MANUEL DU CHAUFFEUR

MAN TGS
Sans volant multifonctions
 IMPORTANT
Pour votre sécurité
Ce véhicule ainsi que ses adaptations, carrosseries et trans-
formations ne doivent être utilisés que pour un usage particu-
lier. Suivre les instructions figurant dans le présent Manuel du
chauffeur et dans la documentation fournie par les construc-
teurs respectifs.
Toute utilisation abusive de ce véhicule peut avoir de graves
conséquences et doit par conséquent être évitée. Nous dé-
clinons toute responsabilité en cas d’utilisation abusive de ce
véhicule.
Toute intervention incorrecte ou modification du véhicule, en
particulier sur les composants électroniques et leur logiciel,
ainsi que l’utilisation de fluides et lubrifiants non autorisés par
MAN Truck & Bus, peuvent provoquer des perturbations et
des dégâts dans le véhicule. Cela peut avoir un impact sur
la sécurité routière et sur la sécurité de fonctionnement de
votre véhicule, ce qui à son tour peut entraîner l’annulation
de la licence d’exploitation et la perte de la couverture de
l’assurance et de vos droits concernant la garantie légale des
vices cachés et/ou la garantie payante.
2 81.99287-7041
CETTE PUBLICATION A ÉTÉ ÉTABLIE PAR :
MAN Truck & Bus AG
Dachauer Straße 667
80995 München, Allemagne
Téléphone +49 89 1580-0, www.mantruckandbus.com
Clôture de rédaction : 12/2018
Sous réserve de modifications dues au progrès technique.
© 2019 MAN Truck & Bus AG
Le contenu de la présente publication est protégé par la législation
relative aux droits d’auteur. Toute modification apportée à ce contenu
requiert le consentement écrit de MAN Truck & Bus AG. Cela s’applique
également à toute reproduction, traitement, diffusion et traduction, sous
quelque forme que ce soit, même d’extraits. MAN Truck & Bus AG
décline toute responsabilité quant aux dommages résultant de modifi-
cations non autorisées de la présente publication.
MANUEL DU CHAUFFEUR
MAN TGS
Sans volant multifonctions

81.99287-7041 Édition 06/2019

4 81.99287-7041

PUBLICATIONS ET INFORMATIONS CONCERNANT VOTRE VÉHICULE
Publications jointes au véhicule
Nous fournissons la documentation suivante
avec le véhicule :
– Manuel du chauffeur
– Carnet d’entretien
– Documentation supplémentaire concernant
les équipements du véhicule, p. ex. manuels
d’utilisation pour le chronotachygraphe, l’ins-
tallation multimédia, la RIO Box, etc.
Un complément au Manuel du chauffeur peut
être livré avec le véhicule.
Cette documentation doit toujours être à portée
de main dans le véhicule. Elle doit être remise
à chaque propriétaire car elle fait partie inté-
grante du véhicule.
Informations dans le Manuel du chauffeur
Étendue de la description
Tous les équipements de la gamme sont dé-
crits, peu importe qu’ils soient montés ou non
dans votre véhicule. Certains équipements
n’étaient pas disponibles au moment de la clô-
ture de la rédaction ou n’étaient disponibles
que sur certains marchés.
En raison de la diversité des modèles, les illus-
trations dans ce Manuel du chauffeur peuvent
être différentes de celles de votre véhicule.
C’est pourquoi elles doivent être considérées
comme des schémas de principe.
81.99287-7041
Publications et informations concernant votre véhicule
Consignes de sécurité et consignes
supplémentaires dans le Manuel du
chauffeur
Consignes de sécurité fondamentales pour le
fonctionnement du véhicule, voir «Utilisation
sûre du véhicule», Page 573.
Les consignes de sécurité et consignes sup-
plémentaires sont signalées comme suit :
IMPORTANT
Ceci est un avertissement. Il in-
dique un danger.
Ces consignes de sécurité mettent
en garde contre des dommages cor-
porels possibles (danger de bles-
sures ou de mort).
• Les instructions indiquent com-
ment les dommages peuvent être
évités. C’est pourquoi elles doivent
être scrupuleusement respectées.
ATTENTION
Ceci est un avertissement. Il in-
dique un danger.
Ces consignes de sécurité mettent
en garde contre des dommages ma-
tériels possibles.
• Les instructions indiquent com-
ment les dommages peuvent être
évités. C’est pourquoi elles doivent
être scrupuleusement respectées.
Note
Ces notes fournissent des informations
supplémentaires très utiles.
Termes utilisés
MAN
Abréviation de MAN Truck & Bus AG.
Atelier spécialisé
Atelier qualifié pour la réalisation des travaux
sur les camions. Il doit disposer d’un personnel
qualifié ainsi que des outils et équipements né-
cessaires pour la réalisation des travaux d’en-
tretien et de réparation selon les spécifications
de MAN.
Point de service après-vente MAN
Atelier spécialisé appartenant au réseau de
service après-vente de MAN. Il travaille selon
les spécifications de MAN et est autorisé à
fournir des prestations dans le cadre de la
garantie.
Pour toute information relative à nos points de
service après-vente MAN, consultez le site In-
ternet www.mantruckandbus.com.
Autre documentation concernant votre
véhicule
Carnet d’entretien
C’est ici que les ateliers spécialisés confirment
que les travaux d’entretien ont été réalisés cor-
5
Publications et informations concernant votre véhicule
rectement et aux intervalles prescrits. Il contient
également les fluides et lubrifiants prescrits par
MAN. C’est pourquoi le carnet d’entretien doit
toujours rester dans le véhicule. Celui-ci doit
être présenté en cas de réclamations concer-
nant la garantie.
Manuel d’entretien
Ce manuel décrit les travaux d’entretien qui
doivent être réalisés sur votre véhicule.
Le manuel d’entretien n’est pas compris dans
la livraison du véhicule. Il est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
Informations supplémentaires concernant
votre véhicule
MAN | Service Mobile24
Pour toute information relative à notre service
de dépannage MAN Mobile24, reportez-vous à
la brochure du même nom. Celle-ci a été livrée
avec le véhicule et est disponible dans tous les
points de service MAN.
Trucknology® mobile — Manuel de
dépannage | sauvetage | remorquage
Cette brochure décrit la réalisation correcte
des mesures de remorquage et de dépannage.
Elle s’adresse aux entreprises de dépannage
professionnelles et n’est pas comprise dans la
livraison du véhicule. Elle est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
6 81.99287-7041
Directives de carrossage
Les adaptations et carrosseries ainsi que les
transformations doivent être montées confor-
mément aux directives de carrossage en vi-
gueur de MAN.
Les directives de carrossage ne sont pas com-
prises dans la livraison du véhicule. Vous pou-
vez les consulter sur Internet via www.man-
ted.de.
Adaptations, carrosseries et
transformations
Pour des informations concernant les adapta-
tions, carrosseries et transformations du vé-
hicule, reportez-vous à la documentation du
constructeur respectif. Cela concerne notam-
ment les informations sur la commande et l’en-
tretien ainsi que les conditions de garantie.
Immobilisation et stockage
En cas d’immobilisation et de stockage du vé-
hicule pendant plus de 3 mois, des mesures
spéciales sont nécessaires afin de conserver
votre véhicule en bon état. La MAN norme
d’usine M 3069 vous donne des renseigne-
ments utiles à ce sujet. Elle est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
Traitement des données du véhicule
En rapport avec les personnes
Votre véhicule est équipé de mémoires de don-
nées qui peuvent enregistrer et sauvegarder
les informations concernant l’état du véhicule,
les spécifications du véhicule ainsi que les dé-
rangements.
Chaque véhicule possède un numéro d’identi-
fication de châssis unique. Ce n° d’identifica-
tion du véhicule permet de remonter jusqu’à
l’ancien propriétaire du véhicule, ou jusqu’au
propriétaire actuel. Il existe également d’autres
moyens d’obtenir des données sur le proprié-
taire ou sur le conducteur à partir du véhicule.
Il suffit, par exemple, d’utiliser le n° d’immatri-
culation du véhicule.
Les données générées ou exploitées dans le
véhicule peuvent donc être personnelles ou le
devenir sous certaines conditions. En fonction
des données du véhicule mises à disposition,
il est possible, le cas échéant, de tirer des
conclusions sur votre comportement routier, le
lieu où vous vous trouvez, votre itinéraire de
voyage ou votre comportement d’utilisation.
Vos droits en matière de protection des
données
Conformément au droit applicable à la protec-
tion des données, vous pouvez faire valoir cer-
tains droits vis-à-vis des entreprises qui traitent
vos données personnelles.
Par la suite, vous disposez d’un droit complet
et gratuit à être informé sur les actions de MAN
et de tiers (comme les services de dépannage,
les codes atelier ou les fournisseurs de ser-
vices en ligne pour le véhicule), à condition
que ceux-ci aient stocké des données person-
nelles vous concernant. Vous pouvez ainsi exi-
ger des informations sur vos données person-

nelles stockées, sur leur rôle à venir et sur leur
origine. Votre droit à l’information couvre éga-
lement la transmission de données à d’autres
entreprises.
Si besoin, il vous est possible, moyennement
rémunération, de consulter les données ayant
été enregistrées dans le véhicule uniquement
de manière locale en sollicitant l’aide d’un ser-
vice spécialisé (dans un atelier, par exemple).
Exigences légales liées à la divulgation des
données
Tant que les dispositions légales sont en vi-
gueur, les constructeurs sont formellement te-
nus de transmettre, au cas par cas et dans la
mesure nécessaire, les données en leur pos-
session afin de répondre aux demandes d’orga-
nismes gouvernementaux (par exemple, dans
le cadre d’une enquête pénale).
Les organismes gouvernementaux sont en
outre autorisés, dans le cadre du droit en vi-
gueur, à consulter par eux-mêmes et au cas
par cas des données prélevées à partir de vé-
hicules. Ces informations peuvent être consul-
tées depuis le chronotachygraphe du véhicule
lors d’un contrôle routier par exemple.
Données de service du véhicule
Les boîtiers électroniques exploitent des don-
nées pour la mise en route du véhicule.
Parmi ces données se trouvent celles liées à
l’état du véhicule et à l’environnement.
En général, ces données sont vagues et ne
sont pas stockées au-delà de la durée de ser-
81.99287-7041
Publications et informations concernant votre véhicule
vice. Elles ne sont traitées que dans le véhicule
lui-même. Les boîtiers électroniques possèdent
souvent des mémoires de données. Ces mé-
moires sont utilisées en vue de documenter
temporairement ou durablement les informa-
tions sur l’état du véhicule, le degré de sollici-
tation appliquée aux composants, les besoins
d’entretien, ainsi que les résultats techniques
et les défauts.
Exemples de données sauvegardées dans le
véhicule :
– Données de configuration du véhicule, par
ex. provenant de systèmes électroniques
installés
– Données d’utilisation du véhicule, par ex.
kilométrage et consommations
– Données de mémoire de diagnostic
– Données d’entretien, par ex. visites d’entre-
tien, composants d’entretien surveillés et af-
fichés
Dans des cas spécifiques (p. ex. si le véhicule
a détecté un dysfonctionnement), il peut s’avé-
rer utile de sauvegarder les données qui ne
seraient en fait que volatiles.
Si vous faites appel à des prestations de ser-
vices (p. ex. des services de réparation ou des
travaux d’entretien), les données de service
stockées peuvent, le cas échéant, être consul-
tées et exploitées avec le n° d’identification du
véhicule. Cette consultation des données se
fait depuis le véhicule, par l’intermédiaire d’un
collaborateur MAN ou d’un tiers (p. ex. un ser-
vice de dépannage). Il en va de même pour
les cas de garantie et les mesures d’assurance
qualité.
La consultation des données s’effectue en gé-
néral dans le véhicule, via la connexion prévue
par la loi pour le diagnostic embarqué OBD
(« On-Board-Diagnose »). Les données de ser-
vice exploitées font état de l’état technique du
véhicule ou des composants individuels du vé-
hicule. Elles contribuent également au diag-
nostic des défauts, au respect des obligations
de garantie et à l’amélioration de la qualité. Si
nécessaire, ces données, notamment les infor-
mations sur le degré de sollicitation appliquée
aux composants, les résultats techniques, les
erreurs de commande et autres défauts, sont
transmises à MAN avec le n° d’identification du
véhicule joint. Par ailleurs, MAN est soumis à la
responsabilité civile constructeur. Pour ce faire,
MAN utilise également les données de service
prélevées sur les véhicules, par exemple pour
lancer des actions de rappel. Ces données
peuvent également être utilisées pour vérifier
la garantie du client.
Dans le cadre de travaux de maintenance et de
réparation ou sur votre demande, les mémoires
de diagnostic du véhicule peuvent être réinitia-
lisées par un atelier de service après-vente.
Fonctions de confort et d’infodivertisse-
ment
Vous pouvez paramétrer des réglages de
confort et de personnalisation dans le véhicule
et les modifier ou les réinitialiser à n’importe
quel moment.
7
Publications et informations concernant votre véhicule
En fonction de l’équipement du véhicule, on
retrouve p. ex. :
– les réglages liés à la position du siège et du
volant ;
– les réglages liés au châssis et à la climatisa-
tion ;
– les personnalisations telles que l’éclairage
intérieur.
Vous pouvez même importer des données dans
les fonctions d’infodivertissement du véhicule.
Tout dépend de l’équipement que vous avez
sélectionné.
En fonction de l’équipement du véhicule, on
retrouve p. ex. :
– des données multimédias comme de la mu-
sique, des films ou des photos afin de les
réutiliser au sein du système multimédia in-
tégré au véhicule ;
– des données de carnet d’adresses que vous
exploiterez par le biais d’un kit mains libres
intégré ou d’un système de navigation inté-
gré ;
– des destinations de navigation saisies ;
– des données liées à la prise en charge de
services Internet.
Ces données utilisées pour exploiter les fonc-
tions de confort et d’infodivertissement peuvent
être sauvegardées localement dans le véhi-
cule. Elles peuvent également être stockées
dans un appareil qui est mis en liaison avec
le véhicule (p. ex. un smartphone, une clé USB
ou un lecteur MP3). Vous pouvez les supprimer
à tout moment si vous les avez enregistrées
vous-même.
8 81.99287-7041
Il est possible, à votre demande exclusivement,
de transmettre ces données depuis le véhicule,
et ce tout particulièrement lors de l’utilisation de
services en ligne conformément aux fonctions
que vous avez choisies.
Services en ligne
Si votre véhicule dispose d’un raccordement
au réseau radio, vous pouvez transférer n’im-
porte quelles données du véhicule à d’autres
systèmes et inversement. Le raccordement au
réseau radio s’effectue par le biais d’une unité
émettrice/réceptrice interne au véhicule ou d’un
terminal mobile intégré (p. ex. un smartphone).
Vous pouvez faire appel à des fonctions en
ligne via ce raccordement au réseau radio. Y
sont inclus les services en ligne et les applica-
tions/apps fournis par MAN ou d’autres fournis-
seurs.
Services propres à MAN
Vous pouvez utiliser vos données personnelles
pour faire appel aux services en ligne. Pour
ce faire, l’échange de données s’effectue par
le biais d’une connexion sécurisée, p. ex. à
l’aide des systèmes MAN prévus à cet effet. La
collecte, le traitement et l’utilisation de données
à caractère personnel dépassant le cadre de la
fourniture de services se font exclusivement sur
la base d’une autorisation légale, p. ex. dans le
cas d’un système d’appel d’urgence prescrit
par la loi, dans le cas d’un accord contractuel
ou sur consentement.
Vous pouvez faire activer ou désactiver les
fonctions et services (partiellement gratuits),
ainsi que, dans certains cas, l’ensemble du
système de connexion au réseau radio du vé-
hicule. Les fonctions et services prescrits par la
législation en sont exclus.
Note concernant l’Open Source Software
Certains boîtiers électroniques comprennent
l’Open Source Software. Si votre véhicule est
équipé de EfficientCruise et/ou de la RIO Box,
vous trouverez des informations supplémen-
taires dans les brochures «Informations rela-
tives à l’Open Source Software» et «RIO Box»
jointes au véhicule.
Marques déposées
MAN SE, MAN Truck & Bus AG et/ou d’autres
entreprises du groupe MAN sont les titulaires
d’une multitude de marques enregistrées
(marques déposées) en Allemagne, dans
d’autres pays européennes et/ou dans de
nombreux autres pays à travers le monde. Les
marques enregistrées (marques déposées)
sont notamment les marques MAN et Neoplan.
Une liste des marques enregistrées utilisées
dans les publications de la société MAN
Truck & Bus AG est publiée sur le portail
MAN After Sales : www.asp.mantruckand-
bus.com
Le fait qu’une marque déposée ne figure pas
sur cette liste et/ou qu’elle ne soit pas désignée
 Publications et informations concernant votre véhicule

comme une marque (marque déposée) dans

un texte ne doit pas être interprété comme le
fait que ladite marque n’est pas une marque
enregistrée (marque déposée) et/ou qu’elle
pourrait être utilisée sans l’accord préalable
écrit de MAN SE et/ou de MAN Truck & Bus AG.

81.99287-7041 9
Publications et informations concernant votre véhicule

10 81.99287-7041

SOMMAIRE
Index alphabétique .................................................................. 593
Liste des abréviations ............................................................... 15
Identification du véhicule .......................................................... 19
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes, verrouillage centralisé
Jeu de clés et verrouillage centralisé ......................................... 23
Ouverture et fermeture des portes de l’extérieur ......................... 25
Ouverture et fermeture des portes de l’intérieur .......................... 26
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des
cabines L et LX ........................................................................... 27
Sièges
Consignes importantes pour la sécurité et la
manipulation des sièges ........................................................... 29
Réglage des sièges statiques, Grammer ................................... 31
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique,
Grammer ................................................................................ 32
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique,
Isringhausen ........................................................................... 34
Siège convoyeur et siège central non réglables .......................... 37
Chauffage et climatisation du siège ........................................... 38
Ceintures de sécurité ................................................................... 40
Réglage du volant ....................................................................... 42
Aperçus
Cabine
Cabines ............................................................................... 44
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche .. 46
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite .... 49
Tableau de bord ................................................................... 52
81.99287-7041
Sommaire
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de
rangement, derrière les sièges .............................................. 54
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier
de rangement, derrière les sièges .......................................... 56
Portes ................................................................................. 58
Affichages à l’écran .............................................................. 59
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs ............................ 60
Voyants de contrôle .............................................................. 64
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse ............... 66
Clignotants ................................................................................. 68
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise ................................ 69
Ouverture et fermeture des fenêtres ............................................. 71
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs ........................... 73
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore
pneumatique et avertisseur de marche arrière ............................... 75
Éclairage extérieur
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR ............. 77
Éclairage extérieur supplémentaire ........................................... 84
Chauffage, ventilation, climatisation
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air) .................... 86
Climatisation avec régulation manuelle de la température
et chauffage additionnel (air) ..................................................... 92
Climatisation avec régulation automatique de la
température et chauffage additionnel (air) .................................. 99
Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture
et fermeture d’urgence ........................................................... 107
Trappe de pavillon ................................................................. 109
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre,
fermeture et fermeture d’urgence ............................................ 110
Chauffages additionnels
Fonction et utilisation des chauffages additionnels ................ 112
11
Sommaire
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement
Eberspächer ...................................................................... 114
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix . 117
Chauffage additionnel (air) .................................................. 118
Dans la cabine
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur ................. 121
Éclairage intérieur au niveau des couchettes ........................... 124
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement ......................... 125
Pare-soleil ............................................................................. 127
Allume-cigares ...................................................................... 128
Prises, ports USB et prises AUX-IN ......................................... 130
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle ...... 133
Couchette inférieure ............................................................... 136
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions ................. 138
Réveil ................................................................................... 141
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante ............ 144
Cabine M, boîte de rangement avec bornier ............................. 147
Cabine M, vide-poches ouvert et couchette de secours ............. 148
Châssis
Suspension pneumatique à commande électronique
Fonctionnement de la suspension pneumatique ................... 149
Suspension lames/air ......................................................... 152
Suspension air/air .............................................................. 155
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique ................. 158
2e pont AR moteur, à suspension pneumatique ........................ 163
Essieu poussé ou traîné directeur ........................................... 164
Stabilisation active du roulis (CDC) ......................................... 165
Sellette d’attelage avec installation de graissage intégrée ......... 166
Déflecteur de pavillon ................................................................ 167
Ouverture et fermeture du portillon AV ........................................ 168
Dispositifs de protection latéraux ................................................ 170
Basculement et abaissement manuels de la cabine ..................... 173
Basculement et abaissement électriques de la cabine .................. 176
12
Installations de freinage
Système de freinage électronique ........................................... 180
Frein d’immobilisation (frein à main) ........................................ 191
Freins de point d’arrêt ............................................................ 194
Frein d’alignement ................................................................. 197
Freins continus
Ralentisseur primaire et ralentisseur secondaire
Utilisation et effet des freins continus ................................... 198
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder) ... 199
Ralentisseur secondaire ..................................................... 201
Conduite
Démarrage et arrêt du moteur
Robinet coupe-batteries principal ......................................... 203
Démarrer moteur ................................................................ 205
Tenir compte des points suivants après le démarrage
du moteur .......................................................................... 207
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule .............. 212
Déplacement du véhicule en cas d’urgence .......................... 216
Arrêt du moteur en cas d’urgence ........................................ 217
Liquide AdBlue, filtre à particules diesel, système d’échappement
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5 .... 219
Régénération du filtre à particules diesel .............................. 222
Dérangements dans le système d’échappement pour
Euro 6 et Beijing 5 .............................................................. 226
Systèmes d’assistance à la conduite
Système perfectionné de freinage d’urgence
Emergency Brake Assist ..................................................... 228
MAN BrakeMatic ................................................................ 237
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière .. 240
Régulateur de vitesse optimisé en termes de
consommation EfficientCruise ............................................. 244
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll ................ 248
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System .......... 250
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist ................ 252
81.99287-7041

