Projet de Fin D Étude en Vue de L Obtention Du Diplôme Master en Génie Mécanique Option I.M.A.O. Thème

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE ABDERRAHMANE MIRA DE BEJAIA

FACULTE DE LA TECHNOLOGIE
DEPARTEMENT DE GENIE MECANIQUE
Projet de fin d’étude

En vue de l’obtention du diplôme Master en
Génie mécanique
Option I.M.A.O
Thème
Étude de conception d’une bielle d’un
moteur à combustion interne
Réalisé par : proposé et dirigé par :

M ell BENKHOUYA Louiza Mr. HADJOU Madjid
Soutenu devant le jury suivant:

Mr. ATI.A président
Mr. BELAMR .A examinateur
Mr. HAMRI.O examinateur
Année universitaire 2011/2012

Je remercie en premier lieu ALLAH le tout puissant
de m'avoir donné la santé et le pouvoir d’accomplir ce
modeste travail.
Je tiens à remercier mes parents pour leur soutien

moral et financier.
Je tiens particulièrement à témoigner ma gratitude

à Monsieur M.HADIOU, d’abord pour m’avoir initié à
la recherche en acceptant de me proposer ce thème. Je le
remercie également pour ces conseils précieux.
J’adresse mes vifs remerciements à tous ceux qui, de

près ou de loin, ont contribué à l’élaboration et la
réussite de ce présent travail.
Enfin, je ne terminerai pas sans remercier tous les

enseignants du Département pour la qualité de leurs
cours.
Benkhouya louiza
Je dédie ce modeste travail à :
A mes parents les plus chères au monde qui m’ont toujours motivé
et encouragé le long de mes études.
A mes très chères frère Omar et Alilou ;
A mes grands parents ;
A mes oncles et tantes ;
A tous mes proches ;
A toute la promo de génie mécanique 2012
A mes amis de la résidence universitaire BERCHICHE I, de campus
TARGA OUZEMOUR et à tous ceux qui m’estiment ;
A mon encadreur ‫ ܯ‬௥ HADJOU. M qui m’a aidé pour réaliser ce
travail.
* Louiza*
LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX
 LISTE DES FIGURES :
Figure I.1 : moteur à combustion interne ................................................................................03
Figure I.2 : piston .....................................................................................................................04
Figure I.3 : bielle ......................................................................................................................04
Figure I.4 : vilebrequin.............................................................................................................05
Figure I.5 : les quatre temps d’un moteur à combustion interne..............................................06
Figure I.6 : principe du système bielle manivelle ....................................................................07
Figure I.7 : courbe des abscisses ..............................................................................................10
Figure I.8 : diagramme des vitesses .........................................................................................11
Figure I.9 : diagramme des accélérations.................................................................................12
Figure I.10 : répartition des forces dans le système bielle manivelle lorsque l’arbre est moteur
..................................................................................................................................................14
Figure I.11 : répartition des forces dans le système bielle manivelle lorsque le piston est
moteur.......................................................................................................................................15
Figure I.12 : circlips des trous d’axe du piston ........................................................................17
Figure I.13 : graissage du pied de bielle...................................................................................17
Figure I.14 : corps de la bielle..................................................................................................18
Figure I.15 : forme générale d’une bielle .................................................................................18
Figure I.16 : bielle monobloc ........................................................................................... 19
Figure I.17 : bielle assemblée...................................................................................................19
Figure I.18 : bielle fendue ........................................................................................................20
Figure I.19 : effets des efforts de combustion sur la bielle ......................................................22
Figure II.1 : pression des gaz de combustion sur le piston ......................................................24
Figure II.2 : Efforts de transmission dans le système bielle manivelle....................................27
Figure II.3 : Axe du piston .......................................................................................................28
Figure II.4 : charge sur le pied de la bielle...............................................................................31
Figure II.5 : Contrainte sur les fibres intérieures .....................................................................32

Figure II.6 : Contraintes sur les fibres extérieures ...................................................................33
Figure II.7 : dimonsions de la bielle et de son axe...................................................................35
Figure II.8 : L’effort tranchant de l’axe de la bielle.................................................................37
Figure II.9 : Moment fléchissant de l’axe de la bielle..............................................................38
Figure II.10 : Section du corps de la bielle...............................................................................41
Figure II.11 : plan (x, z) de flambage.......................................................................................42
Figure II.12 : moment quadratique...........................................................................................42
Figure II.13 : vis d’une bielle ...................................................................................................46
Figure III.1 : forme de base en 2D ...........................................................................................51
Figure III.2 : forme de base en 3D ...........................................................................................52
Figure III.3 : perçage des trous des boulons.............................................................................52
Figure III.4 : forme finales des pièces d’assemblage ...............................................................53
Figure III.5 : assemblage corps chapeau ..................................................................................54
Figure III.6 : boulon .................................................................................................................54
Figure III.7Assemblage boulonné ............................................................................................55
Figure III.8 : coussinets et assemblage final ............................................................................56
Figure III.9 : Maillage du domaine en triangles à trois nœuds ................................................58
Figure III10 : Élément barre ou poutre.....................................................................................58
Figure III.11: Différents éléments surfacique ..........................................................................59
Figure III.12 : Différents éléments volumiques .......................................................................60
Figure III.13 : Maillage de la bielle..........................................................................................61
Figure III.14 : Cas de traction du pied .....................................................................................63
Figure III.15 : Cas de traction de la tête ...................................................................................64
Figure III.16 : Cas de compression du pied .............................................................................65
Figure III.17 : cas de compression de la tête............................................................................66
Figure IV.1 : Contraintes de Von-Mises ..................................................................................68
Figure IV.2 : Déplacements .....................................................................................................69

Figure IV.3 : Déformations ......................................................................................................69
Figure IV.4 : Contrainte de Von-Mises....................................................................................70
Figure IV.5 : Déplacements .....................................................................................................71
Figure IV.7 : Contraintes de Von-Mises ..................................................................................72
Figure IV.8 : Déplacement .......................................................................................................72
Figure IV.10 : Contraintes de Von-Mises ................................................................................74
Figure IV.11 : Déplacements ...................................................................................................74
Figure IV.12 : Déformations ....................................................................................................75
Figure IV.13 : Répartion des contraintes de Von-Mises pied en cas de traction avec
température...............................................................................................................................76
Figure IV.14 : Influence de la température sur le champ de déplacement et déformation ...............77
Figure IV.15 : Répartition des contraintes de Von-Mises sur le pied en cas de traction avec
température...............................................................................................................................78
Figure IV.16 : Influence de la température sur le champ de déplacement et déformation ...............79
 Liste des tableaux :
Tableau. II.1 : caractéristique de l’acier 18CD4 ......................................................................29
Tableau. II.2 : Résistance des boulons SI relative aux classes les plus courantes ...................46
Tableau. II.3 : dimensions normalisées des boulons ................................................................47
Tableau. II.4 : caractéristique géométrique de la bielle ...........................................................50
Tableau.III.1 : conditions aux limites.......................................................................................66
Tableau.III.2 : Caractéristiques chimique de l’acier 42CrMo4................................................67
Tableau.III. 3 : Caractéristiques mécaniques de l’acier 42CrMo4...........................................67

NOMENCLATURE :
signe unité désignation

ࡼa MPa Pression à la fin de l’admission
ࡼࢉ MPa Pression à la fin de la compression
Pz MPa Pression à la fin de la combustion
Pz MPa Pression à la fin de détente
ࢀ૙ °C la température initiale
ࡼ૙ MPa la pression atmosphérique
ࡲ࢖ N Force maximale sur le piston
F N La force maximale sur la bielle
E N effort de cisaillement sur l’axe du piston
D mm diamètre extérieur de l’axe du piston
D mm diamètre intérieur de l’axe du piston
ࢊࢇ mm Diamètre intérieur du pied de la bielle (alésage du pied)
‫ۻ‬૙ N.m Moment fléchissant dans le pied de la bielle
‫ۼ‬૙ N Effort normale dans le pied de la bielle
࢘࢓ mm Rayon moyen du pied de la bielle
ࡹ࣐ N.m Moment fléchissant dans le pied de la bielle en cas de traction
ࡺ࣐ N Effort normale dans le pied de la bielle en cas de traction
࣌i MPa contrainte dans les fibres intérieures du pied de la bielle
࣌e MPa contrainte dans les fibres extérieures du pied de la bielle
ࢎ࢈ mm Épaisseur de la bielle
࢒b mm Largeur de la bielle
࢒ࢇ mm Longueur de l’axe du piston
ࡾࢋ MPa Limite élastique du matériau
ࡾࡼ MPa Résistance pratique de fonctionnement
T N effort tranchant dans l’axe du piston
Mf N.m moment fléchissant dans l’axe du piston
࢖ࢇ MPa Pression de contact des coussinets
࢙࣌ MPa Contrainte statique
࣎ MPa Contrainte au cisaillement
ࡵ ࢓࢓૝ Moment d’inertie d’une demi-section
ࡿ࢟ / Moment statique de cette section
࣎ࢉ࢏࢙ MPa Contrainte admissible de cisaillement
ࢎ࢈ mm Largeur de la bielle
ࡸ mm Longueur de la bielle
ࡲࢉ࢘ N La charge critique d’Euler
E MPa module de Young (spécifique au matériau choisi)
ࡵ࢟ ࢓࢓૝ Moment quadratique de la section transversale de la bielle
࣌ࢉ࢘ ࢓࢓૝ Contrainte critique au flambement
ࢊ࢓ mm Diamètre de la tête de la bielle
࡭࢚ ࢓࢓૛ Surface de tension du boulon
ࡿ࢛ MPa Résistance ultime du boulon
ࡿ࢖ MPa Limite d’élasticité du boulon
ࡲ࢏ N La charge désirée sur les boulons
ࡲࢇ N La charge extérieure supportée par les boulons
࢑࢈ / Rigidité des boulons
࣌ࢊ MPa Contrainte dynamique dans les boulons
࣌ࢇ MPa Contrainte admissible des boulons
SOMMAIRE
SOMMAIRE
LISTE DES FIGURES

NOMECLATURE
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................1
CHAPITRE I : GENERALITES
I.1. Les moteurs à combustion interne .......................................................................3
I.1.1. Définition...............................................................................................................3
I.1.2. Les pièces principales d’un moteur à combustion interne.....................................3
I.1.3. Les principes de fonctionnement...........................................................................5
I.1.4. Etude du système bielle-manivelle ........................................................................7
I.1.4.1. Calcul cinématique ........................................................................................7
I.1.4.2. Calcul dynamique ..........................................................................................12
I.2. La bielle ......................................................................................................................16
I.2.1. Définition...............................................................................................................16
I.2.2. Types de bielles .....................................................................................................19
I.2.3. Les liaisons ............................................................................................................20
I.2.4. Etat de sollicitation ................................................................................................21
CHAPITRE II : DIMENSIONNEMENT
II.1. Calcul de la force qui agit sur la bielle ......................................................... 23
II.1.1. Calcul de la pression des gaz de combustion .......................................................23
II.1.2. Calcul de la force sur le piston .............................................................................27
II.1.3. Calcul de la force qui s’applique sur la bille........................................................27
II.2. Dimensionnement de la bielle ..............................................................................28

SOMMAIRE
II.2.1. Pied de la bielle ....................................................................................................28
a) Dimensionnement de l’axe du piston........................................................................28

b) Calcul des contraintes dans le pied de la bielle ........................................................30
c) Chargement sur l’axe du piston ................................................................................34
II.2.2. Corps de la bielle..................................................................................................40
II.2.3. Tête de la bielle ....................................................................................................44
II.2.4. Dimensionnement des boulons ............................................................................45
CHAPITRE III : MISE EN ŒUVRE DU MODELE ELEMENT
FINIS DE LA BIELLE
III.1. Modélisation géométrique ..................................................................................51
 Etape 1 : Création des formes de base en 2D......................................................51

 Etape 2 : Création des formes de base en 3D......................................................51
 Etape 3 : Perçage des trous des boulons .............................................................52
 Etape 4 : Les formes finales des éléments d’assemblage ...................................53
 Etape 5 : Réalisation du corps-chapeau ..............................................................53
 Etape 6 : Réalisation de l’assemblage boulonné.................................................54
 Etape 7 : Création et interposition des coussinets...............................................55
III.2. Simulation numérique .........................................................................................56
III.2.1. Introduction aux éléments finis...........................................................................56
III.2.2. Le maillage .........................................................................................................58
III.2.3. Les conditions aux limites ..................................................................................61
CHAPITRE IV : DISCUSSION DES RESULTATS

IV.1. Cas de traction .......................................................................................................68
a) pied soumis à une pression de traction et tête bloquée ...............................................68
b) tête soumise à une pression de traction et pied bloqué...............................................70
IV.2. Cas de compression ..............................................................................................71
a) pied soumis à une pression de traction et tête bloquée .............................................73

b) b) tête soumise à une pression de traction et pied bloqué.........................................75
SOMMAIRE
IV.3. Influence de la température sur la déformation mécanique .......................75
a) cas de traction ...........................................................................................................75

b) cas de compression ...................................................................................................77
IV.4. Validation des résultats .......................................................................................78
CONCLUSION GENERALE .......................................................................................80

Références bibliographiques ....................................................................................................81
INTRODUCTION GENERALE
INTRODUCTION GENERALE :
Jusqu’au début des années 1990, les moteurs thermiques à combustion interne équipaient
principalement les véhicules utilitaires. Le moteur à combustion interne est une machine qui
converti l’énergie chimique du combustible en énergie mécanique, généralement sous forme
d’un mouvement rotatif continu d’un arbre. Il est principalement utilisé pour la propulsion des
véhicules de transport (avions à hélice, automobiles, camion, motos, bateaux), pour une
multitude d’outils mobiles (tronçonneuse, tondeuse à gazon) ainsi que pour les installations
fixe.
La transformation de l’énergie chimique en énergie mécanique s’effectue par le système

bielle-manivelle. Ce système transforme la pression des gaz de combustion dans les cylindres
en un mouvement de translation alternatif du piston puis en un mouvement de rotation continu
du vilebrequin par l’intermédiaire de la bielle manivelle.
La bielle travaille dans des conditions de fonctionnement très sévères. Pour assurer un bon
fonctionnement, la bielle doit résister à tous les efforts mécaniques et thermiques. Le but de
l’étude menée au cours de ce travail est de dimensionner et de concevoir une bielle qui résiste
aux grands efforts de compression, en tenant en compte de toutes les contraintes qui agissent
sur la bielle et sur ses liaisons. La bielle est particulièrement soumise à la traction, la
compression, au flambement et à une contrainte thermique (températures élevées des gaz de
combustion et la chaleur dégagée par les frottements).
Les modélisations géométriques et numériques sont réalisées sur le logiciel :

