur (solénoïdes).
5.6 Pression de suralimenta- Le système reçoit un signal de pression Si la pression est trop élevée, le sys- Contrôlez le filtre à air. Contrôlez la conduite de
tion de suralimentation trop élevée ou trop tème va réduire le volume de carbu- pression qui va du collecteur d’admission au module
basse. rant injecté jusqu’à ce que la pression de commande. Effacez le code d’anomalie. Con-
revienne à la normale (protection du tactez un atelier agréé pour l’inspection du turbo-
turbo). compresseur/compresseur.
6.1 Température du carburant. La température du carburant est trop La compensation du volume ne se fait Faites baisser la température du carburant. Effacez
Uniquement les moteurs à élevée plus – la puissance du moteur dimi- le code d’anomalie.
pompe d’injection en ligne. nue. Contrôlez l’installation.
6.2 Température de l’air d’ad- La température de l’air d’admission est Si la température est trop élevée, le Contrôlez le refroidisseur d’air de suralimentation et
mission trop élevée système va réduire le volume de car- la température dans le compartiment moteur. Effa-
burant injecté jusqu’à ce que la tempé- cez le code d’anomalie. Contrôlez l’installation si la
rature revienne à la normale (protec- température dans le compartiment moteur est trop
tion du turbo). élevée.
6.3 KA(M)D44P-B : Tension anormale dans la sortie du Le système adopte une température Contrôlez le câblage du capteur. Effacez le code
Capteur de température du capteur de température de carburant de carburant de 60°C d’anomalie. Démarrez le moteur. Contactez un
carburant (externe) atelier agréé si la panne persiste.
Code témion
Diagnostic Explication Cause Réaction Action
d’anomalie
6.4 Panne dans le module MP Valeurs défectueuses provenant des – Vérifiez les potentiomètres, le câblage et les bran-
(MP = « Multipostes »). potentiomètres, commandes non cali- chements des boutons du tableau du Flying
brées, anomalies de communication. Bridge. Recalibrez la commande si nécessaire.
Effacez le code d’anomalie.
6.5 Panne mineure dans le Panne au niveau des boutons/témoins – Vérifiez le câblage et les branchements des bou-
module Multipostes indicateurs « Diagnostic », « Neutre », tons du Flying Bridge. Contrôlez les ampoules.
« Poste actif », « Sync » du tableau du Effacez le code d’anomalie.
Flying Bridge.
7.1 KA(M)44P-B : Le système ne reçoit aucun signal des – Contrôlez les branchements de la pompe d’injec-
Capteur d’avance à capteurs. tion et du module de commande. Effacez le code
l’injection d’anomalie. Démarrez le moteur.
Contactez un atelier agréé si la panne persiste.
7.2 KA(M)44P-B : Avance à l’injection hors de la limite Le couple moteur est limité. Contrôlez le réglage de la pompe d’injection. Con-
Capteur d’avance à autorisée. trôlez le capteur et les branchements du module
l’injection de commande. Effacez le code d’anomalie. Dé-
marrez le moteur.
7.3 KA(M)44P-B : Le système reçoit des valeurs anorma- – Contrôlez le réglage de la pompe d’injection. Con-
Régulateur de distribution les en provenance du régulateur de trôlez le capteur et les branchements du module
distribution. L’avance à l’injection cor- de commande. Effacez le code d’anomalie. Dé-
recte (angle alpha) ne peut pas être marrez le moteur.
obtenue.
8.1 Module de commande Pannes au niveau des tensions inter- – Effacez le code d’anomalie. Contactez un atelier
nes du module de commande. agréé.
Code témion
Diagnostic Explication Cause Réaction Action
d’anomalie
Codes d’Anomalie
8.2 Module de commande – Signaux indiquant une température du Si la pression de suralimentation est Effacez le code d’anomalie. Contactez un atelier
capteurs internes. carburant ou une pression de surali- anormale, le système va adapter la agréé.
mentation anormale. pression de suralimentation au régime
moteur. Cela peut provoquer une
baisse des performances et une
augmentation des émissions d’échap-
pement. Si la température du carbu-
rant est anormale, le système va
adopter une température de carburant
de 60° (140°F). Si la température
réelle du carburant est inférieure, il y a
risque de surtensions. Une températu-
re réelle plus élevée diminue les
performances.
