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N°1 de la presse aéromodéliste N°806 ESSAI

Camo H1.5
de Opale Paramodels

ESSAIS
Edge de Al3DConcept
Un voltigeur... en plastique !
Flitz2 de Aeromodelis
Un lancé-main hyper performant
de Lindinger
Votec 322 de FMS
Un voltigeur qui en “jette”
Feux de position de Pichler
Astucieux !

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DOSSIER
TECHNIQUE
Trajectoire Épisode 3
L 19861 - 806 - F: 7,20 € - RD

CENTRAGE SHOPPING
PROWING 2018
Ce que vous
devez savoir 5 m odèles
Apprenez à régler 2
finement votre modèle
pour communiquer avec lui originaux Salon/Show en Allemagne
Reportages • Show maquettes • Championnat de France FF2000
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ÉDITO HISTOIRE...
En ce mois de novembre 2018, nous fêtons le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale.
C’est bien sûr une excellente occasion de rendre hommage à ceux qui ont courageusement
combattu en vous présentant l’essai du superbe Nieuport 28 de Maxford USA/Lindinger !
Jusqu’alors, on peut dire que les avions de la Première Guerre mondiale avaient un succès mitigé
auprès des modélistes. Mais depuis trois ans, beaucoup de reproductions de ces avions sont
réalisées dans des tailles diverses et à partir de kits ARTF ou de plans. Je crois bien que l’on n’en
avait jamais vu autant dans les interclubs ou les meetings... Tant mieux pour la diversité sur nos
terrains.
À l’opposé de cet aspect historique, nous vous présentons l’essai d’un voltigeur moderne
réalisé en impression 3D. Un avion presque 100% en plastique, c’est étonnant et ça marche !
À lire en page 22...

Dans quelques semaines, ce sera Noël. Eh oui, déjà... Le temps superbe et chaud de ces derniers
temps aura permis aux modélistes de voler plus qu’à l’accoutumée, mais pour autant les semaines
passent... Dans l’optique de vous aider à choisir votre prochain modèle (ou vos prochains modèles,
pour les plus chanceux), nous avons préparé une sélection de 25 kits originaux ou inhabituels. Cela
va du Salto de Topmodel (un petit hotliner déguisé en maquette) à l’autogyre,
du modèle de vitesse à l’EC-2 Hawkeye et ses ailes repliables. Cherchez bien, je suis sûr que vous
trouverez un modèle qui vous plaira !

Allez, il est déjà temps pour nous de commencer le prochain numéro, qui sera vendu avec
le catalogue Weymuller : un incontournable à se procurer absolument...
Yann Moindrot

www.facebook.com/modelemag

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.


Service abonnements Éditions Larivière – Papier issu de forêts gérées durablement.
45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11). Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Tarif abonnement : France 1 an, 12 n° = 70,40 €. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63). Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
Espace Clichy - Immeuble Sirius - Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62). DIFFUSION : MLP
Secrétaire de rédaction : Manuella Fall. SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34).
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex. Chef de produit : Camille Savolle.
Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22). rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12. E-mail : modelemag@editions-lariviere.fr. Directeur de la publication et responsable partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
fond ©AdobeStock

Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22).
entre parenthèses. Le mensuel Modèle Magazine est une publication
E-mail : pubmodele@editions–lariviere.fr. des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48). RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 3e trimestre 2018.
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 3


N° 806 - Novembre 2018 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
42 SHOPPING
Faites-vous plaisir avec des modèles originaux !
80 ACTUALITÉ DU NET
Idées et surprises du Web
16

ESSAIS
16 NIEUPORT 28 DE MAXFORD USA / LINDINGER
Ah ! Le charme du biplan…
22 ZIVCO EDGE DE AL3DCONCEPT
Un voltigeur… en plastique !
28 VOTEC 322 DE FMS (BEEZ2B)
Il en jette ! 22
34 CAMO H1.5 DE OPALE PARAMODELS
Polyvalent !
40 SET ÉCLAIRAGE DE PICHLER
Astucieux !

REPORTAGES
48 PROWING NORTH INTERNATIONAL
Un salon/show à ne pas manquer 28
54 SHOW MAQUETTES 2018
Météo capricieuse…
60 CHAMPIONNAT DE FRANCE FF2000
Un championnat caniculaire

ESSAI PLANEUR 64
64 FLITZ 2 DE AEROMODELIS
Au sommet de l’ascendance RUBRIQUE ÉPISODE 3 : LE CENTRAGE
72
TRAJECTOIRE
RUBRIQUE PLANEUR
CE QUE VOUS DEVEZ
72 TRAJECTOIRE SAVOIR SUR LE CENTRAGE
Épisode 3 : ce que vous devez savoir
sur le centrage Précédemment, nous avons vu
comment fiabiliser votre modèle et lui
donner la potentialité de recevoir et de
valoriser les réglages fins que nous ne
tarderons pas à découvrir. Ce mois-ci,
Rejoignez Modèle avec les commandes précises que nous
Magazine sur : avons maintenant, nous allons entrer
dans les réglages de bases…

4 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


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Le mois prochain (numéro 807, décembre


2018), Modèle Magazine sera vendu avec
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doit avoir dans son atelier. Des dizaines
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Novembre 2017 Decembre 2017 Janvier 2018 Février 2018


- Sea Fury 20 cc de Black Horse Model - Junkers CL 1 de Seagull Models - BAE Hawk de FMS - L-4 Grasshopper de MaxFord USA
- Ultra Stick 30 cc de Hangar 9 - Pantera de Speed Freak - Extra 330 SC de Flight Model - Carbon z T-28 de E-Flite
- Dossier : Bien régler son modèle - AT-6 Texan/SNJ (Plan Ziroli) - Weston Park Model Show - Optimisez vos moteurs brushless
- Meeting des « potes », le rassemblement de gros modèles - Dossier : assistance au pilotage - Technique : Verrières radiocommandées - Open International Contest de Prague
- Essai planeur : LS8 de Flyfly Hobby - Plan Farman 400 - Osiris, Pour débuter en voltige indoor - Ahi de Dream Flight

N°798 N°799 N°800 N°801


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Mars 2018 Avril 2018 Mai 2018 Juin 2018


- Salon de Nuremberg 2018 - Salon de Nuremberg 2018 - Numéro Spécial anniversaire : Un voyage dans le temps - Radial Rocket de Black Horse Model
- Avions et planeurs, quelques nouveautés - Avions et planeurs, quelques nouveautés avec Modèle Magazine - Super Viper 70 MM de FMS
- Dossier : peinture par masquage - Dossier : peinture par masquage - Royal Air Force Museum de Londres - Moraine Saulnier MS 406 D3801
- Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght - Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght - Nobler de Top Flite - Passer du thermique à l’électrique
- Interview : Robin Marty - Interview : Robin Marty - Yak 11 de Airwolrd - Championnat de France FF2000

N°802 N°803 N°804 N°805


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Juillet 2018 Août 2018 Septembre 2018 Octobre 2018


- Van’s RV-4 30 CC de Hangar 9 - Cirrus SR22T de E-FLITE - Muscle Coupe de Legacy Aviation - YAK-3U Steadfast de Seagull Models
- North American T-28 - Citrin De OXAI/AEROBERTICS - AT6 Texan de Seagull Models - UMX Aero Commandser de Eflite
- Jet Startiger - Test : Résine Eze-Kote - Championnat du monde de maquettes - Plan gratuit Beaver DHC2
- Dossier : Réparation après un crash - Technique : Maîtriser le centrage - Flying Legends 2018 - Meeting du MCH à Havay - Horizon Airmeet
- Meeting grandeur de la Ferté Alais - Rassemblement de Crully - Trajectoire : les bonnes bases de réglages - Planneur : Episode 2 Fiabiliser

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ACTUS
SALON 32e SALON
Sinsheim • Allemagne Hénin-Beaumont • Pas-de-Calais (62)
1/4 novembre 2 décembre
Modellbau Friedrichshafen Interclub Indoor
Le salon le plus populaire d’Eu- Le dimanche 2 décembre, le Club de RadioCommande et de Modé-
r o p e s e d é r o u l e r a d u 1 er a u lisme d’Hénin-Beaumont (CRCM) organise un interclub indoor en vol
4 novembre en Allemagne. Les radiocommandé.
exposants et les clubs européens Une salle de 1 600 m² et d’une hauteur de 10,30 m sera à votre dispo-
aiment l’atmosphère particulière de la sition pour faire évoluer vos modèles indoor. Les modèles réduits ne
Faszination Modellbau Friedrichs- devront pas dépasser une masse de 350 g.
hafen. Un vaste choix est proposé Cette manifestation gratuite et amicale est organisée afin de partager
au public dans les grandes salles notre passion, nos connaissances et expériences dans le domaine du
d’exposition inondées de lumière, dans le hall d’entrée et à l’intérieur, vol en salle (tous niveaux confondus...). Le café d’accueil et le repas
ainsi que sur l’espace extérieur. On y découvre tout ce qui fait battre seront offerts à tous les pilotes.
le cœur du modéliste. Que ce soit sur terre, sur l’eau ou dans les airs, La salle se trouve à l’espace François Mitterrand d’Hénin-Beaumont
le salon propose chaque année de nouveaux thèmes spectaculaires rue René Cassin, près du lycée Darchicourt. Pour nous permettre de
pour chaque entreprise de modélisme. mieux nous organiser, vous pouvez annoncer votre participation avec
Pour tout renseignement : Messe Sinsheim GmbH - Neulandstr. 27 D le nom du club et le nombre de pilotes à l’adresse suivante :
74889 Sinsheim - Allemagne - T +49 (0) 7261 689-0 F +49 (0) 7261 689-220 jeanmichel.geloen@neuf.fr
www.messe-sinsheim.de Pour tout renseignement : Jean-Michel Geloen au 06 31 03 41 59

ERRATUM • PLAN BEAVER DHC2


SALON
Une erreur s’est glissée dans l’adresse mail pour commander le plan du Beaver
Saint-Luperce • Eure-et-Loir (28) DHC2 (MM n° 805), écrire à l’adresse suivante : modelemag@editions-lariviere.fr
25 novembre
Modélisme et miniature
Le Sport Racing Team organise le dimanche 25 novembre un salon
du modélisme et de la miniature à la Salle des Fêtes de St-Luperce.
Vente de miniatures avion, auto, moto, train, bateaux, matériel agri-
cole, engins militaires et documentation. Ouvert aux professionnels,
particuliers, clubs et associations.
Ouverture au public de 9 h à 18 h, buvette et restauration sur place,
entrée gratuite.
Tarif : emplacement commercial 3,50 € la table de 1,20 m x 0,80 m 38e BOURSE
gratuit pour les clubs et associations (pour exposition).
Pour tout renseignement : T. 02 37 28 31 55. jean-paul_deminuid@orange.fr La Tour-du-Pin • Isère (38)
4 novembre
Bourse du modèle réduit
SALON Notre association AMT (Association des Modélistes Turripinois)
organise à la Tour-du-Pin le dimanche 4 novembre sa 38e bourse
Stuttgart • Allemagne du modèle réduit (trains, avions, bateaux, jouets anciens, revues...).
Cette manifestation se déroulera au Centre Equinoxe et débutera
22/25 novembre à 9 heures pour se terminer en fin d’après-midi.
Modell + Technik Les passionnés et les curieux pourront ainsi parcourir les allées de
cette traditionnelle bourse d’échange à la recherche du modèle
réduit manquant à leur collection, ou de pièces détachées. Les
Le salon de la modélisation et de l’électronique
se déroulera à Stuttgart du 22 au 25 novembre. organisateurs attendent une soixantaine d’exposants venant prin-
C’est là que se concentre l’enthousiasme cipalement de la région Auvergne-Rhône-Alpes, mais également
technique. Modell + Technik est l’endroit où d’autres régions, et même d’Allemagne.
les modélistes, les « tekkies » et tous ceux L’accès sera facilité par un parcours fléché depuis les principales
qui aiment l’innovation peuvent découvrir une entrées de la Tour-du-Pin, et les visiteurs pourront disposer de
gamme fascinante de produits. parkings de proximité gratuits.
Pour tout renseignement : Landesmesse Stuttgart GmbH - Messepiazza 1 L’entrée à cette bourse est gratuite pour les visiteurs. Les membres
70629 Stuttgart, Deutschland. Tél. : +49 (0)711 185600 de l’association tiendront une buvette.
www.messe-stuttgart.de Pour plus d’information sur notre site : www.amt-modelisme.fr

10 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag

HUMOUR ANAFI PARTENAIRE D’ADOBE


Haut-Limousin • Haute-Vienne (87) Libérez votre créativité et tirez le
meilleur de vos images aériennes !
Le chien-treuil Anafi est un drone hors
Cessna, la chienne qui normes. Ultra-portable,
tracte les planeurs RC ! robuste et léger, il affiche
Ils sont très forts au Club une impressionnante auto-
Aéro du Haut Limousin ! nomie en vol de 25 minutes.
Équipé de Cessna, qui n’est Véritable caméra volante,
pas un avion-remorqueur Anafi embarque les meil-
mais apparemment le leures solutions software
chien mascotte du club, et hardware du moment.
ils tractent leur planeur Sa caméra 4K HDR (30fps)
pour des essais de vol avec un capteur de 21MP
écofriendly. Si le bilan Sony IMX230 de dernière
carbone est de zéro, la génération permet de cap-
vidéo ne dit pas quel est le turer des photos d’une
bilan croquettes ! Bravo les grande précision. Inclinable
gars, et bravo à la vaillante à 180°, une première sur
Cessna ! Sur la photo, le marché, sa caméra est
« Cessna est à l’affût d’une équipée d’un zoom 2.8x
panne de remorqueur », sans perte de qualité, qui ouvre de nouvelles perspectives pour réaliser
dixit le club ! des prises de vue détaillées et spectaculaires.
Pour la vidéo : ©Club Aéro du Haut Limousin Depuis un mobile ou un ordinateur, les prises de vue aériennes d’Anafi
https://aero-modelisme.com/cessna-le-chien-qui-tracte-les-planeurs-rc se transforment en superproduction cinématographique grâce à
l’application Adobe Première Clip.
AÉROMODÉLISME
Pour plus d’informations, visitez www.parrot.com ou contactez :
Le Perray-en-Yvelines • Yvelines (78) Parrot - Fabien Laxague - fabien.laxague@Parrot.com
Tél. : +33 (0) 1 48 03 89 83 - Port. + 33 (0) 6 80 90 97 59
18 novembre
2e grande braderie INNOVATION

Le club d’Aéromodelisme « La Croix du Sud », du Perray-en-


Yvelines, organise le 18 novembre sa deuxième grande braderie et
Drone gonflable
bourse d’échange. La manifestation se déroulera à la salle des fêtes
du Perray, « La Mare aux Loups », de 10 h à 17 h 30.
Pour tout renseignement : Jean Zylber - Tél. : 06 20 10 20 11
yourijoss@wanadoo.fr

Sur le campus de l’ISAE-Supaero à Toulouse, de futurs ingénieurs


aéronautiques (dont Roman Luciani, cofondateur Diodon Drone
Technology) ont eu une idée gonflée, mais super innovante : dévelop-
per le premier drone au monde doté d’une structure souple (Diodon
SP20). Les bras de leur multirotor sont en effet gonflables en trois
coups de pompe à vélo. Équipé d’une caméra thermique, il intéresse
particulièrement l’armée et la sécurité civile pour des missions de
reconnaissance tout-terrain.
Et l’affaire est dans le sac. Avec un poids de 1,5 kg batterie incluse,
le drone se montre particulièrement maniable et affiche une bonne
Pour optimiser cette rubrique consacrée à l’activité de vos clubs, résistance au vent. Il peut aussi être rapide et dispose d’une autono-
Modèle Mag vous propose désormais d’illustrer ces pages d’infos. mie en vol de vingt minutes. Seul bémol : son court rayon d’action de
Pour cela, vous pouvez envoyer vos textes, ainsi qu’une ou deux photos seulement 2 km.
ou affiches concernant les manifestations. À nous faire parvenir avant Pour tout renseignement :
le 5 de chaque mois, pour parution dans le numéro du mois suivant, www.aeronewstv.com/fr/industrie/drones/4290-des-etudiants
à la rédaction : modelemag@editions-lariviere.fr -a- toulouse-creent-le-drone-gonflable.html

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains

45E COUPE ICARE RÉSULTATS


Saint-Hilaire-du-Touvet • Isère (38) Cachan • Val-de-Marne (94)
À l’année prochaine Du 22 au 23 septembre
Une édition de haute voltige Championnat de France
de Vol Circulaire commandé
Du 22 au 23 septembre, le Club Modéliste de Cachan organisait, sous l’égide
de la Fédération Française d’AéroModélisme, le championnat de France de Vol
Circulaire Commandé F2, sur le site départemental des Marmousets « Jean
Moye » (94).
Podium de l’épreuve acrobatie F2B
La 45e Coupe Icare est déjà terminée... C’était du 20 au 23 septembre. Médaille d’or : Gauthier Alexandre (Club Modéliste de Cachan, 94)
Après quatre magnifiques journées les yeux levés vers le ciel, il est temps Médaille d’argent : Delabarde Serge (Club Modéliste Rullicois, 86)
de ranger, de nettoyer et de reprendre une activité normale jusqu’à Médaille de bronze : Gauthier Philippe (Club Modéliste de Cachan, 94)
l’année prochaine. Ils furent encore très nombreux à avoir répondu à
Podium de l’épreuve acrobatie Nationale
l’appel des airs, et à partager avec les passionnés d’aviation légère de
Médaille d’or : Colas Gabriel (Club Modéliste Rullicois, 86)
belles heures de spectacle sportif de très haut niveau. Plus de 90 000
spectateurs ont participé à cette superbe édition. Le soleil était au ren- Médaille d’argent : Conraux Damien (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
dez-vous tout le week-end, malgré ses quelques hésitations de vendredi, Médaille de bronze : Tamazlicaru Charles (Club Modéliste de Cachan, 94)
la bonne humeur et la fantaisie des pilotes déguisés aussi. Toutes les Podium de l’épreuve nationale Junior
émotions étaient encore une fois réunies, la recette de la potion magique Médaille d’or : Malencon Mathias (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
de la Coupe Icare : de grands frissons d’adrénaline avec les acrobates, Médaille d’argent : Spira Paul (Club Modéliste de Cachan, 94)
les wingsuiters et les pilotes de l’Armée de l’Air, des fous rires avec Ie
Médaille de bronze : Picard Héloïse (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54,
carnaval, de la douceur avec les montgolfières et de l’insouciance avec
9 ½ ans et seule féminine de ce championnat).
le cerf-volant.
Après 45 éditions, la Coupe Icare est toujours aussi magnifique pour Le classement en série nationale Cadet podium :
tous, curieux ou pratiquants. Ici, on retrouve une âme d’enfant pour une Première : Spira Paul (Club Modéliste de Cachan, 94)
parenthèse hors du temps. Un immense merci aux 700 pilotes qui nous Deuxième : Picard Héloïse (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
ont fait rêver, ainsi qu’aux 1 000 bénévoles et aux partenaires fidèles sans
qui rien ne serait possible. Podium de l’épreuve Vitesse F2A :
À l’année prochaine pour une 46e édition encore plus exceptionnelle que Médaille d’or : Perret Matthieu, (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
d’habitude puisque, pour la première fois, elle s’articulera intégralement Médaille d’argent : Skrzekucki Thomas (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
autour de Léonard de Vinci, dont on fêtera en 2019 les 500 ans de la Médaille de bronze : Rostislavov Anthony (Club Modéliste de Cachan, 94)
disparition. Plus d’informations dès le mois de février 2019 !
Podium de l’épreuve Vitesse F2A série Nationale :
COMMUNIQUÉ Médaille d’or : Buffet Olivier, (Club Modéliste de Cachan, 94)
Médaille d’argent : Rostislavov Anthony, (Club Modéliste de Cachan, 94)
Paris 11e • Île-de-France (75011) Médaille de bronze : Champain Jean-Luc, (Club Modéliste de Cachan, 94)

1001 Maquette Podium de l’épreuve F2C :


Médaille d’or : Ougen Thierry (Club Modéliste Rullicois, 86) / Surugue Roland
1001 Maquettes, le plus grand choix de maquettes d’Europe, ouvre (Club Modéliste Rullicois, 86)
sa première boutique à Paris. Fondé en 2011 par Nicolas Vauvillier, Médaille d’argent : Surugue Pascal (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54) /
multi-entrepreneur du web, le site 1001 Maquettes vient d’ouvrir sa Surugue Georges (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
première boutique physique dans le 11e arrondissement de Paris, Médaille de bronze : Picard Fabrice (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54) /
passage Philippe Auguste. Son premier showroom dédié à l’univers
Picard Michel (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
des maquettes accueillera des ateliers de construction deux fois par
semaine. Depuis deux ans, les maquettes reviennent de plus en plus Podium de l’épreuve de F2F (Course Diesel Fuselage Planche)
à la mode, de quoi faire déconnecter les enfants de leurs écrans ! Médaille d’or : Gauthier Alexandre (Club Modéliste de Cachan, 94) / Gauthier
Pour tour renseignement : www.1001maquettes.fr Baptiste (Club Modéliste de Cachan, 94)
Médaille d’argent : Bach Julien (Club Modéliste de Cachan, 94) / David Damien
(Club Modéliste de Cachan, 94)
Médaille de bronze : Skrzekucki Thomas (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine,
54) / Picard Michel (Cercle Modéliste de Blénod Lorraine, 54)
La discipline
Le vol circulaire comporte quatre épreuves. De toutes les catégories, le vol
circulaire a la particularité d’être la seule où le pilote est physiquement relié à
son modèle par deux câbles d’acier d’une vingtaine de mètres de longueur. Les
concurrents s’affrontent dans les quatre disciplines qui composent le vol circu-
laire : la vitesse (F2a), l’acrobatie (F2b), le Team Racing (F2c) et le combat (F2D).

12 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
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DISCIPLINE

Les différents types de planeurs


Les planeurs
remorqués
Ils utilisent un avion remorqueur
radiocommandé qui les tracte
jusqu’à l’altitude voulue grâce à
un câble.
Ils évoluent dans une multitude de
catégories, en vitesse, en durée et
en précision d’atterrissage, et très
souvent en combinant plusieurs de
ces évolutions.

Les planeurs
treuillés
Cette catégorie a recours à un treuil
qui peut être soit électrique, soit
musculaire (grâce à deux treuilleurs
munis d’une poulie), ou encore sim-
plement grâce à un grand élastique
arrimé au sol.
Ces planeurs évoluent dans une
multitude de catégories, en vitesse,
en durée et en précision d’atterris-
sage et très souvent en combinant
plusieurs de ces évolutions.

Les planeurs
lancés
Dans la catégorie du planeur de vol
de pente et du planeur lancé main,
l’appareil est simplement mis en
altitude à la main par son pilote ou
par une aide extérieure
Ils évoluent dans une multitude de
catégories, en vitesse, en durée et
en précision d’atterrissage, et très
souvent en combinant plusieurs de
ces évolutions.

Les planeurs
électriques
Ces planeurs sont motorisés et
s’affranchissent ainsi de tout moyen
extérieur pour leur mise en altitude
Ils évoluent dans une multitude de
catégories, en vitesse, en durée et
en précision d’atterrissage et très
souvent en combinant plusieurs de
ces évolutions.

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
ACTUS en direct des terrains

À VOS AGENDAS PRATIQUE


Guide des sigles • FAI
F3U
FPV Racing Multi-rotor RC
Modèles : Les appareils sont des multirotors (3 au minimum) de moins
de 1 kg, avec une diagonale entre axes moteurs de 330 mm maxi, ali-
mentés sous moins de 17 V (LiPo 4S). Les hélices ont un diamètre maxi
de 6 pouces. Le modèle est piloté en FPV (caméra et lunettes vidéo).
Épreuves : il sait de courses à 4,6 ou 8 pilotes, avec qualification et
finale, sur un circuit matérialisé par des drapeaux et 3 à 5 « portes »
d’une longueur développée d’au moins 250 m en champ libre, ou 80 m
en indoor ou forêt, inscrit dans un rectangle de 180x100 m maximum.
Le nombre de tours réalisés et le temps chronométré sont pris en
compte pour les résultats.
St-Jean-de-la-Ruelle • Loiret (45)
25 novembre Guide des sigles • FAI
FF2000
Brocante
Planeur Formule
France 2000
Modèles : Pour cette formule de promotion, le planeur doit posséder
CONCOURS une envergure inférieure à 4 mètres et respecter les standards FAI de
Sélestat • Bas-Rhin (Strasbourg) (67) planeurs de durée (surface <150dm2, poids < 5 kg, charge alaire entre
12 et 75 g/m2). Il peut être du commerce ou personnel, en structure
ou moulé.
2/4 novembre Épreuves : La mise en altitude des planeurs (par groupes) se fait à

F3P l’aide de sandows fournis par l’organisateur, tous identiques (25 m de


caoutchouc en général de 9 mm, 75 m de fil) tendus au maximum à
8 kg. La taille peut être réduite si le terrain l’exige. Objectif : réaliser un
Le Model Club de Sélestat organise, du 2 au 4 novembre, un concours vol de 6 minutes maximum dans un temps de travail de 8 minutes et
F3P au Centre Sportif Intercommunal de Sélestat. atterrir au plus près du centre d’une cible de 15 m de diamètre. Deux
Au programme, arrivée des pilotes vendredi matin selon les possibili- manches sont le minimum pour valider un concours.
tés, enregistrement des pilotes, 13 h 30 : début entraînement. Samedi
matin 9 h 00 : entraînement, midi : pause déjeuner, début du concours
à 14 h 00. Samedi soir : dîner de gala. Dimanche matin, 9 h 00 : début
À LIRE
des épreuves, 11 h 00 : une session « vol en musique, pause déjeuner, Le Fana de l’Aviation
reprise de 14 h 00,17 h 00 : « une session vol en musique », fin des
programmes à 18 h 00.
Pour tout renseignement : Mirage III
René Variot - T. 03 88 08 92 73 - rene_vayriot@msn.com
La course à Mach 2
Il y a soixante ans, le Mirage III
DEUX JOURS s’illustrait en devenant le pre-
Fontenay-le-Fleury • Yvelines (78) mier chasseur européen à
atteindre Mach 2. Voici l’his-
toire de la course de vitesse
17/18 novembre qui commença en 1946 pour

Indoor les Français. Avec cette perfor-


mance, le Mirage III démontrait
qu’il était parmi les meilleurs
L’Association Modélisme et loisirs techniques organise les 17 et chasseurs au monde. Une
18 novembre prochains, deux jours d’indoor à Fontenay. Dans grande saga dans le Fana de
un gymnase de 1400 m 2, avec des tribunes de 400 places, se novembre.
déroulera un rassemblement maquettes et passage de bre- Le Fana de l’Aviation, chez votre
vets le samedi. Présentations «show» au public le dimanche. marchand de journaux : 8,50 €
Pour tout renseignement : ou par téléphone au 01 47 56 54 00.
Frédéric Ladouce - Tél.: 01 39 42 08 47 - frederic.ladouce@sfr.fr Courriel : abo@editions-lariviere.fr

