Camo H1.5
de Opale Paramodels
ESSAIS
Edge de Al3DConcept
Un voltigeur... en plastique !
Flitz2 de Aeromodelis
Un lancé-main hyper performant
de Lindinger
Votec 322 de FMS
Un voltigeur qui en “jette”
Feux de position de Pichler
Astucieux !
DOSSIER
TECHNIQUE
Trajectoire Épisode 3
L 19861 - 806 - F: 7,20 € - RD
CENTRAGE SHOPPING
PROWING 2018
Ce que vous
devez savoir 5 m odèles
Apprenez à régler 2
finement votre modèle
pour communiquer avec lui originaux Salon/Show en Allemagne
Reportages • Show maquettes • Championnat de France FF2000
POUR UNE ANNÉE 2018
100 %
PASSION
TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION
ET DÉCOUVREZ EN EXCLUSIVITÉ
1 NUMÉRO GRATUIT
ÉDITO HISTOIRE...
En ce mois de novembre 2018, nous fêtons le centenaire de la fin de la Première Guerre mondiale.
C’est bien sûr une excellente occasion de rendre hommage à ceux qui ont courageusement
combattu en vous présentant l’essai du superbe Nieuport 28 de Maxford USA/Lindinger !
Jusqu’alors, on peut dire que les avions de la Première Guerre mondiale avaient un succès mitigé
auprès des modélistes. Mais depuis trois ans, beaucoup de reproductions de ces avions sont
réalisées dans des tailles diverses et à partir de kits ARTF ou de plans. Je crois bien que l’on n’en
avait jamais vu autant dans les interclubs ou les meetings... Tant mieux pour la diversité sur nos
terrains.
À l’opposé de cet aspect historique, nous vous présentons l’essai d’un voltigeur moderne
réalisé en impression 3D. Un avion presque 100% en plastique, c’est étonnant et ça marche !
À lire en page 22...
Dans quelques semaines, ce sera Noël. Eh oui, déjà... Le temps superbe et chaud de ces derniers
temps aura permis aux modélistes de voler plus qu’à l’accoutumée, mais pour autant les semaines
passent... Dans l’optique de vous aider à choisir votre prochain modèle (ou vos prochains modèles,
pour les plus chanceux), nous avons préparé une sélection de 25 kits originaux ou inhabituels. Cela
va du Salto de Topmodel (un petit hotliner déguisé en maquette) à l’autogyre,
du modèle de vitesse à l’EC-2 Hawkeye et ses ailes repliables. Cherchez bien, je suis sûr que vous
trouverez un modèle qui vous plaira !
Allez, il est déjà temps pour nous de commencer le prochain numéro, qui sera vendu avec
le catalogue Weymuller : un incontournable à se procurer absolument...
Yann Moindrot
www.facebook.com/modelemag
Pour joindre votre correspondant par téléphone, PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85). de la rédaction : Patrick Casasnovas.
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués Assistante de publicité : Nadine Gayraud (34 22).
entre parenthèses. Le mensuel Modèle Magazine est une publication
E-mail : pubmodele@editions–lariviere.fr. des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas. CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48). RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 3e trimestre 2018.
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas. ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79 Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
Directeur général : Frédéric de Watrigant. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.
ESSAIS
16 NIEUPORT 28 DE MAXFORD USA / LINDINGER
Ah ! Le charme du biplan…
22 ZIVCO EDGE DE AL3DCONCEPT
Un voltigeur… en plastique !
28 VOTEC 322 DE FMS (BEEZ2B)
Il en jette ! 22
34 CAMO H1.5 DE OPALE PARAMODELS
Polyvalent !
40 SET ÉCLAIRAGE DE PICHLER
Astucieux !
REPORTAGES
48 PROWING NORTH INTERNATIONAL
Un salon/show à ne pas manquer 28
54 SHOW MAQUETTES 2018
Météo capricieuse…
60 CHAMPIONNAT DE FRANCE FF2000
Un championnat caniculaire
ESSAI PLANEUR 64
64 FLITZ 2 DE AEROMODELIS
Au sommet de l’ascendance RUBRIQUE ÉPISODE 3 : LE CENTRAGE
72
TRAJECTOIRE
RUBRIQUE PLANEUR
CE QUE VOUS DEVEZ
72 TRAJECTOIRE SAVOIR SUR LE CENTRAGE
Épisode 3 : ce que vous devez savoir
sur le centrage Précédemment, nous avons vu
comment fiabiliser votre modèle et lui
donner la potentialité de recevoir et de
valoriser les réglages fins que nous ne
tarderons pas à découvrir. Ce mois-ci,
Rejoignez Modèle avec les commandes précises que nous
Magazine sur : avons maintenant, nous allons entrer
dans les réglages de bases…
SUPPLÉMENT
EXCLUSIF !
CATALOGUE GÉNÉRAL
WEYMULLER
DISPONIBLE EN
TÉLÉCHARGMENT NT
T
SUR NOTRE
APPLICATION
COMPLETEZ VOTRE COLLECTION
N°794 N°795 N°796 N°797
6,90 € 6,90 € 6,90 € 6,90 €
Email :...............................................@...........................................
N° Prix - 92587Port
6, rue Olof Palme Total
CLICHY Cedex
Nom :
Prénom :
Adresse :
CP :
**Numéro non surtaxé
Ville :
Pays : Tel :
Frais de port
Règlement à l’ordre des Editions Larivière : R Chèque bancaire *Frais de port et d’emballage :
2,50 € par revue TOTAL
R CCP Paris 115 915 A 020 VMOMP18
R CB : N°
PAIEMENT PAR CB DATE ET SIGNATURE
Expirant le : 20 OBLIGATOIRES :
R Je souhaite recevoir les offres commerciales des Editions Larivière à mon adresse email.
Conformément à la loi informatique et liberté du 6.01.78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectifications vous concernant.
Cryptogramme (3 derniers chiffres au dos de votre Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après R
carte, sous la bande magnétique) :
> OFFRE
SPECIALE -21%
Avec
VOTRE ABONNEMENT
la pochette LIPO SAFE
ABONNEMENT
1 an soit 12 numéros
*
L’ ACCESSOIRE INDISPENSABLE ! + la pochette LIPO SAFE
Modèle magazine a sélectionné pour vous cette pochette
spécialement conçue pour les Batteries Lipo. Résistante elle est
parfaitement adapté aux batteries Lipo que ce soit pendant la
charge, leur transport ou le stockage. La pochette se ferme par
velcro et laisse passer le câble pendant la recharge. Respecter
toujours les consignes d’utilisation des batteries Lipo.
71 €
au lieu de 90 €
Dimension : 22,5 cm x 18 cm.
soit 19€ d’économie
4 BONNES RAISONS Z Le confort de recevoir votre magazine chez vous Z Vous serez à l’abri de toute augmentation pendant un an
DE VOUS ABONNER Z la certitude de ne manquer aucun numéro Z Des économies grâce à un tarif très avantageux
À renvoyer avec votre règlement à : MODÈLE MAGAZINE - Service Abonnements
JE M’ABONNE ! 45 avenue Général Leclerc - 60643 Chantilly cedex. Tél. : 03 44 62 43 79 - abo.lariviere@ediis.fr
Ab on ne z- vo us ég al em en
t su
w w w. bo ut iq ue la riv iere.f r :
r
OPTION 1 1 an soit 12 numéros + la pochette LIPO SAFE pour 71 € au lieu de 90 € soit 19 € d’économie.
OPTION 2 1 an soit 12 numéros pour 69€ au lieu de 82.80 € soit 16% de remise.
Mon règlement à l’ordre des Editions Larivière : R Chèque bancaire R CCP Paris 115 915 A 020 MOMP18NA
R CB : N° Expirant le 20 Cryptogramme
R Je souhaite recevoir les offres commerciales des Editions Larivière à mon adresse email. Tarif France métropolitaine 2018. DOM-TOM, Etranger, nous consulter au +33 3 44 62 43 79 ou par mail :
Signature et date (obligatoires) : abo.lariviere@ediis.fr. Offre valable jusqu’au 31/12/18 dans la limite des stocks disponibles L’abonnement prendra effet dans un délai maximum de quatre semaines à compter de la date de validation de votre
commande par nos services. *Vous pouvez acquérir séparément chacun des n° de Modèle Magazine à 6,90€ et la pochette LIPO SAFE pour 7,50€ frais de port compris. Conformément à la loi informatique et libertés
du 6 janvier 1978, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après R
ACTUS
SALON 32e SALON
Sinsheim • Allemagne Hénin-Beaumont • Pas-de-Calais (62)
1/4 novembre 2 décembre
Modellbau Friedrichshafen Interclub Indoor
Le salon le plus populaire d’Eu- Le dimanche 2 décembre, le Club de RadioCommande et de Modé-
r o p e s e d é r o u l e r a d u 1 er a u lisme d’Hénin-Beaumont (CRCM) organise un interclub indoor en vol
4 novembre en Allemagne. Les radiocommandé.
exposants et les clubs européens Une salle de 1 600 m² et d’une hauteur de 10,30 m sera à votre dispo-
aiment l’atmosphère particulière de la sition pour faire évoluer vos modèles indoor. Les modèles réduits ne
Faszination Modellbau Friedrichs- devront pas dépasser une masse de 350 g.
