FUNDACIÓN UNIVERSITARIA TECNOLÓGICO COMFENALCO

ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

SÉPTIMO SEMESTRE

INTRODUCCIÓN A LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

MARÍA ALEJANDRA MORA CORZO

MIGUEL ÁNGEL ROMERO PUELLO

07/07/2020

CARTAGENA DE INDIAS

BOLÍVAR
 TALLER: TÉRMINOS DE NEGOCIACIONES INCOTERMS 2020
1. ¿Qué son los Incoterms 2020?
2. ¿Cuáles son los 11 Incoterms 2020?
3. ¿Cuántos y cuáles son los Incoterms 2020?
4. ¿Cuáles son los cambios de los Incoterms 2020?
5. ¿Por qué cambian los Incoterms?
6. ¿Cuándo entran en vigor los Incoterms 2020?
7. ¿Cuál es la diferencia entre Incoterms 2010 y 2020?
8. ¿Cuál de los Incoterms es el más conveniente?
9. ¿Cuál es la diferencia entre precio FOB y CIF?
10. ¿Qué significa precio FOB Ningbo?
11. ¿Cuáles son los Incoterms marítimos?
12. ¿Qué se entiende por precio FOB?
13. ¿Qué gastos incluye el Incoterm CIF?
14. ¿Cuál es la diferencia entre CIF y CIP?
15. ¿Quién paga el flete en CFR?
16. ¿Quién paga el flete en CIF?
17. ¿Qué es el conocimiento de embarque y para qué sirve?
18. ¿Cuántos tipos de Bill of Lading existen?
19. ¿Qué son los conocimientos de embarque clean y dirty?
20. ¿Quién emite el Bill of Lading hijo?

Desarrollo
1. Consiste en una serie de normas aceptadas a nivel internacional que establecen los
derechos y obligaciones del comprador y vendedor en el contexto de los intercambios
comerciales que indican las condiciones de venta, Las cuales se revisan regularmente
durante diferente periodos para adaptarse a realidad del momento y a los cambios
que experimenta el comercio internacional.

2. En la actual versión actual la cual corresponde al año 2020, las reglas Incoterms son
11 términos y se dividen en: para cualquier modo de transporte o polivalente (EXW,
FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y aguas navegables (FAS,
FOB, CFR y CIF).

