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La antena de la radio VHF debería instalarse en el punto más alto del buque,
para obtener el mayor radio de recepción, por ejemplo, en el mástil grande de un
velero. Se recomienda llevar una antena de VHF se emergencia por si se rompe la
principal.
Las antenas directivas estarán situadas en un lugar en el que no haya ningún
obstáculo que pueda degradar la calidad de funcionamiento del equipo en ningún
azimut por encima de un ángulo de elevación de –5o Para antenas
omnidireccionales, el ángulo de elevación será de –5o en el sentido longitudinal del
buque y de –15o en el sentido transversal.

REQUERIMIENTOS GMDSS POR ÁREAS

ÁREA A1
Equipo VHF
Radiobaliza satelitaria o radiobaliza de VHF

Sistemas de radiolocalización de hombre al

agua:
Una vez más nos encontramos ante los principios de la radiogoniometría
con otra aplicación específica y de enorme utilidad. Los radiolocalizadores de
hombre al agua constan de unas pequeñas radiobalizas personales, cuyo
tamaño es apenas mayor que el de un paquete de tabaco, que en
determinadas circunstancias de navegación (de noche, con mal tiempo, o
siempre que haya un riesgo considerable de caída al agua) se llevan colgadas
del cuello (la antena es de forma anular y se coloca a modo de collar) o sujeta
a la indumentaria y que en caso de caída al agua se activan automáticamente,
comenzando a transmitir en la banda de VHF, en la frecuencia de 121,5 MHz.
de tal modo que aunque la visibilidad fuera reducida, con un receptor
direccional que conforma la otra parte del sistema, nos ayudaría a conocer en
todo momento la dirección hacia el náufrago, facilitando así su rescate. Esta
frecuencia es detectada también por los satélites de localización de siniestros
del sistema COSPAS SARSAT (como veremos más adelante al tratar el
GMDSS) así como por las unidades de los servicios aéreos de rescate. Por
esta razón siempre que en una circunstancia de este tipo se produzca el
disparo de la radiobaliza, una vez recuperado el náufrago debemos comunicar
con los servicios de Salvamento Marítimo para evitar que se movilicen otros
medios de rescate debido a la detección de la señal por parte del satélite o de
otra unidad.

El VHF:
Sin lugar a dudas, los equipos de VHF son los de mayor difusión entre la
navegación deportiva, pues se trata de unos equipos de reducidas dimensiones
y de una alta calidad de sonido, dado que utilizan modulación de frecuencia. A
pesar de que este sistema de comunicaciones no comenzó a desarrollarse
hasta comienzos de la década de los sesenta, en la actualidad casi todos los
países cuentan con una amplia red de estaciones costeras que facilitan
información
a
los
navegantes
y
sirven
de
enlace
para
establecer
correspondencia pública. Aunque su radio de acción es corto, en comparación
con el sistema BLU, sus características lo convierten en el equipo idóneo para
las embarcaciones que efectúan cruceros costeros o navegan por zonas de
denso tráfico marítimo, ya que los buques mercantes y pesqueros disponen
también de esta clase de radioteléfonos.
-Características del equipo:
La banda utilizada por los equipos de VHF marinos comprende la gama
de 156 a 162 MHz. Dado que sólo utiliza ondas directas, tiene un alcance
comprendido entre 30 y 60 millas marinas, en función de la situación de las
antenas, rendimiento de éstas, y de las condiciones atmosféricas. El espacio
entre los canales es de 25 kHz y la potencia máxima autorízada es de 25
vatios, no obstante, los aparatos suelen disponer de un selector de potencia
que permite operar con una potencia de sólo 1 vatio, gracias a lo cual se puede
transmitir a corta distancia sin peligro de interferir a otras comunicaciones.
74
Téngase en cuenta que al trabajar con ondas directas, cualquier obstáculo
situado entre la antena del emisor y del receptor puede interferir en la
transmisión.
Las diferentes frecuencias disponibles se han dividido en canales, gracias
a lo cual se consigue agilizar el tráfico, estos canales están homologados
internacionalmente. En la marina se suelen utilizar sólo 55 canales, cada uno
de los cuales tiene asignada alguna de las siguientes funciones:
- Llamada, socorro y urgencia.
- Comunicaciones entre buques.
- Comunicaciones con las costeras.
- Operaciones portuarias.
- Servicios privados.
Las principales ventajas que ofrece el equipo de VHF para la
comunicación a bordo de embarcaciones son:
- Facilidad de utilización.
- Instalación sencilla.
- Reducidas dimensiones del aparato.
- Poco consumo de energía.
- Precio asequible.
- Posibilidad de comunicaciones con abonados del servicio telefónico.
- Excelente calidad de sonido (FM).
75
-Instalación a bordo:
Todo radioteléfono se instalará a bordo en un lugar protegido del agua y
el calor (a la sombra y lejos del motor). Preferentemente se colocará lo más
cerca posible del puesto de navegación, donde se tengan a mano las cartas
con la derrota seguida y los repetidores de los instrumentos de a bordo, junto
con todos los datos que puedan ser necesarios para efectuar las
comunicaciones.
Como es natural, el equipo ha de estar sólidamente sujeto a fin de que no
pueda moverse con los movimientos de la embarcación. Todo lo dicho sirve
para cualquier sistema de comunicaciones a bordo de embarcaciones de
recreo. Con respecto al radioteléfono de VHF en particular, poco hace falta
añadir, puesto que para su instalación únicamente se debe efectuar las
conexiones a la red de alimentación (batería) y a la antena.
Los aparatos de VHF no requieren toma de tierra o masa.
La antena tiene suma importancia puesto que de ella dependerá, en gran
parte el alcance de las emisiones. Como se recordará, ya se ha dicho que las
ondas de VHF se propagan en línea recta, pues se trata de ondas directas,
esto significa que la antena del emisor y del receptor han de estar a la vista, por
tanto, cuanto más alta esté la antena mayor será el alcance.
Por lo general, se puede calcular, aproximadamente, la distancia de
emisión mediante la siguiente fórmula:
Figura 28
Donde h1 y h2 son las alturas de las antenas emisora y receptora.
(Como vemos es la misma expresión que ya hemos utilizado para el radar).
76
En consecuencia, se deberá situar la antena lo más elevada posible, es
decir, en lo alto de¡ palo en los veleros o en la parte alta de la cabina en los
yates a motor. Por lo general, junto con el equipo de VHF se suministra la
antena adecuada. Dicha antena será de tipo látigo, (suele ir recubierta de fibra
de vidrio para que no se deteriore por causa de las condiciones marinas), y
tendrá una longitud que oscilará entre 1,5 y 2 metros.
. La antena ha de ser capaz de transmitir toda la potencia generada por el
equipo. La fijación del látigo de la antena en la parte alta del palo o encima de
la cabina suele ser fácil, puesto que ya va provista de los correspondientes
soportes para su instalación, siendo únicamente necesario fijarlos mediante los
tornillos apropiados o remaches (si se trata de un palo de aluminio). Es muy
importante que el látigo pueda desmontarse con una cierta facilidad.
La conexión del látigo con el radioteléfono se efectúa mediante cable
coaxial de baja impedancia. Hay que cuidar sobremanera el paso del cable a
través de la cubierta o casco, puesto que una inadecuada instalación puede ser
causa de filtraciones de agua en el interior o deterioro del cable. Muchos optan
por colocar un enchufe en la base del palo con lo cual facilitan el desarbolado
en caso de necesidad, no obstante, a pesar de usar enchufes estancos,
pueden acabar planteando problemas si no se tienen bien protegidos. Siempre
que sea posible, el cable de la antena debe pasar por el interior del palo, a fin
de que no esté tan expuesto a sufrir daños.
Antes de poner en funcionamiento el equipo de VHF hay que medir las
ondas estacionarias producidas por la antena, ajustándolas debidamente. Esta
operación requiere el uso de un aparato medidor de estacionarias por lo que
es aconsejable ponerse en contacto con un instalador cualificado que disponga
de dicho aparato.
Hemos visto que de cara a obtener el máximo alcance debemos llevar la
antena en la perilla del palo, pero en caso de ser el VHF el único equipo de
comunicaciones de a bordo, será prudente tener una segunda instalación de
antena que vaya ubicada en otro lugar, por ejemplo a popa (en el balcón de
popa o en un plataforma en el espejo) y poder seleccionarla mediante un
conmutador de antena o bien tener el cable canalizado hasta el equipo y tener
la posibilidad de conectar uno y desconectar el otro. La razón de esta
recomendación es que si por alguna causa (no es tan infrecuente) un velero
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desarbola o rompe el palo, puede ser cuando más necesite de un medio de
comunicación eficaz, y si la única antena de nuestro único medio estaba en
dicho palo, podremos decir que tenemos un problema.

Qué es el GMDSS:
El sistema GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) se
desarrolló para proveer al entorno marítimo de una red de comunicaciones y
localización que facilitara entre otras cosas, las operaciones de rescate e
incrementara la seguridad en la navegación marítima.
Este sistema se definió en la Convención internacional para la seguridad
de la vida en la mar (SOLAS 1974), y establece la necesidad de que los barcos
mantengan una escucha continua de determinadas frecuencias. Dependiendo
del tipo de barco y de la longitud del recorrido que lleve a cabo, éste deberá
llevar un equipo de radio capaz de transmitir en un rango específico, siendo el
rango mínimo de 150 millas náuticas (según la SOLAS '74).
Para lograr una alta fiabilidad, el sistema incorpora a los sistemas de
comunicaciones de radio tradicionales, nuevos sistemas de comunicación
desarrollados bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional
(OMI).
Además incrementa la efectividad de las comunicaciones de socorro
proporcionando:
-
Medios de alerta barco – barco, de forma similar al sistema tradicional
de salvamento marítimo.
-
Mensajes escritos con información urgente de seguridad marítima,
avisos a los navegantes, información meteorológica, etc.
-
Medios para transmitir y localizar señales de emergencia automáticas,
que facilitan la posición donde se ha producido el siniestro, incluso en
caso de hundimiento.
Las ventajas que aporta son importantes, pues posibilita la petición de
socorro
por
varios
medios
de
comunicación
diferentes,
incluso
simultáneamente, lo que proporciona un alto nivel de fiabilidad en la recepción
de las llamadas de socorro, aportando además:
82
-
Cobertura mundial de recepción de alertas dentro de una nueva
concepción internacional del salvamento marítimo.
-
Medios que posibilitan la localización del lugar del siniestro con gran
precisión en un corto espacio de tiempo.
-
Sistemas automatizados de información de seguridad marítima
enfocados a la zona geográfica en la que navega el buque.
-
Equipos estandarizados específicamente diseñados para el entorno
marino y de manejo simplificado par llamadas de socorro.
-
Comunicaciones vía satélite, que garantizan que la llamada de socorro
nunca va a estar dificultada por las condiciones de propagación del
momento.
EQUIPOS DEL GMDSS
-Llamada selectiva digital (LSD - DSC):
La llamada selectiva digital DSC es un conjunto de datos digitales
codificados empleados como señal de llamada que permite elegir al
destinatario de la misma, que puede ser:
• una sola estación
• un grupo de estaciones
• o incluso todas las estaciones receptoras.
Se emplea en frecuencias reservadas especialmente para DSC en las
bandas marinas de VHF, MF y HF.
Permite efectuar llamadas automáticas de socorro, sin errores de lenguaje
ni malentendidos, a solicitud de cualquier persona con sólo pulsar un botón de
emergencia. En este caso la llamada se dirige sin restricciones a todas las
estaciones.
Es mucho más rápida y tiene mucha mayor fiabilidad que las llamadas
tradicionales de socorro.
83
En una señal de algunas décimas de segundo, incluye información digital
codificada de:
• Código internacional de la estación a la que se llama.
• Código internacional de la estación propia (que realiza la llamada).
• Tipo de llamada.
• Prioridad de la llamada.
• Posición de la estación que realiza la llamada.
• Medio en el que se pretende realizar la comunicación que sigue a la
llamada.
• Si la llamada es de socorro puede incluir también la naturaleza del
siniestro (hundimiento, incendio, etc.) y el tipo de auxilio requerido.
Toda esta información aparece escrita en la pantalla del receptor de la
estación de destino.
La DSC incluye un sistema automático para la detección y corrección de
los posibles errores de transmisión.
Después de una llamada de socorro en DSC la comunicación posterior se
debe efectuar en el medio y la frecuencia elegidos e indicados en la DSC,
preferentemente telefonía (canal 16 VHF ó 2.182 Khz. de onda media).
El sistema de DSC va integrado en el equipo de onda corta-onda media,
por un lado (el equipo para MF y HF suele ser un único equipo, con posibilidad
de trabajar en ambas bandas), y por otro lado el de VHF.
Los receptores de DSC llevan una antena independiente (cada uno de
ellos) del equipo transmisor-receptor al que van asociados puesto que en DSC
la escucha es automática y permanente. De este modo si en un barco llevamos
equipo de VHF y MF-HF (onda media – onda corta), ambos con DSC,
tendremos para ellos un total de cuatro antenas.
La frecuencia de socorro del DSC en VHF es la de 156,525 MHz. (Canal
70) mientras que la de socorro en fonía es la de 156,8 MHz. (Canal 16).
Las de onda media y onda corta las expresamos en la siguiente tabla:

Un receptor con radiogoniómetro, que trabaje en 121,5MHz

MoMu0
para tomar marcaciones a un PLB o EPIRB, o un aparato
alternativo para la localización de hombre al agua cuando
cada uno de los tripulantes tenga una unidad personal
adecuada (ver R Esp 5.07)

La radiolocalización de un emisor

Para esta tarea, necesitamos tres U-Bootes (E, F y G) que capten simultáneamente la misma
radiotransmisión H.
Desde E sintonizaremos nuestro radiogoniómetro en la frecuencia H y orientaremos la antena hasta
conseguir la mejor recepción. Una vez conseguida, tomaremos nota en la escala graduada –el gonio-
del azimut del emisor H.

Desde F sintonizaremos nuestro radiogoniómetro en la frecuencia H y orientaremos la antena hasta

conseguir la mejor recepción. Una vez conseguida, tomaremos nota en la escala graduada –el gonio-
del azimut del emisor H.
Desde G sintonizaremos nuestro radiogoniómetro en la frecuencia H y orientaremos la antena hasta
conseguir la mejor recepción. Una vez conseguida, tomaremos nota en la escala graduada –el gonio-
del azimut del emisor H.
Nos trasladamos a una sala de mapas, y vamos ubicando sobre la carta náutica E, F y G.
A continuación vamos marcando sobre la carta náutica los acimutes y vamos trazando las líneas que
unen cada U-Boote con dichas indicaciones.