hafen. Un vaste choix est proposé Cette manifestation gratuite et amicale est organisée afin de partager
au public dans les grandes salles notre passion, nos connaissances et expériences dans le domaine du
d’exposition inondées de lumière, dans le hall d’entrée et à l’intérieur, vol en salle (tous niveaux confondus...). Le café d’accueil et le repas
ainsi que sur l’espace extérieur. On y découvre tout ce qui fait battre seront offerts à tous les pilotes.
le cœur du modéliste. Que ce soit sur terre, sur l’eau ou dans les airs, La salle se trouve à l’espace François Mitterrand d’Hénin-Beaumont
le salon propose chaque année de nouveaux thèmes spectaculaires rue René Cassin, près du lycée Darchicourt. Pour nous permettre de
pour chaque entreprise de modélisme. mieux nous organiser, vous pouvez annoncer votre participation avec
Pour tout renseignement : Messe Sinsheim GmbH - Neulandstr. 27 D le nom du club et le nombre de pilotes à l’adresse suivante :
74889 Sinsheim - Allemagne - T +49 (0) 7261 689-0 F +49 (0) 7261 689-220 jeanmichel.geloen@neuf.fr
www.messe-sinsheim.de Pour tout renseignement : Jean-Michel Geloen au 06 31 03 41 59
10 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains
12 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag
DISCIPLINE
Les planeurs
treuillés
Cette catégorie a recours à un treuil
qui peut être soit électrique, soit
musculaire (grâce à deux treuilleurs
munis d’une poulie), ou encore sim-
plement grâce à un grand élastique
arrimé au sol.
Ces planeurs évoluent dans une
multitude de catégories, en vitesse,
en durée et en précision d’atterris-
sage et très souvent en combinant
plusieurs de ces évolutions.
Les planeurs
lancés
Dans la catégorie du planeur de vol
de pente et du planeur lancé main,
l’appareil est simplement mis en
altitude à la main par son pilote ou
par une aide extérieure
Ils évoluent dans une multitude de
catégories, en vitesse, en durée et
en précision d’atterrissage, et très
souvent en combinant plusieurs de
ces évolutions.
Les planeurs
électriques
Ces planeurs sont motorisés et
s’affranchissent ainsi de tout moyen
extérieur pour leur mise en altitude
Ils évoluent dans une multitude de
catégories, en vitesse, en durée et
en précision d’atterrissage et très
souvent en combinant plusieurs de
ces évolutions.
Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
ACTUS en direct des terrains
14 MODELE MAGAZINE - Novembre 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
À LIRE
Bombes Wunderwaffen
larguées Tome 13 :
Histoire d’un Tokyo, Bomb A
équipage de
bombardier
par Richard D.Nolane
(scénario) et Maza
par John Steinbeck (dessinateur)
traduit par Julia Malye Éditions Soleil
Éditions Les Belles Lettres 48 pages, 14,50 €
236 pages, 23 € ISBN 978-2-302-06989-3
ISBN 978-2-251-44837-4
Septembre 1945. Le Japon va livrer son ultime bataille, aidé par les
Joe, le pilote, vient de Caroline du Sud. Bill, le bombardier, d’Idaho, Allemands, qui tentent de faire passer en secret des Wunderwaffen,
Allan, le navigateur est de l’Indiana, Al, le mitrailleur, du Middle West pour surprendre les B-29 qui bombardent les villes nipponnes. Tout
et Abner, le mécanicien, est californien. Au total, neuf jeunes gars, indique que le plus terrible bombardement de l’Empire du Soleil levant
la vingtaine, tous sortis du livre Bombes larguées – inédit en France va avoir lieu avec une nouvelle bombe surpuissante. Mais quand
jusque-là – de John Steinbeck. Réunis en 1942 sur une base améri- l’Enola Gay approche, un feu d’enfer en soute, surgit un essaim japo-
caine, ils vont apprendre, comme tant d’autres, à dompter un Boeing nais de Lippisch P13a…
B-17 Flying Fortress, monstre volant à bord duquel ils iront bientôt
raser l’Allemagne. Près de 80 000 d’entre eux mourront dans le ciel,
un des taux de perte les plus élevés de l’armée américaine. Mécanique du vol
& conception aérodynamique
Le MS 760
Paris
AH ! LE CHARME
DU BIPLAN…
Les biplans de la Première Guerre mondiale ne ondée au début du qui en reçut 287 exemplaires. Le
F
sont pas très répandus sur nos terrains. La palette
d’appareils de cette aviation naissante est pourtant
riche et de nombreux aéroplanes originaux ne
demandent qu’à continuer à vivre à nos échelles
réduites. La marque Maxford USA propose une
XXe siècle, Nieuport était
une société française
produisant des avions,
dont le plus connu est
certainement le Nieuport 17
(avec lequel Charles Godefroy
est passé sous l’Arc de triomphe
modèle est assez rapidement
apparu comme dépassé, même
si cette escadrille a obtenu plus
de victoires que de pertes avec
cet avion. D’une envergure de
8 mètres pour un poids en charge
de 740 kg, il était motorisé par
gamme de modèles ARTF plutôt originaux, dont en 1919…). Le Nieuport 28 qui un 9 cylindres en étoile de 160 ch
nous intéresse est entré en ser- lui permettant d’atteindre la
ce Nieuport 28 : replongeons-nous en 1918 ! vice en 1918, à la fin du conflit, et vitesse de 195 km/h. Il était armé
a principalement équipé « l’Ame- de deux mitrailleuses Vickers de
Texte : Hervé Mourichoux
Photos : Monique Mourichoux rican Expeditionary Force » (AEF) 7,7 mm. Cet appareil est resté
RÉGLAGES
CENTRAGE 95 mm du B.A (aile sup)
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -34/+22 mm
PROFONDEUR +/- 40 mm
DÉRIVE 2x55 mmx
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Modèle original
• Bonnes qualités de vol
• Prix du kit
à revoir
• Notice
• Quelques choix
de conception surprenants
• Quelques ajustements
nécessaires
3 Ilunestmoteur
bien sûr possible de monter
thermique, mais c’est
ici un brushless qui a été choisi. Il est
directement vissé sur la cloison pare-
feu. L’ensemble rectangulaire n’est pas
collé et coulisse à l’intérieur du fuseau
(non mentionné par la notice).
2 6
4 Lepetitmoteur électrique paraît bien
dans le large compartiment
moteur. Un faux moteur en plastique
est fourni mais malheureusement
difficilement montable, avec des
cylindres non apparents.
6 Ledessus
plan stabilisateur est haubané
et dessous. Les chapes
fournies sont du genre costaud
et auraient leur place sur un gros
3 7 voltigeur…. Mais qui peut le plus peut
le moins !
4 8
Novembre 2018 - MODELE MAGAZINE 19
ESSAI Nieuport 28 de Maxford USA / Lindinger
MONTAGE DU MOTEUR
Il est fourni dans le kit un boîtier
rallonge pour l’utilisation de
moteurs électriques. Rien que du
classique, à l’exception près que
la position de la cloison pare-feu
est trop avancée pour utiliser ce
boîtier. Je décide donc de m’en
passer et de fixer quatre tiges
filetées partant du couple avant, petits trous à l’intérieur desquels pour fixer définitivement les fer- garantir les bons choix de mon-
sur lequel mon moteur sera fixé on va visser les ferrures. Je com- rures aux mâts. tage, là où les solutions ne
en face arrière. Au moment de mence par les plans stabilisa- sautent pas aux yeux. Je suis
percer le couple, je découvre qu’il teurs. Le point délicat est l’ab- Le centrage préconisé par la plutôt content du résultat avec
n’est pas fixé et coulisse dans le sence de réglages : la tension du notice se situe entre 92 et 98 mm un très bel avion bourré de
fuselage : c’est le vernis qui faisait câble est donnée par sa position du bord d’attaque des ailes supé- charme.
illusion sur sa fixation. Surprenant, au moment de son sertissage. Il rieures. En mettant l’accu 6S
d’autant que la notice est très faut prendre le coup pour garantir 5 000 mAh le plus en avant, mon
silencieuse sur ce point. Tout une tension uniforme sur l’en- Nieuport reste centré trop arrière. POUR VOLER DÉCALÉ
l’avant est donc ajustable, avec semble des câbles. Il a fallu rajouter 100 g de masse Vous avez une bonne expérience
un débattement confortable qui Passons aux ailes : les points tout à l’avant pour atteindre le en modélisme ? Vous recherchez
va permettre un positionnement de fixation des haubans sont les point de centrage à un peu moins l’originalité et le charme de
adéquat sans avoir recours au même que ceux des mâts, ce qui de 100 mm. modèles anciens qui ne seront
boîtier rallonge. Le moteur est signifie qu’il faudra les enlever à Le montage s’est échelonné pas des pièges à faire évoluer ?
directement fixé en face arrière chaque démontage de l’avion. sur un mois. La médiocrité de la Ce Nieuport 28 est un bon candi-
sur le couple, dont la position est Cette formule ne me plaisant pas, notice devra être compensée par dat pour vous accompagner au
ajustée avec le capot en place. j’ai décidé de percer les mâts un minimum d’expérience pour terrain ! ■
On trace et on colle avec de
l’époxy. Le contrôleur est glissé
dans le fuseau sur le côté de cette
boîte.