14 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
À LIRE
Bombes Wunderwaffen
larguées Tome 13 :
Histoire d’un Tokyo, Bomb A
équipage de
bombardier
par Richard D.Nolane
(scénario) et Maza
par John Steinbeck (dessinateur)
traduit par Julia Malye Éditions Soleil
Éditions Les Belles Lettres 48 pages, 14,50 €
236 pages, 23 € ISBN 978-2-302-06989-3
ISBN 978-2-251-44837-4
Septembre 1945. Le Japon va livrer son ultime bataille, aidé par les
Joe, le pilote, vient de Caroline du Sud. Bill, le bombardier, d’Idaho, Allemands, qui tentent de faire passer en secret des Wunderwaffen,
Allan, le navigateur est de l’Indiana, Al, le mitrailleur, du Middle West pour surprendre les B-29 qui bombardent les villes nipponnes. Tout
et Abner, le mécanicien, est californien. Au total, neuf jeunes gars, indique que le plus terrible bombardement de l’Empire du Soleil levant
la vingtaine, tous sortis du livre Bombes larguées – inédit en France va avoir lieu avec une nouvelle bombe surpuissante. Mais quand
jusque-là – de John Steinbeck. Réunis en 1942 sur une base améri- l’Enola Gay approche, un feu d’enfer en soute, surgit un essaim japo-
caine, ils vont apprendre, comme tant d’autres, à dompter un Boeing nais de Lippisch P13a…
B-17 Flying Fortress, monstre volant à bord duquel ils iront bientôt
raser l’Allemagne. Près de 80 000 d’entre eux mourront dans le ciel,
un des taux de perte les plus élevés de l’armée américaine. Mécanique du vol
& conception aérodynamique
Le MS 760
Paris

par Franck Aguerre


par Pierre Parvaud
Éditeur : Fédération
Éditeur : Lela presse
Française
301 pages, 54 €
d’AéroModélisme
ISBN 978-2-37468-007-1
194 pages, 25 €
Le Morane-Saulnier 760 Paris a été le premier jet quadriplace de
liaisons militaires, d’entraînement et d’affaires, fabriqué à 157 exem- Si vous souhaitez tout connaître et tout comprendre sur l’aéro-
plaires en France et en Argentine. Il a été utilisé pendant quarante-huit dynamique afin de mieux maîtriser votre modèle RC, voici le livre
ans par l’Argentine, quarante-cinq ans par l’Armée de l’Air et trente- qu’il vous faut. Franck Aguerre, bien connu des lecteurs de Modèle
huit ans par la Marine. Si quinze Paris ont été achetés neufs par des Magazine, vous y explique toute la mécanique du vol. Un ouvrage
utilisateurs privés, ils étaient une cinquantaine sur les registres civils qui ravira toute personne qui s’intéresse de près ou de loin à
fin 2017. La production d’une version améliorée est prévue en Chine l’aérodynamique !
à partir de 2025.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 15


ESSAI Nieuport 28 de Maxford USA / Lindinger

AH ! LE CHARME
DU BIPLAN…
Les biplans de la Première Guerre mondiale ne ondée au début du qui en reçut 287 exemplaires. Le

F
sont pas très répandus sur nos terrains. La palette
d’appareils de cette aviation naissante est pourtant
riche et de nombreux aéroplanes originaux ne
demandent qu’à continuer à vivre à nos échelles
réduites. La marque Maxford USA propose une
XXe siècle, Nieuport était
une société française
produisant des avions,
dont le plus connu est
certainement le Nieuport 17
(avec lequel Charles Godefroy
est passé sous l’Arc de triomphe
modèle est assez rapidement
apparu comme dépassé, même
si cette escadrille a obtenu plus
de victoires que de pertes avec
cet avion. D’une envergure de
8 mètres pour un poids en charge
de 740 kg, il était motorisé par
gamme de modèles ARTF plutôt originaux, dont en 1919…). Le Nieuport 28 qui un 9 cylindres en étoile de 160 ch
nous intéresse est entré en ser- lui permettant d’atteindre la
ce Nieuport 28 : replongeons-nous en 1918 ! vice en 1918, à la fin du conflit, et vitesse de 195 km/h. Il était armé
a principalement équipé « l’Ame- de deux mitrailleuses Vickers de
Texte : Hervé Mourichoux
Photos : Monique Mourichoux rican Expeditionary Force » (AEF) 7,7 mm. Cet appareil est resté

16 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


en service jusqu’en 1930, dans les deux ailes sur un petit tronçon à être fixé. Un faux moteur en
l’armée suisse. central, qu’il faudra monter sur le étoile en plastique est fourni, à BRiEFiNG
fuselage. Les ailes inférieures, en fixer dans le capot. Le seul accès
deux parties, sont également en à l’intérieur du fuseau est la petite
UN EMBALLAGE structure, avec une corde plus cabine « torpédo » qui possède
faible et des ailerons couvrant la un plancher amovible. Ce n’est
BIEN GARNI seconde moitié de l’envergure. pas très grand, mais il va falloir
Le carton de taille respectable Une clé en alu de 12 mm est pré- passer par là pour monter les
ressemble à une boîte de sar- vue pour les solidariser au fuseau. servos de profondeur et de dérive
dines : il est bien rempli ! Il y en a Il est prévu d’utiliser un servo par (ils sont fixés sur une platine dis-
vraiment de partout, avec des aileron, à implanter dans l’épais- posée sous la trappe en ques-
pièces de structure, bien sûr, seur du profil au dos de trappes à tion). Le réservoir ou les accus de MARQUE
mais également de nombreuses visser. Les ailerons sont à articu- propulsion sont à enfiler dans un Maxford USA (Lindinger)
pièces en plastique et d’innom- ler, avec des charnières souples espace dédié plus en avant.
brables sachets de pièces d’équi- fournies dans le kit. Le train d’atterrissage est un MODÈLE
pement et de visserie. Le fuselage est tout rond et il montage de CAP de 5 mm ligatu- Nieuport 28
Les éléments principaux sont est, dans sa partie avant (jusqu’au rées, qu’il reste à fixer sous le
en structure bois entoilée au film niveau de la cabine) complète- fuselage. Les énormes roues Prix indicatif 349,99 €
thermorétractable. Le film brillant ment coffré. À l’arrière, le stabili- maquette (150 mm de diamètre)
n’est pas de l’Oracover. Les ailes sateur et la dérive sont à monter. sont prêtes à être montées sur le CARACTÉRISTIQUES
supérieures ont une corde impor- À l’avant, le support moteur est train. ENVERGURE 1 730 mm (aile sup),
tante : 290 mm ! Elles ne sont pas en bois verni avec un boîtier addi- La revue des principaux élé- 1 660 mm (aile inf)
coffrées. Les points d’ancrage tionnel pour le montage d’une ments de structure terminée, il LONGUEUR 1 404 mm
des mâts sont en place et percés propulsion électrique. Le capot reste une foultitude de pièces CORDE 290 mm (aile sup),
à l’intrados. Une clé d’ailes en alu moteur très coloré (en fibre de qu’il va falloir identifier au fur et à 222 mm (aile inf)
de 15 mm permet d’assembler verre) est découpé, décoré, prêt mesure de l’avancement du mon-
PROFIL Biconvexe dissymétrique
SURFACE 86,9 dm²
MASSE 4 811 g
Distribué par Lindinger, le CH. ALAIRE 55,36 g/dm²
Nieuport 28 de Maxford USA est
un chasseur de la Première Guerre
ÉQUIPEMENTS
mondiale qui est abordable en
termes de prix et de pilotage. SERVOS x5 Towerpro MG 996 R
MOTEUR Brushless 5 060 kV 377
CONTRÔLEUR 80A Bec
HÉLICE 16x8
ACCU PROP. LiPo 6S 4 000
à 5 000 mAh

RÉGLAGES
CENTRAGE 95 mm du B.A (aile sup)
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -34/+22 mm
PROFONDEUR +/- 40 mm
DÉRIVE 2x55 mmx
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Modèle original
• Bonnes qualités de vol
• Prix du kit

à revoir
• Notice
• Quelques choix
de conception surprenants
• Quelques ajustements
nécessaires

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 17


ESSAI Nieuport 28 de Maxford USA / Lindinger

tage. Il y a des habillages de train, ensemble à la tête du servo est


les mâs des ailes et de la cabane
centrale, des habillages en plas-
DES ÉQUIPEMENTS constituée d’une vis M3 avec une
chape classique à une extrémité,
tique de couleurs et de formes
variées, le dosseret de la cabine
INDISPENSABLES et une grosse chape métallique
(qui paraît surdimensionnée) de
(non peint) et des équipements La touche finale du montage est la impression 3D. En quelques jours, l’autre côté. Les rallonges sont
comme une mitrailleuse Vickers maquettisation du modèle. Le buste le pilote Marcel et les deux tirées à l’intérieur des ailes et les
en plastique à découper. Il du pilote est quasiment mitrailleuses sont à la maison, avec ferrures de fixation des haubans
manque un buste de pilote qu’il indispensable, à vous de voir pour un résultat qui dépasse mes sont vissées côté emplanture.
faudra acquérir, c’est dommage les mitrailleuses Vickers. L’échelle espérances : non seulement la Jusqu’à présent, ça a été rapide
car quasiment indispensable pour de ce Nieuport est au 1/5 : si côté qualité de fabrication est excellente, et sans surprise, l’assemblage est
un minimum de réalisme. buste de pilote, on en trouve mais le poids est très faible : Marcel bien parti. Une petite interroga-
Il y a également des morceaux facilement sur le marché, il n’en est pèse 37 g et chaque Vickers 42 g. Le tion me saute au visage ; com-
de CTP reprenant pour certains le pas de même pour les mitrailleuses. buste est juste collé sur le plancher ment tient cette aile, car il n’y a
Maxford en propose deux modèles à amovible du cockpit. L’implantation
profil de l’aile : ça ressemble plus l’échelle 1/5 : une très basique en des mitrailleuses est assez originale aucun point de fixation ? Je me
à un gabarit ou un fourreau de plastique, et une très détaillée mais sur le modèle grandeur, avec une mets ce point sur l’oreille, on
rangement qu’à des pièces de au prix de 70 € (en gardant à l’esprit Vickers dans l’axe et une seconde devrait voir arriver la réponse en
structure, on découvrira tout cela qu’il en faut deux…). Je me suis sur le côté gauche du fuselage. avançant. La cabane pour les
au montage. tourné vers un artisan français, Après réflexion, je décide de coller ailes supérieures est montée sur
Je clôturerai cet inventaire par RCPARTS, très dynamique et qui les deux Vickers sous la cabane : le fuselage : les quatre haubans
l’incontournable notice (en propose des produits fabriqués en c’est beaucoup plus joli ! rigides comportent des renforts
anglais uniquement) qu’il faudra en aluminium à insérer, les écrous
télécharger. Elle présente peu de prisonniers sont en place dans le
photos (et de piètre qualité) avec fuseau et tout se passe plutôt
un roman explicatif peu adapté à bien. Le montage des ailes supé-
l’exercice à venir : l’avion mérite rieures révèle une souplesse de la
mieux que ça. cabane qui fait un peu froid dans
En conclusion, un kit complet, le dos : on verra quand les mâts
avec beaucoup de petites pièces, seront en place. Comme pour les
et un assemblage dont on anti- ailes inférieures, aucun point de
cipe rapidement qu’il ne va pas se fixation n’est visible, ce qui laisse
faire en deux soirées… se poser la question : « Comment
diable sont fixées ces ailes ? ».
Passons au fuselage avec le
UN MONTAGE Les équipements « maquette » retenus proviennent de chez RCPARTS : le buste
montage du train qui se coince
simplement dans son logement. Il
PAS ÉVIDENT de pilote « Marcel » et les deux mitrailleuses ajoutent un vrai plus au modèle.
est bloqué par trois ferrures vis-
J’ai opté pour une motorisation sées. Les CAP sont ensuite habil-
électrique. Sur la base de matériel lées par des carénages de train.
éprouvé, j’ai retenu un Brushless Quelques ajustements sont
Joker 5060 avec un kV de nécessaires pour que tout soit en
377 tr/V, un contrôleur de 80 A et place et on peut coller. J’ai recou-
un LiPo 6S. vert la partie visible des CAP avec
Les servos sont des Towerpro de l’adhésif d’électricien blanc
MG996R : il n’en faut que cinq. (je n’ai pas trouvé d’adhésif de
L’alimentation de la réception est couleur sable). Le dosseret juste
assurée par le bec du contrôleur. derrière la cabine est en plastique
Ces équipements au format stan- blanc à coller. J’ai décidé de le
dard sont de moyenne gamme : il peindre en couleur sable pour
appartiendra à chacun d’équiper garder l’harmonie de la
le modèle avec ses préférences et décoration.
le budget associé.
J’ai attaqué le montage par J’enchaîne avec le collage du
l’équipement de la voilure : les stabilisateur qui est en une partie.
ailerons étant présents seulement Un montage à blanc révèle un
sur les ailes inférieures, il n’y a problème d’équerrage avec les
rien à faire sur les ailes supé- ailes : il va falloir mettre une cale
rieures ! Les charnières souples en bois d’un millimètre pour réta-
sont classiquement collées à la blir la bonne géométrie. Après
Cyano. Sur les trappes, il faudra vérification, on peut enfin coller.
coller (à l’époxy 30 min) les mor- La dérive est ensuite positionnée
ceaux de bois dur qui serviront de dessus, avec un emboîtement
points de fixation aux vis des partiel dans le stabilisateur.
servos. Une fois ces derniers en Aucun problème d’alignement
place, seul le palonnier sort. Le n’est constaté cette fois.
guignol est confié à une longue Les servos de profondeur et
vis M3 avec des embases adap- de dérive sont fixés au niveau du
tées, de chaque côté de la gou- Il vous faudra 10 à 15 minutes de montage sur le terrain avant de voler. C’est aussi ça, poste de pilotage. La commande
verne. La commande reliant cet les joies du biplan ! de dérive est un câble aller/retour

18 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


1 Pour les ailes supérieures, la partie
centrale reste à demeure sur la
1 5 cabane et reçoit une clé en alu, ainsi
qu’un tube en carbone.

2 Les haubans sont fonctionnels.


Afin de ne pas avoir à manipuler
les ferrures, l’auteur les a vissées sur
mâts, indépendamment des points
fixations des mâts aux ailes.

3 Ilunestmoteur
bien sûr possible de monter
thermique, mais c’est
ici un brushless qui a été choisi. Il est
directement vissé sur la cloison pare-
feu. L’ensemble rectangulaire n’est pas
collé et coulisse à l’intérieur du fuseau
(non mentionné par la notice).
2 6
4 Lepetitmoteur électrique paraît bien
dans le large compartiment
moteur. Un faux moteur en plastique
est fourni mais malheureusement
difficilement montable, avec des
cylindres non apparents.

5 LeLestrain n’est pas suspendu.


cordes à piano sont habillées
de pièces en bois qu’il faudra ajuster
avant de les coller.

6 Ledessus
plan stabilisateur est haubané
et dessous. Les chapes
fournies sont du genre costaud
et auraient leur place sur un gros
3 7 voltigeur…. Mais qui peut le plus peut
le moins !

7 Ledansbuste de pilote n’est pas fourni


le kit. La trappe est équipée
de puissants aimants pour la maintenir
en place.

8 L’accès à la radio se fait par


l’unique ouverture du fuseau, au
niveau du poste de pilotage. L’accu
LiPo 6S 5 000 mAh est enfilé à sa place
par ce même point d’ouverture.

4 8
Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 19
ESSAI Nieuport 28 de Maxford USA / Lindinger

alors que la profondeur est ani-


mée par une commande rigide Avec son 1,73 m d’envergure, le Nieuport en
qui se sépare en Y au niveau de impose. Il se contente néanmoins d’équipements
la sortie du fuselage. Les ouver- « standards » avec un moteur électrique 5060 de
moyenne gamme et un accu de propulsion LiPo 6S.
tures sont énormes et, malgré
cela, il n’est pas aisé de les posi-
tionner : la notice préconise d’en-
filer des pailles dans les CAP pour
les guider. Les gouvernes de
profondeur ne sont pas solidaires
et demandent des réglages indé-
pendants pour être parfaitement
alignées.

MONTAGE DU MOTEUR
Il est fourni dans le kit un boîtier
rallonge pour l’utilisation de
moteurs électriques. Rien que du
classique, à l’exception près que
la position de la cloison pare-feu
est trop avancée pour utiliser ce
boîtier. Je décide donc de m’en
passer et de fixer quatre tiges
filetées partant du couple avant, petits trous à l’intérieur desquels pour fixer définitivement les fer- garantir les bons choix de mon-
sur lequel mon moteur sera fixé on va visser les ferrures. Je com- rures aux mâts. tage, là où les solutions ne
en face arrière. Au moment de mence par les plans stabilisa- sautent pas aux yeux. Je suis
percer le couple, je découvre qu’il teurs. Le point délicat est l’ab- Le centrage préconisé par la plutôt content du résultat avec
n’est pas fixé et coulisse dans le sence de réglages : la tension du notice se situe entre 92 et 98 mm un très bel avion bourré de
fuselage : c’est le vernis qui faisait câble est donnée par sa position du bord d’attaque des ailes supé- charme.
illusion sur sa fixation. Surprenant, au moment de son sertissage. Il rieures. En mettant l’accu 6S
d’autant que la notice est très faut prendre le coup pour garantir 5 000 mAh le plus en avant, mon
silencieuse sur ce point. Tout une tension uniforme sur l’en- Nieuport reste centré trop arrière. POUR VOLER DÉCALÉ
l’avant est donc ajustable, avec semble des câbles. Il a fallu rajouter 100 g de masse Vous avez une bonne expérience
un débattement confortable qui Passons aux ailes : les points tout à l’avant pour atteindre le en modélisme ? Vous recherchez
va permettre un positionnement de fixation des haubans sont les point de centrage à un peu moins l’originalité et le charme de
adéquat sans avoir recours au même que ceux des mâts, ce qui de 100 mm. modèles anciens qui ne seront
boîtier rallonge. Le moteur est signifie qu’il faudra les enlever à Le montage s’est échelonné pas des pièges à faire évoluer ?
directement fixé en face arrière chaque démontage de l’avion. sur un mois. La médiocrité de la Ce Nieuport 28 est un bon candi-
sur le couple, dont la position est Cette formule ne me plaisant pas, notice devra être compensée par dat pour vous accompagner au
ajustée avec le capot en place. j’ai décidé de percer les mâts un minimum d’expérience pour terrain ! ■
On trace et on colle avec de
l’époxy. Le contrôleur est glissé
dans le fuseau sur le côté de cette
boîte.
Il nous reste le faux moteur en
étoile à monter. Il se glisse à l’in-
térieur du capot, jusqu’à arriver
en butée avant. Et là surprise, on
ne voit qu’un plastron noir uni-
forme et pas du tout les faux
cylindres attendus. Au-delà du
fait que ce n’est pas très beau, je
n’ai plus accès aux points de
fixation du capot moteur. Je
décide finalement de ne pas le
monter, même si le moteur élec-
trique semble un peu perdu dans
ce grand capot.

Le haubanage du Nieuport 28
n’est pas que décoratif : il est
fonctionnel pour la fixation des
ailes au fuselage. Il sert égale-
ment à rigidifier le stabilisateur et
la dérive qui sont assez souples.
L’ensemble des ferrures est fourni
dans le kit : les emplacements des La silhouette du modèle est très sympa : nez très court, grandes roues et haubanages de partout sont les caractéristiques des avions
fixations sont visibles avec de de 14/18 ! Notez que les ailerons ne sont présents que sur les ailes inférieures.

20 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


En vol, le Nieuport est un moment
de poésie. Lent et paisible, on ne se lasse
pas de le faire passer devant soi. La
manœuvrabilité en roulis est satisfaisante :
elle autorise une voltige basique, avec un
tonneau qui passe plutôt bien.

EN VOL Un vol plein de charme


Arrivé au terrain, comptez 10 à 15 minutes pour l’ensemble se desserre. J’ai simplement ajouté du 2 secondes en barriquant à souhait… Il ne faut pas
assembler le biplan. La batterie est glissée dans frein filet pour stopper ça. Les débattements des soutenir en vol dos sous peine de le faire remonter,
son logement par la petite ouverture du cockpit : ailerons sont poussés au maximum alors que la témoignage d’un centrage certainement un peu
j’avais une petite appréhension sur le manque de dérive et la profondeur sont diminuées avec une arrière. Le vol dos est sympa et peut se prolonger
place mais on rentre la main sans problème pour augmentation de l’exponentiel. autant que cela vous chante. Ce sera tout pour les
positionner l’accu très en avant. figures de voltige.
C’est parti pour le second vol ; avec un peu moins
Paré au décollage, il est indispensable de de vent que le premier essai. Il faut rester vigilant Le vol se déroule parfaitement bien : un petit
positionner le modèle face au vent. Si ce n’est pas pour avoir un roulage rectiligne et décoller en toute sifflement certainement dû aux haubans ajoute
le cas, le Nieuport va se mettre rapidement dans facilité. La manœuvrabilité est nettement meilleure : encore du charme à notre Nieuport, qui n’en
le sens du vent, sans prendre en compte les on a enfin un avion qui se contrôle bien sous tous manque décidément pas. Déjà 9 minutes de vol,
ordres que vous pouvez lui donner ! La puissance les axes. Le vol se poursuit aux tiers des gaz, avec il est temps de rentrer. La prise de terrain peut-
est graduellement augmentée avec un contrôle de une vitesse de vol tranquille : c’est sympa. être assez courte grâce à la faible finesse du
l’axe de roulage qui demande un peu d’attention. Un essai de décrochage face au vent, moteur modèle. Il faut garder du moteur jusqu’à l’entrée
En quelques mètres, la queue se lève, rendant coupé, conduit à une petite abattée d’une poignée de piste, ce qui facilite le positionnement du point
plus vives les réactions de la dérive. En 30 de mètres bien dans l’axe : cet avion n’est pas de contact avec le sol. Sur piste en dur, il faut
à 40 mètres, le modèle décolle de lui-même du tout piégeux. Le vol se poursuit en enchaînant caresser le bitume pour ne pas rebondir, sinon
sous une petite pente de montée. les passages au-dessus de la piste, un vrai régal le train rigide va se rappeler à vous en renvoyant
La première impression qui se dégage est le pour les yeux et en toute décontraction ! le modèle en l’air ! Sur piste en herbe, c’est
manque d’homogénéité des gouvernes : la Mais rappelons-nous que nous avons entre les beaucoup plus simple. Comme au décollage, c’est
profondeur est trop sensible, la dérive mains un chasseur et non un Piper Cub. Il est face au vent qu’il faut ramener au sol le biplan
ultrasensible, alors que les ailerons sont d’une temps de l’agiter un peu pour des simulacres car, là non plus, il n’aime pas le vent de travers
mollesse qui frise l’inefficacité. Je limite le de combat. La puissance du moteur Joker 5060 et va rapidement faire frotter un saumon au sol.
premier vol aux réglages des trims et décide de autorise des chandelles de 50 à 70 mètres :
me poser pour régler tout ça. En touchant le sol, ce n’est pas dans le plan vertical qu’on va affoler Le domaine de vol est sympa mais plus limité
les flasques des deux roues se sont ouvertes : les foules, il va falloir privilégier des évolutions pas qu’un monoplan moderne. Évitez les jours venteux
heureusement que les bagues d’arrêt de roues les trop grandes et réalistes. Les loopings passent sans qui rendent le vol chaotique et peu agréable.
ont stoppées, sinon j’aurais pu les perdre en vol… prise de vitesse mais avec un diamètre modéré. Avec 20 km/h de vent, on est en survie ! Les fins
En y regardant de plus près, les deux flasques On peut en enchaîner plusieurs avec une bonne de journée tranquilles sont en revanche tout à fait
sont maintenues avec deux goujons vissés qui précision. Les renversements sont très réalistes, adaptées au Nieuport qui pourra faire valoir ses
sont serrés sur la mousse du pneu, donc pas avec une belle efficacité de la dérive. J’enchaîne qualités de vol et son charme décidément très
vraiment bloqués. Dès que l’avion roule, sur la lancée avec un tonneau qui tourne en environ présent.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 21


ESSAI Zivco Edge de AL3DConcept
UN VOLTIGEUR…
EN PLASTIQUE !
L’impression 3D prend et prendra de plus
en plus de place dans notre quotidien.
L’aéromodélisme fera-t-il exception ?
Personne ne peut aujourd’hui le dire…
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot

ne chose est sûre, on gamme comprend une multitude

U commence à voir appa-


raître des kits sur le
marché, comme ceux
proposés par la socié-
té française AL3DConcept qui
commercialise les modèles de
la gamme 3DLabprint. Cette
de modèles, allant des petits
warbirds de 1 m d’envergure
au gros Corsair de 1,9 m à ailes
repliables !
À noter que les kits de
AL3DConcept ne comprennent
que les pièces en impression 3D.
dernière réalise des fichiers 3D Vous devrez donc vous procurer
si vous voulez imprimer vous- (selon les kits) les roues, les
même votre modèle. Si vous commandes, la visserie, etc.
ne disposez pas d’imprimante L’essai du jour concerne un
3D, AL3DConcept se charge de voltigeur : le Zivko Edge Hannes
produire votre modèle à par- Arch Replica, d’une envergure
tir des fichiers 3DLabprint. La de 1,2 m.

22 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Un avion en
« plastique », BRiEFiNG
pourquoi pas ?
Le fabricant
français
AL3DConcept,
à partir de fichiers
conçus par
3DLabprint, propose
toute une gamme
de modèles en
impression 3D.

MARQUE
AL3DConcept
MODÈLE
Zivco Edge
UN KIT… trains est assez lourde et relative- tube imprimé permet de guider Prix indicatif 80,00 €
ment rigide. Les pièces à l’arrière facilement le fil de servo et sa prise.
SURPRENANT ! comprennent les tubes (imprimés Un logement recevra le servo au CARACTÉRISTIQUES
À l’arrivée du colis, on est surpris en 3D) pour les commandes de format 9/12 g. Les ailerons sont en ENVERGURE 1 190 mm
par la petite taille du carton. À profondeur et de dérive. trois parties et l’articulation sera
LONGUEUR 1 050 mm
l’intérieur, on découvre que toutes Il existe une version avec train confiée à un jonc de carbone de
les pièces (et il y en a beaucoup) standard et une avec train ren- 1 mm (ou éventuellement à une CORDES 242/139 mm
sont regroupées dans des enve- forcé, cette dernière étant testée. corde à piano de 1 mm) qui tra- PROFIL Biconvexe symétrique
loppes, selon leur utilisation. Chaque jambe est en deux parties, verse un petit tube directement SURFACE 22,42 dm²
Le fuselage est composé de intégrant le carénage de roue. Il imprimé dans la gouverne. Les MASSE 1 395 g
neuf tronçons. Il n’a pas de capot n’y a pas de renfort métallique ou guignols sont imprimés. CH. ALAIRE 62,2 g/dm²
moteur démontable : le support en carbone, tout est en impression Le stabilisateur et la dérive ont
moteur est une pièce rectangulaire 3D (même les axes de roues !). un profil symétrique très fin.
ÉQUIPEMENTS
rapportée, inséré par l’avant, et Chaque aile est composée de L’articulation des gouvernes se
qui sera positionnable en lon- cinq pièces. Il n’y a aucun longe- fera avec des petits joncs de SERVOS x4 Corona DS939MG
gueur. La partie qui recevra les ron, tout est collé bout à bout. Un carbone. MOTEUR Brushless 3730, kV 1 000
CONTRÔLEUR Aerostar 50 A
HÉLICE APC 9x6E
ACCU PROP. LiPo3S 2 200 mAh
Cet avion est une
reproduction du Edge 540 RÉGLAGES
qui participe aux Red Bull
Air Races. CENTRAGE 65 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -25/+20 mm
PROFONDEUR +/- 15 mm
DIRECTION +/- 55 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Prix de vente
• Qualité de réalisation
• Originalité du concept

à revoir
• Poids un peu élevé
• Matériau cassant

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 23


ESSAI Zivco Edge de AL3DConcept

Une vue de l’un des tronçons d’aile, avant assemblage. Tout est collé bout à bout, Les découpes (il y en a peu à faire) s’effectuent… au fer à souder !
sans longeron. La partie ronde au milieu est un conduit pour passer les fils de servos.