Las coordenadas de la zona donde se cortan estas líneas, nos indicarán donde se encuentra el emisor
a ubicar H.

La radiogoniometría consiste en determinar el lugar del que procede una señal de radio. Las
aplicaciones de esta técnica son muy extensas, "caza del zorro", y la localización de señales
interferentes, ya sean fuentes de ruido industrial o doméstico, o portadoras malintencionadas.
Radiogoniómetro: Aparato receptor que permite determinar la dirección de una señal radioeléctrica.
El hecho de disponer de antenas direccionales llevaron al invento de los
radio goni ́metros que permiten determinar la direcci ́n de donde llegan
las ondas de radio. Mediante dos estaciones radio goniom ́tricas se puede
determinar con cierta precisi ́n la ubicaci ́n de la estaci ́n emisora que tiene
ran importancia desde el punto de vista militar y para
la seguridad de la
navegaci ́n y el vuelo.

Principio de funcionamiento
El radiogoniómetro se basa en una antena directiva
que explora el horizonte buscando una cierta señal. La
radiogoniometría clásica utiliza antenas de cuadro, que
vienen a ser una o varias espiras en un plano,
combinadas con sendos dipolos, muchas veces unidos mecánicamente al cuadro. LAntena de
cuadros cruzados de radiogoniómetro
La antena de cuadros cruzados es la base de la radiogoniometría, calculando el retardo de
propagación de las señales que quieren recibirse a partir de los segmentos verticales del cuadro que
se encuentra alineado con la dirección de la que proviene la señal. Esta antena proviene de la década
de los 60.

a combinación de un dipolo y una antena de cuadro produce un

diagrama de radiación en forma de cardioide (1+cos θ), que gira
al girar el cuadro sobre su eje vertical. Como el nulo del
cardioide es abrupto, mientras que su máximo es muy suave, la
antena se gira hasta que la señal incidente desaparece. En este
momento se sabe que ésta proviene de la dirección hacia la que
apunta el nulo de la antena.

La radiogoniometría y la comparación de fases, han sido durante

mucho tiempo elementos clave en la navegación marítima.
Aunque hoy en día el GPS supera con mucho las prestaciones de
otros sistemas clásicos, como el LORAN y el DECCA, no debe
olvidarse la importancia que ha tenido la onda larga para esta actividad. Con su red de radiofaros
sincronizados a lo largo y ancho del mundo, era posible localizar la posición del navío sobre una
carta especial con seguridad y exactitud. Incluso un receptor adecuado podía ir trazando en tiempo
real la ruta del barco sobre la carta náutica. Todo con técnicas analógicas, nada de sistemas digitales
El uso de onda larga para radiolocalización se debe a las particulares condiciones de propagación de
las ondas de radio en este margen de frecuencias.
emisor del Never-lost(Uwatec) o del Sonic Seeker (Tecnomar)
hacen de radiobaliza circular emitiendo ondas
electromagnéticas en todo horizonte con una frecuencia que
reconoce el receptor (gonio) que llevas en la mano. Este
último, al realizar un barrido por todo horizonte detecta
su frecuencia indicando la direccion de donde procede lo
que en navegacion se denomina hacer una marcación.
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|La radiobaliza personal con GPS, que permite la búsqueda y rescate de tripulantes, recibe la certificación de la Dirección General de la Marina
Mercante.

El Ministerio de Fomento ha homologado el sistema desarrollado por Indra para la localización de

personas que accidentalmente caigan de una embarcación. La radiobaliza personal ?Hombre al
agua? es apta para su instalación en buques nacionales y cumple con las condiciones técnicas y
operativas que se requieren para optar a las ayudas concedidas por la Administración española.
Esta solución, patentada por Indra, se integra en el chaleco salvavidas de utilización permanente
para los tripulantes y consta de una radiobaliza personal de activación automática y un receptor de
alarma. Su principal novedad consiste en la localización de la baliza a través de su receptor GPS y
en la posibilidad de discriminar hasta 30 balizas activas simultáneamente.
La señal de emergencia, con un alcance mínimo de una milla náutica, se emite en la frecuencia de
socorro internacional para operaciones de búsqueda y salvamento. En menos de un minuto se
consigue localizar en el mar las coordenadas exactas de la posición del tripulante. Diseñada para
entornos con temperaturas que oscilan entre los -20º y los +55º, la radiobaliza tiene una autonomía
mínima de de funcionamiento de doce horas.

ANTENAS DIRECCIONALES.

Un objeto situado dentro del campo de induccion electromagnetico creado por la antena,absorbera cierta energia,pero si el objeto que causa
interferencia con la onda irradiada,consiste en una antena similar a la antena irradiante,sintonizada a una frecuencia ligeramente mas baja que la de la
antena irradiante,y se situa a una distancia de ¼ de longitud de onda y paralela a la misma,el diseño de campo irradiado por dicha combinacion sera
muy distinto al de una antena de ½ longitud de onda.
Conocemos asimismo que las ondas electromagneticas se propagan en el espacio libre con la misma velocidad de la luz.Por consiguientela
onda irradiada llegara a la antena interferente un cuarto de ciclo despues de que ha sido emitida por la antena irradiante,puesto que esta se encuentra a
¼ de longitud de onda de distancia.Según la ley de Lenz,se induce una corriente en la antena interferente que resta medio ciclo al flujo
electromagnetico que la produce.Luego la corriente en la antena interferente difiere de la corriente de la antena irradiante por tres cuartos de ciclo o
sea 270º.
La corriente que fluye por la antena interferente causa una irradiacion hacia la antena irradiante y esta irradiacion que llega a la antena
irradiante lo hace despues de otro cuarto de ciclo,o sea 90º de manera que la onda de la antena interferente llega a la antena irradiante 360º despues de
que ha sido emitida por la antena irradiante.La onda de la antena interferente llega a la antena irradiante en el momento que la onda siguiente parte de
esta.Las dos ondas estan en fase,por lo que se forma una onda dos veces mas poderosa que la original en una direccion contraria a la de la antena
interferente.Por esto la antena interferente recibe el nombre de Reflector.
Hay que tener en cuenta que detrás de la antena reflectora,una onda gana 90º mientras que la otra pierde 90º por lo que ambas ondas estan
180º fuera de fase en esa direccion,y que por consiguiente se cancelan mutuamente.El resultado es que la irradiacion de la antena reflectora queda
anulada.
De todo lo expuesto se deduce que una antena de esta clase,sintonizada a una frecuencia ligeramente mas baja que la de la antena
irradiante (5% mayor de longitud) y espaciada ¼ de longitud de onda de distancia de la antena irradiante,actua como reflector y hace que la
irradiacion maxima este en el mismo sentido lineal de las dos antenas.
Si la antena interferente es ligeramnete mas corta que la antena irradiante (sintonizada a una frecuencia mas elevada)el resultado es
exactamente lo contrario a lo descripto anteriormente y actuara como director,hallandose el maximo de la irradiacion en la direccion de la antena
interferente,o sea en este caso el director.
Resumiendo:Una antena interferente ofrece una ractancia inductuva a la tension inducida en ella por la onda irradiada(antena mayor que ½
longitud de onda)la fase que la misma se comporte como reflector.Cuando la reactancia es capacitiva para la tension inducida (antena menor que ½
longitud de onda) la antena interferente actuara como director.

Observamos de todo lo mencionado anteriormente,que la llamada sintonia de los elementos se reduce a su ajuste,en una longitud menor o mayor,con
respecto al irradiante de ½ longitud de onda.A estos principios generales responden los llamados sistemas rotativos direccionales con elementos
parasitos,asi denominados porque eceptuando el irradiante (elemento exitado) los restantes no son irradiantes propiamente dicho.Estos sistemas son
capaces de concentrar la energia irradiada en una determinada direccion,sin irradiacion posterior.
En comparacion con un simple dipolo irradiante de ½ longitud de onda,hay una gran diferencia con relacion a la ganancia proporcionada
por el sistema rotativo direccional,aparte de la unidireccionalidad lograda en un espacio relativamente reducido,ademas de la eliminacion virtual de
las interferencias con respecto a otras emisiones que no esten situadas en la direccion del sistema y de una exelen temedida de discriminacion entre el
frente delantero/trasero y costados.
La longitud fisica de los elementos parasitos (director y reflector) se halla en funcion directa de varios factores,algunos de los cuales son el
numero de sus elementos,el espaciado entre estos y su diametro en el montaje del sistema rotativo direccional.Los elementos parasitos tienen una
fundamental importancia en el valor de impedancia que presenta el sistema en el punto de alimentacion y en la eficiencia y rendimiento del mismo.En
Tabla aparte se dan las formulas para el calculo de la longitud de los elementos de un sistema con diferente numero de elementos.

0La empresa española Indra presentó ayer en Vigo, en el marco del Salón de Seguridad del Atlántico, un sistema de localización y seguimiento personal Hombre
al agua que, según la firma, constituye una solución "clave para gestionar rescates en situaciones límite, gracias a su rapidez y exactitud para determinar la
posición de las personas que accidentalmente caigan de una embarcación".

La solución, que está homologada por el Ministerio de Fomento, consta de dos unidades (ver
imagen): la radiobaliza personal, fijada en el chaleco, y el receptor base, instalado en el puente de
mando del buque.
La radiobaliza se activa de modo manual o automático por inmersión. "En ambos casos", según la
información facilitada por Indra, "transmite una señal de emergencia en la frecuencia internacional
para operaciones de búsqueda y salvamento (12,5 Mhz), con información adicional como la hora de
caída al agua o el nivel de batería".
Esta señal acústica, junto a otra señal luminosa, favorecerá la localización visual del náufrago. En el
barco, y una vez captada la señal por el receptor, éste mostrará su posición y generará una
indicación de alarma (acústica y visual), que alertará a la tripulación del barco sobre la emergencia,
determinando su posición geográfica mediante el sistema de localización GPS.
De acuerdo con la información facilitada por Indra, ésta estudia "la aplicación del sistema a otros
sectores para la localización de patrullas forestales en misiones de extinción de incendios o de
equipos de salvamento de alta montaña". Indra cuenta con una plantilla de 20.000 profesionales y
con proyectos en más de 80 países. Tiene previsto facturar 2.100 millones de euros este año.