Il nous reste le faux moteur en
étoile à monter. Il se glisse à l’in-
térieur du capot, jusqu’à arriver
en butée avant. Et là surprise, on
ne voit qu’un plastron noir uni-
forme et pas du tout les faux
cylindres attendus. Au-delà du
fait que ce n’est pas très beau, je
n’ai plus accès aux points de
fixation du capot moteur. Je
décide finalement de ne pas le
monter, même si le moteur élec-
trique semble un peu perdu dans
ce grand capot.
Le haubanage du Nieuport 28
n’est pas que décoratif : il est
fonctionnel pour la fixation des
ailes au fuselage. Il sert égale-
ment à rigidifier le stabilisateur et
la dérive qui sont assez souples.
L’ensemble des ferrures est fourni
dans le kit : les emplacements des La silhouette du modèle est très sympa : nez très court, grandes roues et haubanages de partout sont les caractéristiques des avions
fixations sont visibles avec de de 14/18 ! Notez que les ailerons ne sont présents que sur les ailes inférieures.
MARQUE
AL3DConcept
MODÈLE
Zivco Edge
UN KIT… trains est assez lourde et relative- tube imprimé permet de guider Prix indicatif 80,00 €
ment rigide. Les pièces à l’arrière facilement le fil de servo et sa prise.
SURPRENANT ! comprennent les tubes (imprimés Un logement recevra le servo au CARACTÉRISTIQUES
À l’arrivée du colis, on est surpris en 3D) pour les commandes de format 9/12 g. Les ailerons sont en ENVERGURE 1 190 mm
par la petite taille du carton. À profondeur et de dérive. trois parties et l’articulation sera
LONGUEUR 1 050 mm
l’intérieur, on découvre que toutes Il existe une version avec train confiée à un jonc de carbone de
les pièces (et il y en a beaucoup) standard et une avec train ren- 1 mm (ou éventuellement à une CORDES 242/139 mm
sont regroupées dans des enve- forcé, cette dernière étant testée. corde à piano de 1 mm) qui tra- PROFIL Biconvexe symétrique
loppes, selon leur utilisation. Chaque jambe est en deux parties, verse un petit tube directement SURFACE 22,42 dm²
Le fuselage est composé de intégrant le carénage de roue. Il imprimé dans la gouverne. Les MASSE 1 395 g
neuf tronçons. Il n’a pas de capot n’y a pas de renfort métallique ou guignols sont imprimés. CH. ALAIRE 62,2 g/dm²
moteur démontable : le support en carbone, tout est en impression Le stabilisateur et la dérive ont
moteur est une pièce rectangulaire 3D (même les axes de roues !). un profil symétrique très fin.
ÉQUIPEMENTS
rapportée, inséré par l’avant, et Chaque aile est composée de L’articulation des gouvernes se
qui sera positionnable en lon- cinq pièces. Il n’y a aucun longe- fera avec des petits joncs de SERVOS x4 Corona DS939MG
gueur. La partie qui recevra les ron, tout est collé bout à bout. Un carbone. MOTEUR Brushless 3730, kV 1 000
CONTRÔLEUR Aerostar 50 A
HÉLICE APC 9x6E
ACCU PROP. LiPo3S 2 200 mAh
Cet avion est une
reproduction du Edge 540 RÉGLAGES
qui participe aux Red Bull
Air Races. CENTRAGE 65 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -25/+20 mm
PROFONDEUR +/- 15 mm
DIRECTION +/- 55 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Prix de vente
• Qualité de réalisation
• Originalité du concept
à revoir
• Poids un peu élevé
• Matériau cassant
Une vue de l’un des tronçons d’aile, avant assemblage. Tout est collé bout à bout, Les découpes (il y en a peu à faire) s’effectuent… au fer à souder !
sans longeron. La partie ronde au milieu est un conduit pour passer les fils de servos.
Les pièces sont collées à la cyano, et il y a des guides comme ces petits épaulements. Pour améliorer le fini des pièces, après collage, on peut utiliser un réglet pour ébavurer
les surplus de colle.
Pour installer les servos d’ailerons (format 12 g), il faut couper leurs pattes de fixation. … Ce sont en fait les renforts intérieurs de la voilure.
Notez les multiples lignes que l’on voit en surface…
Le cône d’hélice est fourni. Il fait partie de la famille des poly- au fer à souder ! L’avantage est de On commence par coller les
est lui aussi en impression 3D, une mères. La prise en main de ces « cautériser » la découpe en fon- tronçons d’ailes, en les alignant le
embase pour hélice bipale et une pièces en « plastique » est assez dant les bords, ce qui limite les mieux possible. Ensuite, les deux
pour hélice tripale étant fournis. étonnante, notamment en raison amorces de rupture par la suite. ailes sont collées ensemble, bout
On trouve une notice papier en de la structure interne très com- à bout. Il n’y a pas vraiment de
anglais, mais qui ne donne pas plexe des éléments. La finesse guidage et il faut aligner le mieux
réellement d’instructions de mon- d’impression est bonne et l’état de UN MONTAGE… possible les deux pièces. On est
tage. Il faut pour cela aller voir les surface est très « rainuré ». À noter vraiment surpris par l’absence de
vidéos sur Youtube, sur lesquelles qu’il est possible de choisir les INHABITUEL tout longeron pour renforcer la
on peut visualiser les différentes couleurs du matériau, à préciser à Tout s’assemble en « l’air ». Le voilure… En fait, c’est tout simple-
étapes de montage. la commande. collage de certaines pièces bout à ment la bulle, collée à cheval sur
Les accessoires ne sont pas Pour assembler les pièces, on bout n’est pas toujours facile, car les deux tronçons centraux, qui va
fournis. Il vous faudra des joncs de utilise de la cyano et de l’accélé- certains alignements ne sont pas renforcer tout ça…
carbone et des cordes à piano de rateur en bombe. Certaines pièces parfaits. Mais monter ce type Il faut coller les ailerons en les
1 mm, le nécessaire pour les com- ont des petits guides/détrompeurs d’avion ne demande pas de com- assemblant avec une CAP de
mandes, des roues de 45 à 50 mm pour assurer le positionnement, pétence particulière… Après col- 1 mm installée dans les trous de
de diamètre et une petite roulette pour d’autres il faut les mettre lage, on peut ébavurer les pièces charnière, pour être sûr que tout
de queue. Le matériau utilisé est bout à bout. pour enlever les surplus de colle, est bien aligné. Si ces trous de
du PLA (de la marque ArianePlast) : Autre point surprenant, s’il faut par exemple avec le bord d’un charnière ne sont pas parfaite-
c’est de l’acide polylactique, qui découper des pièces, on le fait… réglet métallique. ment percés d’origine, il faut for-
C’est la bulle, collée sur la partie centrage de la voilure, qui fait office de renfort. Les servos de profondeur et de dérive sont installés au centre, sous les ailes.
Curieux, mais ça marche !
Le moteur est vissé sur un support, lui-même vissé sur la partie avant du fuselage Très astucieux, les ailes sont simplement maintenues sur le fuselage grâce à ce clip,
(il n’y a pas de capot démontable). situé sur le haut de la bulle.
colle (après avoir installé les dans son logement, dans le fuse- ment en imprimé 3D. Après
palonniers au neutre). lage, puis fixée par trois vis. assemblage des jambes, on les
La bulle est assemblée et on Passons au stabilisateur : colle sur le fuselage et, comme
découpe son plancher intérieur au Comme pour le reste, les pièces montré sur la vidéo du tutoriel, on
fer à souder. On doit coller cette sont collées bout à bout, sans remet de la cyano par l’extérieur,
bulle sur les ailes, et c’est seule- renfort ou clé. Pour le collage sur sur les contours des jambes.
ment à cet instant que j’ai compris le fuselage, il ne faut pas le faire Les servos de profondeur et de
comment étaient maintenues ces comme sur la vidéo, sans avoir de dérive (identiques à ceux des aile-
dernières sur le fuselage : à l’avant, référence : les indexages ne sont rons) sont vissés sur leur support,
l’aile rentre dans un encastrement pas assez précis et c’est l’assu- au centre. J’ai dû légèrement
dans le fuselage. Latéralement, rance d’avoir un mauvais parallé- agrandir leur logement. Le récep-
elle est guidée par deux bossages. lisme avec la voilure. Il faut donc teur est positionné à côté, sur du
À l’arrière, c’est le haut de la bulle, monter les ailes sur le fuselage, velcro autocollant.
