UNIVERSIDAD DE PANAMÁ

EXTENSIÓN UNIVERSITARIA DE AGUADULCE

FACULTAD ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD

ESCUELA ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA

TRABAJO DE GEOGRAFÍA ECONÓMICA

PROFESOR FELIPE FERNÁNDEZ

PREPARADO POR

ARCIA MARICELA 2-732-1263

BARRIOS EDUARDO 2-732-646

MUÑOZ ASHLEY 2-732-338

FECHA JUEVES 24 DE ENERO DE 2013

 Introducción

En este trabajo veremos la importancia de los transporte como sector

económico, ya que nos brindan mucho beneficio. Estos pueden ser los
terrestres que andan en la carretera como los automóviles, los
acuáticos como los marítimos, los fluvial y los aéreos como las
aeronaves todo esto y mucho más que se presentan a continuación.
 El Transporte Comercial

El transporte comercial moderno se define como aquel que incluye

todos los medios e infraestructura implicado en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega de
manipulación de tales bienes. De este modo el transporte comercial de
persona se denomina “transporte de pasajeros”, y el de bienes se
denomina “transporte de mercancías”.

El sector transporte de mercancía se caracteriza en función de varios

aspectos fundamentales tales como: seguridad, rapidez, el respeto por
el medio ambiente los profesionales que componen el sector, la
importancia por la economía nacional y la modernidad de las
infraestructura utilizadas. En lo que respecta a sistemas de seguridad,
aún no están lo suficiente desarrollados pero si nos basamos en lo
efecto de rapidez y eficacia podemos decir que el transporte de
mercancía por carretera, así como el transporte por ferrocarril, son los
sectores que representan mejor imagen de carácter exterior, porque se
mejorado este aspecto en los últimos diez años. Otro de los factores
relevantes de los que hacemos referencia es la implicación
medioambiental de los transportes, dado que es uno de los factores
más importantes desde el punto de vista del consumo de energía.
Tanto es así que todos los países reconocen que se trata de un sector
muy poco cuidadoso con el medio ambiente opinión en gran parte
motivada por la emisión de humo aspecto este valorado
negativamente en todo los países.

Desde 1990, como consecuencia de la reorganización industrial para

reducir el capital circulante y debido a la especialización de la unión
europea el transporte de bienes se vio incrementado en un 2’7%
durante los años 1997y 1998.
Asimismo entre 1990 y el 2000 el transporte por carretera creció un
40’3%, el transporte marítimo un 15’2% y el transporte ferroviario un
6’1%.

Según la tendencia actual se prevé que la actividad de transporte de

mercancía en general crecerá un 2’1% en los próximo años propiciado
en gran medida en el 2’4% que se estima llegará a crecer el transporte
de mercancía por carretera. Sin embargo no hay que olvidar que esta
estimación previa se puede ver modificada por determinada políticas
europeas.

Enfoque Geográfico
Actualmente el directorio de mercado electrónico de e-market services
cuenta con 43 mercado activos especifico del sector de transporte y la
logística que representa uno de los sectores más desarrollados e
importante dentro del directorio de esos 43 mercados market places,
están dedicados al transporte de mercancía terrestre.

Importancia
Los transportes constituyen un sector económico de gran importancia
que ocupa a 6 millones de persona en la unión europea y representa
el 7% de su PIB.

Desde su creación la comunidad europea reconoció la importancia de

disponer de una estructura integrada de transporte en todo el territorio
comunitario. Con este fin la comunidad se doto de una política común
de transporte para los transportes terrestres (carretera y ferrocarril) y
los acuáticos (marítimo y fluvial) que en los año 70 se amplió el
transporte aéreo.
El objetivo de los transportes era garantizar la movilidad de las
personas y de las mercancía en el mercado interior europeo y desde
hacía tercero países así como optimizar los dispositivos técnicos y
organizativo para facilitar el transporte de persona y de mercancía
respetando el medio ambiente.

El transporte es uno de los factores que contribuyen de manera más

clara a la creación de un mercado interior sin frontera a la unión
europea. Sin una red de transporte eficaz dos del principio básico de la
comunidad no serían una realidad: la libre circulación de personas y la
de mercancía.

