C'

INUAIlAl10H • Il.VICE
UIOINIIRIHO OIVISION
EVALUATION .DES PERFORMANCES

C' PERFORMANCES

Les performances, telles qu'elles sont définies ici, ne concernent que la

puissance de sortie et le rendement thermique. Les procédures pour les essais
de performances sont décrites complètement dans la publication GEK-28106,
"Standard Field Performance Testing Procedures for General Electric Heavy Dut Y
Gas Turbines Using Station Instrumentation". On peut se procurer cette publi-
cation aux bureaux locaux de l'Installation et Service Engineering de la General
Electric Company.

Cette publication décrit les procédures pour un essai complet, mais il est
aussi possible de faire de l'essai partiel à intervalles plus fréquents avec des
C' relevés de fonctionnement normalement effectués pour le livre de bord de la
station.

COURBE DE PERFORMANCES
La Figure 111-1 donne une courbe typique de performances. Cette courbe a
été inclue ,jans l'offre pour le marché. Les performances d'une turbine à gaz
sont affectées par la température ambiante et la pression, et normalement la
valeur nominale d'une turbine à gaz est donnée pour 26,7°C (80°F) et 305 m
(1000 ft) d'altitude (0,975 bar - 14.17 psia), conformément aux conditions de
l'Association Nationale des Constructeurs Electriques (NEMA). Les courbes de
performances sont données en pourcentages de la puissance nominale de sortie et
du rendement thermique. Les références de la conception sont indiquées dans le
tableau pour le gaz naturel et le combustible distillé.

CORRECTION DE SITE
Du fait que très peu de turbines fonctionnent réellement à 26,7°C (80°F) et
à 0,975 bar (14.17 psia) , il faut faire une correction pour. les conditions
régnant sur le site. Les facteurs de correction pour l'altitude ou la pression
atmosphérique peuvent être déterminés à partir des courbes de la Figure 111-2.
La puissance de sortie augmente avec une augmentation de pression atmosphérique
car la turbine à gaz est une machine à volume constant, et pour une pression
\~- d'admission plus élevée, un poids d'air plus élevé peut être injecté dans le
L- ,1
~-
compresseur. La pression atmosphérique n'affecte pas le rendement thermique.

ID-IO? l
 évaluation des performances

L'effet de la température ambiante DU, en d'autres termes, de la température

à l'admission du compresseur sur le rendement thermique et le débit d'air est
indiqué par les courbes de la Figure 111-3. La puissance de sortie et le débit
d'air montent lorsque la température ambiante diminue. Ceci est le résultat de
la caractéristique de volume constant de la turbine à gaz qui admet alors un
poids d'air plus élevé puisque la densité de l'air augmente à mesure que sa
température diminue. Le rendement thermique reste essentiellement constant pour
une température ambiante en-dessous de 26,7°C (SO°F) mais augmente légèrement
pour des températures supérieures.

L'application de ces courbes au calcul des performances dans les conditions

du site est d êc r Lt e dans les paragraphes Correction d'Altitude, Correction de
Température, Consommation de Combustible, Rendement Thermique, Débit d'Air et
Limite de Température d'Echappement. On supposera pour celles-ci des conditions
au site de 4,4°C (40°F) et une pression barométrique de 0,94 bar (13.67 psia)
correspondant à une altitude de 610 m (2,000 ft).

Les performances du groupe dans les conditions nominales de 26,7'C (Sa oF)
et 305 m (1,000 ft) d'altitude (0,975 bar - 14,17 psia) sont données dans le
tableau de la Figure 111-4. Tous les facteurs de correction sont établis par
rapport à ces valeurs nominales.

CORRECTION D'ALTITUDE
On détermine le facteur de correction d'altitude de la Figure 111-2 en pre-
nant sur la courbe une altitude de 610 m (2,000 ft) et en trouvant la pression
barométrique correspondante de 0,94 bar (13.69 psia). Connaissant la pression
barométrique réelle au site, la courbe du facteur de correction donne un facteur
de 0,965. Comme la Figure 111-2 a été fortement réduite pour la mise en page,
une courbe plus détaillée est donnée à la Figure III-S. Le facteur de correction
est en réalité le rapport de la pression barométrique au site à la pression baro-
métrique de conception, dans ce cas 13,67/14,17 =0,965.

CORRECTION DE TEMPERATURE
On obtient le facteur de correction de température de la Figure 111-3 en
prenant sur la courbe 4.4°C (40°F), ce qui donne un pourcentage de sortie de 112
pour cent, i.e. un facteur de correction de 1,12 (voir courbe détaillée à la Il
\-..-J
Figure 111-6). La puissance de sortie indiquée par cette courbe correspond à la
limite de la température d'échappement. Donc» pour les conditions au site, la
puissance de sortie à la limite de la température d'échappement est la suivante:

Puissance de Sortie = Puissance de Sortie Nominale x Correction d'Altitude x

Correction de Température

Puissance de Sortie = 17000 x 0,965 x 1,12 = 18375 kW

lS375/l7000 = 1,08% Nominal

2 ID-ID7
 évaluation des performances

NOTES:
1. CORRECTION O'ALTITUDE DONNEE A LA FllJ 2 m- l ,05 ,----......,=...,,~---~---~
2. LES CAPACITES INOIQUEES POUR CHAQUE TEMPERATURE
AMBIANTE CORRESPONOENT AU fONCTIONNE"E"T
SELON LA OESCR IPriON M SERY 1CE DE POINTE Il
DONNEE PAR LA COMPAGNIE
l. LA pERFORMANCE OU GROUPE ESTlAVALEUR NETTE
AUt BORNES OE LA MACHINE ET TIENT COMPTE OES ~ 1,00 9(2,71
CHUTES OE PRESSIONS ET OES AUXILIAIRES
ENTRAINES PAR L'ARBRE
...
~