Assistant de vigilance MAN AttentionGuard .......................... 255
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire
Pressure Monitoring ........................................................... 256
Réglage du régime de ralenti .............................................. 258
Boîtes de vitesses mécaniques
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et
ZF 16 S ............................................................................. 259
Boîtes de vitesses automatisées
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD,
EMERGENCY et FLEET ..................................................... 264
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière ......................... 272
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral .......................... 280
MAN HydroDrive et blocages de différentiel ............................. 287
Prises de mouvement
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec
boîte de vitesses mécanique ............................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte
de vitesses mécanique ....................................................... 294
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée ...... 297
Prise de mouvement sur la boîte de transfert ........................ 300
Blocages de différentiel et boîte de transfert
Enclenchement des blocages de différentiel et de la
boîte de transfert en cas de traction intégrale ....................... 303
Blocages de différentiel
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de
traction arrière .................................................................... 307
Exploitation avec une remorque
Consignes importantes pour la sécurité et la commande ........... 310
Dispositifs d’attelage de remorque avec goupille de
contrôle Rockinger et Ringfeder .............................................. 314
Attelage de remorque avec goupille de contrôle
Rockinger RO 40 E ................................................................ 317
Attelage de remorque avec goupille de contrôle
Rockinger RO 56 E ................................................................ 320
81.99287-7041
Sommaire
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1 ...... 323
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2 ...... 327
Crochet de remorquage ......................................................... 330
Utilisation d’une semi-remorque
Consignes importantes pour la sécurité et la commande ........... 332
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37 ............................... 337
Sellette d’attelage Jost JSK 38 ................................................ 341
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42 ............................... 345
Dispositif de déplacement pour sellettes d’attelage
Jost JSK SL .......................................................................... 349
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20 ............................. 351
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36 ............................. 354
Dispositif de levage pour sellettes d’attelage SAF Holland ........ 357
Manœuvres et mode poussée
Manœuvres avec le crochet de remorquage ............................ 360
Manœuvres avec l'accouplement à registre ............................. 362
Mode poussée ....................................................................... 365
Superstructures interchangeables
Carrosserie amovible ............................................................. 366
Équipements supplémentaires
Affichage de la charge sur essieu ............................................ 369
Air comprimé dans la cabine ................................................... 370
Protection anti-encastrement .................................................. 371
Cales de roue rabattables ....................................................... 372
Interface pour caméra de recul ............................................... 373
Appel de détresse vers la Russie (ERA-GLONASS) ................. 374
RIO Box ................................................................................ 375
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Affichages et messages concernant l’état du véhicule .................. 377
Aperçu des affichages et des messages ..................................... 380
Menu du véhicule ...................................................................... 438
13
Sommaire
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien ................................................. 443
Aperçu des travaux de contrôle et de maintenance ...................... 447
Description des travaux de contrôle et de maintenance
Contrôle avant le démarrage du moteur
Tous les jours avant le démarrage du moteur ....................... 449
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur .............. 456
Tous les mois avant le démarrage du moteur ........................ 459
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le
démarrage du moteur ......................................................... 462
Contrôle après le démarrage du moteur
Tous les jours après le démarrage du moteur ....................... 468
Toutes les semaines après le démarrage du moteur .............. 471
Tous les mois après le démarrage du moteur ....................... 472
En cas de conduite tout-terrain et de passage de gué ........... 473
Conduite
Rodage .................................................................................... 475
Conduite économique ................................................................ 476
Chronotachygraphe ................................................................... 481
Chargement du véhicule ............................................................ 483
Système antidémarrage ............................................................. 485
Conduite en hiver ...................................................................... 486
Conduite tout-terrain .................................................................. 491
Autodépannage
Roues, pneus, changement de roue
Pneus et roues ...................................................................... 493
Changement de roue ............................................................. 496
Démarrage remorqué et remorquage .......................................... 509
Démarrage externe et aide au démarrage ................................... 515
Desserrage de secours des cylindres de frein à ressort et
remplissage externe de l’installation de freinage ......................... 521
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche .......... 522
14
Moteur ...................................................................................... 527
Courroie trapézoïdale crantée .................................................... 529
Système d’alimentation en carburant .......................................... 530
Installation électrique ................................................................. 531
Changement des ampoules ....................................................... 542
Filtre à air
Remplacement de l’élément filtrant .......................................... 561
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule .............................................. 563
Consignes importantes pour la sécurité et la protection
de l’environnement
Sécurité
Utilisation sûre du véhicule ..................................................... 573
Protection de l’environnement
Élimination des substances dangereuses ................................ 583
Maniement sûr des batteries ................................................... 584
Caractéristiques techniques
Désignation du véhicule ............................................................. 587
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de
réglage, capacités ..................................................................... 588
81.99287-7041
 Abréviations

ABRÉVIATIONS
A ECAS Electronically Controlled Air Suspension (suspension pneuma-
A Ampère tique à commande électronique)
ABS Système antiblocage des roues EDC Electronic Diesel Control (injection diesel à régulation électro-
ACC Adaptive Cruise Control (régulateur de vitesse avec adaptation nique)
de la distance) EFR Régulation électronique du train de roulement
ADR Accord International pour le transport de Marchandises Dange- EOL End Of Line
reuses sur Route EPB Installation de freinage électropneumatique
AGR Reconduction des gaz d’échappement (EGR) ESP Système électronique de stabilité
ASF Véhicule à benne à ordures ménagères EU Union Européenne
ASR Système antipatinage des roues EVB Exhaust Valve Brake (frein de soupape d’échappement)

C F
CAN Controller Area Network FAME Ester méthylique d’acide gras (biogazole, EMAG)
CC Cruise Control FBA Frein d’immobilisation
CDC Continuous Damping Control (régulation progressive de l’amor- FFR Ordinateur de pilotage du véhicule
tisseur) FGB Limitation de la vitesse de croisière
CNG Compressed Natural Gas (GNV) FGR Régulateur de vitesse
CR Common Rail (rampe commune) FIN N° d’identification du véhicule
CRT Continuously Regenerating Trap (filtre à régénération continue) FMI Failure Mode Identification (type de défaut)
FWI Intervalle d’entretien flexible
D FWS Système d’entretien flexible
DD Direct Drive (prise directe)
DIAG Véhicule complet OBDU (On-Board Diagnostic Unit) G
DPF Filtre à particules diesel GDK Catalyseur de diesel régulé (posttraitement des gaz d’échap-
pement)
E GPS Global Positioning System
EBA Emergency Brake Assist (système perfectionné de freinage GSM Global System for Mobile Communications
d’urgence) GTY Off-Bord Vehicle Gateway (module de radio)
EBS Electronic Brake System (système de freinage EBS) GUS Communauté des états indépendants (CEI)
ECAM Electronically Controlled Air Management (traitement de l’air à
commande électronique, remplacé par PSC) H
HGB Limitation de la vitesse maximale

81.99287-7041 15
Abréviations

HGS Système de commande de vitesses hydraulique (sans tringle- P

rie) PSC Pneumatic System Controller (traitement de l’air à commande
HYDRO MAN HydroDrive électronique)
PTM Power Train Manager (commande de la chaîne cinématique)
I
INST Combiné d’instruments R
RAS Rear Axle Steering (direction de l’essieu AR)
K RME EMC (ester méthylique de colza)
K1 Circuit de freinage 1 (exemple)
KSC Centrale de gestion du carburant S
KSM Module de commande spécifique au client (boîtier électronique SCR Selective Catalytic Reduction (réduction catalytique sélective)
pour échange de données externe) SBW RA Steer By Wire Rear Axle (essieu traîné directeur à com-
mande électronique)
L SML Feu de position latéral
LED Diode électroluminescente (DEL) SPN Suspect Parameter Number (numéros des messages à l’écran)
LDWS Lane Departure Warning System (avertisseur de sortie de voie) SW Phares
LGS Lane Guard System (assistant de maintien sur la voie)
LWR Régulation de la portée des phares T
TBM Module embarqué de télématique
M TCO Chronotachygraphe (appareil de contrôle UE, tachygraphe)
MAN-cats MAN Computer-Assisted Test System (MAN système de TCU Transmission Control Unit (boîte de vitesses automatique)
test assisté par ordinateur) TPM Tire Pressure Monitoring (dispositif de surveillance de la pres-
MFL Volant multifonctions sion de gonflage des pneus)
MTCO Chronotachygraphe modulaire
V
N V Volt
NLA Essieu traîné VLA Essieu poussé directeur
NMV Prise de mouvement asservie au moteur montée devant la boîte VSM Gestion de la boîte de transfert et des blocages de différentiel
de vitesses
W
O W Watt
OBD Diagnostic embarqué WSK Convertisseur-embrayage
OD Over Drive (vitesse surmultipliée)

16 81.99287-7041
 Abréviations

Z
ZBR Ordinateur central de bord (Body Controller)
ZWS Système d'entretien en fonction du temps

81.99287-7041 17
Abréviations

18 81.99287-7041
 Identification du véhicule
Plaque signalétique (plaque constructeur)

PLAQUE SIGNALÉTIQUE 13 Désignation du véhicule complet (for-

mule de traction), voir «Désignation du
(PLAQUE CONSTRUCTEUR)
véhicule», Page 587

La plaque constructeur se trouve sur le montant

de porte gauche, côté passager.
Les données suivantes sont indiquées sur la
plaque constructeur (l’illustration montre un
exemple) :
1 N° d’autorisation d’exploitation glo-
bale CE
2 N° d’identification du véhicule (numéro
de châssis)
3 Poids total officiellement autorisé en
charge
4 Poids total roulant officiellement autorisé
5 Charges maximales officiellement autori-
sées sur les essieux
6 Valeur K (valeur de turbidité des gaz
d’échappement/valeur de fumée)
7 Réglage de base des phares
8 Informations sur l’homologation dans
l’UE (symbole d’homologation CEE)
9 Poids total techniquement autorisé en
charge
10 Poids total roulant techniquement auto-
risé
11 Charges maximales techniquement au-
torisées sur les essieux
12 Numéro de véhicule, comprenant le type
de véhicule (ici p. ex. 21X) et un numéro
de série

81.99287-7041 19
Identification du véhicule
Numéro de véhicule
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU
VÉHICULE (FIN)
Le n° d’identification du véhicule (numéro du
châssis) est indiqué aux emplacements sui-
vants :
– sur la plaque constructeur
– sur le longeron de cadre :
– à l’avant droit devant l’essieu AV ou
– à l’avant droit derrière l’essieu AV
(code-barres)
– dans le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
20
TYPE DE VÉHICULE
Le numéro du modèle (appelé aussi N° de
code type) décrit l’appartenance à la gamme et
l’identification technique du châssis. Le numéro
du modèle fait partie du n° d’identification du
véhicule et se trouve de la 4e à la 6e position,
par ex. H05.
Le numéro du modèle est indiqué aux empla-
cements suivants :
– dans les documents officiels du véhicule
– sur la plaque constructeur
– dans le n° d’identification du véhicule
– dans le numéro de véhicule
NUMÉRO DE VÉHICULE
Le numéro de véhicule décrit l’équipement
technique d’un véhicule et peut être indiqué à
la place du n° d’identification du véhicule pour
toutes les questions techniques concernant les
adaptations, carrosseries et transformations. Il
comprend de la 1re à la 3e position le numéro
du modèle (par ex. H05) suivi d’un numéro
continu à 4 positions (par ex. 0592).
Le numéro de véhicule est indiqué aux empla-
cements suivants :
– sur le longeron de cadre à l’avant droit der-
rière l’essieu AV
– dans les documents officiels du véhicule
81.99287-7041
 Identification du véhicule
Numéro de moteur

NUMÉRO DE MOTEUR

Vous pouvez consulter le numéro de moteur

dans le menu du véhicule, voir «Menu du véhi-
cule», Page 438.

81.99287-7041 21
Identification du véhicule
Numéro de moteur

22 81.99287-7041

OUVERTURE ET FERMETURE DES PORTES, VERROUILLAGE CENTRALISÉ
Jeu de clés et verrouillage centra-
lisé
Jeu de clés
Le véhicule peut être équipé des clés sui-
vantes :
– au moins 2 clés de contact avec ou sans
télécommande
– 2 ou plusieurs clés de contact supplémen-
taires sans télécommande
– 2 clés supplémentaires pour chaque réser-
voir à carburant
– 2 clés supplémentaires pour le réservoir
d’AdBlue
1 Clé de contact avec télécommande
2 Clé de contact sans télécommande
3 Clé pour réservoir à carburant (capuchon
noir)
4 Clé pour réservoir d’AdBlue (capuchon
bleu)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Jeu de clés et verrouillage centralisé
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– L’AdBlue est extrêmement corrosif
(entraîne de la rouille)
– L’AdBlue s’attaque également aux
clés et aux serrures
C’est pourquoi :
• Garder les clés propres, laver
abondamment à l’eau claire si né-
cessaire
Fonction du verrouillage centralisé
Déverrouillage :
– Lors du déverrouillage avec la serrure de
porte, seule la porte (porte chauffeur ou
passager) dans laquelle la clé est introduite
est déverrouillée.
– Lors du déverrouillage avec la télécom-
mande, seule la porte du chauffeur est dé-
verrouillée et les clignotants clignotent une
fois. La porte passager reste verrouillée. Si
la porte du chauffeur n’a pas été ouverte au
bout de 45 secondes environ, elle est auto-
matiquement reverrouillée. La portée de la
télécommande est de 10 mètres environ.
– Lors du déverrouillage de l'intérieur avec le
levier dans la porte, seule cette porte est
déverrouillée (porte chauffeur ou passager).
L'autre porte reste verrouillée.
23
Utilisation du véhicule
Jeu de clés et verrouillage centralisé

– Déverrouillage de l’intérieur avec la touche Perte et nouvelle commande de clés de

dans la porte du chauffeur : seule la porte contact
du chauffeur est déverrouillée à la première
pression, la porte passager est déverrouillée Si vous avez perdu une clé, la fonction de cette
à la deuxième pression. clé doit être désactivée. Pour cela, vous devez
Verrouillage : amener votre véhicule ainsi que toutes les clés
– La porte du chauffeur et la porte passager encore disponibles dans un atelier spécialisé.
sont verrouillées lors du verrouillage avec Si vous souhaitez recommander une clé (clé
la serrure de porte, la télécommande ou la de rechange en cas de perte ou clé supplé-
touche dans la porte du chauffeur. Les cli- mentaire), vous ne pourrez le faire qu’auprès
gnotants clignotent deux fois lors du ver- d’un atelier spécialisé. Pour la remise des clés,
rouillage avec la serrure de porte et la té- vous devez amener votre véhicule avec toutes
lécommande. Si les clignotants ne clignotent les clés de contact dans l’atelier.
pas, les portes n’ont pas pu être verrouillées,
car une porte n’est pas fermée complète-
ment par exemple.
– Lors du verrouillage de l’intérieur avec le
levier dans la porte, seule cette porte est
verrouillée. L'autre porte reste déverrouillée.
Pour la fermeture des fenêtres et du toit ou-
vrant, la clé doit être introduite dans la serrure
de porte (fermeture confort).
Note
Les personnes à l’intérieur du véhicule
peuvent verrouiller les portes de l’in-
térieur. C’est pourquoi il faut toujours
prendre une clé avec vous lorsque vous
quittez le véhicule afin de pouvoir ouvrir
le véhicule de l’extérieur.
Le verrouillage centralisé fonctionne peu im-
porte que le moteur tourne ou non. Ainsi, les
portes peuvent être verrouillées avec moteur
en marche et une prise de mouvement.

24 81.99287-7041

Ouverture et fermeture des portes
de l’extérieur
Ouverture et fermeture avec la serrure de
porte
Déverrouillage et ouverture de la porte
• Introduire la clé de contact 1 dans la serrure
et la tourner vers A
La porte est déverrouillée.
• Tirer sur la poignée 2 et ouvrir la porte
Fermeture et verrouillage des portes
• Claquer légèrement la porte
• Introduire la clé de contact 1 dans la serrure
et la tourner vers B
Les deux portes sont verrouillées quand les
clignotants clignotent deux fois.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes de l’extérieur
Fermeture des fenêtres et du toit ouvrant Les deux portes sont verrouillées quand les
coulissant (fermeture confort) clignotants clignotent deux fois.
• Garder la clé de contact 1 vers B pendant
Note
plus d’une seconde
Faites attention aux clignotants !
Les fenêtres et le toit ouvrant coulissant se
Si les clignotants ne clignotent pas 2 fois,
ferment. Les deux portes sont verrouillées
les portes n’ont pas pu être verrouillées
quand les clignotants clignotent deux fois.
car une porte n’est pas fermée complè-
tement par exemple. Par mesure de pré-
Ouverture et fermeture avec la
caution, s’assurer que les portes sont
télécommande
bien verrouillées en tirant sur la poignée.
Déverrouillage et ouverture de la porte
Si le verrouillage centralisé ne réagit pas après
une longue pression sur la touche 5, les causes
suivantes sont possibles :
– Le robinet coupe-batteries principal peut être
désactivé. Pour l’activation, voir «Robinet
coupe-batteries principal», Page 203.
– La batterie est peut être à plat. Faire changer
la batterie par un atelier spécialisé.
• Appuyer sur la touche 5
La porte du chauffeur est déverrouillée et les
clignotants clignotent une fois.
• Tirer la poignée de la porte 2 et ouvrir la porte
Fermeture et verrouillage de la porte
• Claquer légèrement la porte
• Appuyer sur la touche 5
25
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes de l’intérieur
Ouverture et fermeture des portes
de l’intérieur
Fermeture et verrouillage des portes
• Claquer légèrement la porte
• Appuyer sur la touche 4.
La porte du chauffeur et du passager est ver-
rouillée.
Déverrouillage et ouverture des portes
IMPORTANT
• Pousser le levier 2 dans la coquille de poi- Risque d’accident !
gnée – Le véhicule peut rouler de manière
La porte est verrouillée. incontrôlée si le frein de service ou
ou le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
26
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Tirer sur le levier 2
ou
• Appuyer sur la touche 5
La porte du chauffeur est déverrouillée.
ou
• Appuyer deux fois sur la touche 5
La porte du chauffeur et du passager est dé-
verrouillée.
• Tirer sur le levier 3 et ouvrir la porte
Si un signal sonore retentit lorsque la porte du
chauffeur est ouverte, cela peut être dû aux
causes suivantes :
– Le frein d’immobilisation n’est pas actionné.
– Le clavier DNR n’est pas placé sur «N».
– Les feux de position et les feux de croisement
ne sont pas éteints.
Note
Si la poignée de porte 1 est trop sollici-
tée, par ex. en s’accrochant à la poignée
ou en s’appuyant dessus lors de la mon-
tée, elle peut s’arracher. C’est pourquoi
utiliser la poignée de porte seulement
pour fermer la porte.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des cabines L et LX

OUVERTURE ET FERMETURE DES COFFRES DE RANGEMENT DES CABINES L ET LX

Trappe extérieure Fermeture

• Basculer le clapet du coffre de rangement
Ouverture vers le bas à l’aide de la boucle 4
Derrière le siège du chauffeur et le siège • Pousser le clapet du coffre de rangement 2
convoyeur : dans la fermeture avec précaution

Trappe intérieure
Ouverture

• Pousser le levier sous la trappe du coffre de

rangement 2 avec le doigt dans le sens de la
flèche 3 vers le haut

• Tirer sur le levier 1

Le clapet du coffre de rangement s’entrouvre.