Les pièces sont collées à la cyano, et il y a des guides comme ces petits épaulements. Pour améliorer le fini des pièces, après collage, on peut utiliser un réglet pour ébavurer
les surplus de colle.

Pour installer les servos d’ailerons (format 12 g), il faut couper leurs pattes de fixation. … Ce sont en fait les renforts intérieurs de la voilure.
Notez les multiples lignes que l’on voit en surface…

Le cône d’hélice est fourni. Il fait partie de la famille des poly- au fer à souder ! L’avantage est de On commence par coller les
est lui aussi en impression 3D, une mères. La prise en main de ces « cautériser » la découpe en fon- tronçons d’ailes, en les alignant le
embase pour hélice bipale et une pièces en « plastique » est assez dant les bords, ce qui limite les mieux possible. Ensuite, les deux
pour hélice tripale étant fournis. étonnante, notamment en raison amorces de rupture par la suite. ailes sont collées ensemble, bout
On trouve une notice papier en de la structure interne très com- à bout. Il n’y a pas vraiment de
anglais, mais qui ne donne pas plexe des éléments. La finesse guidage et il faut aligner le mieux
réellement d’instructions de mon- d’impression est bonne et l’état de UN MONTAGE… possible les deux pièces. On est
tage. Il faut pour cela aller voir les surface est très « rainuré ». À noter vraiment surpris par l’absence de
vidéos sur Youtube, sur lesquelles qu’il est possible de choisir les INHABITUEL tout longeron pour renforcer la
on peut visualiser les différentes couleurs du matériau, à préciser à Tout s’assemble en « l’air ». Le voilure… En fait, c’est tout simple-
étapes de montage. la commande. collage de certaines pièces bout à ment la bulle, collée à cheval sur
Les accessoires ne sont pas Pour assembler les pièces, on bout n’est pas toujours facile, car les deux tronçons centraux, qui va
fournis. Il vous faudra des joncs de utilise de la cyano et de l’accélé- certains alignements ne sont pas renforcer tout ça…
carbone et des cordes à piano de rateur en bombe. Certaines pièces parfaits. Mais monter ce type Il faut coller les ailerons en les
1 mm, le nécessaire pour les com- ont des petits guides/détrompeurs d’avion ne demande pas de com- assemblant avec une CAP de
mandes, des roues de 45 à 50 mm pour assurer le positionnement, pétence particulière… Après col- 1 mm installée dans les trous de
de diamètre et une petite roulette pour d’autres il faut les mettre lage, on peut ébavurer les pièces charnière, pour être sûr que tout
de queue. Le matériau utilisé est bout à bout. pour enlever les surplus de colle, est bien aligné. Si ces trous de
du PLA (de la marque ArianePlast) : Autre point surprenant, s’il faut par exemple avec le bord d’un charnière ne sont pas parfaite-
c’est de l’acide polylactique, qui découper des pièces, on le fait… réglet métallique. ment percés d’origine, il faut for-

24 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Les pièces de fuselage sont complexes, comme ici la partie avant. Autre curiosité, les jambes de train et leur carénage sont en deux parties.
Même les axes sont imprimés en 3D !

C’est la bulle, collée sur la partie centrage de la voilure, qui fait office de renfort. Les servos de profondeur et de dérive sont installés au centre, sous les ailes.
Curieux, mais ça marche !

Le moteur est vissé sur un support, lui-même vissé sur la partie avant du fuselage Très astucieux, les ailes sont simplement maintenues sur le fuselage grâce à ce clip,
(il n’y a pas de capot démontable). situé sur le haut de la bulle.

cer avec la CAP. Ce n’est pas


forcément facile et si c’est vrai-
ment trop dur, on peut s’aider en
faisant tourner la CAP avec une
mini-perceuse. Mais attention, le
plastique chauffe très vite et peut
se déformer, rendant la pièce inu-
tilisable. Une fois que tout est OK,
les ailerons sont articulés sur les
ailes par un jonc de carbone de
1 mm.
J’ai utilisé des servos Corona
DS939MG (des modèles numé-
riques de 12,5 g, avec un couple
de 2,7 kg.cm). Il faut couper leurs
pattes de fixation et mettre des
rallonges de fil de 15 cm. Les ser-
vos rentrent légèrement en force
dans leur logement et seront
Non, non, cet avion n’a pas été découpé à la scie sauteuse… L’impression 3D impose la fabrication de pièces avec une hauteur immobilisés avec l’adhésif double
limitée, d’où ces multiples tronçons. face au fond ou avec un peu de

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 25


ESSAI Zivco Edge de AL3DConcept

colle (après avoir installé les dans son logement, dans le fuse- ment en imprimé 3D. Après
palonniers au neutre). lage, puis fixée par trois vis. assemblage des jambes, on les
La bulle est assemblée et on Passons au stabilisateur : colle sur le fuselage et, comme
découpe son plancher intérieur au Comme pour le reste, les pièces montré sur la vidéo du tutoriel, on
fer à souder. On doit coller cette sont collées bout à bout, sans remet de la cyano par l’extérieur,
bulle sur les ailes, et c’est seule- renfort ou clé. Pour le collage sur sur les contours des jambes.
ment à cet instant que j’ai compris le fuselage, il ne faut pas le faire Les servos de profondeur et de
comment étaient maintenues ces comme sur la vidéo, sans avoir de dérive (identiques à ceux des aile-
dernières sur le fuselage : à l’avant, référence : les indexages ne sont rons) sont vissés sur leur support,
l’aile rentre dans un encastrement pas assez précis et c’est l’assu- au centre. J’ai dû légèrement
dans le fuselage. Latéralement, rance d’avoir un mauvais parallé- agrandir leur logement. Le récep-
elle est guidée par deux bossages. lisme avec la voilure. Il faut donc teur est positionné à côté, sur du
À l’arrière, c’est le haut de la bulle, monter les ailes sur le fuselage, velcro autocollant.
avec un système de clipsage, qui puis coller le stabilisateur en pre- Pour la finition, c’est rapide : un
vient maintenir les ailes plaquées. nant référence avec elles. L’axe peu de feutre noir indélébile pour
C’est à la fois très ingénieux et très d’articulation des gouvernes est la bulle, quelques autocollants
pratique à l’usage puisque rapide un jonc de carbone de 1 mm. (rien n’est fourni) et le tour est
et sans outil. Contrairement à ce La commande de profondeur joué. On ne peut pas faire beau-
que montre la vidéo du tutoriel, je (une CAP de 1,2 mm) passe en coup plus car la peinture adhère

Ce voltigeur n’est pas bien grand et


se contente d’une motorisation avec
un LiPo 3S 2 200 mAh.

vous conseille de ne pas coller la centre du fuselage puisque le mal sur ce type de matériau… Le
bulle sur les ailes « en l’air », sans guignol est sur la partie centrale centrage préconisé est correct
repère. Après assemblage du des gouvernes. J’ai réalisé la avec l’accu LiPo 3S 2 200 mAh
fuselage, les ailes seront installées connexion par un pilage à 90° et dans son logement, sans ajout de
dessus et la bulle y sera collée : on un morceau de tube plastique plomb.
sera ainsi sûr d’être bien aligné. collé au bout. Côté servo, c’est un
On assemble les tronçons de pliage en Z qui relie le palonnier.
fuselage et on découpe (au fer à Pour la dérive, il faut une petite POURQUOI PAS…
souder) le plancher central qui roue puisqu’elle est insérée L’impression 3D n’en est qu’à ses
permet d’accéder à l’intérieur (au dedans. Là aussi, l’axe d’articula- débuts et, avec l’évolution des
niveau de l’ouverture des ailes). tion est un jonc de carbone de matériaux, on peut penser que l’on
La motorisation sera forcément 1 mm et la commande sera une verra de plus en plus de modèles
électrique. Pour le moteur, je n’ai CAP de 0,8 mm. À noter que sur construits ainsi.
pas suivi les préconisations de la mon modèle, le support de rou- Cet Edge en étonnera plus
notice qui conseille des formats un lette de queue s’est cassé assez d’un par sa conception et son
peu inhabituels. Le brushless ici vite. Avant assemblage des pièces montage, qui est loin de ce que
choisi est un Turnigy 3730 avec de la gouverne de dérive, renfor- l’on rencontre habituellement dans
un kV de 1 000 tr/V. Il est prévu cez la zone par l’intérieur, avec de notre loisir. Les qualités de vol
pour fonctionner en 3 ou 4S et la cyano. n’ont rien d’extraordinaire et le
développe jusqu’à 580 W. Il est Pour le train, vous devrez dis- matériau est assez cassant aux
fixé par l’arrière, avec quatre vis, poser de roues de 45 à 50 mm de chocs, mais il se recolle facile-
sur une pièce rectangulaire. Après diamètre qui ne soient pas trop ment. Toutefois, à seulement 80
avoir raccordé le contrôleur (et large, afin de les rentrer dans les euros le kit (fabriqué en France),
vérifié le bon sens de rotation du carénages de roue. Détail amu- on pourra facilement se laisser
moteur), cette pièce est rentrée sant, les axes de roue sont égale- tenter ! ■

26 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Cet Edge n’est pas fait pour le 3D mais pour
la voltige classique. Les caractéristiques de
vol sont dans la moyenne.

EN VOL Dans la moyenne


Avec son système de clip pour fixer La vitesse moyenne est un peu plus passent bien mais on n’a pas la
les ailes, le montage sur le terrain (et élevée qu’avec un voltigeur 3D mais, précision d’un modèle haut de gamme
le démontage/remontage pour mettre même à fond, avec la motorisation comme les voltigeurs Extreme Flight.
l’accu) est vraiment rapide et pratique de l’essai, la vitesse maxi n’affolera Le vol dos tient avec une très faible
puisqu’aucun outil n’est nécessaire. pas les compteurs… action à piquer. Pour le vol tranche,
L’accu LiPo 3S 2 200 mAh est installé La puissance de la motorisation il faut pas mal de dérive et de gaz
le plus en avant possible dans son permet quasiment de monter à la et il est possible de remonter
logement, simplement immobilisé verticale, sans s’essouffler. Les légèrement, mais sans plus. Il faut
par du velcro autocollant. réglages de piqueur moteur et corriger sensiblement aux ailerons et
d’anticouple sont corrects d’origine. à la profondeur pour maintenir l’axe.
Au roulage, surtout sur piste en dur, C’est dans les déclenchés que l’on
la réponse à la dérive est vive, sans Il n’y a quasiment pas de lacet inverse ressent le plus le poids des ailes
doute à cause de la roulette fixée et un pilotage 3 axes n’est donc pas (plus élevé qu’avec un modèle en
directement sur la gouverne. Il faut obligatoire. Les commandes sont bois ou en mousse) : la figure tourne
donc être doux sur cet axe. Le précises et homogènes. Elles ne sont assez vite, avec une rotation
décollage se fait en une vingtaine de pas hypervives mais c’est normal vu régulière, mais il y a une inertie
mètres et le modèle n’a pas tendance leur taille. La dérive génère du roulis sensible au lâcher des manches,
à passer sur le nez sur piste en herbe, induit et donne aussi un couple avec un bon demi-tour « gratuit ».
à condition qu’elle soit bien tondue. piqueur. Les trajectoires sont assez Cette inertie est moins sensible
tendues et l’avion supporte bien dans les déclenchés négatifs.
Avec son profil d’aile assez fin, le le vent. Les vrilles tournent régulièrement,
Edge n’est logiquement pas très à avec un taux de chute assez élevé.
l’aise pour voler lentement. D’ailleurs Passons à la voltige : on peut lancer Oubliez les figures 3D comme le vol
la petite taille des gouvernes indique toutes les figures sans crainte, la stationnaire, le vol aux grands-angles,
qu’il est prévu pour une voltige cellule est solide en vol et encaisse… les flips, ça ne marche pas avec cet
classique et en aucun cas pour le 3D. Il ne faut pas tourner les boucles trop Edge…
Si on le ralentit trop, l’avion serrées car, si on insiste trop, l’avion
commence par parachuter à une peut déclencher (gentiment mais tout En, faisant de la voltige, l’autonomie
vitesse pas si basse que cela, en de même…). Il est difficile de faire est de 5 minutes environ. L’avion est
oscillant assez nettement d’une aile des figures carrées avec des angles stable en approche et il faut garder un
sur l’autre. En insistant, il finit par très marqués car les petites peu de vitesse. L’arrondi n’est pas
décrocher nettement à droite. gouvernes de profondeur manquent difficile à gérer mais doit être soigné
Heureusement, dès qu’on relâche la alors de mordant. Les tonneaux car, si l’avion n’a pas tendance à
profondeur, les filets d’air raccrochent tournent en 1,5 seconde environ, et rebondir, le train rigide n’amortit pas
vite et l’avion reprend sa ligne de vol. désaxent peu. Les figures à facettes beaucoup.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 27


ESSAI Votec 322 de FMS (Beez2B)

IL EN JETTE ! ans remettre sur la table les cements sur la plupart des pièces
FMS continue d’étendre sa gamme de modèles en

S
débats concernant les types en EPO. Rien de grave, et il faut
mousse, et aucune catégorie n’est épargnée. de construction (structures dire que les couleurs retenues ne
Et c’est tant mieux, car ce sont bien souvent bois ou mousse), il faut pardonnent aucun défaut d’as-
bien reconnaître que FMS pect, contrairement au blanc
des réussites, tant esthétiques que dynamiques. sait faire des modèles désirables dominant habituellement.
Voyons si le Votec 322, un voltigeur destiné aux vols en mousse EPO, matériau jugé Le fuselage est classiquement
par certains peu noble. De plus, composé de deux morceaux
3D, est de la même veine... l’équipement monté est souvent gauche et droit collés en usine. La
Texte : Yann Bonnet
Photos : Yann Moindrot de bonne facture et correctement verrière et le cockpit biplace sont
dimensionné. Comme d’habitude, déjà positionnés et inamovibles.
le montage sera simplifié à l’ex- Le buste de pilote a l’avantage
trême et le modèle est totalement d’être présent, mais il semble bien
équipé d’origine, à l’exception de trop petit et trop bas. C’est par
la réception. une longue trappe située plus en
avant que l’on accédera à l’inté-
rieur, pour brancher la réception et
DÉBALLAGE installer l’accu. Il n’y a aucun
Le carton reprend les coloris noir appendice pour saisir la trappe, un
et orange du modèle qu’il contient, loquet la déverrouille puis elle se
à savoir le Votec 322 sponsorisé retrouve soulevée grâce à des
par Hamilton, fabricant de montres aimants montés de façon à se
et partenaire des courses d’avions repousser : astucieux. À l’intérieur,
Red Bull Air Race. À l’intérieur, un plancher en CTP ajouré
nous trouvons une classique recouvre le contrôleur, délivrant 70
caisse en polystyrène qui organise A et muni d’un BEC. Juste devant,
et sépare les différents éléments on aperçoit le moteur brushless de
de l’avion. Rien ne bouge et rien marque Predator, au format 4258
ne se touche, pourtant je note pour 550 kV, monté sur un support
quelques légères traces et enfon- en plastique blanc. La motorisa-
Issu de la large gamme FMS,
le Votec 322 est un voltigeur électrique
en mousse EPO de 1,4 m d’envergure.
Après un montage éclair, ses
prétentions sont aussi bien la voltige
classique que les vols typés 3D.

28 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


BRiEFiNG

MARQUE
FMS (Beez2B)
MODÈLE
Votec 322
Prix indicatif 399,00 €
tion reste facilement accessible en servos sont déjà installés avec leur tiques de profil que la dérive. Les CARACTÉRISTIQUES
retirant la face avant du capot palonnier. Ce sont des modèles gouvernes sont munies d’un sys- ENVERGURE 1 420 mm
moteur, uniquement maintenu par digitaux à pignons métalliques, au tème d’accouplement en plastique LONGUEUR 1 460 mm
une paire d’aimant. De chaque format 30 g et estampillés FMS (le largement dimensionné, elles
CORDES 355/200 mm
côté et en dessous de l’axe d’hé- fabricant n’en communique pas peuvent débattre de +/- 45°.
lice, les trois ouïes présentes sont les caractéristiques). L’emplanture L’articulation est constituée de PROFIL biconvexe symétrique
fonctionnelles. L’air réchauffé par des stabilisateurs est comme les trois charnières en plastique par SURFACE 34,7 dm²
le moteur s’évacuera après avoir ailes, avec son empreinte moulée gouverne (collées en usine). MASSE 2 870 g
traversé le fuselage par deux dans le matériau. CH. ALAIRE 83 g/dm²
ouvertures rondes situées en des- La gouverne de dérive est fata- Les ailes adoptent un profil assez
sous. Derrière l’accu, un logement lement d’une large surface, avec épais, terminé là encore par un ÉQUIPEMENTS (fournis)
surélevé recevra le récepteur, bien un profil assez fin mais un bord de épais bord de fuite de 9 mm. Les
SERVOS x4 FMS Digitaux
séparé de la partie puissance. fuite épais (9 mm !) Trois robustes gouvernes représentent 35 % de format 30 g
À l’emplanture des ailes res- charnières en plastique se charge- la corde, avec une capacité à
MOTEUR Predator 4258 - 550 kV
sortent deux gros tétons carrés ront sans faillir de l’articulation. Un débattre sur plus de 50° dans
(rigidifiés par une pièce en CTP) guignol en plastique est intégré chaque sens : on n’en attend pas CONTRÔLEUR 70A avec BEC
qui recevront chacun une vis dans dans une pièce renforçant la partie moins de ce type de voltigeur. HÉLICE 15x7 FMS
un insert métallique rapporté afin basse. Ceci est permis grâce à cinq char- ACCU PROP.LiPo 6S 4 000 mAh 60C
de maintenir les ailes. Les demi-stabilisateurs nières plastique par aileron, et le (non fourni)
Côté empennage, les deux reprennent les mêmes caractéris- même type de servo 30 g FMS.
RÉGLAGES
CENTRAGE à 120 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +/- 100 mm
avec 50 % expo
PROFONDEUR +/- 95 mm
avec 50 % expo
DIRECTION 2x140 mm
avec 50 % expo
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Montage très simple
et rapide
• Servos vifs et puissants
• Kit vraiment complet

à revoir
• Pas de carénages de roue
• Pilote trop petit
• Charge alaire élevée

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 29


ESSAI Votec 322 de FMS (Beez2B)

Les commandes sont déjà instal- cela va considérablement gêner


lées en usine. L’emplanture est les manipulations à l’atelier et il
munie de deux empreintes vaut mieux reporter cette opéra-
femelles en plastique pour rece- tion à la fin, juste avant de procé-
voir les tétons carrés du fuselage. der aux réglages de débattement
La clé d’ailes de 600 mm de long et de centrage.
est un tube carbone de 17 mm de On passe donc à la mise en
diamètre, mais de seulement 6/10 place de la dérive, qu’il faut seule-
d’épaisseur. C’est fin, mais elle ment engager sur les charnières
semble très rigide. Les saumons en plastique, sans oublier d’insé-
sont pourvus d’encoches en plas- rer la CAP de commande de la
tique pour monter les cloisons roulette de queue. Une seule vis
d’ailes livrées. Elles sont en suffit à sécuriser l’ensemble. C’est
mousse EPO et le système est très ensuite au tour des demi-stabilisa-
rapide à mettre en place et à retirer teurs, en veillant à relier l’accou-
pour le transport. L’intérêt en vol plement mâle et femelle des gou-
est à tester, sachant que ce dispo- vernes. Placées au niveau de
sitif doit théoriquement améliorer l‘emplanture, quatre vis main-
la tenue des vols tranche. tiennent le tout. Pour continuer, le
La décoration de l’ensemble train déjà équipé de ses roues est
est faite à la peinture noire et mis en place par trois vis, cela
orange mate, bien appliquée et permet maintenant de poser
délimitée. Pour reproduire le véri- l’avion sur ses roues.
table appareil sponsorisé par Revenons sur l’arrière pour
Hamilton, les motifs sont consti- placer les commandes de profon-
tués d’autocollants. L’effet est très deur et de direction. Nous trou-
réussi, notamment pour la montre vons dans un sachet deux CAP
présente de chaque côté du fuse- pliées en Z côté palonnier, et
lage, ainsi qu’en gros plan sur équipées d’une chape côté gou-
l’aile gauche. vernes. Elles ont strictement la
Un train en plat d’aluminium même longueur et peuvent se
est fourni avec ses roues en place, monter indifféremment sur les
celles-ci mesurent 87 mm de dia- deux axes. Le côté en Z s’insère
mètre et sont munies de pneus sur le dernier trou du palonnier de
très durs. Ce train inspire servo, et la chape est emboîtée en
confiance, mais on regrette l’ab- force sur la rotule. Avec les servos
sence de carénages de roue. Cela au neutre, les gouvernes tombent
nuit vraiment à l’allure générale de au centre sans retouche, les
l’avion, d’autant que le modèle réglages de longueur d’origine
grandeur en possède bien. sont parfaits.
Pour finir le tour de ce kit très Passons à l’avant pour monter
complet, une hélice très légère en le cône et l’hélice fournis sur
bois de 15x7 et un cône de 72 mm l’arbre moteur. La platine du cône
en plastique noir sont fournis. s’emboîte sur la partie hexagonale
Enfin, un sachet contient un câble de l’arbre, puis l’hélice au perçage
en Y pour les servos d’ailerons, parfaitement ajusté vient par-
deux tringleries d’empennage, une dessus. L’écrou et sa rondelle
pièce recouvrant le dessous du seront serrés fermement, empê-
train et 12 vis en tout et pour tout ! chant la rotation de la platine du
Une notice papier en anglais, cône en début de serrage. Le cône
munie de nombreux schémas, lui-même vient chapeauter l’en-
suffira largement à mener à bien le semble, fixé par la plus longue vis
montage, comme de coutume à travers son extrémité.
chez FMS.
Passons à l’intérieur pour installer
la partie réception. Un récepteur
MONTAGE EXPRESS 4 voies suffit pour cet appareil, les
L’examen des pièces, le peu de ailerons pouvant être actionnés
visserie présent et la courte notice par une unique voie grâce au
sont autant d’indices présageant raccord en Y livré. Les prises
d’un prémontage avancé et d’une débouchent dans le compartiment
mise en œuvre très rapide. Il n’y de l’accu, toutes numérotées et
aura aucun collage à réaliser et repérées par une abréviation de la
l’outillage se résumera à une clé commande. Il suffit de quelques
6 pans et une clé pour l’écrou de minutes pour raccorder le récep-
l’hélice. teur de son choix, puis il faudra le
Si on respecte la notice, il faut fixer dans un logement en arrière
commencer par assembler les Les ailes et leur cloison sont facilement démontables : il ne faut que 5 minutes pour mettre de l’accu avec du double face ou
ailes. C’est une mauvaise idée car en œuvre l’avion sur le terrain. du velcro.

30 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


1 5

2 6

3 7
4 1 Les servos des ailerons (et leur tringlerie) sont déjà installés en usine. Leurs
caractéristiques ne sont pas communiquées, mais ils sont rapides et puissants :
une bonne surprise.

Les cloisons d’aile, en mousse EPO, sont très simples à placer aux saumons,
2 avec ce système d’accroche souvent employé chez FMS.
3 Lelesstabilisateur, en deux parties, est simplement fixé avec deux vis. Toutes
gouvernes sont articulées par de vraies charnières.

4 Lemontées.
train en plat d’aluminium très rigide est livré avec des roues de bonne facture déjà
Dommage qu’il n’y ait pas de carénages de roues…

5 Après avoir ôté le cône et l’hélice du kit, il suffit de tirer sur la partie avant du capot
(maintenue par des aimants) pour découvrir la motorisation. Malgré les ventilations
présentes, le moteur est bien chaud en fin de vol, mais il n’en souffre pas.

6 Entre le capot et la verrière, la trappe libère un accès suffisant pour insérer et sangler
l’accu 6S 3 300 à 4 000 mAh. Un système de loquet la verrouille et une paire d’aimants
la repousse vers le haut pour pouvoir la saisir.

7 Leofficiel
sponsor Hamilton est un fabricant de montres haut de gamme, chronométreur
des Red Bull Air Race, d’où cette jolie décoration sur chaque flanc.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 31


ESSAI Votec 322 de FMS (Beez2B)

Maintenant que tout est prêt,


on peut monter les ailes autour de
la clé, plaquées par un jeu de
quatre vis à l’emplanture par l’in-
trados. Les cloisons d’aile sont
très rapidement emboîtées sur les
saumons. Il reste à brancher un
accu pour ajuster les débatte-
ments. La notice précise des
valeurs de petits et de grands
débattements pour chaque axe,
elles constituent une bonne base
pour démarrer, il sera ensuite
temps de les modifier à son goût.
Ce genre d’avion s’accommode
presque toujours d’une bonne
dose d’exponentiel (entre 30 et
50 %), pour conserver de la préci-
sion autour du neutre malgré des
débattements maximums.
J’ai voulu tester la motorisa-
tion, mais le contrôleur émettait
des bips et le moteur ne démarrait
pas. J’ai dû refaire la procédure de
calibration pour retrouver un fonc-
tionnement normal. La procédure
est expliquée dans les dernières
pages de la notice, dédiées au
paramétrage du contrôleur. Je n’ai
rien touché d’autre, les autres
paramètres d’usine étant
corrects.
Dernier point, la vérification du
centrage, donné entre 115 et
125 mm à partir du B.A. Avec mon
accu de 4 000 mAh à la capacité
plus importante que celle recom-
mandée, je tombe tout juste au
centre de la plage conseillée en le
plaçant le plus en avant possible.
Cela signifie qu’avec des LiPo de
3 300 mAh plus légers, on est
d’office sur la limite arrière du
centrage. Au final, il aura fallu
moins d’une heure de travail pour
préparer le Votec au vol, filons
maintenant au terrain !