APUNTES
Determinar posición en un sólo minuto
El sistema ideado por Indra constituye el primer transmisor con sistema GPS para la localización de
personas, especialmente pescadores, que han caído al mar y permite determinar, en menos de un
minuto, su precisa posición geográfica, generando la correspondiente información relativa a la
posición del barco. Esta modalidad, según Indra, se inscribe entre las soluciones "de última
generación" diseñadas por la firma española.
Un sistema para la vigilancia de costas
Indra presentó, también en Vigo, su Sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE), que es "un
sofisticado mecanismo de vigilancia de costas, que integra tecnologías punteras en sensores radar y
sistemas optrónicos -sistemas que mejoran la visión- y que se enfoca principalmente hacia la lucha
contra la inmigración ilegal y el tráfico de drogas". Este modelo está compuesto por un centro de
mando y control y un conjunto de estaciones sensoras .
Antenas adecuadas para radiogoniometría son aquellas que muestran una característica directiva,
desde un dipolo hasta una parabólica, pasado por yagis, cúbicas etc. (figura 5). Tradicionalmente en
navegación se han empleado antenas magnéticas por su inmunidad al ruido, acusada directividad y
reducido tamaño. Son de este tipo las antenas de ferrita y las antenas de cuadro, ya sea resonantes o
de banda ancha. También para la localización de emisoras clandestinas se utilizó la antena en H,
formada por dos elementos alimentados en oposición de fase. Para nuestro propósito y en VHF las
antenas magnéticas son perfectamente válidas, muy pequeñas y discretas, pudiéndose conectar
directamente sobre un walkie .
La radiolocalización unidireccional, está definida como un sistema de comunicación personal y
selectiva de alerta , sin mensaje, o con un mensaje definido compuesto por caracteres numéricos o
alfanuméricos.
En general, las llamadas acceden a través de la red telefónica pública conmutada a la unidad de
control, interfaz inteligente, que codifica los mensajes y avisos de acuerdo con un protocolo
determinado, los sitúa en cola y los envía a los transmisores para su difusión.
Los usuarios de los servicios de pager llevan un receptor pequeño y ligero que funciona con pilas y
puede llevarse en un bolsillo, o sujeto al cinturón mediante una pinza, etc., en el que reciben los
mensajes acústicos, luminosos, vibratorios y pueden leer los textos en una pantalla.
Cada receptor cuenta como mínimo con una dirección gracias a la cual el receptor reconoce que el
mensaje transmitido es para él. La llamada puede realizarse desde cualquier teléfono.
La dirección del receptor puede ser única para cada uno o común a varios, de forma que una sola
llamada puede alertar a varios usuarios a la vez.
Todos los receptores dentro del área de cobertura de un transmisor reciben el mensaje y es el propio
receptor el que identifica, al principio del mensaje, la dirección o código del receptor, activando
entonces la recepción del mensaje o aviso, o ignorándolo si no coincide con el suyo.
Los sistemas de pager pueden en principio clasificarse en dos categorías: sistemas públicos y
sistemas privados.
Los sistemas públicos proporcionan a los usuarios cobertura radioeléctrica desde transmisores
repartidos geográficamente por una ciudad, región o país. Los sistemas privados, están diseñados
para proporcionar cobertura en un determinado recinto, por ejemplo un hospital, o un campo de
golf.
Los pager, debido fundamentalmente a que los receptores son pequeños, ligeros y de bajo precio,
han tenido y tienen una gran aceptación. Además son sistemas que pueden instalarse, operarse y
explotarse a un costo relativamente bajo, comparándolos con otros sistemas móviles, y sol
extremadamente eficientes en la utilización del espectro.
En sus orígenes, el receptor simplemente avisaba al usuario mediante una señal acústica. Los
usuarios debían, entonces, telefonear a todas las personas que conocieran su número. Con la
aparición de receptores con varias direcciones, el usuario podrá repartirlos entre los distintos
posibles llamantes y recordar después, ante una llamada, como los había clasificado.
Posteriormente aparecen los receptores de tono y voz que hablaban repitiendo el mensaje al usuario.
Su eficiencia es baja debido a que el tiempo transmisión se limita a un número de segundos, a la
falta de confidencialidad en la recepción del mensaje y los problemas de ruido ambiental.
Los receptores de mensajes numéricos permiten composiciones de caracteres del 0 al 9 y otros
como asterisco, puntos, comas, guiones. En general, los usuarios de esta modalidad pactan los
códigos numéricos con las personas que les envían los mensajes.
La modalidad alfanumérica es la que más prestaciones tiene. Los mensajes de texto permiten recibir
a los usuarios texto en general con un mínimo de 80 caracteres por mensaje, y almacenarlos en su
PROTOCOLOS: Los primeros sistemas de radio localización aparecieron hacia la mitad de la
década de los cincuenta. La tecnología disponible era muy simple. Se producían interferencias con
otros equipos y los sistemas evolucionaron usando portadora modulada por tonos de audio. Estos
protocolos se conocen por códigos de audio o códigos de tono que utilizando codificaciones de 5
tonos se trasmitían secuencialmente y cada uno de ellos representaba un digito decimal. Los
sistemas basados en esta codificación producían un gran número de llamadas falsas al no existir
ninguna redundancia, y los mensajes transmitidos eran muy limitados.
Al final de la década de los sesenta comenzaron los sistemas de generación binaria digital y con
ellos el Golay Sequential code de Motorola. E Japón aparece en 1978 un código de aviso digital,
con capacidad para 65000 direcciones, que más tarde se amplía para permitir la transmisión de
mensajes numéricos. En el Reino Unido aparece el primer servicio de radiolocalización en 1973 que
es el germen de un servicio nacional.
British Post Office crea un protocolo llamado POCSAG que incluye la transmisión de avisos y
mensajes numéricos y alfanuméricos en 1982.
En los protocolos binarios, la dirección y los mensajes se transmiten en palabras n bits. Cada
palabra incluye un número fijo de bits de redundancia, generalmente de acuerdo con un código
cíclico, lo cual permite una decodificación simple y un grado alto de eficiencia en la detección de
errores.
Los requisitos mínimos que debe tener un protocolo de mensajería son: capacidad de
direccionamiento suficiente, velocidad de transmisión acorde con tráfico, alta protección frente a
llamadas dirigidas a otro receptor, métodos que permiten un consumo bajo de energía a los
receptores, permitir la transmisión secuencial y cuasisíncronica, decodificación sencilla en los
receptores, protección contra efectos de transmisión: interferencias, solapamiento, etc., permitir
convivir a varios fabricantes sobre un mismo sistema, capacidad de transmisión de mensajes
numéricos y alfanuméricos, además de avisos y protección contra la generalización de mensajes
incorrectos.
UNIDAD DE CONTROL: en un sistema de radiolocalización constituye la interfaz inteligente entre
las redes de acceso y la del propio sistema. Su misión es la recepción, codificación y distribución de
los mensajes recibidos hacia los transmisores, así Como control y supervisión de la red
radioelectrónica. A grandes rasgos, una unidad de control consta de: un fichero que contiene las
direcciones de los receptores y sus rela−ciones con los servicios y zonas de cobertura
de cada uno de ellos, control de encendido y apagado de los transmisores, interconexión con la red
pública conmutada y con otras redes, fichero de memorización de mensajes, módulo de estadísticas
de mensajes, control y supervisión de la red de transmisión, programa de detección y diagnóstico de
fallos, programa de codificación.
TRANSMISORES Y ANTENAS: Los transmisores reciben la señal de la unidad de control, extraen
la orden de disparo y modulan convenientemente a una portada de radiofrecuencia. La salida del
transmisor ataca al sistema radiante entregándoles la potencia de salida, que en estos sistemas varía
entre los 50 y los 250 W. El sistema radiante está compuesto de una o varias antenas de diferentes
tipos y ganancias, en función del emplazamiento y la zona objetivo de cobertura. La banda
frecuencia utilizada para estos sistemas en de 900 MHz. La transmisión de la información por los
transmisores de una zona determinada se realiza en modo cuasisíncronico, siendo uno de los
aspectos más importantes en cuanto a calidad de servicio la precisión y simultaneidad de las
transmisiones de cada transmisor de la zona.
RECEPTORES: Funciones: recibir la señal radioeléctrica a través de la antena, amplificarla y
demodularla, sincronizar las tramas recibidas, interpretar los datos, separar los datos dirigidos a
cada dirección, activar el generador acústico, luminoso o el vibrador, memorizar los mensajes,
mostrar los mensajes en la pantalla, controlar el estado de carga de la batería y emitir la alarma
correspondiente, explorar el tráfico de menajes en su entorno para activar la alarma de fuera de
cobertura. Las funciones básicas de los receptores son:
interpretación de los datos recibidos y control de receptor. Suelen utilizar un microprocesador y un
chip de memoria para almacenamiento de datos. La dirección o direcciones del receptor suelen estar
grabadas en una pequeña memoria que puede programarse. Los fabricantes intentan conseguir una
gran sensibilidad y muy bajo consumo de energía.
TRASCENDENCIA E IMPACTO SOCIAL, COMUNICACIÓN INTERPERSONAL: El concepto
de comunicaciones personales responde al deseo de los usuarios de controlar sus comunicaciones y
organizarlas de acuerdo a sus preferencias en parámetros como el tiempo, la localización, el medio,
el coste, la seguridad, la calidad, etc. Todo parece Indicar que la demanda de este tipo de servicio
constituirá uno de los motores de crecimiento a medio y largo plazo. Tres áreas fundamentales
caracterizan las comunicaciones personales:
Personalización; consiste en proporcionar al usuario la capacidad para configurar ciertos aspectos
de sus comunicaciones. Parece que es la definición de perfiles de usuario y la utilización de la red
inteligente la alternativa más plausible para proporcionar capacidad de personalización.
Interoperabilidad; constituye la capacidad del sistema para soportar el efectivo interfuncionamiento
entre diferentes servicios, ofrecidos sobre diferentes redes.
Movilidad; el concepto movilidad hace referencia a cómo la red soporta los cambios en la
localización física y lógica de los usuarios: movilidad personal; un usuario se identifica a través de
un único identificador independientemente del punto de acceso y del terminal utilizado en la
comunicación. Movilidad del terminal; implica la posibilidad de estar en movimiento mientras se
accede a la red, así como la capacidad de ésta para localizar al terminal cuando éste está activo.
Dentro de estos sistemas se aplica la cuestión de la inmediatez, rapidez, confiabilidad,
confidencialidad y sencillez del pager.
Tener acceso al uso de nuevas tecnologías como el pager nos hace acreedores de la información en
todo momento, ya que no es necesario encontrarse en un lugar determinado para recibir la
información por las sencilla que esta sea. Además, actualmente se cuenta con el sistema flex que
permite no sólo recibir mensajes sino también mandar respuestas por medio de letras con algún
significado.
Como medio de comunicación interpersonal, el pager cumple la función de mantener en contacto a
las personas que se requieran, sin importar tiempo y distancia, todo es cuestión de mandar un
mensaje y listo. Además da la facilidad de tomar decisiones acertadas en el momento correcto, e
incluso de rechazar alguna información que podría ser inadecuada o sin trascendencia.

Tras la guerra se adoptó para fines pacíficos en la guardia costera y se pasó a llamar Loran-A.
Este sistema de radio localización esta basado en tres elementos básicos, unidad emisora, unidad
receptora y antena.
Su utilidad es la localización geográfica cercana por triangulación, de un elemento a bordo del cual
esté ubicada la unidad emisora en funcionamiento.
Para ello, mediante el uso de la antena omnidireccional buscaremos sendos nulos de señal en
trayectorias perpendiculares para determinar el lugar de cruce de las mismas donde deberá
hallarse el objeto a localizar.
EMISOR.
El transmisor que funciona el la banda de 433 MHz, es un circuito electrónico de reducidas
dimensiones alimentado por una batería de 9V. A través del diagrama esquemático, podemos
ver la estructura del mismo que, básicamente esta compuesto por un circuito híbrido en cuyo
interior hay un oscilador que genera la frecuencia de 433 Mhz controlado por un filtro Saw, una
etapa amplificadora y un filtro pasa bajos. A la salida de este circuito obtenemos una señal de
RF modulada de 7 dBm con un consumo de 4 mA.
Seguidamente esta señal es nuevamente amplificada mediante Q3 y puesta en antena a través
de B2, C11 y C12 con un nivel de señal de 17 dBm y una gran pureza espectral. (Ver fig1)
El consumo total es de 60 mA.
La etapa moduladora está compuesta por Q1 como oscilador sinoidal a 1KHz y Q2 como
separador en configuración de seguidor de emisor.

RECEPTOR.
Es una unidad modular compuesta de los siguientes elementos:

Unidad de recepción.
Se trata de un receptor superheterodino de doble conversión en la Banda de 433 MHz cuyo
diagrama esquemático representa la siguiente configuración:
Amplificador de RF o paso de entrada compuesto por un transistor Q1 Mos Fet de doble puerta
y circuitos sintonizados B1, B2, B3 y B4 y otros componentes asociados.
Primer conversor de frecuencia compuesto por el transistor bipolar mezclador Q2.
Amplificador de frecuencia intermedia de 21,4 MHz a cargo del transistor Mos Fet Q8,
precedido por los filtros a cristal de banda estrecha F1 y F2.
Segunda conversión de frecuencia a 455KHz a cargo de CI1 que además realiza las funciones
de demodulador control del silenciador y amplificador de nivel en BF junto con el transistor
bipolar Q7.
A la salida del filtro X4 de 455KHz
se ha incorporado una etapa
amplificadora
y
rectificadora
compuesta por Q6, D3 y D4 para
obtener la señal del Smeter.
La señal del oscilador local esta
generada por Q1 en configuración
Colpits y
Fig. 6 Módulo de recepción.
controlada por un cristal de 3er sobretono X1, seguida de dos etapas multiplicadoras de
frecuencia formadas por los transistores Q3 y Q4 y circuitos asociados.
En síntesis el funcionamiento del receptor es el siguiente:
La señal captada por la antena pasa a través del atenuador en el cual seleccionamos el nivel
de señal adecuado, dicha señal es sintonizada por B1 y B2 y amplificada por Q1, pasando a
continuación a la base del mezclador Q5.
Al propio tiempo Q2 oscila a la frecuencia del cristal X1 de. 45,4 MHz, la señal generada es
multiplicada por 9 en las dos siguientes etapas, compuestas por los transistores Q4 y Q3 y sus
correspondientes circuitos sintonizados, obteniéndose a la salida de este paso multiplicador
una frecuencia total de 411,6 MHz. que a su vez y mediante C30, es inyectada al mezclador
Q5. A la salida del mismo y a través los filtros F1 y F2 se obtiene la frecuencia intermedia de
21,4 MHz que corresponde a la diferencia entre la frecuencia de la señal de entrada y la
frecuencia del oscilador local (433-411.6 = 21.4) que posteriormente es amplificada por Q8.
La señal de FI de 21,4 amplificada es inyectada a CI1, en el cual se lleva a cabo la segunda
conversión de frecuencia a 455 KHz y la correspondiente desmodulación, obteniéndose a la
salida del dicho circuito integrado una señal de baja frecuencia. Este circuito Tambien efectúa
el control del silenciador aunque en el presente caso no se usa.
La señal de RF de 455KHz presente a la salida del filtro X4 es parcialmente utilizada para el
medidor de señal una vez amplificada por Q6, convertida a CC mediante los diodos D3 y D4 y
filtrada por C39.
El amplificador de BF está constituido por un
filtro activo pasa bajos a cargo de U1 con una
frecuencia de corte de 2.500 Hz y un
amplificador formado por el circuito integrado
U2 y el altavoz SP1 así como de otros
componentes asociados.
Fig. 7 Módulo de BF
Todos los elementos que conforman el
receptor incluida la batería de alimentación,
están alojados en un gabinete metálico, con un
panel serigrafiado y mandos totalmente
accesibles así como un sistema de anillas que
permite su transporte en bandolera. Incorpora
asimismo un toma para auriculares y una base
BNC para la antena.
Fig. 8 Disposición de componentes en el interior del equipo

ANTENA
La antena realizada para este proyecto es una yagi de 5 elementos para la banda de 433 MHz
con una ganancia de 7.8dB y un sistema de adaptación de impedancias del tipo Gamma-
Match,
Construida totalmente en tubo de latón de 12 mm para el boom y de 6 mm para el resto de los
elementos

Antenas directivas
Las antenas directivas tienen dos ventajas importantes frente a las antenas omnidireccionales más
simples tales como los dipolos y los monopolos verticales. Son antenas transmisoras que concentran
la mayor parte de la radiación en una dirección. En recepción, las antenas directivas pueden estar
apuntadas a la dirección deseada o alejarse de una fuente de ruido.
Aunque suelen ser grandes y económicas por debajo de 10 MHz aproximadamente, las antenas
directivas se utilizan normalmente en la parte superior de las bandas de ondas decamétricas, por
ejemplo, de 10 MHz a 30 MHz. Asimismo, se emplean generalmente en ondas métricas y
decimétricas debido a su tamaño bastante pequeño. La antena directiva más corriente es la antena
Yagi, pero existen también otros tipos.
En la figura 15 se muestra una antena Yagi que tiene distintos elementos unidos a un brazo central.
Los elementos son paralelos y están situados en una línea recta a lo largo del brazo. Si bien los
distintos factores afectan el volumen de la ganancia de una antena Yagi, la longitud del brazo tiene
el efecto más grande: cuanto más largo sea éste, mayor será la ganancia.
La línea de transmisión se conecta sólo a un elemento denominado el elemento activo. En una
antena Yagi de tres elementos como la que se muestra en la figura 15, el elemento activo se
encuentra en el medio. El elemento delantero de la antena (hacia la dirección deseada) se denomina
director. Detrás del elemento activo se encuentra el elemento reflector. El elemento activo tiene una
longitud de aproximadamente ½ λ en la frecuencia de diseño de la antena. El director es un poco
más corto que ½ λ y el reflector un poco más largo. Los haces Yagi pueden tener más de tres
elementos en los que se añaden, por lo general, más directores. Los directores y los reflectores se
denominan elementos parásitos, puesto que no se alimentan directamente.
Es posible lograr comunicarse en distintas direcciones girando el conjunto de antena mediante un
rotador en el plano acimutal (horizontal) para que apunte en la dirección deseada.