8.3 Lisez/inscrivez la panne Panne interne au niveau du module de – Effacez le code d’anomalie. Recalibrez la com-
dans le calibrage de com- commande. mande.
mande. Contactez l’atelier agréé si le recalibrage ne peut
pas être effectué.
8.4/ Mémoire du module de Le système a relevé/inscrit une panne – Effacez le code d’anomalie. Contactez un atelier
8.5/ commande lors du relevé/de l’écriture dans la mé- agréé.
8.6 moire interne.
9.9 Module de commande – Panne interne au niveau de la mémoire – Assurez-vous qu’il n’y a aucun mauvais contact
mémoire du programme du programme. dans les câbles d’alimentation du système EDC.
Coupez entièrement le contact et attendez 3 minu-
tes avant de rebrancher. Contactez un atelier
agréé si la panne persiste.
Alimentation de secours
Si la tension de la batterie atteint pour une raison
quelconque un niveau trop faible alors que le moteur
tourne (pas de charge depuis l’alternateur et batte-
ries déchargées), le moteur s’arrête.
Il faut alors utiliser une batterie de secours pour
pouvoir redémarrer le moteur. Les schémas de câ-
blage des pages 48 à 55 vous donnent un exemple
de mise en place d’une alimentation de secours.
Pour basculer sur le système de secours, utilisez le
KAD44P-B and KAMD44P-B sont équipés d’un bou-
contacteur principal (2(B) dans les schémas de câ-
ton d’arrêt monté sur le moteur. Voir la figure ci-
dessus. blage) qui fait passer les batteries de secours/des
accessoires dans le circuit avec les batteries du
TAMD74P-A and TAMD122P-C sont équipés d’un
démarreur.
levier d’arrêt adapté sur la pompe d’injection.
REMARQUE ! Les batteries du système de secours
doivent être chargées, par l’alternateur du moteur
Dysfonctionnement du moteur par exemple (non illustré sur les schémas de câ-
Le système EDC intègre un système de surveillance blage du moteur).
automatique pour certaines fonctions du moteur. Par
exemple, si le moteur a un problème de surchauffe REMARQUE ! Ce système n’est pas installé en usi-
ou si la pression de suralimentation est trop élevée, ne par Volvo Penta. Il doit être posé et raccordé lors
la vitesse du moteur sera automatiquement ramenée de l’installation du moteur.
à un niveau sûr. Ce mode est indiqué par le témoin
de diagnostic. Dès que les valeurs se normalisent,
le régime moteur retourne à son niveau précédent.
43
9 12 26 10 11 13 27 15 22
36, 37 29
28 16
33
17, 18, 19, 20, 21
14
4
5 3 +
3. Démarreur (système électrique bipolaire) 21. Solénoïde d’arrêt (sur la pompe à injection)
4. Alternateur 22. Emetteur de régime moteur (tr/min)
5. Connecteur, alimentation EDC 12 V 26. Prise diagnostique (DLC)
9. Relais de démarreur 27. Capteur d’avance à l’injection
10. Relais principal 28. Bouton-poussoir, arrêt supplémentaire
11. Relais d’arrêt 29. Fusible standard, EDC
12. Relais de masse 33. Borne de changement de vitesse électronique
13. Fusibles semi-automatiques (x 2) 36, 37. Connecteur
14. Module de commande, émetteur (EDC) de pres- Le module de commande (14) est situé sur le côté
sion de suralimentation intégré gauche du moteur devant le filtre fin de carburant.
15. Emetteur de température de l’air d’admission Le module de commande dispose sur le côté gauche
d’un connecteur scellé 42 broches qui permet de le
16. Emetteur de la température du liquide de refroi-
brancher au faisceau de câbles. Le câblage qui va
dissement du moteur, EDC
jusqu’au module de commande est protégé par une
17. Emetteur de position, glissière de commande gaine de plastique flexible.
(dans la pompe à injection) Un connecteur de flexible se trouve au niveau de la
18. Emetteur de température du carburant (dans la partie inférieure du module de commande et permet
pompe à injection de carburant) de mesurer la pression de suralimentation.