5
.~
159311100 TEMPERATURE AL ADMISSION OU o
~ COMP ESS R 1I0f BOf40fO f z
~ -. (e381 100 0
",u

~~ (482) 90 0
'JI/,V' ~ ~95~--+--J.\'
u ...
~ 6(1.81 ~

c\ /1 '1 V
~~
~D ~ 0
~JJ(421) 80 0 8 0
:.,,:: DEBIT D'AIR 94% ~ 511.51 ~
::(31IJ 700 108%100% ~ §
~~ /, ~ 116 % t; O,90~---+---+-'l?----i---...j4(L2l E
~~UI6) 60 0
~~ /1 '/ 1., O'FI.I'B'CI ~ ~
~ a (260) 500 / lliMITE DE CHAR GE 310~J
'" ~ '/
~
1 1
~ 12041 40
°v
100 300
VI"
80
'40'F144'CI -
0F(26rCI
1

- 0,85~---i,L---+---"l-----j
,;; j 1 1
!100Ft 44°C)-f----
~
~
90
v-
;: BO
~
~
~
70
I 14.1
(0,911
140
10,96} (0 1891
13,0
(0,82)
120
IOJ51
11.0

'"u
0
/ PRESSION ATl,!OSPHERIOUE PSIA IBAR)
~
0
GO
z

-.
0
;:: 50 FIGURE III-2
~ J Facteur de correction d'altitude
'"
'"
40

- "-
, 51
z
0
30 1
u NQU:VOIR FIGUREill-1 POUR LES CONDITiONS
20 NOMINALES
o 20 40 60 80 100 120 ~O 160 160
PUISSANCE oE SORTIE 140
DE L'ALTERNATEUR· %
,"
130
FIGURE III-l
Courbe typique de POuR CENT DE LA
120 ......... PUISSANCE DE
performance de la turbine / SORTIE NOMINALE
r---...... ,

CONOlnONS NOMINALES A 26,7'C (SC"F)

ET 30S m (1000 ft) 0' AU 1TUOE
" 0

_
"'" .....

POUR I,NTOU
...... 1
r--.~
~
~ »<
-"
PUISSANCE OE SORTIE 11 000 kW o RENDEMENT

TEMPERATURE A 532'c (990'F)

THERMIQUE
NOMINAL
/
POUR CENT DU
OEBIT D'AIR
<,
L' ECHAPPEMENT B0 ~
NOMINAL
RENDEMENT THERMIQUE 14 090 btu/kWh
NOMINAL
70
CONSOMMATION COM8U5- 239,510 6 btn/b
TIBLE NOMINALE
60
DEBIT D 'AIR NOMINAL 450 000 kq/h o 20 40 60 60 100120
(707 000 i bill! 1- 161 (-6,71 14,41 115,6) 120,71 l'',BI 1101
TEMPERATURE A L'ADMISSION
DU COMPRESSEUR _ or (Otl

. -- ....,.-- FIGURE III-4 FIGURE III-3

Données de la courbe de performance Facteur de correction de température

ID-I07 3
 évaluation des performances

·'_ •. 1

CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE
On calcule la consommation de combustible de la m~me façon. Connaissant le
pourcentage de la puissance de sortie par rapport à la valeur nominale, le pour-
centage de consommation de combustible sera lu sur la Figure 111-1. Dans cet
example, pour une puissance de sortie de lOB pour cent de la valeur nominale, la
consommation de combustible est 107 pour cent de la valeur nominale.

Consommation de combustible: 239,5 x 10 x 1,07

: 256,5 x 10 BTU/h
(J
Les détails de cette correction sont donnés à la Figure 111-7.

RENDEMENT THERMIQUE
On peut maintenant calculer le rendement thermique connaissant la consomma-
tion de combustible au site et la puissance de sortie.

Consommation réelle
Rendement thermique : =-"7'-==~7~~~~
Puissance de sortie

: 256,5 x 10
lB 375 = 13 960 BTU/kWh
DEBIT D'AIR
Les calculs du débit d'air au site reflètent le facteur de correction d'al-
titude 0,965 et le facteur de température à l'admission relevé sur la Figure
111-3. Pour une température de 4,4°C (40°F), le facteur de correction est lOB
pour cent ou l,OB.

Débit d'air au site = Débit d'air nominal x Correction d'altitude x

Correction de température

= 707 000 x 0,965 x l,OB

= 736 B35 lb/h

= 335 000 kg/h

Les détails de ces calculs sont donnés à la Figure III-B. C)

LIMITE DE TEMPERATURE D'ECHAPPEMENT
La limite de température d'échappement prévue est également donnée à la
Figure 111-1. A 4,4°C (40°F), la température d'échappement prévue est de 527°C
(9BO°F). La limite de température d'échappement diminue avec une diminution de
température ambiante. Cette limite représente une température constante des gaz
à l'admission de la turbine. Bien que cette température reste constante, le rapport
des pressions de la machine évolue à cause de la densité plus élevée de l'air.