CORRECT
Si le Votec est bien reproduit dans
l’ensemble, l’échelle incohérente
du pilote et l’absence de carénages
de roue sont des défauts flagrants.
On appréciera davantage la déco-
ration bien voyante mais assez
fragile : il faudra être soigneux dans
le transport et le stockage. Côté
dynamique, l’avion correspond aux
attentes de ce type d’appareil,
sans plus. Il passe toutes les
figures sans lacunes, mais on se
méfiera de certaines réactions aux
plus basses vitesses : c’est la ran-
çon de sa charge alaire assez éle-
vée pour un voltigeur. Pour autant,
pas de quoi être déçu par cette
acquisition, même si ce Votec n’est
pas parfait ! ■

32 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


EN VOL Il fait le boulot
Le taxiage ne pose aucun problème FMS semblent assurer.
sur l’herbe, l’avion est très Les déclenchés positifs et négatifs
manœuvrable grâce aux grands n‘ont aucune forme d’inertie,
débattements de la roulette. au départ comme à l’arrêt. Les
L’accélération est franche et la rotations sont violentes et la
tenue d’axe demande peu de structure encaisse sans montrer
corrections. Le décollage intervient de signes de fatigue. On sort
en une dizaine de mètres sans des vrilles à plat simplement
forcer, et moitié moins en mettant en lâchant les manches et en
plein gaz. Une fois en vol, j’ai anticipant le demi-tour d’inertie.
retouché quelques crans de trims À noter qu’en piqué sans moteur,
à cabrer et le Votec file droit, sans l’hélice freine sensiblement et
rien retoucher d’autre. La visibilité permet de maîtriser la vitesse
en vol est excellente grâce aux de descente.
couleurs retenues. Sans les cloisons d’aile, le vol
tranche tient facilement, presque
En petits débattements, la réponse sans correction aux ailerons ou à
est bonne sur tous les axes, la profondeur. La boucle tranche
Ce Votec est parfaitement capable de figures 3D, même si sa charge alaire avec les ailerons déjà rudement passe, mais on termine un peu
un peu élevée limite ses capacités. La motorisation est puissante, efficaces à basse vitesse. En à l’agonie dans la partie basse,
les servos précis et rapides et, même si l’allure générale est entachée grands débattements, il s’avère nécessitant le plein débattement
par l’absence de carénages de roue, la décoration en jette en vol ! en revanche que la profondeur de la dérive et les plein gaz. Avec
manque de mordant. La vitesse les cloisons, le vol tranche tient
des servos est une excellente maintenant avec à peine plus
surprise et le couple semble au de mi-gaz. La boucle tranche
rendez-vous puisque les figures passe forcément mieux dans ces
restent vives malgré la vitesse. conditions, plus ronde et dans un
À plein gaz, la vitesse de pointe diamètre plus maîtrisé.
est honnête, mais on exploitera
davantage l’avion autour de Le vol aux grands angles se
mi-gaz, en dehors des figures contrôle sans trop d’effort, en
exigeant de la puissance. restant méfiant vis-à-vis de
L’ensemble moteur/hélice est très quelques débuts de décrochages,
discret jusqu’au 2/3 de gaz, mais plutôt vifs et inopinés quand
un bruit important se fait entendre on pousse l’avion dans ses
au-delà. Testé au sol, on ne retranchements. Le flip arrière
ressent pas de vibration anormale, tourne grâce à un coup de gaz au
il doit s’agir d’une résonance de bon moment, tandis que le flip
la cellule. La puissance disponible avant se lance de la même façon
permet de monter verticalement et se répète tant qu’on maintient
sans limite, c’est aussi un gage l’action.
de sécurité pour s’échapper d’une Le torque roll et le vol stationnaire
figure par le haut. nécessitent du travail aux
manches. Rappelons que notre
Lors du test de décrochage, appareil ne fait que 1,4 m et se
gaz coupés et profondeur à trouve vite perturbé en présence
cabrer, le Votec se freine vite de vent. En revanche, aucun
puis parachute quasiment sans souci pour lutter contre le couple
oscillation. Toutefois, la perte du moteur grâce à l’efficacité
d’altitude est rapide à cause de la des ailerons. Le stationnaire
charge alaire. Le vol dos tient avec s’accommode de 2/3 de gaz,
légère compensation à piquer : on il reste ainsi de la puissance pour
pourra reculer légèrement l’accu remonter promptement en cas
pour être sur l’arrière de la plage de besoin.
conseillée (125 mm du BA), afin de
favoriser les figures 3D. Le lacet Au moment de poser, inutile de
inverse est presque inexistant, venir de loin avec ce type d’avion.
d’ailleurs je note que le réglage On peut poser lentement, mais j’ai
mécanique des ailerons délivre parfois provoqué un décrochage
d’origine une dose de différentiel. sur les derniers 30 cm en arrivant
On ne constate pas non plus de fortement cabré et trop ralenti,
roulis induit. phénomène que j’ai constaté en
vol aux grands angles. C’est sans
Les boucles peuvent être grandes conséquence sur le train et la
ou serrées, selon les ordres du cellule, mais il ne faudra pas en
pilote. Les boucles carrées sont abuser non plus…
bien exécutées, sans tendance Le vol dure 7 min en voltige mixte
au décrochage dynamique, mais classique et 3D avec mon LiPo
les changements d’angle ne de 4 000 mAh. Il faudra tabler
sont pas aussi marqués qu’on sur 6 min avec l’accu 3 300 mAh
le souhaiterait : la faute à une recommandé. Je constate que le
profondeur manquant un peu moteur est bien chaud après le vol,
d’efficacité. Les tonneaux tournent au point de ne pouvoir laisser le
parfaitement dans l’axe. Le taux doigt dessus. Rien d’inquiétant en
de rotation est de1,5 tour/seconde soi, il faudra juste laisser souffler
à pleine vitesse, et les arrêts sont la mécanique quelques minutes
instantanés : les servos entre deux évolutions.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 33


ESSAI Camo H1.5 de Opale Paramodels

POLYVALENT !
Le paramoteur reste une catégorie assez marginale
dans notre loisir mais elle intrigue les aéromodélistes.
La marque française Opale Paramodels propose une
large gamme et se pose en leader du marché. Je vous
propose de découvrir aujourd’hui une voile de taille
moyenne : la Camo H1.5.
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot

ndiscutablement, lorsque je et donc pas de caissons fermés. Le

I sors mes paramoteurs sur


les terrains, il y a toujours
des modélistes intéressés. Il
faut dire que cette famille de
modèles est assez nouvelle dans
notre loisir. Quand on a testé un
paramoteur, on s’aperçoit très vite
profil est assimilable à un profil creux.
Ce type de voile est plus simple à
produire mais plus compliquée à
mettre au point par le fabricant. Le
point fort de ces voiles est leur facilité
de gonflage (pour rappel, le gonflage
est l’opération assimilable au décol-
que le pilotage est bien plus inté- lage en avion). Ces voiles ont aussi
ressant et plus complexe qu’il n’y l’avantage d’être à la fois stables et
paraît. Les vols « paisibles » en fin très maniables. En revanche, leur
de journée sont un vrai plaisir, mais finesse est moins bonne qu’une
on peut aussi s’amuser à voltiger. Et double-peau et elles pénètrent moins
là, ça devient très technique et « ça bien le vent.
se pilote » ! En voltige, les retours au • Enfin, on trouve des voiles hybrides,
sol peuvent être nombreux en cas comme cette Camo H1.5. Le principe
d’erreur mais c’est presque toujours est simple, c’est un mix des voiles
sans dégâts car les produits d’Opale doubles-peaux / mono-peaux.
sont solides. C’est bien plus résis- L’objectif est d’avoir une bonne faci-
tant qu’un modèle classique type lité de gonflage, une bonne maniabi-
avion ou planeur… Vous l’aurez lité mais aussi avec une finesse et
compris, on ne s’ennuie pas avec une pénétration dans le vent meil-
ce type de modèle. leures qu’avec une mono-peau.
Le prix peut sembler élevé mais la
conception et la mise au point d’une Un paramoteur RC se pilote comme
voile demandent beaucoup de un réel : les bras des servos tirent sur
temps. La durabilité est très élevée et les freins (des suspentes reliées au
vous conserverez longtemps votre bord de fuite de la voile). Si on veut
paramoteur ! tourner à droite, on incline le manche
des « ailerons » à droite : le bras de
Même si cela a déjà été vu dans ces servo de droite se baisse (celui de
colonnes, il est toujours utile de rap- gauche restant immobile, en position
peler les principes de ces modèles. haute) et tire sur le frein droit. Ce fai-
Les voiles peuvent être utilisées sant, le bord de fuite droit s’abaisse,
indifféremment pour un parapente ou déforme le profil et crée une traînée
un paramoteur. aérodynamique qui fait tourner la
Il existe trois types de voiles : voile à droite.
Si on baisse les deux bras en
• Les doubles-peaux (ou doubles même temps (en tirant sur le manche
surfaces) possèdent un extrados et de profondeur), la voile va légèrement
un intrados, reliés par des armatures se cabrer et elle va ralentir, allant
verticales souples qui forment des jusqu’au décrochage. Une voile de
caissons. Lorsque le modèle avance, parapente/paramoteur n’est pas un
le vent relatif entre par le bord d’at- parachute et peut décrocher, comme
taque qui est ouvert, gonflant ainsi un avion ou un planeur…
les caissons. Il se forme donc un La Camo H1.5 est une des dernières voiles
profil (comme celui d’un avion) qui Pour piloter votre modèle, vous proposées par Opale Paramodels. Elle
génère une portance. devrez programmer des mixages sur se veut polyvalente et conviendra aussi
• Les mono-peaux (ou mono sur- votre émetteur pour que : bien pour le débutant que pour celui qui
faces) ne possèdent pas d’intrados • Manches au neutre, les deux bras souhaite voltiger…

34 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


de servos soient en haut. M3. Avec sa structure tubulaire, il est
• Si on pousse le manche de profon- bien plus réaliste que les anciens BRiEFiNG
deur, rien ne doit bouger. châssis de la gamme Opale. Avec le
• Si on cabre à la profondeur, les Back Pack M3, on doit encore choisir
deux bras doivent descendre en entre trois options :
même temps et avec la totalité du • « Maquette », en montant dessus le
débattement (sur la seule demi- pilote Ben
course à cabrer du manche). • « Acrobatie », en montant simple-
• Si on tourne aux ailerons, un seul ment le kit support servos. Ces der-
bras doit descendre et avec 100 % niers sont alors fixés sur le châssis et
de la course. on n’utilise pas le pilote. Le but est
En cas de difficultés de pro- d’avoir plus de débattements avec
grammation, allez sur le forum : des bras plus longs, mais aussi plus
parapenterc.com. de précision car la fixation est plus
rigide qu’avec le pilote. L’accu est
fixé verticalement avec des élas-
LE MATÉRIEL tiques. Il reste un peu de place devant
Comme le reste de la ou dessous pour mettre des lests.
gamme Opale, la • Enfin, on peut installer le train d’at- MARQUE
Camo H1.5 est réali- terrissage optionnel. Opale Paramodels
sée en toile de Spy
(27 et 32 g/m²). Le châssis Back Pack M3 est com- MODÈLE
L’envergure à plat est posé d’un arceau en plastique armé Camo H1.5
de 2,74 m et la surface fibre. Il y a aussi quelques pièces en
de 1,5 m². Il y a 23 cais-
sons et 5 sont de type
fibre de verre G10, des tubes, toute
la visserie et des pièces métalliques
Prix indicatif 829,00 €
double-peau (avec un extrados et peintes à la peinture époxy. Les (Voile + châssis + pilote Ben
un intrados). Pour maintenir en forme pièces sont parfaitement emballées + motorisation)
le bord d’attaque, il y a des renforts et protégées. Si le prix est élevé, la
semi-rigides en fibre de verre. Les qualité est excellente et il ne faut pas CARACTÉRISTIQUES
suspentes sont en Aramid 25 et 50 oublier qu’il s’agit de pièces pro- ENVERGURE 2 740 mm
dAn. L’ensemble est cousu avec soin duites en très petite série. Il n’y a pas CORDE MAXI 685 mm
et la qualité est irréprochable. de notice, il faut la télécharger sur le PROFIL Hybrid
Si vous utilisez la Camo en para- site internet de Opale. (monopeau/double peau)
pente, vous opterez pour le pilote Le train est composé de trois
SURFACE 1,5 m²
Ben. Avec son sac, il est très réaliste. roues de grand diamètre, de la visse-
Son armature est constituée de deux rie, de quelques pièces en fibre G10, MASSE 2 200 g
plaques en fibre de verre, qui rece- et trois pièces très solides en acier
vront deux servos au format stan- (poutre, support de train principal et ÉQUIPEMENTS
dard (j’ai utilisé ceux préconisés par de roue avant). CHÂSSIS Opale Backpack M3
Opale, qui ont des pignons métal- SERVOS x2, couple 10 kg/cm
liques et un couple de 10 kg.cm). Ils
actionnent directement les bras. LE MONTAGE MOTEUR OP3530 ou OP3548
CONTRÔLEUR 60 A
L’accu et le récepteur sont logés Il ne pose pas de problème particu-
dans le sac à dos. lier. Le pilote est assemblé par vis- HÉLICE Opale carbone 10x4,7
Si vous utilisez, comme ici, la sage. Sur mon kit, j’ai eu des soucis ACCU PROP. LiPo 3 à 5S, 3 500
version paramoteur, vous opterez avec les parties filetées trop longues à 5 500 mAh
pour le nouveau châssis Back Pack des silents-blocks des jambes, mais
RÉGLAGES
On voit ici le châssis avec le FREINS maximum possible
pilote Ben et le train optionnel. de chaque côté
La radio Multiplex donne
l’échelle de cette voile qui
affiche 2,74 m d’envergure.

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité de réalisation
• Maniabilité
• Polyvalence du vol

à revoir
• Prix un peu élevé

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 35


ESSAI

c’est normalement résolu sur les kits


actuels. Les bottes, les bras et la tête
sont en résine peinte. Les bras sont
vissés sur les palonniers de servo.
Une fois ces servos mis au neutre,
avec la radio allumée, on met la com- Ici photographié avant
habillage, le corps du
binaison du pilote et on installe les pilote est constitué
bras. de plaques en fibre
Pour le montage du châssis, rien de verre qui enserrent
de particulier. J’ai seulement dû deux servos au format
standard.
compenser, avec des rondelles,
l’écartement des bras en fibre du
train, car il était trop large. Le pilote
est fixé sur le châssis avec les brace-
lets élastiques fournis, et j’ai attaché Si vous préférez utiliser
les pieds avec des colliers en votre paramoteur en
voltige, mieux vaut opter
plastique. pour la fixation des
À noter que les bras de l’arceau servos directement sur
d’hélice présentent une inclinaison le châssis.
pour (en théorie) redresser le flux d’air
de l’hélice.
J’ai essayé les deux moteurs
préconisés par Opale, à savoir le
OP3530 pour un vol tranquille (avec La motorisation sera
un LiPo 3S) et l’OP3548 (kv 790 tr/V) choisie en fonction du
avec un LiPo 6S, pour des vols vol désiré : 350 à 400 W
pour un vol classique,
furieux… 700 à 1 000 W pour
Côté réglages, et c’est de prime voltiger.
abord surprenant pour les habituées
de voilure fixe, il ne faut pas être trop
léger. En effet, c’est le poids qui
détermine la vitesse de vol et, si le
châssis est trop léger, le paramoteur
va voler trop lentement. Il décrochera
dès que l’on mettra des gaz car en
mettant du moteur, le châssis avance Si on n’utilise pas
et la voile prend de l’incidence. Cela le pilote, l’accu est
fixé directement sur
a pour effet de réduire la vitesse de le châssis avec des
vol et, si elle était trop limite, le para- bracelets électriques.
moteur va décrocher par l’arrière. Si Il faut installer des lests
cela vous arrive, un seul réflexe à (avec du velcro, sous
le châssis) car en l’état,
avoir : couper les gaz et attendre que l’ensemble est trop léger.
la voile reprenne seule sa ligne de vol.
Si vous mettez des gaz, vous allez
amplifier le décrochage. Ajoutez du
poids jusqu’à obtenir une vitesse de
vol qui donnera une machine saine et
ne décrochant pas. Visez une masse
minimum du châssis de 2 200 g (bat- Le pilote Ben permet
terie incluse) pour avoir un paramo- un vol réaliste et tire sur
teur qui puisse voler avec un vent de les suspentes de freins
avec ses bras. L’accu
10/12 km/h. Si le vent est plus fort, est installé dans son sac
votre paramoteur va reculer et là, une à dos.
seule solution : alourdir… De toute
façon, je vole principalement par vent
nul à faible car c’est dans ces condi-
tions qu’un paramoteur est le plus
agréable.
Un petit mot sur la puissance
nécessaire : en vol à plat, vous avez
besoin de 150 W environ. Pour mon-
ter, il faut 300 à 350 W. Et pour faire
La Camo H1.5 est une
de la voltige comme des loopings, voile hybride, constituée
visez environ 700 W. de cinq caissons de type
Comme je voltige, j’utilise princi- double peau, c’est-à-
palement le brushless OP3548, l’hé- dire avec un extrados et
lice carbone Opale 10x4,7. Avec un d’un intrados. Le reste
des caissons est de
LiPo 5S la consommation est de type monopeau, sans
35 A et la puissance est de 680 W. intrados.

36 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Le gonflage est
opération plus
technique qu’il n’y
paraît, mais on prend
vite le coup.

Un petit vol au soleil couchant,


sans vent : les conditions idéales
pour pratiquer le paramoteur !

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 37


ESSAI Camo H1.5 de Opale Paramodels

J’ai également testé ce moteur avec


un LiPo 6S et la même hélice. La
consommation monte alors à 45 A et
la puissance est de 1 050 W. C’est
beaucoup pour ce moteur et il
chauffe sensiblement. Je vole par
séances de 6 minutes et pour le
moment, il tient le coup… Avec un
LiPo 6S 3 700 mAh et en faisant
de la voltige, l’autonomie est de
12 minutes. Dans cette configuration,
on dispose d’une réserve de puis-
sance énorme mais l’hélice carbone
est très bruyante à plein gaz.
Pour ceux qui débutent dans la
catégorie, je rappelle qu’il faut procé-
Sur cette photo
der, avant le premier vol, au réglage prise lors d’un
des « freins » : cela consiste à ajuster tonneau, on voit
la longueur des suspentes arrière, qui très bien le bord
sont de couleur orange et permettent de fuite gauche
de se diriger. L’opération est simple (ici en bas) qui
est baissé et fait
et rapide, mais doit être effectuée tourner la voile.
avec soin.
Vous allez tout d’abord repérer
les traits faits en usine (au marqueur
noir) sur les suspentes de frein. Vous
attachez (avec un nœud comme celui
que l’on fait sur les chaussures) les
freins sur les bras de commande, en
les plaçant symétriquement (grâce au
repère au feutre). Radio allumée, les
bras de commandes sont au neutre,
c’est-à-dire en haut. Après avoir étalé
la voile au sol, vous faites un essai de La voltige en paramoteur est
gonflage : toujours étonnante. On voit ici la
• La voile refuse de se gonfler : vos Camo H1.5 pendant un looping,
une figure facile à passer
freins sont trop tendus et ils à condition de disposer de
empêchent le gonflage : il faut donc beaucoup de puissance.
les détendre.
• La voile se gonfle et la tension des
freins semble correcte : on va donc
pouvoir faire le premier vol et on
EN VOL Stable et maniable
Le gonflage est facile à condition puissance moteur pour compenser en faisant un virage serré, puis
ajustera la tension ensuite. de tirer assez vigoureusement sur le poids. En conditions turbulentes, en mettant les gaz. Le looping
• La voile se gonfle mais les freins la voile. Pour rappel, le gonflage la Camo H1.5 se fait un peu tourne facilement et sur un faible
sont très détendus : il est impératif de s’opère de la façon suivante : la voile chahuter, en tout cas plus qu’une diamètre. La figure s’effectue
les retendre un peu, sinon on aura du est disposée au sol, bien dépliée grosse voile. Raisonnablement, uniquement avec les gaz, surtout
mal à diriger le modèle. en léger arc de cercle, face au vent. on se limitera à des journées avec ne pas tirer sur la profondeur (les
On prend le châssis dans la main, en 15/20 km/h de vent. freins). Les tonneaux barriqués
• Une fois que tout semble correct, se positionnant face à la voile (donc passent facilement après une petite
vous tirez sur les freins (en tirant sur dos au vent). On met un quart de Globalement, on peut dire que prise de vitesse, aussi bien à droite
le manche de profondeur) et vous gaz et, en reculant, on tire d’un coup la Camo peut présenter deux qu’à gauche. Les hélicos (rotation
essayer de gonfler la voile : elle doit sec sur le châssis tout en montant visages : avec le pilote Ben et de la voile autour de l’axe de lacet,
refuser de le faire. le bras : la voile se gonfle et monte des débattements adaptés, elle comme le rotor d’un hélicoptère)
En vol normal, les suspentes de au-dessus du pilote. Si elle est conviendra parfaitement pour des tournent bien, avec une bonne
frein ne doivent absolument pas tirer parfaitement droite, on peut lâcher débutants ou tout simplement pour vitesse et sont démonstratifs. À
sur le bord de fuite de la voile. Il est le châssis et mettre plus de gaz. des vols réalistes et tranquilles. noter que durant certaines figures,
préférable qu’elles soient très légère- Sinon, on coupe les gaz, on ne lâche Avec une motorisation puissante, on peut voir un saumon de la voile
pas le châssis et… on recommence cette configuration permet toutefois se refermer, c’est-à-dire que le
ment détendues plutôt que trop ten-
l’opération. de passer quelques figures de bord d’attaque se replie vers le bas.
dues. Mais attention, trop détendues, voltige comme les loopings, les Mais il finit par se remettre tout
il sera difficile de diriger le modèle… La Camo H1.5 est stable et n’oscille tonneaux, etc. seul en ligne. Si ce n’est pas le cas,
pas du tout de droite à gauche (c’est Avec le kit servo (en lieu et place du il suffit d’actionner alternativement
BIEN ! parfois le cas avec des voiles mal
conçues). La précision aux manches
pilote), on gagne énormément en
précision et en vivacité. Elle devient
les freins à droite puis à gauche.

Opale signe encore un modèle est bonne et la voile est réactive alors très acrobatique et peut même L’atterrissage est facile, puisqu’il
parfaitement au point et qui aux ordres. Il est possible de voler être « méchante » (je veux dire par suffit de tirer sur le manche
conviendra aussi bien à un débutant dans un espace assez restreint et là très dynamique). pour baisser les deux bras en même
qu’à un pilote expérimenté désireux les virages se font sur un faible Quelques mots sur la voltige : je temps lorsque le modèle
diamètre. vous conseille d’avoir au moins est près du sol : la voile décroche
de faire un peu de voltige. Il n’y a Pour voler avec du vent, il faut lester 700 W. Avant d’engager les figures, et se pose. Avec un peu d’habitude,
pas de vent, moi, je retourne me le châssis et il faut bien sûr de la il faut prendre un peu de vitesse l’atterrissage dans la main est facile.
faire un vol ! ■

38 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


ESSAI
Set éclairage de Pichler

ASTUCIEUX !
Les feux de position sont des accessoires sympas imprimé au feu : il n’y a pas de est très visible. En vol, en plein
détrompeur et il faut donc faire bien après-midi et par temps enso-
mais les modélistes hésitent souvent à les installer raccorder le fil rouge sur le « + ». leillé, les feux se voient assez mal
en raison des contraintes : trous à faire sur la dès qu’on s’éloigne. En revanche
Les leds sont installées sur le par temps couvert ou en fin
cellule, fils à passer et à connecter, etc. Mais ça, modèle grâce aux morceaux d’après-midi, ils sont bien
c’était avant ! d’adhésif double face prédécou- visibles.
Texte et photos : Yann Moindrot pés (il y en a 6). L’autonomie est d’environ 50
L’allumage se fait avec le petit minutes, ce qui est largement
ichler propose cet astu- Le set comprend trois feux : un bouton-poussoir situé sur le côté. suffisant.

P cieux set de feux de


position qui est totale-
ment autonome : pas de
fils à passer, pas de cen-
trale clignotante à connecter.
Comment est-ce possible ? Le
fabricant a astucieusement tout
blanc, un vert et un rouge.
L’ensemble ne pèse qu’une quin-
zaine de grammes, et on pourra
donc l’installer sur presque n’im-
porte quel modèle. Chaque feu
mesure 48x15x15 mm.
Ce bouton permet aussi de choi-
sir parmi les trois clignotements
disponibles :
• double clignotement rapide
• clignotement rapide
• clignotement lent
Il n’y a bien sûr pas de syn-
PRATIQUE
Avec ce set, Pichler propose une
solution pratique et ingénieuse
pour ceux qui veulent agrémenter
leur modèle mais avec un mini-
intégré dans chaque feu : une La charge se fait au moyen du petit chronisation entre chaque feu et, mum de travail. Ce produit est
petite platine électronique, deux circuit imprimé fourni, qui doit être si vous voulez les faire clignoter disponible chez les revendeurs de
leds, un bouton-poussoir, ainsi raccordé sur une prise micro USB en même temps (notamment pour la marque ou directement sur le
qu’une prise pour la charge. Les (non fournie) pour être alimenté. ceux en bout d’aile), vous devez site :
avantages sont évidents : il suf- Une led indique si la charge est en appuyer sur le bouton-poussoir https://shop.pichler.de/Set
fit de coller, avec de l’adhésif cours ou si elle est terminée. des deux leds en même temps. -declairage-LED_1
double face, les feux sur la cellule Attention avec la prise qui se Le prix est abordable : 49,90 €.
et… c’est tout ! connecte entre le petit circuit Au sol, le clignotement des feux Bons vols ! ■

Fini les installations compliquées avec


des fils à passer : Pichler propose un
set de feux de position avec batteries
intégrées !

40 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


La taille est raisonnable et chaque feu ne pèse que 5 g, batterie incluse. Chaque feu comporte deux leds, un bouton-poussoir et une prise de charge
(attention, sans détrompeur).

La batterie LiPo est positionnée sous la platine électronique L’installation sur le modèle est très facile, les feux étant simplement fixés avec
et n’est pas démontable. de l’adhésif double face.

Par temps couvert


ou en fin de journée,
cet éclairage est
parfaitement visible.
Comme souvent, c’est
moins convaincant
par grand soleil…

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 41


SHOPPING Nos modèles insolites
FAITES-VOUS PLAISIR AVEC
DES MODÈLES ORIGINAUX !
Noël sera bientôt là, ce qui sera une excellente
occasion pour vous offrir un nouveau modèle…
Mais plutôt que de prendre du classique,
pourquoi ne pas opter pour quelque chose
d’original, voire de décalé ? Suivez le guide,
nous vous avons préparé une petite sélection !

42 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Notre sélection de modèles « Acrobates »
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR
Extreme Laser 200 1 520 mm 1 520 mm 2 750 g Brush.+ Topmodel Salto 2 260 mm 990 mm 1 400 g Brush.+ LiPo 3S
Flight 60” LiPo 6S

La marque américaine Ce Salto est particu-


E x t re m e F l i g h t e s t lièrement séduisant :
connue pour la qualité look semi-maquette
de ses produits, avec (reproduisant le
des caractéristiques planeur de voltige
de vol au-dessus de la grandeur), autono-
moyenne. Avec ce Laser mie avec sa discrète
200, Extreme Flight pro- mais puissante
pose un voltigeur origi- motorisation, trans-
nal qui change des clas- port facile avec ses
siques Extra et autres ailes en deux par-
Edge. ties… Le Salto ne
À noter que le modèle manque pas d’argu-
est disponible dans de ments et propose

199,99 €
nombreuses envergures, un vol dynamique

Indicatif
369,00 €

de 1,21 m à 2,7 m ! comme celui d’un


Prix
Indicatif

hotliner, mais avec


Prix

un look sympa et
réaliste…

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Legacy Turbo 2 130 mm 1 620 mm 3 600 g Brush.+
Aviation Bushmaster LiPo 6S
Sous des allures paisibles, le Turbo Bushmaster est un redoutable voltigeur
grâce à ses énormes gouvernes. La structure bois est légère mais solide,
439,00 €

et les écarts de vitesse sont conséquents grâce aux volets très efficaces.
Indicatif

Des flotteurs sont disponibles en option. Un modèle étonnant, capable de


Prix

figures 3D et à la maniabilité démoniaque !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


539,00 €

Premier QQ Cap 1 520 mm 1 470 mm 3 200 g Brush.+


Indicatif

Aircraft 232 Night LiPo 6S


Prix

Ce Cap 232 en mousse EPO est livré complet avec motorisation, servos,
et même un gyroscope qui lui confèrent un grand agrément de pilotage,
parmi ce qui se fait de mieux sur le marché. Cette version « Night » est
même équipée de leds pour le frisson du vol de nuit. Laissez-vous tenter !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


E-Flite UMX Yak 54 3D 430 mm 497 mm 36 g Elec+ LiPo 1S

Ce Yak 54 est l’un des plus petits voltigeurs du marché. Avec seulement
43 cm d’envergure et 36 g en ordre de vol, il est motorisé par un petit
moteur réducté et un accu LiPo 1S 150 mAh. Le récepteur Spektrum inclut
même un gyroscope pour stabiliser l’avion…
114,00 €
Indicatif
Prix

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 43


SHOPPING Notre sélection de modèles « Frissons »
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR
Sebart F-104 760 mm 1 640 mm 3 700 g Turbine
Starfighter 90 mm

Le F104, on aime ou on déteste. Mais avec ses ailes minuscules, ce


« missile volant » ne laisse personne indifférent. Sebart propose ce modèle
en mousse EPO particulièrement bien équipé d’origine : train maquette
amorti, phares d’atterrissage, feux de position, aérofreins de fuselage

550,00 €
fonctionnels, 12 servos, gyroscope… Ce jet électrique ne traîne pas

Indicatif
en route : 200 km/h après un léger piqué. La charge alaire de près de

Prix
180 g/dm² impose un minimum de vitesse à l’atterrissage, mais le modèle
reste plaisant à piloter…

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Hepf Bullet 995 mm 720 mm 1 315 g Brush.+
Modellbau LiPo 4S

Près de 300 km/h : c’est la vitesse que vous pourrez atteindre avec la moto-

249,00 €
risation préconisée. Cette Bullet, réalisée entièrement en fibre de verre, est

Indicatif
un modèle au look atypique destiné à la vitesse. Gazzzzz !