19. Actionneur, glissière de commande (dans la L’émetteur de température du carburant se trouve à
pompe à injection de carburant) l’intérieur de la pompe à injection de carburant.
Le module de commande enregistre les informations
20. Solénoïde de l’avance à l’injection (dans la
relatives aux valeurs incorrectes ou extrêmes qu’il
pompe à injection de carburant)
reçoit.
44
7 11
27
5
6 9
8 24
10
14 20
21
22
23
3. Alternateur
4. Démarreur
5. Relais de démarreur
6. Relais principal
7. Module de commande comprenant
l’émetteur de température du
carburant, l’émetteur du système EDC
et de la pression de suralimentation, EDC 4 – 28
8. Relais d’arrêt +
13 12
9. Fusibles semi-automatiques (x 2)
10. Emetteur de pression d’huile, inverseur
11. Emetteur de pression de suralimentation, (ins-
trument) Le module de commande (7) se trouve sur le côté
12. Interrupteur à pression d’huile, moteur gauche du moteur derrière les filtres fins de carbu-
rant.
13. Emetteur de pression d’huile, moteur
14. Emetteur de température du liquide de refroidis- Le module de commande dispose sur son côté droit
sement du moteur (instrument) d’un connecteur scellé 42 broches qui permet de le
brancher au faisceau de câbles. Le câblage qui va
19. Emetteur de température de l’air d’admission
jusqu’au module de commande est protégé par une
20. Emetteur de température du liquide de refroidis-
gaine de plastique flexible.
sement du moteur, EDC
Un connecteur de flexible se trouve au niveau de la
21. Emetteur de position, bielle de commande (situé
partie inférieure du module de commande et permet
dans l’actionneur)
de mesurer la pression de suralimentation.
22. Emetteur du régime moteur (tr/min) (situé dans
l’actionneur) L’émetteur de température du carburant est situé à
l’intérieur du taquet de montage du module de com-
23. Solénoïde (situé dans l’actionneur)
mande qui est lui-même fixé avec le filtre fin de car-
24. Connecteur 2 broches, prise diagnostique
burant arrière.
27. Fusible standard, EDC
Le module de commande enregistre les informations
28. Connecteur, alimentation EDC 12 V
relatives aux valeurs incorrectes ou extrêmes qu’il
reçoit.
45
20 11
27
5
6 9
14 8 24
3
10
12 19
7 21
22
23
3. Alternateur
4. Démarreur
5. Relais de démarreur
6. Relais principal
7. Boîtier du module de commande comprenant –
+
l’émetteur de température du carburant, l’émet-
teur de pression de suralimentation et du systè-
13 4
me EDC, EDC
8. Relais d’arrêt
9. Fusibles semi-automatiques (x 2) Le module de commande (7) se trouve sur le côté
10. Emetteur de pression d’huile, inverseur gauche du moteur derrière les filtres fins de carbu-
11. Emetteur de pression de suralimentation, (ins- rant.
trument) Le module de commande dispose sur son côté droit
12. Interrupteur à pression d’huile, moteur d’un connecteur scellé 42 broches qui permet de le
13. Emetteur de pression d’huile, moteur brancher au faisceau de câbles. Le câblage qui va
14. Emetteur de température du liquide de refroidis- jusqu’au module de commande est protégé par une
sement du moteur (instrument) gaine de plastique flexible.
19. Emetteur de température de l’air d’admission Un connecteur de flexible se trouve au niveau de la
20. Emetteur de température du liquide de refroidis- partie inférieure du module de commande et permet
sement du moteur, EDC de mesurer la pression de suralimentation.
21. Emetteur de position, bielle de commande (situé L’émetteur de température du carburant est situé à
dans l’actionneur) l’intérieur du taquet de montage du module de com-
22. Emetteur du régime moteur (tr/min) (situé dans mande qui est lui-même fixé avec le filtre fin de car-
l’actionneur) burant arrière.