avec un système de clipsage, qui puis coller le stabilisateur en pre- Pour la finition, c’est rapide : un
vient maintenir les ailes plaquées. nant référence avec elles. L’axe peu de feutre noir indélébile pour
C’est à la fois très ingénieux et très d’articulation des gouvernes est la bulle, quelques autocollants
pratique à l’usage puisque rapide un jonc de carbone de 1 mm. (rien n’est fourni) et le tour est
et sans outil. Contrairement à ce La commande de profondeur joué. On ne peut pas faire beau-
que montre la vidéo du tutoriel, je (une CAP de 1,2 mm) passe en coup plus car la peinture adhère
vous conseille de ne pas coller la centre du fuselage puisque le mal sur ce type de matériau… Le
bulle sur les ailes « en l’air », sans guignol est sur la partie centrale centrage préconisé est correct
repère. Après assemblage du des gouvernes. J’ai réalisé la avec l’accu LiPo 3S 2 200 mAh
fuselage, les ailes seront installées connexion par un pilage à 90° et dans son logement, sans ajout de
dessus et la bulle y sera collée : on un morceau de tube plastique plomb.
sera ainsi sûr d’être bien aligné. collé au bout. Côté servo, c’est un
On assemble les tronçons de pliage en Z qui relie le palonnier.
fuselage et on découpe (au fer à Pour la dérive, il faut une petite POURQUOI PAS…
souder) le plancher central qui roue puisqu’elle est insérée L’impression 3D n’en est qu’à ses
permet d’accéder à l’intérieur (au dedans. Là aussi, l’axe d’articula- débuts et, avec l’évolution des
niveau de l’ouverture des ailes). tion est un jonc de carbone de matériaux, on peut penser que l’on
La motorisation sera forcément 1 mm et la commande sera une verra de plus en plus de modèles
électrique. Pour le moteur, je n’ai CAP de 0,8 mm. À noter que sur construits ainsi.
pas suivi les préconisations de la mon modèle, le support de rou- Cet Edge en étonnera plus
notice qui conseille des formats un lette de queue s’est cassé assez d’un par sa conception et son
peu inhabituels. Le brushless ici vite. Avant assemblage des pièces montage, qui est loin de ce que
choisi est un Turnigy 3730 avec de la gouverne de dérive, renfor- l’on rencontre habituellement dans
un kV de 1 000 tr/V. Il est prévu cez la zone par l’intérieur, avec de notre loisir. Les qualités de vol
pour fonctionner en 3 ou 4S et la cyano. n’ont rien d’extraordinaire et le
développe jusqu’à 580 W. Il est Pour le train, vous devrez dis- matériau est assez cassant aux
fixé par l’arrière, avec quatre vis, poser de roues de 45 à 50 mm de chocs, mais il se recolle facile-
sur une pièce rectangulaire. Après diamètre qui ne soient pas trop ment. Toutefois, à seulement 80
avoir raccordé le contrôleur (et large, afin de les rentrer dans les euros le kit (fabriqué en France),
vérifié le bon sens de rotation du carénages de roue. Détail amu- on pourra facilement se laisser
moteur), cette pièce est rentrée sant, les axes de roue sont égale- tenter ! ■
IL EN JETTE ! ans remettre sur la table les cements sur la plupart des pièces
FMS continue d’étendre sa gamme de modèles en
S
débats concernant les types en EPO. Rien de grave, et il faut
mousse, et aucune catégorie n’est épargnée. de construction (structures dire que les couleurs retenues ne
Et c’est tant mieux, car ce sont bien souvent bois ou mousse), il faut pardonnent aucun défaut d’as-
bien reconnaître que FMS pect, contrairement au blanc
des réussites, tant esthétiques que dynamiques. sait faire des modèles désirables dominant habituellement.
Voyons si le Votec 322, un voltigeur destiné aux vols en mousse EPO, matériau jugé Le fuselage est classiquement
par certains peu noble. De plus, composé de deux morceaux
3D, est de la même veine... l’équipement monté est souvent gauche et droit collés en usine. La
Texte : Yann Bonnet
Photos : Yann Moindrot de bonne facture et correctement verrière et le cockpit biplace sont
dimensionné. Comme d’habitude, déjà positionnés et inamovibles.
le montage sera simplifié à l’ex- Le buste de pilote a l’avantage
trême et le modèle est totalement d’être présent, mais il semble bien
équipé d’origine, à l’exception de trop petit et trop bas. C’est par
la réception. une longue trappe située plus en
avant que l’on accédera à l’inté-
rieur, pour brancher la réception et
DÉBALLAGE installer l’accu. Il n’y a aucun
Le carton reprend les coloris noir appendice pour saisir la trappe, un
et orange du modèle qu’il contient, loquet la déverrouille puis elle se
à savoir le Votec 322 sponsorisé retrouve soulevée grâce à des
par Hamilton, fabricant de montres aimants montés de façon à se
et partenaire des courses d’avions repousser : astucieux. À l’intérieur,
Red Bull Air Race. À l’intérieur, un plancher en CTP ajouré
nous trouvons une classique recouvre le contrôleur, délivrant 70
caisse en polystyrène qui organise A et muni d’un BEC. Juste devant,
et sépare les différents éléments on aperçoit le moteur brushless de
de l’avion. Rien ne bouge et rien marque Predator, au format 4258
ne se touche, pourtant je note pour 550 kV, monté sur un support
quelques légères traces et enfon- en plastique blanc. La motorisa-
Issu de la large gamme FMS,
le Votec 322 est un voltigeur électrique
en mousse EPO de 1,4 m d’envergure.
Après un montage éclair, ses
prétentions sont aussi bien la voltige
classique que les vols typés 3D.
MARQUE
FMS (Beez2B)
MODÈLE
Votec 322
Prix indicatif 399,00 €
tion reste facilement accessible en servos sont déjà installés avec leur tiques de profil que la dérive. Les CARACTÉRISTIQUES
retirant la face avant du capot palonnier. Ce sont des modèles gouvernes sont munies d’un sys- ENVERGURE 1 420 mm
moteur, uniquement maintenu par digitaux à pignons métalliques, au tème d’accouplement en plastique LONGUEUR 1 460 mm
une paire d’aimant. De chaque format 30 g et estampillés FMS (le largement dimensionné, elles
CORDES 355/200 mm
côté et en dessous de l’axe d’hé- fabricant n’en communique pas peuvent débattre de +/- 45°.
lice, les trois ouïes présentes sont les caractéristiques). L’emplanture L’articulation est constituée de PROFIL biconvexe symétrique
fonctionnelles. L’air réchauffé par des stabilisateurs est comme les trois charnières en plastique par SURFACE 34,7 dm²
le moteur s’évacuera après avoir ailes, avec son empreinte moulée gouverne (collées en usine). MASSE 2 870 g
traversé le fuselage par deux dans le matériau. CH. ALAIRE 83 g/dm²
ouvertures rondes situées en des- La gouverne de dérive est fata- Les ailes adoptent un profil assez
sous. Derrière l’accu, un logement lement d’une large surface, avec épais, terminé là encore par un ÉQUIPEMENTS (fournis)
surélevé recevra le récepteur, bien un profil assez fin mais un bord de épais bord de fuite de 9 mm. Les
SERVOS x4 FMS Digitaux
séparé de la partie puissance. fuite épais (9 mm !) Trois robustes gouvernes représentent 35 % de format 30 g
À l’emplanture des ailes res- charnières en plastique se charge- la corde, avec une capacité à
MOTEUR Predator 4258 - 550 kV
sortent deux gros tétons carrés ront sans faillir de l’articulation. Un débattre sur plus de 50° dans
(rigidifiés par une pièce en CTP) guignol en plastique est intégré chaque sens : on n’en attend pas CONTRÔLEUR 70A avec BEC
qui recevront chacun une vis dans dans une pièce renforçant la partie moins de ce type de voltigeur. HÉLICE 15x7 FMS
un insert métallique rapporté afin basse. Ceci est permis grâce à cinq char- ACCU PROP.LiPo 6S 4 000 mAh 60C
de maintenir les ailes. Les demi-stabilisateurs nières plastique par aileron, et le (non fourni)
Côté empennage, les deux reprennent les mêmes caractéris- même type de servo 30 g FMS.
RÉGLAGES
CENTRAGE à 120 mm du B.A
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +/- 100 mm
avec 50 % expo
PROFONDEUR +/- 95 mm
avec 50 % expo
DIRECTION 2x140 mm
avec 50 % expo
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Montage très simple
et rapide
• Servos vifs et puissants
• Kit vraiment complet
à revoir
• Pas de carénages de roue
• Pilote trop petit
• Charge alaire élevée
2 6
3 7
4 1 Les servos des ailerons (et leur tringlerie) sont déjà installés en usine. Leurs
caractéristiques ne sont pas communiquées, mais ils sont rapides et puissants :
une bonne surprise.
Les cloisons d’aile, en mousse EPO, sont très simples à placer aux saumons,
2 avec ce système d’accroche souvent employé chez FMS.
3 Lelesstabilisateur, en deux parties, est simplement fixé avec deux vis. Toutes
gouvernes sont articulées par de vraies charnières.
4 Lemontées.
train en plat d’aluminium très rigide est livré avec des roues de bonne facture déjà
Dommage qu’il n’y ait pas de carénages de roues…
5 Après avoir ôté le cône et l’hélice du kit, il suffit de tirer sur la partie avant du capot
(maintenue par des aimants) pour découvrir la motorisation. Malgré les ventilations
présentes, le moteur est bien chaud en fin de vol, mais il n’en souffre pas.