3. Incoterms EXW: Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se

pone a disposición del comprador/importador la mercancía en sus instalaciones,
momento en que todos los gastos pasan a manos del comprador, estando el primero
exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía como de los
trámites aduaneros de exportación.
Modalidad de transporte: Polivalente. Este implica muy pocas obligaciones, aunque, se
debe tener muy en cuenta que al no controlar el despacho aduanero se pueden
presentar inconvenientes para obtener los documentos que justifican la exportación y
por lo tanto la operación los cuales son necesarios para no tener problemas con
Hacienda.
Teniendo en cuenta lo anterior, es recomendable usar EXW en operaciones donde
intervengan países de la misma unión económica o aduanera o entre estados o
regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros.
Incoterms FCA: FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA
Terminal (puerto, aeropuerto, etc.).
FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese
momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador.
NOTA: El término FCA Fábrica es un buen sustito del término EXW, debido a que este
soluciona los riesgos y los problemas que ocasiona al vendedor
FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para
cargas fraccionadas. El vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar
designado. La descarga de la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en
otro transporte van a cargo y riesgo del comprador.
Emplee este término si el comprador consigue mejores precios de flete o si nuestro
conocimiento del comercio internacional es bajo. 
Incoterms FAS: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en el muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En
ese lugar termina para el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la
mercancía, la que, por consiguiente, asume el comprador. No incluye subirla a bordo
del buque.
Incoterms FOB: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en la bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de
exportación ya realizado.
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se
transmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque,
lo que implica que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.
Incoterms CFR: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este
trayecto es del comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la
mercancía va a su cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestas a
bordo del buque, igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR
el vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.
Incoterms CIF: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo
es del comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al
comprador como beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son
puestas a bordo del buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del
comprador (ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el
comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.
Incoterms CPT: El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este
trayecto es del comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene
ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una
etapa posterior.
Incoterms CIP: El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en
este trayecto es del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el
seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo desde que
la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El
vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del
comprador (ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el
comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega
al 1er. transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador
no tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita
en una etapa posterior.
Incoterms DAP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero
siempre sobre vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de
aduana de importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos
este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de
sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de
controlar.
Incoterms DPU: La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el
despacho de importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla
Incoterms que obliga al vendedor a realizar la descarga en destino.
Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística
de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen
que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones
del comprador.
Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del
vendedor, no recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de
transporte y telecomunicaciones poco desarrolladas, donde existe una posibilidad real
de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de
controlar.
Incoterms DDP: La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero
siempre sobre vehículo (DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se
incluyen los aranceles y los impuestos interiores.
Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es
tipo Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia,
como por ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el comprador tiene
parada.
Se trata de que la pieza llegue rápido para que la fábrica siga funcionando. Aquí lo
importante no es el costo sino la urgencia del envío.
4 En esta última actualización 2020 hubieron muy pocas modificaciones si se compara
con periodos anteriores. Entre estos, existe un cambio de denominación de DAT
(Delivered At Terminal) a DPU (Delivered at Place Unloaded o Entregada en lugar
descargada), debido al poco uso que le han hecho las empresas y la visión restrictiva
que suponía el concepto “Terminal” a pesar de que se indicaba en la versión 2010 que
no era referido únicamente a terminales marítimas.
El DPU está pensado para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos
o mercancías muy delicadas que requieren controlar toda la cadena logística desde la
carga en origen a la descarga y puesta en funcionamiento en destino exceptuando los
trámites aduaneros y el pago de impuestos en destino. 
También, se han producido algunas modificaciones en CIP/CIF y FCA. En CIP/ CIF hay
modificaciones relacionadas con la cobertura de seguro: antes se obligaba a contratar
una póliza que tuviera al menos cobertura ICC “C” en ambos casos. Ahora con los
nuevos Incoterms 2020, si se establece en el envío que las condiciones CIP la
cobertura deberá ser ICC “A” (el denominado “todo riesgo marítimo”) mientras que si
el envío se realiza en condiciones CIF se mantiene la obligación de contratar al menos
cobertura ICC “C” (inferior a la clase “A”). 
En lo referente al FCA, en esta nueva versión se establece la opción, en caso de
transporte marítimo, para que el comprador pueda dar instrucciones al transportista
que ha contratado para que emita a nombre del vendedor un Conocimiento de
Embarque (B/L – Bill of Lading) con la anotación “a bordo” (on board), lo cual sirve
como indicador de que la mercancía se ha cargado a bordo del buque. Éste es el
documento de transporte más habitual que se utiliza en la operativa de las cartas de
crédito para justificar la entrega de la mercancía y, con ello, hacer efectivo el pago al
vendedor. 
El resto de cambios son aún más sutiles y están relacionados principalmente con la
manera en que la información es presentada, la relación de gastos, la obligación del
vendedor o comprador, cuando así lo indique el término INCOTERMS de contratar el
transporte (lo que se indicaba hasta ahora) o proporcionarlo por sus propios medios (la
novedad en INCOTERMS 2020 si se dispone de una flota propia que no requiere de
contratación a terceros), la inclusión de requisitos derivados de la seguridad en el
transporte de una manera genérica (por ejemplo VGM) o de la inclusión de notas
explicativas que, hasta ahora, no existían.
5La razón principal por la cual los INCOTERMS deben ser actualizados de manera
periódica es la adaptación de estas reglas a las nuevas tendencias del comercio
internacional, para así, facilitar dichas transacciones y brindarle mayor seguridad a los
compradores y vendedores que participan de estas.

