Transport Aérien:

A) Traitement du fret aérien:

I)- Généralités et définitions :
Le terme de fret aérien se rapporte à tous les biens transportés à bord d'un aéronef
à l'exception de la poste, des provisions de bord et des bagages de passagers. Le terme
est aussi utilisé au sens plus large pour désigner tous les biens transportés par voie
aérienne à l'exception des bagages. Un service tout cargo est un service qui n'achemine
que des marchandises et qui peut être régulier ou non régulier.

Pour les expéditeurs de fret, un service aérien constitue une solution de rechange
concurrentielle à d'autres formes de transport (transport ferroviaire, routier, maritime
ou fluvial) pour répondre à leur besoin en matière de rapidité, de qualité (arrivée des
marchandises en parfait état) et de coût.

Pour les compagnies aériennes, le fret peut être source importante de revenue, en
1998, près de 15%du total mondial des recettes de trafic produites par les services
réguliers ont eu pour origine le fret aérien. Une évolution plus récente qui ajoute de
l'importance au fret aérien est la très importante croissance des services de coursier et
services de messagerie / petits colis, c'est à dire des services aériens porte à porte de
transport de documents ou petits colis urgents.

1 Caractéristiques distinctives du transport de fret aérien :

Par leur nature les marchandises sont moins sensibles que les passagers au temps
qui s'écoule entre le point d'origine et le point destination, aux routes et aux arrêts
intermédiaires.
Alors que les passagers doivent être transportés sans retard à leur point de
destination, les marchandises peuvent souvent attendre si on ne dispose pas
immédiatement de place pour les transporter, elles peuvent être acheminées sur des
routes différentes et faire de nombreux arrêts.
Alors qu'en général les passagers font des voyages aller - retour, le fret aérien ne
se déplace que dans un seul sens en général.
Le fret aérien tend à utiliser le transport intermodal, plus d'une forme de
transport. Des dispositifs spéciaux sont souvent utilisés pour le fret aérien, comme des
palettes normalisées (plate formes sur lesquelles les marchandises sont assemblées et
retenues par des filets ou des sangles) et des conteneurs (des réceptacles spécialement
conçus qui s'emboîtent dans des compartiments de fret des avions gros porteurs). Ces
dispositifs sont appelés : UNITES DE CHARGEMENT (ULD : Unit Laod Devices),
l’utilisation de ces dispositifs accroît non seulement l’efficacité mais facilite également
les échanges inter compagnies et le transport intermodal.
Bien que les compagnies aériennes vendent des services de fret directement aux
clients, une forte proportion de leurs activités de vente fait intervenir des intermédiaires
:
- les agences de fret : qui jouent le rôle de détaillants vendant des services de
transport de fret aux expéditeurs pour le compte des compagnies aériennes
moyennant une commission;
 - les groupeurs / transitaires : qui agissent pour le compte des expéditeurs en
tant que transitaire (bien que certains d'entre eux exploitent leurs propres
aéronefs) et qui groupent souvent les envois de plusieurs expéditeurs, les
livrant à une compagnie sous forme d'une seule expédition et profitant de
tarifs réduits pour expédition en quantité.

2 Problèmes rencontrés par les exploitants des vols tout cargo:

i. Manque de souplesse dans les droits d’accès au marché en vertu des
accords bilatéraux dans le cadre desquels le frêt aérien est traité comme
faisant parti des services de passager. Dans ces accords, les limitations
imposées aux services de passagers en ce qui concerne les routes, les droits
de trafic, la fréquence, etc, peuvent s’appliquer aux services tout-cargo.
ii. Parmi les autres problèmes réglementaires que les exploitants de vols tout-
cargo peuvent rencontrer on peut citer :
1. Les couvre-feux d’aéroport, qui limitent souvent la souplesse des
horaires de vol, surtout pour les services de coursier et des services
express, qui tendent à attendre la fin de la journée pour recevoir leurs
expéditions et à les livrer le lendemain ;
2. Dans certain cas, la limitation des créneaux aéroportuaires qui peuvent
être utilisés pour les vols fret, surtout aux aéroports forts fréquentés où
les opérations tout-cargo reçoivent souvent une priorité moindre que
les services passagers.

Avec l’évolution du marché et la prise de conscience de l’importance de fret

aérien, un grand nombre d’Etats tendent à libéraliser la réglementation du fret aérien.