SOLIDWORKS. Le travail effectué est présenté en quatre chapitres. Le premier chapitre
contient des généralités sur les moteurs à combustion interne et sur les bielles, le second est
consacré à l’étape de dimensionnement de la bielle, le troisième est une modélisation
géométrique et numérique de la bielle avec le logiciel SOLIWORKS et le dernier chapitre
comporte la discussion des résultats obtenus de la modélisation numérique.
1
INTRODUCTION GENERALE
Les généralités consistent à définir le moteur à combustion interne ainsi que ses
composants principaux et son système de fonctionnement. Il est consacré aussi à définir la
bielle, les types des bielles existantes ainsi que les sollicitations mécaniques et thermiques sur
la bielle et ses composant. Le second chapitre donne la méthode de dimensionnement des
différents paramètres principaux d’une bielle d’un moteur à combustion interne.
Le troisième chapitre est consacré aux étapes de dessin sur SOLIDWORKS pour obtenir le
modèle géométrique final de la bielle, au rappel sur les éléments finis et le type de maillage
utilisé ainsi que les conditions aux limites pour les différents cas de chargement. Le quatrième
chapitre est consacré aux différents résultats d’analyse numérique et aux interprétations de ces
derniers.
2
Chapitre I : GENERALITES
I. GENERALITES :
I.1. Les moteurs à combustion interne :
I.1.1.Définition :
Le moteur thermique à combustion interne est un organe qui transforme en travail

mécanique une source d’énergie qui lui est fournie généralement appelée carburant. Il est dit
moteur thermique parce que la source d’énergie est constituée d’un combustible et à
combustion interne car la combustion se fait à l’intérieur du moteur. Une plus grande partie de
la chaleur produite est convertie en travail (jusqu’à 50%). Ce moteur ne peut fonctionner
qu’avec des combustibles susceptibles d’être vaporisés.
Fig. I.1. Moteur à combustion interne.
I.1.2.Les pièces principales d’un moteur à combustion interne :
Les éléments principaux d’un moteur thermique sont le cylindre, le piston, la bielle et le
vilebrequin :
3
a) Le cylindre : Le cylindre est un tube cylindrique ouvert à sa partie inférieure, il peut

être mis en communication par des ouvertures appropriées soit avec la source d’énergie soit
avec l’atmosphère. Son rôle donc est de servir d’enceinte aux gaz de combustion.
b) Le piston : c’est une pièce cylindrique ouverte à sa partie

inférieure. Il coulisse à l’intérieur du cylindre. Sa face supérieure
est soumise à la pression des gaz de combustion et qu’il transmet
à la bielle. Le piston est relié à la bielle par un axe et cette partie
de bielle reliée appelée pied de la bielle.
Fig. I.2.piston
Il est soumis :
D’une part, aux efforts engendrés par la combustion, aux forces d’inertie résultantes de son
mouvement et celui de la bielle ainsi qu’aux frottements contre les parois du cylindre.
D’autre part, aux températures élevées résultant de la combustion et des frottements.
Le piston peut être décomposé en quatre parties principales : La tête ou fond qui reçoit les
efforts dus aux gaz ; Le porte-segments qui, par l’intermédiaire des segments, assure
l’étanchéité aux gaz et à l’huile et dissipe une partie des calories reçues vers le fluide de
refroidissement ; Le logement de l’axe de piston ou trou d’axe ; La jupe, ou partie frottante,
dont le rôle est de guider le porte-segments et de dissiper une partie des calories.
c) La bielle : c’est une pièce de forme rectiligne

allongée. Elle sert de liaison entre le piston et la manivelle
(vilebrequin). Son mouvement est complexe puisque le
pied de bielle est animé d’un mouvement rectiligne
alternatif. Alors que la tête de bielle décrit un mouvement
circulaire continu. Elle travaille en traction, compression et
à la flexion, et aussi aux diverses forces d’inertie difficile à
évaluer par suite de son mouvement complexe.
Fig. I.3. Bielle.h
4
Si la bielle n’est pas suffisamment rigide, Elle peut travailler en flambage. C’est pourquoi
les bielles sont calculées avec un coefficient de sécurité relativement grand.
d) Le vilebrequin : le vilebrequin est

appelé aussi arbre moteur. Il est une pièce
très sollicitée, son axe est supporté dans le
moteur par des paliers qui reçoivent les
tourillons, sa partie excentrée est reliée à
l’extrémité de la bielle opposée au piston.
Le vilebrequin transmet le mouvement du
moteur aux organes de transmission.
Fig. I.4. Vilebrequin

De plus il commande, par l’intermédiaire d’engrenages ou de chaines, le ou les arbres à
cames, la pompe à eau et le ventilateur (dans le refroidissement à eau) ou la turbine à air (dans
le refroidissement à air).
Il se compose de :
1. tourillons qui sont fixes dans les paliers solidaires du bloc moteur ;
2. manetons sur lesquels s’articulent les têtes des bielles ;
3. manivelle ou flasque qui relient les tourillons aux manetons ou les manetons entre eux ;
4. un dispositif de fixation du volant ;
5. un dispositif de fixation de roue dentée pour la commande du ou des arbres à cames et
des poulies pour la commande des organes de refroidissement.
6. une broche ou une griffe spéciale, appelée «dent de loup »qui permet de mettre le
moteur en marche avec une manivelle et qui dégage automatiquement celle-ci lorsque le
moteur démarre afin qu’elle ne soit pas entrainées dans le mouvement de rotation.
I.1.3.Principe de fonctionnement :
Le moteur thermique à quatre temps est le type de moteur le plus utilisé dans le monde des
véhicules, les quatre temps sont l’admission, la compression, combustion/détente, et
l’échappement.
5
Chaque temps à besoin d'environ 180 degrés de rotation du vilebrequin, donc le cycle
complet prendrait 720 degrés soit deux tours du vilebrequin. Chaque temps joue un rôle très
important dans le processus de combustion.
Pendant l’admission (a), un mélange d’air et de carburant à la pression atmosphérique est

admis dans le cylindre, la soupape d’admission étant ouverte, pendant que le piston se déplace
vers le bas.
Fig. I.5. Les quatre temps d’un moteur à combustion interne.
Le piston comprime ensuite rapidement le mélange, les deux soupapes étant fermées, c’est
la phase de compression. Le volume diminue et la pression augmente. En c, c’est la phase de
l’explosion, une étincelle enflamme le carburant, faisant augmenter très rapidement la
température et la pression tandis que le volume reste presque constant jusqu’en d. Alors, les
soupapes étant fermées, la pression du gaz chaud repousse brutalement le piston vers le bas,
c’est la phase motrice.
Finalement, pendant la phase de l’échappement (d), la soupape d’échappement s’ouvre ; la

pression et la température diminuent et l’énergie mécanique emmagasinée dans le volant
tournant pousse le piston vers le haut, forçant le reste des gaz inutiles à s’évacuer par la
soupape d’échappement. La soupape d’échappement se ferme, la soupape d’admission
s’ouvre. On est de retour à la première étape.
Ces différentes opérations se répètent dans le même ordre et le cycle recommence.
6
I.1.4. Étude du système bielle manivelle :
L’introduction appropriée d’un carburant liquide ou gazeux au sein de l’air comburant se

traduit par la combustion du mélange réactif air-combustible selon le cycle thermodynamique
mixte à volume et à pression constante au sein du même métabolisme. La transformation du
mouvement rectiligne alternatif des pistons en un mouvement de rotation continu du
vilebrequin se réalise par l’intermédiaire de la cinématique usuelle bielle-manivelle.
La pression des gaz de combustion exerce un effort sur le pied de la bielle. Cet effort est
transmis à travers le corps de la bielle à la tête. Le maneton du vilebrequin passe par l’alésage
de la tête de la bielle ce qui mène à la rotation du vilebrequin. La figure suivante montre la
modélisation du système bielle manivelle ainsi que les efforts transmis du piston jusqu’au
vilebrequin à travers la bielle.
I.1.4.1. Calcul cinématique :
A0 : Point mort bas

A1 : Point mort haut
OB : Manivelle
AB : Bielle
L : longueur de la bielle
B : Maneton PMH-PMB
A : Pied de la bielle
Fig. I.6.principe du système bielle manivelle.
7
OB est la "manivelle" de rayon (R), entrainée à la vitesse angulaire : ߱ = ߠ̇ et AB est la

"bielle" de longueur (L) ; A est appelé "pied de bielle" et B est appelé "tête de bielle".
Le pied de bielle décrit une trajectoire rectiligne, entre A0 ("Point Mort Haut") et A1
("Point Mort Bas") ; la distance A0 A1 est la "course" du pied de bielle.
a) Abscisse, vitesse et accélération :
Dans notre cas (à attaque centrale), la position d’un point M quelconque de la bielle est
donné par :
ܴ = ܱ‫ܤ‬
‫ܤܣ = ܮ‬
Avec :
ܴ : Rayon du vilebrequin ;
L : longueur de la bielle(AB)
ሬሬሬሬሬሬ⃗ = ܱ‫ܤ‬
On a : ܱ‫ܯ‬ ሬሬሬሬሬ⃗ + ‫ܯܤ‬
ሬሬሬሬሬሬ⃗ = ܴ‫ܫ‬
ሬ
ሬ
ሬ⃗ ሬ
ሬ
ሬ
ఏ + ߜ‫ܫ‬
ఉ
⃗
Pour :
ሬ
ሬ
‫ܫ‬ሬ
⃗ ሬ
ሬሬ⃗ ሬ
ఏ = ܿ‫ܫߠݏ݋‬௫ + ‫ܫߠ݊݅ݏ‬௬
ሬ
ሬ⃗
0 < ߜ< ‫ܮ‬ Avec :൝
ሬሬ
ሬ
⃗ ሬ
ሬሬ⃗ ሬሬ
ሬ
‫ܫ‬ఉ = cosβ‫ܫ‬௫ + sinβ‫ܫ‬௬⃗
Avec : ሬ
ሬሬሬሬ
(‫ܫ‬ ⃗ሬ ሬሬ⃗
௫, ‫ܫ‬௬ ) vecteurs unitaires du plan ( ‫)ݕ݋ݔ‬
Or :
ܴ
ܴ‫ߚ݊݅ݏܮ = ߠ݊݅ݏ‬ð‫= ߚ݊݅ݏ‬ ‫ߠ݊݅ݏ‬
‫ܮ‬
ோ
En posant : ݇ = , nous obtenons :
௅
‫ߠ݊݅ݏ‬ ‫ߠ݊݅ݏ‬
ሬ
ሬሬሬሬሬ⃗ = ൤ܴܿ‫ ߠݏ݋‬+ ߜܿ‫ ݊݅ݏܿݎܣݏ݋‬൬
ܱ‫ܯ‬ ሬ
ሬ
ሬ
൰൨‫ܫ‬⃗
௫ + ൤ܴ‫ ߠ݊݅ݏ‬− ߜ
ሬ
ሬ
ሬ⃗
൨‫ܫ‬ (‫ܫ‬. 1)
݇ ݇ ௬
8
b) Mouvement de la tête de bielle :
Pour obtenir le mouvement de la tête de la bielle (B), il suffit de faire δ=0 dans la formule
précédente (II.1). Nous obtenons alors :
ሬሬሬሬሬሬ⃗ = [ܴܿ‫ܫ]ߠݏ݋‬
ܱ‫ܯ‬ ሬ
ሬ
ሬ⃗ ሬ
ሬሬ⃗
௫ + [ܴ‫ܫ]ߠ݊݅ݏ‬௬ (‫ܫ‬. 2)
L’équation donc est celle d’un cercle de centre ‘’o’’ et de rayon R (‫ݔ‬ଶ+‫ݕ‬ଶ = ܴଶ)
Si la vitesse angulaire ω est constante alors on dit que le mouvement est circulaire
uniforme sachant que :
La vitesse de B (tête de la bielle) est ܸ஻ = ܴ߱
Accélération de B :
ଶ
ܽ஻ = ඥܽ௡஻ + ܽ௧ଶ஻
ܽ஻ = ඥ(߱ ଶܴ)ଶ + (ߝܴ)ଶ
Avec :
ω : vitesse angulaire du vilebrequin ;
ε : accélération angulaire du vilebrequin ;
R : rayon du vilebrequin ;
ܽ௡஻ : Accélération normale au point B ;
ܽ௡஻ : Accélération tangentiel au point B.
c) Mouvement du pied de bielle :
Pour obtenir le mouvement du pied de la bielle (A) il suffit de faire δ=L dans la formule
(1) :
ሬሬሬሬሬሬ⃗ = ቂܴܿ‫ ߠݏ݋‬+ ߜܿ‫ ݊݅ݏܿݎܣݏ݋‬ቀ ௦௜௡ఏ ቁቃ‫ܫ‬

ܱ‫ܯ‬ ሬ
ሬ
ሬ⃗ ሬ
ሬሬ⃗
௫ + 0‫ܫ‬௬ (I. 3)
௞
Il vient alors :
‫ ߠ݊݅ݏ‬ଶ
ඨ
ܺ஺ = ܴܿ‫ ߠݏ݋‬+ ‫ ܮ‬1 − ൬ ൰ (‫ܫ‬. 4)
݇
9
Chapitre I : GENE
GENERALITES
ߠ = 0ðܺ஺଴ = ܴ + ‫ ܮ‬
En൜
ߠ = ߨðܺ஺ = −ܴ + ‫ܮ‬
݀‫ߠ݀ ݔ݀ ݔ‬
ܸ஺଴ = = (‫ܫ‬. 5)
݀‫ݐ݀ ߠ݀ ݐ‬
Mais :
ௗఏ
= ω , c’est la vitesse angulaire du vilebrequin
ௗ௧
ௗ௫
Donc il nous reste d’effectuer les calculs pour , on obtient :
ௗఏ
݀‫ݔ‬ sin ߠ sin ߠ ଶ

ܸ஺ = ܺ஺̇ = −ܴ߱ ቎sin ߠ + ඨ
ቌ1 − ൬ ൰ ቍ቏ (‫ܫ‬. 6)
݀ߠ 2݇ ݇
On trouve bien : en ߠ = 0 ⟹ ܸ஺଴ = 0
ߠ = ߨ ⟹ ܸ஺଴ = 0
Fig. I.7. Courbe des abscisses.