6 Entre le capot et la verrière, la trappe libère un accès suffisant pour insérer et sangler
l’accu 6S 3 300 à 4 000 mAh. Un système de loquet la verrouille et une paire d’aimants
la repousse vers le haut pour pouvoir la saisir.
7 Leofficiel
sponsor Hamilton est un fabricant de montres haut de gamme, chronométreur
des Red Bull Air Race, d’où cette jolie décoration sur chaque flanc.
CORRECT
Si le Votec est bien reproduit dans
l’ensemble, l’échelle incohérente
du pilote et l’absence de carénages
de roue sont des défauts flagrants.
On appréciera davantage la déco-
ration bien voyante mais assez
fragile : il faudra être soigneux dans
le transport et le stockage. Côté
dynamique, l’avion correspond aux
attentes de ce type d’appareil,
sans plus. Il passe toutes les
figures sans lacunes, mais on se
méfiera de certaines réactions aux
plus basses vitesses : c’est la ran-
çon de sa charge alaire assez éle-
vée pour un voltigeur. Pour autant,
pas de quoi être déçu par cette
acquisition, même si ce Votec n’est
pas parfait ! ■
POLYVALENT !
Le paramoteur reste une catégorie assez marginale
dans notre loisir mais elle intrigue les aéromodélistes.
La marque française Opale Paramodels propose une
large gamme et se pose en leader du marché. Je vous
propose de découvrir aujourd’hui une voile de taille
moyenne : la Camo H1.5.
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité de réalisation
• Maniabilité
• Polyvalence du vol
à revoir
• Prix un peu élevé
Opale signe encore un modèle est bonne et la voile est réactive alors très acrobatique et peut même L’atterrissage est facile, puisqu’il
parfaitement au point et qui aux ordres. Il est possible de voler être « méchante » (je veux dire par suffit de tirer sur le manche
conviendra aussi bien à un débutant dans un espace assez restreint et là très dynamique). pour baisser les deux bras en même
qu’à un pilote expérimenté désireux les virages se font sur un faible Quelques mots sur la voltige : je temps lorsque le modèle
diamètre. vous conseille d’avoir au moins est près du sol : la voile décroche
de faire un peu de voltige. Il n’y a Pour voler avec du vent, il faut lester 700 W. Avant d’engager les figures, et se pose. Avec un peu d’habitude,
pas de vent, moi, je retourne me le châssis et il faut bien sûr de la il faut prendre un peu de vitesse l’atterrissage dans la main est facile.
faire un vol ! ■
ASTUCIEUX !
Les feux de position sont des accessoires sympas imprimé au feu : il n’y a pas de est très visible. En vol, en plein
détrompeur et il faut donc faire bien après-midi et par temps enso-
mais les modélistes hésitent souvent à les installer raccorder le fil rouge sur le « + ». leillé, les feux se voient assez mal
en raison des contraintes : trous à faire sur la dès qu’on s’éloigne. En revanche
Les leds sont installées sur le par temps couvert ou en fin
cellule, fils à passer et à connecter, etc. Mais ça, modèle grâce aux morceaux d’après-midi, ils sont bien
c’était avant ! d’adhésif double face prédécou- visibles.
Texte et photos : Yann Moindrot pés (il y en a 6). L’autonomie est d’environ 50
L’allumage se fait avec le petit minutes, ce qui est largement
ichler propose cet astu- Le set comprend trois feux : un bouton-poussoir situé sur le côté. suffisant.
La batterie LiPo est positionnée sous la platine électronique L’installation sur le modèle est très facile, les feux étant simplement fixés avec
et n’est pas démontable. de l’adhésif double face.
199,99 €
nombreuses envergures, un vol dynamique
Indicatif
369,00 €
un look sympa et
réaliste…
et les écarts de vitesse sont conséquents grâce aux volets très efficaces.
Indicatif
Ce Cap 232 en mousse EPO est livré complet avec motorisation, servos,
et même un gyroscope qui lui confèrent un grand agrément de pilotage,
parmi ce qui se fait de mieux sur le marché. Cette version « Night » est
même équipée de leds pour le frisson du vol de nuit. Laissez-vous tenter !
Ce Yak 54 est l’un des plus petits voltigeurs du marché. Avec seulement
43 cm d’envergure et 36 g en ordre de vol, il est motorisé par un petit
moteur réducté et un accu LiPo 1S 150 mAh. Le récepteur Spektrum inclut
même un gyroscope pour stabiliser l’avion…
114,00 €
Indicatif
Prix
550,00 €
fonctionnels, 12 servos, gyroscope… Ce jet électrique ne traîne pas
Indicatif
en route : 200 km/h après un léger piqué. La charge alaire de près de
Prix
180 g/dm² impose un minimum de vitesse à l’atterrissage, mais le modèle
reste plaisant à piloter…
Près de 300 km/h : c’est la vitesse que vous pourrez atteindre avec la moto-
249,00 €
risation préconisée. Cette Bullet, réalisée entièrement en fibre de verre, est
Indicatif
un modèle au look atypique destiné à la vitesse. Gazzzzz !
Prix
MARQUE MODÈLE ENVERGURE LONGUEUR MASSE MOTEUR
Sab Goblin 1 626 mm 1 490 mm 5 800 g Brush.+
Comet LiPo 14S
motorisation adaptée (et un pack LiPo 14 S 5 000 mAh), vous irez flirter
Indicatif
avec les 300 km/h dans le bruit assourdissant de son rotor tournant à
Prix
2 600 tr/min. En option, le modèle peut même être équipé d’un train rétrac-
table, histoire de grappiller quelques kilomètres/heure !
Avec son look futuriste et ses ailes à flèche inverse, le Havok a une allure
incroyable et détonne dans le segment des jets. Le modèle (tout composite)
est capable de vols 3D grâce à sa tuyère vectorielle livrée d’origine. Si
vous cherchez un jet original, voilà sans doute le modèle le plus étonnant
du marché !
le fuselage sont en fibre de verre. Un modèle pour ceux qui volent voler
Indicatif
Prix
autrement !
LiPo 3S 1 300 mAh. Cette aile en véritable EPP est disponible en plusieurs
couleurs.
Ce Kart’in est 100% fun : il roule au sol, peut faire des dérapages et, une
fois en l’air, il est capable de faire des figures de voltige… Voilà vraiment
23,90 €
349,00 €
Maxford E-2C 1 803 mm 1 270 mm 4 000 g x2 Brush.+
Indicatif
USA Hawkeye LiPo 3S
Prix
Le E-2C Hawkeye est un modèle original avec son radome sur le dos. Mais
vous serez encore plus étonné de voir ses ailes repliables, comme sur le
réel ! Cet avion ARTF en structure bois est vendu à un tarif très abordable,
ce qui ne gâche rien… Le train rentrant est optionnel et, une fois les ailes
repliées, le modèle ne mesure que 685 mm de large.
699,00 €
Indicatif
plume de 4 mètres existe en trois versions : ARC (à entoiler) ou ARTF en
Prix
bleu/blanc ou jaune/blanc.
les sièges et tableau de bord, les roues etc… Une machine originale et
Prix
100%... en plastique !
Avec cet Oxy 0.5, Opale nous propose un petit paramoteur capable de
voler en indoor ou en extérieur sans vent. Très maniable, il est capable de
passer quelques figures de voltige si la motorisation est adaptée. Idéal pour
découvrir la catégorie grâce à son prix raisonnable…
299,00 €
Indicatif
Prix
©AdobeStock
UN SALON/SHOW
À NE PAS MANQUER
Depuis 2011, le salon/show international de Prowing,
en Allemagne ne cesse de s’agrandir. Il faut dire que le
concept est séduisant : les exposants peuvent montrer
leurs produits sur des stands, mais également en vol.
Texte et photos : Yann Moindrot
’événement a lieu pendant présents sur les trois jours de ce
Belle brochette de warbirds chez Carf Models : Spitfire de 2,60 m, Corsair de 2,80 m (ailes Superbe vol de patrouille hétéroclite du team Airworld, avec ce FW190 (env 2,80 m,
repliables grâce à une pompe hydraulique) et P-51 Mustang Galopping Ghost (courses Reno). moteur Moki 250cc) et un Me 262 (env 3,2 m, deux réacteurs de 10 kg de poussée).
Le magasin RC-AeroPassion commercialise ces deux superbes jets : le premier est le X3, Il y avait deux énormes CH-113 Boeing Vertol qui volaient de concert. Ces grosses
au look futuriste et au vol rapide. Le deuxième est le Trinity, un jet de sport pour la voltige. machines sont motorisées en électrique et les rotors affichent 2,20 m de diamètre.
Cet Opus V
tout carbone
de Paf
Flugmodelle
a une solidité
incroyable.
La turbine
de 3,5 kg de
poussée donne
une vitesse de
430 km/h et le
pilote faisait des
boucles carrées
très violentes…
Des fuselages
d’hélico en
pagaille chez
scaleflying.de…
Aeronaut présentait sa dernière nouveauté : le superbe Fournier RF-4D. Le modèle Aeronaut commercialisait la famille des Triple, des planeurs à construire et disponibles
de 2,80 m d’envergure possède un fuselage en fibre et des ailes à construire. au choix avec trois ailes (Thermik, Speed, R.E.S). Ils sont maintenant épaulés par ce Triple
Neo, au concept identique mais avec un fuselage fibre.