4 ID-107
 évaluation des performances

ALTITUDE - 61011120QO fT) l,DO 9(2,7)

PRESSION - 0,94BARlI6,67PSJ) PUISSANCE DE SORTIE XFACTEUR CORR.
8(2,4)~ ALT. X FACTEUR CORR. TEIIP. ADII.
TEIIP. ADII. - 4,40C (400F) ~ :II
17 000 X 0,966 X 1,12 = 18 576 IW
FACTEUR DE ~ °6965 7l2,1l >=
IL
CORRECTIO N LU ~ ,95 6(I,.)§ 120
SUR LA COURBE: 8 511,5)-
15,67 !!!
14,17
• 0,966 - 090
'" , 411,2) ~
lU
*".l. 112
- 110
"...,
~
5(0,9);:
-'
li;
o
2(0,6)«
:t '"
0,'5 '-~:-:'=.,.,1
14,0 /3,67 13,0
(0,89)(0,94)(0,9') 20 40 60
PRESS. BAROII. f>3ilBAR) (-6,71 (4,4) (15,6)
TEIIP. AD Il. COMP OF (OC)

FIGURE 111-5 FIGURE 111-6

Conditions au site Puissance de sortie a la limite
de température 11 l'échappement

CONSOM. CO~B. NOM XFACTEUR CONSOM. COMB. DE81T D'AIR NOII.XFACT. CORR. ALT.
239,5 X 10 X 1,07 = X TEMP. ADII.
707 000 X 0,966 X 1,0'=
256,5 X 10 6 BTU/H 736835 LB/HR- 335000 KG/H
120
?f!. 120 ...-----------::1
201
2~
>-m LIMITE DE CHARGE
*"'"
1

Ci
<l:-
~~ 110
4,4 0C.400F -~ IAg
~~ 117 al
z'"'
88
lU

'"
w 100L....._-:"~~~_~::---::
o 100 108 110 120 130
PUISSANCE DE SORTIE- %

FIGURE 111-7 FIGURE 111-8

Consommation de combustible Débit d'air

c
ID-ID? 5
 évaluation des performances

On vérifiera la limite de température

o
D'APRES LES COURBES
à l'échappement déterminée par le système 527°C (980°F) AVEC LIMITE A4,4"C(40"F)
de commande, comparée aux spécifications _Ig~~ eOoF
de la commande. La limite est donnée sous ~ 98
la forme d'un rapport des pressions en fonc- 'j1527
tion de la température d'échappement pour
les machines à vitesse constante et sous la ~ (:,~~
/il
forme de pression au refoulement du comp-
'"
reSseur en fonction de la température de
l'échappement pour les machines à vitesse
variable. .
::Il 900
~ (4e2~~0-"""~--~-~~I,,-....,l.
120 o
La Figure 111-9 donne un détail de la FIGURE III-9
courbe. Pour les températures ambiantes Limite de température à l'échappement
qui ne sont pas indiquées sur la figure,
on peut faire une extrapolation.

DONNEES NECESSAIRES
Les données minimum nécessaires pour déterminer et évaluer les performances
sont les suivantes:

Charge - en MW Température au refoulement compresseur

Charge réactive - en MVAR à gauche points 1 et 2 sur l'indi-

Vitesse de la turbine - n'a pas à
être spécifiée si la fréquence est
maintenue constante à 60 ou 50 Hz.
cJ
à droite cateur de température.
Température ambiante - aussi près que
possible de l'admission.

Refoulement du compresseur - on se Pression barométrique - prendre la

servira d'une jauge étalonnée car
les calculs de rendement du com-
presseur et de limite de tempé-
rature en sont influences.
Température à l'échappement
Tous les points de mesure 1 à 12
sont nécessaires pour déterminer
la température moyenne à l'échap-
pement.
lecture du bureau météo si on ne
dispose pas d'un baromètre.
Débit combustible - si on veut cal-
culer le rendement thermique.
Vanne chauffage de combustible -
soit LHV, soit HRV.
iJ
Température du combustible.

On peut classer ces données en trois catégories: Entrée, sortie, évaluation.

Donn~es sur l'air

Les données sur l'air comprennent la pression barométrique et la température
à l'admission du compresseur. Comme indiqué aux Figures 111-2 et 111-3, on con-
vertira ces deux données directement en facteurs de correction.

6 ID-I07
 évaluation des perfonnances

c
Combustibles Liquides
Les données sur les combustibles liquides comprennent le débit en volume,
normalement donné directement par un instrument de mesure du débit, et' exprimé
en gallons par minute. Les autres données: température du combustible, poids
spécifique, valeur calorifique sont nécessaires pour tfansformer le débit volu-
métrique en BrU par minute, pour calculer le rendement thermique.

C ,' Combustibles Gazeux

Les données sur le combustible gazeux comprennent le débit volumétrique qui
peut être calculé par la chute de pression à travers un orifice à arêtes vives,
ou être lu sur un instrument qui a été corrigé pour indiquer des pieds cubes
standard. La pression du gaz combustible, sa température et son poids spécifique
ainsi que sa valeur calorifique sont nécessaires pour se ramener aux conditions
standard pour définir la consommation de combustible.

Puissance de sortie
La température à la sortie de l'échappement est déterminée par les indica-
tions des thermocouples individuels sur l'échappement dont on prend la moyenne
C' pour obtenir la température d'échappement. Comme indiqué à la Figure III-l, la
température d'échappement détermine la puissance de sortie prévue. Ces courbes
sont obtenues sur la base de la limite de température d'échappement.