ௗ௏
L’accélération γ du point A est par définition
d ܽ஺ = ௗ௧
Où V est la vitesse linéaire du point A (pied de la bielle).
10
⎡ ⎤
2ߠ
ܽ஺ = ‫ = ̈ݔ‬−ܴ ⎢sin ⎥
⎢ ଶ⎥
ට sin ߠ
⎣ 2‫ ܭ‬1 − ቀ ݇ ቁ ⎦
⎡ ଶ ଶට sin ߠ ଶ⎤
⎢ 2 cos 2ߠ sin 2ߠ + (sin 2ߠ) /2݇ 1 − ቀ ቁ⎥
݇
−ܴ߱ ଶ ⎢cos ߠ + ⎥ (‫ܫ‬. 7)
⎢ sin ߠ ଶ ⎥
2݇ቆ1 − ቀ ቁቇ
⎣ ݇ ⎦
En particulier :
ଵ
ߠ = 0 ⟹ ܽ஺଴ = −ܴ߱ ଶ ቀ1 − ௞ቁ
Enቐ
ଶ ଵ
ߠ = ߨ ⟹ ܽ஺ଵ = ܴ߱ ቀ1 − ௞ቁ
Fig. I.8.Diagramme des vitesses
En général, ݇ = 3. .5 ; si k>4...5 les effets d’obliquité deviennent négligeables ; les

expressions ci-dessus se simplifier, et en pratique on utilise :(Sachant que si (x) est petit :
௫ ௫మ ௫
√1 − ‫ = ݔ‬1 − ଶ + ଼
… … … … ≅ 1 − ଶ)
(sin ߠ)ଶ
ܺ஺ = ܴ ቆcos ߠ + ݇ + ቇ (‫ܫ‬. 8)
2݇
sin 2ߠ
ܸ஺ = −ܴ ൬sin ߠ + ൰ (‫ܫ‬. 9)
2݇
11
Chapitre I : GENE
GENERALITES
sin 2ߠ cos ߠ
ܽ஺ = −ܴߝ൬sin
൬ ߠ+ ൰+ ܴ߱ ଶ ൬cos ߠ + ൰ (‫ܫ‬. 9)
2݇ 2ߠ
Fig. I.9. Diagramme des accélérations.
I.1.4.2. Calcul dynamique :
a) Importance des forces d’inertie dans le système bielle manivelle :
La bielle et le piston ne sont pas animés de mouvements uniformes de rotation ou de

translation
ion même si l’arbre tourne avec un mouvement uniforme. Ce fait complique
singulièrement l’étude de la répartition des forces aux contacts des différents organes.
La bielle est mise en mouvement par l’action motrice du maneton, lorsque l’arbre est
moteur, par la poussée du piston ou de sa tige lorsque c’est le piston qui est moteur. Dans le
premier cas, elle transmet le mouvement au piston, dans le deuxième elle le transmet à la
manivelle, puis à l’arbre. [12]
b) Mouvement de la bielle seule

seul :
Soient
oient M la masse de la bielle, G son centre de gravité
ité dont la position est définie par le
ୋ୆
rapport ݇ = ୋ୅ ; k<1 en générale.
On démontre et nous l’admettrons, que les forces nécessaires

nécessaire pour lui communiquer son
mouvement, en tant que masse inerte, sont sensiblement les mêmes
même que celle
celles qu’il faut pour
masse ݉ ଵ et ݉ ଶ placées l’une sur le maneton et l’autre au pied
mettre en mouvement deux masses
de bielle, telle que :
12
݉ ଵ = ݉ /(݇ + 1)
݉ ଶ = ݉ ݇/(݇ + 1)
Ce qui vérifie la relation : ݉ = ݉ ଵ + ݉ ଶ
Par hypothèse le mouvement de la manivelle est uniforme, de vitesse angulaire ω. Pour

maintenir m1 sur sa trajectoire circulaire, il faut lui appliquée une force centripète
‫ܨ‬஻ = ݉ ଵ ߱ ଶܴ
Cette force est exercée par le maneton sur la tête de bielle.
La masse m2 confondue avec le pied de bielle, peut être considérée comme liée rigidement
au piston ou à la tige de piston. Elle est soumise aux mêmes accélérations, et il n’y a pas lieu
d’étudier séparément son mouvement et les forces nécessaires pour le créer. Nous allons la
supposer faisant partie intégrante du piston.
c)Mouvement du piston, de sa tige et de la masse m2 :
Soient m3 la masse du piston et de sa tige, s’il y’a lieu, ‫ ݉ = ܯ‬ଶ + ݉ ଷ, la masse totale en
mouvement alternatif. Nous avons étudié l’accélération du pied de bielle qui est précisément
celle de M et donné sa valeur maximale.
La force FA nécessaire pour créer ce mouvement provient de la poussée de la bielle et par

conséquent du maneton sur la bielle, lorsque l’arbre de la manivelle est moteur : compresseur.
Elle provient de la poussée des gaz sur le piston, lorsque celui-ci est moteur : machines à
vapeur moteur à combustion interne. [12]
‫ܨ‬஺ = ݉ ߛ,
γ étant l’angle entre ‫ ܨ‬et ‫ܨ‬௧, voir la figure. I.10
F : force qui s’applique sur la bielle ;
‫ܨ‬௧ : Force tangentielle au point B.
C’est une force qui est elle-même alternative dont le sens change avec celui de
l’accélération du pied de bielle.
13
d) Action d’un couple moteur constant sur l’arbre :
Le couple constant, agissant sur l’arbre qui tourne d’un mouvement uniforme, se traduit
par un effort tangentiel ‫ܨ‬௧constant. Le maneton pousse alors sur la tête de la bielle, dans sa
direction, avec une force F, dont les composantes suivant la tangente et la normale à la
circonférence sont ‫ܨ‬௧et ‫ܨ‬௡ .
‫ܨ‬௧ = ‫ ܨ‬cos ߛ
‫ܨ‬௡ = ‫ ܨ‬sin ߛ
Mais ߛ = 180° − (ߙ + ߚ) − 90° = 90° − (ߙ + ߚ)
On déduit :
‫ܨ‬௧ = ‫ ܨ‬sin(ߙ + ߚ)
Et ‫ܨ‬௡ = ‫ ܨ‬cos(ߙ + ߚ)
Fig. I.10. Répartition des forces dans le système
bielle manivelle lorsque l’arbre est moteur. [12]
Ces expressions ne sont pas applicables pour α =β=0, on peut transporter la force F de B en
A. en A, F se décompose suivant la direction de la tige du piston xx’ et de sa perpendiculaire,
en p et p’ poussée du coulisseau sur la glissière. On a :
‫ܨ‬௧ܿ‫ߠݏ݋‬
‫= ܺ ⟹ ߚݏ݋ܿܨ = ݌‬
‫ ߙ(݊݅ݏ‬+ ߚ)
14
‫ߠ݊݅ݏ ܨ‬
‫=݌‬
̀ ‫= ܺ ⟹ ߠ݊݅ݏܨ‬
‫ ߙ(݊݅ݏ‬+ ߚ)
e) Action d’une poussée motrice des gaz de combustion :
Fig. I.11. Répartition des forces dans le système

Bielle manivelle lorsque le piston est moteur. [12]
La masse M est mise en mouvement par la force P1−P=Mγ où p désigne la réaction de

la bielle suivant l’axe de la tige du piston ; γ≥0 si l’accélération est dirigée vers la gauche.il
en résulte que la poussée horizontale que le piston exerce sur la bielle vaut :
P=P1−Mγ (1)
ܲ ܲ1− ‫ߛ ܯ‬
‫ߚݏ݋ܿ = ߚݏ݋ܿ = ܨ‬ (2)
ܲ ܲ1− ‫ߛ ܯ‬
ܲ’ = ‫ߚ݊݅ݏ = ߚ݊݅ݏ‬ (3)
La poussée que la bielle exerce sur le maneton est égale à F d’où l’effort tangentiel :
‫ܨ‬௧ = ‫ ߙ(݊݅ݏܨ = ߛݏ݋ܿܨ‬+ ߚ) (4)
‫ܨ‬௡ = ‫ ߙ(ݏ݋ܿܨ = ߛ݊݅ݏܨ‬+ ߚ) (5)
L’action radiale du maneton sur la bielle est égale à ‫ܨ‬஻ − ‫ܨ‬஺ .
Pour que l’arbre soit animé d’un mouvement uniforme, il faudrait, qu’en moyenne, l’effort
tangentiel Ft soit constant. Lorsqu’il s’agit d’un moteur à quatre cylindres, chaque cylindre est
moteur à tour de rôle et l’effort tangentiel sur l’ensemble des manivelles qui constituent le
15
vilebrequin est beaucoup plus régulier. On peut se contenter d’un volant d’une importance
moins grande.
I.2. La bielle :
I.2.1.Définition :
La bielle est une pièce mécanique dont une extrémité est liée au piston par un axe appelé
axe de piston et l’autre extrémité au maneton du vilebrequin. La bielle permet de transmettre
une force entre deux arbres mobiles.
Elle est l’un des éléments du système bielle-manivelle qui permet de transformer le
mouvement de rotation continu en un mouvement de translation, et réciproquement. Elle est
couramment utilisée dans les moteurs thermiques équipant les automobiles, locomotives à
vapeur, …etc. Utilisée dans un moteur thermique à combustion interne, la bielle transforme le
mouvement rectiligne alternatif des pistons en un mouvement rotatif continu du vilebrequin.
La bielle d’un moteur automobile comporte deux alésages circulaires :
 Le premier alésage est petit appelé pied de bielle relié à l’axe du piston : Il y a
plusieurs techniques pour le montage de l’axe du piston dans le pied de bielle.
_ Axe serré dans la bielle : ce serrage est obtenu par emmanchement (serrage de l’ordre
de 16 à 40 μ m, en recourant à un chauffage du pied de bielle (vers 250° à 300° C) pour placer
l’axe dans la bielle. Cette solution est la plus économique mais le mouvement pendulaire de
l’axe dans le piston amplifie l’usure du trou d’axe du piston. [2]
_ Axe flottant : dans le cas de moteurs chargés, on peut avoir recours au montage d’une
bague en bronze dans laquelle vient tourner librement l’axe de piston. L’axe peut tourner dans
le piston et dans la bielle et on peut admettre des pressions de contact axe-bielle plus élevées
que sans bague (avec certaines bagues en bronze au plomb, des pressions de l’ordre de 100 à
110 MPa peuvent être admises). [2]
L’axe doit être arrêté en translation car les jeux entre l’axe et la bielle sont de l’ordre
de 5 à 15 µm. Dans ce cas, cet arrêt est généralement réalisé par des circlips dans les trous
d’axe du piston. Il faut vérifier qu’en aucun cas l’inertie du circlips au point mort haut ou au
point mort bas ne supprime la tension qui l’applique au fond de sa gorge.
16
Fig. I.12.circlips des trous d’axe du piston
Il faut, dans le cas d’un axe flottant, assurer un graissage de la bague, ce qui peut être
réalisé soit par retombée d’huile sous le piston (voir la figure) soit par remontée d’huile à
travers la bielle.
Fig. I.13. Graissage du pied de bielle. [2]
 Le second alésage est grand appelé tête de bielle relié au vilebrequin, pour éviter le
risque de rompre le film d’huile entre le coussinet et le maneton, la tête de bielle doit être
aussi indéformable que possible et pour assurer un bon contact avec le dos du coussinet. Dans
la majorité des moteurs en V, on a un décalage entre les deux rangées de cylindres pour avoir
des bielles côte à côte. Par contre, dans certains gros moteurs diesel, on peut avoir des bielles
à fourche, ou des systèmes bielle-biellette.
Entre ses deux alésages on trouve une partie qui relie la tête au pied de la bielle appelée
corps de la bielle, pour que ce dernier résiste aux efforts de compression et de flambage, on a
recours à des sections en H ou en I.
Le corps de la bielle doit se raccorder à sa tête avec un grand rayon de raccordement.

17
Fig. I.14. Corps de la bielle. [2]
La figure suivante montre la forme générale d’une bielle en acier forgé :
Fig. I.15 – Forme générale d’une bielle
Chapeau de tête de bielle :
Généralement le plan joint chapeau-bielle est perpendiculaire à l’axe de la bielle. Le

serrage du chapeau doit produire un couple opposé au moment d’ovalisation pour éviter les
décollements du plan joint lors de l’échappement au point mort haut quand les efforts
d’inertie sont maximaux.
La fixation de la tête peut se faire par vis ou par boulons de fixation, l’assemblage par
boulon provoque une fragilisation du raccordement tête-corps de bielle au niveau de la section
critique Pour résoudre ce problème, on peut être amené à faire des nervures de part et d’autre
de la tête de vis.
18
Fixation par vis : dans le cas d’une fixation par vis, on n’a pas de problème au niveau du
raccordement tête-corps mais la longueur déformable de l’élément de fixation étant plus
réduite, on est parfois amené à détourer le corps de la vis pour la rendre plus souple. [2]
I.2.2.Types de bielles :
a) Bielle monobloc :
La bielle monobloc ne forme qu’une seule pièce ce qui nécessite l’utilisation d’un
vilebrequin démontable. La figure suivante (I.16) montre la bielle monobloc.
Fig. I.16. Bielle monobloc.
b) Bielle assemblée :
La bielle assemblée se compose de deux parties : le corps qui contient le pied, le corps
et une partie de la tête et le chapeau qui sera maintenu par des vis ou boulons. Dans une étude
de conception il faut prendre en considération les contraintes qui agissent sur les boulons pour
mieux les dimensionner.
Fig. I.17. Bielle assemblée.
c) Bielle fendue :
Méthode peu rependue, la bielle principale est fendu au niveau de la tête pour permettre à
la bielle secondaire de s'accoupler au même maneton du vilebrequin.
19
Fig. I.18. Bielle fendue.
I.2.3.Les liaisons :
a)Bagues ou coussinet :
La méthode la plus répandue est la méthode des deux demi-coussinets avec une bielle
assemblée pour la tête et une bague pour le pied.
Les coussinets :
Le rôle du coussinet est de permettre une bonne rotation de l’arbre du vilebrequin à

l’intérieur de l’alésage en régime hydrodynamique avec film d’huile (de l’ordre du
micromètre), mais aussi au démarrage avant la création de ce film d’huile. Les qualités
essentielles demandées au coussinet sont les suivantes :
— une bonne résistance mécanique (les pressions maximales pouvant dépasser 70 MPa) ;
— une bonne conformabilité : le matériau doit pouvoir fluer ou se déformer légèrement
pour accepter des défauts d’alignement des paliers (cas des coussinets de ligne) ou pour
accepter des défauts de géométrie (ovalisation de la bielle liée aux efforts d’inertie, par
exemple) ;
— une bonne incrustabilité ; c’est-à-dire une bonne faculté d’absorber les particules
étrangères qui n’auraient pas été filtrées (filtration couramment utilisée 5 à 8 μm en première
monte, 10 à 15 μm en service) ;
— une bonne résistance au grippage, ce qui doit autoriser un contact accidentel à sec ou
avec un graissage limite sans risque de grippage du vilebrequin; il faut donc un matériau avec
une bonne rétention d’huile ;
— une bonne résistance à la corrosion ; l’huile mélangée aux produits de combustion
contenus dans les gaz de carter est parfois corrosive ;
20
— une bonne résistance à la température ; dans un coussinet, la température de l’huile

s’élève de 20 à 30°C, ce qui conduit à une température pouvant atteindre à 180 °C ;
— une bonne adhérence sur le support ;
— une bonne conductivité thermique.
b) Roulements à billes ou à aiguilles :
Les roulements réduisent un peu plus les frottements si on les compare à des bagues et
nécessite moins de lubrification. Mais on ne peut les monté que sur les bielles monoblocs, ce
qui impose un vilebrequin démontable. Une technique couteuse qui n'est plus obligatoire
grâce aux progrès de fabrication actuels.
I.2.4. État de sollicitation :
Le rôle de la bielle est de transmettre au vilebrequin les efforts reçus par le piston, en
transformant un mouvement rectiligne alternatif en un mouvement circulaire dans un seul
sens de rotation donc elle est soumise à des millions de chargements cycliques répétés. La
bielle doit être assez solide pour résister au chargement, comme elle doit être suffisamment
légère pour réduire les forces d’inertie.
La bielle est soumise à des efforts de combustion et d’inertie. Les efforts de combustion
vont faire travailler la bielle en compression et flambage (figure I.19). La variation des
températures dans les solides entraine une déformation thermique de la structure de la bielle,
qui est du même ordre de grandeur que les déformations élastiques. Dans la bielle, on
distingue deux chargements thermiques : le premier au niveau de la tête de la bielle (environ
150°) sous l’effet des frottements et le second au niveau du pied de la bielle (environ 300°).
21
Fig. I.19. Effet des efforts de combustion sur la bielle. [2]
Par contre, les efforts d’inertie vont faire travailler la bielle en traction et solliciteront les
vis de bielle. Ces efforts de traction induisent également une ovalisation de la tête de bielle
qui réduit le rayon de courbure dans le chapeau et au raccordement corps/tête et l’augmente
dans la zone du plan de joint.
22
Chapitre II : Dimensionnement
II. DIMENSIONNEMENT :
La bielle d’un moteur à combustion interne traduit le mouvement alternatif du piston en

un mouvement circulaire du vilebrequin ; donc elle doit résister aux grands efforts de
compression et de traction. En négligeant les frottements entre le pied de la bielle et l’axe du
piston d’une part et les frottements entre la tête de bielle et le maneton du vilebrequin d’autre
part, nous obtenons la décomposition des forces suivante pour dimensionner la bielle
(diamètres, longueur, épaisseur, section …..) :
 On considère une bielle d’un moteur Diesel à quatre cylindres ayant les caractéristiques
suivantes :
. Taux de compression16,
. Puissance 49 ‫; ܹܭ‬
. Alésage 100mm ;
. Course 120mm ;
. Régime 2300‫ݎݐ‬/݉ ݊ ;
. Refroidissement à air ;
. Cylindrée 7368Cm.
II.1. Calcul de la force qui agit sur la bielle :
Pour calculer la force qui agit sur la bielle, il faut calculer la pression qui s’applique par les
gaz de combustion sur la tête du piston. Cette pression sera transmise à la bielle ainsi qu’au
vilebrequin.
II.1.1. Calcul de la pression des gaz de combustion :
La pression sur le piston peut se calculer à partir des calculs thermodynamiques d’un
moteur, elle se calcul comme suit : [3]
23
Fig.II.1.. pression des gaz de combustion sur le piston

piston.
a) Pression ࡼ a à la fin de l’admission :
ܲܽ=ܲ0−߂ܲa
Où :
ܲ଴ : est la pression atmosphérique
߂ܲa : les pertes de charge.
ఠ ಲಾ
Avec : ߂ܲܽ = (ߚ2+ߞAM) ( ) ߩ0*10-6
ଶ
ࢼ: Coefficient d’amortissement de la vitesse de la charge dans le cylindre ;
ࣀAM : le coefficient de frottement du système d’admission dans la section la plus étroite ;
࣓ ࡭ࡹ : La vitesse moyenne de la charge dans la section minimale du système d’admission