Prix
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR
Sab Goblin 1 626 mm 1 490 mm 5 800 g Brush.+
Comet LiPo 14S

Le Comet a été spécialement conçu et optimisé pour la vitesse. Avec une


1 600,00 €

motorisation adaptée (et un pack LiPo 14 S 5 000 mAh), vous irez flirter
Indicatif

avec les 300 km/h dans le bruit assourdissant de son rotor tournant à
Prix

2 600 tr/min. En option, le modèle peut même être équipé d’un train rétrac-
table, histoire de grappiller quelques kilomètres/heure !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


319,00 €
Indicatif
Blade Theory 1 200 mm 525 mm 980 g Brush.+ LiPo 3S
Prix

Le vol en immersion (aussi appelé vol en FPV) procure des sensations


incomparables. Outre les classiques quadricoptères de FPV Racing, on
trouve aussi sur le marché des ailes volantes en mousse, comme cette
Theory de Blade. Elle est livrée complète d’origine, avec motorisation,
servos et récepteur Spektrum, ainsi que la caméra et le transmetteur vidéo.

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Sab M169 1 690 mm 2 360 mm 13 000 g Turbine
Havok 16 kg
2780,00 €
Indicatif
Prix

Avec son look futuriste et ses ailes à flèche inverse, le Havok a une allure
incroyable et détonne dans le segment des jets. Le modèle (tout composite)
est capable de vols 3D grâce à sa tuyère vectorielle livrée d’origine. Si
vous cherchez un jet original, voilà sans doute le modèle le plus étonnant
du marché !

44 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Notre sélection de modèles « Insolites »

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


RC Gyro Smart Gyro 1 360 mm 790 mm 1 810 g Brush. +
Modelle LiPo 3S

Les autogyres sont rares sur le marché. Le magasin Lindinger propose ce


modèle fabriqué en petite série par un artisan autrichien. Cet autogyre est
composé de nombreuses pièces en carbone sur la tête rotor. Les pales et
759,00 €

le fuselage sont en fibre de verre. Un modèle pour ceux qui volent voler
Indicatif
Prix

autrement !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


XaneRC (Banana V22 826 mm 840 mm 1 350 g Brush.+
Hobby, USA) Osprey LiPo 4S

Avec ses deux rotors basculants, le V22 Osprey est à la fois un


hélicoptère et un avion (comme le réel). Le modèle, en mousse EPO,
est livré complet avec motorisation et servos. L’accu sera un LiPo 4S
269,00 $ 2 200 à 2 800 mAh. Il existe une version avec radio et récepteur, ainsi
Indicatif

qu’une décoration grise.


Prix

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


E-Flite Mini 410 mm 419 mm 253 g Brush.+
Convergence LiPo 3S
199,00 €
Indicatif

Le Mini Convergence est un modèle étonnant : moteurs orientés vers le


Prix

haut, il vole comme un hélicoptère et peut également évoluer en intérieur.


Appuyez sur l’interrupteur de la radio, les moteurs basculent vers l’avant
et le Convergence vole alors comme un avion. Il est même capable de
voltiger !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Punkair Wilco 1.3 1 300 mm 630 mm 545 g Brush.+ LiPo 3S

Ce deltaplane motorisé se pilote comme une aile volante grâce à ses


gouvernes. L’allure est inhabituelle et le pilotage à la portée du plus grand
99,00 €
Indicatif

nombre. Un équipement basique est suffisant, notamment avec un simple


Prix

LiPo 3S 1 300 mAh. Cette aile en véritable EPP est disponible en plusieurs
couleurs.

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Guix Kart’in 430 mm 480 mm 200 g Brush. +
Model LiPo 2S

Ce Kart’in est 100% fun : il roule au sol, peut faire des dérapages et, une
fois en l’air, il est capable de faire des figures de voltige… Voilà vraiment
23,90 €

un modèle idéal pour s’amuser avec les copains…


Indicatif
Prix

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 45


SHOPPING Notre sélection de modèles « Maquettes »
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR

349,00 €
Maxford E-2C 1 803 mm 1 270 mm 4 000 g x2 Brush.+

Indicatif
USA Hawkeye LiPo 3S

Prix
Le E-2C Hawkeye est un modèle original avec son radome sur le dos. Mais
vous serez encore plus étonné de voir ses ailes repliables, comme sur le
réel ! Cet avion ARTF en structure bois est vendu à un tarif très abordable,
ce qui ne gâche rien… Le train rentrant est optionnel et, une fois les ailes
repliées, le modèle ne mesure que 685 mm de large.

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


GB Musger 4 000 mm 1 985 mm 5 000 g Brush.+
Models MG-19 LiPo 5S
Commercialisé par le magasin autrichien Hepf Modellbau, le Musger
MG-19 est un superbe planeur « oldtimer » avec des ailes en mouette. Sa
discrète motorisation dans le nez lui permet d’être autonome et le vol est
lent à souhait, avec malgré tout une excellente maniabilité. Cette grande

699,00 €
Indicatif
plume de 4 mètres existe en trois versions : ARC (à entoiler) ou ARTF en

Prix
bleu/blanc ou jaune/blanc.

MARQUE MODÈLE DIAMÈTRE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Vario Chinook 1 550 mm 1 420 mm 12 000 g x1
Helicopter brushless
2500,00 €
Indicatif

Inhabituel, cet hélicoptère birotor est entraîné par un moteur bruhless


Prix

installé en position centrale. Le gyroscope Bavarian Deamon possède un


programme spécial pour cette machine et les qualités de vol semblent
excellentes.

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


Pichler Bronco 1 800 mm 1 748 mm 6 900 g x2 brushless

Le Bronco était un avion de reconnaissance et d’attaque au sol. Avec sa


499,00 €
Indicatif
Prix

formule bimoteur/bipoutre, il a un look inimitable et atypique. Le kit ARTF


en structure bois entoilée peut être équipé d’un train rentrant optionnel (les
jambes amorties étant fournies d’origine). Il est possible de monter des
moteurs thermiques de 7,5 à 10 cc.

46 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Notre sélection de modèles « Divers »
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR
E-Flite Timber 1 550 mm 1 040 mm 1 400 g Brush. +LiPo 3S

Le Timber est un modèle en mousse vendu avec motorisation et servos.


Mais il est aussi livré avec des flotteurs (en plus de ses grosses roues), ce
qui en fait un modèle très polyvalent et qui volera partout, y compris sur
l’eau. Une version est disponible avec un récepteur Spektrum déjà installé.
229,99 €
Indicatif
Prix

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


CD Design Vilgul’E 520 mm 1 040 mm 1 000 g Brush.+ LiPo 4S

Les anciens se souviennent de la Virgule, une aile volante dessinée par


Didier Cervera et publiée en plan encarté dans le magazine Looping. CD
74,00 €
Design vous propose un short kit (à construire donc) de cette petite aile
Indicatif

volante ludique. Existe également en version moteur thermique.


Prix

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE


Silence Model Chocolat’in 760 mm 334 mm 120 g
Cette mini-aile volante, en kit à construire, possède d’étonnantes qualités
de vol au regard de sa taille : voltigeuse, gratteuse, elle supporte un vent
assez fort. Laissez-vous tenter pour aller jouer à la pente !
28,00 €
Indicatif
Prix

MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR


AL3Dconcept Stearman 1 220 mm 945 mm 2 250 g Brush. +
PT-17 LiPo 4S

Une maquette de PT-17 en impression 3D, ça en étonnera plus d’un sur


115,00 €

les terrains. Coté aspect maquette, on trouve le faux moteur en étoile,


Indicatif

les sièges et tableau de bord, les roues etc… Une machine originale et
Prix

100%... en plastique !

MARQUE MODÈLE ENVERGURE SURFACE MASSE MOTEUR


Opale Oxy 0,5 1 300 mm 0,5 m² 300 g Brush. +
Paramodels LiPo 2 à 3S

Avec cet Oxy 0.5, Opale nous propose un petit paramoteur capable de
voler en indoor ou en extérieur sans vent. Très maniable, il est capable de
passer quelques figures de voltige si la motorisation est adaptée. Idéal pour
découvrir la catégorie grâce à son prix raisonnable…
299,00 €
Indicatif
Prix

©AdobeStock

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 47


REPORTAGE
Prowing North International

UN SALON/SHOW
À NE PAS MANQUER
Depuis 2011, le salon/show international de Prowing,
en Allemagne ne cesse de s’agrandir. Il faut dire que le
concept est séduisant : les exposants peuvent montrer
leurs produits sur des stands, mais également en vol.
Texte et photos : Yann Moindrot
’événement a lieu pendant présents sur les trois jours de ce

L trois jours sur l’aérodrome


de Soest, pas très loin de
Dortmund, à la fin avril/
début mai. Pour cette édi-
tion 2018, il n’y avait pas moins de
130 exposants, répartis sous une
tente de 200 mètres de long ! La
salon, qui est clairement orienté
« gros modèles ». Une zone est
réservée pour présenter des
moteurs en fonctionnement sur des
bancs d’essai, et il y a chaque année
des réalisations personnelles
impressionnantes : moteurs en ligne,
partie show n’était pas en reste et en étoile, rotatifs, etc.
on a pu voir les meilleurs pilotes Prowing 2019 aura lieu du 3 au
européens aux commandes de 5 mai. Si vous en avez la possibilité,
machines exceptionnelles… n’hésitez pas à vous déplacer pour Une partie salon sous un chapiteau de 200 mètres de long, une partie show avec 9 heures
Environ 12 000 visiteurs étaient admirer ce show qui vaut le détour ! de vols et les meilleurs pilotes européens : Prowing International est à ne pas rater.
Il se déroule pendant trois jours, en début de saison, en Allemagne.

48 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Ces trois magnifiques Yak 11 sont
issus de kits Airworld (env. 2,80 m,
moteur Moki 250 cc 5 cylindres
avec démarreur électrique).
Ils feront un vol de patrouille
impressionnant de précision…

Belle brochette de warbirds chez Carf Models : Spitfire de 2,60 m, Corsair de 2,80 m (ailes Superbe vol de patrouille hétéroclite du team Airworld, avec ce FW190 (env 2,80 m,
repliables grâce à une pompe hydraulique) et P-51 Mustang Galopping Ghost (courses Reno). moteur Moki 250cc) et un Me 262 (env 3,2 m, deux réacteurs de 10 kg de poussée).

Le magasin RC-AeroPassion commercialise ces deux superbes jets : le premier est le X3, Il y avait deux énormes CH-113 Boeing Vertol qui volaient de concert. Ces grosses
au look futuriste et au vol rapide. Le deuxième est le Trinity, un jet de sport pour la voltige. machines sont motorisées en électrique et les rotors affichent 2,20 m de diamètre.

Cet Opus V
tout carbone
de Paf
Flugmodelle
a une solidité
incroyable.
La turbine
de 3,5 kg de
poussée donne
une vitesse de
430 km/h et le
pilote faisait des
boucles carrées
très violentes…

Le magasin allemand Sunshine Modellbau propose quelques warbirds originaux, comme ce


Yak 3 de 2,20 m d’envergure. La gamme comporte notamment un Dewoitine D-520 de 2 m.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 49


REPORTAGE Prowing North International

Des fuselages
d’hélico en
pagaille chez
scaleflying.de…

Avec des Pichler


envergures exposait une
allant de 3,75 belle diversité
à 6 m, Paritech de modèles
propose une « raisonnables » :
belle gamme Supra Fly 60,
de planeurs Hornet, Marchetti
Oldtimers… SF260, et
Commander 3.

Aeronaut présentait sa dernière nouveauté : le superbe Fournier RF-4D. Le modèle Aeronaut commercialisait la famille des Triple, des planeurs à construire et disponibles
de 2,80 m d’envergure possède un fuselage en fibre et des ailes à construire. au choix avec trois ailes (Thermik, Speed, R.E.S). Ils sont maintenant épaulés par ce Triple
Neo, au concept identique mais avec un fuselage fibre.

50 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Nouveauté
Ostflieger,
le Matros
est destiné à
la chasse aux Ce Predator est un jet tout
thermiques composite proposé par Pilot
avec sa voilure RC, marque chinoise connue
en structure pour ses voltigeurs en bois.
bois. Env. Il est disponible en deux
2,20 m, envergures : 1,80 et 2,20 m.
prix : 199 €.

Bientôt commercialisée,
la nouvelle radio haut de
gamme de Power Box
System est la Core. C’est
un modèle innovant et très
sécurisé : deux accus, deux
transmetteurs 2,4 GHz
indépendants, etc.

La dernière-née de la gamme
Kingtech est cette petite
turbine K30 : 360 g, 2,4 kg
de poussée à 245 000 tr/min.

Kingtech propose toute une


gamme de turbopropulseurs,
le plus petit étant ce K45
TP qui fournit une traction
statique de 18 kg.
Également
bientôt
commercialisée,
la nouvelle Jeti
DS12 reprend
une bonne partie
des éléments qui
ont fait le succès
de la gamme.
Prix : environ
500 €.

Nouveauté chez Ostflieger.de : le Falco Peregrinus est un modèle tout composite, Ce Minimoa, en kit à construire, est proposé par Fun-Modellbau et affiche 4,85 m
avec une envergure de 2,065 m. Prix : 459 €. d’envergure. Prix : 289 €.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 51


REPORTAGE Prowing North International

Kontronic propose des watts : ce brushless réducté entraîne une hélice 32x14 et donne Chez JSB Motoren, on aime les gros moteurs : 4 cylindres à plat de 140 cc, ou 6 cylindres
42 kg de traction statique en consommant 265 A avec un accu LiPo 14 (capacité à plat de 192 cc !
16 000 mAh conseillée). La puissance est de 14 000 W !
Plus
raisonnable,
ce moteur
Gaui est un
50 cc 4 temps
fonctionnant
à l’essence.

Moteur Kolm 3 cylindres en ligne 4 temps de 230 cc pour P-51 Strega de Carf Models. Une
sonorité extraordinaire au sol comme en vol…

Chez À Prowing,
l’importateur on pouvait
Airworld, on également
présentait les observer de
nouveautés superbes
Moki : un 350 cc moteurs de
7 cylindres en construction
étoile, et un 5 amateur,
cylindres de 500 comme ces
cc (ce dernier répliques
pèse 12.5 kg, de Siemens
développe 30 cv de 1925.
et il est à vous
pour 5 300 €…).

52 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


REPORTAGE
Show Maquettes 2018

MÉTÉO
CAPRICIEUSE…
Au printemps dernier s’est déroulé le traditionnel Show Maquettes.
Cette manifestation regroupait cette année pas moins de 90
modèles, tous plus attrayants les uns que les autres. C’est le club
d’aéromodélisme de l’Association Sportive et Artistiques des Écoles
de Saint-Cyr Coëtquidan qui organisait ce rassemblement.
Texte : Roger Nieto Luc Alexandre en évolution avec ce magnifique Viperjet de
2,70 m d’envergure pour une masse de 22 kg. La machine est
issue d’un kit FEJ et est motorisée par un réacteur Jetcat P180.

Les maquettistes étaient une nouvelle fois nombreux


pour cette édition du show maquettes 2018 :
44 pilotes étaient présents avec une centaine de
modèles exceptionnels, dont des membres de l’équipe
de France et les meilleurs talents de l’Hexagone.

54 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


ette édition 2018 a

C bénéficié d’un plateau


exceptionnel, notamment
avec Yannick Bueb qui
avait fait le déplacement
avec son célèbre Albatros : cette
maquette de haute compétition
compte parmi les dix plus belles
réalisations mondiales.
Malgré l’annulation du
dimanche pour cause de pluie, la
météorologie particulièrement
favorable du samedi aura permis
de jouer le programme prévu.
Aussi, je vous propose de faire le
tour des modèles les plus mar-
quants et de vivre quelques
grands moments du spectacle.

L’AÉRODROME
L’aérodrome de Coëtquidan est
une piste réelle de 400 m de lon-
gueur qui appartient au camp
militaire des Écoles de Saint-Cyr
Coëtquidan. Le club modéliste
résidant est un club de la défense,
affilié en plus à la FFAM. Bien
entendu, pour les modélistes,
bénéficier d’une telle installation
est une grande chance. Le club
des Fous Volants est partageur Pierre Delrieu et son Nord 1300 de 5 m d’envergure pour 10 kg. Pierre est juge
puisque chaque année, nous international de maquettes et a remis à jour cette année tous les règlements
nationaux de maquettes.
organisons le Show Maquettes.
Cette année encore, nous
avons eu l’autorisation d’accueillir
le public, ce qui est une difficulté
lorsque l’on connaît les réticences
et les mesures à prendre dans le
domaine de la sécurité.
Le club s’est surpassé pour
monter et organiser la manifesta-
tion dans la plus grande rigueur.
Pour les maquettistes, c’est très
confortable car le spectacle est
minuté, les démarrages et autres
évolutions parfaitement orches-
trés. Bref ! Nous sommes dans un
lieu dédié aux maquettes et tout
le monde passe un bon moment. Cet original Arsenal VG 33 est l’œuvre de Gilles Wattelet. Il affiche
2,40 m d’envergure pour une masse de 12,5 kg (moteur Zenoah
62). Le kit est maintenant disponible chez Ronk Aviation.
LES FORCES
EN PRÉSENCE
La feuille de match compte
quelques grands joueurs qui
brillent par leurs performances. Il
faut noter la présence de Gilles
Wattelet, un constructeur hors
norme qui aime les défis. Il pré-
sentait un VG 33 flambant neuf
qu’il a entièrement conçu. Nous
avons également Ronan Floch qui
vient à chaque fois avec des
avions extraordinaires. Cette
année ne déroge pas à la règle, il Incontestablement star du jour, le sublimissime Albatros de Yannick Bueb.
avait un Bearcat Reno et un Ce modèle de l’équipe de France F4C est équipé d’un moteur électrique,
Mirage III qui feront le show ! l’envergure est de 2,85 m pour une masse de 18 kg au décollage.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 55


REPORTAGE Show Maquettes 2018

Florian Chabot venu de la région


parisienne ne nous amène pas
moins de quatre modèles dont un
Fokker triplan et un Morane Type
L. Il faut noter que Florian est très
jeune et qu’il pilote avec maestria.
Les frères Alexandre, tout droit
venus de Normandie, avaient
sorti les jets tandis que Max
Marlier présentait son planeur de
5 m d’envergure équipé d’un
réacteur rétractable.
Quelques compétiteurs
maquette avaient également fait le
déplacement, comme le jeune et
sémillant Brice Boudou et son
magnifique Cassut électrique. Les Ce Laird Turner (avion
frères Marlin étaient aussi sur la de course aux pylônes),
piste avec, pour Philippe, son fabu- appartient Patrick Baudin.
leux P47 Thunderbolt, et pour L’envergure du bolide est
François, un tout nouveau T6 de 2 m pour une masse de
Harvard. Hubert Sacriste (le chef 10 kg, et c’est un Zenoah 62
d’équipe F4C et F4H) présentait un qui motorise l’engin.
superbe Messerschmitt 110 (issu
d’un kit ESM). Quant à notre juge
international Pierre Delrieu, il pilo- Laurent Torres présentait
tait cet énorme planeur rétro, le pour la première fois ce
Nord 1300. Comme on le voit, tous superbe Bucker BU 133.
ces passionnés ont pu échanger Issu d’un kit allemand tout
sur leur expérience, leurs tech- bois, l’envergure est de
niques et leurs projets. 2,20 m pour une masse
de 15,8 kg, le moteur est
un Saito 90cc trois cylindres
LES VOLS en étoile. Une merveille
que l’on attend
Afin de permettre à un maximum en compétition…
de concurrents de participer au
prochain championnat de France
qui se déroulait à Rostrenen, fin
août, le show était prévu avec un
vendredi consacré à la compéti-
tion. Pour cause de météo, cette
épreuve s’est déroulée le samedi
matin, cela grâce à la dextérité
des juges qui ont mené de bout
en bout ce challenge. Pierre
Le Pottier 80 S de Pierre
Delrieu et Hubert Sacriste ont Delrieu aura fait une très
passé de nombreux candidats, belle démonstration.
sans grever l’habituel entraîne- Cet avion est doté de
ment réservé aux pilotes qui sou- remarquables qualités
haitaient faire évoluer leur de vol à basse vitesse,
modèle. l’envergure est 2,35 m pour
Le spectacle s’annonçait sous une masse de 13 kg.

Le Gee Bee Y de Gilles Wattelet a une envergure est de 2,40 m Le parc d’avions de course était important avec ce magnifique Caudron
pour une masse de 12 kg. La motorisation est confiée à un C 460 de Georges Pelé (modèle tout bois perso). La masse avoisine les
Zenoah 80 bicylindre, autant vous dire que cela déménage. 16 kg et c’est un DLE 55 qui assure la propulsion.

56 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Ce Messerschmitt 110 (kit ESM) est ici mis en œuvre par Hubert Ce gros P47 est celui de Philippe Rabaste : c’est un kit CY amélioré par ce
Sacriste, qui est membre du comité maquettes de la FFAM. maquettiste de talent, l’envergure atteint les 2,30 m pour une masse de 14 kg. C’est
un Saïto FG 84 R3 qui anime le chasseur.

Le P47 de votre serviteur, qui a participé au championnat du monde en 2016. Le planeur ASK 21 de Max Marlier : l’envergure tutoie les 6 m et le
Il est maintenant en préretraite pour les vols de patrouille… Ce chasseur est réacteur rétractable est un Evojet 90. Le mécanisme de rétraction est
issu d’un plan Ziroli, il pèse 15 kg et est motorisé par un Zenoah 62. personnel et parfaitement maîtrisé sur le plan technique.

Les deux jets de Luc Alexandre : le Viperjet vu en page précédente, Ce Mirage III S est l’œuvre de Ronan Floch. Il mesure 1,70 m
et un Odyssey issu d’un kit Top RC Model. Pour ce dernier l’envergure avoisine d’envergure pour une masse de 19 kg, le réacteur est un Frank
les 2,20 m pour une masse de 15 kg. Turbine de 18 kg de poussée. Il fera des évolutions très réalistes.

Le Bearcat Reno de Ronan Floch fait le spectacle avec son moteur en étoile Vous avez reconnu le Sbach 300 de Marie Gicquel, qui pilote
7 cylindres EVO. Ce modèle est issu d’un kit 3 W, il pèse 22 kg pour une envergure ce modèle avec maestria. Le modèle pèse 8 kg pour une envergure
de 2,20 m. Il volera de concert avec les nombreuses machines de course aux pylônes. de 2,20 m et une propulsion confiée à un DLE 55.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 57


REPORTAGE Show Maquettes 2018

les meilleurs auspices, il y avait


juste une petite brise dans l’axe de
la piste, histoire de garder les
biplans de 14/18 dans le sens de la
marche.
Le programme était bien
entendu ambitieux, le but étant de
faire voler un maximum de modèles
dans un minimum de temps, cela
avec une sécurité absolue. Les 1 5
trois chefs de piste s’emploient
sans temps morts et les pilotes
rompus à l’exercice feront preuve
d’une grande dextérité.
Cela commence très fort avec
les chasseurs que l’on envoie par
bordée de 5 à 6 modèles. Les jets
bénéficient d’un traitement de
faveur, les frères Alexandre font le
show. Très apprécié du public, le
Mirage III de Ronan Floch n’est pas
en reste. Notre Jean-Luc Duchêne
local nous fera également un vol
mémorable avec son Dewoitine
510 de 3 m d’envergure, une pièce
unique. Le show est permanent et
même les modélistes sont atten-
tifs : il faut dire que l’envol de dix
biplans dans le même “run” restera
dans les mémoires. Il faut savoir 2 6
que parmi ces vieilles toiles, il y a
quelques œuvres d’art comme le
Bucker Jugmeister tout neuf de
Torres.
Le créneau attendu est égale-
ment celui dédié aux hélicop-
tères, avec trois pilotes d’excep-
tion qui présentent un ballet
aérien parfaitement synchronisé :
Johann Forgeard, Christophe
Primault et Philippe Rabaste nous
aurons régalé avec leurs magni-
fiques voilures tournantes. Même
les planeurs sont la fête avec
l’ASK13 de Max Marlier et le Nord
1300 de Pierre qui sera remorqué
par un bon vieux biplan au bord
de l’asphyxie. Le rythme est très
élevé et personne ne voit le temps
passer… 3 7

C’ÉTAIT TROP COURT


La journée passe trop vite et Il faut
se rendre à l’évidence, la météo
est mauvaise pour lendemain. Vu
les prévisions, il fut donc plus rai-
sonnable d’annuler la journée du
dimanche pour ne pas exposer les
maquettes… Cette folle journée
du samedi se termine donc par
une soirée déguisée où, il faut le
dire, les modélistes se surpassent
et leur créativité est sans limites. Il
est temps de remercier tous les
acteurs de cette fête, qui permet
aux maquettistes de se retrouver
autour de cette magnifique
passion ! ■ 4 8

58 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


1 Patrick Fournat est un fidèle du
Show Maquettes. Son superbe
Mitsubishi Zero AM6 M5 est issu d’un
kit 2KRC. Il affiche 2,30 m d’envergure
pour une masse de 14 kg. C’est un
DLE55 qui propulse l’engin.

2 Une bordée de P47 Thunderbolt


se prépare à un vol de patrouille.
Au premier plan, celui de Philippe
Marlin qui a terminé premier au
championnat du monde de maquettes
grands modèles en France.

3 LeMarlin,
tout nouveau T6 de François
une maquette bien née
Ce fantastique Dewoitine 510 est l’œuvre de Jean-Luc Duchêne. La construction est
tout bois d’après un plan MRA agrandi, l’envergure tutoie les 3M et la masse atteint
et remarquablement réalisée. Il a 14 kg, c’est un DLE 55 qui assure la propulsion. Chapeau l’artiste !
été construit à partir d’un plan Ziroli,
l’envergure est de 2,55 m pour une
masse de 13 kg. C’est un Zenoah 62
qui assure la propulsion.

4 Voici l’un des quatre Cassut


présents sur le site. Celui-ci
appartient à Johann Forgeard, il est
motorisé par un Saito 180 4 temps
pour une masse est de 7 kg.