A nivel general podemos hablar de tres tipos diferentes de radiobalizas, en función de la frecuencia de
emisión utilizada:- Emisión en 121,5 MHz: la gran mayoría de radiobalizas utilizan esta frecuencia para la
emisión de señales adicionales, aptas para facilitar el proceso de localización a corta distancia. Los modelos
que sólo tienen esta frecuencia son los de uso personal, utilizados en caso de caídas de hombre al agua.
Esta frecuencia es captada por los satélites, pero no transmitirán la señal de socorro hasta tener una
estación terrestre cerca, lo cual significa que la activación del sistema de salvamento puede llegar a
demorarse hasta 3 horas. Además no ofrece datos precisos sobre la embarcación, la situación en la que se
encuentra, ni el tipo de emergencia que sufre, por lo que la labor de salvamento se complica en exceso.
Muchas de estas emisoras incluyen una emisión en 243 MHz, también de carácter personal, no
recomendable para yates. Estas radiobalizas no emiten código de identificación de la embarcación, por lo
que no existe registro alguno y, en consecuencia, no se puede tener la total seguridad de que las señales
emitidas estén siendo detectadas. Si alguien detecta la señal, la puesta en marcha del sistema de
salvamento suele ser muy lenta.- Emisión en 406 MHz: conocidas con las siglas EPIRB, las auténticas
radiobalizas, por lo tanto la más recomendable para yates. Tras su activación, los satélites captarán al
momento la posición de la embarcación y todos los datos son remitidos de inmediato a los centros en tierra,
indicando las coordenadas con un margen de error máximo de cinco kilómetros. Dependiendo del modelo,
existen radiobalizas de 406 MHz que permiten el envío de información sobre las causas que han motivado
la activación del sistema de socorro; lo que sin duda acorta muy notablemente el tiempo que debe ser
empleado para el salvamento pero, sobre todo, aumenta considerablemente la posibilidad de éxito.- Emisión
en 1,6 GHz: (EPIRB E) las radiobalizas más profesionales y por tanto las más recomendables, si bien
cuentan con dos inconvenientes claros para las embarcaciones de recreo: su gran volumen y su elevado
precio (aunque en los últimos años hemos podido apreciar importantes cambios en este sentido dentro del
mercado). Los dos últimos modelos de radiobaliza cuentan con GPS o bien deben estar permanentemente
conectadas al que disponga el barco, de tal manera que cuando remiten la señal de alarma también pueden
enviar los datos de situación (con un error de unos 100 metros) y rumbo del barco en el momento en que
sucedió el siniestro.

Artículo 8. Características de los equipos.

1.
Las características técnicas de los chalecos salvavidas de inflado automático se
ajustarán a lo especificado en la norma EN 396 si bien y alternativamente, podrán ser de
doble cámara de inflado automático cumpliendo normas SOLAS.
2.
Las características técnicas correspondientes a las radiobalizas «hombre al agua»
serán las establecidas en las especificaciones ETS 300 152 (1998) y EN 60 945 (1997)y
deberán cumplir además los siguientes requisitos:
a) Un alcance mínimo de 1 milla náutica.
b) Un tiempo mínimo de funcionamiento de 12 horas.
3.
Las radiobalizas y chalecos deberán formar un conju

Podes usar VHF o FM, es lo mas sencillo y conveniente por los obstaculos.
En el punto fijo A pones una antena omnidireccional y el receptor B le pones una antena direccional, asi de
esa manera unicamente captara la señal hacia donde apuntes.

Puede ser un radio baliza, o sea, un transmisor de fm que emita un todo y el receptor lo capte

Antenas Direccionales para V-UHF Cuando se desea incrementar el alcance de la

estación en VHF o UHF es necesario optar por una antena direccional, fija o acoplada a un
rotor. Dadas las dimensiones relativamente reducidas de estas antenas, incluso con
múltiples elementos, es factible mejorar sustancialmente el alcance de un equipo sin
necesidad de apelar a amplificadores utilizando antenas direccionales.

VIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIP
EN VHF de investigación
Recientemente, debido al uso generalizado de las comunicaciones VHF en las comunicaciones
marítimas, se desarrollaron equipos de radiogonometria en VHF. Tal equipos determinan
automáticamente las marcas a las transmisiones en VHF.
Aunque todavía no está construida en las balizas de radiofaros VHF marítimo, como equipo
gobiernos tienen un valor para la navegación, ya que pueden hacer marcaciones a las estaciones de
Tierra u otros buques que transmiten en VHF. Son particularmente
útiles para la recalada (aterrizaje) en una estación de tierra u otra embarcación.
El equipo cuya antena se muestra en la Figura, se puede conectar a un receptor VHF o se pueden
incrustar en el equipo de VHF.
Una vez que el canal deseado ha sido seleccionado, el resto de la operación es automática, y
marcacion de la frecuencia de transmisión se indica en una pantalla, inmediatamente.
émetteur 121.5 Mhz (25 mW en émission continue)
Type d’émissions : position GPS en VHF ou
signal sur fréquence 121.5 MHz
Activation de l’appareil : Automatique dès son immersion
Position de l’antenne Au moins à plus de 300 mm de l’eau
Résistance à l’environnement : étanche à 5 mètres
Alimentation batterie(s) ayant une durée de vie et de charge de 1 an
Durée du fonctionnement : + 4 heures en fonctionnement continu
Température de fonctionnement : -20°C à +55°C
Dimensions maximales :
volume maxi de 30 cm3 (sans l’antenne) (1)
(1) le problème de l’antenne est primordial, car l’efficacité des systèmes dépend da la position
des antennes au dessus de l’eau quelque soit le système choisi. En effet il n’est pas
imaginable que le MOB tienne l’émetteur à bout de bras. Rappelons que souvent le MOB
est inconscient (choc, froid etc), l’activation automatique du système prend en compte ce
paramètre.

Manual IAMSAR
MANUAL INTERNACIONAL DE LOS
SERVICIOS AERONÁUTICOS Y MARÍTIMOS
DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Volumen III
MEDIOS MÓVILES
Actualizado con la inclusión de las
enmiendas de 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006

ondas metricas-modulacion de
amplitud en 121,5 MHz

121,5 MHz AM
& esta es la frecuencia internacional aeronautica de socorro
́
́
– todas las aeronaves SAR designadas y las aeronaves civiles
llevan equipo para transmitir en 121,5 MHz
́
– tambien pueden utilizarla las estaciones en tierra o las
embarcaciones para fines de seguridad
́an mantener la escucha en esta
– todas las aeronaves deberı
frecuencia si lo impiden las tareas de la cabina del piloto y las
limitaciones del equipo

Radiobaliza de localización de personas RLP (PLB). Radiobaliza personal de socorro que

emite alertas y transmite señales para la retransmisión.
M.693 (06/90) Características técnicas de las radiobalizas de localización de siniestros en ondas
métricas que utilizan llamada selectiva digital (RLS en ondas métricas con LLSD)

RADIOGONIÓMETROS
Detectan y localizan emisiones radioeléctricas,
• Obtiene la dirección de procendencia de la emisión
• Procesa los datos de las estaciones móviles y coordina la misión de localización.
• Estación móvil (en vehículo):
• Obtiene diferentes direcciones en diferentes puntos para poder realizar la triangulación.
• Comunica los a la estación central.

La radiogoniometría es la determinación de la dirección al transmisor o radiofaro, cuya

geolocalización es conocida, por medio de un equipo receptor de radio direccional o
radiogoniómetro. Se necesitan determinar o bien dos direcciones, cada una a un transmisor, o bien
determinando la dirección a un mismo transmisor desde dos puntos diferentes y conociendo la ruta
y la distancia entre ellos. La radiogoniometría es el método más antiguo de orientación por medio
de ondas de radio. Se utilizan unos transmisores específicos o radiofaros, así como en ocasiones
transmisores de radiodifusión y otros tipos de comunicación por radio (por ejemplo: la señal de
comunicación en VHF de un avión se puede usar en un aeropuerto para encontrar su dirección).
Frecuencias
Cualquier frecuencia es válida para la radiogoniometría. Los criterios para escoger una frecuencia
determinada son:
• El alcance deseado para el transmisor
• La exactitud que se pretende que tenga el sistema
• Las reglas de asignación de frecuencias a nivel internacional
Las frecuencias más usadas están en el rango de 0.2 a 1.7 MHz.Por ejemplo, los radiofaros para la
navegación marítima y aérea, operan normalmente entre 255 y 415 kHz. A estas frecuencias, la
onda de superficie domina durante el día mientras que por la noche las reflexiones ionosféricas
pasan a ser más importantes a largas distancias. La desventaja de este rango de frecuencias es el
tamaño de las antenas transmisoras y su baja eficiencia radiativa dado que las longitudes de onda
implicadas son aún mayores.

Antenas
La antena transmisora más comúnmente utilizada en los sistemas goniométricos es el mástil
vertical, de tal manera que tenga un diagrama de radiación toroidal y la señal radiada esté
polarizada verticalmente. La antena se elige que sea resonante a la frecuencia en la que se usa para
obtener un ancho de banda estrecho, lo que por otro lado introduce bastantes pérdidas, siendo las
eficiencias del 5-10%. La potencia de radiación es del orden de 100 W.

Radiogoniómetro

el radiogoniómetro es un sistema electrónico capaz de determinar la dirección de procedencia

de una señal de radio.

Aplicaciones
El radiogoniómetro ha sido de gran utilidad en navegación tanto marítima como aérea, permitiendo
a las naves localizar la dirección de ciertas emisoras. Del mismo modo, se puede localizar el
radiofaro de naves accidentadas.

RADIOGONIOMETRÍA

La Unión Internacional de las Telecomunicaciones, en su Reglamento de Radiocomunicaciones, la

define como «radiodeterminación que utiliza la recepción de ondas radioeléctricas para determinar
la dirección de una estación o de un objeto». Actualmente, ha pasado a ser una rama de una técnica
más amplia: la Radiodeterminación, definida según el citado Reglamento como «la determinación
de una posición u obtención de información relativa a una posición mediante las propiedades de
propagación de las ondas radioeléctricas». Según se aplique o no para fines de navegación, la
radiodeterminación recibe el nombre de Radionavegación o Radiolocalización.

Radiogoniómetro. Es un receptor especial, que permite determinar la dirección y sentido con que
llega la emisión de un transmisor distante, lo cual implica la medida del ángulo formado por el
círculo máximo terrestre que pasa por transmisor y receptor con una dirección de referencia,
generalmente el N o el eje popa-proa de una nave. En las estaciones radiogoniométricas de tierra la
referencia suele ser el N, y el ángulo medido es, por tanto, el azimut o demora. En los
radiogoniómetros de avión o barco, el origen de ángulos, llamados marcaciones, es el eje popa-proa.
Dato que la suma de marcación más rumbo es la demora, existen radiogoniómetros cuyo círculo
indicador, recorrido por una aguja o puntero, tiene dos escalas concéntricas de 0 a 360°; sobre una
fija se leen las marcaciones, mientras la otra, movida por un repetidor de la aguja (giroscópica o
giromagnética), proporciona la demora del emisor a cuya frecuencia se sintonice el
radiogoniómetro.

Radiogoniómetro empezó a utilizarse para la navegación marítima en 1910, adquiriendo un gran

desarrollo durante la I Guerra mundial. Su empleo a bordo de barcos no ha cesado desde entonces, y
su instalaciones preceptiva a partir de ciertos tonelajes en países, como España, adheridos al
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. También el
radiogoniómetro se usa como ayuda a la navegación aérea.
Para conocer su posición necesita, al menos, dos líneas de situación, lo que exige un proceso muy
lento para la velocidad de los aviones actuales. Por esta razón, el empleo del radiogoniómetro de
tierra en aviación ha quedado relegado a ciertos aeropuertos que, en las bandas de VHF o UHF, lo
utilizan en el control de aproximación o como auxiliar del radar en la identificación de aviones. Por
el contrario, el radiogoniómetro a bordo permite al piloto tomar sus marcaciones propias de
emisores cuya situación conoce, que pueden ser especiales para radionavegación (radiofaros) o
comunes de radiodifusión, disponiendo así de una valiosa ayuda en zonas no cubiertas por otros
sistemas de radionavegación. Sobre todos se emplea el radiogoniómetro automático, llamado
radiocompás, que permite seguir rutas por radiofaros no direccionales de onda media o aproximarse
a aeropuertos, la localización de emisoras enemigas o clandestinas, el rescate de supervivientes de
naves siniestradas, que para este fin deben llevar transmisores de socorro, la detección y
localización de descargas eléctricas de tormentas, etc.