Le coffre de rangement côté chauffeur est éga-

• Basculer le clapet du coffre de rangement 2
vers le haut
lement accessible dans la cabine :
• Pousser le siège du chauffeur vers l’avant,
voir «Sièges», Page 29
• Rabattre la couchette inférieure vers le haut,
voir «Couchette inférieure», Page 136
• Basculer le couvercle 5 vers le haut

81.99287-7041 27
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des cabines L et LX

Fermeture
• Basculer le couvercle 5 vers le bas

28 81.99287-7041

SIÈGES
Consignes importantes pour la sé-
curité et la manipulation des sièges
Avant de prendre la route, réglez le siège et le
volant de sorte que vous soyez assis confor-
tablement et en toute sécurité et bouclez votre
ceinture de sécurité. Gardez votre ceinture de
sécurité bouclée pendant tout le trajet.
Il est préférable de régler d’abord le siège du
chauffeur (distance par rapport aux pédales),
et d’adapter ensuite le volant et les rétroviseurs
à la position modifiée du siège.
Les sièges à suspension pneumatique ne
peuvent être réglés que s’ils sont chargés et
si la pression d’alimentation dans l’installation
pneumatique est d’au moins 7 bar.
IMPORTANT
Danger de mort !
– Si vous réglez les sièges en
conduisant, vous risquez de ne
pas vous concentrer sur la route,
ce qui peut causer un accident
grave.
– Un siège non enclenché peut glis-
ser de manière incontrôlée pen-
dant le trajet, ce qui peut res-
treindre la direction et le freinage
et provoquer un accident.
81.99287-7041
Consignes importantes pour la sécurité et la manipulation des sièges
– Une ceinture de sécurité non atta-
chée ne garantit plus une retenue
correcte des passagers. En cas de
freinage ou d’accident, vous pou-
vez être éjecté du siège.
– Si le dossier est trop incliné vers
l’arrière pendant le trajet, vous
pouvez glisser sous la ceinture de
sécurité en cas d’accident.
– Ces sièges ne sont pas prévus
pour le montage de sièges enfant.
En cas d’accident, les sièges en-
fant ne pourront pas être retenus
correctement.
C’est pourquoi :
• Ne réglez les sièges que lorsque
le véhicule est à l’arrêt.
• Le verrouillage du siège doit s’en-
clencher avec un déclic.
• Bouclez votre ceinture de sécu-
rité avant de prendre la route
et laissez-la attachée pendant la
conduite.
• Vérifiez que chaque passager a
bouclé sa ceinture de sécurité
pendant le trajet.
Utilisation du véhicule
• Positionnez le dossier le plus
verticalement possible avant de
prendre la route et pendant le tra-
jet.
• Ne montez aucun siège enfant sur
les sièges.
IMPORTANT
Risque de blessures !
– Si vous montez sur les sièges,
vous pouvez basculer et tomber.
– Risque d’écrasement si vous met-
tez les mains dans le soufflet ou
les mécanismes de réglage.
– Lors du réglage du siège, vous
risquez de vous coincer les mains
ou celles d’autres personnes.
– En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés des sièges. Cela peut
causer des blessures et des dom-
mages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur les sièges
• Ne jamais mettre les mains dans
le soufflet ou les mécanismes de
réglage
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors du réglage
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles qui se trouvent
sur les sièges
29
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la manipulation des sièges
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Des objets pointus et des charges
ponctuelles peuvent endommager
le revêtement de siège et le chauf-
fage de siège.
– Le déversement de liquides sur le
siège ou la pénétration de liquides
dans le siège peut endommager le
siège.
C’est pourquoi :
• Ne déposez aucun objet pointu sur
les sièges.
• Ne vous mettez pas debout ou à
genoux sur les sièges et évitez
toute charge ponctuelle.
• Ne déversez aucun liquide sur les
sièges.
• Ne vous asseyez pas sur les
sièges avec des vêtements hu-
mides ou mouillés.
• Séchez immédiatement les sièges
humides.
• N’activez pas le chauffage de
siège pour sécher les sièges.
Consignes relatives à la position correcte du
siège et au positionnement correct de la cein-
ture de sécurité, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573.
Consignes supplémentaires :
– Réglez les sièges de sorte que les dossiers
ne frottent pas sur la couchette inférieure.
Les sièges ne doivent pas entrer en contact
30
avec des objets ou des éléments de l’habi- C’est pourquoi :
tacle. • Rabattez le dossier et relevez les
– Veillez à ce qu’aucun objet ne pénètre dans assises uniquement lorsque le
le soufflet ou les mécanismes de réglage. véhicule est à l’arrêt.
Les sièges ne doivent pas être bloqués. Ils • Le verrouillage du dossier doit tou-
doivent pouvoir être mobiles dans toutes les jours s’enclencher avec un déclic.
directions et osciller librement. Dans le cas
contraire, des limitations des fonctions et des Pour régler le volant, voir «Réglage du volant»,
dommages peuvent en résulter. Page 42 ; pour boucler la ceinture de sécurité,
– En cas de défaillance d’une fonction, faire voir «Ceintures de sécurité», Page 40 ; pour
vérifier les sièges par un atelier spécialisé. commander le chauffage de siège, voir «Chauf-
– En cas d’accident, les sièges sont fortement fage et climatisation du siège», Page 38.
sollicités. C’est pourquoi il faut les faire vé-
rifier par un atelier spécialisé après un acci-
dent.
– Aucune modification ne doit être apportée
aux sièges.
Pour le siège convoyeur et le siège central, les
consignes suivantes s’appliquent :
IMPORTANT
Danger de mort !
– Si vous rabattez le dossier ou
si vous relevez les assises en
conduisant, vous risquez de ne
pas vous concentrer sur la route,
Ce qui peut causer un accident
grave.
– Le dossier non enclenché peut se
rabattre vers l’avant lors du frei-
nage. Dans ce cas, le dossier ne
pourra pas être retenu correcte-
ment.
81.99287-7041

Réglage des sièges statiques, Grammer
Réglage des sièges statiques,
Grammer
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage de l’inclinaison du dossier
3 Réglage de la hauteur de l’assise
4 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 4 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de l’inclinaison du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 2 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
Réglage de l’inclinaison de l’assise
• Tirer le levier 1 vers le haut
• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
Réglage de la hauteur de l’assise
• Tirer le levier 3 vers le haut
• Charger ou décharger le siège jusqu’à ce
que la hauteur souhaitée soit atteinte
• Relâcher le levier
31
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Grammer
Réglage des sièges confort à sus-
pension pneumatique, Grammer
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage des accoudoirs
3 Réglage de l’inclinaison du dossier
4 Réglage de la hauteur de l’assise
5 Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)
6 Aide à la montée et à la descente (abais-
sement rapide)
7 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
32
Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 7 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la hauteur de l’assise
Relever :
• Tirer le levier 4 vers le haut
Le siège est relevé de 1 position.
• Relâcher le levier
Répéter la procédure pour relever un peu plus
le siège.
Abaisser :
• Pousser le levier 4 vers le bas
Le siège est abaissé de 1 position.
• Relâcher le levier
Répéter la procédure pour abaisser un peu plus
le siège.
Réglage de l’inclinaison du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 3 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Grammer

Réglage des accoudoirs Abaisser avant la descente :

• Appuyer sur le bouton-poussoir 6 (le bou-
Abaisser l’accoudoir : ton-poussoir est enclenché)
• Tourner la vis moletée 2 vers la gauche

Relever l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 2 vers la droite

Réglage de l’inclinaison de l’assise

• Tirer le levier 1 vers le haut

• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée

Réglage des amortisseurs verticaux

(mou/dur)

plus dur :
• Pousser le levier 5 dans le sens de la marche
vers l’avant

plus mou :
• Pousser le levier 5 dans le sens de la marche
vers l’arrière

Aide à la montée et à la descente

(abaissement rapide)

Relever après la montée :

• Appuyer sur le bouton-poussoir 6 (le bou-
ton-poussoir est désenclenché)

81.99287-7041 33
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen

Réglage des sièges confort à sus- 10 Aide à la montée et à la descente (abais-

pension pneumatique, Isringhau- sement rapide)
11 Réglage de la position de repos
sen
12 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage de la profondeur du coussin
3 Réglage de la suspension horizontale
4 Réglage des accoudoirs
5 Réglage de l’inclinaison de la partie su-
périeure du dossier
6 Réglage de l’inclinaison du dossier
7 Réglage du soutien lombaire et du gui-
dage latéral
8 Réglage de la hauteur de l’assise
9 Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)

34 81.99287-7041

Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 12 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la hauteur de l’assise
Relever :
• Tirer le levier 8 vers le haut
Abaisser :
• Pousser le levier 8 vers le bas
Réglage de l’inclinaison du dossier complet
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 6 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
Réglage de l’inclinaison de la partie
supérieure du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 5 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
81.99287-7041
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen
Réglage de l’inclinaison de l’assise
• Tirer le levier 1 vers le haut
• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
Aide à la montée et à la descente
(abaissement rapide)
Relever après la montée :
• Pousser le bouton-poussoir 10 vers le haut
Abaisser avant la descente :
• Pousser le bouton-poussoir 10 vers le bas
Réglage des accoudoirs
Abaisser l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 4 vers la gauche
Relever l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 4 vers la droite
Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)
Plus dur :
• Pousser le levier 9 vers le bas
Plus mou :
• Pousser le levier 9 vers le haut
Utilisation du véhicule
Réglage de la profondeur du coussin
• Tirer le levier 2 vers le haut
• Pousser le coussin dans la position souhai-
tée
• Relâcher le levier
• Avancer ou reculer le coussin jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la suspension horizontale
Activer la suspension horizontale :
• Tourner le levier 3 vers la droite
Désactiver (bloquer) la suspension horizon-
tale :
• Tourner le levier vers la gauche
Réglage du soutien lombaire et du guidage
latéral
Augmenter le soutien lombaire (gonflage) :
• Appuyer sur «+» sur le bouton avant ou
central 7
Réduire le soutien lombaire (dégonflage) :
• Appuyer sur «–» sur le bouton avant ou
central 7
Augmenter le guidage latéral (gonflage) :
• Appuyer sur «+» sur le bouton arrière 7
Réduire le guidage latéral (dégonflage) :
• Appuyer sur «–» sur le bouton arrière 7
35
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen

Lorsque les coussins d’air sont entièrement

remplis et que le bouton «+» est enfoncé, il
est possible d’entendre un bruit de sifflement
dû à l’évacuation de l’excès d’air.

36 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Siège convoyeur et siège central non réglables

Siège convoyeur et siège central C’est pourquoi :

• Avant de prendre la route, enlever
non réglables
les objets mobiles qui se trouvent
sur le dossier.
Description

Le siège convoyeur et le siège central ne Rabattre le dossier

peuvent pas être réglés. L’espace de range-
ment sous l’assise est utilisable. Le dossier du
siège central peut être rabattu vers l’avant et
peut servir de sous-main, de porte-bouteille ou
d’accès aux couchettes.
Rabattre le dossier vers l’avant
• Pousser le levier 1 vers l’arrière
• Rabattre le dossier vers l’avant jusqu’à ce
qu’il s’enclenche

IMPORTANT Rabattre le dossier vers le haut

Risque d’accident ! • Pousser le levier 1 vers l’arrière
Des accidents graves peuvent se • Rabattre le dossier vers le haut jusqu’à ce
produire si les consignes de sécurité qu’il s’enclenche
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi : Rabattre les assises vers le haut
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives • Soulever les assises à l’avant
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29

IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du dossier rabattu,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.

81.99287-7041 37
Utilisation du véhicule
Chauffage et climatisation du siège
Chauffage et climatisation du siège
IMPORTANT
Risque d’incendie et de bles-
sures !
– Si le siège est trop chaud, le chauf-
fage de siège ne s’arrête pas auto-
matiquement. Ceci peut provoquer
des dommages causés par carbo-
nisation ou des dommages par in-
cendie.
– Si personne n’est assis sur le
siège, une température trop élevée
n’est pas détectée.
– Les personnes souffrant de per-
ception restreinte de la douleur
ou de sensibilité thermique limitée,
par exemple en raison de la prise
de médicaments ou d'une mala-
die, ne ressentent pas une tempé-
rature trop élevée. Risque de brû-
lures.
C’est pourquoi :
• Arrêtez le chauffage ou la climati-
sation du siège si personne n’est
assis sur le siège.
• Arrêtez le chauffage ou la clima-
tisation du siège si une personne
souffrant de perception restreinte
de la douleur ou de sensibilité ther-
mique limitée est assise sur le
siège.
38
ATTENTION Note
Risque d’incendie et d’endomma- En cas de dégagement d’odeur, arrêtez
gement ! immédiatement le chauffage et la clima-
– Si le siège est recouvert d’un ma- tisation du siège et faites vérifier le siège
tériau isolant, par ex. une housse et le chauffage de siège par un atelier
de protection, un coussin d’assise, spécialisé.
une couverture, des vêtements, Lorsque le moteur est coupé, ne faites
des sacs, une température trop pas fonctionner le chauffage et la cli-
élevée n’est pas détectée. Ceci matisation du siège plus longtemps que
peut provoquer des dommages nécessaire. Sinon la batterie peut être
causés par carbonisation ou des déchargée. Dans ce cas, le véhicule ne
dommages par incendie. peut plus être démarré.
– De l’humidité ou le déversement
de liquides sur le siège, ou encore Siège chauffant
la pénétration de liquides dans le
siège peut endommager le siège
ou le chauffage de siège.
C’est pourquoi :
• Arrêtez le chauffage ou la climati-
sation du siège si le siège est re-
couvert d’un matériau isolant.
• Ne déversez aucun liquide sur les
sièges.
• Ne vous asseyez pas sur les
sièges avec des vêtements hu-
mides ou mouillés.
• Séchez immédiatement les sièges
humides. Mettre en marche le chauffage du siège :
• N’activez jamais le chauffage de • Mettre le contact
siège pour sécher les sièges. • Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Arrêter le chauffage du siège :
• Tourner le régulateur rotatif en position 0
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Chauffage et climatisation du siège

Climatisation • Tourner le régulateur rotatif en position 0

Siège chauffant

Mettre en marche le chauffage du siège :

• Mettre le contact
• Tourner le régulateur rotatif vers le haut

Arrêter le chauffage du siège :

• Tourner le régulateur rotatif en position 0

Ventilation du siège
Mettre en marche la ventilation du siège :
• Mettre le contact
• Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Un flux d’air à température régulée, à peine
perceptible, se produit. Le chauffage de siège
peut également être mis en marche automati-
quement pour cette raison. Il peut se produire
un léger bruit et un léger courant d’air.

Arrêter la ventilation du siège :

81.99287-7041 39
Utilisation du véhicule
Ceintures de sécurité
CEINTURES DE SÉCURITÉ
Tenir compte notamment des
points suivants
IMPORTANT
Danger de mort !
– Une ceinture de sécurité non at-
tachée ne garantit plus une rete-
nue correcte des passagers. En
cas d’accident, le chauffeur et le
passager peuvent être éjectés des
sièges.
– Une ceinture de sécurité mal atta-
chée peut entraîner des blessures
graves.
– Une ceinture de sécurité non en-
clenchée ne garantit plus une re-
tenue correcte des passagers.
– Si la même ceinture est utilisée
pour plus d’une personne, cela ne
garantit plus une retenue correcte
des passagers. En cas d’accident,
les personnes peuvent être éjec-
tées des sièges.
– Si le dossier est trop incliné vers
l’arrière pendant le trajet, le chauf-
feur et le passager peuvent glisser
sous la ceinture de sécurité en cas
Consignes supplémentaires :
d’accident.
– Veiller à ce que les ceintures de sécurité
soient toujours propres et sèches.
40
– Les sièges ne sont pas prévus
– De la saleté et des corps étrangers dans
pour le montage de sièges enfant.
la boucle de ceinture peuvent empêcher
En cas d’accident, les sièges en-
l’enclenchement du pêne. Si un pêne s’en-
fant ne pourront pas être retenus
clenche difficilement ou incorrectement dans
correctement.
le boîtier, faire vérifier le pêne et le boîtier par
C’est pourquoi :
un atelier spécialisé.
• Bouclez votre ceinture de sécu-
– De la saleté et des corps étrangers dans
rité avant de prendre la route
le guidage de ceinture et de l’enrouleur de
et laissez-la attachée pendant la
ceinture peuvent empêcher l’enroulement de
conduite, même en ville et lors des
la ceinture de sécurité. Si une ceinture ne
manœuvres.
s’enroule pas bien ou pas du tout, nettoyer
• Respectez les consignes relatives
la ceinture et le guidage de ceinture, et si
à la position correcte du siège et au
nécessaire, nettoyer l’enrouleur de ceinture.
positionnement correct de la cein-
– Ne poser aucun objet au niveau de l’enrou-
ture de sécurité, voir «Utilisation
leur de ceinture (dossier de siège), cela ris-
sûre du véhicule», Page 573.
querait d’entraver le bon fonctionnement de
• La boucle de ceinture doit s’en-
la ceinture. Aucun équipement ne doit y être
clencher avec un déclic.
fixé.
• Utilisez une ceinture de sécurité
– Les ceintures de sécurité qui présentent des
pour une seule personne à la fois.
• Positionnez le dossier le plus plis ou des points de frottement, qui sont ef-
verticalement possible avant de filochées, déchirées ou endommagées de
prendre la route et pendant le tra- toute autre façon, ou encore qui ont été for-
jet. tement sollicitées lors d’un accident, doivent
• Ne montez aucun siège enfant sur être remplacées. Faire contrôler les points
les sièges. d’ancrage de la ceinture et les boucles de
ceinture par un atelier spécialisé.
– Aucune modification ne doit être apportée
aux ceintures de sécurité, aux points d’an-
crage et aux boucles de ceinture. Faire effec-
tuer les réparations par un atelier spécialisé.
81.99287-7041

Bouclage de la ceinture de sécurité Réglage de la hauteur de la
ceinture pour les sièges statiques
• Tirer la sangle uniformément sur l’épaule, la
poitrine et le bassin avec le pêne
• Enfoncer le pêne dans le boîtier jusqu’à ce
qu’il s’enclenche avec un déclic
• Tirer sur la ceinture et vérifier que le pêne est
enclenché correctement dans le boîtier
La sangle doit appuyer étroitement contre la
poitrine et le bassin.
Débouclage de la ceinture de
sécurité
• Appuyer sur le bouton rouge 3 au niveau de
la serrure
• Tenir le pêne pendant l’enroulement automa-
tique de la ceinture
La ceinture ne doit pas être tordue pendant
l’enroulement, sinon elle risque d’être endom-
magée.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Ceintures de sécurité
Un signal d’alarme retentit si le véhicule roule à
plus de 15 km/h env. et si la ceinture de sécurité
n’est pas attachée. Le signal d’alarme s’éteint
à nouveau :
– au bout de 2 minutes env. ou
– lorsque le chauffeur a attaché sa ceinture de
sécurité ou
– lorsque le véhicule est arrêté
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
• Appuyer sur le bouton 2 et déplacer la fixa-
tion 1 vers le haut ou vers le bas
• Relâcher le bouton 2
• Déplacer encore la fixation 1 jusqu’à ce
qu’elle s’enclenche avec un déclic
• Tirer sur la ceinture et vérifier que la fixation
est enclenchée
Avertissement en cas de ceinture
de sécurité non bouclée
Après avoir mis le contact, le voyant
de contrôle «Contrôle de la ceinture
de sécurité» s’allume tant que le
chauffeur n’a pas attaché sa ceinture
de sécurité.
41
Utilisation du véhicule
Réglage du volant

RÉGLAGE DU VOLANT

• Ne régler le volant que lorsque le

Introduction et sécurité
véhicule est immobilisé et le frein
d’immobilisation est actionné
Le volant peut être réglé progressivement en
• Ne rabattre le volant complète-
hauteur et en inclinaison. Pour le réglage du
ment vers l’avant que pour la mon-
volant, la pression d’alimentation dans l’instal-
tée et la descente
lation pneumatique doit être suffisante.

Le volant peut être rabattu complètement vers Réglage du volant

l’avant afin de faciliter la montée et la des-
cente ainsi que l’accès à la glacière et aux cou-
chettes.

Il est préférable de régler d’abord le siège du

chauffeur (distance par rapport aux pédales),
voir «Sièges», Page 29 et d’adapter ensuite le
volant à la position modifiée du siège.

IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si vous réglez le volant en condui-
sant, vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
causer un accident grave.
– Si le volant est rabattu complète-
ment vers l’avant, il n’est plus pos-
sible de diriger correctement.
C’est pourquoi :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant 1
• Régler le volant en hauteur et en inclinaison
• Relâcher le bouton basculant
Le volant est à nouveau verrouillé après env.
5 secondes.
ou
• Appuyer sur le bas du bouton basculant 1
Le volant est verrouillé plus rapidement.

42 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage du volant

81.99287-7041 43
Utilisation du véhicule
Cabines

APERÇUS

Cabine
Cabines

– Cabine M : Cabine courte distance

– Cabine L :
Cabine longue distance
Cabine longue distance avec pavillon plat
Cabine longue distance avec pavillon plat et
partie inclinée
– Cabine LX : Cabine longue distance avec
pavillon surélevé

44 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines

81.99287-7041 45
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule
à volant à gauche
1 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
2 – Feux de position et de croisement
– Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard
– Régulation de la portée des phares
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
3 – Clignotants, voir «Clignotants»,
Page 68
– Feux de route et appel de phare,
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
– Avertisseur sonore électrique et pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche ar-
rière», Page 75
– Essuie-glace et lave-glace, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
4 Volant
5 Tableau de bord, voir «Tableau de bord»,
Page 52
6 Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
7 – Limitation de la vitesse de croisière et
régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
46
– Boîte de vitesses automatisée, voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
– Prise de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291
– Régime de ralenti, voir «Réglage du
régime de ralenti», Page 258
8 – Contacteur basculant, contacteur d’ar-
rêt d’urgence et régulateur rotatif, voir
«Contacteurs, boutons et régulateurs
rotatifs», Page 60
– Contacteur rotatif pour boîte de vi-
tesses automatisée, voir «Boîtes de
vitesses automatisées», Page 264
– Contacteur rotatif pour blocages de
différentiel et boîtes de transfert, voir
«Blocages de différentiel et boîte de
transfert», Page 303 ou MAN Hydro-
Drive, voir «MAN HydroDrive et blo-
cages de différentiel», Page 287
9 Emplacement pour appareils supplémen-
taires p. ex. pour RIO Box, système de
péage électronique
10 Installation multimédia MAN, voir manuel
d’utilisation séparé
11 Chronotachygraphe, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
12 – Chauffage et ventilation avec buses
d’aération centrales, voir «Chauffage,
ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86
– Climatisation avec buses d’aération
centrales, voir «Climatisation avec ré-
gulation manuelle de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 92
et voir «Climatisation avec régula-
tion automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99
13 Éclairage intérieur, voir «Éclairage inté-
rieur côté chauffeur et côté convoyeur»,
Page 121
14 Casiers de rangement pour cabine LX,
voir «Porte-gobelets, tiroirs et casiers de
rangement», Page 125
15 Pare-soleil, voir «Pare-soleil», Page 127
16 Caméra vidéo, voir «Système perfec-
tionné de freinage d’urgence Emergency
Brake Assist», Page 228 et voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250
17 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573, avec porte-go-
belet, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
18 Prise USB et prise AUX-IN, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130
19 Compartiment de rangement ou appareil
de préchauffage de liquide de refroidis-
sement, voir «Appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement Eberspä-
cher», Page 114
20 Compartiments de rangement ouverts
21 Fusibles et relais, voir «Installation élec-
trique», Page 531
22 Filet à bagages
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche

23 Prises de courant, voir «Prises, ports

USB et prises AUX-IN», Page 130
24 Tiroir, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
25 Prise de courant, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130 ou
allume-cigares, voir «Allume-cigares»,
Page 128
26 Contacteur basculant pour la carrosserie,
voir le manuel d’utilisation du fabricant
27 Serrure de contact, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
28 Pédales, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573
29 Déverrouillage du portillon AV, voir «Ou-
verture et fermeture du portillon AV»,
Page 168
30 Prise de courant pour le branchement
du système de diagnostic, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130

81.99287-7041 47
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche

48 81.99287-7041

Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule
à volant à droite
1 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
2 – Feux de position et de croisement
– Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard
– Régulation de la portée des phares
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
3 – Clignotants, voir «Clignotants»,
Page 68
– Feux de route et appel de phare,
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
– Avertisseur sonore électrique et pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche ar-
rière», Page 75
– Essuie-glace et lave-glace, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
4 Volant
5 Tableau de bord, voir «Tableau de bord»,
Page 52
6 Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
7 – Limitation de la vitesse de croisière et
régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
81.99287-7041
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite
– Boîte de vitesses automatisée, voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
– Prise de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291
– Régime de ralenti, voir «Réglage du
régime de ralenti», Page 258
8 – Contacteur basculant, contacteur d’ar-
rêt d’urgence et régulateur rotatif, voir
«Contacteurs, boutons et régulateurs
rotatifs», Page 60
– Contacteur rotatif pour boîte de vi-
tesses automatisée, voir «Boîtes de
vitesses automatisées», Page 264
– Contacteur rotatif pour blocages de
différentiel et boîtes de transfert, voir
«Blocages de différentiel et boîte de
transfert», Page 303 ou MAN Hydro-
Drive, voir «MAN HydroDrive et blo-
cages de différentiel», Page 287
9 Emplacement pour appareils supplémen-
taires p. ex. pour RIO Box, système de
péage électronique
10 Installation multimédia MAN, voir manuel
d’utilisation séparé
11 Chronotachygraphe, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
12 – Chauffage et ventilation avec buses
d’aération centrales, voir «Chauffage,
ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86
Utilisation du véhicule
– Climatisation avec buses d’aération
centrales, voir «Climatisation avec ré-
gulation manuelle de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 92
et voir «Climatisation avec régula-
tion automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99
13 Éclairage intérieur, voir «Éclairage inté-
rieur côté chauffeur et côté convoyeur»,
Page 121
14 Casiers de rangement pour cabine LX,
voir «Porte-gobelets, tiroirs et casiers de
rangement», Page 125
15 Pare-soleil, voir «Pare-soleil», Page 127
16 Caméra vidéo, voir «Système perfec-
tionné de freinage d’urgence Emergency
Brake Assist», Page 228 et voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250
17 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573, avec porte-go-
belet, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
18 Prise USB et prise AUX-IN, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130
19 Compartiment de rangement ou appareil
de préchauffage de liquide de refroidis-
sement, voir «Appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement Eberspä-
cher», Page 114
20 Compartiments de rangement ouverts
21 Fusibles et relais, voir «Installation élec-
trique», Page 531
22 Filet à bagages
49
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite

23 Prises de courant, voir «Prises, ports

USB et prises AUX-IN», Page 130
24 Tiroir, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
25 Prise de courant, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130 ou
allume-cigares, voir «Allume-cigares»,
Page 128
26 Contacteur basculant pour la carrosserie,
voir le manuel d’utilisation du fabricant
27 Serrure de contact, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
28 Pédales, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573
29 Déverrouillage du portillon AV, voir «Ou-
verture et fermeture du portillon AV»,
Page 168
30 Prise de courant pour le branchement
du système de diagnostic, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130

50 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite

81.99287-7041 51
Utilisation du véhicule
Tableau de bord
Tableau de bord
1 Compte-tours, voir «Tenir compte des
points suivants après le démarrage du
moteur», Page 207
2 – Température extérieure
– Avertissement de verglas
– Kilométrage total
voir «Affichages dans le compte-tours et
l’indicateur de vitesse», Page 66
3 Clignotants du véhicule tracteur
4 Écran, voir «Affichages à l’écran»,
Page 59
5 Voyants de contrôle, voir «Voyants de
contrôle», Page 64, voir «Affichages
et messages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377, voir «Aperçu des affi-
chages et des messages», Page 380 et
voir «Éclairage intérieur côté chauffeur et
côté convoyeur», Page 121
6 Capteur pour le réglage automatique de
la luminosité de l’éclairage des instru-
ments, de l’écran et du chronotachy-
graphe
7 Compteur de vitesse
8 – Heure
– Compteur kilométrique journalier
– Vitesse en mph
voir «Affichages dans le compte-tours et
l’indicateur de vitesse», Page 66
9 – Vitesse maximale, voir «Régulateur de
vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
52
– Vitesse d’avertissement, voir «Affi- – Réglage de l’éclairage des ins-
chages dans le compte-tours et l’in- truments, voir «Éclairage intérieur
dicateur de vitesse», Page 66 côté chauffeur et côté convoyeur»,
10 Pression d’alimentation dans le circuit de Page 121
freinage II, voir «Système de freinage 17 Changement de l’affichage 18 entre ni-
électronique», Page 180 veau de carburant et niveau d’AdBlue,
11 – Messages d’information sur l’écran, voir «Tous les jours avant le démarrage
voir «Affichages et messages concer- du moteur», Page 449
nant l’état du véhicule», Page 377 18 – Niveau de carburant
– Kilométrage journalier ou vitesse – Niveau d’AdBlue
en mph, voir «Affichages dans le voir «Contrôle avant le démarrage du
compte-tours et l’indicateur de vi- moteur», Page 449
tesse», Page 66
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
12 – Messages d’information sur l’écran,
voir «Affichages et messages concer-
nant l’état du véhicule», Page 377
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
13 Pression d’alimentation dans le circuit
de freinage I, voir «Système de freinage
électronique», Page 180
14 Blocages de différentiel, voir «Blocages
de différentiel et boîte de transfert»,
Page 303
15 Température de liquide de refroidisse-
ment, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380
16 – Réglage de la langue de l’affichage,
voir «Menu du véhicule», Page 438
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Tableau de bord

81.99287-7041 53
Utilisation du véhicule
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

Cabine M : Console centrale, glacière et – Boîte de vitesses mécanique, voir

casier de rangement, derrière les sièges «Boîtes de vitesses mécaniques»,
Page 259
1 Tiges de retenue pour une montée sécu- – Frein d’immobilisation (frein à main),
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule», voir «Frein d’immobilisation (frein à
Page 573 main)», Page 191
2 Poignées – Frein d’alignement, voir «Frein d’ali-
3 Patère gnement», Page 197
4 un cric ; la barre d’actionnement prévue 11 Œillet de remorquage (sur véhicule avec
à cet effet se trouve dans l’outillage de pare-chocs en matériau composite), voir
bord, voir «Utilisation sûre du véhicule», «Démarrage remorqué et remorquage»,
Page 573 Page 509
5 – Gilet de sécurité
– Matériel de premiers secours (trousse
de premiers secours)
– Voyant d’avertissement
– Billot
voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
6 Position pour extincteur (équipement
spécial)
7 – Tige pour le kit d’essuie-glace
– Triangle de signalisation
– Outillage de bord
8 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573
9 – Glacière ou boîte de rangement, voir
«Cabine M, glacière, boîte de range-
ment et table pliante», Page 144
– Table pliante
– Boîte de rangement avec bornier, voir
«Cabine M, boîte de rangement avec
bornier», Page 147
10 Console centrale avec levier pour :

54 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

81.99287-7041 55
Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges
Cabines L et LX : Console centrale, glacière
et casier de rangement, derrière les sièges
Exemple dans la figure : Véhicule à volant à
gauche.
1 Compartiments de rangement ouverts
2 Spots de lecture, voir «Éclairage intérieur
au niveau des couchettes», Page 124
3 Patère
4 – Contacteur basculant, voir «Contac-
teurs, boutons et régulateurs rotatifs»,
Page 60
– Réveil, voir «Réveil», Page 141
– Compartiment de rangement ouvert
5 Couchette supérieure avec filet de re-
tenue, voir «Couchette supérieure et
vide-poches multifonctions», Page 138
6 Tringle pour vêtements
7 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
8 Poignées
9 Levier de déverrouillage du clapet du
coffre de rangement, voir «Ouverture et
fermeture des coffres de rangement des
cabines L et LX», Page 27
10 Boucles pour fixer les rideaux
11 Clapet du coffre de rangement, côté
chauffeur, voir «Ouverture et fermeture
des coffres de rangement des cabines L
et LX», Page 27
12 Compartiments de rangement ouverts
13 Console centrale avec levier pour :
56
– Boîte de vitesses mécanique, voir
«Boîtes de vitesses mécaniques»,
Page 259
– Frein d’immobilisation (frein à main),
voir «Frein d’immobilisation (frein à
main)», Page 191
– Frein d’alignement, voir «Frein d’ali-
gnement», Page 197
14 Poubelle, voir «Cabines L et LX : Gla-
cière, boîte de rangement et poubelle»,
Page 133
15 Tiroir avec la glacière ou la boîte de ran-
gement, voir «Cabines L et LX : Gla-
cière, boîte de rangement et poubelle»,
Page 133
16 – Prises et ports USB, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130
– Réveil, voir «Réveil», Page 141
– Contacteur basculant, voir «Contac-
teurs, boutons et régulateurs rotatifs»,
Page 60
17 – Voyant d’avertissement
– Gilet de sécurité
– Matériel de premiers secours (trousse
de premiers secours)
– Extincteur (équipement spécial)
voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
18 Couchette inférieure avec rail de sé-
curité, voir «Couchette inférieure»,
Page 136
19 Levier pour rabattre la couchette infé-
rieure vers le haut, voir «Couchette in-
férieure», Page 136
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

81.99287-7041 57
Utilisation du véhicule
Portes

Portes

Exemple dans la figure : Porte du chauffeur sur

véhicule à volant à gauche.
1 Compartiment de rangement
2 Pare-soleil
3 Poignée de porte, voir «Ouverture et
fermeture des portes de l’intérieur»,
Page 26
4 Côté chauffeur :
– Verrouillage centralisé, voir «Jeu
de clés et verrouillage centralisé»,
Page 23 et voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’intérieur», Page 26
– Lève-vitre électrique, voir «Ouverture
et fermeture des fenêtres», Page 71
– Rétroviseurs extérieurs, voir «Réglage
et dégivrage des rétroviseurs exté-
rieurs», Page 73
Côté convoyeur : Lève-vitre électrique,
voir «Ouverture et fermeture des fe-
nêtres», Page 71
5 Buse d’aération
6 Ouvrir la porte, voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’intérieur», Page 26
7 Verrouillage / déverrouillage de la porte,
voir «Ouverture et fermeture des portes
de l’intérieur», Page 26
8 Porte-gobelet
9 Compartiment de rangement ouvert

58 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Affichages à l’écran

Affichages à l’écran 4 Limitation de la vitesse de croisière et

régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
5 Fonctions des touches sur le tableau de
bord, voir «Menu du véhicule», Page 438
6 Menu du véhicule appelé

1 Boîte de vitesses, voir «Boîtes de vi-

tesses mécaniques», Page 259 et voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
2 – Affichages et messages concernant
l’état du véhicule, voir «Affichages et
messages concernant l’état du vé-
hicule», Page 377 et voir «Aperçu
des affichages et des messages»,
Page 380
– Menu du véhicule et affichage perma-
nent des données de conduite et des
données de contrôle, voir «Menu du
véhicule», Page 438
3 – Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
– Prises de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291

81.99287-7041 59
Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les contacteurs, boutons et régula-
teurs rotatifs soient montés ou non.
60
1 entre le volant et la porte du chauffeur
Sym-
Description
bole
Feux de position, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Feux de croisement, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Feux antibrouillard, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard, voir «Éclairage extérieur
au niveau du pare-chocs et feux
AR», Page 77
Régulation de la portée des phares,
voir «Éclairage extérieur au niveau
du pare-chocs et feux AR», Page 77
2 sur le tableau de bord
Sym-
Description
bole
Niveau de carburant et niveau d’Ad-
Blue, voir «Tous les jours avant le
démarrage du moteur», Page 449
Sélection de la langue, voir «Menu
du véhicule», Page 438
Éclairage des instruments, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121
Sym-
Description
bole
– Messages d’information sur
l’écran, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
– Messages d’information sur
l’écran, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377
– Kilométrage journalier ou vitesse
en mph, voir «Affichages dans
le compte-tours et l’indicateur de
vitesse», Page 66
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
3 derrière le volant, à côté de l’installation
multimédia
Sym-
Description
bole
Feux de détresse, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Filtre à particules diesel, voir «Régé-
nération du filtre à particules diesel»,
Page 222
81.99287-7041

4 derrière le volant, en bas
Sym-
Description
bole
Réglage du volant, voir «Réglage du
volant», Page 42
5 sur le panneau de commande, au-dessus
du pare-brise
Sym-
Description
bole
Test des feux, voir «Éclairage ex-
térieur au niveau du pare-chocs et
feux AR», Page 77
Éclairage intérieur du pavillon, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121 et
voir «Éclairage intérieur au niveau
des couchettes», Page 124
Éclairage nocturne du pavillon, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121
Éclairage du compartiment de char-
gement, voir «Éclairage extérieur
supplémentaire», Page 84
– Projecteur de travail
– Éclairage de la plateforme de
chargement
voir «Éclairage extérieur supplé-
mentaire», Page 84
81.99287-7041
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Sym-
Description
bole
– Feu manœuvres
– projecteur de travail supplémen-
taire
voir «Éclairage extérieur supplé-
mentaire», Page 84
Feu de position supplémentaire
pour exploitation avec une remorque
(CEI), voir «Éclairage extérieur sup-
plémentaire», Page 84
Service d’hiver, voir «Éclairage ex-
térieur supplémentaire», Page 84
6 sur les panneaux de commande
Sym-
Description
bole
Contacteur d'arrêt d'urgence, voir
«Arrêt du moteur en cas d’urgence»,
Page 217
Robinet coupe-batteries principal
électrique, voir «Robinet coupe-bat-
teries principal», Page 203
Limitation de la vitesse de croi-
sière (FGB) et régulateur de vitesse
(FGR), voir «Régulateur de vitesse
et limitation de la vitesse de croi-
sière», Page 240
Blocage(s) de différentiel inter-roues
pont(s) AR, voir «Blocages de diffé-
rentiel», Page 307
Utilisation du véhicule
Sym-
Description
bole
Blocage de différentiel inter-ponts
pont AR, voir «Blocages de différen-
tiel», Page 307
MAN BrakeMatic pour les véhicules
avec frein moteur non régulé, voir
«MAN BrakeMatic», Page 237
MAN BrakeMatic pour les véhicules
avec frein continu régulé, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237
MAN BrakeMatic, voir «MAN Brake-
Matic», Page 237
Chauffage du siège, voir «Chauf-
fage et climatisation du siège»,
Page 38
Chauffage et ventilation du siège,
voir «Chauffage et climatisation du
siège», Page 38
Dégivrage du pare-brise, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
Déchargement ou relèvement de
l’essieu traîné, voir «Essieu poussé
et traîné à suspension pneuma-
tique», Page 158
Déchargement ou relèvement
de l’essieu poussé, voir «Essieu
poussé et traîné à suspension pneu-
matique», Page 158
Essieu traîné, aide au démarrage,
voir «Essieu poussé et traîné à sus-
pension pneumatique», Page 158
61
Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Sym-
Description
bole
Essieu poussé aide au démarrage,
voir «Essieu poussé et traîné à sus-
pension pneumatique», Page 158
Essieu poussé de la remorque ou
de la semi-remorque, voir manuel
d’utilisation du constructeur
Essieu poussé de la remorque ou
de la semi-remorque, aide au dé-
marrage, voir manuel d’utilisation du
constructeur
Assiette de conduite à vide, voir
«Suspension pneumatique à com-
mande électronique», Page 149
Régulation de l’assiette, voir «Sus-
pension pneumatique à commande
électronique», Page 149
Augmentation du seuil de patinage,
voir «Système de freinage électro-
nique», Page 180
Frein de direction, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Frein de côte, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
MAN EasyStart, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Frein de point d’arrêt, voir «Freins
de point d’arrêt», Page 194
ABS avec logique tout-terrain, voir
«Système de freinage électro-
nique», Page 180
62
Sym-
Description
bole
Frein de finisseur, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Prise de mouvement I, voir «Prises
de mouvement», Page 291
Prise de mouvement II, voir «Prises
de mouvement», Page 291
Prise de mouvement sur la boîte
de transfert, voir «Prises de mou-
vement», Page 291
Prise de mouvement dépendant
du moteur, voir «Prises de mouve-
ment», Page 291
Système d’accouplement surbaissé,
voir «Attelage de remorque avec
raccord pneumatique, version 1»,
Page 323 et voir «Attelage de re-
morque avec raccord pneumatique,
version 2», Page 327
Refroidissement carrosserie véhi-
cule tracteur, voir manuel d’utilisa-
tion du fabricant
Refroidissement carrosserie re-
morque, voir manuel d’utilisation du
fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-véhicule tracteur, voir manuel
d’utilisation du fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-remorque, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Hayon élévateur, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
Sym-
Description
bole
Installation de lave-phares, voir
«Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
Gyrophare(s), voir «Éclairage exté-
rieur supplémentaire», Page 84
Gyrophare, voir «Éclairage extérieur
supplémentaire», Page 84
Installation de graissage centra-
lisé, voir «Sellette d’attelage avec
installation de graissage intégrée»,
Page 166
Commutation entre avertisseur so-
nore électrique et avertisseur pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche
arrière», Page 75
Signal avertisseur de marche ar-
rière, abaissement nocturne, voir
«Avertisseur sonore électrique,
avertisseur sonore pneumatique
et avertisseur de marche arrière»,
Page 75
Désactivation du signal avertisseur
de marche arrière, voir «Avertisseur
sonore électrique, avertisseur so-
nore pneumatique et avertisseur de
marche arrière», Page 75
Lane Guard System (LGS, assistant
de maintien sur la voie), voir «As-
sistant de maintien sur la voie, Lane
Guard System», Page 250
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs

Sym- Sym-
Description Description
bole bole
Assistant de retour sur la voie, voir Fonctionnement du moteur avec
«Assistant de retour sur la voie, le véhicule à l’arrêt, voir «Arrêt,
Lane Return Assist», Page 252 arrêt du moteur et stationnement du
Stabilisation active du roulis (CDC), véhicule», Page 212
voir «Stabilisation active du roulis
(CDC)», Page 165
Blocage de marche AR, voir Au niveau des couchettes
«MAN TipMatic Collect pour char- Sym-
geur arrière», Page 272, voir Description
bole
«Boîtes de vitesses mécaniques Lève-vitre pour chauffeur et passa-
MAN ComfortShift et ZF 16 S», ger, voir «Ouverture et fermeture
Page 259 des fenêtres», Page 71
Emergency Brake Assist (assis-
Éclairage intérieur du pavillon, voir
tance au freinage d’urgence), voir
«Éclairage intérieur au niveau des
«Système perfectionné de freinage
couchettes», Page 124
d’urgence Emergency Brake As-
Toit ouvrant coulissant, voir «Ouver-
sist», Page 228
ture/fermeture de la trappe du pa-
Caméra de recul, voir les instruc- villon en verre, fermeture et ferme-
tions de service du fabricant ture d’urgence», Page 110
Dégagement par un mouvement de
va-et-vient, voir «Boîtes de vitesses
automatisées», Page 264
Régulateur de vitesse optimisé en
termes de consommation Efficient-
Cruise, voir «Régulateur de vitesse
optimisé en termes de consomma-
tion EfficientCruise», Page 244

81.99287-7041 63
Utilisation du véhicule
Voyants de contrôle
Voyants de contrôle
Voyants de contrôle sur le tableau de bord
Pour les significations, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhicule», Page 377
et voir «Aperçu des affichages et des mes-
sages», Page 380.
Voyants de contrôle dans le bloc de voyants :
Voyant d’avertissement central
Moteur
Pression d’huile moteur
Installation de freinage
Boîte de vitesses
Système antiblocage des roues
(ABS)
ABS remorque
Système de contrôle de pression
des pneus (TPM)
Chauffage du filtre à carburant
Niveau d’AdBlue
Filtre à particules diesel
64
Température des gaz d’échappe-
ment élevée
Filtre à air
Frein d’immobilisation
Contrôle de ceinture de sécurité
Démarrage à flamme
Blocage de différentiel inter-ponts
du pont AR
Blocages de différentiel inter-roues
des ponts AR
Aide au démarrage Scandinavie
Frein de direction
Suspension pneumatique à com-
mande électronique (ECAS)
Assistant de maintien sur la voie
Lane Guard System (LGS)
Emergency Brake Assist (sys-
tème perfectionné de freinage d’ur-
gence)
Système électronique de stabilité
(ESP)
ESP remorque
Assistant de retour sur la voie
Feu de route
Clignotant remorque
Verrouillage de la cabine
Service benne, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
Hayon élévateur, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Installation de lave-glace
Chronotachygraphe numérique,
voir manuel d’utilisation du fabri-
cant
Voyants de contrôle dans le compte-tours :
Phares antibrouillard
Feux de croisement (feux de
conduite)
Feux antibrouillard
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Voyants de contrôle

Voyants de contrôle dans l’indicateur de vi- Refroidissement carrosserie dégi-

tesse : vrage-remorque, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Niveau de carburant

Posttraitement des gaz d’échappe-

ment
Contrôle de charge

Voyants de contrôle pour les contacteurs

basculants et les régulateurs rotatifs

Frein de point d’arrêt étendu, voir

«Freins de point d’arrêt», Page 194

Système d’accouplement sur-

baissé Ringfeder, voir «Attelage
de remorque avec raccord pneu-
matique, version 1», Page 323 et
voir «Attelage de remorque avec
raccord pneumatique, version 2»,
Page 327
Refroidissement carrosserie véhi-
cule tracteur, voir manuel d’utilisa-
tion du fabricant
Refroidissement carrosserie re-
morque, voir manuel d’utilisation du
fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-véhicule tracteur, voir ma-
nuel d’utilisation du fabricant

81.99287-7041 65
Utilisation du véhicule
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse
AFFICHAGES DANS LE COMPTE-TOURS ET L’INDICATEUR DE VITESSE
Affichages dans le compte-tours
Vue d’ensemble
1 Kilométrage total en kilomètres
2 Avertissement de verglas
3 Température extérieure en °C
Température extérieure
La température extérieure 3 est affichée. Si
le véhicule est arrêté ou si la vitesse est très
faible, la température extérieure affichée peut
être légèrement plus élevée que la température
extérieure réelle en raison de la chaleur émise
par le moteur et le chauffage d’appoint.
Avertissement de verglas
L’avertissement de verglas 2 se produit lorsque
la température extérieure augmente entre
-5 et +8 °C, lorsque la température extérieure
66
baisse entre +3 et -10 °C et lorsque le véhicule Affichages dans l’indicateur de
roule à une vitesse de plus de 10 km/h. vitesse
Si la température extérieure se trouve juste Vue d’ensemble
au-dessus de 0 °C, la chaussée peut déjà
être verglacée, notamment sur les ponts et les
routes ombragées.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Même si aucun avertissement de
verglas n’est affiché, la chaussée
peut être verglacée et le véhicule
peut déraper, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi- 4 Kilométrage journalier et vitesse en mph
tesse, aux conditions météorolo- 5 Heure
giques et à l’état de la chaussée. 6 – Le voyant clignote : Vitesse maxi-
male, voir «Régulateur de vitesse et
limitation de la vitesse de croisière»,
Page 240
– Le voyant clignote et un signal
d’alarme peut retentir en fonction de
l’équipement : vitesse maximale lé-
gale, voir description suivante
– Le voyant s’allume : vitesse d’aver-
tissement individuelle, voir description
suivante
81.99287-7041

Commuter entre le kilométrage journalier
et la vitesse en mph
• Appuyer brièvement sur la touche 7
L’affichage change après chaque pression
brève de la touche.
Le changement de l’affichage 4 s’effectue avec
la même touche que celle utilisée pour effa-
cer un message d’information sur l’écran, voir
«Affichages et messages concernant l’état du
véhicule», Page 377.
Remettre à zéro l’affichage du kilométrage
journalier
• Appuyer longtemps sur la touche 7
Heure
L’horloge 5 est affichée au «format 24 heures».
81.99287-7041
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler l'heure que lorsque le véhi-
cule est à l'arrêt.
Sinon vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler l’heure que lorsque le
véhicule est à l’arrêt.
Régler l’heure (seulement l’affichage des
heures) :
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Réglage hor-
loge»
Note
Si l’horloge est réglée dans le chronota-
chygraphe, l’horloge dans l’affichage du
compte-tours est réglée automatique-
ment en même temps.
Vitesse maximale légale
La vitesse maximale légale a été largement
dépassée pendant une période prolongée. Le
Utilisation du véhicule
chauffeur doit maintenant freiner afin de ne pas
mettre en danger sa vie et celle d’autrui.
Vitesse d’avertissement individuelle
Si la vitesse d’avertissement réglée individuel-
lement est dépassée, le témoin 6 s’allume.
La vitesse d’avertissement est réglée à 60 km/h
à l’usine.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler la vitesse d’avertissement
que lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Sinon vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler la vitesse d’avertisse-
ment que lorsque le véhicule est
à l’arrêt.
Réglage de la vitesse d’avertissement :
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Vitesse aver-
tiss.»
67
Utilisation du véhicule
Clignotants

CLIGNOTANTS

Élément de commande Clignotant confort Affichage à l’écran

Pousser le commodo brièvement en position A
ou C pour actionner plusieurs fois le clignotant.

Le clignotant confort peut être activé et désac-

tivé avec le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438.

0 Désactivé
A Clignotant confort et clignotement tem-
poraire à droite
B Clignotement permanent à droite
C Clignotant confort et clignotement tem-
poraire à gauche
D Clignotement permanent à gauche
Clignotants
Clignotement à gauche :
• Pousser le commodo vers le bas en posi-
tion C ou D
Clignotement temporaire
Clignotement tant que le commodo est main-
tenu en position A ou C. Relâcher le commodo
et le clignotant s’éteint. Le commodo revient
1 Clignotement à gauche
automatiquement dans la position 0.
2 Clignotement à droite
3 Clignotement remorque
Clignotement permanent
Le commodo s’enclenche en position B ou
D. Clignotement jusqu’à ce que le commodo
revienne automatiquement en position 0 ou soit
actionné pour revenir en position.

Clignotement à droite :
• Pousser le commodo vers le haut en posi-
tion A ou B

68 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise

ESSUYAGE, LAVAGE ET DÉGIVRAGE DU PARE-BRISE

Essuyage et lavage du pare-brise
Note
Par temps de gel, s’assurer avant de
prendre la route que les balais d’es-
suie-glaces ne sont pas immobilisés par
la glace.
Élément de commande
– Contacteur 2 : Régler le balayage automa-
tique ou l’intermittence de balayage
Essuyage du pare-brise
• Mettre le contact
• Tourner la manette 1 dans le gradin A, B ou C
À une vitesse réduite, l’essuie-glace recule
automatiquement d’un gradin ou l’intermittence
de balayage est prolongée.
IMPORTANT
Risque de blessures !
Risque d’accident si le pare-brise est
nettoyé de l’extérieur.
C’est pourquoi :
• Avant le nettoyage du pare-brise,
arrêter l’essuie-glace
• Pousser brièvement la manette 1 jusqu’à la
butée et la maintenir dans cette position
Balayage automatique et balayage
intermittent
La manette 1 est tournée dans le gradin A.
Véhicule avec balayage automatique :
Lorsque la pluie commence à tomber, le ba-
layage intermittent est automatiquement dé-
marré.
La sensibilité du détecteur de pluie est réglée
avec le contacteur 2. Plus la sensibilité est
élevée, plus tôt les essuie-glaces réagissent
à l’humidité sur le pare-brise et plus courtes
sont les pauses entre les balayages.
Pousser le contacteur vers le haut pour aug-
menter la sensibilité. Pousser le contacteur
vers le bas pour réduire la sensibilité.

Arrêt du balayage IMPORTANT

• Tourner la manette 1 dans le gradin 0 Risque d’accident !
– Tourner la manette 1 : Essuyage du Le balayage automatique est un sys-
pare-brise tème de confort. Il ne fournit qu’une
Lavage du pare-brise
0 : Désactivé assistance et ne dispense pas le
Lavage et balayage une fois :
A : Balayage automatique ou balayage inter- chauffeur de son devoir d’assurer
• Pousser brièvement la manette 1 jusqu’à la
mittent une bonne visibilité.
butée
B : Balayage lent C’est pourquoi :
C : Balayage rapide • En cas de précipitations, activer
Lavage et balayage tant que la manette est ac-
– Appuyer sur la manette 1 : Lavage du manuellement les essuie-glaces
tionnée, puis encore 3 balayages supplémen-
pare-brise
taires :

81.99287-7041 69
Utilisation du véhicule
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise

Véhicule sans balayage automatique : Désactivation

Les essuie-glaces sont réglés sur le balayage • Appuyer sur le bas du contacteur basculant
intermittent. L’intermittence de balayage est Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
réglée avec le contacteur 2. Plus l’intermittence
de balayage est courte, plus le balayage est
rapide.
Pousser le contacteur vers le haut pour rac-
courcir l’intermittence de balayage. Pousser le
contacteur vers le bas pour rallonger l’intermit-
tence de balayage.

Dégivrage du pare-brise
Activation
Mettre en marche le dégivrage du pare-brise
si le pare-brise est givré ou embué. Il ne fonc-
tionne qu’avec le moteur en marche.

• Démarrer moteur
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en jaune.

70 81.99287-7041

OUVERTURE ET FERMETURE DES FENÊTRES
Introduction et sécurité
IMPORTANT
Risque d’accident/Risque d’incen-
die !
Jeter des déchets pollue l’environ-
nement et peut mettre d’autres per-
sonnes en danger.
– Les déchets sont dangereux pour
les autres usagers de la route
tels que les motocyclistes et les
conducteurs de cabriolet.
– Des restes de tabac rougeoyants
(p. ex. mégots de cigarette)
peuvent provoquer des incendies
de forêt et de voiture.
C’est pourquoi :
• Ne pas jeter d’objets par la fenêtre
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture des fenêtres.
Ceci peut entraîner un écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors de la fermeture des
fenêtres
Les vitres peuvent aussi être ouvertes et fer-
mées lorsque le contact est coupé.
81.99287-7041
Note
Les boutons basculants pour les vitres
sont désactivés lorsque le véhicule est
verrouillé de l’extérieur.
Ils peuvent être réactivés en mettant le
contact ou en actionnant les boutons 1
ou 4.
Lève-vitres électriques dans les
portes
Ouverture partielle ou complète des vitres
• Mettre le contact
• Appuyer sur les boutons basculants 2 et
3 jusqu’à ce que la position souhaitée des
vitres soit atteinte
ou
• Appuyer brièvement sur le bouton basculant
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des fenêtres
Les vitres s’ouvrent complètement (ouverture
confort).
Les vitres s’arrêtent lorsque vous appuyez de
nouveau sur les boutons basculants.
Fermeture partielle ou complète des vitres
• Tirer sur les boutons basculants 2 et 3
jusqu’à ce que la vitre soit dans la position
souhaitée ou fermée
ou
• Tirer brièvement sur les boutons basculants
Les vitres se ferment complètement (fermeture
confort).
Les fenêtres restent ouvertes si le véhicule
est fermé avec la télécommande. Les fenêtres
peuvent également être fermées si le véhicule
est fermé avec la clé, voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’extérieur», Page 25.
Ouverture ou fermeture confort hors
service
Si le courant est coupé pendant l’ouverture ou
la fermeture de la fenêtre (p. ex. contacteur
d’arrêt d’urgence), l’automatisme de confort est
hors service. Pour la remise en service :
• Ouvrir la fenêtre complètement et immédia-
tement après
• Fermer la fenêtre complètement
71
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des fenêtres
Lève-vitres électriques au niveau
des couchettes
Ouvrir la vitre :
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Fermer la vitre :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Protection anticoincement
Si la force de fermeture dépasse une certaine
valeur (p. ex. à cause d’un obstacle) lorsque la
fenêtre est fermée, le mouvement de fermeture
est interrompu immédiatement et la fenêtre
s’ouvre à nouveau légèrement. Cela permet
d’enlever l’obstacle de la fenêtre.
72
IMPORTANT
Risque de blessures !
Dans des cas extrêmes, une inter-
ruption du mouvement de fermeture
n’est pas garantie malgré la protec-
tion anticoincement, p. ex. en cas
d’objets fins.
C’est pourquoi :
• S’assurer que la zone de ferme-
ture des vitres est libre
Fermer la fenêtre en l’espace de 10 secondes
environ :
• Enlever l’obstacle de la fenêtre
• Actionner à nouveau le bouton basculant
Si la force de fermeture dépasse à nouveau
une certaine valeur, la fermeture est stoppée
sans abaisser la vitre.
La fenêtre peut maintenant être fermée sans
protection anticoincement en l’espace de 10 se-
condes environ :
• Enlever l’obstacle de la fenêtre
• Actionner à nouveau le bouton basculant
Protection thermique
Le moteur de lève-vitre est équipé d’un sys-
tème d’auto-protection. Face au risque d’une
surcharge thermique du moteur, la vitre ne peut
être refermée et rouverte qu’après un court dé-
lai d’attente. Si la protection thermique doit de
nouveau intervenir peu de temps après, il faut
attendre beaucoup plus longtemps avant de
pouvoir rouvrir la vitre.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs

RÉGLAGE ET DÉGIVRAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

IMPORTANT Réglage des rétroviseurs

Risque d’accident !
Si vous réglez les rétroviseurs exté- Sélectionner le côté gauche ou droit du
rieurs en conduisant, vous risquez de véhicule
ne pas vous concentrer sur la route, • Mettre le contact
Ce qui peut entraîner des accidents Régler les rétroviseurs sur le côté gauche du
si vous freinez trop tard ou si vous véhicule :
quittez la chaussée. • Appuyer sur la touche 4
C’est pourquoi : Régler les rétroviseurs sur le côté droit du
• Ne régler les rétroviseurs que véhicule :
lorsque le véhicule est à l’arrêt. • Appuyer sur la touche 6

Sélectionner les rétroviseurs

Éléments de commande Régler le rétroviseur guide-trottoir :
• Presser le contacteur basculant 7 sur E
1 Pivoter brièvement le rétroviseur princi-
Régler le rétroviseur principal :
pal côté passager
• Presser le contacteur basculant 7 sur F
2 Voyant de contrôle dégivrage des rétro-
Régler le rétroviseur grand angle :
viseurs
• Presser le contacteur basculant 7 sur G
3 Mettre en marche et arrêter le dégivrage
des rétroviseurs
Réglage des rétroviseurs
4 Sélectionner les rétroviseurs sur le côté
• Appuyer sur la touche 5 dans le sens de la
gauche du véhicule
flèche correspondant :
5 Réglage des rétroviseurs
Pour le rétroviseur principal et le rétroviseur
6 Sélectionner les rétroviseurs sur le côté
grand angle :
droit du véhicule
– A Orienter vers l’extérieur
7 Sélectionner les rétroviseurs
– B Orienter vers le haut
– C Orienter vers l’intérieur
– D Orienter vers le bas
Pour le rétroviseur guide-trottoir :
– A Glace du rétroviseur vers l’arrière

81.99287-7041 73
Utilisation du véhicule
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs

– B Glace du rétroviseur vers le véhicule Désactivation

– C Glace du rétroviseur vers l’avant • Appuyer à nouveau brièvement sur la
– D Glace du rétroviseur vers l’extérieur touche 3
Le voyant de contrôle 2 s’éteint.
Le dégivrage des rétroviseurs est arrêté pour
Pivoter brièvement le rétroviseur
tous les rétroviseurs extérieurs.
principal côté passager
Note
Vous pouvez utiliser cette fonction pour vous Le chauffage des rétroviseurs extérieurs
rendre rapidement compte de la situation, p. ex. est arrêté automatiquement dès que le
pour les manœuvres ou pour diriger un train moteur est coupé.
routier fortement plié. Le chauffage des rétroviseurs extérieurs
• Appuyer sur la touche 1 n’est pas remis en marche à la remise
Le rétroviseur est orienté vers l’extérieur. sous contact.
Le rétroviseur revient automatiquement dans Le dégivrage des rétroviseurs est arrêté si la
sa position initiale après env. 30 secondes ou tension de bord tombe en dessous de 23 volts.
après une nouvelle pression de la touche 1. Le chauffage des rétroviseurs extérieurs est
remis en marche automatiquement dès que la
tension remonte.
Dégivrage des rétroviseurs
extérieurs
Activation
Mettre en marche le dégivrage des rétroviseurs
si les rétroviseurs extérieurs sont givrés ou
embués.
Le chauffage des rétroviseurs extérieurs ne
fonctionne que si le contact est mis.
• Mettre le contact
• Appuyer brièvement sur la touche 3
Le voyant de contrôle 2 s’allume.
Le dégivrage des rétroviseurs est mis en
marche pour tous les rétroviseurs extérieurs à
l’exception de l’antéviseur.