Bientôt commercialisée,
la nouvelle radio haut de
gamme de Power Box
System est la Core. C’est
un modèle innovant et très
sécurisé : deux accus, deux
transmetteurs 2,4 GHz
indépendants, etc.
La dernière-née de la gamme
Kingtech est cette petite
turbine K30 : 360 g, 2,4 kg
de poussée à 245 000 tr/min.
Nouveauté chez Ostflieger.de : le Falco Peregrinus est un modèle tout composite, Ce Minimoa, en kit à construire, est proposé par Fun-Modellbau et affiche 4,85 m
avec une envergure de 2,065 m. Prix : 459 €. d’envergure. Prix : 289 €.
Kontronic propose des watts : ce brushless réducté entraîne une hélice 32x14 et donne Chez JSB Motoren, on aime les gros moteurs : 4 cylindres à plat de 140 cc, ou 6 cylindres
42 kg de traction statique en consommant 265 A avec un accu LiPo 14 (capacité à plat de 192 cc !
16 000 mAh conseillée). La puissance est de 14 000 W !
Plus
raisonnable,
ce moteur
Gaui est un
50 cc 4 temps
fonctionnant
à l’essence.
Moteur Kolm 3 cylindres en ligne 4 temps de 230 cc pour P-51 Strega de Carf Models. Une
sonorité extraordinaire au sol comme en vol…
Chez À Prowing,
l’importateur on pouvait
Airworld, on également
présentait les observer de
nouveautés superbes
Moki : un 350 cc moteurs de
7 cylindres en construction
étoile, et un 5 amateur,
cylindres de 500 comme ces
cc (ce dernier répliques
pèse 12.5 kg, de Siemens
développe 30 cv de 1925.
et il est à vous
pour 5 300 €…).
MÉTÉO
CAPRICIEUSE…
Au printemps dernier s’est déroulé le traditionnel Show Maquettes.
Cette manifestation regroupait cette année pas moins de 90
modèles, tous plus attrayants les uns que les autres. C’est le club
d’aéromodélisme de l’Association Sportive et Artistiques des Écoles
de Saint-Cyr Coëtquidan qui organisait ce rassemblement.
Texte : Roger Nieto Luc Alexandre en évolution avec ce magnifique Viperjet de
2,70 m d’envergure pour une masse de 22 kg. La machine est
issue d’un kit FEJ et est motorisée par un réacteur Jetcat P180.
L’AÉRODROME
L’aérodrome de Coëtquidan est
une piste réelle de 400 m de lon-
gueur qui appartient au camp
militaire des Écoles de Saint-Cyr
Coëtquidan. Le club modéliste
résidant est un club de la défense,
affilié en plus à la FFAM. Bien
entendu, pour les modélistes,
bénéficier d’une telle installation
est une grande chance. Le club
des Fous Volants est partageur Pierre Delrieu et son Nord 1300 de 5 m d’envergure pour 10 kg. Pierre est juge
puisque chaque année, nous international de maquettes et a remis à jour cette année tous les règlements
nationaux de maquettes.
organisons le Show Maquettes.
Cette année encore, nous
avons eu l’autorisation d’accueillir
le public, ce qui est une difficulté
lorsque l’on connaît les réticences
et les mesures à prendre dans le
domaine de la sécurité.
Le club s’est surpassé pour
monter et organiser la manifesta-
tion dans la plus grande rigueur.
Pour les maquettistes, c’est très
confortable car le spectacle est
minuté, les démarrages et autres
évolutions parfaitement orches-
trés. Bref ! Nous sommes dans un
lieu dédié aux maquettes et tout
le monde passe un bon moment. Cet original Arsenal VG 33 est l’œuvre de Gilles Wattelet. Il affiche
2,40 m d’envergure pour une masse de 12,5 kg (moteur Zenoah
62). Le kit est maintenant disponible chez Ronk Aviation.
LES FORCES
EN PRÉSENCE
La feuille de match compte
quelques grands joueurs qui
brillent par leurs performances. Il
faut noter la présence de Gilles
Wattelet, un constructeur hors
norme qui aime les défis. Il pré-
sentait un VG 33 flambant neuf
qu’il a entièrement conçu. Nous
avons également Ronan Floch qui
vient à chaque fois avec des
avions extraordinaires. Cette
année ne déroge pas à la règle, il Incontestablement star du jour, le sublimissime Albatros de Yannick Bueb.
avait un Bearcat Reno et un Ce modèle de l’équipe de France F4C est équipé d’un moteur électrique,
Mirage III qui feront le show ! l’envergure est de 2,85 m pour une masse de 18 kg au décollage.
Le Gee Bee Y de Gilles Wattelet a une envergure est de 2,40 m Le parc d’avions de course était important avec ce magnifique Caudron
pour une masse de 12 kg. La motorisation est confiée à un C 460 de Georges Pelé (modèle tout bois perso). La masse avoisine les
Zenoah 80 bicylindre, autant vous dire que cela déménage. 16 kg et c’est un DLE 55 qui assure la propulsion.
Le P47 de votre serviteur, qui a participé au championnat du monde en 2016. Le planeur ASK 21 de Max Marlier : l’envergure tutoie les 6 m et le
Il est maintenant en préretraite pour les vols de patrouille… Ce chasseur est réacteur rétractable est un Evojet 90. Le mécanisme de rétraction est
issu d’un plan Ziroli, il pèse 15 kg et est motorisé par un Zenoah 62. personnel et parfaitement maîtrisé sur le plan technique.
Les deux jets de Luc Alexandre : le Viperjet vu en page précédente, Ce Mirage III S est l’œuvre de Ronan Floch. Il mesure 1,70 m
et un Odyssey issu d’un kit Top RC Model. Pour ce dernier l’envergure avoisine d’envergure pour une masse de 19 kg, le réacteur est un Frank
les 2,20 m pour une masse de 15 kg. Turbine de 18 kg de poussée. Il fera des évolutions très réalistes.
Le Bearcat Reno de Ronan Floch fait le spectacle avec son moteur en étoile Vous avez reconnu le Sbach 300 de Marie Gicquel, qui pilote
7 cylindres EVO. Ce modèle est issu d’un kit 3 W, il pèse 22 kg pour une envergure ce modèle avec maestria. Le modèle pèse 8 kg pour une envergure
de 2,20 m. Il volera de concert avec les nombreuses machines de course aux pylônes. de 2,20 m et une propulsion confiée à un DLE 55.
3 LeMarlin,
tout nouveau T6 de François
une maquette bien née
Ce fantastique Dewoitine 510 est l’œuvre de Jean-Luc Duchêne. La construction est
tout bois d’après un plan MRA agrandi, l’envergure tutoie les 3M et la masse atteint
et remarquablement réalisée. Il a 14 kg, c’est un DLE 55 qui assure la propulsion. Chapeau l’artiste !
été construit à partir d’un plan Ziroli,
l’envergure est de 2,55 m pour une
masse de 13 kg. C’est un Zenoah 62
qui assure la propulsion.
UN CHAMPIONNAT
CANICULAIRE Les 7 et 8 juillet derniers ’obligation fédérale de l’Hexagone qui seront représentés
UN TITRE
ENFIN DOUBLÉ
Le niveau de la discipline est très
serré et la moitié du plateau a les
capacités pour évoluer en catégo-
rie supérieure F3j. Mais la catégo-
rie FF2000 semble convenir à ceux
qui la pratiquent, depuis fort long-
temps pour certains, chacun avec
AU SOMMET DE
L’ASCENDANCE
La catégorie F3K hante mes nuits depuis longtemps. Et si j’ai franchi le pas
depuis plusieurs mois, c’est grâce à Pierre Meunier, champion de France de
la discipline et vice-champion du monde par équipe. Également Youtubeur
émérite, il m’a aidé à passer du virtuel au réel.
Texte : Laurent Ducros & Pierre Meunier
Photos : Laurent Ducros & Franck Levey
MARQUE
Aeromodelis
MODÈLE
Flitz 2
Prix indicatif 669,00 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 495 mm
LONGUEUR 1 000 mm
CORDES 165/60 mm
PROFIL Rodax
SURFACE 19,9 dm²
MASSE 230 g
CH. ALAIRE 11,6 g/dm²
ÉQUIPEMENTS
SERVOS x4 KST X08 MG
ACCU RÉCEPTION LiPo 1S 600 mAh
Tattu
ALIMENTATION interrupteur
magnétique Zepsus
RÉGLAGES
CENTRAGE 69 mm du B.A.
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +5/-9 mm
avec 50 % expo
PROFONDEUR +5/-6 mm
avec 50 % expo
DIRECTION 2x12 mm
avec 50 % expo
AILERONS en volets
d’atterrissage : +40 mm
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
DÉBRiEFiNG
bien vu
• Qualité du kit
• Finition tout carbone
• Pilotage facile
• Qualités de vol au top
à revoir
• Broche de connexion servos
ailerons fragiles
• Installation délicate du PEG
• La peau se marque facilement
P LA COMPÉTITION F3K
conseils et m’a ouvert les ties (une tendance qui se confirme
yeux sur cette discipline pour faciliter le transport).
sportive par excellence.