Radiogoniómetro de cuadro giratorio. Propuesto por A. Blondel (1863-1938) en 1902, utiliza las
propiedades directivas de una antena en forma de cuadro. En el caso de polarización normal de la
onda recibida (campo eléctrico E vertical, campo magnético H horizontal, vector P de propagación
horizontal y perpendicular a E y a H), la tensión captada por el cuadro es máxima cuando su plano
coincide con P, y se anula con el cuadro perpendicular a la dirección de propagación. El diagrama
ofrece, así, una forma bicircular o de «8». En la versión más sencilla, el cuadro, conectado a un
receptor con auriculares, se gira a mano hasta dejar de escuchar la emisión, cuya marcación
aparecerá entonces en un limbo graduado, cuya aguja gira con el cuadro. La lectura así obtenida
tiene una ambigüedad de 180°. Para resolverla, es decir, para determinar el sentido, se acciona un
conmutador que asocia al cuadro una antena vertical, de forma que su señal anule un máximo del
«8» y duplique el otro. El «8» queda transformado en una cardiode, cuyo nulo da la dirección y
sentido del emisor. Por ser este nulo menos agudo y preciso que los nulos del «8», sólo se usa la
cardiode para el sentido.
Radiogoniómetro de cuadros fijos. Desarrollado por E. Bellini (1876-1943) y Tos¡ en 1907, tiene
dos cuadros fijos verticales, cruzados ortogonalmente, cuyas salidas se conectan a sendas bobinas
fijas, también ortogonales, que rodean a una bobina giratoria exploradora. La salida de esta bobina,
conectada al receptor, obedece al mismo diagrama en «8» que un cuadro giratorio. El conjunto de
bobinas, convenientemente apantallado, recibe el nombre de goniómetro. En VHF y UHF, en vez de
bobinas, se usan armaduras de condensador formando un goniómetro capacitivo, en vez del
inductivo constituido por las bobinas. En ambos casos, el acoplamiento con una antena vertical,
realizado con la debida relación de amplitudes y fases, proporciona el diagrama en cardiode
determinador del sentido. El sistema Bellini-Tosí elimina las dificultades de mover, desde el local
del receptor, un cuadro exterior. Estas dificultades son más apreciables en los radiogoniómetros de
onda media, cuyos cuadros son necesariamente grandes.
Propagación anormal: sistema Adcock. Cuando la onda recibida no está polarizada normalmente los
cuadros producen un error debido a la captación por sus lados horizontales; el diagrama sigue
siendo en «8», pero los nulos ya no coinciden con la dirección del emisor. El «efecto de noche»,
producido por interferencia del rayo reflejado en la ionosfera con el rayo directo, así como el
«efecto aeroplano», motivado por inclinación de viraje o de gran altitud, consisten en errores por
recepción de ondas polarizadas anormalmente. No debe confundirse el mencionado «efecto avión»
con el debido a la distorsión del campo electromagnético por reflexiones en el fuselaje. Para
suprimir estos efectos, Adcock patentó un sistema en Inglaterra (1919), consistente en suprimir los
lados horizontales del cuadro, que queda reducido a dos antenas verticales conectadas en su punto
medio (antenas en «H» de VHF y UHF) o en su base (antena en «U»). Las conexiones deben
blindarse.
Radiogoniómetros automáticos. Evitan el giro manual de antena o gonio y la escucha del operador.
Responden a diferentes ideas: 1) desviación X e Y de un osciloscopio por sendos canales receptores,
cada uno excitado por un cuadro fijo; 2) medida del desfase entre una señal de referencia, producida
por un generador giratorio con antena o gonio, y la señal detectada, que resulta modulada por la
cardiode giratoria debida al giro constante del gonio, asociado con una antena vertical de sentido; y
3) servocontrol de la orientación del cuadro o elemento buscador del gonio, para mantenerlo
orientado sobre el cero de la cardiode

RADIOBALIZAS de 121.5 MHz

Se estima que existen alrededor de medio millón de radiobalizas repartidas por la geografía
terrestre, muchas de ellas están situadas sobre aviones y requieren las especificaciones basadas en
estándares ICAO.
Las características de transmisión de las radiobalizas de 121.5 MHz están contempladas en el
apéndice 37-A de las Radio-Regulaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU).
Los estándares iniciales del ICAO no contemplaban la recepción por parte de los satélites de señales
de 121.5 MHz, sin embargo el sistema COSPAS-SARSAT fue diseñado para servir también este
tipo de señales.
Parámetros como la capacidad del sistema o la precisión de la localización quedan limitados,
normalmente no se suministra información sobre la identidad del operador.
La eficiencia de las radiobalizas de 121.5 MHz ha sido enormemente aumentada por el uso de
técnicas como la detección de satélites y localización Doppler.

NOVA NORMATIVA

La Licencia de Estación de Barco es el documento acreditativo de que un barco puede utilizar un

determinado equipo transmisor de radiocomunicaciones instalado a bordo.
De acuerdo al artículo 7 del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, todos los buques españoles
que dispongan de algún equipo transmisor de radiocomunicaciones de uso marítimo, ya sea de uso
obligatorio o instalación voluntaria, deben disponer de la Licencia de Estación de Barco. En el
anexo II del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, se puede ver el modelo de una Licencia de
Estación de Barco.
Para solicitar una Licencia de Estación de Barco y poder así obtener autorización para utilizar un
equipo transmisor de radiocomunicaciones a bordo de un buque, el propietario del mismo deberá
dirigir una solicitud al Área de Radiocomunicaciones de la Dirección General de la Marina
Mercante, adjuntando a la misma el justificante del pago de la tasa que por tal servicio le
corresponda.
Puede realizar el pago de tasas telemáticamente a través de la pasarela de pagos (Tasas por servicios
de inspección radiomarítima),

Más de un año antes de la aplicación por parte del sistema COPSAS-SARSAT de dejar de usar la
frecuencia de 121.5MHz como frecuencia de socorro, en España, se aprobó el REAL DECRETO
1185/2006, de 16 de Octubre, por el que se aprobaba el reglamento por el que se regulan las
radiocomunicaciones marítimas a bordo del los buques civiles españoles.
En el punto 2 del Artículo 67, que tiene por nombre “otros equipos”, el Real Decreto exige que:
“Los buques de pesca de altura y gran altura deben ir provistos de una radiobaliza personal
de 121,5 MHz, con las características indicadas en el artículo 22.2, por cada tripulante cuya
principal función a bordo se lleve a cabo sobre cubierta”. Además, en el punto 3 de este mismo
artículo de como plazo paara adecuar los barcos a esre nuevo reqwuerimento, el 1 de Enero del
2008. Las características de las radiobalizas, como se dice, están descritas en el artúclos 22.2:
“Las radiobalizas personales aplicables a los buques pesqueros que se citan en los artículos 47.4 y
67.2 y 3 han de funcionar únicamente en la frecuencia de 121,5 MHz (ONDA MEDIA), deben ir
incorporadas al chaleco salvavidas y se activarán automáticamente en caso de caída de un hombre
al agua. También podrán activarse de forma manual.

En el puente de gobierno de cada buque obligado a disponer de este tipo de radiobalizas se

dispondrá de un receptor capaz de detectar las señales emitidas por aquéllas.

Adicionalmente, los buques a los que hacen referencia los artículos 40 y 67.2 deben disponer a
bordo de un receptor direccional o un radiogoniómetro de VHF, capaces de determinar la
orientación de la señal en la frecuencia indicada.

Buques de pesca de 24 metros o más

Punteador de reflexión si L>= 75 m
• Radiobaliza personal de 121.5 MHz por cada tripulante cuya actividad se realice sobre
cubierta (Equipo aprobado 61)
• Receptor detector de señal (de las radiobalizas personales) en el puente de gobierno (Equipo
aprobado 90).

ARTICULO 44 punto 2 Reglas de funcionamiento de equipos e instalaciones radioeléctricas

Los radares y ecosondas que se instalen en los buques de eslora inferior a 35 me-
tros podrán ser eximidos del cumplimiento de lo indicado en el apartado 1. Estos
equipos así como las radiobalizas personales de 121,5 MHz y el receptor o radio-
goniómetro apropiados para la recepción de sus señales a los que se hace refe-
rencia en el artículo 22,2, deberán disponer del número de registro de acuerdo con
los requisitos indicados en el artículo 16.2.

Articualo 47 punto 4. Los tripulantes de estos buques cuya función principal a bordo se lleve a cabo
so-
 bre la cubierta irán provistos, independientemente de la zona marítima por donde
realicen sus navegaciones, de la radiobaliza personal de 121,5 MHz a la que hace
referencia el artículo 22,2 de este Reglamento.

Artículo 62.

Buques de carga y de servicios de puerto de la clase T, menores de

300 toneladas. punto 6. Los buques de carga de eslora igual o superior a 150 toneladas y todos los
de la
clase T, irán provistos de una instalación de radar a partir, de los seis meses si-
guientes a la entrada en vigor de este reglamento. Los buques dedicados exclusi-
vamente a las actividades de salvamento marítimo llevarán además, a partir de esa
misma fecha, un receptor direccional o un radiogoniómetro que pueda recibir en la
frecuencia de 121,5 MHz.

articulo 16 Documentación requerida

2.
La documentación correspondiente a los equipos regulados por el Real Decreto
1890/2000, será la siguiente:
36
REGLAMENTO DE LAS RADIOCOMUNICACIONES MARÍTIMAS A BORDO DE LOS
BUQUES CIVILES ESPAÑOLES
a)
Resolución, cuando proceda, de la Secretaría de Estado de Telecomunicacio-
nes y para la Sociedad de la Información, según se establece en el Real De-
creto 1890/2000.
Para equipos receptores, se puede optar por el procedimiento de evaluación
de la conformidad regulado en el título III capítulo II del citado real decreto, en
cuyo caso se debe presentar la declaración de conformidad del fabricante, en
idioma castellano.
b) c)
3.
Fotografías en color del equipo y de sus partes más relevantes, donde se apre-
cien nítidamente su marca y modelo.
Manual de instrucciones para el usuario, en castellano.

La radiocomunicación es un sistema de telecomunicación que se realiza a través de ondas de radio

u ondas hertzianas, y que a su vez está caracterizado por el movimiento de los campos eléctricos y
campos magnéticos. La comunicación vía radio se realiza a través del espectro radioeléctrico cuyas
propiedades son diversas a lo largo de su gama así cómo baja frecuencia, media frecuencia, alta
frecuencia, muy alta frecuencia, ultra alta frecuencia, etc. En cada una de ellas, el comportamiento
de las ondas es diferente.
Aunque se emplea la palabra radio, las transmisiones de televisión, radio, radar y telefonía móvil
están incluidos en esta clase de emisiones de radiofrecuencia.
Una onda de radio se origina cuando una partícula cargada (por ejemplo, un electrón) se excita a
una frecuencia situada en la zona de radiofrecuencia (RF) del espectro electromagnético. Otros tipos
de emisiones que caen fuera de la gama de RF son los rayos gamma, los rayos X, los rayos
infrarrojos, los rayos ultravioleta y la luz.
Cuando la onda de radio actúa sobre un conductor eléctrico (la antena), induce en él un movimiento
de la carga eléctrica (corriente eléctrica) que puede ser transformado en señales de audio u otro tipo
de señales portadoras de información.
El emisor tiene como función producir una onda portadora, cuyas características son modificadas en
función de las señales (audio o video) a transmitir. Propaga la onda portadora así modulada. El
receptor capta la onda y la «demodula» para hacer llegar al espectador auditor tan solo la señal
transmitida.

Radioayuda
Artículo principal: Radioayuda
Uno de sus primeros usos fue en el ámbito naval, para el envío de mensajes en código Morse entre
los buques y tierra o entre buques. Actualmente también se usa en aeronavegación.
Existen también radiobalizas personales que transmi- ten la señal de socorro en 121,5 MHz junto
con una llamada selectiva digital {en inglés, Digital Selective Calling) en otra frecuencia de VHF.
La patente española ES 2014359 ("Sistema de alarma y localización por señales de radio") es un
ejemplo de un sistema emisor-receptor con señal de alarma acústica y/u óptica y que permite
conocer en qué dirección se encuentra el náufrago.

HOMBRE AL AGUA

Man Over Board (MOB)

El diagrama de la MOB
Tiempo acumulado
1. Un equipo va por la borda
Tiempo 0
2. La alarma se
Tiempo 10s
3. La tripulación llegó a la cubierta y preparados
Tiempo 2 minutos
4. El hombre trabaja de nuevo al punto del colapso comienza Tiempo 10 minutos
5. El barco BackTrack
Tiempo 25 minutos.
6. Investigación
Tiempo 30 minutos
7. Recuperación
Tiempo 35 minutos.
El tiempo acumulado anterior no es una verdad, pero da una buena idea del tiempo
necesarias para recuperar una turba. El tiempo acumulado teniendo en cuenta que todo va bien
a bordo del barco.
Podemos considerar una transacción MOB está dividido en 5 partes:
• La alarma y la identificación de la situación del buque
• La configuración del barco para poder volver a la MOB
• Al regresar a la posición estimada de la caída del MOB
• Investigación de la MOB
• Recuperación.

Veremos las cuestiones de la ubicación del MOB.

equipo
Esta es la lista de equipos que se utilizan hoy en día para ayudar a localizar el MOB
Día: equipada con un ancla de capa (o Lifesling) salvavidas, un poste
"IOR (en carrera), una luz salvavidas (ni que día), pero siempre unido a la
Aro salvavidas.
El MOB está equipada con una baliza de 121,5 MHz (categoría sólo 0 ORC), una
silbato si tiene un chaleco salvavidas en el momento de la caída.
Noche: equipada con un ancla de capa (o Lifesling), un polo Lifebuoy
"IOR (en carrera), un cambio de fuego.
El MOB está equipada con una baliza de 121,5 MHz (categoría 0 ORC), un silbato si tiene una
sostén en el momento de la caída y por lo general un destello de luz (0,75 cd). El Flash
la luz son muy visibles en la noche (600 a 800 metros) con buen tiempo y la oscuridad.
Nota: Es raro que tanto de día como de noche para coger el MOB boya
corona o Lifesling.

Beacon radio 121.5 Mhz.

Emiten una señal casi continua (frecuencia de socorro de la aviación).
Características generales:
autonomía de 24 horas.
Dimensiones 140 x 30 x 75 mm, 105 mm + antena
Un peso de aproximadamente 250 gramos (hay más en miniatura del modelo)
A prueba de agua
Debe ser activado manualmente por el MOB, lo que implica que es consciente
Obviamente deben ser enviados por cada miembro del equipo
la eficiencia de emisión (y por lo tanto recibir) la mejora de si está por encima del agua (20 a
50 cm)
La detección de 121,5 MHz
121.5 balizas son recibidos por un radiogoniómetro (dispositivo de una sola frecuencia evita
exploración y el establecimiento de la frecuencia). El goniómetro de radio da rumbo en relación con
el transmisor
(MOB) no puede dar la distancia. El espectáculo es un uso casi continuo
gonio radio se facilita.
gonio radios ferrita direccionales (antenas) son más eficientes que los modelos
da el depósito a través de un diodo emisor de luz (LED 16 es una precisión
depósito de 22 ° 5).
Los modelos compactos y plegables antenas son más caros (por ejemplo, TRACKER:
8.000 FF)
"Fox Hunt"
Hay receptores direccionales idénticos a los utilizados por los radioaficionados en
sus "cacerías de zorro". El juego consiste en esconder un transmisor (frecuencia autorizada) y
archivo de los "cazadores" a 5 km. Se libera cuando los "cazadores" con sus
receptores de dirección (sólo da el porte de la baliza, pero con un ángulo
La extinción de la señal muy débil), el primero que encuentra la etiqueta de ganar. Estos receptores
son
fiable (cada jugador diseña y construye la suya propia), pero son muy voluminosos y requiere
una amplia experiencia en el "cazador". Este tipo de receptor puede ser utilizado en
frecuencia de 121,5 MHz.
La incertidumbre de la detección con radiogonios
antiguos usuarios de radiogonios (antes de 1981) sabemos que cuanto más cerca se llega a
el emisor, mayor será el riesgo de error es de 180 °. Los aviones fueron equipados con una encuesta
"
duda "más o menos operativo.
El sistema de Raimarine, tiene como problema que se diapara por lejanía, es decir cuando la señal
de la baliza se separa mas de la eslora del barco es de suponer que se ha caido al agua el tripulante y
suena la alarma e incluso puede parar el motor y meter todo el timón a una banda y marcar un punto
de caida.

