a ) Le Stator : b ) Le Rotor : II SYMBOLE : III FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ : IV PLAQUE SIGNALETIQUE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE : V GLISSEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE VI BILAN DES PUISSANCES : VII CARACTÉRISTIQUE MÉCANIQUE : VIII VARIATION DE LA VITESSE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ :
I CONSTITUTION D'UN MOTEUR ASYNCHRON TRIPHASÉ:
A ) LE STATOR : Réalisé en tôles feuilletées, il comporte un enroulement triphasé équilibré.
B ) LE ROTOR : Réalisé en tôles feuilletées, il peut être de 2 types : Rotor en cage d’écureuil : barres métalliques logées dans les encoches du rotor et dont les extrémités sont reliées par des couronnes métalliques.
Rotor bobiné : enroulement triphasé équilibré, 3 bornes de l’enroulement sont accessibles sur la carcasse de la machine.
II SYMBOLE : III FONCTIONNEMENT DU MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASÉ : Le stator est alimenté par un réseau de tension triphasé équilibré de fréquence f : il crée un champ de 2 p
pôles tournant à la vitesse de synchronisme
ns en tr/s f en Hz
Le rotor est en court-circuit, il est le siège de courants induits dont l’effet est de diminuer la vitesse relative du champ tournant par rapport au rotor. Celui-ci tourne à une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de synchronisme.
IV PLAQUE SIGNALETIQUE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE :
V GLISSEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE
Le glissement est la vitesse relative du champ tournant par rapport au rotor divisée par la vitesse de synchronisme.
n et nS en tr.s-1 (tr / s) Ω et ΩS en rd.s-1 (rd / s) REMARQUE : On exprime g sous forme d'un pourcentage (%)
ex :
Autres relations :
VI BILAN DES PUISSANCES :
Puissance reçue par le moteur
Pertes par effet Joule statorique
Ra = résistance mesurée entre 2 bornes de phase du stator.
Perte dans le fer du stator : pfs
pfs (fonction du flux et de la vitesse de synchronisme. Ces pertes sont déterminées en réalisant un essai à vide.
Puissance transmise au rotor : pTr
REMARQUE : À cette puissance transmise correspond le couple électromagnétique de la machine. Il est
appliqué au rotor. Le couple de forces qui peut le représenter symboliquement tourne à la vitesse du champ statorique soit Ωs
Pertes par effet Joule rotoriques : elle se retranchent de la puissance transmise et le résultat constitue une puissance mécanique.
Puissance mécanique Pm : c’est la puissance fournie par le couple électromagnétique Tem. Le rotor tournant à la vitesse angulaire Ω.
g sous la forme de 0,04 et non de 4%.
Pertes magnétiques rotoriques : elles sont négligeables.
Pertes mécaniques pm (fonction de la vitesse de rotation n) : elles sont déterminées par un essai à vide. Puissance utile :
rendement :
d’où
REMARQUE : Expression approchée du h
Ø On néglige les pertes statoriques Þ Ptr = Pa Ø On admet pm très faible devant Pm = Pu
Cette valeur représente la limite maximum du moteur.
VII CARACTÉRISTIQUE MÉCANIQUE :
4
REMARQUE 1 : Pour n = 0 tr/min Þ g = 1 (100 %)
REMARQUE 2 : Pour n = ns g=0
REMARQUE 3 : L’équation de la droite assimilable à la zone utile de la caractéristique est du type Tu = a
× g.
REMARQUE 4 : Lorsque la charge du moteur exerce un couple résistant Tr, le point de fonctionnement est tel que Tu = Tr.
A fréquence constante, le couple utile Tu varie proportionnellement au carré de la valeur efficace V de la
tension aux bornes d’une phase.
VIII VARIATION DE LA VITESSE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE
TRIPHASÉ : On alimentant le moteur par un onduleur de tension triphasé qui lui fournit une tension de valeur efficace
U et de fréquence f variable telles que :
Les zones utiles des caractéristiques Tu = f(n) sont des droites parallèles.