Le Robinson R22 de Philippe


5 Rabaste : il est issu d’un kit vario,
le moteur est un Zenoah 29 cm3, le
diamètre rotor atteint 2,16 m et la
masse s’établit à 12 kg. Une bien belle
machine !

Le public est venu nombreux pour


6 cette superbe journée dédiée Anton Frolov est un adepte des dioramas, il avait concocté une superbe
aux maquettes. On découvre dans le mise en scène au 1/6e. Les amateurs de photographies se sont régalés.
public des modélistes qui n’ont pas été
effrayés par les kilomètres pour admirer
le spectacle.

Ce Nieuport 17 est l’œuvre de


7 Samuel Jouanny. Parfaitement
réalisé, ce chasseur est issu d’un kit
Balsa USA. Il mesure 2 m d’envergure
pour une masse de 7 kg et c’est un O.S.
Gemini bicylindre qui motorise
ce biplan.

8 Alain Ronk était de la fête avec


son stand de pièces dédiées
aux maquettistes. Il avait emmené
ce superbe Gee Bee Y, construit en
bois et toile. La masse est de 12 kg,
l’envergure de 2,40 m et la motorisation Le premier conflit mondial est à l’honneur avec notamment ce Fokker DR1 triplan qui
est confiée à un Zenoah 62. est l’œuvre de Florian Chabot. La construction est personnelle, l’envergure atteint les
2,40 m pour une masse de 24 kg. La motorisation est confiée à un EVO JC 120.

Le samedi, une soirée déguisée est organisée pour


la plus grande joie des participants…

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 59


REPORTAGE
Championnat de France FF2000

UN CHAMPIONNAT
CANICULAIRE Les 7 et 8 juillet derniers ’obligation fédérale de l’Hexagone qui seront représentés

L s’est tenu le championnat


de France FF2000,
sur le grand terrain
de l’aéro-club des
participer à trois concours
de sélection ne semble
pas motiver les pilotes
pour participer à un cham-
pionnat de France, du moins si
l’on en croit les commentaires
souvent entendus pour justifier
par des pilotes rompus à la disci-
pline et tous capables de faire de
bons résultats.

Cette participation honorable


récompensait l’énorme travail réa-
lisé par les membres du club
Cigognes, à Leudeville, du non-engagement de certains. organisateur et par son président
au sud de l’Île-de- Les raisons tournent globa- Jean Rousseau. Un championnat
France. Et ça a été lement sur le côté financier lié
aux déplacements (carburant,
demande plusieurs mois de pré-
paration et beaucoup d’investisse-
chaud ! péages et hébergement). Sur les ment personnel. Chaque membre
56 sélectionnés de cette saison, avait sa partie de la gestion, avec
Texte : Christophe Rocourt
Photos : Christophe Rocourt, 35 pilotes dont 2 juniors étaient notamment la fabrication du pan-
Patricia Morelle recensés pour le championnat neau de chronométrage à LED
et Rémy Bordier 2018. La rencontre n’en sera pas (géré par informatique), ainsi que
moins relevée, puisque ce sont de la bande-son pour l’appel en
onze départements de l’ouest de grille des concurrents. D’autres se

60 MODELE MAGAZINE - Octobre 2018


sont chargés de la confection des
carnets de vols, de faire imprimer
les affiches souvenirs, la
recherche des sponsors et les
demandes d’aides et de subven-
tions auprès des élus locaux et
instances départementales reve-
nant au président de l’AC
Cigognes.
Café et croissants étaient
offerts par l’organisation, tandis
que les repas, de qualité et variés,
étaient confiés à un traiteur. La
soirée festive du samedi soir a été
animée par un groupe de rock
local, primé lors d’une sélection
départementale : les Burn-Out. Si
on vous parle de ça, c’est que,
outre le batteur Laurent, le bas-
siste et le guitariste solo ne vous
seront sans doute pas inconnus : il
s’agit des frères Rémy et Charly Les thermiques étaient
Bordier (qui ont écrit durant des souvent étroits, obligeant les
années dans ces colonnes). Ils planeurs à s’y côtoyer.
avaient délaissé leur émetteur
pour un autre instrument, qu’ils
manient également avec météo du jour donnait le tempo du des membres de la direction du UN PARC DE MODÈLES
dextérité… week-end avec de la chaleur et
peu de vent. C’est ainsi que nous
championnat de France que les
huit manches prévues (par groupe
VARIÉ
avons relevé 35° le samedi et 32° de cinq à six pilotes) ont été effec- Les pilotes présents utilisaient
UNE MÉTÉO ESTIVALE le dimanche. L’eau a coulé à flots, tuées en souplesse, grâce au dans la grande majorité des
La majorité des concurrents est mais seulement pour s’hydrater, et déroulement imprimé par la bande machines avec lesquelles ils
arrivée le vendredi afin de prendre quelques coups de soleil ont été sonore qui appelait les pilotes en volent depuis longtemps. Avec
ses repères avec le terrain. La notés… C’est sous l’œil attentif préparation. l’utilisation du sandow pour la

Trente-cinq pilotes avaient


répondu présent pour ce
championnat de France
FF2000, qui s’est déroulé
en juillet dernier…

Octobre 2018 - MODELE MAGAZINE 61


REPORTAGE Championnat de France FF2000

mise en altitude, les structures diamètre pouvaient partir dans


souffrent peu et un planeur peut n’importe quelle direction et dis-
faire de nombreuses saisons. paraître en un instant. Beaucoup
Parmi les planeurs les plus en ont fait les frais et ont récupéré
simples et les plus abordables, on leur modèle dans les champs,
retrouve ceux à ailes coffrées de après avoir suivi une faible zone
chez Hart Hobby, avec notam- porteuse très loin dans l’espoir
ment le Thermic RES 2.5 et le High qu’elle se développe, mais dans
aspect. Un cran au-dessus et l’incapacité de rentrer au terrain
pouvant être ballastés, les pla- quand cela ne se produisait pas.
neurs en structure et Dbox comme Sans vent, le fait de larguer à
le Pulsar ou le super Ava fortement moins de 70 mètres demandait de
représenté, sont plus grands et détecter une zone de bon air rapi-
plus voiliers. Même avec leur pré- dement sous peine de devoir
disposition pour le petit temps, ils effectuer un second départ. Il fal-
restent efficaces avec un vent lait donc se battre et y croire, avec
modéré. plus ou moins de réussite. Des
Le panneau de décompte du temps de travail était visible Viennent ensuite les machines conditions sélectives qui seront
depuis le bout du terrain, allié à une bande sonore. plus typées F3j, car moulées inté- favorables au gain d’altitude de
gralement en composite (donc départ pour les planeurs légers.
plus résistantes et nettement plus Ainsi, les machines comme les
onéreuses) : à utiliser lorsque les Super Ava, avec des ailes en
conditions se renforcent. Peu de structure, ont pu se battre avec les
changement cependant par rap- planeurs typés F3j, et ceci avec
port aux années précédentes, les beaucoup de réussite. Le classe-
Supra, Xplorer et autres Pike en ment sera brassé tout au long des
tout genre composent la moitié du manches et le résultat final ne
plateau. s’est dessiné qu’à la huitième et
dernière manche, hormis pour le
vainqueur dont le destin était
UNE AÉROLOGIE scellé depuis la septième. Tout
était réuni pour que cet excellent
DE VRAI VOL À VOILE pilote, jouissant de bonnes condi-
Les fortes chaleurs alliées à un tions dans ses manches, régulier
environnement orageux ne sont sur tous ses vols, précis lors de
pas systématiquement associées ses atterrissages et bien secondé
à un déclenchement de larges par son coach, réussisse… À
En FF2000, le lancement au sandow permet de ne pas trop faire zones thermiques régulières. Ainsi noter que deux membres de cette
souffrir les cellules (par rapport à un lancement au treuil). des pompes souvent de faible même équipe de France sont
venus apporter leurs conseils pré-
cieux en coachant différents
Lancement d’une manche :
les machines haut de gamme pilotes, qui ont encore pu progres-
tout composite côtoyaient les ser. Un exemple à suivre et à réé-
modèles moins coûteux avec diter et un grand merci à eux de
des ailes en structure. s’être rendu disponible.
Le nombre restreint de juniors
cette année n’a pu engendrer un
titre de champion de France pour
ces derniers. La relève n’est pas
encore arrivée… À noter que le
premier junior termine second au
classement général ! Les organisa-
teurs ont pensé spécialement à
eux pour les résultats, car ils ont
reçu chacun un kit de planeur en
structure offert par Silence Model
et Airtech.

UN TITRE
ENFIN DOUBLÉ
Le niveau de la discipline est très
serré et la moitié du plateau a les
capacités pour évoluer en catégo-
rie supérieure F3j. Mais la catégo-
rie FF2000 semble convenir à ceux
qui la pratiquent, depuis fort long-
temps pour certains, chacun avec

62 MODELE MAGAZINE - Octobre 2018


ses raisons. Pour ce championnat, sport. Mais en regardant en
onze clubs étaient représentés. arrière, le bilan est positif avec
Les pilotes pratiquant régulière- des conditions propices dans
ment la formule FF2000 se sont tous les domaines. Météo esti-
livré bataille jusqu’à la dernière vale, vent absent à limité donnant
manche. Sur 7 000 points réali- ses chances à chacun, esprit
sables, le troisième ne compte que d’entraide entre pilotes, officiels
40 points d’écart sur le premier. et bénévoles au top, soirée festive
Pour le dixième anniversaire des réussie, dotation riche en lots
championnats de France de la pour tous les pilotes et officiels,
catégorie, Charly Bordier rem- podium haut en couleur. Après
porte pour la seconde fois consé- tant d’énergie dépensée, la réus-
cutive le titre tant convoité. Ses site est le plus beau remercie-
dauphins et lui ont été d’une régu- ment pour tout le travail réalisé. Pour la deuxième fois, Charly Bordier remporte le titre de champion de France FF2000,
larité sans faille, et ils méritent leur Avis aux amateurs, il n’y a plus devant le junior Lucas Lombardin et Florian Chabot.
podium sans ambiguïté. qu’à réitérer dans l’un de vos
Au classement des clubs
(points additionnés des trois meil-
clubs. La FF2000, c’est une com-
pétition de niveau nationale entre
PODIUM
leurs pilotes d’un même club), ce copains ! Résultats Seniors/ 7 000 pts Résultats Juniors
1er Charly BORDIER 6 995 1 Lucas LOMBARDIN 6 982
« MÉTÉO ESTIVALE, VENT ABSENT À LIMITÉ 2 Lucas LOMBARDIN 6 982 2 Geoffrey LAVIGNE 3 646
DONNANT DES CHANCES À CHACUN...» 3 Florian CHABOT
4 Gaétan DERUFFRAY
6 955
6 880 Résultats coupe classique
1 Lucas LOMBARDIN 6 982
sont les Cigognes qui montent sur Il reste à remercier le club de 5 Alain CAMIERT 6 782
la première marche. Viennent l’AC Cigognes pour son organisa- 6 Patrick ELLIOT 6 762 2 Florian CHABOT 6 955
ensuite les Ailes silencieuses de tion et sa dotation de polos brodés 3 Alain CAMIER 6 782
7 Remy BORDIER 6 730
Balzac, suivies de l’AC Poitou. et stylo et casquettes, les tro- 8 William OROUSSET 6 704
phées en verre offerts aux partici- Résultats Coupe des clubs
pants et aux officiels, tous gravés 9 Patrick CAMIER 6 695 1 AC Cigognes 20 933
UNE COUPE CLASSIQUE par William Orousset. Les géné- 10 Pascal ROUSSEAU 6 692 2 Ailes Silencieuses
Pour la première fois, afin de rem- reux artisans et distributeurs de Balzac 20 104
placer la coupe des constructeurs nationaux avec lesquels nous 3 AC Poitou 19 211
qui ne représentait plus assez de avons confectionné huit kits
participants, un challenge nommé (quelques Chocolatines de Silence
Coupe Classique a été organisé. Il Model, deux planeurs en structure
récompense les trois meilleurs du même distributeur et aussi
pilotes ayant volé tout le cham- d’Airtech, et quelques modèles
pionnat avec un modèle majoritai- électriques de chez Modelpascher
rement en structure, de fabrication et MRC), des abonnements aux
personnelle ou du commerce de revues, des porte-clés flammes et
type Ava par exemple, qui n’entre de nombreuses casquettes. Merci
pas dans la catégorie F3j (ces à eux pour leur soutien : Airtech,
planeurs haut de gamme tout Modelpascher, MRC, MRA,
moulés). Cela permet de rester Remove Beforeflight, Silence
dans l’idéologie originelle de la Model et Skoda Vert St Denis
formule. Le classement de cette (SMDA 77).
coupe couronne Lucas Lombardin, Pour les aides en infrastruc-
Florian Chabot et Alain Camier. tures et subventions : merci au
département de l’Essonne, les
villes de Leudeville, Brétigny/Orge,
SATISFACTION Fleury-Mérogis, Le Plessis-Pâté,
Ce dixième championnat s’est Marolles-en-Hurepoix, Sainte-
terminé avec des heureux et des Geneviève-des-Bois et Pour la coupe des clubs, c’est l’AC Cigognes qui est devant
moins heureux, c’est la loi du Vert-le-Grand. ■ les Ailes Silencieuses de Balzac et l’AC Poitou.

Frappe chirurgicale dans la cible pour le Pike Perfection du champion de France :


En fin de séance, il faut viser la cible et se poser au plus proche… Charly Bordier (notre confrère de la revue MRA).

Octobre 2018 - MODELE MAGAZINE 63


ESSAI
PLANEUR Flitz 2 de Aeromodelis

AU SOMMET DE
L’ASCENDANCE
La catégorie F3K hante mes nuits depuis longtemps. Et si j’ai franchi le pas
depuis plusieurs mois, c’est grâce à Pierre Meunier, champion de France de
la discipline et vice-champion du monde par équipe. Également Youtubeur
émérite, il m’a aidé à passer du virtuel au réel.
Texte : Laurent Ducros & Pierre Meunier
Photos : Laurent Ducros & Franck Levey

64 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Le Flitz 2 est un planeur F3K
(catégorie lancé main) fabriqué en BRiEFiNG
Lituanie. Cette machine tout carbone
de hautes performances brillera
en compétition mais fera aussi le
bonheur de tout modéliste pour une
utilisation en loisir.

MARQUE
Aeromodelis
MODÈLE
Flitz 2
Prix indicatif 669,00 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 495 mm
LONGUEUR 1 000 mm
CORDES 165/60 mm
PROFIL Rodax
SURFACE 19,9 dm²
MASSE 230 g
CH. ALAIRE 11,6 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 KST X08 MG
ACCU RÉCEPTION LiPo 1S 600 mAh
Tattu
ALIMENTATION interrupteur
magnétique Zepsus

RÉGLAGES
CENTRAGE 69 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +5/-9 mm
avec 50 % expo
PROFONDEUR +5/-6 mm
avec 50 % expo
DIRECTION 2x12 mm
avec 50 % expo
AILERONS en volets
d’atterrissage : +40 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité du kit
• Finition tout carbone
• Pilotage facile
• Qualités de vol au top

à revoir
• Broche de connexion servos
ailerons fragiles
• Installation délicate du PEG
• La peau se marque facilement

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 65


ESSAI Flitz 2 de Aeromodelis

ierre n’est pas avare de version démontable en deux par-

P LA COMPÉTITION F3K
conseils et m’a ouvert les ties (une tendance qui se confirme
yeux sur cette discipline pour faciliter le transport).
sportive par excellence.
Certes, il nous présente
VUE PAR PIERRE MEUNIE Le fuselage est livré avec le

des machines haut de gamme, CHAMPION DE FRANCE support de stabilisateur collé, ce


sera un équerrage de moins à faire.
mais il est également un excellent Le F3K est une catégorie dite directement par la compétition, La poutre de queue est en carbone
pédagogue. Toutes ses vidéos multitâche, c’est-à-dire qu’il y a car je voulais rencontrer d’autres et la partie avant en kevlar, le tout
sont ludiques et particulièrement plusieurs épreuves à faire, que l’on pilotes et le classement m’importait étant particulièrement rigide. Le
efficaces. D’ailleurs, c’est en les appelle communément « tâches ». peu. C’est alors que j’ai découvert stabilisateur est moulé sur des
regardant inlassablement que j’en Il y en a 9 en tout, qui se déroulent cette fantastique ambiance joyeuse noyaux en Rohacell et semble, tout
suis arrivé à la conclusion que le toutes sur 10 min, à l’exception et pleine de partage, dans ce loisir comme les ailes, solide et très
Flitz 2 pouvait être le planeur parfait de deux : celle dite du « dernier de chasse à l’invisible. Car, oui, au léger. Il faut compter une dizaine de
pour débuter dans la discipline. posé » en dit assez long, tout le final les ascendances thermiques grammes pour l’ensemble.
Allez sur la page Youtube de Pierre, monde lance en même temps et le que nous chassons sont invisibles, Bien entendu, il faudra être
dernier posé sur 3 min maximum et c’est le planeur qui nous permet
où vous pourrez y découvrir des gagne. Puis avec le « dernier vol », de les exploiter. soigneux dans le montage ou pen-
dizaines de vidéos : https://tinyurl. comme son nom l’indique, seul le dant les manipulations pour éviter
com/y8ejhvtd dernier vol que vous faites est pris Pour revenir sur le Flitz 2, j’ai de les marquer.
en compte. Cette tâche se déroule possédé une version light qui On trouve les accessoires
sur 7 min et le temps maximum de faisait 211 g prêt à voler, et je comme les guignols en carbone,
LA COMPÉTITION vol est de 5 min. Bien sûr, cela peut peux vous dire qu’il est très solide les tringleries en CAP et le PEG
vous paraître abstrait quand je vous si on reste dans son domaine également en carbone. Pour finir,
COMME MOTEUR parle de tâches mais, compte tenu d’utilisation ! Les performances la visserie et les connecteurs
TECHNOLOGIQUE de la variété des épreuves et en
fonction des conditions, cela rend
de ce modèle sont très bonnes
et sa qualité de fabrication est
électriques sont livrés pour une
connexion rapide des servos vers
la catégorie vraiment intéressante. excellente. En bref, il s’agit
Il existe un certain nombre de pla- Pour ma part, j’ai commencé d’un très bon modèle. le récepteur.
neurs tout carbone dans le monde
fermé du F3K. C’est un travail
d’artisans passionnés, et les tarifs LE MONTAGE
sont élevés, mais cela reste raison- Un modéliste expérimenté ne ren-
nable compte tenu de la qualité des contrera pas de difficultés dès lors
produits. Il faut ainsi se tourner vers qu’il est soigneux. Le travail sur les
la Lituanie, fief de la construction ailes se décompose en deux
des planeurs tout plastique, où étapes : l’installation des com-
Andrey Lakovlev fait partie des mandes d’aileron et le PEG.
maîtres au sens noble du terme. Pour les ailerons, il faut en pre-
S’il existe différentes versions (light mier lieu creuser les puits de ser-
et renforcées), j’ai opté pour la vos, sans soucis particuliers car
version standard qui permet de l’empreinte est réalisée. Il faut tout
sortir le Fltitz à 240 g maxi en o de même protéger la peau autour
rdre de vol. Un planeur d’1,50 m de la découpe. Le Rohacell est une
aussi léger est un exploit que seuls mousse qui se découpe très bien
les meilleurs artisans peuvent au cutter, il faut seulement être
réaliser. Il existe même des Flitz prudent quand on approche de la
à 150 g, des poids plumes qui, peau à l’extrados pour ne pas la
pour le coup, sont plus fragiles et marquer. Une fois la matière retirée
réservés aux initiés. Pour passer (l’aile fait 8 mm d’épaisseur à cet
commande vous pouvez vous endroit), vous découvrirez deux
rendre à cette adresse : https:// puits, l’un vers la commande d’aile-
www.aeromodelis.lt ron, l’autre vers les connexions.
Pour positionner les guignols,
une équerre est la bienvenue. Le
LE KIT collage se fait ensuite à la colle
La qualité des moulages du Flitz époxy mélangée avec de la poudre
est tout simplement hallucinante au de carbone, faisant office de micro-
regard de la masse et de la rigidité ballon. La sortie de la CAP se fait
de l’ensemble. Les matériaux font de l’intrados vers l’extrados : en la
partie des meilleurs du marché, à poussant, on découvrira le pas-
savoir du Rohacell pour les noyaux sage des commandes. Il suffit alors
et du carbone TeXtreme à 60 g/m2 de découper la peau et de façonner
pour les ailes. Le Rohacell est une la sortie avec une lime. Cette com-
mousse dense et légère utilisée mande dite en « top drive » est
dans l’industrie aéronautique gran- réalisée en CAP de 12/10. Je vous
deur, qui offre une rigidité incom- conseille d’en acheter en plus car,
parable. Quand vous saisissez les pour réaliser des commandes
ailes, le sentiment de légèreté peut propres, il m’a fallu m’y reprendre
laisser penser qu’elles sont gon- à plusieurs fois. L’idée est de lais-
flées à l’hélium ! Elles sont en un Ce Flitz 2 a une géométrie classique pour un lancer main performant, ser les volets braqués vers le bas
seul morceau, même s’il existe une avec une envergure de 1,5m. de 7 mm, servos au neutre. Ainsi

66 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Si le fabricant conseille de coller les servos d’ailerons, l’auteur Une vieille hélice en carbone fait parfaitement l’affaire pour obtenir de la poudre
a préféré réaliser des cadres supports en impression 3D. de carbone (s’équiper d’un masque pour ne pas inhaler les particules).

Notez l’état de surface absolument superbe. La découpe du carbone se fait très Le noyau en Rohacell n’est pas épais et il faut être vigilant pour la mise en place
bien, et une lime permet de dégager la commande d’aileron en « top drive ». des ressorts de profondeur et de dérive. Un point de cyano vient solidifier le tout.

Mise en place du renfort en carbone pour le PEG de lancement : La platine qui supporte les servos de profondeur et de dérive est fournie,
il faut percer le saumon et y aller par étapes. mais l’auteur a préféré en refaire une en impression 3D.

Le collage du PEG doit être solide et on préférera la résine à la colle époxy. Le fuselage est assez étroit et les palonniers doivent être bas, sinon ils touchent
l’ogive. L’accu de réception est ici un LiPo 1S de 600 mAh.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 67


ESSAI Flitz 2 de Aeromodelis

l’amplitude sera plus importante sans déformer la peau en carbone.


vers le bas, en fonction volets J’ai fait quelques petites encoches
d’atterrissage. Le plus important afin que la résine adhère parfaite-
est d’obtenir deux commandes ment autour de la pièce. Une
d’aileron identiques, même s’il est astuce est d’utiliser un fil afin d’ex-
toujours possible de les ajuster traire la pièce une fois dans le
indépendamment par la suite. saumon.
Il faut fixer les deux servos dans La deuxième étape consiste à
le puits. Je ne suis jamais partisan fraiser le passage du PEG dans la
de réaliser les collages à même la peau, aussi bien à l’extrados qu’à
mousse ou la peau. J’ai donc des- l’intrados (platine en place). Il est
siné un cadre pour chaque servo possible de fraiser un peu plus
avec un logiciel 3D (Fusion 360). large pour faire ce que l’on appelle
Imprimés en PLA, ils ne pèsent que un point dur. La résine est mélan-
1,2 g chacun. Le servo est protégé gée avec du microballon et de la
par de l’adhésif de type bande de poudre de carbone. Ce mélange
masquage pour peinture, puis est ensuite injecté via une douille
directement collé dans le cadre. en plastique ou une seringue, ma
Des caches en carbone viennent préférence étant pour la deuxième
fermer chaque puits de servo. solution car il est difficile de voir
Les passages de câbles sont quelle est la quantité de résine
déjà fraisés, mais il est indispen- envoyée avec une douille. Compte
sable de retirer la prise pour le tenu des efforts en jeu lors des
passage des câbles. Je n’ai pas lancers à répétition, seule la résine
encore pris la décision de coller le offre un résultat probant, la colle
connecteur rapide pour les servos, époxy étant à réserver pour les
comme préconisé, ils sont pour le autres éléments du montage. Une
moment reliés au récepteur par des fois la platine insérée et le PEG en
rallonges classiques. place, il faut attendre 24 heures
pour que le tout polymérise.
LE PEG
C’est le téton qui permet de lancer LE FUSELAGE Cette machine de compétition offre bien sûr
le planeur avec une rotation du Malgré une grande rigidité, il fau- des performances de haut niveau. Il est aussi
corps. L’efficacité est redoutable, dra garder à l’esprit que ces possible de passer un peu de voltige…
et ce mode de lancer permet d’at- pièces sont assez fragiles aux
teindre des hauteurs de 80 m. Les chocs. La dérive est à coller sur le
premiers PEG étaient de simples tube de queue mais, avant cela, il
baguettes rondes en bois dur, et faut monter ce que l’on appelle
par la suite des tubes carbone. Les des ressorts. Pour gagner du
fabricants ont récemment fait un poids, en lieu et place de CAP, on
gros travail d’ergonomie sur cette utilise des ressorts et un unique
pièce maîtresse en F3K. Le Flitz ne câble en traction pour commander
déroge pas à la règle, avec un PEG les gouvernes.
particulièrement travaillé. Il est L’effet ressort est efficace s’ils
collé sur une platine en carbone, sont correctement montés. Il faut
elle-même insérée dans l’aile. plier la gouverne et installer chaque
Avant de commencer à percer ressort en l’enfonçant dans la
l’aile, il faut bien entendu tenir peau, sans percer le tissu. Je
compte du fait que vous soyez recommande de monter deux res-
droitier ou gaucher. La première sorts par gouverne, car je n’en
étape consiste à prendre les cotes avais posé qu’un pour la dérive, et
et à les reporter sur un adhésif de j’ai tout de suite vu que la mise en
masquage, avant d’ouvrir le sau- virage n’était pas assez mordante.
mon pour y insérer la platine. Oui, Pour les maintenir en place sans
vous avez bien lu, cette délicate qu’ils ne traversent la peau, il existe
étape est indispensable, Dremel en plusieurs solutions : soit percer le
main et lime plate pour ajourer Rohacell et y coller des tubes très
cette partie. Avec un peu de soin, fins en plastique (pour y loger
cela se passe bien, mais il faut ensuite la CAP), soit maintenir le
admettre que découper une telle ressort par un point de colle type
pièce tient du sacrilège. cyano. Le Rohacell étant compa-
Ensuite, une CAP pliée à tible avec ce type de colle, j’ai opté
l’équerre à son extrémité permettra pour cette dernière solution.
de retirer le Rohacell afin de laisser
la place pour la platine. Il faut faire Les deux servos de profondeur et
plusieurs essais pour ajuster la de direction sont installés à l’avant
position de la platine, voire la limer sur une platine. Celle fournie par
par endroits afin qu’elle s’insère Aeromodelis sera découpée selon

68 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


EN VOL L’art du lancer
Il faut commencer par faire quelques lancers profils, mais dans un premier temps, j’ai
type javelot pour régler les trims. La finesse retenu trois modes sur un interrupteur à troi
est tout simplement incroyable : sur un simple positions (vitesse, croisière et thermique).
lancer, il est possible de faire deux, voire L’émetteur DX9 et sa synthèse vocale
trois tours, le Flitz ne semble jamais vouloir permettent de basculer d’un mode à l’autre
se poser. Les trims réglés, on peut passer au sans se tromper.
lancer à proprement parler. Le mode vitesse permet de transiter entre
deux zones à faible rendement, alors que
Quand on regarde les meilleurs pilotes, on le mode thermique est parfait pour explorer
se demande comment ils arrivent à lancer à une zone porteuse, voire pour spiraler. Enfin,
50 m d’altitude, voire plus… La technique de le mode croisière permet de voler dans la
lancer en rotation n’est pas si naturelle mais, meilleure plage de la polaire. Un profil est
comme vous le verrez, c’est tout simplement optimisé pour voler en lisse, néanmoins
redoutable. La technique de Pierre Meunier il peut être nécessaire de voler vite pour éviter
est à suivre et à reproduire, il la présente une dégueulante, par exemple en relevant
sur sa chaîne Youtube à travers une vidéo de 2 mm pour accélérer franchement.
didactique. Une préparation physique est
nécessaire, a minima un échauffement… Pour enrouler près du sol, on utilise
le snapflap, un mode de vol associant
L’index sur l’interrupteur, le lancer se fait simultanément volet de courbure et
en souplesse, sans forcer. Les bras, le profondeur. La fonction est activée en mode
mouvement du bassin et le jeu de jambes mixage sur une courbe 3 ou 5 points. Le gros
permettent de créer un effet ressort pour avantage du snapflap est de pouvoir enrouler
obtenir l’effet désiré : c’est plus facile à dire à basse vitesse des pompes proches du sol.
qu’à faire, mais le résultat est immédiat. En effet, malgré les hauteurs de départ entre
Le Flitz 2 monte sous 80° pour atteindre sa 40 à 50 m, la difficulté du F3K est d’accrocher
hauteur de vol. On peut par ailleurs anticiper la une ascendance qui n’est pas très large à sa
phase de transition en poussant franchement base. Le snapflap fait alors toute la différence,
sur la profondeur, cela permet d’engranger un en permettant au Flitz de s’asseoir dans
peu d’énergie pour une transition éventuelle. l’ascendance près du sol.
La sensation de pilotage est celle d’un Le Rohacell est plutôt dense, mais des
planeur plus lourd car, n’oublions pas que marques peuvent apparaître si la pression est
nous sommes à moins de 250 g, ce qui est trop forte. J’en ai fait l’expérience en faisant
très faible au regard de la surface. Le Flitz2 un rattrapé « loupé ». Désormais, si je souhaite
a un comportement très neutre, néanmoins rattraper le Flitz en vol, je le saisis par l’ogive.
j’ai beaucoup d’expo sur tous les axes pour Les compétiteurs relancent directement en
avoir un pilotage plus souple. Le F3K est une attrapant le PEG, un autre monde qui demande
discipline où les nerfs peuvent être mis à rude de nombreuses heures de pratique…
épreuve, l’expo sert à corriger le sur-pilotage. Les volets en mode atterrissage sont
Pour le centrage, j’avais prévu un peu de puissants. La pente permet de viser la cible
marge en coulant quelques grammes de à chaque vol, la commande d’aérofrein se fait
plomb dans le nez, mais je les ai retirés avec le manche de gaz, et est associée à une
par la suite. courbe en 3 points.