EVALUATION VERIFICATION EN MARCHE

Après avoir effectué les mesures, on 1

Evaluer les résultats
peut alors évaluer les résultats. Si les

",
performances sont normales, les résultats
peuvent être approuvés t et on passera à Performances Performances
insuffisantes normales
~l'essai suivant. Si toutefois la perfor-
e e semble être insuffisante, l' arbre .~ 1

A
C'"',''
ogique de la Figure III-ID peut être em~ \
ployé pour rechercher sys t êmat Lquemenu la
cause de cette insuffisance.

IN5TRUMEtHAT ION
!
!
Vérifier
l'instrumentation

1
/
Douteuse

Etalonner
Normale
,,\
Approba tion et
planning pour
l'essai suivant

1 Ev a1 ue r la

r
Il faut garder l'instrumentation qui Faire de performance
est fournie avec la turbine en bon état nouveaux relevés du compresseur
de fonctionnement pour/~o~Fnr des indica-
tions sûres. Une cgfialisa on bouchée ou l
Evaluer à nouveau
ayant des fuites peut ren e inutilisables
les lectures d'u~ROIll tre. FIGURE III-ID
Vérification en marche
/
ID-ID? t
 évaluation des performances

L
Pour cette raison, il faut nettoyer les canalisations des manomètres bien à
fortd, et vérifier les raccordements, lors des visites principales. En même temps,
on vérifiera l'étalonnage du manomètre.

Des indications de température erronées sont une cause fréquente d'inciden~s.

Ils sont souvent dûs à un capteur ou des fils incorrectement installés ou endom-
magés, ou encore à un indicateur incorrectement étalonné. Il est recommandé de
faire étalonner les indicateurs de température tous les six mois par un personnel
qualifié. L'instrumentation de mesure de vitesse et de charge devra être soi-
gneusement inspectée et vérifiée tous les six mois.

Si la validité de l'instrumentation était douteuse, i l faudta refaire l' ta-

ê

lonnage et reprendre de nouvelles mesures pour l'évaluation. Si l'instrumenta-

tion est normale, on peut alors évaluer la performance du compresseur.

PERFORMANCE DU COMPRESSEUR

Si la performance du compresseur semblait insuffisante, il est indiqué de

procéder au nettoyage. Le compresseur peut être nettoyé soit à l'arrêt, soit en
marche. Un démontage complet suivi d'un nettoyage des aubes au moyen d'eau, de
solvant, de vapeur et un polissage à la main selon les besoins, est la meilleure
et la plus complète des méthodes. C'est le seul moyen d'enlever les dépôts dur-
cis. L'injection de matériaux de nettoyage dans le courant d'air d'admission
pendant que la turbine marche est, dans la plupart des cas, un moyen rapide et i]
efficace d'enlever la plupart des dépôts mous tels que ceux causés par ingestion
d'huile ou de vapeur d'huile.

On a employé différentes sortes de coques de noix, de catalyseurs de raffi-

nerie épuisés, de riz ou substances semblables. Toutefois, le riz dur est pré-
férable car il est facile à trouver et n'est pas coûteux. Le tableau 111-1 énu-
mère les produits pouvant servir au nettoyage des turbines. Les matériaux de
nettoyage combustibles recommandés contiennent parfois des produits chimiques
qui sont corrosifs à des températures élevées. Pour cette raison, il' est recom-
mandé d'effectuer le nettoyage des compresseurs à pleine vitesse et à vide quand
c'est possible, ou au moins à la charge minimum possible.

Prendre soin d'injecter le matériau de nettoyage dans le courant d'air à un

emplacement qui assurera une distribution suffisamment uniforme au moment où ce
matériau est pris dans les aubes variables à l'admission du compresseur. o
Une méthode satisfaisante est de maintenir la turbine à pleine vitesse et à
charge relativement faible et d'attendre que la température d'échappement se
stabilise. On injecte alors environ 2,5 kg (5 lbs.) de matériaux de nettoyage
dans le courant d'air à un taux d'environ deux kg à la minute.

Si les nettoyages améliorent la performance du compresseur, on observera

une augmentation de la charge et une diminution de la température d'échappement.
La publication GEI-4l042 "Nettoyage du Compresseur de Turbine à Gaz" donne de
façon plus détaillée les techniques pour le nettoyage du compresseur. Après

8 ID-1D?
 évaluation des performances

6000
r-r-r-r-:

~: 5000
...
"-
1
'1
il!
in 4000
'"
1= 1/
5 3000
lé/.
'"
~ 2000
~NCEMENT
.
~
s CHAUFFE;;- ILVI-II
1000 1-' ACCELE RATION
/
o J
012 J 4 ~ 6
TEMPS APARTIR OU SIGNAL DE DEMARRAGE-MINUTES

FIGURE III-12
Vitesse de la turbine en
fonction du temps - Type

c
1200 Il
1

U 1000 10 --
e,
u, 1-- l- f--,
o

V "
~ 800
=>
'\
\ '"
u ft LANCEMENT
-/
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1" '\
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'"
'"
~ 600 nCEMENT /
--T
1 \

:a ,CHAUFFE
1/ \ CHAUFFE
...'" ACCELERATION~'\.
_L_
ACCELERATlDN--"!
400 f--.-- r- ---

c 200
V -'--

,... / --- r-- --

_ _ ~_L- _
_.,'.
_ L - ___ , _
f--
L_

011 J 4 ~ G 1 1 1 J 5 G 1
TEMPS APARTIR OU SIGNAL DE DEMARRAGE- MINUTES TEMPS APARTIR OU SIGNAL DE DEMARRAGE- MINUTES

FIGURE III-13 FIGURE 111-14

Temperature à l'échappement Signal de commande VCE en
en fonction du temps - Type fonction du temps - Type

ID-1D?
15
 évaluation des performances

DECLENCHEMENT DE SURVITESSE

Le réglage du déclenchement de survitesse est indiqué dans les spécifica-

tions de la commande. Le réglage normal est affiché à 110 pourcent de la vitesse
de la plaque signalétique à 50 t/m près. Lorsqu'on effectue des essais de dé-
clenchement, la vitesse ne devra jamais dépasser 100 t/m au-dessus du réglage
normal.
\~
MANOMETRES
Les manomètres doivent donner une indication à ±10 pourcent près, ou ±0,33 bar
(5 psig) (on prendra celle des deux limites qui est la plus élevée) du réglage qui
est spécifié, ou de la valeur normale en fonctionnement.