(soupape) ;
࣋0 : la masse volumique de la charge fraiche avec :
ܲ଴
ߩ଴ = ൬ ൰
ܴ஺ ܶ଴
Donc
ܲ଴
ܴ஺ =
ߩ଴ ∗ ܶ଴
Avec : ܴ஺ est laa constante des gaz parfaits ;
ܶ଴ : est la température initiale ;
On prend :
ܶ଴ = 20°‫ = ܥ‬293[݇]
et
P0= 0.1‫ܽܲ ܯ‬
On a : ࢼ2+ࣀAM=2.5 à 4 ;
Et ࣓ ࡭ࡹ = ૞૙ à૚૜૙
૚૜૙ [࢓ /࢙]
24
On prend: ߚ2+ ߞAM =3.25

߱ ஺ெ = 75[݉ /‫]ݏ‬
ߩ଴=1.189[‫ ݃ܭ‬/݉ 3]
Donc :
0.1 ∗ 10଺
ܴ஺ =
1.189 ∗ 293
ܴ஺ = 287[‫ܬ‬/‫]݇݃ܭ‬
En remplaçant ces valeurs dans la formule de ܽ , on aura :
߂ܲܽ = 0.0108 ‫ܽܲ ܯ‬
D’où ܲܽ = 1 − 0.0108
ࡼࢇ = ૙. ૙ૡૢ૛ [ࡹ ࡼࢇ]
b) Pressionࡼ ࢉ à la fin de la compression :

ܲ௖ = ܲ௔ ∗ ߝ௡ଵ
ߝ:Taux de compression ;
Pa : pression à la fin d’admission ;
݊ଵ : Exposant poly tropique ;
110
݊ଵ = 1.41 −
݊
݊ : vitesse de rotation [‫ݎݐ‬/݉ ݊] ;
݊ଵ = 1,35 … … .1,39 [Tableau1- annexe 01]
‫݌‬௔ : Pression à la fin d’admission ;
ߝ = 16 ݁‫݊ݐ‬1 = 1.36
Donc ܲܿ = 0.0892 ∗161.36
ࡼࢉ = ૜. ૡૠ૛ [ࡹ ࡼࢇ]
c) Pression Pz à la fin de la combustion :

Pz=ߣ ∗ ܲܿ
Pc : pression à la fin de compression ;
ߣ:Taux de compression isochore ;
ߣ = 1,85 [Tableau 2 annexe 2]
ܲ‫ = ݖ‬1.85 ∗ 3.905
25
ࡼࢠ = ૠ. ૛૛૝[ࡹ ࡼࢇ]
d) Pression Pb à la fin de la détente :

ܲ௭ܸ௭௡ଶ = ܲ௕ ܸ௕௡ଶ
ܲ௭/ܲ௕ = (ܸ௕ /ܸ௭)௡ଶ = ߜ௡ଶ
ܲ௕ = ܲ௭ / ߜ௡ଶ
Pz : pression à la fin de la compression ;
Pb : Pression à la fin de la détente ;
δ: Taux de détente postérieur ;
݊ଶ: Exposant poly tropique ;
Vz : volume des gaz à la combustion ;
ܸ௕ : Volume du mélange à la détente.
Avec :
130
݊ଶ = ߩ௞ +
݊
n: vitesse de rotation du vilebrequin
݊ = 2300‫ݎݐ‬/݉ ݊
ߩ௞ = 130
ε
δ=
ρ
ρ=1.295
Et : ε=16 (taux de compression)
Donc :ߜ = 12.432
D’où :
݊ଶ = 1.23 [Tableau 2-annexe1]
Pb= 7.224 / (12.4321.23)
Pb=0.325 ‫ܽܲ ܯ‬
Donc la pression maximale qui s’applique sur le piston est obtenue à la fin de combustion
c'est-à-dire c’est la pression de détente
ࡼ max= ࡼࢠ = ૠ. ૛૛૝ ࡹ ࡼࢇ
26
II.1.2. Calcul de la force ࡲ࢖ sur le piston :
ܲ = ‫ܨ‬௣ /ܵ Avec ܵ = ߨܴଶ

P : pression maximale ;
‫ܨ‬௣ : Force sur le piston ;
S : surface de piston ;
R : rayon de la tête du piston.
On a: ܴ = 50 ݉ ݉ ; ܲ = ܲ‫ = ݖ‬7.224 ‫ܽܲ ܯ‬,

Donc ‫ܨ‬௣ = ܲ ∗ ܵ = 7.224 ∗ 10଺ ∗ л ∗ 50ଶ ∗ 10ି଺
ࡲ࢖ = ૞૟ૠ૜ૠ ࡺ
II.1.3.La force qui s’applique sur la bielle :
‫ܨ = ܨ‬௣ / ܿ‫݌ܨ = ߙݏ݋‬/ට 1 − (sinθଶ/nଶ) [13]
Avec : ݊ = ݈/‫ݎ‬
݈:Longueure de la bielle ;
‫ݎ‬:Rayon du vilebrequin ;
θ : angle que fait le vilebrequin avec la bielle;
݈= 218݉ ݉ ‫ = ݎ‬32݉ ݉
218
݊= = 6.81
32
Fig. II.2. Efforts de transmission dans

le système bielle manivelle.
‫ ܨ‬Est maximale quand le vilebrequin fait un angle de θ=90° avec la bielle.

‫ = ܨ‬56737/ඥ1 − (‫݊݅ݏ‬90ଶ/6.81ଶ)
F=57359N
27
II.2. Dimensionnement de la bielle :
II.2.1. Le pied de la bielle :
Le dimensionnement général du pied de bielle est essentiellement fonction de l'axe du

piston, dimension qui est elle-même fonction des pressions exercées sur l'assemblage. En
effet, les déplacements de l'axe du piston par rapport au piston et à la bielle sont faibles et
lents.
a) Calcul de l’axe du piston :

L’axe du piston est un axe d’articulation soumis à un effort de cisaillement qui provient de
la pression des gaz de combustion :
Chargement sur l’axe du piston Section de l’axe du piston
Fig. II.3. Axe du piston
La force ࡲ࢖ exercée par les gaz de combustion vaut :

ࡲ࢖ = ૞૟ૠ૜ૠ ࡺ
La force ࡲ࢖ se répartie également de chaque coté sur l’axe du piston qui, pour une section,
est donc cisaillé avec une force E :
56737
‫=ܧ‬
2
ࡱ = ૛ૡ૜૟ૡ. ૞ࡺ
La condition de résistance est :
28
‫ܧ‬
≤ ߬௔ௗ௠
ܵ
Avec :
S : la section cisaillée,
߬௔ௗ௠ : Contrainte admissible au cisaillement.
 Il faut donc qu'il soit assez résistant de part sa taille et de part les matériaux utilisés
pour sa fabrication tout en le faisant le plus léger possible (donc creux en général).
Donc :
ߨ ଶ
ܵ= (‫ ܦ‬− ݀ଶ)
4
D : diamètre extérieur de l’axe ;
d: diamètre intérieur de l’axe
ܴ௘
ܴ௚ =
‫ݏ‬
Avec :
ܴ௥
ܴ௘ =
2
ܴ௘ : Limite élastique ;
ܴ௥ : Limite à la rupture spécifique au matériau utilisé ;
ܴ௚ : Limite à la rupture par cisaillement.
s: coefficient de sécurité.
Généralement l’axe du piston est un tube en acier cimenté, trempé et frité. On choisi donc
l’acier de cimentation 18CD4 qui a une bonne résistance mécanique et à la fatigue.
Les caractéristiques chimiques de l’acier 18CD4 :
C Si Mn Cr Ni Mo
% % % % % %
18CD4 0.20 0.35 0.80 1.20 0.40 0.30
Tableau II.1. Caractéristiques de l’acier 18CD4.

La résistance à la rupture est d’environ ૞૞૚ࡹ ࡼࢇ
On prend un coefficient de sécurité ‫ = ݏ‬6
On aura :
29
ܴ௥
߬௔ௗ௠ =
2‫ݏ‬
En remplaçant les valeurs de s et ܴ௥ dans la formule précédente, on aura donc :
߬௔ௗ௠ = 45.9‫ܽܲ ܯ‬
‫ܧ‬ ‫ܧ‬
≤ ߬௔ௗ௠ ⟹ ܵ ≥
ܵ ߬௔ௗ௠
28368.5
ܵ≥
45.9
ܵ ≥ 618.05݉ ݉ ଶ
ߨ ଶ
ܵ= (‫ ܦ‬− ݀ଶ) ≥ 618.05݉ ݉ ଶ
4
On prend : ‫ = ܦ‬1.5݀
Donc :
4 × 618.05
݀≥ඨ
1.25 × ߨ
݀ ≥ 25.09݉ ݉
‫ = ܦ‬1.5݀ ⟹ ‫ = ܦ‬37.633݉ ݉
On prend : ‫ = ܦ‬38݉ ݉
Le diamètre extérieur de l’axe du piston sera le diamètre intérieur du pied de la bielle, donc
le diamètre intérieur du pied de la bielle est ࢊࢇ = ૜ૡ࢓ ࢓
b) Calcul des contraintes dans le pied de la bielle :
On considère le pied de la bielle comme une barre courbe à double encastrement chargée
uniformément sur un angle φ1=120°. Le système de base sera un demi-cercle à cause de la

symétrie du système. (Fig. II.3)
La partie supprimée sera remplacée par un effort normal ܰ଴et un moment de flexion ‫ ܯ‬଴
pour avoir l’équilibre. L’équilibre statique (barres courbes) nous donne alors :
ࡹ ૙ = ࡲ ∗ ࢘࢓ ∗ (૙. ૜૜࣐ ૚ − ૛ૢ. ૠ) ∗10-3 (II.1) [4]
30
ࡺ ૙ = ࡲ (૙. ૞ૠ૛ − ૡ ∗ ૚૙-4∗ ࣐ ૚) (II.2) [4]
Avec φ1 en degré
M଴ : Moment fléchissant ;
N଴ : Effort normale.
‫ܨ = ܨ‬௠ ௔௫ = 57359ܰ
࢘࢓ : Rayon moyen (voir la figure II.3)
L’équilibre statique des efforts nous donne alors :
Fig. II.4.Charge sur le pied de la bielle.
ࡲ࢘࢓
ࡹ ࣐ = ࡹ ૙ + ࡺ ૙࢘࢓ (૚ − ࢉ࢕࢙࣐ ) − (‫ ࣐ ܖܑܛ‬− ‫) ࣐ܛܗ܋‬ (ࡵࡵ. ૜) [4]
૛
૚
ࡺ ࣐ = ࡺ ૙ ‫ ࣐ܛܗ܋‬+ ࡲ(‫) ࣐ܛܗ܋ ࣐ ܖܑܛ‬ (ࡵࡵ. ૝) [4]
૛
‫ݎ‬௠ = (݀݁ + ݀ܽ)/4
݀௔ :Diamètre intérieur (de l’axe) ݀௔ = 38݉ ݉
Pratiquement on prend généralement ݀݁ = 1.3݀ܽ … 1.7݀ܽ,

31
Nous prenons ݀௘ = 1.5݀௔ ݀௘ = 57݉ ݉
D’où ‫ݎ‬m= (2.5 ∗ ݀ܽ)/4
࢘࢓ = ૛૜. ૠ૞࢓ ࢓
Donc : pour φ1=120°
‫ ܯ‬0=13.48 ܰ . ݉ ܰ 0=27302,8ܰ
‫ ܯ‬φ=55.62 ܰ . ݉ Nφ=25352.72ܰ
Les contraintes dans les fibres intérieures et extérieures ont pour expression (barre courbe
chargée uniformément) :
Fibre intérieur (Fig. II.4) donnée par la relation suivante (II.5) :
૟࢘࢓ − ‫܊ܐ‬ ૚
࣌࢏ = ൬−૛ࡹ ࣐ ∗ + ࡺ ࣐ ൰∗ (۷۷. ૞) [૝]
ࢎ࢈(૛࢘࢓ − ‫)܊ܐ‬ ‫࢈࢒ ∗ ܊ܐ‬
Fig. II. 5. Contrainte sur les fibres intérieures.
Fibre extérieur (Fig. II.5) donnée par la relation suivante :
૟‫܊ܐି ܕܚ‬ ૚
࣌ࢋ = ቀ૛ࡹ ࣐ ∗ −ࡺ ࣐ ቁ∗ (II.6) [4]
ࢎ࢈(‫܊ܐି ܕܚ‬ ) ‫࢈࢒∗܊ܐ‬
32
Fig. II.6. Contraintes sur les fibres extérieures.
ℎ௕ : Épaisseur de la bielle (voir la figure II.6),

݈b : Largeur de la bielle (voir la figure II.6),
On prend ݈b= ݈a= (38/2) = 19݉ ݉
Et ℎ௕ = ‫ݎ‬௠ = 23.75݉ ݉
En portant ces valeurs dans les équations précédentes (II.5) et (II.6) on aura :
࣌࢏ = ૝. ૜૜ࡺ /࢓ ࢓ ૛
࣌ࢋ = ૚૙ૡ. ૙૟ૢࡺ /࢓ ࢓ ૛
Donc on doit choisir un matériau qui résiste bien aux pression et efforts répétées et dont la
résistance pratique doit être supérieure à 200ܰ /݉ ݉ 2
L’acier 42CrMo4 est un acier qui a une résistance à la rupture supérieure à 1200ܰ /݉ ݉ ଶà
une température de 20°C.
On prend un coefficient de sécurité de 5 pour une forme complexe tel que la bielle.
ࡾࢋ
ࡾࡼ =
࢙
s : coefficient de sécurité ;
ܴ௘ : Limite à la rupture.
ࡾ ࢋ = ૚૛૙૙ࡺ /࢓ ࢓ ૛
33
Donc on adoptera dans les calculs qui suivent :ܴ௣ = 240ܰ /݉ ݉ ଶ.
c) chargement sur l’axe de bielle (voir la figure II.6):
La bielle est liée au piston au moyen d’un axe par une articulation pivot. L’effort appliqué
sur l’axe est ‫ = ܨ‬57359ܰ . Reparti sur l’axe suivant le diagramme de la figure suivante :
Entre les points a et b, la charge linéaire est triangulaire entre b et c et elle est uniforme.
 Calcul des charges linéaires :
 Charge linéaire Px entre a et b :