6Los Incoterms 2020 aparecieron durante el último trimestre del año 2019,

coincidiendo con el centenario de la Cámara de Comercio Internacional, y entraron en
vigencia el 1 de enero de 2020.

7Las principales diferencias entre los incoterms 2020 y los incoterms 2010 son:

 Se sustituye el incoterm DAT (Delivered at Terminal), que desaparece,

por DPU (Delivered at Place Unloaded). A efectos es solo un cambio de
nombre, ya que las obligaciones y responsabilidades son las mismas, pero el
nuevo nombre DPU permite pactar la entrega en cualquier lugar, no
necesariamente en terminal, aunque también.
 Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los
incoterms CIF y CIP.Para el transporte marítimo bajo el incoterm FCA, el
comprador podrá pedir a la naviera o a su agente que emita el BL con la
anotación “on board” para el vendedor.
8.Para operaciones de carácter internacional el Incoterm que ofrece mayores ventajas
es EXW Debido a que usándolo el exportador sólo debe ocuparse de poner la
mercancía en condiciones para ser transportada en sus propias instalaciones lo cual lo
hace especialmente idóneo para empresas con poca experiencia en este tipo de
operaciones y con pocos recursos logísticos.
9. Ambos términos hacen referencia al pago del flete, la diferencia es que FOB es
pagado por el destinatario (la persona que compra la mercancía) y CIF se paga en el
origen de la mercancía.
10. Precio FOB Ningbo hace referencia a un método de pago FOB en el cual se utiliza
como destino el puerto de Ningbo en Shangai china, es muy utilizado para hacer
comercio con este país y en páginas web como Alibaba entre otras.
11. Incoterms marítimos

 FAS (Free alongside ship): Este Incorterm se traduce al castellano como “Al
Costado del Buque”, en este tipo, el exportador tiene la responsabilidad de
llevar la mercancía hasta el puerto convenido y dejarla al costado del buque. En
este momento la propiedad de la mercancía pasa a ser del importador.
 FOB (Free On Board): “A bordo del buque”, este tipo de incorterm contempla,
que el exportador es responsable de llevar la mercancía hasta el puerto
establecido y cargarla en el barco. En cuanto la mercancía está en el barco el
riesgo y los costes por perdida o daño pasan a ser del importador.
 CFR (Cost and Freight): “Coste y Flete”, el exportador se hace cargo de todos
gastos correspondientes con el transporte que sean necesarios para llevar la
mercancía hasta el puerto convenido de destino. Aunque el riesgo por pérdida
o daño pasa al importador en cuanto la mercancía sube al barco, por lo que el
seguro es a cargo del importador.
 CIF (Cost, Insurance and Freight):“Coste, Seguro y Flete), este incoterm es igual
que el CFR, pero además el exportador se hace cargo del pago de la prima por
el seguro marítimo y de las aduanas del país de destino.

12. EL VALOR FOB es el valor de la mercancía puesta a bordo de un transporte

marítimo, el cual abarca tres conceptos: costo de la mercancía en el país de origen,
transporte de los bienes y derechos de exportación. Como su nombre lo indica, este
valor está relacionado con el uso del Incoterm FOB.
El  Free On Board (FOB), que se traduce como ‘franco a bordo’ se utiliza
exclusivamente para transporte marítimo o fluvial. Con este término comercial
internacional:

 El vendedor entrega la mercancía en el puerto de embarque y asume los costos

de trámites aduaneros de exportación y licencias de exportación.
  El comprador realiza los trámites de importación, consigue el transporte desde
el puerto de embarque y asume los costos durante la entrega de la mercancía
(descarga, flete, despacho, etc.)
13. Uso del incoterm CIF: el incoterm CIF, puerto de destino convenido ha sido uno de
los más usados tradicionalmente. Sin embargo, su correcto uso se debe limitar al
transporte por barco, ya sea marítimo o fluvial, de carga general; en el caso de los Ro-
Ro o movimientos de contenedores internacionales, la carga está contenerizada, se
trata más bien de transporte multimodal y el incoterm que debe usarse es CIP.
Cuando un artículo se tasa CIF significa que el precio de venta incluye el coste de la
mercancía, el del transporte así como el seguro marítimo; coincide con el valor en
la aduana de importación de la mercancía.

14. CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el
vendedor también debe contratar un seguro marítimo para la mercancía del
comprador.

CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término equivalente a CIF, pero se

utiliza para el transporte que no sea marítimo.

15.En una operación de compraventa bajo INCOTERMS CFR el exportador contrata y

paga los costos de transporte necesario para llevar la mercancía hasta el puerto de
destino designado la entrega se da a bordo del transporte el término cfr es aplicable
para el transporte marítimo es decir cuando en la entrega es en el puerto
16. Incoterm CIF, coste, seguro y flete, significa que el vendedor realiza la entrega
cuando la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de embarque
convenido
El vendedor debe pagar el los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía a
Puerto de destino convenido. Pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía así
como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la
entrega se transmite del vendedor al comprador
17. El Conocimiento de Embarque es un documento propio del transporte marítimo
que cumple varias funciones. Básicamente sirve para proteger el cargador frente a la
naviera y se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque en
línea regular
La función primordial que cumple el Documento de Embarque es certificar que el
transitorio ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla en el punto de destino, a
quien figure como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o
parcial. Se convierte en un recibo de las mercancías embarcadas que certifica el estado
en que éstas se encuentran.
El Conocimiento de Embarque puede ser emitido “a la orden” o “al portador”. El
primero permite transferir la propiedad de la mercancía; mientras que el segundo es
un documento con fuerza de título valor.
18. Un tema muy importante en el ámbito de comercio internacional es conocer los
tipos de B/Ls al momento de realizar una operación internacional, debida que éste es
el documento que representa la propiedad de la mercancía y es prueba del contrato de
transporte marítimo.
Entre los tipos de B/Ls tenemos:

 B/L ON BOARD (Mercancía embarcada) se emite cuando la mercancía

ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
 B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) se emite cuando la naviera
manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en
buen estado y sin observación.
 B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite cuando la naviera
manifiesta que hay observaciones en el embarque.
 B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) se emite cuando las mercancías
han sido cargadas a bordo del buque. Es para incoterms FOB.
 B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para embarque posterior) se
emite cuando el transportista recibió la mercancía. Es para incoterms
FAS.
 B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el transbordo no está
permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
 B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los transbordos están
permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en
puertos intermedios de la ruta de destino.
 B/L MASTER o B/L MADRE, Un contenedor debe estar amparado en un
solo B/L.
 B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS
anulan a la B/L MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede
despachar la mercancía, este tipo documento lo emite la agencia de
carga.

19. Conocimientos de embarque “clean” y “dirty”

En cuanto al acuse de recibo en función al estado de las mercancías, el Conocimiento
de Embarque puede ser:
LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las mercancías han sido recibidas a bordo
al parecer en perfecto estado y condición aparente, puesto que el buque no abre
bultos ni comprueba contenidos.
SUCIO (dirty); aquel en que se consignan reservas u observaciones con respecto al
estado y condición de la mercancías, tales como “bultos manchados y con “posible
derrame”, “bulto desgarrado”, “embalaje deficiente” u otras. Estas observaciones
impedirán utilizar el B/L para la negociación de la carta de crédito siendo necesario
sustituir la mercancía averiada o cancelar su embarque.

20. El Master BL (bill of lading) es un tipo de contrato que emite la naviera hacia

el transitario. La persona que recibe este tipo de contrato es conocida como shipper y
suele ser el agente que se encuentra en el destino del transporte de las mercancías
ordenadas.
En estos casos, el funcionamiento es realmente sencillo. En el momento en que el
transitario, también conocido como NVOCC, recibe el encargo, reserva la propia carga
con la naviera. Una vez que recibe el propio encargo, la naviera se encarga de redactar
el contrato del Master BL que autoriza al NVOCC a realizar el transporte de mercancías.