II)- Acceptation au transport

1) Généralités
a. Emballage et marquage du fret
L’expéditeur doit s’assurer que l’expédition est emballée convenablement pour le
transport et qu’il peut être transporté sûrement avec une attention ordinaire dans la
manipulation et de telle sorte à ne pas léser ou endommager des personnes, des
marchandises ou la propreté.
Chaque colis dit être lisiblement et durablement marqué afin d’identifier
l’expéditeur et le destinataire.
Le transporteur se réserve le droit de refuser le transport d’un envoi qui n’est pas
convenablement emballé et/ou marqué.
Le règlement de frais : sans autre arrangement, les frais sont payés par
l’expéditeur, c'est-à-dire en « port payé ». Une expédition peut être acceptée en « port
dû » (payable à destination) s’il n’y a pas de problèmes de change.
b. Expéditions prêtes au transport

2) Les différentes restrictions

a. Restrictions dues à la nature de la marchandise :
i. Animaux Vivants (AVI):
-Etat de santé :
 - Documents :

ii. Armes, munitions et matériels de guerre

- Autorisations :
- Documents :

iii. Marchandises dangereuses

Ce sont des articles ou substances qui sont capables de présenter un risque
significatif à la santé, sécurité et à la propreté lors de leur transport par voie aérienne.
Certaines marchandises dangereuses sont si dangereuses pour être transportées ans
un avion, d’autres peuvent être transportées par un avion tout-cargo seulement et
d’autres sont acceptables à la fois sur avion cargo et passager. Pour déterminer si les
marchandises dangereuses sont acceptables au transport aérien, il faut se référer aux
réglementations IATA des Marchandises Dangereuses.

1. Classification :
Les marchandises dangereuses sont rattachées à l’une des 9 classes de
risque de l’ONU, qui relate le type de risque :
- Classe 1 : Explosifs
- Classe 2 : Gaz
- Classe 3 : Liquides inflammables
- Classe 4 : Solides inflammables
- Classe 5 : Substances oxydantes et peroxydes organiques
- Classe 6 : Substances toxiques et infectieuses
- Classe 7 : Matériaux radioactifs
- Classe 8 : Matériaux corrosifs
- Classe 9 : Marchandises dangereuses diverses

2. Avant d’emballer toutes les marchandises dangereuses, pour le transport

aérien, l’expéditeur doit :
- identifier correctement et entièrement tous les articles dangereux et substances
dangereuses dans l’expédition
- classer chaque article
iv. Restes humains (HUMC)
v. Périssables
vi. Effets personnels, bagages non accompagnés
vii. Fret de valeur

b. Restrictions dues au poids et dimensions

c. Dues à la valeur
III/ Les moyens de traitements

a) Infrastructures au sol:
- Types :

- Dimensionnement:

b) Matériels de traitement au sol:

- Types:

- Dimensionnement:

c) Matériels de transport:
Les caractéristiques:
- Palettes:

- Containers:

2) Vente du fret aérien

a) Acceptation:

Généralités :

1) Emballage et marquage du fret :

L'expéditeur doit s'assurer que le fret est emballé de façon convenable pour le
transport et donc peut être transporté d'une manière sûre dans les conditions
normales de manipulation sans entraîner des préjudices à quelqu'un ou
endommager d'autres marchandises ni souiller l'aéronef; chaque colis doit être
marqué afin d'identifier l'expéditeur et le destinataire. Le transporteur se réserve le
droit de refuser le transport du fret qui n'est pas convenablement emballé.

2) Le paiement :
A moins que ce soit arrangé autrement, les taxations doivent être réglées par
l'expéditeur, en "port payé". Toutefois une expédition peut être acceptée en "port dû"
(c'est à dire paiement par le destinataire), pourvu que les conditions suivantes soient
remplies :
- Le destinataire n'est pas le même que l'expéditeur ni un organisme
gouvernemental,

- Les réglementations de devises du pays de destination et de celles du pays du

transporteur permettent le "port dû", payable par le destinataire.

3) Expéditions prêtes au transport :

 En plus des règlementations précédentes, les conditions suivantes doivent être
satisfaites avant de livrer au transporteur l'expédition dite prête au transport :
- L.T.A. :
Elles doivent être émises selon les réglementations, précises et remplies dans
tous les aspects, y compris les cases de taxations et le contrôle de poids, des
dimensions et de la nature des marchandises. Pas plus que les parties suivantes
doivent être arrachées de la LTA par l'Agent agréé :
- Original 3 : pour l'expéditeur
- Copie 8 : pour l'agent
- Original 1 : pour la compagnie émettrice
Le reste des exemplaires doit être transmis au transporteur avec l'expédition.

- Les Documents :
Tous les documents nécessaires pour chaque envoi pour :
- La détermination de la nature des marchandises quand c'est exigé, Export,
import ou transit que le transporteur doit présenter à la douane ou tout organisme
gouvernemental, doivent être remplies, ou contrôler et doivent accompagner la LTA.
- Le marquage de l'emballage :
Tous les colis de chaque expédition doivent être marqués de la manière suivante : soit
tous les colis montrent le même nom de destinataire, même adresse que ce sur la LTA,
ou soit cette information est présente sur un ou plusieurs colis avec une référence sur
tous les autres colis de l'expédition.
- L'emballage : le contenu de chaque expédition doit être bien emballé,
afin d'éviter tout incident dans les conditions normales de transport.
Les marchandises dangereuses doivent être emballées selon les
réglementations applicables à cette catégorie de marchandises.