ܲ‫ܲ ݔ‬଴ ‫݌‬଴
= ⟹ ‫݌‬௫ = ‫∗ ݔ‬ (‫ܫܫ‬. 7)
‫ݔ‬ ݈ܿ ݈௖
P0: charge linéaire maximale au point b, [ܰ /݉ ]
Px : charge linéaire sur l’axe de la bielle [N/m]
‫ܨ‬ 1
ܲை = 2 ∗ ൬ ൰∗ ൬ ൰ ( ‫ܫܫ‬. 8)
2 ݈௖
En remplaçant ܲை dans l’équation (II.7), on aura :
ࡲ
࢖࢞ = ∗࢞ ( ‫ܫܫ‬. 9)
࢒૛ࢉ
 Charge linéaire entre b et c :
ࡼ = ࡲ/࢒b
P : charge linéaire entre b et c [N/m]
 Diagramme de l’effort tranchant T :

 Entre a et b, x ∈[0, lc] :
‫ݔ‬
ܶ = ‫݌‬௫ ∗ (۷۷. ૚૙)
2
Avec :
‫ܨ‬
‫݌‬௫ = ∗‫ݔ‬
݈௖ଶ
Donc :
‫ݔܨ‬ଶ
ܶ=
2݈௖ଶ
Valeurs aux bornes :
34
‫ =ݔ‬0 → ܶ= 0
൜
‫݈ = ݔ‬௖ → ܶ = ‫ܨ‬/2
 Entre b et c, x ∈[ ࢒ࢉ, ࢒ࢉ + ࢒࢈] :

‫ܨ‬
ܶ= − ‫ ݔ(݌‬− ݈௖) (۷۷. ૚૚)
2
P est la charge linéaire entre c et d.
ࡼ = ࡲ/࢒b
Donc :
‫ܨ ܨ‬
ܶ= − (‫ ݔ‬− ݈௖)
2 ݈௕
Valeur aux bornes :

‫݈ = ݔ‬௖→ܶ = ‫ܨ‬/2
‫݈ = ݔ‬௖ + ݈௕→ܶ = −‫ܨ‬/2
Fig. II.7. dimonsions de la bielle et de son axe.

35
 Diagramme du moment fléchissant :

x ∈[0,࢒ࢉ] :
‫ݔ‬ ‫ݔ‬ ‫ܨ‬
‫ ܯ‬௙ = ܲ‫ ∗ ݔ‬ቀ ቁ∗ ቀ ቁ = ଶ ∗ ‫ݔ‬ଷ (II. 12)
2 3 6݈௖
‫ = ݔ‬0 → ‫ܯ‬௙ = 0
‫ ܯ→݈ܿ = ݔ‬௙ = (‫)݈ܿ ∗ ܨ‬/6
x ∈[lc, lc+ lb] :

2݈ܿ (‫ ݔ‬− ݈ܿ)
‫ ܯ‬௙ = (‫ܨ‬/2) ∗ (‫ ݔ‬− ) − ܲ ∗ (‫ ݔ‬− ݈ܿ) ∗
3 2
‫ܨ‬ 2݈ܿ ‫݌‬
‫ ܯ‬௙ = ൬ ൰∗ ൬‫ ݔ‬− ൰− ∗ (‫ ݔ‬− ݈ܿ)ଶ (II. 13)
2 3 2
Avec :
P : charge linéaire entre b et c tel que ܲ = ‫ܨ‬/݈b .
‫)݈ܿ ∗ ܨ(=݂ ܯ →݈ܿ = ݔ‬/6
‫݈ܿ = ݔ‬+ ݈b→ ‫)݈ܿ ∗ ܨ(=݂ ܯ‬/6
x ∈[lc+ lb, la] : c’est la symétrie de la première partie :

La valeur maximale ‫ ܯ‬f obtenue pour x telle que :
݀‫ ܯ‬௙
(‫ = ) ݔ‬0 (II. 14)
݀‫ ݔ‬଴
‫ܨ ܨ‬
‫ܯ‬௙ = − (‫ ݔ‬− ݈௖) (‫ܫܫ‬. 15)
2 ݈௕
On tire ‫ݔ‬0 = ݈c+݈b /2 (II.16) (milieu de l’axe)
La valeur maximale de ‫ ܯ‬௙ est obtenue pour ‫ݔ = ݔ‬0 et ݈a=݈b+ 2݈c

Donc ‫ ܯ‬௙௠ ௔௫ = (‫ܨ‬/24) ∗(2݈c+݈௕) (II.17)
 Pression de contact :
On utilisant des coussinets en aluminium-étain Al-Sn qui ont les caractéristiques
suivantes :
. Bonne résistance à la température et au grippage ;
. Bonne conformabilité ;
36
. Bonne conductivité thermique ;

. Et une pression de contact de l’ordre de 48ܰ /݉ ݉ ଶ .
 Contact axe de la bielle :

‫ܨ‬
‫=݌‬ ≤ ‫݌‬௔ (II. 18)
݈௕݀௔
‫݌‬௔ : Pression spécifique admissible ;

ி ହ଻ଷହଽ
Donc ݈௕ ≥ ௗ ⟹ ݈௕ ≥
ೌ∗ ௣ೌ ଷ଼∗ସ଼
D’où ݈௕ ≥ 31.44݉ ݉
On prend : ࢒࢈ = ૜૛࢓ ࢓
 Contact axe du piston :

‫ܨ‬ ‫ܨ‬ 57357
‫=݌‬ ≤ ‫݌‬௔ ⟹ ݈௖ ≥ ‫݈ݐ݅݋ݏ‬௖ ≥
2݈௖݀௔ 2݀௔ ‫݌‬௔ 2 ∗ 38 ∗ 48
݈௖ ≥ 15.73݉ ݉ On prend : ࢒ࢉ = ૚ૢ࢓ ࢓

En remplaçant les valeurs de ݈௖ et ݈௕ dans les équations de l’effort tranchant et du moment
fléchissant, on aura les diagrammes suivants :
Fig. II.8.L’effort tranchant de l’axe de la bielle
37
Fig. II.9.Moment fléchissant de l’axe de la bielle

 Calcul de la contrainte statique :
‫ܯ‬௙
ߪ௦ =
µ
గௗೌయ గ∗ଷ଼య
Avec µ= =
ଷଶ ଷଶ
µ = ૞૜ૡ૝. ૜࢓ ࢓ ૜
‫ܨ‬ 57359
‫ ܯ‬௙௠ ௔௫ = (2݈௖ + ݈௕) = (2 ∗ 19 + 32)
24 24
ࡹ ࢌ࢓ ࢇ࢞ = ૚૟ૠ૛ૢૠ. ૙ૡࡺ . ࢓ ࢓
En utilisant l’acier de limite ܴ௣ = 240ܰ /݉ ݉ ଶ
‫ ܯ‬௙ 167297.08
ߪ௦ = = ≅ 32ܰ /݉ ݉ ଶ
µ 5384.3
On a ߪ௦ < ܴ௣
 Vérification au cisaillement :
ࢀ࢓ ࢇ࢞ ∗ ࡿ࢟
࣎= ≤ ࣎ࢉ࢏࢙ (ࡵࡵ. ૚ૢ)
࢈∗ࡵ
࣎: Contrainte au cisaillement ;
࣎ࢉ࢏࢙: Contrainte de cisaillement admissible.
ܾ : Largeur maximale de la section At.
ࢀ࢓ ࢇ࢞ = ࡲ = ૞ૠ૜૞ૢࡺ
ࡵ: Moment d’inertie de la demi-section par rapport à un diamètre.
38
ࡵ= ඵ ࢠ૛ࢊ࡭
Avec : ‫ߠ݀ݎ݀ݎ = ܣ݀ ; ߠ݊݅ݏݎ = ݖ‬
ோೌ గ
‫ =ܫ‬න ‫ ∗ݎ݀ ݎ‬න ‫݊݅ݏ‬ଶߠ݀ߠ
ଷ
(‫ܫܫ‬. 20)
଴ ଴
ோೌ గ
1 1
‫ =ܫ‬න ‫ݎ‬ଷ ݀‫ ∗ݎ‬න [ − ܿ‫ݏ݋‬2ߠ] ݀ߠ
଴ ଴ 2 2
ܴ௔ସ ߨ
‫=ܫ‬ ∗
4 2
ௗೌ
Mais ܴ௔ = donc :
ଶ
ࢊ૝ࢇ ࣊
ࡵ= ∗ (‫ܫܫ‬. 21)
૟૝ ૛
ܵ௬ : Moment statique de cette section par rapport à OY :
‫ݏ‬௬ = ඵ ‫ܣ݀ݕ‬
Avec ܻ = ‫ߠ݊݅ݏݎ = ݖ‬
ோೌ గ
ܵ௬ = න ‫ݎ‬ଶ ݀‫ ∗ݎ‬න ‫ߠ݀ ߠ݊݅ݏ‬ (‫ܫܫ‬. 22)
଴ ଴
2 ଷ ݀௔ଷ
ܵ௬ = ܴ௔ =
3 12
ܾ : Largeur maximale de la section A ; ܾ = ݀௔ = 38݉ ݉
૚
࣎ࢉ࢏࢙: Contrainte admissible de cisaillement ; ࣎ࢉ࢏࢙ = ૛ ܴ௣
En remplaçant les expressions de ࣎ࢉ࢏࢙ , ܵ௬ et I dans la formule (II.19) , en tenant compte que I
et le moment d’inertie de la demi section(on multiplie par 2) on obtient :
16‫ܨ‬ 32‫ܨ‬
݀௔ ≥ ඨ ⟹ ݀௔ ≥ ඨ
3ߨ ∗ ࣎ࢉ࢏࢙ 3ߨ ∗ ܴ࢖
39
32 ∗ 57359
݀௔ ≥ ඨ
3ߨ ∗ 240
ࢊࢇ ≥ ૛ૡ. ૞࢓ ࢓
Cette valeur a été déjà vérifiée par la pression de contact ݀௔ = 38݉ ݉
II.2.2. Corps de la bielle :
Le corps de la bielle prend une forme de section particulière généralement en I ou en H pour

résister aux grands efforts de compression et aux efforts de traction.
 Vérification à la traction et à la compression :

On suppose que la bielle est soumise à un effort de traction égal à l’effort de compression
c'est-à-dire : ‫ܨ‬௖ = ‫ܨ‬௧ = ‫ܨ‬
Donc σ= (‫ܨ‬/ܵmin) ≤ ܴP
ܴP : résistance pratique du matériau ;

Smin : section minimale du corps de la bielle ;
F : efforts de traction ou de compression.
‫ = ܨ‬56737ܰ
ܴ௣ = 240ܰ /݉ ݉ ଶ
D’où Smin ≥(‫ܨ‬/ܴp) (II.23)
 La forme générale de la section du corps de la bielle :
Pour que la bielle résiste aux grands efforts de compression et de flambage, on a

généralement recours à des sections en I ou en H comme le montre la figure II.10.
La forme du corps en H est conçue essentiellement pour diminuer les forces d’inertie
produite par la vitesse de rotation et de translation de la bielle.
40
Fig. II.10. Section du corps de la bielle. [13]

Donc :
ܵ = 2 ∗ (‫ ∗ݐ‬4‫ )ݐ‬+ (‫ ∗ݐ‬3‫)ݐ‬
ܵ = 8‫ݐ‬2+3‫ݐ‬2
ܵ =11‫ݐ‬2
En remplaçant l’expression de S en fonction de t dans la formule (II.23), on aura :
11‫ݐ‬2≥ (‫ܨ‬/ܴ‫ݐ ⟹ )݌‬2≥ (‫ܨ‬/11ܴ‫)݌‬
⟹ ‫ ≥ݐ‬ඥ‫ܨ‬/11ܴ‫݌‬
57359
⟹ ‫ ≥ݐ‬ඨ
11 ∗ 240
⟹ ࢚≥ ૝. ૟૟࢓ ࢓
On prend ‫ =ݐ‬5݉ ݉
On aura les dimensions suivantes :
 Largeur minimale de la bielle : ℎb≥ 5‫ ⟹ݐ‬ℎb≥5*5
ࢎ࢈ ≥ ૛૞࢓ ࢓
Épaisseur de la bielle : ݁ ≥ 4‫≥ ݁ ⟹ݐ‬4*5

ࢋ ≥ ૛૙࢓ ࢓
 Vérification au flambement :
On a supposé que la longueur de la bielle ‫ = ܾ = ܮ‬218݉ ݉ , il nous reste de vérifier si
cette longueur satisfait la condition de résistance au flambement :
41
Fig. II.11.Plan (x, z) de flambage. [6]
ࡲ < ࡲࢉ࢘ (‫ܫܫ‬. 24)

Où
F : est l’effort maximal de compression qui s’applique sur la bielle ;
Et ‫ܨ‬௖௥ : est la charge critique d’Euler tel que :
ߨଶ‫ܫܧ‬
‫ܨ‬௖௥ = (‫ܫܫ‬. 25) [6]
‫ܮ‬ଶ
Avec :
E : module de Young (spécifique au matériau choisi) ;
L : longueur de la bielle ;
‫ܫ‬௬ : Moment quadratique de la section transversale minimale du corps de la bielle
(section en H).
Fig. II.12. Moment quadratique.
42
‫ܫ‬௬ = ‫ܫ‬௬(௦௨௥௙௔௖௘ ௥௘௖௧௔௡௚௨௟௔௜௥௘ ௛್∗௘) − ‫ܫ‬௬(௦௨௥௙௔௖௘ ௗௌ à ௚௔௨௖௛௘)

− ‫ܫ‬௬(௦௨௥௙௔௖௘ ௗௌ à ௗ௥௢௜௧௘)
ℎ௕ଷ ∗ ݁
‫ܫ‬௬(௦௨௥௙௔௖௘ ௥௘௖௧௔௡௚௨௟௔௜௥௘ ௛್∗௘) =
12
݀ܵ = ‫ݕ݀ݔ݀ݕݔ‬
ଷ௧ ି௧ ଷ௧
ଶ ଶ ଶ ଶ௧
ℎ௕ଷ ∗ ݁
‫ܫ‬௬ = − න න ‫ ݕ݀ݔ݀ݕݔ‬− න න ‫ݕ݀ݔ݀ݕݔ‬
12
ିଷ௧ ିଶ௧ ିଷ௧ ௧
ଶ ଶ ଶ
Mais ℎ௕ = 5‫ݐ‬ et ݁ = 4‫ݐ‬ (dimension de la section minimale du corps de la bielle)