PRESSION DIFFERENTIELLE AU FILTRE

La pression différentielle au filtre ne devra pas ·dépasser 1 bar (15 psig) ,

à l'exception du filtre du joint de la pompe à eau. Les filtres devront être
changés lorsque la différence de pression dépasse 1 bar (15 psi). Le filtre du
joint de la pompe à eau devra être changé quand la pression au joint devient
inférieure à 3,2 bar (48 psig). (J
ECARTS DES TEMPERATURES AL' ECHAPPEMENT

La plage normale de température à l'échappement ne devrait pas dépasser 28°e

(50°F) à la charge nominale. Si la différence atteignait 56°e (100°F), il fau-
drait prendre des mesures pour corriger la situation.

Les thermocouples simples peuvent être rejetés lorsqu'ils sont défectueux.

Lorsque quatre thermocouples auront été rejetés, il faut en effectuer le rempla-
cement.

TEMPERATURES DE L'ESPACE DES ROUES

Les températures maximum de l'espace des roues ne devront pas dépasser 400 0 e
(750°F). Les deux lectures de température pour chaque emplacement de roue ne
devraient différer de plus de 83°e (150°F), et la différence de température entre
l'avant et l'arrière d'une roue ne devrait pas non plus dépasser 83°e (150°F).

En général, les températures des espaces de roues restent stables; la plu-

part des lectures anormales sont généralement causées par des thermocouples dé-
fectueux ou installés incorrectement.

16 ID-I07
 évaluation des performances

avoir effectué le nettoyage du compresseur, on répétera les mesures pour évaluer

les résultats. Si le nettoyage du compresseur n'avait pas réussi à améliorer la
performance du compresseur, on recherchera des fuites, de l'usure ou des avaries
possibles.

Pour obtenir les meilleures performances de la turbine à gaz, il est essen-

tiel que le compresseur à écoulement axial soit gardé très propre. Tout matériau
dans le courant d'air d'entrée qui aurait une tendance à user ou à se coller aux
C\ aubages provoquerait une réduction des performances.

TABLEAU III-i

Type Nom Fournisseur Caractéristiques

Combustible Jet Blast Jet Blast Co. Maille 12/20 (1)

1300 N.E. 29th Street
Stockyards Station
Fort Worth, Texas

Combustible Carboblast Turco Products, Inc. (l)

Maille 12/20
P.O. Box 1055
Wilmington, Calif.

Combustible Shelblast Pangborn Corporation Maille 12/20 (1)

Hagerstown, Maryland

Combustible Riz Riz blanchi ordinaire, Grain long ou moyen

cru ou ébouillanté, du Dimensions maximum :
type disponible dans Longueur 6 mm (0,25")
les épiceries. Section 3 mm (0.125")

c Inerte Composé " Regerative Compound " 1. Pas moins de

- Humble Oil and Refining Co.

(Passer commande à : Order
Department Bayway Refinery
0.8 x 44 microns
2. Pas plus de
1.01 x 175 microns
151 Bow Street Spent Catalyst 3. Matériau composé de
Everett, Massachusetts 96% ou plus de
silicate d'aluminium

c
ID-ID? 9
 évaluation des performances

Quelques-unes des causes principales d'incidents survenant au compresseur

sont les suivantes:

1. Ingestion de vapeur d'huile de lubrification.

Celle-ci provient généralement du système de ventilation du réservoir

d'huile, quelle que soit la distance entre l'évent et le corps d'admission d'air.
La vapeur tend à se condenser sur les premiers étages du compresseur. La pous-
sière apportée par l'air se colle alors à l'huile, provoquant une accumulation
qui change le profil des ailettes et réduit le débit aussi bien que le rendement
du compresseur. La façon la plus efficace de se débarrasser des vapeurs de
l'évent du réservoir est de les mélanger dans l'écoulement gazeux de l'échappe-
ment de la turbine.

2. Ingestion d'huile de lubrification.

Une fuite d'huile sur le palier numéro un ou dans son voisinage peut laisser
de l'huile s'infiltrer dans le compresseur et provoquer un encrassement ("fou-
ling") des aubages. Une défaillance dans le système d'étanchéité à l'air du
palier peut provoquer le même problème. On a relevé des cas où de l'huile de
lubrification a été employée dans le système de filtration de l'air à l'admission
à la place de Viscosene; ceci est une cause certaine de difficultés car l'huile
tend à être aspirée dans le compresseur.

3. Refroidisseurs à air.
c.J
De l'eau peut être entraînée dans le compresseur si les séparateurs en aval
des refroidisseurs fonctionnent incorrectement. Lorsque l'eau s'évapore sur les
aubages, les minéraux dissous se déposent. Ceci forme des accumulations dures
sur les ailettes et diminue la performance du compresseur.