74 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore pneumatique et avertisseur de marche arrière

AVERTISSEUR SONORE ÉLECTRIQUE, AVERTISSEUR SONORE PNEUMATIQUE ET AVERTISSEUR DE

MARCHE ARRIÈRE

Avertisseur sonore électrique Signal avertisseur de marche

arrière, 2 positions
• Mettre le contact
Introduction
Un signal avertisseur retentit toujours en
marche arrière. Après le démarrage du moteur,
le volume maximum du signal avertisseur est
réglé automatiquement. Afin de réduire les
nuisances sonores en marche arrière, p. ex.
pour les livraisons nocturnes, le signal aver-
tisseur peut être réglé à un volume plus faible
ou éteint. Les feux de détresse sont allumés
• Appuyer sur la touche 1.
quand le signal avertisseur est éteint.
L’avertisseur sonore électrique retentit.
Note
Avertisseur sonore Le signal avertisseur de marche arrière
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
ne doit être réglé sur un volume plus
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
• Mettre le contact faible ou ne doit être éteint qu’à cer-
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant taines périodes (p. ex. la nuit).
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al- Il est donc nécessaire d’observer la
lume en vert. législation locale en vigueur.
• Appuyer sur la touche 1.
L’avertisseur sonore pneumatique retentit.

81.99287-7041 75
Utilisation du véhicule
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore pneumatique et avertisseur de marche arrière
Régler le signal avertisseur à un volume
plus faible
Note
Toujours régler le volume du signal aver-
tisseur de marche arrière en premier
puis enclencher la marche arrière.
Attendre au moins 2 secondes avant
d’enclencher à nouveau la marche ar-
rière.
• Appuyer une fois sur le haut du bouton bas-
culant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume en vert.
Le signal avertisseur retentit avec un volume
plus faible.
Éteindre le signal avertisseur
• Appuyer une deuxième fois sur le haut du
bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
76
Le signal avertisseur est éteint et les feux de Éteindre le signal avertisseur
détresse sont allumés.
Note
Désactiver toujours le signal avertisseur
Régler le signal avertisseur au volume
de marche arrière en premier puis en-
maximum
clencher la marche arrière.
• Appuyer une troisième fois sur le haut du
Attendre au moins 2 secondes avant
bouton basculant
d’enclencher à nouveau la marche ar-
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
rière.
s’éteint.
Signal avertisseur de marche
arrière, 1 position
Introduction
Un signal avertisseur retentit toujours en
marche arrière. Afin de réduire les nuisances
sonores en marche arrière, p. ex. pour les
livraisons nocturnes, le signal avertisseur peut
être éteint. Le signal avertisseur est réenclen-
ché automatiquement après le démarrage du
moteur. • Appuyer sur le haut du bouton basculant
Note Le voyant de contrôle du bouton basculant
Le signal avertisseur de marche arrière s’allume en jaune.
doit éventuellement être coupé ou ne Le signal avertisseur est éteint.
doit être éteint qu’à certaines périodes
(p. ex. la nuit). Rallumer le signal avertisseur
Il est donc nécessaire d’observer la • Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
législation locale en vigueur. basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le signal avertisseur retentit.
81.99287-7041

Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR
Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR
Activation
• Mettre le contact
Feux de position et feux de croisement
• Tourner le contacteur rotatif en posi-
Élément de commande tion AUTO, A ou B
Désactivation
• Tourner le contacteur rotatif en position 0
Allumage automatique des feux de
croisement
Le contacteur rotatif se trouve en posi-
tion AUTO.
Les feux de croisement sont allumés automa-
tiquement dès que la luminosité ambiante est
inférieure à une valeur prédéfinie. Dès que la
luminosité ambiante est de nouveau supérieure
à la valeur prédéfinie, les feux de croisement
– Tourner le contacteur :
sont éteints.
0 : Désactivé
AUTO : Allumage automatique des feux de
Si le balayage intermittent est démarré par le
croisement
balayage automatique, les feux de croisement
A : Feu de position
sont allumés automatiquement. Concernant le
B : Feu de croisement
balayage automatique, voir «Essuyage, lavage
– Tirer le contacteur (contacteur à un niveau) :
et dégivrage du pare-brise», Page 69.
Feux antibrouillard (uniquement position D
possible) Si les feux de croisement sont allu-
– Tirer et appuyer sur le contacteur (contac- més, le voyant de contrôle s’allume
teur à deux niveaux) : Phares antibrouillard en vert.
et feux antibrouillard (positions C et D pos-
sibles)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’allumage automatique des feux
de croisement est un système de
confort. Il ne fournit qu’une assis-
tance et ne dispense pas le chauffeur
de son devoir d’assurer un éclairage
suffisant. Par exemple, le brouillard
et la pluie ne sont pas identifiés par
le capteur de lumière.
C’est pourquoi :
• En cas de mauvaise visibilité ou
d’obscurité, allumer manuellement
les feux de position et les feux de
croisement
Les phares antibrouillard et les feux anti-
brouillard peuvent être allumés uniquement si
le contacteur rotatif se trouve en position A
ou B.
Si le contact est coupé, les feux de croisement
sont éteints, les feux de position restent allu-
més pendant quelques secondes. Si, lorsque le
contact est coupé, les feux de route sont aussi
allumés, ces derniers sont éteints. À la remise
du contact, les feux de route restent éteints.
Lors du verrouillage de la porte du chauffeur,
les feux de position et les feux de croisement
sont éteints, même si la durée de persistance
lumineuse n’est pas encore écoulée.
77
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Le capteur de lumière est monté dans le sup-
port 1 de la caméra vidéo qui est installée dans
la cabine derrière le pare-brise. Le pare-brise
doit toujours être propre dans la zone du sup-
port et doit être exempt de neige et de glace.
Aucun autocollant ou objet similaire ne doit y
être apposé.
En cas de dysfonctionnement de l’allumage au-
tomatique des feux de croisement, un message
est affiché à l’écran. Dans ce cas, les feux de
croisement sont automatiquement allumés.
Feu de position
Le contacteur rotatif se trouve en position A.
Les feux suivants s’allument :
– Feu de position
– Feux de position latéraux
– Feu AR
– Feu de plaque d’immatriculation
78
– Feu de position
Feux de croisement (feux de conduite)
Le contacteur rotatif se trouve en position B.
Les feux de croisement s’allument en plus des
feux de position.
Le voyant de contrôle «Feux de
croisement» s’allume en vert.
Feux antibrouillard (contacteur à une
position)
Allumer les feux antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer sur le contacteur rotatif
Le contacteur rotatif revient en position initiale.
Le voyant de contrôle « Feux anti-
brouillard » s’allume en jaune.
Éteindre les feux antibrouillard
• Tirer à nouveau sur le contacteur rotatif
Le contacteur rotatif revient en position initiale.
Le voyant de contrôle s’éteint.
Note
Les feux antibrouillard s’éteignent au-
tomatiquement dès que le contact est
coupé. Les feux antibrouillard restent
éteints même lorsque le contact est re-
mis.
Phares antibrouillard et feux antibrouillard
(contacteur à deux positions)
Allumer les phares antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer sur le contacteur rotatif en position C
Le voyant de contrôle «Phares anti-
brouillard» s’allume en vert.
Allumer les phares antibrouillard et les feux
antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer le contacteur rotatif en position D
Le contacteur rotatif revient en position C.
Le voyant de contrôle «Phares anti-
brouillard» s’allume en vert.
Le voyant de contrôle «Feux anti-
brouillard» s’allume en jaune.
Éteindre uniquement les feux antibrouillard
• Tirer à nouveau le contacteur rotatif en posi-
tion D
Le contacteur rotatif revient en position C.
Le voyant de contrôle s’éteint.
Note
Les feux antibrouillard s’éteignent au-
tomatiquement dès que le contact est
coupé. Les feux antibrouillard restent
éteints même lorsque le contact est re-
mis.
81.99287-7041

Éteindre les phares antibrouillard et les
feux antibrouillard
• Pousser le contacteur rotatif
Les voyants de contrôle s’éteignent.
Feux de route et appel de phare
Allumer les feux de route
• Allumage des feux de croisement
• Tirer le commodo au-delà du point de résis-
tance E en position F
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route sont allumés.
Le voyant de contrôle «Feux de
route» s’allume en bleu.
Éteindre les feux de route
• Tirer le commodo au-delà du point de résis-
tance E en position F
81.99287-7041
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route sont éteints.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’éteint.
Actionner de nouveau l’appel de phare
• Tirer le commodo jusqu’au point de résis-
tance E et le maintenir dans cette position
Les feux de route s’allument.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’allume
en bleu.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route s’éteignent.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’éteint.
Feux de détresse
Activer les feux de détresse
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Utilisation du véhicule
Le voyant de contrôle rouge dans le contacteur
clignote.
Tous les clignotants s’allument par intermit-
tence.
Les voyants de contrôle verts «Clignotants»
pour le véhicule tracteur et la remorque s’al-
lument par intermittence sur le tableau de bord.
Désactiver les feux de détresse
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle rouge dans le contacteur
s’éteint.
Les clignotants et les voyants de contrôle sur
le tableau de bord s’éteignent.
Allumage automatique des feux de détresse
pendant et après un freinage d’urgence
En cas de freinage très important alors que
le véhicule roule à plus de 50 km/h environ
(freinage d’urgence), les feux de détresse sont
automatiquement activés et ils clignotent à une
fréquence plus élevée que la normale.
Ils s’éteignent à nouveau automatiquement dès
que le freinage d’urgence est terminé et que le
freinage est plus modéré ou que le véhicule
continue de rouler à une vitesse supérieure à
env. 20 km/h.
Ils continuent de clignoter automatiquement
à la fréquence normale dès que le freinage
79
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
d’urgence est terminé et que le véhicule roule à
une vitesse inférieure à env. 20 km/h ou que le
véhicule est arrêté. Les feux de détresse sont
de nouveau désactivés automatiquement dès
que le véhicule roule à plus de 30 km/h environ.
Le bouton basculant permet d’éteindre manuel-
lement les feux de détresse.
Feux de jour
Feux de jour
Les feux de jour sont allumés automatiquement
lorsque le contact est mis. Lorsque les feux
de croisement sont allumés, les feux de jour
s’éteignent.
Il existe 2 versions :
– Non désactivables
– Désactivable : Pour conduire dans les pays
dans lesquels les feux de jour ne sont pas
imposés ou sont interdits, il est possible de
les désactiver. Pour cela, appeler le menu
du véhicule et procéder comme décrit sous
la «case à cocher : Modifier le réglage en
prenant comme exemple la désactivation et
l’activation des feux de jour UE», voir «Menu
du véhicule», Page 438. Pour réactiver les
feux de jour, répéter la procédure.
Feux de jour étendus
S’applique aux feux de position et aux feux de
jour avec ampoules halogènes.
Si le moteur tourne, les feux suivants sont
allumés automatiquement :
80
– Feux de jour
– Feux de position
– Feux d’encombrement
– Feux AR
– Feu de position
– Éclairage de plaque d’immatriculation
Les feux de jour s’éteignent quand les feux de
croisement sont allumés.
S’applique aux feux de position et aux feux de
jour avec ampoules LED.
Si le moteur tourne, les feux suivants sont
allumés automatiquement :
– Feux de jour
– Feux d’encombrement
– Feux AR
– Feu de position
– Éclairage de plaque d’immatriculation
Les feux de jour s’éteignent quand les feux
de position ou les feux de croisement sont
allumés.
Valable pour les deux versions :
Pour conduire dans les pays dans lesquels les
feux de jour étendus ne sont pas imposés ou
sont interdits, il est possible de les désactiver.
Pour cela, appeler le menu du véhicule et
procéder comme décrit sous la «case à cocher :
Modifier le réglage en prenant comme exemple
la désactivation et l’activation des feux de jour
UE», voir «Menu du véhicule», Page 438. Pour
réactiver les feux de jour étendus, répéter la
procédure.
Feux de jour pour la Scandinavie
Lorsque le moteur tourne, les feux de croise-
ment sont allumés automatiquement à faible
intensité comme feux de jour.
En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Feux de jour pour la Grande-Bretagne
(DIM/DIP)
Si les feux de position sont allumés lorsque
le moteur tourne, les feux de croisement sont
allumés à faible intensité comme feux de jour
(DIM/DIP).
En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Mise en marche :
• Démarrer moteur
• Allumer les feux de position
Arrêt :
• Éteindre les feux de position
Conduite automatique avec éclairage
diurne
Lorsque le moteur tourne, les feux de croise-
ment sont allumés automatiquement.
81.99287-7041

En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Il existe 2 versions :
– désactivable
– non désactivable
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif pour les feux de
position et de croisement en position B
• Tourner le contacteur rotatif pour les feux de
position et de croisement en position 0
Feu de virage
Les feux de virage s’allument quand :
– les feux de croisement sont allumés
– la vitesse est inférieure à 40 km/h
– les clignotants sont allumés (véhicule sans
ESP)
– les clignotants sont allumés ou/et le véhicule
a commencé à tourner grâce à la rotation du
volant (véhicule avec ESP)
81.99287-7041
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Installation de lave-phares
• Mettre le contact
• Allumer les feux de croisement
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Les phares sont aspergés d’eau de lavage pour
le nettoyage.
Note
Enlever régulièrement la saleté tenace
incrustée (p. ex. résidus d’insectes),
p. ex. lorsque vous faites le plein.
Test des feux pour l’éclairage extérieur
Introduction
Le test des feux a 2 fonctions :
– Test des feux sans enregistrement de la
charge électrique :
Ce test permet de vérifier le fonctionnement
de l’éclairage extérieur sur le véhicule trac-
teur et sur la remorque ou la semi-remorque.
Utilisation du véhicule
Il doit être réalisé lors de la remise du véhi-
cule.
– Test des feux avec enregistrement de la
charge électrique :
Il est nécessaire afin d’assurer un contrôle
correct de l’éclairage extérieur. Pour cela, ce
test doit être réalisé après le remplacement
d’une ampoule ou après le changement du
nombre de lampes, p. ex. après le raccorde-
ment d’une superstructure.
Pendant le test des feux, chaque lampe est allu-
mée et éteinte au moins une fois. Le chauffeur
peut contrôler les feux extérieurs sans l’aide
d’une autre personne. Le véhicule doit être ar-
rêté, le moteur peut être coupé ou tourner au
ralenti, p. ex. pendant le remplissage de l’ins-
tallation de freinage.
Si le test des feux est démarré alors que le
système de démarrage à flamme est activé
(«Préchauffer» est affiché à l'écran), le système
de démarrage à flamme est automatiquement
désactivé.
Les feux extérieurs suivants (si disponibles)
sont allumés puis éteints :
– Clignotants
– Feux de jour
– Feu de position
– Feu de croisement
– Feu de route
– Feux de route supplémentaires
– Phares antibrouillard
81
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
– Feu de virage
– Feu stop
– Feu AR
– Feux antibrouillard
– Éclairage de la plaque d’immatriculation
– Feu de position
– Feux de position latéraux
Les feux de marche AR ne sont pas allumés et
doivent être contrôlés séparément.
Note
En cas de défaut de l’éclairage extérieur,
le permis de mise en circulation du vé-
hicule peut être annulé. C’est la raison
pour laquelle il n’est pas permis de conti-
nuer à rouler. Ceci concerne également
les feux AR à DEL si une seule DEL est
en panne.
C’est pourquoi il faut éliminer ou faire éli-
miner immédiatement un dérangement
de l’éclairage extérieur.
82
Éléments de commande
Bouton basculant
Commodo à gauche du volant
Test des feux sans enregistrement de la
charge électrique
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «Test lumière » s’affiche sur
l’écran.
Note
Si le contact n’est pas coupé ou le com-
modo n’est pas actionné dans les 20 se-
condes, le test des feux est interrompu.
• Couper le contact et retirer la clé de contact
si nécessaire
ou
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le test des feux pour l’éclairage extérieur dé-
marre.
• Descendre du véhicule et vérifier le fonction-
nement des lampes extérieures
• Attendre que le test des feux soit terminé
(env. 2 minutes)
ou
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «INTERRUP. test lumière» s’af-
fiche sur l’écran.
Test des feux avec enregistrement de la
charge électrique
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «Test lumière » s’affiche sur
l’écran.
81.99287-7041

Note
Si le contact n’est pas coupé ou le com-
modo n’est pas actionné dans les 20 se-
condes, le test des feux est interrompu.
• Couper le contact et retirer la clé de contact
si nécessaire
ou
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le test des feux pour l’éclairage extérieur dé-
marre.
• Descendre du véhicule et vérifier le fonction-
nement des lampes extérieures
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le message «FIN test lumière» s’affiche sur
l’écran.
Régulation de la portée des phares (LWR)
Réglage de base par le constructeur ou le
carrossier
Pour la sécurité routière, la régulation de la
portée des phares doit toujours être définie
pour le véhicule vide par le constructeur ou,
le cas échéant, par le carrossier.
– Le réglage de base du régulateur rotatif sur
un véhicule non chargé est la position 0.
– En cas de modification de la carrosserie du
véhicule, c.-à-d. en cas de niveau 0 modifié,
le carrossier est responsable du recalibrage
de la portée des phares du véhicule.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Régulation de la portée des phares par le
chauffeur
ATTENTION
Risque d’éblouissement !
La limite clair-obscur du faisceau
des phares se déplace lorsque le
véhicule est chargé. Par conséquent,
les véhicules venant en sens inverse
peuvent être éblouis, ce qui peut
entraîner des accidents graves.
C’est pourquoi :
• Régler la portée des phares cor- Sur un véhicule non chargé :
rectement • Placer le régulateur rotatif sur 0 (réglage de
Sur les véhicules avec suspension air/air, le base)
système électronique règle l’assiette du véhi- Réduire la portée des phares :
cule et la régulation de la portée des phares • Tourner le régulateur rotatif vers le bas
par le chauffeur n’est pas nécessaire. Augmenter la portée des phares :
Sur les véhicules à suspension à lames/air et • Tourner le régulateur rotatif vers le haut
à suspension à lames, la portée des phares
doit être réglée de telle sorte que les autres
usagers de la route ne soient pas éblouis.
C’est pourquoi le chauffeur doit positionner le
régulateur rotatif correctement.
83
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur supplémentaire
Éclairage extérieur supplémentaire
Projecteurs de travail et feu de manœuvre
Vue d’ensemble
En fonction de l’équipement, le véhicule peut
être équipé des feux extérieurs supplémen-
taires suivants :
1. Contacteur basculant pour éclairage du
compartiment de chargement avec voyant de
contrôle vert
84
2. Contacteur basculant pour projecteurs Note
de travail ou éclairage de la plateforme de Le feu de manœuvre est monté sur le
chargement avec voyant de contrôle vert côté convoyeur, au niveau de l’emmar-
chement. Il ne doit pas être allumé sur
la voie publique.
Pour 2. et 3., il existe 2 versions :
– Les feux s’allument seulement quand les
feux de position sont allumés.
– Les feux s’allument aussi quand les feux de
position sont éteints.
Pour 2., il existe cette variante supplémentaire :
Les feux sont éteints dès que le véhicule roule
à une vitesse supérieure à la vitesse au pas.
Activation
3. Contacteur basculant pour feu de manœuvre
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
ou projecteur de travail supplémentaire avec
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
voyant de contrôle rouge
s’allument en jaune.
Désactivation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’éteignent.
Gyrophare(s)
Vue d’ensemble
En fonction de l’équipement, le véhicule peut
être équipé du(des) gyrophare(s) supplémen-
taire(s) suivant(s) :
81.99287-7041

Contacteur basculant pour un ou deux
gyrophare(s) avec voyant de contrôle jaune
Contacteur basculant pour le troisième
gyrophare avec voyant de contrôle jaune
Activation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
81.99287-7041
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’allument.
Note
Le voyant de contrôle dans le contac-
teur respectif ne s’allume pas si un gyro-
phare est défectueux. Changer immé-
diatement le fusible défectueux ou la
lampe du gyrophare, voir «Changement
des ampoules», Page 542.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’éteignent.
Feux de position pour CEI
Activation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Les feux de position sont allumés.
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur supplémentaire
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Les feux de position sont éteints.
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
Éclairage de service d’hiver ou projecteur
de travail supplémentaire
Activation
• Allumer les feux de croisement
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
L’éclairage du service d’hiver est allumé.
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
L’éclairage du service d’hiver est éteint.
85
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)