Avec ‫ =ݐ‬5݉ ݉
ଷ௧ ଷ௧
ଶ ି௧ ଶ ଶ௧
(5 ∗ ‫)ݐ‬ଷ ∗ (4 ∗ ‫)ݐ‬ ‫ݔ‬ଶ ଶ
‫ݔ‬ଶ
‫ܫ‬௬ = − න ቈ ቉ ‫ ݕ݀ݕ‬− න ቈ ቉ ‫ݕ݀ݕ‬
12 2 ିଶ௧ 2 ௧
ିଷ௧ ିଷ௧ ଶ
ଶ ଶ
ଷ௧ ଷ௧
ଶ ଶ
ସ ଶ
500 ∗ ‫ݐ‬ 15‫ݐ‬ −15‫ݐ‬ଶ
‫ܫ‬௬ = − න ቈ ቉‫ ݕ݀ݕ‬− න ቈ ቉‫ݕ݀ݕ‬
12 8 8
ିଷ௧ ିଷ௧
ଶ ଶ
D’où
500 ∗ ‫ݐ‬ସ
‫=ܫ‬
12
‫ =ܫ‬130208,33݉ ݉ ସ
‫ = ܧ‬200‫ = ܽܲܩ‬200 × 10ଷܰ /݉ ݉ ଶ.
En remplaçant ces valeurs dans l’équation précédente (II. 25) :

ߨଶ ∗ 200 × 10ଽ ∗ 130208,33
‫ܨ‬௖௥ =
218ଶ
‫ܨ‬௖௥ = 5402752,5N
‫ = ܨ‬57359ܰ < ‫ܨ‬஼ோ
43
‫ܨ < ܨ‬௖௥ ⟹ Condition de résistance au flambage vérifiée, La bielle reste droite, elle est
dite en équilibre stable (il y a une stabilité élastique).
 Calcul de contrainte critique au flambement :

ߨଶ‫ݎܧ‬ଶ
ߪ௖௥ = (‫ܫܫ‬. 27) [6]
‫ܮ‬ଶ
‫ܫ‬
‫=ݎ‬ඨ (‫ܫܫ‬. 28)
ܵ
௅
: caractérise la flexibilité de la poutre et permet de classer les poutres ou colonnes
௥
(courtes ou longue)
S : section minimale du corps de la bielle ;
I : moment quadratique.
On a ܵ = 11 ∗ ‫ݐ‬ଶ = 11 ∗ 5ଶ
ܵ = 275݉ ݉ ଶ
‫ =ܫ‬130208,33݉ ݉ ସ
D’où :
‫ܫ‬ 130208,33
‫=ݎ‬ඨ =ඨ ⟹ ‫ = ݎ‬21.76
ܵ 275
On remplaçant ces valeurs dans la formule de ߪ௖௥ , on aura :

ߪ௖௥ = 19926 ܰ /݉ ݉ ଶ
On a trouvé que la contrainte maximale au quelle la bielle est soumise est égale
à 108‫ ܽܲ ܯ‬, Une contrainte qui reste très loin de la contrainte critique au flambement.
II.2.3. Tête de la bielle :
La pression de contact donne :

‫ܨ‬
‫=݌‬ ≤ ‫݌‬௔ (‫ܫܫ‬. 29)
݀௠ ℎ௣
ℎ௣ : Largeur de la tête de la bielle ;
44
݀௠ :Diamètre de la tête de la bielle ;

‫݌‬௔ : Pression de contact.
On prend un coussinet qui a une pression de contact d’environ ૛ૢ ࡹ ࡼࢇ ;
Comme ℎ௣ = ݈௕ = 32݉ ݉ (épaisseur constante)
Donc :
‫ܨ‬ ‫ܨ‬ 57359
‫=݌‬ ≤ ‫݌‬௔ ⟹ ݀௠ ≥ = = 61.8݉ ݉
݀௠ ݈௕ ‫݌‬௔ ݈௕ 29 ∗ 32
݀௠ ≥ 61.8݉ ݉
On prend
ࢊ࢓ = ૟૝࢓ ࢓
II.2.5. Dimensionnement des boulons :
Le serrage du chapeau doit produire un couple opposé au moment d’ovalisation pour éviter
les décollements au plan de joint lors de l’échappement au point mort haut quand les efforts
d’inertie sont maximaux sur la bielle. Pour assurer ce couple, on décale l’axe de la vis du
centre de gravité de la surface de portée. Ce décalage est fait du côté de l’alésage. [2]
Le boulon est un élément de montage très utilisé pour joindre deux composantes d’un
système, il permet d’effectuer la dépose non destructive des assemblages.
L’assemblage par boulon provoque une fragilisation du raccordement tête-corps de bielle

au niveau de la section critique. Pour résoudre ce problème, on peut être amené à faire des
nervures de part et d’autre de la tête de vis.
Fixation par vis : dans le cas d’une fixation par vis, on n’a pas de problème au niveau du
raccordement tête-corps mais la longueur déformable de l’élément de fixation étant plus
réduite, on est parfois amené à détourer le corps de la vis pour la rendre plus souple.
45
Fig. II.13. Vis d’une bielle. [2]
a) Choix des vis :
Quel que soit le système employé (SI ou Anglais) les boulons sont soumis à des normes de
fabrication relatives aux dimensions et à la résistance.
En ce qui concerne la résistance, les boulons sont regroupés dans des classes ide
identifiées par
deux nombres, le premier représente la résistance en traction en MPa divisée par cent, le
second exprime dix fois le rapport entre la limite minimale d’élasticité Sp et la résistance
minimale en traction Su.
Tab. II.2.Résistance
Résistance des boulons SI relative aux classes les plus courantes
46
Tab. II. 3.Les

3 dimensions normalisées des boulons.
D’après le tableau on a choisi les boulons M10 de classe 5.8 :

‫ܣ‬௧ = 58݉ ݉ ଶ : Surface de tension ;
ܵ௨ = 520‫ ܽܲ ܯ‬: Résistance ultime ;
ܵ௣ = 380‫ܽܲ ܯ‬:Limite
Limite d’élasticité.
Dans ces conditions si la charge est statique, la pré-charge
pré charge minimale devrait être égale à 90%
de la charge éprouvée ܵ௣ ∗ ‫ܣ‬௧
La décharge désirée est :
‫ܨ‬௜ = ܵ௣ ∗ ‫ܣ‬௧ ∗ 0.9
‫ܨ‬௜ = 380 ∗ 58 ∗ 0.9
ࡲ࢏ = ૚ૢૡ૜૟ࡺ
La charge extérieure supportée par les boulons dépend de la pression maximale :
47
ܵ∗ ܲ
‫ܨ‬௔ =
݊
Où :
S : surface d’application de la pression maximale (surface du piston) ;
P : pression maximale qui s’applique sur le pison ;
݊ : Nombre de boulons.
Calcul de la surface du piston :

ߨ݀ଶ
ܵ=
4
݀ = 50݉ ݉ ∶ Diamètre du piston.
Donc : ܵ = 1962.5݉ ݉ ଶ
La pression maximale qui s’applique sur le piston est ‫ = ݌‬7.224‫ܽܲ ܯ‬
Nombre de boulons d’une bielle est ݊ = 2.
En remplaçant ces valeurs dans la formule de‫ܨ‬௔ , on aura :
ࡲࢇ = ૠ૙ૡૡ. ૞૞ࡺ
La condition de résistance est ‫ܨ‬௔ ≤ ‫ܨ‬௜

D’après les résultats précédents :
ࡲ࢏ = ૚ૢૡ૜૟ࡺ
ࡲࢇ = ૠ૙ૡૡ. ૞૞ࡺ
La condition de résistance est vérifiée. Donc les deux boulons sont suffisamment résistants
à la pression maximale.
b) Calcul de la rigidité des boulons :

La rigidité des boulons est fonction des matériaux utilisés et du montage. Elle s’obtient par
l’équation suivante :
ߨ݀ଶ‫ܧ‬
݇௕ =
4‫ܮ‬
Où :
݀ : Diamètre du boulon ;
‫ܮ‬: Longueur du boulon ;
48
E : module de Young spécifique au matériau utilisé.

݀ = 10݉ ݉
‫ = ܧ‬200‫ ܽܲܩ‬Pour les aciers.
Et ‫ = ܮ‬70݉ ݉
Donc :
ߨ ∗ 10ଶ ∗ 10ି଺ ∗ 200 ∗ 10ଽ

݇௕ =
4 ∗ 70 ∗ 10ିଷ
࢑࢈ = ૛. ૛૝ ∗ ૚૙ૡࡺ /࢓
c) Calcul de la contrainte dynamique et vérification de la tenue des vis :
Pour que la vis résiste, il faut que :

࣌ࢊ ≤ ࣌ࢇ
Avec :
࣌ࢊ : Contrainte dynamique ;
࣌ࢇ : Contrainte admissible ;
La contrainte admissible des boulons est :࣌ࢇ = ૞૙ ࡺ /࢓ ࢓ ૛
Calcul de la contrainte dynamique :
ࡷ࢈ ࡲࢇ
࣌ࢊ = ∗
ࡷ ࢈ ࡷ ࢓ ૛ ∗ ࡭࢚
‫ܣ‬௧ = 58݉ ݉ ଶ
‫ܭ‬௠ = 4.42 ∗ 10ଽ
Donc :
࣌ࢊ = ૜. ૝ ∗ ૚૙૟ࡺ /࢓ ૛
D’après ces résultats on a :

࣌ࢊ ≤ ࣌ࢇ condition de résistance est vérifiée.
Le choix des boulons est dans les normes.
49
D’où les dimensions suivantes :

Bielle :
Longueur de la bielle 218mm
Diamètre extérieur du pied de la bielle 57mm
Diamètre intérieur du pied de la bielle 38mm
Diamètre extérieur de la tête de la bielle 96mm
Diamètre intérieur du pied de la bielle 64mm
Largeur minimale de la bielle 25mm
Epaisseur maximale de la bielle 32mm
Rayon de raccordement tête-corps infini
Tab .II.3. Caractéristiques géométrique de la bielle.

Boulons :
La vis : ISO 4018-M10×70 WC.
Longueur : 70mm ;
Diamètre : 10mm :
Diamètre de tête : 16mm
Forme de la tête : hexagonale
L’écrou : ISO-8673-M10.
Forme : hexagonale
Diamètre : 10mm
Rondelle intégrée
50
Chapitre III : Mise en œuvre du modèle élément finis
de la bielle
III.MISE EN ŒUVRE DU MODELE ELEMENT FINIS DE LA BIELLE:
III.1.Modélisation géométrique :
La modélisation géométrique de la bielle dimensionnée dans le chapitre précédent, avec le

logiciel SOLIDWORKS, passe par les étapes suivantes :
Etape 1 : Création des formes de base en 2D :
Pour créer les formes de base des pièces, nous commençons par une section définissant
la forme générale, cette étape est représentée sur la figure III.1 :
Fig.III.1. Formes de base en 2 D.
 Etape 2 : Création de la forme de base en 3D :
Dans cette étape, on Extrude les sections transversales sur 16 mm de chaque coté du plan
du milieu, en pièces solides. Elles sont représentées sur la figure suivante (III.2) :
51
de la bielle
Fig.III.2. Formes de base en 3D
Etape 3 : Perçage des trous des boulons :
On profile les deux cercles de diamètre de 10mm, et avec la fonction enlèvement de

matière on réalise les perçages sur ces profiles (voir la figure suivante).
Fig.III.3.Perçage des trous des boulons.
52
de la bielle
 Etape 4 : Les formes finales des éléments d’assemblage :

Avec la fonction enlèvement de matière, on réalise la forme du corps de la bielle (H) en
enlevant de la matière sur les deux cotés de la bielle sous forme d’une rainure, on enlève les
angles vifs en réalisant un congé de 2 mm sur les angles de la bielle. La figure III.4 représente
cette étape :
Fig.III.4.Forme finale du corps de la bielle.
 Etape 5 : Réalisation de l’assemblage du corps et du chapeau:

Cet assemblage est réalisé par la création des contraintes d’assemblage suivantes :
 Chaque trou d’une pièce doit être coaxial avec un trou de l’autre pièce.
 Les surfaces sur lesquelles on a réalisé les perçages sur l’une de ces pièces doivent
être coïncidentes avec les surfaces sur lesquelles on a réalisé les perçages de l’autre
pièce.
53
de la bielle
Fig.III.5. Assemblage corps chapeau.
 Etape 6 : Réalisation de l’assemblage boulonné :

Pour réaliser l’assemblage boulonné, on doit choisir les boulons adéquats choisis
dans le chapitre précédent :
Les boulons choisis sont des boulons de classe 5.8 de diamètre de 10mm leur
désignation la plus courante est M10×1.5 où 10 représente le diamètre et 1.5 représente le pas
nominale.
Donc on a choisi dans la bibliothèque de SOLIDWORKS le système vis-écrou suivant :
54
de la bielle
Fig.III.6. Boulon
Vis hexagonale ISO 4018-M10×70 WC.
Écrou hexagonale avec rondelle intégrée : ISO-8673-M10
Fig.III.7.Assemblage boulonné (vue de face)
Etape 7 : création et interposition des coussinets :
Cette étape consiste à créer deux demi-coussinets de diamètre extérieur de 64mm pour la
tête et un autre coussinet de diamètre extérieur de 38mm pour le pied de la bielle. Les
coussinets sont en alliage bronze-aluminium.
55
de la bielle
Fig.III.8. Coussinet et assemblage final.
III.2.Simulation numérique :
III.2.1.Introduction aux éléments finis :
La méthode des éléments finis fait partie des outils de mathématiques appliquées. Il s'agit
de mettre en place, à l'aide des principes hérités de la formulation vibrationnelle ou
formulation faible, un algorithme discret mathématique permettant de rechercher une solution
approchée d’une équation aux dérivées partielles (ou EDP) sur un domaine compact avec
conditions aux bords et/ou dans l'intérieur du compact.
Il s'agit donc avant tout de la résolution approchée d'un problème, où, grâce à la
formulation vibrationnelle, les solutions du problème vérifient des conditions d'existence plus
faibles que celles des solutions du problème de départ et où une discrétisation permet de
trouver une solution approchée.
Le but du calcul par éléments finis est la détermination des déplacements puis des
contraintes dans la structure de manière à valider la conception. [5]
56
de la bielle
Nous utilisons la méthode des éléments finis dans notre étude pour déterminer le
comportement de la bielle, et nous choisissons le logiciel de simulation numérique
SOLIDWORKS.
SOLIDWORKS est un logiciel destiné à la modélisation géométrique et au calcul

numérique par éléments finis d’usage général, dédié à la résolution numérique d’une large
variété de problèmes physique en général et de mécanique en particulier. Ces problèmes
portent notamment : analyse structurale en statique et en dynamique (linéaire et non linéaire)
mais il est beaucoup plus destiné à la modélisation géométrique qu’à la modélisation
numérique car il existe des logiciels pour le calcul plus performants que SOLIDWORKS.
De façon générale, une résolution par éléments finis comporte trois étapes :
1. Préparation des données ou Pré-processing (génération de données) : définir de
problème ; les étapes majeures sont données ci-dessous :
 Définition des points clés (keypoints) /lignes/surfaces/volumes ;
 Définir le type d’élément fini, ses propriétés géométriques et les propriétés
physiques des matériaux ;
 Maillage des lignes /surfaces/volume si cela est requis.
 Définition des matériaux.
2. Traitement ou Processing : assigner les charges, contraintes (conditions aux limites) et
résolution ; on spécifie notamment la nature des charges (localisées et/ou distribuées),
Contraintes ou conditions aux limites (translation et rotation) et, finalement, on résout
le système d’équations.
3. Post-processing (poste traitement) : visualisation et interprétation des résultats ; lors de