Desgraciadamente al poco tiempo (Minutos), olas, vientos y corrientes han desvirtuado este punto
que ya no coincide con el punto de caida. El barco despues de orzar y suponiendo que no se queda
acuartelado derivará mucho mas rápidamente que el náufrago. Hay un cálculo de que un cabo de 60
metros colgado en popa rodearía en esa maniobra al náufrago, que si va en solitario puede
remolcarse por él.

Hay una tercera opción. La baliza personal es un radioemisor y en el barco se instala una antena
direccional. ( A los antiguos les sonará lo del radiogonio). La caida la agua causa el disparo de una
alarma y si se quiere la grabación de un MOB y el desvio a una banda de todo el timón.

Un barco de SSM puede tardar horas en llegar al lugar del suceso y luego la búsqueda es por
calculo aleatorio.

Sistema de búsqueda de hombre al agua, con un moderno sistema automático de goniómetro en

VHF, aunque con tres dipolos verticales, en lugar de la típica antena de cuadro:

Al día de hoy los sistemas de 121,5 MHz. sólo sirven si en tu embarcación tienes tu propio sistema
de localización (homing)

Transmisor adicional en 121,5 MHz, empleado para tareas de localización (homing) por parte de las
aeronaves de socorro equipadas con radiogoniómetros.

RADIOBALIZAS EN OTRAS APLICACIONES, QUE SE PUEDEN CONFUNDIR

Existen radiobalizas utilizadas en otras aplicaciones que ocasionalmente pueden ser confundidas
con las radiobalizas personales de la aplicación “hombre-al-agua”. Esta sección comenta
brevemente dichas radiobalizas.
Radiobalizas de siniestros en 406 / 121.5 Mhz
Estas radiobalizas se utilizan también en el ámbito marítimo. Se encuentran reguladas y están
diseñadas para liberarse por si solas en caso de hundimiento del buque. La señal de socorro es
transmitida con la potencia necesaria para alcanzar el sistema de satélites CORPAS-SARSAT, el
cual recoge la señal de socorro y la retransmite más tarde cuando pasa sobre determinas estaciones
en tierra. La señal de socorro se transmite en 406 Mhz.
Las acciones de socorro en este tipo de siniestro difieren de las acciones en los incidentes del tipo
“hombre-al-agua” que deben ser resueltas por el propio buque sin llegar a alertar al sistema de
satélites, cuya velocidad de respuesta es sustancialmente menor que el propio buque. La máxima
velocidad de respuesta en la radiobaliza de siniestro es de 90 minutos (lo habitual son horas),
tiempo que no es válido para el rescate de un hombre al agua que exige la máxima rapidez para
poder rescatarlo con vida.
Radiobalizas personales en 406 / 121.5 Mhz
Estas radiobalizas son utilizadas en aplicaciones terrestres para el auxilio en incidentes de
montañismo o senderismo. Se trata de radiobalizas que se activan manualmente por el usuario, y
transmiten la señal de socorro en 406 Mhz para ser captada por el sistema de satélites CORPAS-
SARSAT. Este tipo de radiobalizas emiten también, con menor potencia, una señal de 121.5 Mhz
que se utiliza para la localización final en proximidad.
Para hacer uso de este servicio, es preceptivo el registro personal nominativo del portador de la
radiobaliza ante el NESDIS. Se trata de un servicio del gobierno de los EE.UU por medio de la
NOAA.
En general, este tipo de radiobalizas no están diseñadas para cumplir con los requisitos de la
aplicación “hombre-al-agua”. Estos requisitos se recogen, fundamentalmente, en la norma ETSI EN
300 152, Partes 1, 2 y 3. Por ejemplo, no suelen estar equipadas con un mecanismo automático de
activación en caso de inmersión.
COMO SER ENCONTRADO - DIRECTION FINDERS (DF)

TIPOS
Clase A: 121.5/243 MHz. Flotantes, se activan automáticamente, detectable por las
aeronaves. La cobertura es limitada. Estos dispositivos se han eliminado por la FCC y no
podrán ser utilizados, comercializados o vendidos en los EE.UU.

Clase B: 121.5/243 MHZ. versión Manual del Tipo A. Estos dispositivos se han eliminado.

Clase C: Ch15/16 VHF. Activarse manualmente, opera en los canales marítimos solamente.
Estos dispositivos han sido eliminados.

Clase S: 121.5/243 MHZ. Similar a la Clase B, salvo que flota, o que forma parte integrante
de una embarcación de supervivencia. Estos dispositivos se han eliminado.

Categoría I: 406/121.5 MHZ. Flotantes, se activa automáticamente. Detectables por satélite

en cualquier lugar del mundo. Reconocido por el SMSSM.

Categoría II: 406/121.5 MHZ. Similar a la categoría I, excepto que se activa manualmente.
Algunos modelos también son agua activada.

Inmarsat E: 1646 MHZ. Flotantes, se activa automáticamente . Detectables por los satélites
geoestacionarios de Inmarsat. Reconocido por el SMSSM. Estos dispositivos se han
suprimido por Inmarsat.

RADIOBALIZAS 121.5/243 MHz

 La Internacional Cospas-Sarsat ha dejado de procesar balizas 121.5/243 MHz desde el 1 de
febrero de 2009. A pesar de ser transmisores de localización de emergencia utilizadas por las
aeronaves, podrian seguir utilizándose pero las alertas de estos dispositivos aunque no
activen el sistema COSPAS-SARSAT, pueden ser detectados por un avión que sobrevuele el
área.
El never-lost utiliza un sistema que prácticamente
que está en desuso en los barcos como ayuda a la navegación
(Radiogoniometría) por la introducción entre otros del
Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Pero se sigue
utilizando como sistema de seguridad (Radiobalizas). El
Lo que
no sé es hasta que punto está conseguido el aparato y como
influyen ciertos parámetros que afectan a la propagaciòn de
las ondas y a su buen uso. (interferencias, calibración,
errores personales, etc) La idea promete mucho, aunque
parece de momento un poco caro. Un saludo

ub. No.: WO/2008/012377 International Application No.: PCT/ES2006/070119

Publication Date: 31.01.2008 International Filing Date: 28.07.2006
IPC: G01S 1/02 (2006.01), G08B 25/01 (2006.01)
INDRA SISTEMAS, S.A [ES/ES]; Avda. Bruselas, 33-35, E-28108 Alcobendas;
Madrid (ES) (All Except US).
Applicants: DÍAZ MENÉNDEZ, Juan José [ES/ES]; (ES) (US Only).
RODRÍGUEZ NÚÑEZ, Sebastián [ES/ES]; (ES) (US Only).
HERNÁNDEZ GARCÍA, Lucio [ES/ES]; (ES) (US Only).
DÍAZ MENÉNDEZ, Juan José; (ES).
Inventors: RODRÍGUEZ NÚÑEZ, Sebastián; (ES).
HERNÁNDEZ GARCÍA, Lucio; (ES).
ELZABURU, Alberto de; ELZABURU, S.A., Miguel Angel, 21, E-28010 Madrid
Agent:
(ES) .
(EN) LOCATING SYSTEM THAT USES PERSONAL RADIOBEACONS
Title:
(ES) SISTEMA LOCALIZADOR QUE UTILIZA RADIOBALIZAS PERSONALES

Abstract: (EN) Locating system that uses personal

radiobeacons. The system also comprises at
least one controller/receiver device with an
antenna and a GPS antenna receiver,
associated with a display means. Each
personal radiobeacon comprises an antenna
and a GPS antenna receiver and upon
activation emits an analogue help signal,
whose modulating wave consists of sweeps of descending audio frequency separated
by intervals of silence, which may be received and demodulated by the
controller/receiver device. Respective binary modulating signals from the respective
radiobeacons are inserted in the intervals of silence of the analogue help signal, which
carry data with additional information obtained by means of the GPS antenna receiver
of the radiobeacon, whose instant of transmission for each radiobeacon is governed by
the time information of the GPS system, and which can also be received and
demodulated by the controller/receiver device.
 (ES) Sistema localizador que utiliza radiobalizas personales. El sistema comprende
también al menos un dispositivo controlador-receptor con una antena y una antena-
receptor GPS, asociado a un medio de visualización. Cada radiobaliza personal
comprende una antena y una antena-receptor GPS, y al activarse emite una señal
analógica de socorro cuya onda moduladora consiste en unos barridos de
audiofrecuencia descendente separados por zonas de silencio que puede recibirse y ser
demodulada por el dispositivo controlador-receptor. En las zonas de silencio de la
señal analógica de socorro se insertan respectivas señales moduladoras binarias,
procedentes de las respectivas radiobalizas, que transportan datos con informaciones
adicionales obtenidas mediante la antena-receptor GPS de la radiobaliza, cuyo instante
de transmisión para cada radiobaliza está regido por la información de tiempo del
sistema GPS, y que también pueden recibirse y ser demoduladas por el dispositivo
controlador-receptor.

RADIOGONIOMETRÍA

BALIZAMIENTO INDIVIDUAL DEL NAUFRAGO: El sistema de radiobaliza individual PLB.7

emite
una señal de frecuencia 121,5 MHz que es recibida a bordo o en cualquier embarcación de
salvamento, por una señal de alarma en el receptor. Su alcance es de tres millas, y su reducido
tamaño permite alojar la radiobaliza en un bolsillo o bien
colgarla del cuello mediante una piola.
3
El funcionamiento puede ser manua,l pulsando el botón de
alarma, o automático: se deja el interruptor en la posición
2
“armado” y cuando la radiobaliza esté totalmente sumergida
se activará.

gonio que indicaba la distancia y el rumbo al que

estaban sus radiobalizas las radiobalizas estaban equipadas con una pesada batería en su
parte inferior, que además de servir de contrapeso para que permaneciesen
erguidas, alimentaba un radio emisor cuya señal era recibida a bordo del barco
propietario, a través de un radio receptor, llamado gonio, que indicaba rumbo y
distancia a la baliza. Que el japonés largaba una de esas balizas con
frecuencias de radio distintas, cada cierto numero de millas, para tener
controlados todos sus palangres.

PRODUCTOS/MARCAS
El objetivo del BREITLING EMERGENCY que trabaja en 121,5 MHz es claramente facilitar la
ubicación precisa de la persona en peligro y no necesariamente activar las operaciones de rescate,
por ello es un buen complemento para las radio balizas de emergencia de las aeronaves.
modelo estándar, de gran alcance y fiabilidad gracias a sus capacidades de guiado direccional de
121,5 MHz
El Fast Find pesa justo 5.3 oz (150g), y mide 1.34”(34mm) de profundidad x 1.85” (47mm) de
ancho x 4.17” (106mm) de largo. Es extremadamente robusto y está diseñado para resistir
temperaturas de hasta –20º. La batería del Fast Find tiene una duración de 5 años, tras los cuales se
reemplaza con facilidad.
Radiobalizas VHF. Nuestra radio vale para mucho más
Más ingenioso aún es el novedoso Mobilarm V100. Se trata de una pequeña baliza que
debemos llevar encima y que se disparará al caernos al agua o de forma manual por nosotros
mismos. Cuando se pone en marcha emite un pitido sonoro para que tengamos una referencia
auditiva. Además emite disparos de flash gracias a su bombilla estroboscópica.
Y ahora viene lo mejor, ya que emite una señal de radio VHF por el canal DSC 70 disparando la
alarma DSC de todos los barcos de la zona. Al cabo de 30 segundos el Mobilarm ya habrá captado
la posición exacta con una aproximación de 5 ó 10 metros gracias a su receptor GPS. Entonces
genera un mensaje de voz gracias a su sintetizador vocal, y este mensaje de voz sintetizada es es
emitido por el canal 16 bajo forma de Mayday. El mensaje de voz radiado por la VHF es emitido
cada cinco minutos durante la primera media hora y luego cada 10 minutos hasta que se agoten las
baterías lo cual sucederá al cabo de unas 10 horas.

- Equipo NO SOLAS que trabaja en la frecuencia de 121,5 Mhz (frecuencia del SAR) para poder
facilitar con total precisión el lugar del rescate al disponer de una precisión de 9,3 millas náuticas en
el primer pasodelsatélite.
- Activación automática o manual.
- Batería de litio de 9 voltios / 1.200mA con caducidad a los dos años.
- Flota al caer al agua.
- Disparador hidrostático Halkey Roberts Alpha.
- La antena es de cuarto de onda con iluminación electroluminiscente.
- Duración en funcionamiento mínimo de 12 horas.
- Incluye manual con instrucciones en castellano.
Homologado por la Dirección General de la Marina Mercante con el número de homologación
61.0001

Además de los chalecos con radiobalizas personales y los receptores de 121,5Mhz, en los barcos
que faenana más de 60 millas náuticas de la costa, es obligatorio instalar un radiogonio que tenga la
posiblidad de recibir en la frecuencia de 121,5Mhz.