Certes, il nous présente
VUE PAR PIERRE MEUNIE Le fuselage est livré avec le
Notez l’état de surface absolument superbe. La découpe du carbone se fait très Le noyau en Rohacell n’est pas épais et il faut être vigilant pour la mise en place
bien, et une lime permet de dégager la commande d’aileron en « top drive ». des ressorts de profondeur et de dérive. Un point de cyano vient solidifier le tout.
Mise en place du renfort en carbone pour le PEG de lancement : La platine qui supporte les servos de profondeur et de dérive est fournie,
il faut percer le saumon et y aller par étapes. mais l’auteur a préféré en refaire une en impression 3D.
Le collage du PEG doit être solide et on préférera la résine à la colle époxy. Le fuselage est assez étroit et les palonniers doivent être bas, sinon ils touchent
l’ogive. L’accu de réception est ici un LiPo 1S de 600 mAh.
ÉQUIPEMENT ET
RÉGLAGES
Toutes les radios programmables
feront l’affaire, même si une syn-
thèse vocale est un vrai plus. En
effet, durant un même vol, vous
allez être amené à changer réguliè-
rement les phases de vol (ther-
Pour un lancer efficace, la rotation doit être travaillée. Un saut rapide pendant la rotation mique, vitesse). La seule difficulté
sur 360° le rend plus puissant, permettant d’atteindre une altitude de 50 m. sera de trouver un récepteur suffi-
PILOTE/PLANEUR :
SE COMPRENDRE
ET COMMUNIQUER
Il faut que je vous raconte ce qui
probablement m’a amené à tou-
jours chercher à optimiser mes
Épisode 3 : Ce que vous devez réglages. Il y a bien longtemps, j’ai
eu le plaisir d’être dans le même
club qu’un grand nom du paysage
savoir sur le centrage planeuriste français : JP Lalaurie,
multiple champion de France de F3i
(F3Q aujourd’hui), catégorie de
planeur d’environ 4 m, remorqués,
Précédemment, nous avons vu avec des épreuves de vitesse et de
comment fiabiliser votre modèle et lui durée précision. Je me lançais dans
la discipline et Jean-Pierre m’a
donner la potentialité de recevoir et de offert deux vols avec son planeur de
valoriser les réglages fins que nous ne championnat, en cours de saison.
Je crois que j’ai fait des envieux ce
tarderons pas à découvrir. Ce mois-ci, jour-là, mais quelle responsabilité !
avec les commandes précises que nous Une fois largué à 200 m, il s’est
passé le truc le plus fou de ma vie
avons maintenant, nous allons entrer dans les de planeuriste. Son planeur réagis-
réglages de bases… sait comme si je l’avais piloté depuis
La rubrique pratique de Pierre Alban dix ans. Il était parfait, je vous assure
que c’était presque comme un pilo-
tage télépathique. Je me suis même
payé le luxe d’enrouler une pompe
en vol dos (en inversant la dérive
donc). C’est là que j’ai compris que,
par les réglages, on pouvait tout
changer… pour le meilleur et rien
que le meilleur. Depuis, je n’ai eu de
cesse de retrouver cette sensation
et j’aime à ne pas avoir à « penser »
mon pilotage, juste à « écouter » le
planeur, il sait mieux que moi ce qui
convient de faire : juste quelques
légères impulsions sur les manches,
très anticipées. Le vol est fluide et
simple. C’est ce dialogue perma-
On ne peut progresser vers de belles nent que j’aime dans le planeur.
machines sans savoir régler finement son
planeur. Et c’est tellement plus agréable
de communiquer avec le planeur plutôt
que de se battre contre lui… CENTRAGE : ON NE
VOUS DIT PAS TOUT !
Il faut dire les choses comme elles
sont : vous ne trouverez jamais le
centrage idéal du planeur par le
seul test dit du « piqué ». Je com-
prends que cela puisse vous sur-
Le test dit « du piqué » : ce principe est trop simpliste, on ne pourra pas progresser si on s’en tient à ça...
DANS QUELLES
PROPORTIONS DOIT-ON
S’ATTENDRE À VOIR
RECULER LE CDG ?
La question se pose, que ce soit sur
un Volcano (3,50 m tout fibre) ou un
planeur grand public de 2,50 m. Le
pack d’accu de propulsion est
passé de la position avant, près du
moteur (réglage notice), à la position
sous la clé d’aile (notre nouveau
réglage !) : c’est énorme. Ce n’est
pas toujours le cas, mais souvent
c’est dans cet ordre d’idée. Rares
sont les bons CdG donnés depuis
le départ, mis à part bien entendu
sur les machines de compétiteurs,
où l’artisan est lui-même un planeu-
riste chevronné. Il ne tient pas à ce
que ses productions héritent de
perfos dégradées. Vous avez donc
compris qu’il ne sert à rien de cen-
trer au milieu de la fourchette don-
née par le fabricant, car ladite four-
chette est souvent un râteau. Si le Un même fabricant, deux planeurs très différents, deux notices. L’une donne le bon centrage mais des débattements
CdG a été défini par un bon concep- incohérents et pour l’autre, c’est l’inverse ! Il faut tout refaire soi-même, mais c’est justement cela qui est passionnant.
teur, on pourra ne pas y toucher Au final, le planeur sera transformé et se pilotera comme il vous plaît, à vous !
mais c’est rare (voir anecdote du
Salto). on aura supprimé la cause des le planeur pour ce qu’il est et non ment et on risquait le décrochage
effets parasites contre lesquels il pas régler des problèmes que l’on bien plus facilement. Ce qui obli-
fallait se battre en permanence. En a soi-même créés ! Le décrochage geait à jouer de la profondeur en
EST-IL VRAI QUE LE fait, les réglages de la notice ne va pas être plus méchant, car le permanence pour maintenir l’inci-
tiennent compte de ses effets para- centrage N’EST PAS trop arrière, il dence à peu près dans la norme.
PLANEUR VA ÊTRE PLUS sites pour tenter de les limiter. a juste pris la bonne place. Ce qui Maintenant, le planeur vole « tout
DÉLICAT À PILOTER ? C’est pour cela que, une fois les est vrai en revanche, c’est que les seul » et chaque modification de
effets parasites supprimés, il n’y a gouvernes auront une meilleure trajectoire n’est plus due à un effet
Non : au contraire, le planeur va plus de raisons de chercher à les efficacité et on aura besoin de parasite ou un autre. Ce change-
être beaucoup plus agréable, car contrer, on va donc pouvoir régler moins de débattement à la profon- ment de comportement signifie
deur. Comme on l’a vu, un cran de quelque chose : le planeur vous
trim suffit à changer le comporte- « parle » maintenant. Non seule-
ment, la direction devenant plus ment il ne va pas décrocher plus
efficace. Quant aux ailerons, ils brutalement, d’autant que vos
provoquent beaucoup moins de gestes seront beaucoup plus fins,
lacet inverse. Le planeur se tortille mais en plus il communique et vous
bien moins à chaque action sur les n’êtes pas pris au dépourvu. Le
ailerons et on peut réduire ainsi le simple fait de l’observer vous per-
différentiel. met d’anticiper, par exemple, un
Il n’y aura plus besoin de compen- décrochage à venir. Vous êtes plus
sation à piquer avec le moteur, qui serein, car le planeur vole bien plus
était engendrée par le trim trop facilement, avec moins d’interven-
cabreur dû au CdG trop avant (à tions. Je dirais même que moins
moins de n’avoir pas mis du tout de vous y toucherez, mieux il volera. Et
piqueur au moteur). À titre d’info, le plus on anticipera, moins on y tou-
Funray de Multiplex, bien centré chera ! Ainsi, voler avec un planeur
(CdG reculé de 12 mm) et trim bien de compétition est bien plus facile
réglé, part au moteur à l’horizon- et moins stressant que de voler
tale. Le couple cabreur a disparu avec un machin mal réglé…
car l’ensemble CdG / V longitudinal
est modifié. Le planeur est plus
sain qu’avant en toutes circons- UNE ANECDOTE
Quand il y a trop de poids à l’avant, il faut compenser en créant un appui sur l’arrière.
tances, et il vole mieux. Le premier vol du Salto de Valenta
Sans l’auteur accroché derrière, ni l’arrosoir (!), c’est le stabilisateur qui, pour rétablir Le décrochage : avec son centrage Models, bientôt en essai dans ces
l’assiette, devient déporteur. avant, le planeur ondulait facile- colonnes : on m’a si souvent
UN VOL « MAISON »
TYPIQUE
On ne me dit souvent en me regar-
dant piloter : « Mais, tu ne bouges
pas tes manches ? » Très peu, en
effet, car chaque action est un
coup de frein. Voici quelques
séquences d’un vol à ma façon,
que ce soit avec un Funray, un F3B
ou un Salto, c’est pareil. Ça pourra
paraître banal pour certains, c’est
juste pour montrer le principe in
situ. Centrage très léger avant
(voire plus haut), départ à 150 m
d’altitude, phase de vol « vitesse »
activée, on fait une franche et
courte action à piquer : le planeur
descend seul à la quasi verticale.