cette étape, on peut examiner :
 La liste des déplacements nodaux.
 Les forces et des moments au niveau des éléments.
 Tracé des Déformées.
 Tracé des Iso contours des contraintes.
57
de la bielle
III.2.2.Le maillage :
La méthode des éléments finis repose sur un découpage de l'espace selon un maillage.
D'habitude on choisit un maillage carré ou triangulaire mais rien n'interdit de choisir des
maillages plus complexes.
Il n'est pas non plus nécessaire que le maillage soit régulier et l'on a tendance à resserrer le
maillage près des endroits d'intérêts (par exemple aux endroits où l'on pense que la solution va
beaucoup varier), cependant il faut veiller à avoir des éléments faiblement distordus (se
rapprocher d'un polygone régulier). Plus ce maillage est resserré plus la solution que l'on
obtient par la méthode des éléments finis sera précise et proche de la « vraie » solution de
l'équation aux dérivés partielles.
Fig.III.9. Maillage du domaine en triangles à trois nœuds.
a) Les différents types de maillage :
 Maillage linéaire
Il schématise un composant d’une structure qui est en compression. Dans cet élément, il est
supposé différent de zéro et qu’elle est constante sur la section droite. C’est généralement un
élément à 2 degré de liberté (DDL) par nœuds (u, v, w), pour déterminer son énergie
élastique.
Fig.III.10. Élément barre ou poutre.
58
de la bielle
 Maillage surfacique :
C’est un élément bidimensionnel dans lequel on suppose que les contraintes sont uniformes
dans l’épaisseur et qu’elles sont perpendiculaires au plan de l’élément). Il est utilisé pour
modéliser des structures minces travaillant en membrane, c'est-à-dire sans rigidité de flexion.
. Maillage qualité moyenne : Le mailleur automatique génère des éléments

triangulaires linéaires surfaciques à 3 nœuds.
. Maillage haute qualité : Le mailleur automatique génère des éléments triangulaires
paraboliques surfaciques à 6 nœuds.
Fig.III.11.Différents éléments surfaciques.
 Maillage volumique :
Dans cet élément, aucune hypothèse simplificatrice n’est posée sur les déformations et les
contraintes. Il est, par contre, nécessaire, pour calculer l’énergie élastique, de faire des
hypothèses sur l’évolution du champ de déplacement à l’intérieur de l’élément. Chaque nœud
comporte 3 inconnues : les trois composantes u, v, w du vecteur déplacement.
. Maillage qualité moyenne. Le mailleur automatique génère des éléments tétraédriques

linéaires volumiques à 4 nœuds.
59
de la bielle
. Maillage haute qualité. Le mailleur automatique génère des éléments tétraédriques

paraboliques volumiques à 10 nœuds.
Fig.III.12. Différents éléments volumiques.
 Génération d’un maillage :

Pour générer un maillage surfacique ou volumique, il faut tout d’abord créer un modèle
géométrique. Dans l’état actuel, nous envisageons deux solutions :
Dans les cas simple de géométrie la solution consiste à importer directement un modèle
géométrique issu d’un logiciel CAO comme CATIA, SolidWorks, etc.
Actuellement, les fichiers de modèle sont au format STEP, IGES ou STL qui sont des
formats d’échange standards. On peut définir une taille globale des éléments et on peut
également choisir la façon de découper une ligne particulière et puis on lance le mailleur
automatique.
Dans les cas d’un modèle de forme complexe comme dans le domaine biomédicale, il n’est
plus possible d’utiliser des logiciels de CAO pour créer le modèle. Une solution couramment
employée consiste à récupérer un nuage de points discrets par un système de numérisation, un
scanneur 3D, par exemple. Pourtant, des techniques de simplification doivent être appliquées
afin de réduire le nombre de points et, par conséquent, la taille du modèle.
60
de la bielle
Fig.III.13. Maillage de la bielle.
Le mailleur standard de SOLIDWORKS réalise un maillage volumique dont le nombre

d’éléments est de 10285 et le nombre de nœuds est de 17022.
II.2.3. les conditions aux limites :
Les conditions aux limites consistent à déterminer les cas de chargement sur la bielle dans
les différents cas de sollicitations. Par expérience, ils ont constaté que la distribution des
forces dans le cas de traction est différente de la distribution des forces dans le cas de
compression.
Dans le cas de traction, la distribution des forces sur le pied et la tête de la bielle est
uniforme sur un angle de 180°. [11]
Dans le cas de compression, la distribution des forces sur le pied et la tête de la bielle est
uniforme sur un angle de 120°. [11]
61
de la bielle
 Calcul des conditions aux limites :
La charge maximale sur la bielle est ‫ = ܨ‬57359ܰ , et on suppose que la bielle est soumise
à un effort de traction égale à l’effort de compression, donc :
‫ܨ‬
‫=݌‬
ܵ
S : est la section soumise à cette pression.
On distingue deux cas différents.
a) Cas de traction :
La bielle est soumise à deux types chargements en traction :

 bloquer la tête et soumettre le pied à une pression de traction, dans ce cas la
pression se calcule comme suit :
‫ܨ‬
‫݌‬ଵ =
ܵ
S : la section soumise à cette pression.
Avec : ܵ = ߨ‫ݎ‬௣ ݁
‫ ݎ‬௣: Rayon de la section soumise à la pression (rayon du pied de la bielle) ;
e : épaisseur de cette section (épaisseur de cette section).
Application numérique : ‫ = ܨ‬57359ܰ , ‫ ݎ‬௣ = 19݉ ݉ , ݁ = 32݉ ݉ :
57359
‫݌‬ଵ =
ߨ ∗ 19 ∗ 32
࢖૚ = ૜૙, ૙૞ࡹ ࡼࢇ
62
de la bielle
 La figure suivante montre l’état de chargement de la bielle.
Fig.III.14.Cas de traction du pied.
 Déplacement imposé : géométrie fixe de la tête de la bielle

 Chargement externe : pression de 30.05 MPa répartie sur un angle de 180° sur le
diamètre intérieur du pied de la bielle.
 bloquer le pied et soumettre la tête à une pression de traction, dans ce cas on a :
‫ܨ‬
‫݌‬ଶ =
ܵ
ܵ = ߨ‫ݎ‬௧݁
‫ݎ‬௧ : Rayon de la tête de la bielle
Application numérique : ‫ = ܨ‬57359ܰ ,‫ ݎ‬௣ = 32݉ ݉ , ݁ = 32݉ ݉ :

57359
‫݌‬ଶ =
ߨ ∗ 32 ∗ 32
࢖૛ = ૚ૠ, ૡ૝ࡹ ࡼࢇ
63
de la bielle
 L’état de chargement est représenté sur la figure suivante :
Fig.III.15. cas de traction de la tête.
 Déplacement imposé : géométrie fixe du pied de la bielle.

 Chargement externe : pression de 17.84 ‫ ܽܲ ܯ‬répartie sur un angle de 180° sur le
diamètre intérieur de la tête de la bielle.
b) Cas de compression :
La distribution des forces est uniforme sur un angle de 120°
 Bloquer la tête et soumettre le pied à une pression de compression, cette

pression se calcule comme suit :
3‫ܨ‬
‫݌‬ଷ =
2ܵ
ܵ = ߨ‫ݎ‬௣ ݁
Dans ce cas on aura : ࢖૜ = ૝૞, ૙ૠࡹ ࡼࢇ
 La figure suivante nous montre l’état de chargement :
64
de la bielle
Fig.III.16.Cas de compression du pied.
 Déplacement imposé : géométrie fixe de la tête de la bielle.

 Bloquer le pied et soumettre la tête à une pression de compression, la pression

sur la tête de la bielle se calcule comme suit :
3‫ܨ‬
‫݌‬ସ =
2ܵ
ܵ = ߨ‫ݎ‬௧݁
Dans ce cas on aura : ‫݌‬ସ = 26,76‫ܽܲ ܯ‬
 L’état de chargement est représenté sur la figure suivante :
65
de la bielle
Fig.III.18.Cas de compression de la tête.
 Déplacement imposé : géométrie fixe du pied de la bielle.

Force appliquée sur la tête de Force appliquée sur le pied

la bielle de la bielle
traction compression traction compression
La valeur de la force (N) 57359 57359 57359 57359
la forme de distribution Distribution Distribution Distribution Distribution

uniforme sur uniforme sur uniforme sur uniforme sur
180° 120° 180° 120°
La fonction de la ‫ܨ‬ ‫ܨ‬ ‫ܨ‬ ‫ܨ‬
‫=݌‬ ‫=݌‬ ‫=݌‬ ‫=݌‬
pression ܵ ܵ ܵ ܵ
la valeur de la pression 17.84 26,76 30 ,05 45 ,07

[MPa]
Tab.III.1. condition aux limites.
66
de la bielle
 Caractéristiques du matériau :
Le matériau utilisé est l’acier 42CrMo4, les caractéristiques chimiques sont données dans
le tableau suivant :
C Ni Cr Mo Si Mn
min.-max min.-max min.-max min.-max min.-max min.-max
0.38-0.45 1.70 0.90-1.20 0.15-0.30 0.15-0.35 0.60-0.90
Tab.III.2. caractéristiques chimiques de l’acier 42CrMo4.
Les caractéristiques mécaniques sont données dans le tableau suivant :
Température Module de Limite Coefficient Conductivité Chaleur

Young E élastique a d’exposant thermique spécifique
[°C] thermique
[GPa], 0.2% [MPa] [W/m °C] [J/kg °C]
[10ି଺]
20 210 1240 8.4 38.6 526

200 - 1080 11.0 38.2 566
300 181 1020 12.2 35.6 587
400 175 890 12.7 34.0 621
500 160 750 13.1 33.1 673
Tab.III.3. Caractéristiques mécanique de l’acier 42CrMo4.
67
Chapitre II : DISCUSSION DES RESULTATS
IV.DISCUSSION DES RESULTATS :

Dans ce chapitre on s’intéresse aux résultats de la simulation sur SOLIDWORKS, on
discute ses résultats en analysant le champ de distribution des contraintes de Von-Mises, le
champ de déplacement et le champ de déformation pour les différents cas de chargement et de
fixation soit en traction ou en compression. Afin de localiser les zones critiques et de cassure
de la bielle selon Von-Mises.
IV.1.Cas de traction :
a) Pied soumis à une pression de traction et tête bloquée :
 Contraintes de Von-Mises :
Pour ce cas de chargement on a calculé les contraintes selon le critère de Von-Mises, la
figure IV.1 montre que la contrainte maximale sur la bielle est localisée au niveau du
raccordement entre le pied et le corps de la bielle.
Donc, d’après Von-Mises la cassure est prévue sur le bras à coté du pied de la bielle ainsi
qu’au niveau du pied de la bielle (fissuration du pied de la bielle due à la concentration des
contraintes à ce niveau).
Limite d’élasticité : 1240 N/mm2
Contrainte maximale : 137 N/mm2
La contrainte maximale de Von-

Mises est une contrainte qui reste
inférieure à la limite élastique du
matériau et même à la résistance
pratique en traction.
Fig. IV.1. Contraintes de Von-Mises
68
 Déplacements :
 La figure IV.2 représente les déplacements enregistrés suivant ce cas de chargement.

Cette figure montre que le champ de déplacement augment de la tête vers le pied de la bielle
dont la valeur maximale est 0.086݉ ݉ , enregistrée au niveau du pied de la bielle. Ce qui est
logique par rapport aux conditions de chargement.
Fig. IV.2. Déplacements.
 Déformations :
 La figure IV.3, présente les déformations dans le cas de chargement précédent. La
figure montre très clairement que les déformations sont très importantes sur le pied sous
forme d’une déformation de traction de la bielle dont la valeur maximale est 8 × 10ିସ݉ ݉ .
 La plus grande déformation dans le pied est enregistrée suivant la direction de
chargement en traction.
Fig. IV.3. Déformations

69
b) Tête soumise à une pression de traction et pied bloqué :

 Pour ce cas de chargement on a calculé les contraintes selon le critère de Von-Mises,
la figure IV.4, montre que la contrainte maximale sur la bielle est localisée au niveau du pied
de la bielle. Elle est d’environ 241MPa. Une contrainte qui est inférieure à la limite élastique
du matériau.
Limite d’élasticité :
1240 N/mm2
Contrainte maximale :
241 N/mm2
Fig. IV.4. Contrainte de Von-Mises.

 Déplacements :
 La figure IV.2 représente les déplacements enregistrés suivant ce cas de chargement.

Cette figure montre que le champ de déplacement augment du pied vers la tête de la bielle
dont la valeur maximale est 0.078݉ ݉ , enregistrée au niveau de la tête de la bielle. Ce qui est
logique par rapport aux conditions de chargement.
Fig. IV.5. Déplacement.
70
 Déformations :
 La figure des déformations (Fig. IV.6) montre que les déformations sont très
importantes sur le pied et la tête de la bielle ; mais la valeur maximale est localisée sur le pied
de la bielle. La valeur maximale de cette déformation est égale à 1.206 × 10ିଷ .
Fig. IV.6.Déformations.
IV.2.Cas de compression :
a) Pied soumis à une pression de compression et tête bloquée :

La figure IV.7 présente l’évolution des contraintes de Von-Mises pour la simulation
mécanique réalisée sur SOLIDWORKS, avec les conditions aux limites calculées dans le
chapitre précédant dans ce cas de chargement.
1240 N/mm2
112.41 N/mm2
Fig. IV.7. Contraintes de Von-Mises.