CHAUFFAGE, VENTILATION, CLIMATISATION

16 Température ou heure ou durée de

Chauffage, ventilation et chauffage Éléments de commande du chauffage
chauffage
additionnel (air) additionnel (air) (chauffage additionnel)
17 Chauffage additionnel (air) (chauffage
1 Régler la température d’appoint)
Éléments de commande et affichages à 2 Réglage des valeurs – Pas de symbole affiché : désactivé
l’écran 7 Mode de saisie (programme) – Symbole affiché : activé
IMPORTANT 8 Chauffage
Risque d’accident ! 9 Réglage des valeurs
Si vous procédez au réglage en
conduisant, vous risquez de ne pas Affichages pour le chauffage et la
vous concentrer sur la route, Ce qui ventilation
peut entraîner des accidents si vous 12 Vitres latérales
freinez trop tard ou si vous quittez la – Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
chaussée. tion des vitres latérales
C’est pourquoi : – Symbole affiché : Aération des vitres
• Ne régler le chauffage, la ventila- latérales
tion et le chauffage additionnel (air) 13 Air frais et air recyclé
que lorsque le véhicule est à l’arrêt – Pas de symbole affiché : air frais
– Symbole affiché : air recyclé
Éléments de commande pour le chauffage 14 Vitesse de la soufflante
et la ventilation
1 Régler la température Affichages du chauffage additionnel (air)
2 Réglage de la soufflante (chauffage additionnel)
3 Affichage 10 Mode de saisie (programme)
4 Aération des vitres latérales 11 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
5 Réglage de la répartition d’air 15 Jour de la semaine
6 Commutation entre air frais et air recyclé
9 Réglage de la soufflante

86 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)

81.99287-7041 87
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
Réglage de la ventilation
Réglage de la vitesse de la soufflante
La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
flante 14 est affichée sur l’écran 3.
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
puissance :
• Appuyer sur la touche 2.
Réduire la puissance de la soufflante :
• Appuyer sur la touche 9
Arrêter la soufflante :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que l’affi-
chage 14 s’éteigne
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en bas (pos. C)
Aération du compartiment jambes uniquement :
88
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Aération des vitres latérales
Aération maximale des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran 3
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 s’éteigne
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne sur l’écran
Réglage du chauffage
Mise en marche et augmentation de la tempé-
rature :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
81.99287-7041

Chauffage maximum
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne sur l’écran 3
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
81.99287-7041
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
Utilisation du véhicule
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
d’échappement ne peuvent pas être
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
89
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 17 soit affiché sur l’écran
La température réglée 16 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 17 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
La vitesse de la soufflante ne peut pas être
réglée.
90
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que seuls
le jour de la semaine 16 et l’heure 17 soient
affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine 16 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l'affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
81.99287-7041

Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 12 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l'affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 12 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 8. Désactivation de la mise en marche
automatique
ou activer la mise en marche automatique : • Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage durée de chauffage «H» 12 clignote
change • Appuyer à nouveau sur la touche 8
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint La température est affichée au bout de 10 se-
sera enclenché automatiquement au jour de la condes environ, un point d’enclenchement 12
semaine réglé à l’heure réglée. ne doit pas être affiché.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler la durée de chauffage :
Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la durée
de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 8.
91
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

Climatisation avec régulation ma- Fonction du chauffage additionnel (air)

nuelle de la température et chauf- Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
fage additionnel (air)
Fonctions

Fonctions de la climatisation
Les fonctions suivantes sont intégrées :
– Chauffage avec le moteur en marche
– Chauffage et refroidissement avec le moteur
en marche

La climatisation ne peut fonctionner qu’avec

le moteur en marche. Elle est la combinaison
d’un système de chauffage et de ventilation et
d’un système de refroidissement. Le système
de refroidissement absorbe l’humidité du flux
d’air.
La température du flux d’air peut être réglée
par le chauffeur. Il n’y a pas de régulation
automatique de la température dans la cabine.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Même pendant la saison froide, la cli-
matisation doit être mise en marche
pendant env. 10 minutes pour éviter
un «grippage» des pièces mobiles.
C’est pourquoi une fois par mois :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce
que «A/C» s’affiche sur l’écran 4

92 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

81.99287-7041 93
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

Éléments de commande et affichages à 9 Chauffage Réglage de la ventilation

l’écran 10
IMPORTANT Affichages de la climatisation
Risque d’accident !
Si vous procédez au réglage en 13
conduisant, vous risquez de ne pas
vous concentrer sur la route, Ce qui
peut entraîner des accidents si vous
freinez trop tard ou si vous quittez la
chaussée. 14
C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage, la ventila-
tion et le chauffage additionnel (air) 15
que lorsque le véhicule est à l’arrêt 18
Éléments de commande de la climatisation
1 Régler la température
2 Refroidissement et déshumidification
3 Réglage de la soufflante Affichages du chauffage additionnel (air)
4 Affichage (chauffage additionnel)
5 Aération des vitres latérales
6 Réglage de la répartition d’air 11
7 Commutation entre air frais et air recyclé 12
10 Réglage de la soufflante 16
17
Éléments de commande du chauffage
19
additionnel (air) (chauffage additionnel)
1 Régler la température
3 Réglage des valeurs
8 Mode de saisie (programme)
Réglage des valeurs
Vitres latérales
– Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
tion des vitres latérales
– Symbole affiché : Aération des vitres
latérales
Air frais et air recyclé
– Pas de symbole affiché : air frais
– Symbole affiché : air recyclé
Vitesse de la soufflante
Climatisation
– Pas d’affichage : désactivé
– «A/C» : activée, refroidissement et
déshumidification avec moteur en
marche
Mode de saisie (programme)
Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
Jour de la semaine
Température ou heure ou durée de
chauffage
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
– Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
Réglage de la vitesse de la soufflante
La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
flante 15 est affichée sur l’écran 4.
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
puissance :
• Appuyer sur la touche 3.
Réduire la puissance de la soufflante :
• Appuyer sur la touche 10
Arrêter la soufflante :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que
l’affichage 15 s’éteigne
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en bas (pos. C)

Aération du compartiment jambes uniquement :

94 81.99287-7041

Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Aération des vitres latérales
Aération maximale des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran 4
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 s’éteigne sur l’écran
Climatisation
Chauffage avec le moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’affiche sur l’écran 4
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
Chauffage maximum
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
95
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 s’éteigne sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
96
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
d’échappement ne peuvent pas être
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
81.99287-7041

Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 19 soit affiché sur l’écran
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 19 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
La vitesse de la soufflante ne peut pas être
réglée.
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que seuls
le jour de la semaine 16 et l’heure 17 soient
affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Le jour de la semaine 16 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l'affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 12 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
97
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l'affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 12 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8.
ou activer la mise en marche automatique :
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint
sera enclenché automatiquement au jour de la
semaine réglé à l’heure réglée.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 12 clignote
98
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler la durée de chauffage :
Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la durée
de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 8.
Désactivation de la mise en marche
automatique
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer à nouveau sur la touche 8
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
La température est affichée au bout de 10 se-
condes environ, un point d’enclenchement 12
ne doit pas être affiché.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

Climatisation avec régulation auto- ATTENTION

Risque d’endommagement !
matique de la température et chauf-
Même pendant la saison froide, la cli-
fage additionnel (air) matisation doit être mise en marche
pendant env. 10 minutes pour éviter
Fonctions
un «grippage» des pièces mobiles.
Fonctions de la climatisation C’est pourquoi une fois par mois :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce
La climatisation assure toute l’année une tem-
que «A/C» s’affiche sur l’écran 4
pérature constante et une bonne visibilité dans
• Placer le contacteur rotatif 1 en
la cabine. Les fonctions suivantes sont inté-
position «AUTO»
grées :
– Chauffage
– Refroidissement Fonction du chauffage additionnel (air)
– Déshumidification Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
Cette fonction réduit l’humidité de l’air souf- tion des chauffages additionnels», Page 112.
flé dans la cabine. Ceci permet de rétablir
rapidement la visibilité en cas de vitres em-
buées.

La climatisation ne peut fonctionner qu’avec

le moteur en marche. Elle est la combinaison
électronique d’un système de chauffage et de
ventilation et d’un système de refroidissement.
Le système de refroidissement absorbe l’humi-
dité du flux d’air.
La commande permet de maintenir la tem-
pérature dans la cabine à la valeur réglée et
de réguler la puissance de la soufflante dès
que le contacteur rotatif est placé en posi-
tion «AUTO».

81.99287-7041 99
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

100 81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Éléments de commande et affichages à
l’écran
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si vous procédez au réglage en
conduisant, vous risquez de ne pas
vous concentrer sur la route, Ce qui
peut entraîner des accidents si vous
freinez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler la climatisation et le
chauffage additionnel (air) que
lorsque le véhicule est à l’arrêt
Éléments de commande de la climatisation
1 Réglage de la soufflante
2 – Chauffage avec le moteur en marche
– Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche
3 Régler la température
4 Affichage
5 Aération des vitres latérales
6 Déshumidification du flux d’air
7 Réglage de la répartition d’air
9 Commutation entre air frais et air recyclé
12 Régler la température
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Éléments de commande du chauffage 22 Température ou heure ou durée de
additionnel (air) (chauffage additionnel) chauffage
23 Chauffage additionnel (air) (chauffage
3 – Régler la température d’appoint)
– Réglage des valeurs – Pas de symbole affiché : désactivé
10 Mode de saisie (programme) – Symbole affiché : activé
11 Chauffage
12 – Régler la température
Réglage de la ventilation
– Réglage des valeurs
Puissance de la soufflante
Affichages de la climatisation La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
16 Vitres latérales
flante 21 est affichée sur l’écran 4.
– Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
Régulation automatique : la puissance de la
tion des vitres latérales
soufflante est régulée par la commande en
– Symbole affiché : Aération des vitres
fonction de la température réglée et de la tem-
latérales
pérature dans la cabine.
17 Climatisation :
– Pas d’affichage : désactivé
Régler la régulation automatique :
– «AC/ECO» : refroidissement avec le
• Placer le contacteur rotatif 1 en position
moteur en marche
«AUTO»
– «AC» : Déshumidification
18 air recyclé
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
– Pas de symbole affiché : air frais
puissance :
– Symbole affiché : air recyclé
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
21 Vitesse de la soufflante
22 Température ou heure
Réduire la puissance de la soufflante :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Affichages du chauffage additionnel (air)
Arrêter la soufflante :
(chauffage d’appoint)
• Tourner le contacteur rotatif 1 sur «0»
14 Mode de saisie (programme)
15 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
20 Jour de la semaine
101
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Vitres latérales
Aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché sur l’écran
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 s’éteigne sur l’écran
102
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en bas (pos. C)
Aération du compartiment jambes uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 18 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 18 s’éteigne sur l’écran
Climatisation
Chauffage avec le moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» s’éteigne sur l’écran 4
Réglage de la température :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température réglée 22 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 12 jusqu’à ce que
«LOW» soit affiché
Recommandation : Réglage de la régulation
automatique de la soufflante
• Placer le contacteur rotatif 1 en position
«AUTO»
Si la température réglée est plus élevée que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle, le
chauffage se met en marche automatiquement.
Le compresseur de frigorigène est désactivé.
Par conséquent, la consommation de carburant
n’augmente pas.
81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche (mode automatique)
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» soit affiché sur l’écran 4
Réglage de la température :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température réglée 22 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» s’éteigne
Si la température réglée est plus basse que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle,
le refroidissement se met en marche automati-
quement.
Si la température réglée est plus élevée que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle, le
chauffage se met en marche automatiquement.
Le refroidissement sera optimal si les fenêtres
sont fermées et la trappe de pavillon ou le toit
ouvrant coulissant est fermé.
Le compresseur de frigorigène est enclenché
au besoin, ce qui peut augmenter la consom-
mation de carburant.
Déshumidification
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que «AC»
soit affiché sur l’écran 4
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que «AC»
s’éteigne
La fonction de déshumidification est indépen-
dante de la température réglée (chauffage ou
refroidissement).
L’air soufflé dans la cabine est déshumidifié. Le
compresseur de frigorigène est enclenché en
permanence, ce qui augmente la consomma-
tion de carburant.
Chauffage maximum avec le moteur en
marche
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que
«HIGH» soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 12 jusqu’à ce que la
température souhaitée soit affichée
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
température maximale soit affichée
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
103
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

IMPORTANT • Ne jamais enclencher le chauffage La température réglée 22 est affichée sur

Risque d’explosion et d’incendie ! additionnel à proximité de maté-
Si le chauffage additionnel est en- riaux, poussières et vapeurs in-
clenché, des gaz d’échappement flammables
chauds sont rejetés et le système • S’assurer que le chauffage addi-
d’échappement du chauffage addi- tionnel ne s’enclenche jamais au-
tionnel devient très chaud. Des maté- tomatiquement à proximité de ma-
riaux, poussières et vapeurs inflam- tériaux, poussières et vapeurs in-
mables peuvent s’enflammer et en- flammables
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. : IMPORTANT
– lors du ravitaillement, à proximité Risque d’intoxication !
de dépôts de carburant, de char- Des gaz d’échappement toxiques
bon, de bois, de céréales ou simi- sont rejetés lorsque le chauffage
laire additionnel est enclenché. Les gaz
– En cas de stationnement sur des d’échappement ne peuvent pas être
pelouses ou autres espaces verts évacués dans des locaux fermés tels
– En cas de stationnement sur du que dans des garages. L’inhalation
foin, de la paille ou des feuilles des gaz d’échappement peut entraî-
mortes. ner l’évanouissement ou la mort.
– lors du chargement et du déchar- C’est pourquoi :
gement en cas de transports de • Ne jamais enclencher le chauffage
matières dangereuses. additionnel dans des locaux fer-
C’est pourquoi : més
• après le fonctionnement du chauf- • S’assurer que le chauffage addi-
fage additionnel, ne jamais arrêter tionnel ne s’enclenche jamais au-
ni stationner le véhicule à proxi- tomatiquement dans des locaux
mité de matériaux, poussières et fermés
vapeurs inflammables
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 11 jusqu’à ce que le
symbole 23 soit affiché sur l’écran
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 11 jusqu’à ce que le
symbole 23 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température peut être réglée de 16 °C
à 31 °C. Si l’affichage indique plus de 31 °C
ou «HI», la température reste à 31 °C. Si «LO»
est affiché, la température est réglée à moins
de 16 °C. La vitesse de la soufflante ne peut
pas être réglée.
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que
seuls le jour de la semaine 20 et l’heure 22
soient affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
Le jour de la semaine 20 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :

104 81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Le chauffage additionnel (air) est enclenché
automatiquement aux points d’enclenchement
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
activés et chauffe selon la durée de chauffage
réglée.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne doivent
pas être réglés, un enclenchement au-
tomatique du chauffage additionnel (air)
ne doit pas avoir lieu.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 15 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 15 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 10.
ou activer la mise en marche automatique :
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint
sera enclenché automatiquement au jour de la
semaine réglé à l’heure réglée.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 15 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 12 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 15 clignote
105
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

• Appuyer sur la touche 3 ou 12 et procéder

comme décrit au point d’enclenchement 1

Réglage de la durée de chauffage :

• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 15 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 10

Désactivation de la mise en marche

automatique
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 15 clignote
• Appuyer à nouveau sur la touche 10

Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.

La température est affichée au bout de 10 se-
condes environ, un point d’enclenchement 15
ne doit pas être affiché.

106 81.99287-7041

Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture et fermeture d’urgence
Ouverture/fermeture du toit ou-
vrant coulissant, fermeture et fer-
meture d’urgence
Lever et ouvrir le toit
Bouton basculant dans les panneaux de
commande du côté chauffeur :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Bouton basculant au niveau des couchettes :
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
jusqu’à ce que le toit soit levé en position
finale
• Relâcher le bouton basculant
• Appuyer à nouveau sur le bouton basculant
jusqu’à ce que le pavillon ait atteint la position
souhaitée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert
:
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la
cabine
– Il est possible de monter dans la
cabine de l’extérieur
C’est pourquoi :
• Fermer complètement le toit ou-
vrant coulissant s’il pleut, s’il neige
ou si vous quittez le véhicule.
Abaisser et fermer le toit
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture du toit ouvrant
coulissant. Ceci peut entraîner un
écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lorsque vous fermez le toit
ouvrant coulissant
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
jusqu’à ce que le toit ouvrant coulissant soit
dans la position souhaitée ou fermé
ou
• Appuyer brièvement sur le bouton basculant
Le toit ouvrant coulissant se ferme complète-
ment. Le toit ouvrant coulissant s’arrête en ap-
puyant à nouveau sur le bouton basculant.
Fermeture confort
Le toit ouvrant coulissant reste ouvert si le
véhicule est fermé avec la télécommande. Le
toit ouvrant coulissant peut également être
fermé si le véhicule est fermé avec la clé,
voir «Ouverture et fermeture des portes de
l’extérieur», Page 25
107
Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture et fermeture d’urgence

Écran anti-insectes

Ouverture
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert en route,
l’écran anti-insectes doit aussi être ouvert afin
d’assurer une meilleure aération de la cabine.

• Enlever la protection des bords 2
• Dévisser les vis 4 (4 pièces) du couvercle
pour le moteur du toit ouvrant coulissant
• Retirer le couvercle 3
• Soulever légèrement la baguette 1 et la
pousser vers l’arrière
• Introduire une clé mâle pour vis à six pans
creux de 5 mm 6 dans l’insert en plastique
et tourner le dispositif d’actionnement de
secours
– Tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre : fermer le toit ouvrant coulissant
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre : ouvrir le toit ouvrant coulissant

Fermeture
• Pousser la baguette 1 à fond vers l’avant

Actionnement de secours

En cas de panne du moteur du toit ouvrant :

• Pousser l’insert en plastique 5 dans le mo-

teur du toit ouvrant coulissant jusqu’à la bu-
tée, vers le haut

108 81.99287-7041

Trappe de pavillon
Ouverture
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Pousser la trappe vers le haut jusqu’à la
butée
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si la trappe de pavillon est ouverte :
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la
cabine
– Il est possible de monter dans la
cabine de l’extérieur
C’est pourquoi :
• Fermer complètement la trappe de
pavillon s’il pleut, s’il neige ou si
vous quittez le véhicule
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Trappe de pavillon
Réglage des positions intermédiaires
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Pousser la trappe vers le haut jusqu’à la
butée
• Tirer l’étrier 1 vers le bas
• Pousser l’étrier légèrement vers l’avant et
l’encranter dans une position intermédiaire
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
Il existe 2 positions intermédiaires.
Fermeture
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture de la trappe
de pavillon. Ceci peut entraîner un
écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors de la fermeture de la
trappe de pavillon
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Tirer l’étrier vers le bas jusqu’à la butée
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
109
Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre, fermeture et fermeture d’urgence

Ouverture/fermeture de la trappe Bouton basculant au niveau des couchettes : Fermeture

du pavillon en verre, fermeture et IMPORTANT
fermeture d’urgence Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
Ouverture lors de la fermeture du toit ouvrant
coulissant. Ceci peut entraîner un
Bouton basculant dans les panneaux de
écrasement.
commande du côté chauffeur : C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lorsque vous fermez le toit
ouvrant coulissant

• Appuyer sur le haut du bouton basculant

• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Le toit ouvrant coulissant se ferme complète-
Le pavillon est entièrement ouvert. Une position
ment.
intermédiaire n’est pas possible.
ATTENTION Fermeture confort
Risque d’endommagement !
Le toit ouvrant coulissant reste ouvert si le
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert
véhicule est fermé avec la télécommande. Le
:
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la toit ouvrant coulissant peut également être
cabine fermé si le véhicule est fermé avec la clé,
– Il est possible de monter dans la voir «Ouverture et fermeture des portes de
cabine de l’extérieur l’extérieur», Page 25
C’est pourquoi :
• Fermer le toit ouvrant coulissant
s’il pleut, s’il neige ou si vous
quittez le véhicule.

110 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre, fermeture et fermeture d’urgence

Protection anti-insectes Fermeture d’urgence • Visser les vis 2 (4 pièces)

• Insérer l’habillage 1
Ouverture En cas de panne du moteur du toit ouvrant :

• Pousser la baguette 1 vers l’arrière • Enlever l’habillage 1

Si le toit ouvrant coulissant est ouvert en route, • Dévisser les vis 2 (4 pièces)
la protection anti-insectes doit aussi être ou- • Retirer le couvercle 3
verte afin d’assurer une meilleure aération de
la cabine.