4. Ingestion de poussière et de sable.

Il est inévitable que de petites particules de poussière et de sable passent

à travers le système de filtration. En général elles sont inoffensives à condi-
tion qu'elles soient de petite taille et en petite quantité. C'est lorsqu'el}es
se collent sur les aubages que le rendement en souffre. Des quantités excessives
de sable, bien entendu, provoqueraient une érosion des aubages et une perte de la
capacité de pompage.
'J
Très souvent une grosse pluie, combinée avec des vents forts, déposera de la
boue sur les filtres et grilles de l'admission et cette boue pourrait même être
entraînée dans l'aubage. Un lavage des écrans et filtres avec la turbine à
l'arrêt est encore la meilleure façon de se débarrasser de ces dép8ts.
Un arbre logique indiquant la séquence des diverses opérations à effectuer est
donné à la Figure III-Il ci-contre.

10 ID-I07
 évaluation des perfonnances

EVALUATION DE LA PERFORMANCE DU COMPRESSEUR

CONCLUSION
Ces programmes de maintenance effec-
/
Insuffisante
"'-
Normale
tués pour garder l'installation de la 1
turbine propre et étanche sont un facteur Nettoyage
important pour obtenir un fonctionnement
satisfaisant de l'installation. Toujours
~ <;Normale
insuffisante
Les procédures pour les essais et les 1 1
(\ inspections périodiques, soigneusement
établies et concernant non seulement la
Vérifier
fuites, usure,
Faire de
nouveaux
avaries, etc. relevés
machine d'entratnement mais aussi la ma-
chine auxiliaire, les conduits d'admission \ 1
et d'échappement, les commande et l'ins- Corriger Nouvelle
évaluation
trumentation, contribueront à assurer la
meilleure performance possible pour toute FIGURE III-ll
l'installation. Evaluation du compresseur

EVALUATION DES RESULTATS

La liste suivante des données et des limites de fonctionnement est indiquée

pour permettre à l'utilisateur d'évaluer les resultats fournis par les instruments
de l'unité. Par comparaison avec les résultats antérieurs notés dans un livre de
bord, des changements dans ces résultats peuvent attirer l'attention sur des pro-
blèmes possibles et ainsi éviter des déclenchements imprévus ou des défaillances de
démarrage.

Les résultats doivent être relevés à vide, à demi charge, et à la charge nomi-
nale ou maximum. Pour les unités entratnant une charge mécanique, il peut être
difficile d'obtenir des points à faible charge; par conséquent les résultats sont
à obtenir avec l'accouplement démonté, avant de connecter la charge. Pour les unités
à deux combustibles, les résultats de fonctionnement devront être relevés pour les
deux combustibles.

L'historique du fonctionnement est un outil précieux lorsqu'on fait appel à

l'usine pour résoudre un problème. Les résultats et les données suivantes doivent
( être relevés. (* indique les turbines à deux arbres seulement).
'-

GENERALITES
Charge Heures en service

Combustible Compteur démarrages manuels (La différence indique le

Compteur démarrages totaux nombre de multiples démar-
Vitesse de turbine HP rages effectués, qui peut
Pression barométrique indiquer des problèmes à
* Vitesse de turbine BP (pour évaluation seulement) l'avenir. )

11
ID-lD7
 évaluation des performances
TEMPERATURES
Air ambiant
Refoulement du compresseur - gauche
Refoulement du compresseur - droite
Espace de roue 1er étage - avant G
Espace de roue 1er étage - avant D
Espace de roue 1er étage - arrière G
Espace de roue 1er étage - arrière D
Espace de roue 2ème étage - avant G
Espace de roue 2ème étage - avant D
Espace de roue 2ème étage - arrière G
Espace de roue 2ème étage - arrière D
Thermocouples à l'échappement
de la turbine.
(Thermocouples numérotés 1 à 12)
Huile de graissage à l'arrivée
sur les paliers
Réservoir huile de graissage
Entrée du compresseur
d'air d'atomisation
Manifold d'air d'atomisation
Radiateur à eau - droit
Radiateur à eau - gauche
* Entrée chambre de combustion - gauche
* Entrée chambre de combustion - droite
* Sortie régénérateur - gauche
* Sortie régénérateur - droite
12
Le maximum normal est 293°C (560°F). Une
tp.mpérature élevée indique une détério~a­
tion du compresseur. 8max 11°C (20°F).
8 max 83°C (150°F) pour chaque emplacement
pour chaque emplacement
8 max 83°C (150'F) entre
avant et arrière
8 max acceptable pour modèles MS 3000
Il 000 HP 371°C (700°F)
précédant le
modèle Il 000 HP : 399°C (750°F)
8 max ne doit pas dépasser 28°C (50°F)
4 thermocouples au maximum peuvent être
débranchés.
La valeur moyenne est nécessaire pour faire
l'évaluation. On prendra aussi la moyenne
pour vérifier l'étalonnage des composants
du système de commande des températures
La valeur nominale de 54,4 ± 3°C (130 ± 5'F)
peut monter de 1 degré par degré au dessus
de l'ambiante de 26,7°C (80'F) pour les
unités munies de systèmes de réfrigération
à eau en circuit fermé
Maximum 87,8°C (190°F)
55°C (100°F) de moins que le refoulement
1 du compresseur.
8T max sur le compresseur: 71°C (160°F)
Varie avec l'ambiante
1 Maximum 80°C (145°F)
Maximum autorisé 463°C (865°F)
8T maximum entre gauche et droite
13°C (25°F)
i,-,
ID-ID?