- L'Etiquetage des colis :

Les étiquettes doivent être bien visibles, les anciennes étiquettes ou autres
marquages doivent être enlevés. Une étiquette d'identification de fret remplie selon la
réglementation doit être apposée sur chaque colis. Lorsqu'on utilise des "étiquettes
pour envois spéciaux", elles doivent être apposées sur les colis qui leur correspondent.
Apposer les étiquettes standard pour "marchandises dangereuses" sur les colis
correspondants et selon les réglementations applicables à cette catégorie de
marchandises.
- La déclaration d'expédition des "marchandises dangereuses" :
L’expéditeur doit fournir une déclaration d'expédition dûment remplie et signée
selon les réglementations applicables aux marchandises dangereuses. Si l'expédition
comprend des marchandises dangereuses celles ci doivent être transmises séparément
et clairement indiqué sur la LTA.
- Attestation pour animaux vivants : est exigée, dûment remplie et signée par
l'expéditeur.
Si les expéditions ne sont pas transmises au transporteur par l'Agent Cargo agréé
IATA, une taxe de USD 2 par expéditions doit être facturée à l'agent.
 4) Restrictions dans l'acceptation :
A- : Restrictions par nature des marchandises :
Animaux vivants :
L'acceptation des expéditions d'animaux vivants est tributaire des réglementations
des animaux vivants décrites dans le Manuel IATA et aux réglementations
spécifiques du transporteur qui sont liées intimement au type d'animal, type
d'appareil, températures au départ, en route et à destination, disponibilité
d'assistance pour animaux.
En outre le respect de ces conditions suivantes est exigé pour l'acceptation des
animaux vivants :
- Condition de santé des animaux : seuls les animaux en bonne condition de
santé et aptes à voyager jusqu'à destination finale devraient être acceptés au
transport,
- Emballage et marquage : l'emballage doit être propre, imperméable, fermé
afin de permettre une manipulation sécurisante au transport, au moins une
étiquette "animaux vivants" doit être apposée sur chaque container d'animaux
- Nourriture et autres articles additionnels pour accompagnés l'expédition
doivent inclus dans le poids taxable
- Réservation : la confirmation de l'espace réservé doit avoir lieu sur les vols du
transporteur et également sur les vols de correspondance jusqu'à l'aéroport
de destination.
- Consolidation : les animaux vivants ne peuvent être groupés avec d'autres
marchandises, une expédition groupée peut cependant être composée
d'animaux vivants uniquement.
- Documents : document de santé et certificat de vaccination antirabique sont
exigés.

Armes de chasse, munitions, matériel de guerre :

Les armes de chasse ou de self défense et les cartouches correspondantes
peuvent être admises au transport à condition qu'ils ne soient pas interdits dans
le pays de destination du vol, consulter les réglementations applicables aux
marchandises dangereuses
Autres armes, munitions et matériels de guerre : mêmes réglementations que
précédentes, en plus l'expéditeur doit fournir les autorisations à l'export, import et
transit.

B/ Tarification:

Chap III : Les Frais de Transport

1) Généralités

2) Taxe à la valeur
 3) Préséance des tarifs

4) Minimum de perception

5) Tarif général fret

6) Tarifs de spécification

7) Tarifs de classification

8) Construction/Combinaison de tarifs non publiés

Lorsqu’un tarif direct n’est pas publié dans le manuel de tarifs, de tel tarif peut
être construit en utilisant la méthode de construction préconisée par le manuel
Ex :
Les tarifs de construction peuvent être combinés, on doit strictement respecter
les règles suivantes :
- Les tarifs généraux fret de construction doivent être uniquement utilisés pour
construire des tarifs généraux fret
- De même, les tarifs de construction pour les marchandises à tarifs de
spécification doivent être uniquement utilisés pour la construction de tarifs de
spécification

9) Calcul des frais de transport

a. Généralités :
Une expédition peut être composée :
 d’un seul type de marchandise : envoi homogène
 de différentes marchandises et articles : envoi hétérogène, soit
emballé et lié ensemble, soit contenu dans des emballages
séparés.
Le calcul des frais de transport doit être effectué sur la base du Kg (comme unité
de poids), les fractions de Kg sont arrondies au ½ Kg supérieur.

b. Envoi hétérogène
C’est un envoi comprenant des marchandises, articles et autres biens répondant
à différents types de trafic et conditions se déplaçant sous une même LTA. Toutefois un
envoi hétérogène ne doit comprendre aucuns des articles suivants :
- fret de valeur
- AVI
- HUMC
- Bagages ou valise diplomatiques
- Bagages non accompagnés

c. Déclaration de l’expédition
L‘expéditeur peut déclarer :
- soit le poids total brut de l’expédition
 - ou séparément le poids (ou volume) et le contenu de chaque colis formant
l’expédition
Lorsque 2 ou plusieurs colis de l’envoi tombent sous la même description et
qualifiés pour les mêmes tarifs et conditions, les frais doivent être basés sur leur poids
(ou volume) total.
Lorsqu’une liste exhaustive est exigée, chaque groupe d’articles taxé
séparément doit être listé ensemble et additionné séparément si bien que les poids
taxables de chaque tarif soient identifiables préalablement.