23. Solénoïde (situé dans l’actionneur) Le module de commande enregistre les informations
24. Connecteur 2 broches, prise diagnostique relatives aux valeurs incorrectes ou extrêmes qu’il
27. Fusible standard, EDC reçoit.
46
Installation bimoteur
6 boutons-poussoir Bâbord 6 boutons-poussoir Tribord 3 boutons-poussoir
Câble de rallonge
3, 5, 7, 9 and 11 m
(10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft)
Câble de rallonge
3, 5, 7, 9 and 11 m
(10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft)
Unité MP
Communication
séquentielle
Connecteur Y
Câble de rallonge
3, 5, 7, 9 and 11 m
(10, 16.5, 23, 29.5, 36 ft)
F = Connecteur femelle
M = Connecteur mâle
Moteur
Couleur des câbles
BL = Bleu
LBL = Bleu clair
BN = Marron
LBN = Marron clair
GN = Vert
GR = Gris
OR = Orange
R = Rouge
SB = Noir
VO = Violet
W = Blanc
Y = Jaune
P = Rose
47
Tableaux d’instruments
1. Eclairage des instruments 10. Témoin indicateur (non utilisé)
2. Voltmètre 11. Contacteur, éclairage du panneau d’ins-
3. Jauge de pression d’huile truments
4. Jauge de la température du liquide de 12. Test d’alarme/contacteur d’acquitte-
refroidissement ment
5. Connecteur pour avertissement supplé- 13. Compte-tours avec compteur horaire
mentaire intégré
affichage (équipement optionnel) 14. Contacteur à clé
6. Module du matériel électronique 15. Alarme
(alarme) 16. Connecteur pour branchement du con-
7. Témoin d’avertissement de la tempéra- tacteur de position neutre (accessoire)
ture du liquide de refroidissement 17. Connecteur 16 broches
8. Témoin d’avertissement de la pression 18. Connecteur 2 broches (pour tableau
49
qu’un câble n’est pas d’origine Volvo Penta.
50
Tension du système 12 V, TAMD74P-A
Chargé par Tableau de commande pour la position de
Les sections du câble en mm² sont donnés d’après les codes de couleur
ressort commande auxiliaire (Flying Bridge)
des schémas de câblage.
La section du câble est de 1,0 mm² , sauf mention contraire.
Conversions en mm2/AWG
Chargé par
mm2 0,5 1,0 1,5 2,5 10
ressort
AWG 20 16 (17) 15 (16) 13 7
Tableaux d’instruments
1. Eclairage des instruments 10. Témoin indicateur (pas utilisé)
2. Voltmètre 11. Contacteur, éclairage du panneau
3. Jauge de pression d’huile d’instruments
4. Jauge de la température du liquide de 12. Test d’alarme/contacteur
refroidissement d’acquittement
5. Connecteur pour avertissement supplé- 13. Compte-tours avec compteur
mentaire horaire intégré
affichage (équipement optionnel) 14. Contacteur à clé
6. Module du matériel électronique (alarme) 15. Alarme
7. Témoin d’avertissement de la tempéra- 16. Connecteur pour branchement du con-
ture du liquide de refroidissement tacteur de position neutre (accessoire)
8. Témoin d’avertissement de la pression 17. Connecteur 16 broches
51
indique qu’un câble n’est pas d’origine
Volvo Penta.
52
Tension du système 24 V, TAMD74P-A
Chargé par Tableau de commande pour la position de commande
Les sections du câble en mm² sont donnés d’après les codes de couleur des
ressort auxiliaire (Flying Bridge)
schémas de câblage.
La section du câble est de 1,0 mm² , sauf mention contraire.