Outre ses capacités voilières, le Flitz passe


toute la voltige de base. Sur un simple lancer, LE FLITZ 2 À LA MONTAGNE
on peut enchaîner tonneaux, boucles et Partir en vacances avec un planeur est
virages serrés, même le vol dos tient très bien toujours un dilemme. Trop petit, son domaine
malgré les 6,5° de dièdre. Après plusieurs de vol l’est souvent tout autant, trop grand,
séances, on se prend vite au jeu de lancer et il faut sacrifier les seaux et les pelles…
et de faire un tonneau dans la montée. En Pour éviter la crise familiale, j’ai pris l’option
effet, la vitesse après la rotation du corps d’emmener le Flitz dans les bagages. Le
est de l’ordre de 100 km/h (fourchette basse), problème est bel et bien le transport, car un
ce qui permet de se faire plaisir. planeur tout carbone est très sensible aux
manutentions. J’ai donc réalisé une caisse
Sans plomb à 240 g, le Flitz n’a pas peur en bois pour le protéger.
du vent et vous serez surpris de voir à quel
point il peut rentrer de loin face au vent. La Si un F3K vole en plaine, il n’y a aucune raison
restitution suite à un badin joufflu n’est en qu’il ne vole pas à la montagne ? Autant vous
revanche pas son genre, et on s’éloigne du dire qu’il se défend dans tous les domaines de
principe de la discipline. L’idée est de balayer vol, et la montagne n’y fait pas exception.
le maximum de terrain pour enrouler une Il n’a jamais été aussi facile de « tâter » la
ascendance, c’est cela qu’il fait très bien. pente en faisant un lancer classique, les 40
Le temps de vol sur un lancer normal (entre à 50 m d’altitude font toute la différence.
40 et 50 m d’altitude) permet de voler 1min 30 S’il vole plus rapidement du fait de l’altitude,
par temps neutre, sans ascendances. Autant il marque toutes les pompes : une ascendance
dire qu’avec quelques pompes, il est possible et on le voit accélérer. À l’inverse, la moindre
de voler plusieurs minutes. dégueulante est marquée par une queue
Voler avec un F3K comme le Flitz est addictif, basse, cela devient un jeu d’enfant d’enrouler
on découvre les performances du planeur tout le moindre thermique.
en essayant de lancer mieux et plus haut. Les heures de vol s’enchaînent, alternant
L’observation est la clé de la réussite randonnée en vol et voltige tous azimuts.
pour chasser le thermique. Il faut sentir la La sensation aux commandes est celle d’un
masse d’air pour que vous puissiez enrouler planeur plus grand. Il se pose dans la main
rapidement. Le Flitz marque les thermiques de sans soucis, peu importe que la pente soit
manière démonstrative, en haussant la queue grande ou exiguë. Les vacances auront ainsi
ou en battant de l’aile. Il y a de nombreux fait le bonheur des petits et des grands, une
moyens de gérer son vol en fonction des conclusion des plus heureuses !

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 69


ESSAI Flitz 2 de Aeromodelis

le positionnement des servos, mais


je ne l’utilise pas. J’ai pris l’habi-
tude de dessiner les platines et
autres accessoires en 3D, afin de
les imprimer en PLA. Malgré un
poids majoré de 20 %, l’installation
est ajustable et on peut surtout
créer toutes sortes de formes.
Dans le cas de cette platine, il a été
possible de préformer les trous de
fixation des servos, ainsi que ceux
du ballast. Des renforts ont même
été créés afin de rendre la platine
plus rigide. Et pour extraire cette
platine, il suffirait de prendre un
décapeur thermique pour chauffer
quelques instants le PLA afin qu’il
se déforme.
Des servos Dymond D47 ou
des KST X08 passent. J’ai opté
pour ces derniers qui sont une
référence dans le milieu F3K, avec
un jeu dans les commandes par-
faitement maîtrisé. La hauteur
sous l’ogive est très faible, au
point qu’il m’a fallu prendre les
palonniers les plus bas possible
afin que tout rentre. Pour les com-
mandes, le fabricant livre un câble
d’acier de 0,3 mm. D’un poids
légèrement supérieur à du
Dynema, il offre une résistance
sans pareille. La découpe se fait
avec un disque monté sur une
Dremel. Les deux câbles sont
bloqués par des bagues à sertir,
on en trouve facilement dans les
magasins de loisirs créatifs. Il faut
positionner correctement la pla-
tine pour garder de la place pour
l’accu et le récepteur.
La dérive est collée sur le tube
de queue, en soignant son équer-
rage. Monter le Flitz demande un
peu de soin, mais c’est la rançon
d’un vol sans histoire. Étant gau-
cher, j’ai placé le guignol à l’exté-
rieur du PEG (fente de gouverne
côté guignol). Pour réaliser le pas-
sage du câble de direction, il faut
utiliser la Dremel et fraiser un pas-
sage de 15 mm pour 0,5 mm de
hauteur derrière la profondeur.
Enfin, il faut présenter l’ogive en
l’orientant correctement, car elle a
un sens bien précis sur le Flitz 2.

ÉQUIPEMENT ET
RÉGLAGES
Toutes les radios programmables
feront l’affaire, même si une syn-
thèse vocale est un vrai plus. En
effet, durant un même vol, vous
allez être amené à changer réguliè-
rement les phases de vol (ther-
Pour un lancer efficace, la rotation doit être travaillée. Un saut rapide pendant la rotation mique, vitesse). La seule difficulté
sur 360° le rend plus puissant, permettant d’atteindre une altitude de 50 m. sera de trouver un récepteur suffi-

70 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


samment compact pour loger à
l’avant du fuselage.
L’accu de réception est soit un
LiPo 2S si votre récepteur et vos
servos l’acceptent, soit un LiPo 1S.
Dans mon cas, j’ai opté pour un
accu 1S 600 mAh de marque Tattu,
une référence dans le domaine des
LiPo. Possédant un émetteur
Spektrum DX9, j’ai choisi un récep-
teur Hypérion 6 voies « Diversity »
qui fonctionne très bien tout en
étant vraiment compact.
Un planeur F3K demande un
peu de temps pour bien intégrer
toutes les subtilités de la discipline.
Les données du fabricant sont une
bonne base de référence pour le
centrage, et les débattements pré-
conisés sont adoptés avec 50 %
d’exponentiel partout. Dièdre conséquent, dérive dépassant largement en dessous pour assurer une bonne trajectoire lors du lancer…
Si la plage de centrage est Le Flitz 2 est classique mais fait partie des meilleures machines de la catégorie.
assez étendue, entre 68 à 70 mm,
il vaut mieux opter pour un cen-
trage plutôt avant pour les premiers
vols. La place étant comptée dans
INTERVIEW DE ANDREY LAKOVLEV,
le fuselage, j’ai décidé de faire un
moule en plâtre dans lequel ont été
FABRICANT
fondus quelques grammes de Nous avons voulu découvrir celui qui est derrière le Flitz 2 : Andrey Lakovlev.
plomb.
Pour faire le moule, un gobelet Peux-tu nous raconter ton histoire de pilote et celle avons travaillé l’ergonomie avec un fuselage coiffé d’une
contient le mélange de plâtre à de ton entreprise Aeromodelis ? ogive. Enfin, la chose la plus importante que nous ayons
prise rapide, puis on se sert du nez J’ai commencé le modélisme il y a vingt ans, et j’ai conçu réussi à garder du premier est son caractère « gentil », tout
du planeur enveloppé dans du film mon premier modèle en 2005. En 2007, j’ai réalisé mon en améliorant les caractéristiques aérodynamiques, afin de
premier tout plastique en utilisant la technique du sac répondre aux exigences de nos pilotes.
alimentaire. Le plomb fondu dans sous vide. Depuis 2009, je suis passé à l’étape des moules.
ce moule ira ensuite se loger préci- Après le championnat du monde en Suède, nous avons fait Combien de temps faut-il pour finaliser un prototype
sément dans le museau. Un simple un nouveau design avec Oleg Golovidov et l’avons appelé comme le Flitz 2 ?
morceau de mousse permet de le Validol. En 2013, j’ai commencé à travailler avec les Nous avons arrêté de faire des prototypes et nous
caler dans la pointe avant. designers allemands Benjamin Rodax et Jochen Reuter, résolvons tous les problèmes aérodynamiques dans
Preset : voilà un anglicisme bien nous avons finalisé le design du Flitzebogen et l’avons le processus de développement de la conception
connu des pratiquants de la disci- lancé en production. Ce modèle est toujours disponible et aérodynamique. Avant le modèle de série, nous avons
pline. Le Preset consiste à définir il a ses fans. Fin 2015, j’ai quitté la Russie et fondé une fabriqué 35 modèles qui ont permis d’apporter des
un niveau de débattement pour la entreprise en Lituanie. Nous avons créé avec les mêmes changements dans la construction des cellules. Nous
designers le nouveau modèle, le Flitzebogen 2 (Flitz 2). effectuons également des tests statiques des pièces,
profondeur et les volets sur une
Le premier vol a eu lieu fin mars 2016 et nous continuons nous avons une expérience pratique dans la force et la
très courte période, à savoir le à le produire. Pendant ce temps, il y avait encore cinq rigidité des pièces. La création d’un tel modèle prendrait
lancer. L’idéal est d’avoir un inter- projets de prototypes, que nous n’avons pas lancés en maintenant quatre mois, c’est un cycle complet de
rupteur à retour sur cette com- série pour diverses raisons. Je participe activement à des préparation à la production. La conception aérodynamique
mande, néanmoins un interrupteur compétitions dans le monde entier, mais surtout en Europe prend environ trois mois de plus.
à une position fait aussi l’affaire. Un (une vingtaine par an, ndr).
mixage permet de régler la profon- Dans ton atelier, combien de temps faut-il pour fabriquer
deur à cabrer et les volets avec Peux-tu nous parler de toi en tant que « maître » dans un modèle comme le Flitz 2 ?
2 mm vers le haut. Ainsi, une fois la fabrication de planeurs F3K ? La production du Flitz 2 prend 7 à 8 heures par opérateur,
lancé, le Flitz part sous une forte Après de longues années de participation à des et 2 heures pour le travail sur CNC.
compétitions, j’ai mis au point des normes et des
pente avec de la vitesse. Ce Preset exigences pour les modèles et pour moi-même. J’essaie Comment vois-tu les prochaines évolutions dans
permet d’optimiser la montée sous de communiquer avec les pilotes autant que possible le domaine du F3K ?
forte pente. et j’écoute leurs souhaits. Puisque je vole beaucoup Les planeurs F3K répondent à des modes. De nombreux
en compétition, je comprends parfaitement ce qui modèles sont présentés comme des révolutions, mais
est nécessaire pour obtenir le meilleur résultat. Nos leurs créateurs sont loin de comprendre ce qui est
CONCLUSION modèles sont faciles à utiliser et à régler en optimisant nécessaire pour la compétition. Maintenant, le marché
Le F3K est la discipline sportive par l’aérodynamique. Nous essayons constamment de est devenu très concurrentiel. On compte ainsi 5 modèles
excellence, alliant technicité, exi- nouveaux matériaux et méthodes de production. Chaque de différents fabricants capables de gagner en concours.
gence et maîtrise du vol à voile. Si modèle est amélioré en bénéficiant de notre expérience, Si nous parlons de ma vision, alors je pense que tout est
ce n’est pas une production de masse. trop radical. Nous choisissons constamment les limites
vous ne savez pas quoi faire après
des nouveaux matériaux qui apparaissent. De manière
vos journées de travail, lorsque Quelles sont les différences les plus importantes objective, nous avons déjà atteint les limites pour les deux
les thermiques sont encore là, entre les modèles Flitz et Flitz 2 ? prochaines années ! Il y a des projets intéressants sur
franchissez le pas ! Le Flitz 2 est Le second a été optimisé pour le sport. Initialement nous la mécanisation complexe de l’aile (aile avec une latte)
l’un des meilleurs F3K du marché, l’avons conçu afin de l’alléger tout en élargissant la gamme avec des ailes très minces, mais je considère cela comme
autant dire que c’est un de vitesse, sans compromettre la manœuvrabilité. Nous n’étant rien d’autre que des concepts.
sans-faute. ■

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 71


RUBRIQUE
TRAJECTOIRE
e but est ici de transformer

L littéralement votre machine


et de lui donner le potentiel
d’aller plus loin, comme
nous le verrons plus tard.
C’est pour cela qu’il est important
d’appliquer réellement et concrè-
tement ce que nous avons vu
ensemble jusqu’ici. Ne vous en
inspirez pas, ce serait pire que tout,
faites-le vraiment ! Vous décou-
vrirez une autre façon de faire du
planeur.

PILOTE/PLANEUR :
SE COMPRENDRE
ET COMMUNIQUER
Il faut que je vous raconte ce qui
probablement m’a amené à tou-
jours chercher à optimiser mes
Épisode 3 : Ce que vous devez réglages. Il y a bien longtemps, j’ai
eu le plaisir d’être dans le même
club qu’un grand nom du paysage
savoir sur le centrage planeuriste français : JP Lalaurie,
multiple champion de France de F3i
(F3Q aujourd’hui), catégorie de
planeur d’environ 4 m, remorqués,
Précédemment, nous avons vu avec des épreuves de vitesse et de
comment fiabiliser votre modèle et lui durée précision. Je me lançais dans
la discipline et Jean-Pierre m’a
donner la potentialité de recevoir et de offert deux vols avec son planeur de
valoriser les réglages fins que nous ne championnat, en cours de saison.
Je crois que j’ai fait des envieux ce
tarderons pas à découvrir. Ce mois-ci, jour-là, mais quelle responsabilité !
avec les commandes précises que nous Une fois largué à 200 m, il s’est
passé le truc le plus fou de ma vie
avons maintenant, nous allons entrer dans les de planeuriste. Son planeur réagis-
réglages de bases… sait comme si je l’avais piloté depuis
La rubrique pratique de Pierre Alban dix ans. Il était parfait, je vous assure
que c’était presque comme un pilo-
tage télépathique. Je me suis même
payé le luxe d’enrouler une pompe
en vol dos (en inversant la dérive
donc). C’est là que j’ai compris que,
par les réglages, on pouvait tout
changer… pour le meilleur et rien
que le meilleur. Depuis, je n’ai eu de
cesse de retrouver cette sensation
et j’aime à ne pas avoir à « penser »
mon pilotage, juste à « écouter » le
planeur, il sait mieux que moi ce qui
convient de faire : juste quelques
légères impulsions sur les manches,
très anticipées. Le vol est fluide et
simple. C’est ce dialogue perma-
On ne peut progresser vers de belles nent que j’aime dans le planeur.
machines sans savoir régler finement son
planeur. Et c’est tellement plus agréable
de communiquer avec le planeur plutôt
que de se battre contre lui… CENTRAGE : ON NE
VOUS DIT PAS TOUT !
Il faut dire les choses comme elles
sont : vous ne trouverez jamais le
centrage idéal du planeur par le
seul test dit du « piqué ». Je com-
prends que cela puisse vous sur-

72 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


prendre, mais cela fait partie des nous sommes à un cran de trim
légendes urbaines, au même titre près.
que d’autres, que l’on est égale-
ment ici pour combattre.
En fait, le test du piqué n’est qu’une LE MODULE SMT
partie de la procédure nécessaire Ce module, à la fois petit et léger,
qui, seule, ne signifie rien. Avec offre les prestations de quatre cap-
cette méthode basique, le planeur teurs pour le prix d’un seul. Il est
volera juste moins mal. Si vous compatible avec toutes les marques
saviez le nombre de planeurs que de radio. Il va falloir acheter la carte
j’ai récupérés, qui étaient soi-disant de programmation, qui ne parle
OK au test du piqué ! Planeurs qu’en allemand : ce n’est pas ce qui
rendus ensuite à leur propriétaire, en fait un point fort, on est d’accord.
ne reconnaissant plus leur appareil Mais avec un peu de bonne volonté Ce module télémétrique SMT UniSens-E est compatible toutes marques et disponible
et ne voulant plus s’en séparer… et un traducteur Internet, on s’y avec la plupart des types de prises. C’est aussi un variomètre.
Si le centrage n’est pas convena- retrouvera quand même. Concer-
blement déterminé, on peut dire nant le vario, on peut lui demander
adieu à tout ce qui fait qu’un pla- de se couper quand on met le
neur vole comme dans un rêve. Il moteur, c’est bien pratique pour le
ne pourra pas communiquer avec son. On doit régler aussi le déclen-
vous et vous ne pourrez pas le chement sonore du taux de montée
mettre dans la bonne situation au et de descente. Pour le taux de
moment où il en a besoin. C’est montée, c’est mieux de régler à 0
probablement pour cela que beau- m/s et pour le taux de chute, on
coup de gens ont du mal à pro- commencera à 0,4 m/s et l’on affi-
gresser en planeur. Car la plupart nera ensuite. Entre ces deux
du temps, ce ne sont ni le pilote ni valeurs, il ne bipera pas. Côté
le planeur qui sont mauvais, c’est moteur, en plus de régler tout ce qui
la communication entre les deux concerne l’autonomie, on peut
qui est absente ou parasitée par les régler aussi l’alarme sur une limite Dans ce Mini Elipse où la place est comptée, on ne pourrait pas installer pléthore de
effets… parasites d’un mauvais basse de voltage, ce qui constitue capteurs. Le petit Unisens se glisse dans un coin et fait tout.
centrage. une seconde sécurité pour ne pas
trop décharger l’accu LiPo. Il y a des
versions pour la plupart des prises
RÉGLAGE DU PLANEUR d’accu existantes. Côté Rx, en plus
de la prise se raccordant sur le
AVEC UN VARIO récepteur pour la télémétrie, il y a
Aujourd’hui, il y a des outils pour une seconde prise, avec un seul fil.
nous aider à optimiser les réglages. On peut la brancher sur une voie
Au premier rang de ceux-ci, le vario libre, gérée par un inter 3 positions
(abréviation usuelle de variomètre). sur la radio, ce qui affichera en plus
Le juge de paix, c’est lui. Oh, non les mini-maxi enregistrés durant le
pas pour traquer la pompe, ni pour vol. C’est très pratique. Le petit fil
le plaisir futile d’aligner les meil- blanc se débranche si on ne veut
leurs chiffres, mais bien pour déter- pas s’en servir, il se connecte sur
miner là où le planeur vole le mieux. une des trois prises du moteur et,
Nous allons donc voir en quoi le pour peu que l’on ait renseigné le
vario est vraiment utile pour régler... nombre de pôles et l’éventuel taux Le module SMT donne ici l’altitude, le variomètre et le voltage de l’accu de propulsion. Une
alarme peut être paramétrée dans le module pour s’activer sous un voltage choisi. Quant
le centre de gravité ! Si vous n’avez de réduction, il fera compte-tours. au variomètre, le module peut le couper automatiquement quand le moteur est en route.
pas de récepteur avec télémétrie, Bref, que ce soit sur une mousse, un
nous verrons comment faire sans, planeur de 6 m ou un avion de vol-
dans la mesure du possible. La tige, on peut l’utiliser à toutes les
télémétrie n’est pas la panacée et sauces. La carte est très complète
je ne suis pas un inconditionnel de pour paramétrer tout ce que l’on
l’outil. Pour moi, son principal inté- veut, mais je m’en tiens à l’essentiel
rêt réside dans le suivi de la car il n’est pas toujours facile de
consommation sur un modèle à cerner toutes les finesses ! La taille
propulsion électrique. Il est vrai- et le prix de ce capteur sont vrai-
ment agréable de savoir où en est ment attractifs.
le niveau de décharge de l’accu.
Un autre intérêt est donc dans le
vario. Non pas pour trouver les CENTRER UN PLANEUR,
pompes, mais bien pour ce qui
nous intéresse : régler le planeur. C’EST APPRENDRE
Puis une fois qu’il sera réglé, pour À VOLER AVEC LUI
s’assurer que le réglage n’a pas
évolué. Eh oui, un planeur dépend Pour les puristes, pardon
des conditions météo et la météo, d’avance, je dois un peu vulgari- Sur un avion, le module SMT est utile pour trouver la bonne hélice : vitesse du moteur,
ça change, n’oublions pas que ser. Le centre de poussée est à consommation en temps réel et capacité consommée sont affichées.

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 73


RUBRIQUE Épisode 3 : ce que vous devez savoir sur le centrage

l’aérodynamique ce que le centre


de gravité (CdG) est à la pesan- LA NOTICE N’EST
teur : ce sont deux choses diffé- QU’UNE BASE
rentes. C’est important de bien
intégrer cela. En planeur, le centre DE DÉPART
de poussée, c’est un peu votre Comme dit plus haut, la modifica-
centre de gravité sur terre. tion du centre de gravité, de façon
Debout, si votre CdG n’est pas au à le rapprocher du centre de pous-
bon endroit, vous tombez. Tenez sée, entraîne des modifications de
un poids de 10 kg à bout de bras comportement telles que tous les
et vous allez voir comme vous débattements, les différentiels et
allez pouvoir jouer à la marelle ! les compensations sont à revoir ! Il
Si, parce que vous avez ces 10 kg n’est pas totalement faux de dire
au bout des bras, quelqu’un vient qu’à un centrage donné corres-
vous retenir par les épaules, ça va pond une programmation de votre
vous rétablir, mais bonjour l’agi- radio.
lité ! Un éléphant dans un maga- Or, en général, la notice grand
sin de porcelaine… Le centre de public d’un planeur donne des
Le module Unisens de SMT fait le même travail que les quatre à droite. En vol cependant, poussée, c’est pareil : si vous ne valeurs conservatrices. Les fabri-
l’auteur préfère le vario Multiplex. le respectez pas, vous obtenez un cants préfèrent souvent dégrader
pachyderme. les performances et la communica-
La mauvaise position du CdG par tion pour obtenir un planeur qui se
rapport au centre de pousser rétablit tout seul. C’est rassurant… !
modifie l’équilibre du planeur, Il est donc inutile de régler « aux
comme le poids de 10 kg à bout petits oignons » votre planeur
de bras. C’est là que ça se corse : comme la notice, car de toute
ce déséquilibre doit être com- façon, tout va partir à la trappe.
pensé, comme pour le gars qui Il n’y a que deux choses qui nous
vous retient par les épaules. Sur intéressent dans la notice : la
le planeur, quand le nez est trop valeur la plus arrière du CdG et le
lourd, seul le stabilisateur peut débattement de la profondeur. La
compenser. Il le fait en augmen- valeur du CdG la plus arrière est
tant la déportance. Eh oui, Il faut en général encore très conserva-
appuyer davantage sur la queue. trice, et le débattement de la pro-
Le stabilisateur se comporte alors fondeur nous permet d’éviter de
comme un aérofrein, le fuselage jouer à saute-mouton au premier
aussi qui vole, de ce fait, queue vol. La seule chose qui nous inté-
basse. Cerise sur le gâteau, on resse pour les premiers vols, c’est
augmente en même temps de définir grosso modo où se
l’incidence, donc la traînée ! Tout trouve le vrai centre de gravité.
Le moteur SMT : via un inter 3 positions et une voie supplémentaire, toutes les données cela accompagné d’un tas Alors seulement pourra-t-on com-
peuvent afficher les mini et maxi enregistrées. Ici, Ah consommés, l’altitude maxi et le d’effets indésirables, comme mencer à régler le planeur de
taux de montée maxi.
votre aisance à jouer à la marelle façon générale. Puisque, de toute
ainsi déséquilibré. Un éléphant, façon, tout sera à modifier suite
je vous dis ! Autrement dit, faire au nouveau CdG.
varier le CdG modifie le V longitu-
dinal (le trim de profondeur en
somme). Et voilà le problème : à POUR VRAIMENT
chaque fois que l’on modifie
l’équilibre du planeur, il est impé- DÉFINIR LE CENTRAGE,
ratif de retoucher la profondeur de LE VARIO
façon à retrouver le bon équilibre.
Il arrive de devoir modifier le Nous avons donc vu que le cen-
calage du stabilisateur tant cela trage et le trim de profondeur
peut jouer. En général, on s’en sort étaient interdépendants. Modifions
avec du trim à la profondeur, mais le CdG d’un poil, c’est le calage qui
pas toujours. J’ai ainsi descendu est à reprendre. Puis, quand le
le bord de fuite du stab d’un K8B calage est repris, alors logique-
de 3,50 m vietnamien de… 6 mm ! ment le centre de poussée et le
Bien entendu avec le centrage CdG se retrouvent décalés, et ainsi
reculé en conséquence, l’un n’al- de suite. Ce n’est pas interminable,
lant pas sans l’autre. mais c’est long. Il faut le temps de
Donc si vous voyez un calage de rapprocher petit à petit – comme
stab qui dépasse les 1,4-1,5°, dans un entonnoir – calage, centre
sauf cas particulier, c’est qu’il y de poussée et centre de gravité. Un
a un problème de centrage et après-midi n’est en général pas
Cet incidencemètre bricolé est vraiment utile pour être sûr à la fois de la symétrie des
débattements, mais aussi pour vérifier que le retour au neutre est parfait. Ici aux ailerons,
de calage (je pars d’une base suffisant. Comment procède-t-on
en suivant les concepts décrits les mois précédents pour obtenir un gros débattement de +1,25° de V longitudinal me concrètement ?
tout en conservant une grande précision. concernant). • D’abord, il faut choisir un jour de

74 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


temps neutre, avec pas ou peu de
vent ni d’ascendances qui vien-
draient fausser les mesures.
• Ensuite, avec le vario, on va
déterminer le meilleur taux de
chute en jouant du trim de profon-
deur, cran par cran (d’où la néces-
sité de n’avoir aucun jeu).
• Le meilleur taux de chute trouvé
(c’est-à-dire le plus faible, bien
entendu), on va maintenant pouvoir
effectuer le test du piqué sous 45°.
• Le planeur va très probablement
remonter assez rapidement.
• On recule alors le pack d’accu de
1 cm ou bien on retire 10-20 g de
plomb du nez. Notre CdG est donc
modifié, notre calage aussi.
• Retour en altitude, probablement
un cran de trim à piquer pour
retrouver le meilleur taux de chute,
vérification au vario et essais avec
plus ou moins de trim pour valider.
• Puis re-test du piqué, recul à
nouveau du pack d’accu, retrim/
vario/ re-test de piqué, etc. !
Quand enfin, depuis un calage
offrant le meilleur taux de chute, le
planeur garde son piqué, on n’est
pas loin de la vérité.