Le sol se rapproche, léger appui à
la profondeur, dégressif jusqu’à ce
que le planeur tangente le sol à
5 m. Le planeur est stable, à l’hori-
zontale, mais ça va vite. Un coup
d’aileron très franc pour un demi-
tonneau dans l’axe, car le différen-
tiel est réglé dans cette position
pour ne pas barriquer. Le planeur
est en vol dos. On pousse à peine
sur le manche car le trim de la
position « vitesse » intègre déjà un
cran ou deux de piqueur. Nouveau
demi-tonneau, le planeur a repris
seul son palier à haute vitesse. Il
est temps de remonter. Petite Sur ce genre de machine (Prodij), la notice est à respecter scrupuleusement : normal
impulsion à la profondeur, le pla- car planeur et notice sont conçus par un compétiteur renommé…
neur remonte seul sur son énergie
cinétique. La vitesse diminue, pas- positif, auquel s’additionne l’as- mique qui enroule sans soucis. Ah, votre planeur et allez tâter de ces
sage en mode « normal ». Il monte cendance. Un peu de dérive, un si j’avais su tout cela plus tôt, il y a nouvelles fonctions pour voir
encore un peu mais ça ne va pas peu d’ailerons à contre, on surveille des planeurs que je n’aurais pas comment cela se gère. Que ce
durer : franche action à piquer. Le l’incidence pour ne pas décrocher. vendus ! soit pour l’inter 3 positions qui
planeur est à plat, maintenant il Les débattements et expo sont gère les phases ou la commande
s’équilibre à sa finesse max. Il tran- adaptés à la spirale (en ligne droite, D’ici le mois prochain, outre ce de gaz, ils doivent être acces-
site avec un peu de vitesse, juste ce serait beaucoup moins que nous venons de voir, et qu’il sibles sans lâcher les manches.
ce qu’il lui faut pour afficher le agréable), on peut se concentrer faut maintenant appliquer, il serait Nous avons vu que si vous êtes
meilleur taux de chute possible. sur la meilleure zone de portance, bien utile que vous preniez la droitier, le moteur se doit d’être à
Soudain, l’aile droite se lève, le nez car le planeur est passé de la neu- notice de votre radio au chapitre l’index gauche, donc il vous reste
aussi. La vitesse diminue : c’est pas tralité d’un planeur d’acrobatie à « phases de vol ». Faites une l’index droit pour les phases de
bon, petite impulsion (une piche- l’agrément d’un planeur de ther- copie du programme actuel de vol. C’est là que doivent se situer
nette) à piquer pour gérer l’inci- vos phases de vol.
dence et donc la vitesse. Par l’atti- Si ces perspectives vous inquiètent,
tude du planeur, la pompe est
signalée devant à droite. Garder la
COURRIER DES LECTEURS j’ai prévu de faire un tutoriel détaillé
pour la nouvelle version des radios
vitesse, légère action soutenue aux Sur sa radio Royal SX16, Jean- en septembre. Chaque chose à sa Multiplex Cockpit SX et Royal SX,
ailerons et à la direction pour aller Michel me demande comment place, sinon un jour ou l’autre, ça qui sont des radios vraiment bien
à droite. Phase de vol « Ther- attribuer, sur le manche « des finira en crash. Nous sommes dans adaptées (je n’ai pas dit parfaites)
mique » enclenchée : tous les gaz », soit les aérofreins crocodiles, le domaine des phases de vol, qui aux programmes planeurs. Leur
mixages sont coupés automati- soit les volets de courbure. Je gèrent justement la courbure mais ergonomie est parfaite et elles
pense que ce n’est pas une bonne aussi bien d’autres paramètres qui
quement, la courbure change, le idée. Les freins sont les freins, la y sont liés. Il y a donc bien mieux font partie, à mon avis, des radios
différentiel et les expos aussi. Mais boîte de vitesses (courbure) est à faire. On verra, dans le tutoriel, les plus adaptées à la pratique du
l’homogénéité est la même aux autre chose. Vouloir l’un ou l’autre comment faire varier la courbure planeur.
manches. En revanche, de par son est dangereux, c’est comme pour en vol au sein d’une phase de vol, Le mois prochain, nous traiterons
énergie cinétique, les volets font le moteur dont nous avons parlé mais ce sera pour plus tard. des finesses possibles avec les
rentrer le planeur avec un vario phases de vol. À bientôt ! ■
DU WEB
encore faut-il se donner
la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
Woman DJI Masters vous facilite désormais la tâche
Pour le tournage du dernier film de Yann Arthus Bertrand,
des drones DJI ont été utilisés pour certaines prises de en vous aidant à faire le tri
vue. Habitué des prises de vue à bord d’un hélicoptère, le parmi des thèmes très variés.
drone est vite apparu comme une évidence pour pouvoir
se rapprocher des gens. Je vous laisse regarder la vidéo… Texte : Pascal Delannoy
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=cqdsdJzoRyU
Junkers F13
Un avion peu reproduit en modélisme, de la célèbre
firme Junkers, le F13. Ce lien propose un plan 3 vues en
Accessoires Xlite couleur qui permet d’envisager la réalisation d’une semi-
Si vous êtes fan de la nouvelle petite radio FrSky, qui maquette qui sort des sentiers battus. Les proportions
utilise OpenTX comme software, vous serez sûrement sont bonnes avec des surfaces généreuses qui laissent
intéressés par ce récapitulatif des accessoires disponibles augurer un vol sans mauvaises surprises.
sur le marché pour l’équiper et profiter au mieux de ses À voir sur https://www.modelflying.co.uk/news/article/
performances. the-corrugated-catalyst/26585
À voir sur https://www.fpv-passion.fr/les-meilleurs
-accessoires-pour-la-x-lite-deja-un-module-multi
-protocole
Club Saito
Warbirds On ne présente plus le célèbre fabricant nipon de moteurs 4 temps. Ce lien s’affiche
La recherche d’un prochain modèle n’est pas toujours simple. Les fabricants, nombreux comme étant le club Saito, sur Rcgroups. Les possesseurs de ces excellents moteurs
et souvent très talentueux On rêve en parcourant les gammes des fabricants, nombreux trouveront ici quantité d’informations ou d’aide en cas de problème. C’est l’occasion
et souvent très talentueux. Un kit tout bois ARF est souvent préféré. Ce lien liste un panel de voir, ou de revoir, la large gamme, allant du petit moncylindre aux formidables
conséquent de modèles qui pourra vous aider à faire votre choix. moteurs en étoile.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread. À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?1075443
php?2549191-Balsa-Warbirds-25-to-60-Size-ARFs-That-look-the-Part -CLUB-SAITO-ON-RC-Groups
Liens maquette
Une fois notre prochain modèle trouvé, il n’est pas rare de passer du temps à chercher
le bon accessoire, le pilote, cône, train à la bonne échelle. Les moteurs de recherche
nous aident considérablement. Mais pour autant, il faut bien renseigner, avec le bon
terme, souvent en anglais, le moteur de recherche. Ce lien liste de nombreux artisans
et sites internet.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.
php?2549191-Balsa-Warbirds-25-to-60-Size-ARFs-That-look-the-Part
D-Box
L’art et la manière
de faire des bords
d’attaque D-Box maison
sont détaillés dans
ce lien. Respect de
la forme, régularité
stratification, étuvage,
chaque étape est
présentée. Ce type de
construction composite
offre un rapport poids
résistance remarquable.
À voir sur http://www.
rc-network.de/forum/
content.php/1012-
Taco-Shells-oder-D
-Box-H%C3%A4ute?s=
Schweitzer 1-26B ce40c4ee04cbac4885b
La construction d’un Schweitzer 1-26B échelle 1/3 est détaillée avec, au moment où j’écris 8bd451efc1094
ces lignes, le fuselage. On apprécie le soin apporté au montage, et le look d’un autre
temps qui confère aux old timer un charme incomparable. Un sujet peu répandu qui
possède une géométrie favorable à un vol agréable en rapport avec celui du grandeur.
À voir sur https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?3125724
-1-3-Schweizer-1-26-B
Découvrir l’histoire
7,30 €
de l’aviation
L 19853 - 587 H - F: 7,30 € - RD
Les “plus”
incomparables du digital
Crédits Photos : Morane
Suivez-nous
R OUI, je m’abonne au Fana de L’Aviation : 1 an - 12 numéros + 2 hors-séries pour 83€ au lieu de 107,60€ soit 23% de réduction. FANP18NM
RÈGLEMENT (à l’ordre des Editions Larivière) : R Chèque bancaire R CCP Paris 115 915 A 020
R CB : N° Expirant le 20 Cryptogramme
Tarif France métropolitaine 2018. International et envoi par avion, nous consulter au +33 3 44 62 43 79 ou par mail : abo.lariviere@ediis.fr. L’abonnement prendra effet dans un délai maximum de quatre semaines après validation de votre commande par
nos services. Vous pouvez acquérir séparément chacun des numéros du Fana de l’Aviation au prix de 7,30 €, les hors-série au prix de 10 € chacun. Offre valable jusqu’au 31/12/18. Conformément à la loi informatique et libertés du 6 janvier 1978, vous disposez d’un
droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après U