Conversions en mm²/AWG
Chargé par
mm2 0,5 1,0 1,5 2,5 10 ressort
AWG 20 16 (17) 15 (16) 13 7
Tableaux d’instruments
1. Eclairage des instruments 9. Témoin d’avertissement de charge
2. Voltmètre 10. Témoin indicateur (non utilisé)
3. Jauge de pression d’huile 11. Contacteur, éclairage du panneau
4. Jauge de la température du liquide de d’instruments
refroidissement 12. Test d’alarme/contacteur de confirmation
5. Connecteur pour avertissement supplé- 13. Compte-tours avec compteur horaire
mentaire intégré
affichage (équipement optionnel) 14. Contacteur à clé
6. Module du matériel électronique 15. Alarme
(alarme) 16. Connecteur pour branchement du contac-
7. Témoin d’avertissement de la tempéra- teur de position neutre (accessoire)
ture du liquide de refroidissement 17. Connecteur 16 broches
Moteur TAMD74P-A
tension de système 24 V
1A. Batterie du démarreur
1B. Batterie auxiliaire / de secours
2A. Interrupteur principal de marche/arrêt
(ON/OFF)
2B. Interrupteur de marche/arrêt (ON/OFF) du
système de secours
3. Alternateur
4. Démarreur
5. Relais du démarreur*
6. Relais principal*
7. Module de commande EDC
8. Relais d’arrêt*
9. Fusibles semi-automatiques (8A)*
10. Emetteur de pression d’huile, inverseur
11. Emetteur de pression, Pression de surali-
mentation Turbo
12. Contacteur de pression d’huile, moteur
13. Emetteur de pression d’huile, moteur
14. Capteur de température de liquide de
refroidissement du moteur
15. Epissure de jonction
16. Connecteur 16 broches * (Faisceau des
câbles des instruments)
17. Connecteur 4 broches (marche arrière)
18. Solénoïde (inverseur
avec changement de vitesse électroni-
que)
19. Emetteur de température de l’air d’admis-
sion
20. Emetteur (EDC) de température du liqui-
de de refroidissement du moteur
21. Emetteur de position,** levier de com-
mande
22. Emetteur de régime moteur (tr/min)**
23. Solénoïde de fonctionnement, EDC**
24. Connecteur 2 broches, prise diagnostique
25. Connecteur 8 broches, mâle
(unité de commande)
26. Connecteur 8 broches, femelle
(unité de commande)
27. Fusible (7,5 A)
* Situé dans le boîtier de connexions
** Situé sur la pompe d’injection
Couleurs des câbles NO = Généralement ouvert en cours de
fonctionnement
BL = Bleu P = Rose
LBL = Bleu clair R = Rouge
BN = Marron SB = Noir Les sections de câble en mm² sont donnés
d’après les codes de couleur du schéma de
LBN = Marron clair VO = Violet
53
OR = Orange qu’un câble n’est pas d’origine Volvo Penta.
54
Tension du système 24 V, TAMD122P-C
Les sections du câble en mm² sont donnés d’après les codes de couleur Tableau de commande pour la position de commande
Chargé par ressort auxiliaire (Flying Bridge)
des schémas de câblage.
La section du câble est de 1,0 mm² , sauf mention contraire.
Conversions en mm2/AWG
Chargé par
mm2 0,5 1,0 1,5 2,5 10
ressort
AWG 20 16 (17) 15 (16) 13 7
Tableaux d’instruments
1. Eclairage des instruments 9. Témoin d’avertissement de charge
2. Voltmètre 10. Témoin indicateur (non utilisé)
3. Jauge de pression d’huile 11. Contacteur, éclairage du panneau d’instru-
4. Jauge de la température du liquide de ments
refroidissement 12. Test d’alarme/contacteur de confirmation
5. Connecteur pour avertissement supplé- 13. Compte-tours avec compteur horaire
mentaire intégré
affichage (équipement optionnel) 14. Contacteur à clé
6. Module du matériel électronique 15. Alarme
(alarme) 16. Connecteur pour branchement du contac-
7. Témoin d’avertissement de la tempéra- teur de position neutre (accessoire)
ture du liquide de refroidissement 17. Connecteur 16 broches
55
qu’un câble n’est pas d’origine Volvo Penta.
OR = Orange
Systèmes Electriques
5a 5b
56
Commande électronique
Installation bimoteur. Commande bimoteur à levier simple
Commande mécanique
Installation bimoteur. Commande bimoteur à levier simple ou double avec adaptateurs pour unité de
commande
10a 10b
57
58
Percez un
trou de 7 mm
Drill 0.276"
59
Pleine taille
Gabarit – Tableau d’instruments
Pleine taille
Gabarit – Tableau d’instruments
60
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.........................................................................................................................................................................................
63
De la part de : ...............................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Remarque/Suggestion : .........................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................
Date : ...............................................................
Nom : ...............................................................
AB Volvo Penta
Customer Support
Dept. 42200
SE-405 08 Gothenburg
Sweden