PRESSIONS
Huile de graissage - Sortie pompe principale
Arrivée d'huile sur les paliers
VCE
c! Refoulement compresseur principal
Arrivée d'eau de réfroidissement
Circuit de déclenchement hydraulique
Combustible liquide après filtre
Manifold air d'atomisation
Entrée filtre huile de graissage
Sortie filtre huile de graissage
Injecteur combustible liquide
No 1 à No 12
Entrée filtre combustible HP
Sortie filtre combustible HP
Joint d'arbre pompe à eau
Alimentation combustible liquide
Alimentation combustible gazeux
Combustible gazeux après détendeur
Combuatible gazeux après vanne de commande
Anneau de commande injecteur
c
ID-ID7
évaluation des performances
4,ltO,35.bar (60t5 psi) {120tlO}
1,7 t 5 bar (25 t 5 psi)
Varie avec la charge et l'ambiante
Maximum 20 volts
Varie avec charge, ambiante et vitesse
Varie selon le modèle. Voir le
schéma de la tuyauterie.
3,B±0,7 bar (55tlOpsi) {IlOt20}
Pas moins de 1,4 bar (20 pai)
Voir les spécifications pour le
rapport. En général 1,5 ou 2 à l
fois le refoulement du compresseur
/1 max 1 bar (15 psi)
Changer les filtres
Ecart maximum 3,5 bar (50 psi) par
rapport à la moyenne.
Pression maximum 70 bars (1000 psi).
Varie avec le débit de combustible,
VCE élevé indique injecteur engorgé.
/1 maximum l bar (15 psi)
Changer le filtre
Pas moins de 3,3 bar (4B psi)
Max 10 bar (70 psi) - Min 1,4 bar (20 psi)
Voir schéma de tuyauterie
Voir spécifications de la commande
Varie selon la charge
N t 5 degrés à la charge nominale
13
 évaluation des performances

LIMITES DE FONCTIONNEMENT

Pour assurer la haute fiabilité de démarrage et de disponibilité réalisée

dans la turbine à gaz de la General Electric, il faut respecter les paramètres
et les limites normales du fonctionnement. Ces limites décrites ici sont données
comme règles empiriques et n'altèrent pas les limites particulières données dans
les notices techniques et spécifications de la commande ou le schéma de tuyauterie
d'une turbine particulière.

DONNEES SUR LE DEMARRAGE

Le démarrage de la turbine dépend du dispositif employé pour le démarrage,
de la température de la machine au démarrage, de la température ambiante et des
réglages de commande et du combustible. Des courbes de démarrage typiques pour
une unité MS5000 bien réglée, avec un moteur diesel de démarrage de 300 HP, sont
données aux Figures 111-12, 111-13 et 111-14. Ces courbes donnent la vitesse de
la turbine, la température à l'échappement, et le signal VCE en fonction du temps
à partir du signal de démarrage. Ces courbes peuvent être tracées en enregistrant,
à des intervalles de 15 secondes, la vitesse de la turbine, la température à l'é-
chappement, et le VCE.

En raison des larges variations possibles dans les dispositifs de démarrage,

des combustibles et des réglages de la commande employés avec les différents
types de turbines à gaz, il est recommandé d'établir une courbe de démarrage
pour chaque unité, lorsqu'on sait que l'unité est très propre, et que la commande
et le dispositif de démarrage ont été bien réglés.

La forme de la courbe est d'importance primordiale, plutôt que sa position

par rapport au temps. L'effet d'un dispositif de lancement. insuffisant aurait
pour résultat un temps excessif jusqu'à l'enclenchement du dispositif l4HM, et
un prolongement de la période initiale d'accélération jusqu'à ce que la turbine
atteigne environ 3000 tlm lorsque le dispositif de lancement est débrayé.

Des problèmes dans le système de combustible et les réglages de commande

ont un effet sur les phases de chauffage et d'accélérati0n. Des problèmes dans
le système de combustible sont indiqués par des températures d'échappement ré-
duites et l'absence de réduction dans le VCE. Des problèmes dans le système de
la température à l'échappement se manifestent soit sous la forme d'une tempéra-
ture à l'échappement élevée sans réduction dans le VCE, soit comme une tempéra-
ture à l'échappement basse avec une réduction dans le VCE.

Lorsque ces courbes auront été établies, il deviendra rapidement possible

de les interpréter correctement, et on pourra déterminer rapidement une technique
de recherche des pannes pour identifier précisément tout problème immédiat et
anticiper des problèmes en puissance.

14 ID-ID?
1

1._-
1
_~ _
 évaluation des performances

C--
.• :.>

PRESSION AUX INJECTEURS COMBUSTIBLE

Une différence normale pour les pressions aux buses de combustible liquide
peut atteindre 3,4 bar (50 psig) par rapport à la moyenne. Une différence maxi-
mum peut être de 6,8 bar (100 psig) par rapport à la moyenne, et il devient né-
cessaire de procéder à une correction pour cette valeur.

Ci TEMPERATURE DE L' HU 1LEDE GRAI SSAGE

La température à l'arrivée d'huile sur les paliers est normalement maintenue
entre 49°e et 57°C (120° - 135 OF). Pour certains groupes munis d'un système de
réfrigération fermé air-eau, il est normal que la température à l'arrivée sur le
palier augmente avec une augmentation de température ambiante d'environ 1 degré
pour chaque degré d'augmentation de la température ambiante. La vanne de com-
mande de la température employée avec ce système demande un changement de tempé-
rature de 8°e (15°F) à l'arrivée pour entralner la vanne de la position complète-
ment fermée à complètement ouverte.