El transporte por carretera

El transporte por carretera ha aumentado en un 20% desde 1970 a

1990 en relación al conjunto de los transportes en el interior de la
comunidad.

El transporte por ferrocarril

El transporte por ferrocarril fue el medio de transporte más importante

hasta los años 60 fue relegado por el automóvil. A inicio del año 90 el
transporte por ferrocarril representaba el 15% de tráfico interior de
mercancía de la comunidad mientras que 20 años antes representaba
el doble.

El transporte marítimo

Comparando la organización del ferrocarril con la del transporte

marítimo esta última ha progresado enormemente en tan poco tiempo.

El transporte marítimo europeo y el mercado internacional

La competencia desleal ejercida por la flota de algunos países de

extremo oriente que subvencionan la construcción de buques está
provocando
Importante perdidas económicas en el transporte marítimo europeo
ante esta situación ya 1978 el consejo creo un sistema de información
y consulta mutua entre estados miembros de las actividades de la flota
de tercero países.

Transporte Aéreo

Las relaciones aéreas entre los estados miembros se han regido

durante mucho anos, por acuerdos bilaterales.

Liberación del mercado

A diferencia del sector marítimo en que los operadores son privados

en el sector aéreo las grandes compañías han sido hasta hace poco
estatales y han ejercido un casi monopolio a nivel nacional.

Transportes terrestres pueden ser:

La bicicleta: es un vehículo de transporte personal de propulsión

humana es decir por el propio viajero es un medio de transporte sano,
ecológico sostenible y muy económico tanto para trasladarse por
ciudad como zona rurales.

El automóvil: se refiere principalmente a un vehículo autopropulsado

por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas y
mercancías sin necesidad de carriles.

Transporte acuáticos entre este se divide en:

Transporte marítimo: es la acción de llevar personas (pasajeros)

cosas (cargas solidas o liquidas) por mar de un punto geográfico a otro
a bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo en el
ámbito mundial es el modo más utilizado para el comercio
internacional es el que soporta mayor movimiento de mercancía tanto
en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

El transporte fluvial: consiste en el traslado de productos o pasajeros

de unos lugares a otros a través de ríos con una profundidad
adecuada. El transporte fluvial es una importante vía de comercio
interior por lo que, en ríos con las infraestructura suficientes son muy
importantes.

En la actualidad sigue siendo una importante vía comercial como por

ejemplo en los ríos Misisipi y las amazonas.

El transporte aéreo

Este es un servicio de trasladar de un lugar a otros pasajeros o

cargamentos mediante la utilización de aeronave con un fin lucrativo.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales.

Una aeronave: es cualquier vehículo capas de navegar por el aire o

en general por la atmosfera de un planeta.

Existen dos tipos de aeronave:

Los Aerostatos: que son más livianos que el aire y fueron los primeros
en ser desarrollados.

Los Aerodinos: son aeronaves más pesadas que el aire y son capases
de generar sustentación.

Los Aeropuertos: son las terminales en tierra donde se inician los

viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los
aeropuertos entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves,
abordaje y des abordaje reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para
aquellas que no están en servicio.
Geografía del transporte

La Geografía del transporte es la rama de la Geografía humana que

se ocupa del estudio de los sistemas de transporte en los distintos
espacios geográficos o territorios. Maurice Wolkowitsch la definió
como: “el conocimiento de los sistemas de transporte que hacen frente
a las necesidades de desplazamiento de los humanos y sus
mercancías es un espacio dado: la ciudad, el estado, o el continente.”

Los sistemas de transporte

Los sistemas de transporte están formados por varias componentes

básicas (Potrykowski, M.; Taylor, Z, 1984):

 La infraestructura. Agrupa la red de transporte y las instalaciones

de transporte. La red de transporte está formada a su vez por un
conjunto de nodos o intersecciones y un conjunto de arcos o
líneas donde se realizan los desplazamientos. Las instalaciones
de transporte pueden agrupar elementos como puentes,
viaductos, estaciones de servicio etcétera.
 Los flujos de transporte. Están formados por el tráfico que
recorre la red así como por los modos de transporte utilizados
para realizar estos desplazamientos.
 Los servicios de transporte. Compuestos por toda una serie de
componentes organizativas como los trayectos de recorrido, los
tiempos de recorrido, las tarifas etcétera.