Receptor de alarma de Hombre al Agua con escucha permanente en 121,5 Mhz. de la marca SEA
MARSHALL modelo CG-121 Mk2 con discriminador de señal, silenciador de ruido, conector
para altavoz externo y frecuencia de prueba.
Alimentación de 12 a 24 V.c.c.
Homologado por la Dirección General de la Marina Mercante con el número de homologación
93.0003
Radiogoniometro de la marca TAIYO modelo TD-L1550A específico para la frecuencia de 121,5
Mhz con antena tipo EA-351A con 16 metros de cable de antena.
Alimentación de 10 a 16 V.c.c.
Necesita conversor de 24 V.c.c a 12 V.c.c. (no incluido) en buques con alimentación a 24 V.c.c.
Homologado por la Dirección General de la Marina Mercante con el número de homologación
930.0011

http://www.nautical.es/not29030705.htm

Este reloj de pulsera, ligero, cómodo, práctico y multifunción, lleva incorporado internamen- te un
transmisor que, cuando se activa manualmente o automáticamente en contacto con el agua,
transmite una señal en (121.5 MHz), frecuencia internacional de emergencia para bús- queda y
rescate. Esta señal puede ser detectada por su barco o si va equipado con un recep- tor de
emergencia, o por un barco de salvamento o helicóptero que, mediante sus receptores direccionales,
pueden localizarle con precisión.
La mayor ventaja del reloj, comparado con las tradicionales
radio balizas, es su diseño y
construcción que anima a los usuarios a aceptarlo como un
reloj normal, 24 horas al día. Esto
reduce sustancialmente el drama y riesgo de la pérdida de una
persona en el mar si un ines-
perado accidente ocurre.
El reloj es ideal como ayuda para localizar a las personas que
están en el mar, por accidente o como miembros del equipo
de rescate. Aunque el reloj se activará automáticamente por
inmersión en el agua, la activación manual está disponible
mediante la pulsación de 2 botones

Cuando el reloj está activado, tiene un led que luce

intermitente y una alarma audible para indicar y tranquilizar al hombre que está en el agua que el
reloj está transmitiendo. Esta señal será recibida por el Receptor de Emergencia o por el Receptor
Direccional, que activarán la alar- ma en su barco o presentada en un sistema de cartografía
electrónico compatible.
Para completar el sistema “Hombre al Agua”, necesario instalar un Receptor de Emergencia
o un Receptor Direccional en su barco.
Receptor de Emergencia

http://www.scribd.com/doc/25268322/Condiciones-de-Seguridad-en-Buques-de-Pesca

El receptor de Emergencia es un sistema de

vigilancia de “Hombre al Agua” que trabaja en la
frecuencia de emergencia internacional de 121.5
MHz. Utilizado conjuntamente con el reloj, este
sistema proporciona a la tripulación la confianza de
que una caída al agua será detectada.
Receptor de Emergencia
Receptor Direccional
Usado conjuntamente con el reloj, el Receptor
Direccional es una unidad de último diseño
que usa la frecuencia de emergencia de 121.5 MHZ
o la frecuencia de prueba de 121.65 MHz.
Una demora relativa respecto al rumbo es indicada
cuando la señal es recibida, conjunta- mente con una indicación
del nivel de señal. La alarma visual y sonora, proporciona una
infor- mación sencilla, para una rápida búsqueda y rescate del
hombre al agua.
Receptor de direccional localizador de Hombre al Agua

SISTEMA DE SEGUIMIENTO PERSONAL LOCALIZACIÓN “HOMBRE-AL-AGUA”

En este artículo se analizan las radiobalizas RP-GPS-LHA, que Indra comercializa, y los receptores
para el puente de gobierno, dentro del marco legal español y comunitario. Estos equipos permiten
dar respuesta a las obligaciones legales, en materia de seguridad laboral y reglamentación marítima,
de los buques civiles sujetos a dicho marco legal; al tiempo que satisfacen holgadamente las
condiciones técnicas para optar a las ayudas públicas para su adquisición. La innovación de insertar
información digital en la señal radio, supone una mejora notable del equipamiento clásico utilizado
en la aplicación “hombre-al-agua” que ha sido registrada mediante la Patente Internacional
PCT/ES2006/070119 con el nombre de “Sistema localizador inmediato, en proximidad, que utiliza
radiobalizas personales”.
1. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SSP-LHA
El sistema SSP-LHA es aplicable a las tareas de búsqueda y rescate de las personas que
accidentalmente llegaran a caer desde una embarcación. Está basado en la recepción en el puente de
gobierno del barco de la señal de socorro en 121.5 Mhz proveniente de la radiobaliza personal que
usa la tripulación.
Los equipos que componen el sistema son las Radiobalizas Personales, en su aplicación de
Localización “Hombre-al-Agua” (RP-GPS-LHA), y alguno de los modelos receptores que se
describen a continuación, dando lugar a varias configuraciones.
Las radiobalizas RP-GPS-LHA de INDRA, cuando se activan, transmiten la señal de socorro en
121.5 MHz. Pero además, como un importante valor añadido, transmiten la posición geográfica de
la radiobaliza, con una alta precisión, gracias al micro-receptor GPS que tienen incorporado.

Radiobaliza personal RP-GPS-LHA:Puede apreciarse la antena electroluminiscente que transmite

la señal de alarma en la forma de onda estándar y el microreceptor GPS que posiciona
geográficamente la radiobaliza con una alta precisión.
1.1 Características diferenciales
El sistema SSP-LHA mejora notablemente el equipamiento clásico utilizado en la aplicación
“hombre-al-agua”, el cual se limita a alertar de la existencia de una radiobaliza activa, o a lo sumo a
indicar la dirección en que se recibe la señal. El sistema SSP-LHA ofrece capacidades que superan
ese esquema clásico:
a) Permite que en el puente de gobierno se reciba, no sólo la alerta y dirección de la señal de
radiobaliza, si no también su precisa posición geográfica generando la correspondiente información
relativa a la posición del barco (demora y distancia).
b) Permite discriminar la señal proveniente de hasta 30 radiobalizas simultáneamente activas,
diferenciando su identificación y posición geográfica, tratándolas de manera individual y sin
interferencias.
1.2 Interoperabilidad
La señal de socorro transmitida por las radiobalizas RP-GPS-LHA puede ser recibida por un
receptor en 121.5 Mhz de cualquier fabricante que cumpla con lo descrito en las Ref. 4 y 7.
Los receptores del sistema SSP-LHA pueden recibir la señal de socorro en 121.5 MHz proveniente
de radiobalizas personales de cualquier fabricante que cumplan con lo descrito en las ETS1 EN300
152-1 y ITV-R. 690-1.
Complementando esta interoperabilidad, los equipos diseñados y fabricados por INDRA añaden la
capacidad de hacer uso de la posición geográfica que transmiten hasta 30 radiobalizas RP-GPS-
LHA. Aunque todas las radiobalizas trabajan en la misma frecuencia de 121.5 Mhz, los receptores
del sistema SSP-LHA permite identificar separadamente y posicionar hasta 30 radiobalizas sin
interferencias.
2. CONFIGURACIONES DEL SISTEMA SSP-LHA
Las posibles configuraciones del sistema SSP-LHA son:
1) Configuración NMEA-LHA, basada en el Receptor Direccional NMEA-LHA
2) Configuración RxO-LHA, basada en el Receptor Omnidireccional RxO-LHA
3) Configuración CRx-LHA, basada en el Controlador-Receptor Direccional CRx-LHA
4) Configuración especial: Receptor PRx-LHA Portátil
 Receptor Direccional NMEA-LHA:se puede integrar en la propia consola radar del buque, o en
cualquier otra consola gráfica, presentándose en el mismo interfaz la precisa posición de todas las
radiobalizas activadas. Esta consola no es suministrada por INDRA y requiere que dicha consola
disponga de un interfaz serie y que pueda recibir las posiciones geográficas en formato NMEA-
0183.

2.1. Configuración NMEA-LHA

Esta configuración está formada por varias radiobalizas RP-GPS-LHA junto con un Receptor
Direccional NMEA-LHA. El receptor es un pequeño dispositivo diseñado para ser instalado en el
puente de gobierno, capaz de recibir la señal proveniente de una o más radiobalizas, enviando por
un interfaz serie la información geográfica que transmiten las radiobalizas.
Este modelo de receptor permite determinar no sólo la dirección en que se encuentran las
radiobalizas activadas, si no también enviar en formato NMEA-0183 su precisa posición geográfica.
Típicamente, el interfaz serie NMEA se conecta a la consola radar del buque. Se suministra con la
correspondiente antena para su operación en 121.5 Mhz.
El equipo NMEA-LHA ofrece las correspondientes alarmas audiovisuales en caso de activación de
radiobalizas, junto con un relé interno capaz de activar medios externos sonoros de potencia
(sirenas, bocinas, ...). Dispone también de los recursos necesarios para conducir el test de las
radiobalizas.
La configuración NMEA-LHA es aplicable cuando se desea presentar en la consola radar del buque,
o cualquier otra consola gráfica, la precisa posición de todas las radiobalizas activadas. Esta consola
no es suministrada por INDRA. Se requiere que dicha consola disponga de un interfaz serie y que
pueda recibir las posiciones geográficas en formato NMEA-0183. El receptor NMEA-LHA envía
las posiciones geográficas absolutas de las radiobalizas (latitud, longitud).
Este tipo de configuración es preceptivo para determinados buques (ver sección “Marco legal”),
típicamente barcos pesqueros de altura y gran altura. Puede ser una alternativa económica, mejor
integrada en el puente de gobierno del buque, que el Controlador-Receptor Direccional CRx-LHA.
2.2 Configuración RxO-LHA
Esta configuración está formada por varias radiobalizas RP-GPS-LHA junto con el Receptor
Omnidireccional RxO-LHA. El receptor es un pequeño dispositivo diseñado para ser instalado en el
puente de gobierno y alertar la existencia de la señal de socorro en 121.5 Mhz. Este receptor no
hace uso de la información geográfica que transmiten las radiobalizas RP-GPS-LHA.
Se suministra con la correspondiente antena para su operación en 121.5 Mhz.
El receptor RxO-LHA ofrece las correspondientes alarmas audiovisuales en caso de activación de
radiobalizas, junto con un relé interno capaz de activar medios externos sonoros de potencia
(sirenas, bocinas, ...). Dispone también de los recursos necesarios para conducir el test de las
radiobalizas.
La configuración RxO-LHA es aplicable cuando sólo se desea alertar la existencia de radiobalizas
activadas. Este tipo de configuración es preceptivo en la configuración básica, típicamente barcos
de pesca local o litoral.

Receptor Omnidireccional RXO-LHA: esta configuración no explota la información geográfica,

solamente ofrece la alarma de que ha caído hombre al agua. Cubre la reciente obligación que
exige la legislación relativa a los riesgos laborales de las personas que trabajen en la cubierta de
los barcos.
2.3 Configuración CRx-LHA
Esta configuración está formada por varias radiobalizas RP-GPS-LHA junto con un Controlador-
Receptor Direccional CRx-LHA. El controlador-receptor consiste en un ordenador de panel, que
integra el receptor capaz de recibir la señal proveniente de una o más radiobalizas, situando en su
pantalla la información geográfica que transmiten las radiobalizas.
Este modelo de receptor permite determinar y presentar gráficamente no sólo la dirección en que se
encuentran las radiobalizas activadas, si no también su precisa posición geográfica; ofreciendo al
usuario información relativa a la posición del buque (demora y distancia de las radiobalizas). Se
suministra con la correspondiente antena para su operación en 121.5 Mhz, y con el conjunto
integrado antena-receptor GPS que permite al equipo conocer la posición del buque.
El equipo CRx-LHA ofrece las correspondientes alarmas audiovisuales en caso de activación de
radiobalizas, junto con un relé interno capaz de activar medios externos sonoros de potencia
(sirenas, bocinas, ...). Dispone también de los recursos necesarios para conducir el test de las
radiobalizas.
La configuración CRx-LHA es aplicable cuando se desea conocer la precisa posición de todas las
radiobalizas activadas. Este tipo de configuración es preceptivo para determinados buques (ver
sección “Marco legal”), típicamente barcos pesqueros de altura y gran altura.
 Controlador Receptor Direccional CRx-LHA: Consiste en un ordenador de panel que integra su
propio receptor. Recomendado para aquellos casos que no tienen consola radar y no pueden
integrar la configuración NMEA-LHA, o aun teniéndolo prefieren tenerlo de forma independiente
con sus propio interfaz.
2.4 Configuración especial: Receptor PRx-LHA Portátil
El equipo Receptor Direccional PRx-LHA Portátil consiste en un ordenador de mano, que integra el
receptor necesario para recibir la señal proveniente de una o más radiobalizas. Este equipo permite
determinar y presentar gráficamente no sólo la dirección en que se encuentran las radiobalizas
activadas, si no también su precisa posición geográfica. Está dotado de la correspondiente antena
receptora en 121.5 Mhz y de un sistema GPS integrado.
Se trata de una opción que complementa las configuraciones estándar: CRx-LHA, RxO-LHA y
NMEA-LHA. Se trata de un equipo con elevadas prestaciones ambientales, orientado a aplicaciones
especiales en las que se añade uno o más equipos portátiles a las configuraciones estándar.

Receptor Direccional Portátil PRX-LHA: gracias a la capacidad tecnológica de Indra puede

ofrecer esta configuración para soluciones especiales y muy específicas, como es el caso de la
solución específica que se ha realizado para el ministerio del interior, para dotar a las lanchas de
abordaje contra el tráfico de drogas.
3. OPERACIÓN
3.1. Cobertura del sistema SSP-LHA
La realización de pruebas de mar (antena receptora en mástil de buque) han demostrado una
cobertura que se aproxima a la limitación por esfericidad de la Tierra
Chalecos Salvavidas Inflables
Las radiobalizas RP-GPS-LHA se comercializan adecuadamente instaladas en un chaleco
salvavidas inflable. INDRA ha seleccionado, por su excelencia, los chalecos inflables donde se
instalan sus radiobalizas personales RP-GPS-LHA, garantizando que todos los modelos de chaleco
cumplen estrictamente la legislación en vigor.
La eficiencia como “equipo de protección individual” (EPI) del conjunto depende de la correcta
instalación de la radiobaliza en el chaleco salvavidas. La activación automática por inmersión
requiere que se instale en la parte inferior del chaleco, asegurando que permanece debajo del agua.
Igualmente, debe asegurarse que la antena de la radiobaliza (VHF y GPS) queda correctamente
desplegada cuando se encuentra en operación.
Los modelos de la tabla 1, (siguiente página) son los conjuntos estándar de radiobaliza-chaleco.
Existen otros modelos disponibles.
Radiobalizas y transpondedores de radar
Radiobalizas personales
Radiobaliza ACR MINIB300 ILS. Esta nueva radiobaliza personal, de 121,5 MHz de fre-
cuencia, emite un sonido confirmando la transmisión de una señal de emergencia. Su
activación es manual o automática al contacto con el agua; utiliza una batería estándar que le
proporciona un funcionamiento durante 24 horas, y tiene un peso de 215 g.
Radiogonio ACR Vecta 2. Este radiogonio está especialmente creado para la localización de
radiobalizas de siniestros. Funciona con baterías o bien conectado a AC ó DC. Tiene un ta-
maño de 23 x 6 x 4 cm y un peso de 442 g.

PLEASE NOTE - the tracking ranges listed are taken from tests where the receiver antenna has
been correctly installed at the recommended height and location on the vessel with the AU9
correctly installed in either to an SMB for divers or lifejacket. The divers Surface Marker Bouy
gave the maximum range listed/achieved during sea trial tests, the lifejacket AU9 installation gave
the lowest end of the ranges listed on medium sized boats with the antenna at approx 8m above sea
level, smaller boats with lower antennas may get ranges less than those listed here in and in the
other product literature. Larger vessels will give ranges in the middle. IMPORTANT -wearing the
AU9 around the neck will reduce the tracking/alerting ranges to below the ranges listed here in and
in the associated literature.