71
 La figure précédente nous montre que la contrainte maximale selon le critère de Von-
Mises est localisée sur le corps de la bielle, précisément au niveau du raccordement pied-
corps. C’est une contrainte qui reste loin de la limite élastique et la résistance pratique en
traction du matériau.
 Déplacements :
 La figure IV.8 présente les déplacements enregistrés suivant ce cas de chargement, on
remarque que le champ de déplacement augmente en partant de la tête au pied de la bielle.
Donc la valeur maximale se trouve au niveau du pied, elle est d’environ5.9210ିଶ݉ ݉ par
contre la valeur minimale se trouve au niveau de la tête dont la valeur est 4.9710ି଼݉ ݉ .
Fig. IV.8. Déplacement.
 Déformations :
 Les déformations enregistrées sur la bielle sont sous forme d’une déformation en
compression de valeur maximale d’environ 6.9810ିସ. La figure IV.9 montre que ces
déformations sont très importantes sur le corps de la bielle. La plus grande déformation est
enregistrée suivant la direction de chargement en compression sur le pied de la bielle.
72
Fig. IV.9. Déformations.
b) Tête soumise à une pression de compression et pied bloqué :

 La figure IV.10 nous montre la distribution du champ des contraintes selon le critère
de Von-Mises suivant ce cas de chargement.
 Cette figure nous montre que les contraintes maximales sont localisées sur le corps de
la bielle ainsi qu’au niveau des raccordements corps-pied et tête-pied. La valeur maximale est
donc 112.346‫ ܽܲ ܯ‬. Selon Von-Mises la cassure se trouve à côté du pied de la bielle. mais
cette valeur est inférieur à la limite élastique du matériau donc la bielle résiste à ce
chargement.
1240 N/mm2
11 2.35 N/mm2
Fig. IV.10. Contraintes de Von-Mises.
73
 Déplacements :
Fig. IV.11. Déplacements.
D’après la figure IV.11 obtenue de la simulation de ce cas de chargement, on remarque que la

distribution du champ de déplacement augmente à partir du pied à la tête de la bielle, c’est le
contraire du cas précédent ce qui est logique par rapport aux conditions de chargement
appliqué sur la bielle. La valeur maximale est donc localisée au niveau de la tête et elle est
d’environ 5.35 ∗ 10ିଶ݉ ݉ .
 Déformations :
 La figure IV.12 présente les déformations sur la bielle.
Fig. IV.12. Déformations.
74
 Nous remarquons que les déformations dans ce cas sont presque identiques au cas
précédent c’est à dire que les déformations sont très importantes sur le corps de la bielle. Elles
sont sous forme de déformations de compression.
IV.3. influence de la température sur la déformation mécanique:
On sait que la bielle travaille dans des conditions très sévères de chargements mécanique et
thermique. Le chargement mécanique est la pression des gaz de combustion que la bielle doit
transmettre au vilebrequin et la contrainte thermique est la température dégagée par ces gaz de
combustion au niveau du pied de la bielle et par les frottements au niveau du vilebrequin.
Suivant plusieurs références, la distribution des températures est d’environ 300C° sur le
pied de la bielle de 150C° sur la tête de la bielle.
On refait l’étude statique selon le cas de chargement suivant :
a) Cas de traction⟶géométrie fixe au niveau de la tête ;

⟶Pression sur le pied répartie uniformément sur un angle de 180° ;
⟶Température sur le pied de la bielle d’environ 300° (573k).
La figure IV.12 nous montre la distribution des contraintes selon le critère de Von-Mises
avec température.
1240 N/mm2
860,2 N/mm2
Fig.IV.13. Répartition des contraintes de Von-Mises

sur le pied en cas de traction avec température.
75
 Si on compare ces résultats aux résultats précédents dans le même cas de chargement
sans température, on remarque que la distribution des contraintes varie clairement sur le pied
de la bielle.
 Mais la contrainte maximale obtenue selon le critère de Von-Mises reste inférieure à la

limite d’élasticité du matériau.
La figure IV.14 nous montre le déplacement et la déformation de la bielle dans ce cas de
chargement.
Déplacement déformation
Fig. IV.14. Influence de la température sur le champ de déplacement et déformation.
 En comparant aussi le champ de déplacement et de déformation, on remarque une

grande différence par rapport au cas de chargement sans température.
76
 On conclu que l’influence de la température est considérable sur la distribution des

contraintes, déplacements et les déformations mécaniques dans ce cas de chargement
(traction).
b) Cas de compression⟶géométrie fixe au niveau de la tête ;

⟶Pression sur le pied répartie uniformément sur un angle de
120° ;
⟶Température sur le pied de la bielle d’environ 300° (573k).
La figure IV.15 nous montre la distribution des contraintes selon le critère de Von-Mises :
1240 N/mm2
893,6 N/mm2
Fig. IV.15. Répartition des contraintes de Von-Mises sur

le pied en cas de compression avec température.
 L’évolution des contraintes de Von-Mises nous montre une zone très sollicitée, c’est là
ou la température est très élevée (pied de la bielle), la contrainte maximale est
d’environ 893‫ܽܲ ܯ‬.
 Si on compare ces résultats aux résultats obtenus pour le même cas de chargement
sans température, on remarque une différence de distribution des contraintes de Von-Mises.
77
Déplacement Déformation
Fig. IV.16. Influence de la température sur le champ de déplacement et déformation.
 En effectuant la même comparaison entre le champ de déplacement et de déformation,

on remarque aussi une différence de distribution de déplacement et de déformation.
 On conclu que l’influence de la température est très importante de ce cas de

chargement sur la distribution des contraintes, déplacement et déformation.
IV.4. Validation des résultats :

Pour valider notre modèle de calcul, il faut effectuer une comparaison entre les résultats
théoriques et numériques.
 Calcul de la contrainte théorique :

Dans le chapitre II, on a calculé les contraintes dans le pied de la bielle en cas de
compression et on a trouvé les résultats suivants :
78
 La contrainte dans les fibres intérieures du pied de la bielle est

ߪ௜ = 4.33ܰ/݉ ݉ ଶ.
 La contrainte dans les fibres extérieures du pied de la bielle est
ߪ௘ = 108.069/݉ ݉ ଶ.
La contrainte maximale dans le pied de la bielle se calcule par la formule suivante :
࣌࢓ ࢇ࢞ = ࣌࢏ + ࣌ࢋ
࣌࢓ ࢇ࢞ = 4.33 + 108.069
࣌࢓ ࢇ࢞ = ૚૚૛. ૜ૢૢࡺ /࢓ ࢓ ૛
࢚࣌ࢎ = ࣌࢓ ࢇ࢞ = ૚૚૛. ૜ૢૢࡹ ࡼࢇ Est la contrainte théorique calculée dans le pied de la

bielle.
 Calcul de la contrainte numérique de Von-Mises :

La contrainte théorique calculée est dans le cas de compression sur le pied de la bielle avec
une force répartie sur un angle de 120°sur la surface intérieur de l’alésage du pied de la bielle,
donc la contrainte numérique calculée selon le critère de Von-Mises est la contrainte calculée
dans le cas de chargement suivant :
Cas de compression⟶géométrie fixe sur la tête de la bielle.

⟶Force de compression sur le pied.
Les résultats sont donnés par la figure IV.7. On remarque que la contrainte maximale se
trouve au niveau du raccordement pied-corps et elle est d’environ112.423‫ܽܲ ܯ‬.
Pour valider notre modèle il faut que l’erreur commise soit inférieure à 2%. Elle se calcule
comme suit :
|ો‫ܐܜ‬−
ો‫| ۻ܄‬
۳‫=ܚܝ܍ܚܚ‬ × ૚૙૙% ≤ ૛%
ો‫ܐܜ‬
ો‫ ۻ܄‬:est la contrainte maximale de Von-Mises (résultat numérique)
Donc :
|૚૚૛. ૜ૢૢ − ૚૚૛. ૝૚૜|
۳‫=ܚܝ܍ܚܚ‬ × ૚૙૙%
૚૚૛. ૜ૢૢ
۳‫ =ܚܝ܍ܚܚ‬૙. ૙૚૛%
 On a trouvé que l’erreur est inférieur à 2% donc la condition est vérifier pour valider
notre modèle.
79
Conclusion
CONCLUSION GENERALE :
La bielle est l’organe du moteur thermique à combustion interne qui est soumis à des
sollicitations mécaniques et thermiques très importantes. Le but de l’étude menée au cours de
ce travail est de dimensionner et de concevoir une bielle qui résiste aux différents cas de
chargements répétées en montrant les états de déformations et contraintes qui sont
responsable des différentes dégradations remarquées sur le corps de la bielle.
Pour réaliser cet objectif, on a calculé l’effort maximal de compression sur la bielle à partir
des calculs thermodynamiques ainsi que les différentes contraintes s’exerçant sur les
différents composants de la bielle. A partir des contraintes calculées on a procédé au choix du
matériau adéquat pour la bielle et l’axe du piston, puis on a dimensionné les différents
composants de la bielle. Et on fin on a choisi les coussinets et les boulons de fixation après
leur vérification aux différentes sollicitations.
La modélisation géométrique et numérique de la bielle dimensionnée sur le logiciel

SOLIDWORKS a été exécutée en considérant les différents états de chargement suivants :
 Traction sur le pied puis sur la tête avec une distribution des efforts sur un angle de 180° ;
 Compression sur le pied puis sur la tête avec une distribution des efforts sur un angle de 120°
Les résultats de simulation nous ont montrés que la bielle dimensionnée peut résister aux
efforts de traction et de compression aux quelle elle est soumise. La contrainte numérique
trouvée est compatible avec la contrainte théorique calculée dans le chapitre II. Les
contraintes calculées selon le critère de Von-Mises ont prévue la cassure au niveau du pied de
la bielle et au niveau du raccordement pied-tête ce qui est logique par rapport à l’état de
chargement.
On peut dire que les résultats trouvés permettent de mieux comprendre l’état de
sollicitation et la tenue de la bielle dans ces conditions de fonctionnement, ce qui nous amène
à une meilleure conception géométrique de la bielle en tenant compte :
 De la géométrie de la bielle qui a une grande influence sur la capacité de la bielle à

résister aux différentes sollicitations
 Des propriétés intrinsèques du matériau ainsi que l’utilisation de nouveaux matériaux.
 Du calcul de la bielle à la fatigue.
 Des aspects thermiques globaux
80
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Références bibliographiques :
[1] : BLANC Henri, « dynamique des rotors en torsion », technique de l’ingénieur, paris ;
2004.
[2] : CHRISTIAN CLOS, « technologie des moteurs alternatifs », technique de l’ingénieur,

paris.
[3] : DERGUINI Yacine, TAKORABET Chaabane, « dimensionnement et maintenance d’un

moteur diesel », université de Bejaia, 2011.
[4] : EL-OUZERI Hichem, « Conception d’un compresseur pour la réfrigération industrielle

par le logiciel SOLID-WORKS », école nationale supérieur polytechnique ; Alger ; 2009.
[5] : Jean Charles Craveur, Dominique Marceau, « De la CAO au calcul », Edition Dunod ;
Paris, 2001.
[6] : JEAN-LOUIS Fanchon, « guide de la mécanique », Edition NATHAN, 1998.
[7] : LOTHAR Albano-MÜ LLER, « exemple de fabrication des bielles », Technique de

l’ingénieur ; 2004.
[8] : M. Menardon, D. Jolivet ; « les moteurs » moteur à explosion, moteur rotatif, moteur
Diesel, 1998.
[9] : MICHEL Disli, « introduction aux éléments finis », Ecole polytechnique de

LAUSANNE, 1997.
[10] : PATRICK Blain, « CAO et méthodologie de conception », technique de l’ingénieur,

paris, 2004.
[11] : REDOUANE Zellagui, « Etude et modélisation thermomécanique d’une bielle d’un

moteur à combustion interne », université de Constantine, 2010.
[12] : RENE BASQUIN, « mécanique », 2ème partie, 1995.
[13]: R.S. KHURMI; J.K. GUPTA; «a textbook of machine design»; first multicolor edition,
2005.
81
ANNEXE 1 :
Tableau 1 :
Type de moteur ݊ଵ ܲ஼ [MPa] ܶ௖ [K]
essence 1,34……………1,37 0,9……………….1, 9 600……………800
gaz 1,37……………1, 39 1…………………….2 650……………800
Diesel sans 1,35……………1,39 13,5……………..6 800…………..1000
compresseur
Diesel avec 1, 32………….1, 37 Jusqu’à 80 Jusqu’à 1100
compresseur
Tableau 2 :
Type de moteur ݊ଶ ܲ௕ [MPa] ܶ௕ [K]
essence 1,2…………….1, 3 0 ,35……………..0,6
1200…………1700
Diesel 1,15……………1,3 0,2………………..0,6
1000……………13
00
gaz 1,25…………….1,35 0,2………………..0,55 1100…………….15
00
Tableau 3 :
R48 R32
2
25,3
2 27,6
8 10
32
ECHELLE 1:1 UNIVERSITE A-MIRA DE BEJAIA 10.06.2012

CHAPEAU DE LA BIELLE BENKHOUYA-L
27,6 R32
15 10
34,7
A A
R50
218
R28,5
38
R26,5 R19
28
8
12
COUPE A-A
ECHELLE 1:2 UNIVERSITE A-MIRA DE BEJAIA 10 06 2011

CORPS DE LA BIELLE BENKHOUYA-L
6
6 2 ISO 8673 - M10x acier

5 2 ISO 4018 - M10x1.0 x 70 x acier
70-WC
4 1 coussinet Al-Sn
3 2 demi-coussinet Cu-Pb
2 1 chapeau 42CrMo4 trempe
1 1 corps 42CrMo4 trempe
Rep Nbr désignation matériau observati
on
ECHELLE 1:2 UNIVERSITE A-MIRA DE BEJAIA 10.06.2012
CORPS DE LA BIELLE BENKHOUYA-L

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITE ABDERRAHMANE MIRA DE BEJAIA

Projet de fin d’étude

Réalisé par : proposé et dirigé par :

Soutenu devant le jury suivant:

Mr. BELAMR .A examinateur

Mr. HAMRI.O examinateur

Année universitaire 2011/2012

Je tiens à remercier mes parents pour leur soutien

Je tiens particulièrement à témoigner ma gratitude

J’adresse mes vifs remerciements à tous ceux qui, de

Enfin, je ne terminerai pas sans remercier tous les

A mes très chères frère Omar et Alilou ;

A mes grands parents ;

A mes oncles et tantes ;

A tous mes proches ;

A toute la promo de génie mécanique 2012

A mes amis de la résidence universitaire BERCHICHE I, de campus

TARGA OUZEMOUR et à tous ceux qui m’estiment ;

A mon encadreur ‫ ܯ‬௥ HADJOU. M qui m’a aidé pour réaliser ce

 LISTE DES FIGURES :

Figure I.1 : moteur à combustion interne ................................................................................03

Figure I.2 : piston .....................................................................................................................04

Figure I.3 : bielle ......................................................................................................................04

Figure I.4 : vilebrequin.............................................................................................................05

Figure I.5 : les quatre temps d’un moteur à combustion interne..............................................06

Figure I.6 : principe du système bielle manivelle ....................................................................07

Figure I.7 : courbe des abscisses ..............................................................................................10

Figure I.8 : diagramme des vitesses .........................................................................................11

Figure I.9 : diagramme des accélérations.................................................................................12

Figure I.12 : circlips des trous d’axe du piston ........................................................................17

Figure I.13 : graissage du pied de bielle...................................................................................17

Figure I.14 : corps de la bielle..................................................................................................18

Figure I.15 : forme générale d’une bielle .................................................................................18

Figure I.16 : bielle monobloc ........................................................................................... 19

Figure I.17 : bielle assemblée...................................................................................................19

Figure I.18 : bielle fendue ........................................................................................................20

Figure I.19 : effets des efforts de combustion sur la bielle ......................................................22

Figure II.1 : pression des gaz de combustion sur le piston ......................................................24

Figure II.2 : Efforts de transmission dans le système bielle manivelle....................................27

Figure II.3 : Axe du piston .......................................................................................................28

Figure II.4 : charge sur le pied de la bielle...............................................................................31

Figure II.5 : Contrainte sur les fibres intérieures .....................................................................32

Figure II.6 : Contraintes sur les fibres extérieures ...................................................................33

Figure II.7 : dimonsions de la bielle et de son axe...................................................................35

Figure II.8 : L’effort tranchant de l’axe de la bielle.................................................................37

Figure II.9 : Moment fléchissant de l’axe de la bielle..............................................................38

Figure II.10 : Section du corps de la bielle...............................................................................41

Figure II.11 : plan (x, z) de flambage.......................................................................................42

Figure II.12 : moment quadratique...........................................................................................42

Figure II.13 : vis d’une bielle ...................................................................................................46

Figure III.1 : forme de base en 2D ...........................................................................................51

Figure III.2 : forme de base en 3D ...........................................................................................52

Figure III.3 : perçage des trous des boulons.............................................................................52

Figure III.4 : forme finales des pièces d’assemblage ...............................................................53

Figure III.5 : assemblage corps chapeau ..................................................................................54

Figure III.6 : boulon .................................................................................................................54

Figure III.7Assemblage boulonné ............................................................................................55

Figure III.8 : coussinets et assemblage final ............................................................................56

Figure III.9 : Maillage du domaine en triangles à trois nœuds ................................................58

Figure III10 : Élément barre ou poutre.....................................................................................58

Figure III.11: Différents éléments surfacique ..........................................................................59

Figure III.12 : Différents éléments volumiques .......................................................................60

Figure III.13 : Maillage de la bielle..........................................................................................61