La température à l'arrivée de l'huile de graissage déclenche une alarme à

74°C (165°F) et déclenche l'arrêt du groupe à 80 0 e (175°F).

C ECHAUFFEMENT DE L'HUILE AUX PALIERS

L'échauffement normal de l'huile dans le passage aux paliers est de 16°C
(30°F). L'échauffement maximum admissible à la sortie du palier est de 32°C
(60°F). Pour les groupes ayant un palier central à l'intérieur de l'unité, tel
que le groupe MS3000, il est normal que la température à la sortie du palier
soit élevée. Cette lecture n'est pas la température réelle à la sortie du palier,
car de l'air chaud du joint est entralné avec l'huile à la sortie, ce qui en
élève la température apparente.

VIBRATIONS
Une correction est nécessaire lorsque les vibrations de la turbine attei-
gnent 13 mm (1/2") par seconde (0,051 mm soit 0.002" sur la MS5000, 0,038 mm
Cl soit 0.0015" sur la MS3000) relevés par un indicateur. Le déclenchement est pro-
voqué à 25 mm (1") par seconde (0,1 mm soit 0.004" sur la MS5000, 0,076 mm soit
0.003" sur la MS3000).

c-
ID-ID? 17
 CENTRALE AUTONOME A TUBINE A GAZ 25850 kW GENERAL ELECTRIC PG5341

C,'
PERFORMANCES ESTIMEES
~,
-- J TEMPERATURE A L'ENTREE DU COMPRESSEUR: 590F (150C)
PRESSION ATMOSPHERIQUE 14.7 PSIA (760 mm Hg)
Combustible GAZ NATUREL FUEL OIL
Puissance nominale kW 25850
25300
Rendement thermique (LHV) BTU/kWh 12230 12370
Consommat ion (LHV) BTU/h 316 106
313 106
Debit d'air 928000 lbs/h (420 t/h)
Vitesse de l'arbre 5105 tr/min
Mode: Pointe

c
~lllltWI$jJtû4W~1~~44~imt: TEMPERATURE
L'ENTREE DU
'iI'i,Ac'~'-+r'~~lttI+tr CO MPRE SSEUR
. I·j

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_1 1. p 1 ~Il
'i,J,!
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+++S.J+fr/i;+if'i-l-'ft+1+1j' '" '
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l ' • li

C '.
,

NOTES:
1. CORRECTION D'ALTITUDE: COURSE ~16HA662

3. lES PERFORHANCES INDIQUEES POUR LA CENTRALE

SONT DEFINIES COMME LA PUISSANCE NETTE AUX
BORNES DE l'ALTERNATEUR, EllES TIENNENT
COHPTE D'UNE CHUTE DE PRESSION DE 100 mm
D'EAU A l'ENTREE ET A LA SORTIE, AINSI QUE
DES AUXILIAIRES.
4. EFFETS D'UNE CHUTE DE PRESSION SUPPLEMENTAIRE
EFFET EN % ~UR :
PUISSANCE RENDEMENT TH.
100 mm DIEAU, ENTREE - 1,7 + 0,7
IOOnvn D'EAU, ECHAP. - 0,7 + 0,7
POUR CHAQUE AUGMENTATION DE 100 mm D'EAU DE
CHUTE DE PRESSION, AUGMENTëR LA TEMPERATURE
A L'ECHAPPEMENT DE 20r
LIMITE MAXIMALE DE CHARGE

il j . , i:;.. .
DE L'ALTERNATEUR
R. H. GRAY
 TURBINE A GAZ GENERAL ELECTRIC MODELE SERIE 5341
c: EFFET DE LA TEMPERATURE A L'ENTREE DU COMPRESSEUR SUR LA PUISSANCE
MAXIMALE, SUR LE RENDEMENT THERMIQUE, SUR LA CONSOMMATIONDE COMBUSTIBLE
ET SUR LA TEMPERATURE A L'ECHAPPEMENT A 100% DE LA VITESSE NOMINALE
MODELE DE LA TURBINE: NO PG5341 MODE: POINTE DE CHARGE
G5341 *
COMBUSTIBLES: GAZ NATUREL Ou LIQUIDE DISTILLE

0""1::",'1"1[::«
C\ li '"
" 'lU:
,.,..
.-,; 'i' ll.!

* REDUIRE LA TEMPERATURE A
L'ECHAPPEMENT DE 30F POUR
LE MODELE G5341 (ENTRAI-
NEMENT D'ALTERNATSUR)

H
RENDEMENT
THERMIQUE
DE CALCUL

C' CONSOMMATION
DE COMBUST 1BLE'
DE,CALC~L

PUISSANCE
DE CALCUL ;tt;ttl:1

fHf ". "ltlfif}~11tmtt:m"

i"1[:1 " .rr;: TEMPERATURE A L'ENTREE DU COMPRESSEUR OF
W'A 1: I,T 1+ ,"
R. H. GRAY 11/21175 453HA660
-,
 FACTEURS DE CORRECTION D'ALTITUDE
PUISSANCE DE SORTIE ET CONSOMMATION DE COMBUSTIBLE
NOTES :
1. LE RENDEMENT THERMIQUE N'EST PAS AFFECTE PAR L'ALTITUDE
2. LES GRAPHIQUES CORRESPONDENT AUX NORMES ISO
3. FACTEUR DE CORRECTION: Patm/14,7

•
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ALTITUDE EN MILLIERS DE PIEDS 1I16HA662

L.__- - - ~