Como sistemas abiertos, los sistemas de transporte influyen y son

influidos por su medio. En el caso de la geografía del transporte este
medio se conceptualiza como el espacio geográfico del que el sistema
de transporte forma parte, entendiendo que el espacio geográfico es
tanto un entorno socioeconómico como ecológico. Así como las
ciencias sociales.

Temas de la geografía del transporte

Temas bastante asentados dentro de la geografía del transporte son:

(Seguí Pons y Martínez Reynés, 2004).
  El análisis, optimización y predicción del tráfico mediante
modelos, es decir, de los flujos de transporte que circulan por la
red.
 El estudio de los distintos modos de transporte, así como de la
intermodalidad.
 Los estudios de transporte en espacios geográficos como las
aglomeraciones y las áreas metropolitanas sobre todo en
relación con la estructura y morfología urbanas.
 Los impactos del transporte en la economía del espacio
geográfico en que se inserta.
 La relación entre transporte y medio biofísico: polución, energía,
sostenibilidad, externalidades...
 Las políticas y la planificación del transporte.

Historia de la Geografía del Transporte

Como antecedentes de la geografía del transporte pueden citarse

obras como la del alemán Johann G. Kohl publicada en 1841, “El
transporte y los asentamientos humanos en su dependencia de la
configuración de la superficie terrestre” en la que estudiaba la
importancia de los transportes en la sociedad y la influencia del medio
físico sobre las redes de transporte y los asentamientos humanos.
También la obra Wilhelm Götz (1888) sobre las vías de transporte del
comercio mundial que influyó posteriormente a geógrafos como
Ratzel.

La geografía de la circulación

Tras la institucionalización de la geografía en las universidades

alemanas, puede decirse que comienza propiamente la geografía del
transporte aunque el nombre más usual entonces para nombrar a la
disciplina era el de geografía de la circulación en clara metáfora
orgánica. Alfred Hettner en 1897 publicó un artículo sobre esta rama y
la asignó como materia de estudio principal el sistema de flujos de las
regiones que metafóricamente eran entendidos como la circulación
sanguínea de éstas.

F. Ratzel será el primero en construir una aproximación sistemática al

estudio de los transportes y la circulación regional. Ratzel desde un
punto de vista biologizante, entendía la circulación como un aspecto
más de las relaciones hombre – medio. Además formuló una teoría de
corte evolucionista sobre el desarrollo de las vías de comunicación
basada en la idea o “ley” del mínimo esfuerzo.

En Francia las ideas de Ratzel serán recibidas y criticadas. Vidal de la

Blache con la doctrina del posibilismo en la relación sociedad – medio
subraya lo contigente en la evolución de los transportes y promueve
una vía de estudio historicista e inductiva centrada siempre en un
espacio concreto. Los discípulos de Vidal seguirán esta vía y ya en los
años 30 del siglo pasado se realizan estudios sobre el transporte
ferroviario corologicamente orientados. Por ejemplo la tesis de Pierre
Brunner (1935) dirigida por Raoul Blanchard: “Los ferrocarriles en
lucha con la naturaleza alpestre” donde estudiaba el desarrollo del
ferrocarril en los Alpes a través del trabajo de campo y de datos
elaborados de primera mano. Para los años 40 ya se había realizado
suficiente investigación empírica como para que se produzcan los
primeros intentos sintetizadores dentro de la geografía francesa como
los de Henri Cavailles y Max Sorre. En los 50 Raymonde Caralp (Los
ferrocarriles en el Macizo Central) y Maurice Wolkowitsch (La
economía regional de los transportes en el Centro y Centro – Oeste de
Francia) presentan sendas tesis doctorales sobre transporte y se
puede hablar de los primeros geógrafos plenamente especialistas en
transporte dentro de la tradición geográfica francesa.
Anexos
 Conclusión

En este trabajo podemos concluir que sin duda alguna, los transportes
tienen gran influencia en el sector económico, ya que brindan
beneficio comercial, porque ayudan con la distribución de cargas o
mercancías a nivel nacional e internacional como también medio para
transportarse de un país a otro o de un lugar a otro.
 Bibliografía

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