À partir de là, il y a deux écoles :


• Soit on garde le planeur neutre en
piqué de façon à ce qu’il ne
remonte jamais, il sera neutre en
toutes circonstances.
• Soit on revient au centrage juste
précédent, un milli-poil plus avant.

Dans ce dernier cas :


• Avec un cran de trim à piquer
supplémentaire, le planeur revient
au cas précédent, il redevient
neutre en piqué. Cette valeur de
trim sera celle de la position
vitesse/acro.
• Avec le trim au centre (celui de la Bien réglé et bien centré, ce Funray de Multiplex part maintenant bien droit. Plus besoin de contrer le couple
valeur du meilleur taux de chute), moteur à la profondeur : cela fait partie des nombreux effets parasites qui ont été supprimés.
au test de piqué, le planeur ne
remonte que très, très lentement
sous le seul effet de l’augmentation
de la portance liée à l’augmentation
de la vitesse. En fait, plutôt que de
remonter, il va se stabiliser en reve-
nant à l’horizontale, et la vitesse va
décroître jusqu’à retrouver à celle
du meilleur taux de chute.
• Avec un cran de trim à cabrer, le
planeur remonte doucement : ce
sera la valeur du trim pour la posi-
tion « thermique ».
On voit donc qu’à un cran de trim
près, on peut reproduire les confi-
gurations de « centrage » habi-
tuellement décrites, alors que l’on
a reculé les masses dans le pla-
neur et diminué le V longitudinal.
Maintenant, le centrage est bon,
il n’est pas trop arrière, c’est donc

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 75


RUBRIQUE Épisode 3 : ce que vous devez savoir sur le centrage

bien que précédemment, il était mais, là aussi, il va falloir poser,


Passage à haute trop avant. reculer le CdG, refaire des pas-
vitesse : à ce À quel taux de chute peut-on s’at- sages, re-régler le trim, refaire le
moment-là, tous les tendre ? Ceci dépend vraiment du test du piqué, etc. L’avantage de
manches sont au
neutre, l’impulsion
planeur, bien entendu, et le prin- cette altitude, c’est que l’on sera
a été donnée aux cipe n’est pas d’atteindre un chiffre moins perturbé par l’aérologie
ailerons et on dans l’absolu mais de tangenter la locale. Ça peut permettre de
regarde passer. Les meilleure valeur possible pour la dégrossir mais, ne vous trompez
ailes seront remises machine. Pour fixer les idées, par pas, rien ne ressemble plus à un
à plat plus loin
puis ma phase de temps neutre, pour une quinzaine vario à -0,4 m/s qu’un vario
vol « vitesse » sera de degrés Celsius au niveau de la à - 0,9m/s ! Du simple au double et
coupée, ce qui fera mer, un très bon planeur arrive à on ne voit pas toujours bien la
remonter le planeur tutoyer les - 0,3 m/sec mesurés, en différence... Si la durée de vol s’en
doucement.
moyenne - 0,4. Notez qu’il est très trouve affectée à un facteur 2, les
difficile d’apprécier de visu le taux réglages s’en trouvent également
de chute. Avec le même planeur, directement modifiés. Mais c’est
je me suis souvent retrouvé à en général avec cette méthode que
- 0,8 m/s sans m’en rendre compte. je dégrossis en premier les
Les chiffres sont une chose, on a réglages. Avec l’habitude, on a vite
besoin d’eux pour trouver le meil- l’œil. Ensuite, je prends le vario
leur réglage en vol plané pur. C’est pour affiner.
important mais ce n’est pas tout D’autre part, quand tout sera bien
car, à partir de cette base, on va réglé avec le vario, vous verrez que
pouvoir commencer à régler le le taux de chute est modifié par la
planeur de façon intéressante ! météo, la température, etc. Si on
cherche la performance, il ne sera
pas inutile de « réinitialiser » le trim
SI VOUS N’AVEZ de profondeur pour voir s’il est
possible de récupérer le meilleur
PAS DE VARIO taux de chute obtenu par le passé.
La seule façon de déterminer le Si vous descendiez à - 0,4 m/s et
meilleur taux de chute va être de que maintenant vous êtes à
voler bas et de faire devant vous de - 0,6 m/s, vous vous rendez compte
nombreux passages, de façon à en pourcentage de temps de vol ce
valider le meilleur taux de chute. Si que cela induit ? Bref, ce n’est
elle est moins précise qu’avec le jamais inutile de vérifier au vario ses
vario, cette méthode est un peu réglages. Et puis, en dehors du
plus rapide car on voit très bien si taux de chute proprement dit, c’est
le planeur vole queue basse et on aussi un indicateur que tout est OK.
peut alors reculer le centrage de Comme pour un lancé main dont il
façon un peu plus rapide. En volant faut « calibrer » les premiers vols.
à 10-15 mètres d’altitude devant C’est un peu le revers de la
soi, on arrive assez bien à trouver médaille. Mal réglé : entre un pavé
la meilleure finesse du moment et un chalutier, ça ne change pas

Le test dit « du piqué » : ce principe est trop simpliste, on ne pourra pas progresser si on s’en tient à ça...

76 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


grand-chose ; mais bien réglé, on
prend des habitudes de perfection !

DANS QUELLES
PROPORTIONS DOIT-ON
S’ATTENDRE À VOIR
RECULER LE CDG ?
La question se pose, que ce soit sur
un Volcano (3,50 m tout fibre) ou un
planeur grand public de 2,50 m. Le
pack d’accu de propulsion est
passé de la position avant, près du
moteur (réglage notice), à la position
sous la clé d’aile (notre nouveau
réglage !) : c’est énorme. Ce n’est
pas toujours le cas, mais souvent
c’est dans cet ordre d’idée. Rares
sont les bons CdG donnés depuis
le départ, mis à part bien entendu
sur les machines de compétiteurs,
où l’artisan est lui-même un planeu-
riste chevronné. Il ne tient pas à ce
que ses productions héritent de
perfos dégradées. Vous avez donc
compris qu’il ne sert à rien de cen-
trer au milieu de la fourchette don-
née par le fabricant, car ladite four-
chette est souvent un râteau. Si le Un même fabricant, deux planeurs très différents, deux notices. L’une donne le bon centrage mais des débattements
CdG a été défini par un bon concep- incohérents et pour l’autre, c’est l’inverse ! Il faut tout refaire soi-même, mais c’est justement cela qui est passionnant.
teur, on pourra ne pas y toucher Au final, le planeur sera transformé et se pilotera comme il vous plaît, à vous !
mais c’est rare (voir anecdote du
Salto). on aura supprimé la cause des le planeur pour ce qu’il est et non ment et on risquait le décrochage
effets parasites contre lesquels il pas régler des problèmes que l’on bien plus facilement. Ce qui obli-
fallait se battre en permanence. En a soi-même créés ! Le décrochage geait à jouer de la profondeur en
EST-IL VRAI QUE LE fait, les réglages de la notice ne va pas être plus méchant, car le permanence pour maintenir l’inci-
tiennent compte de ses effets para- centrage N’EST PAS trop arrière, il dence à peu près dans la norme.
PLANEUR VA ÊTRE PLUS sites pour tenter de les limiter. a juste pris la bonne place. Ce qui Maintenant, le planeur vole « tout
DÉLICAT À PILOTER ? C’est pour cela que, une fois les est vrai en revanche, c’est que les seul » et chaque modification de
effets parasites supprimés, il n’y a gouvernes auront une meilleure trajectoire n’est plus due à un effet
Non : au contraire, le planeur va plus de raisons de chercher à les efficacité et on aura besoin de parasite ou un autre. Ce change-
être beaucoup plus agréable, car contrer, on va donc pouvoir régler moins de débattement à la profon- ment de comportement signifie
deur. Comme on l’a vu, un cran de quelque chose : le planeur vous
trim suffit à changer le comporte- « parle » maintenant. Non seule-
ment, la direction devenant plus ment il ne va pas décrocher plus
efficace. Quant aux ailerons, ils brutalement, d’autant que vos
provoquent beaucoup moins de gestes seront beaucoup plus fins,
lacet inverse. Le planeur se tortille mais en plus il communique et vous
bien moins à chaque action sur les n’êtes pas pris au dépourvu. Le
ailerons et on peut réduire ainsi le simple fait de l’observer vous per-
différentiel. met d’anticiper, par exemple, un
Il n’y aura plus besoin de compen- décrochage à venir. Vous êtes plus
sation à piquer avec le moteur, qui serein, car le planeur vole bien plus
était engendrée par le trim trop facilement, avec moins d’interven-
cabreur dû au CdG trop avant (à tions. Je dirais même que moins
moins de n’avoir pas mis du tout de vous y toucherez, mieux il volera. Et
piqueur au moteur). À titre d’info, le plus on anticipera, moins on y tou-
Funray de Multiplex, bien centré chera ! Ainsi, voler avec un planeur
(CdG reculé de 12 mm) et trim bien de compétition est bien plus facile
réglé, part au moteur à l’horizon- et moins stressant que de voler
tale. Le couple cabreur a disparu avec un machin mal réglé…
car l’ensemble CdG / V longitudinal
est modifié. Le planeur est plus
sain qu’avant en toutes circons- UNE ANECDOTE
Quand il y a trop de poids à l’avant, il faut compenser en créant un appui sur l’arrière.
tances, et il vole mieux. Le premier vol du Salto de Valenta
Sans l’auteur accroché derrière, ni l’arrosoir (!), c’est le stabilisateur qui, pour rétablir Le décrochage : avec son centrage Models, bientôt en essai dans ces
l’assiette, devient déporteur. avant, le planeur ondulait facile- colonnes : on m’a si souvent

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 77


RUBRIQUE Épisode 3 : ce que vous devez savoir sur le centrage

phases de vol qui regroupent cha-


cune un ensemble de réglages
destinés à une configuration de vol.
N’allez pas croire que « ce n’est
pas pour vous », c’est très valable
aussi sur simple planeur en
mousse.

LES PHASES DE VOL


Pendant plus de vingt ans, j’ai été
farouchement opposé à ce prin-
cipe, arguant que je préférais avoir
un planeur neutre et homogène. Il
faut dire qu’auparavant, la fonction
auto-trim des radios n’était pas si
évoluée que maintenant avec les
trims électroniques. Pour autant, il
Sympa, ce Ka8b ARTF, mais calage et centrage ne sont pas aux cohérents. Une découpe de 6 mm a dû être pratiquée dans l’assise fallait bien sûr un inter 3 positions
du stabilisateur pour rétablir le V longitudinal… pour faire varier la courbure de la
voilure, surtout mes grandes
« vendu » ce planeur de 4,50 m thermique aussi. Tout cela pour nant que le centrage est bon, on plumes de l’époque.
comme une perle rare que j’ai fini vous montrer à quel point l’écart de peut considérer que les vrais Aujourd’hui, la plupart des profils
par craquer. Avec la marque réglage peut être ténu entre un réglages commencent ici. Avec acceptent très bien d’être « travail-
Valenta, le centrage préconisé est planeur désagréable et un planeur votre radio, il y a deux choses qui lés », mais de façon différente si
souvent bien trop avant. Sûr de moi, de rêve. Les bons réglages n’étaient seraient idéales : que vous puissiez l’on recherche la vitesse, la voltige,
je règle le centrage grossièrement, pourtant pas si loin. Quant au cen- régler le différentiel en vol et aussi, la transition ou la durée. En effet,
avec des débattements plus ou trage, il était en fait bon et très toujours en vol, la compensation de certains mixages sont incompa-
moins inspirés de la notice, on verra précis même, j’aurais dû penser la profondeur avec les AF. Il fau- tibles avec certains effets recher-
en vol. Le premier vol ne fut pas très que le concepteur était M. Schmie- drait avec un potentiomètre, un chés, il faut pouvoir les couper ou
agréable, avec une profondeur rer… (qui distribue Valenta en Alle- curseur, voire un inter trois posi- les activer à la demande. Les
super-sensible et un trim difficile à magne). Bref, la recherche du CdG tions, pour pouvoir faire varier en phases de vol font cela automati-
trouver, les ailerons mous et une est toujours une aventure ! Les vol de différentiel des ailerons car quement.
machine instable. Pas stressant, rares fois où l’on peut être certain on va en avoir grandement besoin, On verra aussi que les différentiels
mais pas agréable. Un peu déçu, on d’une bonne base de notice, c’est et pas qu’une fois ! Les valeurs de peuvent être radicalement diffé-
reprend les réglages : centrage avec les artisans compétiteurs. différentiel vont varier selon ce que rents (je vous réserve quelques
affiné et accu 6S déplacé de 5 mm, vous voulez faire comme type de surprises à ce sujet), comme le trim
profondeur réduite de 20 %, expo- vol. À chaque fois, nous devrons de profondeur qui doit compenser
nentiel sur la profondeur augmen- MAINTENANT, avoir une valeur de différentiel vrai- le couple cabreur des volets mais
tée, débattements des ailerons ment très différente, voire inverse ! aussi donner un petit coup de
doublés. Second vol, ce n’est plus LES VRAIS D’autre part, nous avons vu au pouce (c’est le cas de le dire) en
le même planeur : le trim de profon- RÉGLAGES EN VOL chapitre « centrage » qu’avec vitesse/acro. Bref, sans phases de
deur est à zéro, la machine est quelques crans de trims différents, vols, ce serait ingérable, d’autant
parfaitement homogène, ne chute Nous n’en sommes pas encore à on obtenait un comportement dif- que cela ouvre des portes à encore
pas et a une bonne vitesse. En vol- votre futur planeur, il faut finir de férent à chaque fois. Nous y voilà, d’autres subtilités récemment tes-
tige, j’en fais ce que je veux, en régler celui que vous avez. Mainte- nous sommes dans le domaine des tées par votre serviteur et très
approuvées.
Bref, les phases de vol, c’est un
peu comme les pédales de frein et
d’accélérateur, ça se manie en
permanence, y compris en usage
loisir. C’est tellement agréable de
passer en un clic d’une configura-
tion optimisée pour les pompes à
une version transition ou voltige !
Lorsqu’on l’a essayée, on ne peut
plus s’en passer. Cela ouvre des
champs d’exploration vraiment
passionnants, même pour une
modeste machine.
Pour finir sur mon ancien argument
de l’homogénéité des commandes,
justement, c’est cela aussi le but
des phases de vols : conserver le
même « feeling » aux commandes
alors que rien ne travaille de la
même façon ! C’est-à-dire que
Le Volcano, une superbe machine, mais très optimisable par rapport à une notice trop conservatrice : j’essaie d’avoir un comportement
ainsi, la dérive est passée de « molle » à « très bien », entre autres choses. homogène d’une phase de vol à

78 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


l’autre, alors que dans la pratique,
c’est comme si on changeait les
ailes en vol, d’un clic.

UN VOL « MAISON »
TYPIQUE
On ne me dit souvent en me regar-
dant piloter : « Mais, tu ne bouges
pas tes manches ? » Très peu, en
effet, car chaque action est un
coup de frein. Voici quelques
séquences d’un vol à ma façon,
que ce soit avec un Funray, un F3B
ou un Salto, c’est pareil. Ça pourra
paraître banal pour certains, c’est
juste pour montrer le principe in
situ. Centrage très léger avant
(voire plus haut), départ à 150 m
d’altitude, phase de vol « vitesse »
activée, on fait une franche et
courte action à piquer : le planeur
descend seul à la quasi verticale.
Le sol se rapproche, léger appui à
la profondeur, dégressif jusqu’à ce
que le planeur tangente le sol à
5 m. Le planeur est stable, à l’hori-
zontale, mais ça va vite. Un coup
d’aileron très franc pour un demi-
tonneau dans l’axe, car le différen-
tiel est réglé dans cette position
pour ne pas barriquer. Le planeur
est en vol dos. On pousse à peine
sur le manche car le trim de la
position « vitesse » intègre déjà un
cran ou deux de piqueur. Nouveau
demi-tonneau, le planeur a repris
seul son palier à haute vitesse. Il
est temps de remonter. Petite Sur ce genre de machine (Prodij), la notice est à respecter scrupuleusement : normal
impulsion à la profondeur, le pla- car planeur et notice sont conçus par un compétiteur renommé…
neur remonte seul sur son énergie
cinétique. La vitesse diminue, pas- positif, auquel s’additionne l’as- mique qui enroule sans soucis. Ah, votre planeur et allez tâter de ces
sage en mode « normal ». Il monte cendance. Un peu de dérive, un si j’avais su tout cela plus tôt, il y a nouvelles fonctions pour voir
encore un peu mais ça ne va pas peu d’ailerons à contre, on surveille des planeurs que je n’aurais pas comment cela se gère. Que ce
durer : franche action à piquer. Le l’incidence pour ne pas décrocher. vendus ! soit pour l’inter 3 positions qui
planeur est à plat, maintenant il Les débattements et expo sont gère les phases ou la commande
s’équilibre à sa finesse max. Il tran- adaptés à la spirale (en ligne droite, D’ici le mois prochain, outre ce de gaz, ils doivent être acces-
site avec un peu de vitesse, juste ce serait beaucoup moins que nous venons de voir, et qu’il sibles sans lâcher les manches.
ce qu’il lui faut pour afficher le agréable), on peut se concentrer faut maintenant appliquer, il serait Nous avons vu que si vous êtes
meilleur taux de chute possible. sur la meilleure zone de portance, bien utile que vous preniez la droitier, le moteur se doit d’être à
Soudain, l’aile droite se lève, le nez car le planeur est passé de la neu- notice de votre radio au chapitre l’index gauche, donc il vous reste
aussi. La vitesse diminue : c’est pas tralité d’un planeur d’acrobatie à « phases de vol ». Faites une l’index droit pour les phases de
bon, petite impulsion (une piche- l’agrément d’un planeur de ther- copie du programme actuel de vol. C’est là que doivent se situer
nette) à piquer pour gérer l’inci- vos phases de vol.
dence et donc la vitesse. Par l’atti- Si ces perspectives vous inquiètent,
tude du planeur, la pompe est
signalée devant à droite. Garder la
COURRIER DES LECTEURS j’ai prévu de faire un tutoriel détaillé
pour la nouvelle version des radios
vitesse, légère action soutenue aux Sur sa radio Royal SX16, Jean- en septembre. Chaque chose à sa Multiplex Cockpit SX et Royal SX,
ailerons et à la direction pour aller Michel me demande comment place, sinon un jour ou l’autre, ça qui sont des radios vraiment bien
à droite. Phase de vol « Ther- attribuer, sur le manche « des finira en crash. Nous sommes dans adaptées (je n’ai pas dit parfaites)
mique » enclenchée : tous les gaz », soit les aérofreins crocodiles, le domaine des phases de vol, qui aux programmes planeurs. Leur
mixages sont coupés automati- soit les volets de courbure. Je gèrent justement la courbure mais ergonomie est parfaite et elles
pense que ce n’est pas une bonne aussi bien d’autres paramètres qui
quement, la courbure change, le idée. Les freins sont les freins, la y sont liés. Il y a donc bien mieux font partie, à mon avis, des radios
différentiel et les expos aussi. Mais boîte de vitesses (courbure) est à faire. On verra, dans le tutoriel, les plus adaptées à la pratique du
l’homogénéité est la même aux autre chose. Vouloir l’un ou l’autre comment faire varier la courbure planeur.
manches. En revanche, de par son est dangereux, c’est comme pour en vol au sein d’une phase de vol, Le mois prochain, nous traiterons
énergie cinétique, les volets font le moteur dont nous avons parlé mais ce sera pour plus tard. des finesses possibles avec les
rentrer le planeur avec un vario phases de vol. À bientôt ! ■

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 79


INTERNET La jungle
d’Internet est

IDÉES ET SURPRISES une source


d’information
plutôt précieuse, certes,

DU WEB
encore faut-il se donner
la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
Woman DJI Masters vous facilite désormais la tâche
Pour le tournage du dernier film de Yann Arthus Bertrand,
des drones DJI ont été utilisés pour certaines prises de en vous aidant à faire le tri
vue. Habitué des prises de vue à bord d’un hélicoptère, le parmi des thèmes très variés.
drone est vite apparu comme une évidence pour pouvoir
se rapprocher des gens. Je vous laisse regarder la vidéo… Texte : Pascal Delannoy
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=cqdsdJzoRyU
Junkers F13
Un avion peu reproduit en modélisme, de la célèbre
firme Junkers, le F13. Ce lien propose un plan 3 vues en
Accessoires Xlite couleur qui permet d’envisager la réalisation d’une semi-
Si vous êtes fan de la nouvelle petite radio FrSky, qui maquette qui sort des sentiers battus. Les proportions
utilise OpenTX comme software, vous serez sûrement sont bonnes avec des surfaces généreuses qui laissent
intéressés par ce récapitulatif des accessoires disponibles augurer un vol sans mauvaises surprises.
sur le marché pour l’équiper et profiter au mieux de ses À voir sur https://www.modelflying.co.uk/news/article/
performances. the-corrugated-catalyst/26585
À voir sur https://www.fpv-passion.fr/les-meilleurs
-accessoires-pour-la-x-lite-deja-un-module-multi
-protocole

Scratch build monocopter


Un concept original que son auteur propose de réaliser
avec le matériel disponible dans le commerce. Ici, comme
son nom le laisse supposer, ce drone ne vole pas avec
quatre, trois ou même deux moteurs, mais un seul ! C’est
hors des sentiers battus que Chris Lam s’est lancé avec,
il faut bien le reconnaître, un résultat encourageant mais
à parfaire. Si l’aventure vous tente, tout est décrit sur son
blog.
https://hackernoon.com/how-to-scratch-build-a-
monocopter-an-airplane-with-a-missing-wing-8df6b-
fca58ab
Peter Goldsmith
Modéliste depuis les années 70, Peter Goldsmith propose
de retrouver le plaisir de construire avec l’un de ses kits.
La petite gamme offre le charme des modèles rétro avec
des designs qui rappelleront bien des souvenirs à nombre
d’entre nous. Les couleurs de l’hiver approchant, c’est
peut-être l’occasion de construire un modèle dans un coin
de l’atelier…
À voir sur https://www.petergoldsmithdesigns.com/ FPV Simulator
shop Un comparatif très intéressant des simulateurs de vol
dédiés au FPV. On y trouve bien entendu les simulateurs
disponibles, mais également les radios faciles à
Mission P38 connecter, le mode opératoire pour les utiliser. Il y a de
Une mission dans le Grand Nord, pour quoi passer quelques heures bien au chaud à s’amuser et
retrouver un P38 disparu pendant la sans casser de modèles !
Seconde Guerre mondiale. Le froid et le À voir sur https://oscarliang.com/free-quadcopter-
vent rendent la mission très difficile. Malgré simulator-drone-multirotor-trainer/#more-5396
tout, les deux DJI M600 portant un radar
ont assuré le travail de quadrillage. Encore
un exemple de ce que l’on peut faire avec
un drone, cette fois avec un froid qui ne
favorise pas le fonctionnement des accus,
réputés sensibles aux températures (très)
négatives.
À voir sur https://diydrones.com/profiles/
blogs/how-we-spent-8-days-on-an-ice
-cap-in-greenland-and-found-a-lost

80 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018


Contrôleurs Kolibri
Gerd Giese, testeur d’équipements pour le vol électrique très connu en Allemagne,
détaille les nouveaux contrôleurs du fabricant Kontronik. Cette marque, réputée pour
la qualité de ses moteurs et contrôleurs, est résolument orientée vers le haut de gamme.
Les Kolibri LV60, 90 et 140 optent pour des BEC 10A (30A en pointe), la télémétrie et des
performances de premier plan, passées au peigne fin par G. Giese.
À voir sur http://www.rc-network.de/forum/content.php/1056-Koklibri-Regler
-Controller-Kontronik-BEC-S-BEC-SBEC?s=ce40c4ee04cbac4885b8bd451efc1094

Club Saito
Warbirds On ne présente plus le célèbre fabricant nipon de moteurs 4 temps. Ce lien s’affiche
La recherche d’un prochain modèle n’est pas toujours simple. Les fabricants, nombreux comme étant le club Saito, sur Rcgroups. Les possesseurs de ces excellents moteurs
et souvent très talentueux On rêve en parcourant les gammes des fabricants, nombreux trouveront ici quantité d’informations ou d’aide en cas de problème. C’est l’occasion
et souvent très talentueux. Un kit tout bois ARF est souvent préféré. Ce lien liste un panel de voir, ou de revoir, la large gamme, allant du petit moncylindre aux formidables
conséquent de modèles qui pourra vous aider à faire votre choix. moteurs en étoile.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread. À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1075443
php?2549191-Balsa-Warbirds-25-to-60-Size-ARFs-That-look-the-Part -CLUB-SAITO-ON-RC-Groups

Liens maquette
Une fois notre prochain modèle trouvé, il n’est pas rare de passer du temps à chercher
le bon accessoire, le pilote, cône, train à la bonne échelle. Les moteurs de recherche
nous aident considérablement. Mais pour autant, il faut bien renseigner, avec le bon
terme, souvent en anglais, le moteur de recherche. Ce lien liste de nombreux artisans
et sites internet.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.
php?2549191-Balsa-Warbirds-25-to-60-Size-ARFs-That-look-the-Part

D-Box
L’art et la manière
de faire des bords
d’attaque D-Box maison
sont détaillés dans
ce lien. Respect de
la forme, régularité
stratification, étuvage,
chaque étape est
présentée. Ce type de
construction composite
offre un rapport poids
résistance remarquable.
À voir sur http://www.
rc-network.de/forum/
content.php/1012-
Taco-Shells-oder-D
-Box-H%C3%A4ute?s=
Schweitzer 1-26B ce40c4ee04cbac4885b
La construction d’un Schweitzer 1-26B échelle 1/3 est détaillée avec, au moment où j’écris 8bd451efc1094
ces lignes, le fuselage. On apprécie le soin apporté au montage, et le look d’un autre
temps qui confère aux old timer un charme incomparable. Un sujet peu répandu qui
possède une géométrie favorable à un vol agréable en rapport avec celui du grandeur.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3125724
-1-3-Schweizer-1-26-B

Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 81


Le mensuel de référence de l’aviation ancienne depuis 1969

N° 587 Octobre 2018

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