1. Person wearing NEW AU9 high power man overboard Alerting Unit (PLB) falls overboard
2. SARfinder® receives 'SOS' signal, automatically raises alarm, automatically plots GPS
position of boat
3. SARfinder® shows direction of missing person on compass style LED display and
approximate range
4. Boat tracks 'SOS' signal...if outside help is needed, SAR authorities can track missing person
on 121.5MHz
SARfinder® GPS plot MOB locating system package
...includes the following components:
• 1 × NEW 2011 MK3 SARfinder® Alarm & Locator unit pre-wired into CREWFIX®
NMEA box (for automatic GPS plot)
• 1 × AU9 (LIVE frequency 121.5 MHz)
• 1 × AU9 (TEST frequency 121.65 MHz)
…the AU9 Alerting Units (PLBs) in this SARfinder® package are available as either 100mW or
500mW (long range) power outputs.
(Tracking range distance graphincs at the bottom of this page illustrate the differences between the
two versions)
Please ensure you select the correct product code (AU9 power output) from below at time of
ordering

5. MARCO LEGAL EN ESPAÑA

5.1. Radiobalizas personales “hombre-al-agua”
Hasta fecha muy reciente, la única legislación española aplicable a las radiobalizas personales, en su
aplicación de “hombre-al-agua”, era el Real Decreto 1422/2002 que obliga a los buques pesqueros
de eslora igual o superior a 24 metros, nuevos construidos a partir de 1 de enero de 2003:
Regla 5: radiobaliza personal. Los tripulantes de los buques pesqueros cuya actividad se realice
sobre cubierta deberán llevar consigo una radiobaliza personal, aprobada por la Administración
marítima española, que permita su localización en el supuesto de caída al mar durante las
operaciones de pesca. Además, en el puente de gobierno se dispondrá de un receptor detector de la
señal de 121.5 Mhz , emitida por estas radiobalizas. (RD 1422/2002. Anexo I. Parte B. Capítulo VI)
Sin embargo, se ha aprobado, mediante Real Decreto, el “Reglamento por el que se regulan las
radiocomunicaciones marítimas a borde de buques civiles”. El marco normativo de las radiobalizas
personales, en su aplicación de “hombre-al-agua”, se amplía a todos los buques civiles, sin
restricción de longitud de eslora ni fecha de construcción. En concreto, el uso de este tipo de
radiobalizas personales es preceptivo en las siguientes situaciones:
a) Los tripulantes de los buques cuya función principal a bordo se lleve a cabo sobre cubierta
deberán ir provistos de radiobalizas personales, del tipo RP-GPS-LHA.
b) Los buques clasificados como de pesca de litoral y de pesca local que dispongan de espacios
cubiertos habitables, deberán ir provistos de radiobalizas del tipo RP-GPS-LHA a partir del 1 de
enero de 2008.

El mencionado Reglamento también amplía el marco normativo en relación a los receptores

detectores de la señal que emiten este tipo de radiobalizas personales. Con carácter general, todos
los buques civiles descritos en el párrafo anterior deben tener instalado en el puente de gobierno un
receptor detector que alerte de la señal de socorro que emiten las radiobalizas, aunque la capacidad
de determinar la orientación de la señal sólo será preceptiva para:
a) Buques pesqueros nuevos mayores de 24 metros y los existentes mayores de 45 metros.
b) Buques de pesca de altura y gran altura.
c) Buques clasificados como de salvamento marítimo.

El receptor RxO-LHA es el modelo básico que satisface la normativa para todos los buques,
mientras que los modelos direccionales (CRx-LHA y NMEA-LHA) son los apropiados para
aquellos buques obligados a determinar la orientación de la señal. El diseño de los receptores CRx-
LHA y NMEA-LHA supera ampliamente las capacidades mínimas cuando opera con las
radiobalizas RP-GPS-LHA; es decir no sólo son capaces de determinar la orientación de la señal si
no que determinan la precisa posición de hasta 30 radiobalizas activas.
5.2 Chalecos salvavidas inflables
La legislación aplicable a los chalecos salvavidas es el Real Decreto 809/1999, que establece que:
“Para su comercialización en España o embarque a bordo de un buque español, el equipo
especificado en el anexo A.1 deberá llevar el marcado de conformidad o cumplir, en su caso, lo
preceptuado en este Real Decreto. La Administración marítima expedirá o renovará los
certificados relativos a dicho equipo.”
Los chalecos salvavidas son equipos que aparecen el anexo A.1, el cual fue modificado por la Orden
599/2003 del Ministerio de Fomento (BOE 21/Mar/2003). En dicho anexo se establece que los
requisitos que deben reunir los chalecos salvavidas son los especificados por el Convenio SOLAS y
más en particular por el Código internacional de dispositivos de salvamento. El mismo anexo
establece también las normas de ensayo que deben superar los chalecos salvavidas.
Los chalecos salvavidas que cumplan con dichos requisitos y superen los mencionados ensayos,
pueden exhibir el marcado de conformidad que es preceptivo para su comercialización en España.
5.3 Sustancias peligrosas y gestión de residuos en aparatos electrónicos
A partir del 1 de julio de 2006 es obligatorio que los aparatos electrónicos comercializados en la
Unión Europea no contengan determinadas sustancias consideradas peligrosas. Además, se deberá
marcar adecuadamente aquellos aparatos que requieran la gestión de sus residuos; por ejemplo
aquellos que contienen baterías y otros elementos, como es el caso de las radiobalizas personales
que contienen una batería.
En cumplimiento de la legislación vigente, INDRA garantiza que los equipos pertenecientes al
sistema SSP-LHA cumplen la normativa RoHS que enumera dichas sustancias peligrosas. Garantiza
también que los equipos están adecuadamente marcados para su gestión de residuos (típicamente, la
batería de las radiobalizas). Los distribuidores, entidades colaboradoras y canales de venta del
sistema SSP-LHA facilitarán, sin coste para los usuarios finales, la devolución a INDRA de los
equipos para la correcta gestión de los residuos.
6. SUBVENCIONES PÚBLICAS PARA LA ADQUISICIÓN
La entrada en vigor del “Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a
borde de buques civiles” supone que el marco normativo se extiende a la mayoría de los buques
civiles, generalizando la obligación de equiparse con sistemas del tipo SSP-LHA (radiobalizas junto
su receptor asociado en el puente de gobierno).
Recientemente, la Administración española ha regulado las ayudas públicas para la adquisición e
instalación de este tipo de sistemas, destinados a los tripulantes de los buques de pesca nacionales.
La Orden 1511/2006 del Ministerio de Fomento (BOE de 18 de mayo 2006) ha previsto ayudas a la
adquisición que se canalizarán mediante la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
(SASEMAR). La convocatoria para la concesión de dichas ayudas se ha publicado recientemente
mediante Resolución de 5 de octubre 2006 (BOE de 25 de octubre).
Los conjuntos de radiobaliza-chaleco que comercializa INDRA, así como los equipos receptores
asociados (CRx-LHA, RxO-LHA y NMEA-LHA) cumplen las condiciones técnicas y operativas
que se requieren para optar a dichas ayudas públicas.
A la fecha de publicación de este documento, los equipos del sistema SSP-LHA están siendo
calificados frente la las correspondientes normas de ensayo. El Certificado de Aprobación de la
DGMM estará disponible en las primeras semanas del mes de Diciembre, lo que permite optar a las
subvenciones previstas para el año 2006.
Juan Pablo Soto Barrera
Jefe del Programa SSP-LHA de Indra

ayudas para la adquisición e instalación de radiobalizas de

hombre al agua y chalecos salvavidas y goniómetros de
localización para los tripulantes de los buques de pesca
nacionales.
26 de Junio de 2009

Esta orden tiene por objeto regular las bases para la concesión, por parte de la Sociedad de
Salvamento y Seguridad Marítima, (SASEMAR), de las ayudas destinadas a la adquisición e
instalación en los buques pesqueros nacionales de los equipos y aparatos que a continuación se
detallan en el apartado concepto.
Concepto:
a) Chalecos salvavidas de utilización permanente y baliza de alarma de hombre al agua de
activación automática para todos los tripulantes de buques pesqueros cuyas faenas habituales se
realicen en cubierta.
b) Receptor de alarma de balizas de hombre al agua en todos los buques de pesca local y litoral.
c) Radiogoniómetros de localización de balizas de hombre al agua en todos los buques pesqueros de
altura y gran altura.
d) Radiobalizas de activación manual en los buques de pesca local carentes de espacios cubiertos,
de eslora (L) superior a 6 metros, autorizados a faenar más allá de 3 millas de la costa.
e) Balizas de activación automática en los demás buques de pesca con espacios cubiertos.
Beneficiario:
Serán beneficiarios de las ayudas reguladas en esta orden los armadores de los buques de pesca
nacionales en los que se hayan instalado los equipos y aparatos a que se hace referencia en el
artículo anterior, siempre que cumplan con los requisitos exigidos por el artículo 13 de la Ley
38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones y en estas bases.
Importe:
Cuantía de la subvención:

1. Las subvenciones, por un monto total de 4 millones de euros, se otorgarán a lo largo del ejercicio
2009, con cargo a los presupuestos de SASEMAR.

2. La cuantía de las subvenciones otorgadas por cada buque no podrá superar los 4.000 euros, y se
distribuirá de acuerdo con las siguientes cantidades unitarias:
a) Chalecos con baliza hombre al agua, un importe total conjunto de 200¿ euros.
b) Receptores de alarma:
1. Para embarcaciones de madera o fibra: 200 ¿.
2. Para embarcaciones de acero con antena exterior 250 ¿.
c) Radiogoniómetros, un importe total de 1500¿ euros por unidad.
d) Radiobaliza automática con GPS: 700¿ euros.
e) Radiobaliza manual con GPS: 600 euros.
Solicitud:
1. La solicitud de las ayudas se dirigirá al Presidente de SASEMAR acompañadas de la siguiente
documentación:

a) Acreditación de que los solicitantes no se encuentran incursos en ninguna de las causas de

exclusión previstas en el artículo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de
Subvenciones.
b) Factura o resguardo justificativo de la adquisición e instalación de los equipos para los que se
solicita la subvención.
c) Hoja de asiento que acredite la propiedad del buque.

2. Las solicitudes se presentarán y tramitarán a través de las entidades colaboradoras a que se refiere
el artículo 4 de esta orden, de acuerdo con lo que se disponga al efecto en los correspondientes
convenios.

3. Las solicitudes se presentarán ante las entidades colaboradoras en los 30 días naturales siguientes
a la fecha de la publicación de la resolución de la convocatoria del Presidente de SASEMAR.

Orden FOM/1479/2009, de 25 de mayo, por la que se establecen las bases reguladoras de las ayudas
para la adquisición e instalación de balizas de hombre al agua, chalecos salvavidas, goniómetros de
localización y radiobalizas GPS, para los buques de pesca nacionales, a otorgar por la Sociedad de
Salvamento y Seguridad Marítima.
ORD2009-1479-48368-48373.pdf

Resolución de 8 de junio de 2009, de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, por la que

se convoca la concesión de subvenciones para la adquisición e instalación de balizas de hombre al
agua, chalecos salvavidas, goniómetros de localización y radiobalizas GPS, para los buques de
pesca nacionales, a otorgar por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
RES2009-53172-53176.pdf
Vencimiento del plazo:
Las solicitudes se presentarán ante las entidades colaboradoras en los 30 días naturales siguientes a
la fecha de la publicación de la resolución de la convocatoria del Presidente de SASEMAR.
(Publicada el 26/06/2009).
http://www.seamarshall.com/pdf_downloads.php

LAS SUBVENCIONES

Ministerio de Fomento (BOE 59 de 9/3/2007)

Resolución de 21 de febrero de 2007, de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, por la
que se convoca la concesión de ayudas para la adquisición e instalación de radiobalizas de hombre
al agua y chalecos salvavidas y goniómetros de localización para los tripulantes de los buques de
pesca nacionales.

De acuerdo con lo dispuesto en la Orden FOM/1511/2006, de 3 de mayo -publicada en el BOE

núm. 118, de 18 de mayo de 2006- se convocan las ayudas para la adquisición e instalación de
radiobalizas de hombre al agua y chalecos salvavidas y goniómetros que se incorporen a los buques
pesqueros españoles hasta el 31 de mayo de 2007, así como el procedimiento para su concesión.

Las ayudas tienen por objeto mejorar las condiciones de seguridad a bordo de los buques pesqueros,
facilitando la adquisición y la instalación a bordo de estos de los equipos y aparatos que a
continuación se detallan:

a) Chalecos salvavidas de utilización permanente y radiobaliza de alarma de hombre el agua de

activación automática para todos los tripulantes de buques pesqueros cuya faenas habituales se
realicen en cubierta, sin perjuicio de que la radiobaliza también pueda activarse manualmente.

b) Receptor de alarma de radiobalizas de hombre al agua a todos los buques de pesca local y litoral.

c) Radiogoniómetros de localización de radiobalizas de hombre al agua en todos los buques

pesqueros de altura y gran altura.

Las especificaciones técnicas de los equipos y aparatos se ajustarán a lo dispuesto por el Real
Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las
radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles y por el artículo 9 de la
Orden FOM/1511/2006 en lo que no se oponga a lo dispuesto por el citado Real Decreto.

BIBLIOGRAFÍA
The book of the CCIR Radiopaging Code no 1. call 91− Europaging. Mobile Informaticion System,
J. Walker
1990
3
Telecomunicaciones móviles 2da edición. Serie mundo electrónico. Ed. Alfaomega.
El sistema unidireccional hace referencia a que el pager sólo puede recibir mensajes y no
contestarlos, el
sistma bidireccional está diseñado para poder responder por medio de respuestas cortas que tengan
un código
específico
1. en 1993 Motorola presentó un protocolo llamado FLEX y en la actualidad es importante en
América y Asia
The book of the CCIR Radiopaging Code no 1. call 91− Europaging. Mobile Informaticion System,
J. Walker
1990

Reforzar las facilidades de radiolocalización de los

CCS que presta la radiogonometría en VHF. Plan Nacional de Seguridad y Salvamento Marítimo
2010/2018