Fermeture
• Pousser la baguette 1 à fond vers l’avant

Protection solaire

Ouverture
• Pousser la baguette 2 vers l’arrière

Fermeture
• Pousser la baguette 2 à fond vers l’avant
• Tourner la vis 4 dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Poser le couvercle 3

81.99287-7041 111
Utilisation du véhicule
Fonction et utilisation des chauffages additionnels
Chauffages additionnels
Fonction et utilisation des chauffages addi-
tionnels
Fonction
Les chauffages additionnels de la marque
Eberspächer chauffent par combustion du car-
burant indépendamment du moteur. Le carbu-
rant est prélevé dans le réservoir de carburant
principal.
Ils peuvent fonctionner avec le véhicule à l'arrêt
(moteur du véhicule à l'arrêt ou en marche) ou
pendant le trajet. Lorsque le moteur tourne, les
chauffages additionnels sont arrêtés dès que le
moteur dégage suffisamment de chaleur.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Même pendant la saison chaude,
les chauffages additionnels doivent
être mis en marche pour éviter un
«grippage» des pièces mobiles.
C’est pourquoi une fois par mois :
• Mettre en marche les chauffages
additionnels
112
Note
Le chauffage additionnel (air) nécessite
beaucoup d’énergie électrique. C’est
pourquoi il ne faut pas utiliser le chauf-
fage additionnel plus longtemps que né-
cessaire avec le moteur à l’arrêt et ne
pas le mettre en marche plusieurs fois de
suite. Sinon la batterie peut être déchar-
gée et un démarrage du moteur avec sa
propre puissance n’est plus possible.
Chauffages additionnels possibles dans le
véhicule
– Chauffage additionnel (air) :
– intégré dans le chauffage et la ventilation,
voir «Chauffage, ventilation et chauffage
additionnel (air)», Page 86
– intégré dans l’installation de climatisation,
voir «Climatisation avec régulation ma-
nuelle de la température et chauffage ad-
ditionnel (air)», Page 92 et voir «Clima-
tisation avec régulation automatique de
la température et chauffage additionnel
(air)», Page 99
– Appareil de préchauffage de liquide de refroi-
dissement (chauffage additionnel (eau)), élé-
ment de commande sur le tableau de bord,
voir le chapitre suivant
– Chauffage additionnel (air) et appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Le chauffage additionnel (air) sert à réchauffer
la cabine et à dégivrer les vitres. Il est pré-
férable de l’utiliser lorsque la cabine doit être
chauffée pendant une longue période car la
consommation de courant est plus faible que
pour un appareil de préchauffage de liquide de
refroidissement.
Appareil de préchauffage de liquide de
refroidissement Eberspächer
L’appareil de préchauffage de liquide de refroi-
dissement sert essentiellement à préchauffer le
liquide de refroidissement dans le moteur (dé-
marrage à chaud).
De plus, il peut également être utilisé pour dégi-
vrer les vitres et pour tempérer la cabine en cas
de pauses (uniquement avec le contact mis).
Sa puissance de chauffage ne suffit pourtant
pas pour remplacer un chauffage additionnel
(air).
Pour dégivrer les vitres et préchauffer légère-
ment la cabine, le contact doit être mis et le
chauffage doit être réglé comme décrit dans
«Dégivrage des vitres», voir «Chauffage, ven-
tilation, climatisation», Page 86. Sinon seul le
liquide de refroidissement sera réchauffé.
Si seule la cabine est chauffée, il faut s’attendre
à une consommation de courant plus élevée
que pour un chauffage additionnel (air). C’est
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonction et utilisation des chauffages additionnels

pourquoi il ne peut être utilisé que pour une

courte durée lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Chauffage additionnel (air) et appareil de

préchauffage de liquide de refroidissement

Vous pouvez profiter des avantages qu’offrent

les deux systèmes de chauffage : l’appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement est
utilisé pour préchauffer le moteur et accélérer
le dégivrage des vitres alors que le chauffage
additionnel (air) est utilisé pour une période de
chauffage prolongée avec le véhicule à l’arrêt.
Les deux systèmes de chauffage peuvent être
utilisés comme chauffage. Cependant, l'appa-
reil de préchauffage de liquide de refroidisse-
ment présente l'avantage d'être raccordé à la
répartition d'air du chauffage normal du véhi-
cule.

81.99287-7041 113
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
Appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Eberspächer
Sécurité
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
114
• Ne jamais enclencher le chauffage IMPORTANT
additionnel à proximité de maté- Risque d’accident !
riaux, poussières et vapeurs in- Si vous procédez au réglage en
flammables conduisant, vous risquez de ne pas
• S’assurer que le chauffage addi- vous concentrer sur la route, Ce qui
tionnel ne s’enclenche jamais au- peut entraîner des accidents si vous
tomatiquement à proximité de ma- freinez trop tard ou si vous quittez la
tériaux, poussières et vapeurs in- chaussée.
flammables C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage additionnel
IMPORTANT (air) que lorsque le véhicule est à
Risque d’intoxication ! l’arrêt.
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
Éléments de commande et affichages à
d’échappement ne peuvent pas être
l’écran
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
1 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
2 Jour de la semaine
3 Heure ou durée de chauffage
4 – Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
81.99287-7041

5 Réglage des valeurs
6 Réglage des valeurs
7 Chauffage
8 Mode de saisie (programme)
9 Réglage de l’heure et du jour de la se-
maine
Réglage de l'heure et du jour de la semaine
pour la première fois (mise en service)
L’affichage clignote sur l’écran après le bran-
chement ou la mise sous tension de l’alimen-
tation électrique. Le chauffage additionnel ne
peut pas être enclenché mais doit d’abord être
à nouveau réglé.
Il ne peut être réglé que lorsque l’affichage
clignote sur l’écran.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
• Couper le contact
• Appuyer sur la touche 9.
L’heure 12:00 clignote sur l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur les touches 5 et 6
L’heure est mémorisée dès qu’elle ne clignote
plus.
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur les touches 5 et 6
Le jour de la semaine est mémorisé dès qu’il
ne clignote plus.
81.99287-7041
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
L’affichage est conservé lorsque le contact est
mis, il s’éteint au bout de 10 secondes environ
lorsque le contact est coupé.
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
• Appuyer longtemps sur la touche 9
L’heure clignote à l’écran. Continuer comme
décrit au chapitre «Entrée de l’heure pour la
première fois».
Le réglage peut être interrompu à tout moment
en appuyant sur la touche 9.
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 soit affiché sur l’écran
Le chauffage additionnel chauffe selon la durée
de chauffage affichée.
Raccourcir ou rallonger la durée de chauffage :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
Le chauffage additionnel reste enclenché
lorsque le contact est coupé.
Après l’arrêt, il continue de fonctionner afin de
refroidir.
Utilisation du véhicule
Saisie des points d’enclenchement et
mise en marche automatique du chauffage
additionnel (air) (activation)
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
115
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Appuyer brièvement sur la touche 5 ou 6 et
relâcher
L’heure clignote à l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
Le jour de la semaine clignote au bout de
5 secondes environ.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement est mémorisé dès
que le jour de la semaine ne clignote plus.
Le point d’enclenchement actif 1 est affiché à
l’écran et la touche 7 clignote. Le chauffage ad-
ditionnel s’enclenche automatiquement au jour
de la semaine et à l’heure du point d’enclen-
chement affiché.
Activation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement 1 est affiché à l’écran
et la touche 7 clignote. Le chauffage additionnel
s’enclenche automatiquement au jour de la
116
semaine et à l’heure du point d’enclenchement • Appuyer sur la touche 6 (env. 3 secondes)
affiché. jusqu’à ce que la durée de chauffage 3 cli-
gnote
Désactivation de la mise en marche • Appuyer sur les touches 5 et 6
automatique • Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à La durée de chauffage est mémorisée dès
ce que le point d’enclenchement 1 ne soit qu’elle ne clignote plus.
plus affiché
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
Un point d’enclenchement ne doit pas être affi-
ché. Le chauffage additionnel n’est pas enclen-
ché automatiquement.
Réglage permanent de la durée de
chauffage
La durée de chauffage est préréglée à 120 mi-
nutes. Elle peut être réglée entre 1 et 120 mi-
nutes et s’applique à tous les points d’enclen-
chement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
La durée de chauffage ne peut pas
être réglée, un arrêt automatique du
chauffage additionnel (air) n’est pas
possible.
• Coupure du contact
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
81.99287-7041

Appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Calix
Fonction
L’appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Calix est monté dans le circuit
de refroidissement et fonctionne comme un
thermo-plongeur. Après raccordement à l’ali-
mentation électrique, le liquide de refroidisse-
ment et donc le moteur sont réchauffés et un
démarrage à froid est évité.
Après la mise en circuit, le liquide de refroidis-
sement est réchauffé de 40 °C env. (maximum)
selon la durée de mise en circuit et commence
à circuler. La puissance de l’appareil de pré-
chauffage ne suffit pas à faire bouillir l’eau. Si
l’appareil est mis en circuit sans liquide de re-
froidissement dans le circuit, les fils fondent
dans l’appareil et l’appareil doit être remplacé.
Le fonctionnement est illimité. Pour éviter une
consommation d’énergie inutile, nous recom-
mandons de limiter la durée de mise en circuit :
Température exté- Durée de mise en
rieure circuit
+ 10 °C à - 5 °C env. 1 heure
-5 °C à - 15 °C env. 2 heures
au-dessous de -15 °C env. 3 heures
Après ces durées de mise en circuit, le liquide
de refroidissement a atteint la température
maximale. Si l’appareil de préchauffage de
liquide de refroidissement reste enclenché,
cette température est maintenue.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix
Fonctionnement
L’appareil ne doit pas remplacer un chauffage
additionnel (air) (chauffage additionnel), l’habi-
tacle peut seulement être chauffé avec le chauf-
fage après le démarrage du moteur.
Câblage
Seul le personnel technique formé d’un ate-
lier spécialisé est autorisé à procéder au câ-
blage de l’appareil de préchauffage de liquide
de refroidissement fourni par l’usine. Utiliser
uniquement des jeux de câbles homologués
par MAN. Le raccordement entre la fiche 1 et
le réseau électrique public doit seulement être Mise en marche :
réalisé à l’aide d’un câble homologué par MAN • Brancher la fiche 1 sur l’alimentation élec-
avec disjoncteur à courant de défaut (PRCD) trique
(230 V/16 A). La fiche 1 pour le raccordement
à l’alimentation électrique peut être fixée sur Arrêt :
l’aile du 1er essieu côté chauffeur ou côté • Débrancher la fiche 1 de l’alimentation élec-
convoyeur (voir exemple illustré) ou montée trique
dans le pare-chocs.
117
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Chauffage additionnel (air)
Sécurité
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
118
• Ne jamais enclencher le chauffage IMPORTANT
additionnel à proximité de maté- Risque d’accident !
riaux, poussières et vapeurs in- Si vous procédez au réglage en
flammables conduisant, vous risquez de ne pas
• S’assurer que le chauffage addi- vous concentrer sur la route, Ce qui
tionnel ne s’enclenche jamais au- peut entraîner des accidents si vous
tomatiquement à proximité de ma- freinez trop tard ou si vous quittez la
tériaux, poussières et vapeurs in- chaussée.
flammables C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage additionnel
IMPORTANT (air) que lorsque le véhicule est à
Risque d’intoxication ! l’arrêt.
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
Éléments de commande et affichages à
d’échappement ne peuvent pas être
l’écran
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
1 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
2 Jour de la semaine
3 Heure ou durée de chauffage
4 – Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
81.99287-7041

5 Régler la température
6 Réglage des valeurs
7 Réglage des valeurs
8 Chauffage
9 Mode de saisie (programme)
10 Réglage de l’heure et du jour de la se-
maine
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
pour la première fois
L’affichage clignote sur l’écran après le bran-
chement ou la mise sous tension de l’alimen-
tation électrique. Le chauffage additionnel ne
peut pas être enclenché mais doit d’abord être
à nouveau réglé.
Il ne peut être réglé que lorsque l’affichage
clignote sur l’écran.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
• Couper le contact
• Appuyer sur la touche 10.
L’heure 12:00 clignote sur l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur les touches 6 et 7
L’heure est mémorisée dès qu’elle ne clignote
plus.
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur les touches 6 et 7
81.99287-7041
Le jour de la semaine est mémorisé dès qu’il
ne clignote plus.
L’affichage est conservé lorsque le contact est
mis, il s’éteint au bout de 10 secondes environ
lorsque le contact est coupé.
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
• Appuyer longtemps sur la touche 10
L’heure clignote à l’écran. Continuer comme
décrit au chapitre «Entrée de l’heure pour la
première fois».
Le réglage peut être quitté à tout moment en
appuyant sur la touche 10.
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 soit affiché sur l’écran
Le chauffage additionnel chauffe selon la durée
de chauffage affichée.
Raccourcir ou rallonger la durée de chauffage :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
Le chauffage additionnel reste enclenché
lorsque le contact est coupé.
Après l’arrêt, il continue de fonctionner afin de
refroidir.
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Régler la température
La température peut être réglée de 10 °C
à 30 °C environ.
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
Saisie des points d’enclenchement et
mise en marche automatique du chauffage
additionnel (air) (activation)
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
119
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Appuyer brièvement sur la touche 6 ou 7 et
relâcher
L’heure clignote à l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
Le jour de la semaine clignote au bout de
5 secondes environ.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement est mémorisé dès
que le jour de la semaine ne clignote plus.
Le point d’enclenchement actif 1 est affiché à
l’écran et la touche 8 clignote. Le chauffage ad-
ditionnel s’enclenche automatiquement au jour
de la semaine et à l’heure du point d’enclen-
chement affiché.
120
Activation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement 1 est affiché à l’écran
et la touche 8 clignote. Le chauffage additionnel
s’enclenche automatiquement au jour de la
semaine et à l’heure du point d’enclenchement
affiché.
Désactivation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement 1 ne soit
plus affiché
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
Un point d’enclenchement ne doit pas être affi-
ché. Le chauffage additionnel n’est pas enclen-
ché automatiquement.
Réglage permanent de la durée de
chauffage
La durée de chauffage est préréglée à 120 mi-
nutes. Elle peut être réglée entre 1 et 120 mi-
nutes et s’applique à tous les points d’enclen-
chement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
La durée de chauffage ne peut pas
être réglée, un arrêt automatique du
chauffage additionnel (air) n’est pas
possible.
• Coupure du contact
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
• Appuyer sur la touche 7 (env. 3 secondes)
jusqu’à ce que la durée de chauffage 3 cli-
gnote
• Appuyer sur les touches 6 et 7
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
La durée de chauffage est mémorisée dès
qu’elle ne clignote plus.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur

DANS LA CABINE

Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur
Éclairage intérieur et lampe
d’emmarchement
Arrêt :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 en
position médiane (0)
Allumer l’éclairage permanent :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 à
gauche (I)
Allumer et éteindre automatiquement par
contact de porte :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 à
droite (II)
Fonctionnement lors de l’allumage et de l’ex- • Appuyer sur le contacteur basculant 3 à
tinction automatique : gauche (I)
– À l’ouverture de la porte du chauffeur ou du
passager, l’éclairage intérieur et la lampe Arrêt :
d’emmarchement sur le côté du véhicule • Appuyer sur le contacteur basculant 3 à
correspondant sont allumés. droite (0)
– Après la fermeture de la porte du chauffeur
ou du passager, l’éclairage intérieur et la Éclairage intérieur du pavillon
lampe d’emmarchement s’éteignent au bout
de quelques secondes (durée de persistance
lumineuse).
– Si le contact est mis pendant la durée de
persistance lumineuse, l’éclairage intérieur
et la lampe d’emmarchement sont éteints. Si
le contact est mis et les feux de position ou
de croisement sont allumés, la lampe d’em-
marchement est allumée à faible intensité
lorsque les portes sont fermées.
– Si l'une des portes de la cabine reste ouverte
pendant plus de 5 minutes, l'éclairage inté-
rieur s'éteint lentement.
Mise en marche :
Éclairage d'ambiance • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
L'éclairage d'ambiance 2 est également allumé lume en vert.
lorsque les feux de position et de croisement
sont allumés. Arrêt :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Liseuse Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
Mise en marche :

81.99287-7041 121
Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur

Éclairage nocturne pavillon (contacteur
basculant)
Éclairage nocturne pavillon (régulateur Sinon vous risquez de ne pas vous
rotatif) concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler l’éclairage des instru-
ments que lorsque le véhicule est
à l’arrêt.
• Mettre le contact

Mise en marche : Allumer et augmenter la luminosité :

• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Arrêt :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
• Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Diminuer la luminosité :
• Tourner le régulateur rotatif vers le haut
Arrêt :
• Tourner le régulateur rotatif en position 0
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que la
luminosité souhaitée soit obtenue
Réglage de l’éclairage des instruments
La luminosité est modifiée lorsque la touche est
L’éclairage des instruments comprend le ta- actionnée, il se produit une inversion automa-
bleau de bord, le chronotachygraphe, le chauf- tique de sombre vers clair et inversement.
fage et la climatisation.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler l’éclairage des instruments
que lorsque le véhicule est à l’arrêt.

122 81.99287-7041

Test des voyants de contrôle
Nécessité et déroulement du test des
voyants de contrôle
Le test des voyants de contrôle vous permet
de contrôler la fonction de tous les voyants de
contrôle sur le tableau de bord.
Pour des raisons de sécurité routière, le test
des voyants de contrôle ne peut être effectué
qu’avec le véhicule à l’arrêt.
En fonction de l’équipement du véhicule, il est
possible que certains voyants de contrôle ne
soient pas disponibles. Des traits horizontaux
doivent s’allumer à leur place pendant le test
des voyants de contrôle !
Plusieurs voyants de contrôle peuvent s’allu-
mer en jaune ou en rouge (p. ex. voyant d’aver-
tissement central). Le voyant de contrôle pour
les feux de route s’allume toujours en bleu. Les
voyants de contrôle pour les feux de croise-
ment, les phares antibrouillard et les clignotants
pour la remorque s’allument toujours en vert.
Test des voyants de contrôle avec la clé de
contact
Avant le démarrage du moteur, le test des
voyants de contrôle se déroule toujours auto-
matiquement. Si le moteur est démarré pendant
le test des voyants de contrôle, la procédure de
test est interrompue.
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact, voir «Démarrer moteur»,
Page 205
81.99287-7041
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur
Les voyants de contrôle s’allument dans toutes
les positions. C’est-à-dire qu’un symbole ou un
trait horizontal doit être visible dans chaque
position. Les voyants de contrôle s’allument à
tour de rôle en rouge et en jaune.
Si aucun symbole ou trait horizontal n’est vi-
sible dans une position, cela signifie que le
voyant de contrôle est défaillant et qu’il doit
être remplacé par un atelier spécialisé.
Test des voyants de contrôle avec le menu
du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Appeler l’option de menu «Véhicule»
• Appeler l’option de menu «Données de
contrôle»
• Appeler l’option de menu «Diagnostic»
• Appeler l’option de menu «Lampes-témoins»
Utilisation du véhicule
Les options de menu «Symbole rouge» et
«Symbole jaune» sont affichées, le curseur
reste sur l’option de menu «Symbole rouge».
• Appuyer sur la touche 3.
Les voyants de contrôle s’allument dans toutes
les positions. C’est-à-dire qu’un symbole ou un
trait horizontal doit être visible dans chaque
position.
• Appeler l’option de menu «Symbole jaune»
Ici aussi les voyants de contrôle s’allument
dans toutes les positions.
Si aucun symbole ou trait horizontal n’est vi-
sible dans une position, cela signifie que le
voyant de contrôle est défaillant et qu’il doit
être remplacé par un atelier spécialisé.
Note
Si aucune touche n’est actionnée pen-
dant env. 30 secondes, le menu du vé-
hicule se ferme automatiquement.
123
Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur au niveau des couchettes

Éclairage intérieur au niveau des Lampe sur flexible : Éclairage intérieur du pavillon
couchettes
Spots de lecture au-dessus de la couchette

Spot de lecture côté chauffeur :

1 Contacteur basculant pour allumer ou

Mise en marche :
éteindre
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
ATTENTION Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
Risque d’endommagement ! lume en vert.

1 Contacteur basculant pour allumer ou Les lampes de lecture au-dessus de

la ou des couchettes chauffent très Arrêt :
éteindre • Appuyer sur le bas du contacteur basculant
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im-
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire

124 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement

Porte-gobelets, tiroirs et casiers de Porte-gobelet Retirer le porte-gobelet

rangement
Introduction et sécurité
Tiroir

• Tourner le cadre 3 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre
Il est possible d’installer jusqu’à 2 porte-gobe- • Retirer le porte-gobelet
lets max. sur le vide-poches ouvert 2.
Ouverture :
ATTENTION Insérer le porte-gobelet
• Lever le levier 1 et extraire le tiroir
Risque d’endommagement !
Fermeture : Les bouteilles fermées peuvent ex-
• Pousser le tiroir jusqu’à ce que la fermeture ploser dans le véhicule sous l’effet
s’enclenche de la chaleur et se fendre sous l’ac-
tion du gel.
ATTENTION C’est pourquoi :
Risque d’endommagement ! • Ne pas laisser de bouteilles fer-
Si vous marchez sur le tiroir, celui-ci mées dans un véhicule trop forte-
peut être endommagé. ment réchauffé ou refroidi
C’est pourquoi :
• Ne pas marcher sur le tiroir

• Tourner le cadre 3 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre

81.99287-7041 125
Utilisation du véhicule
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement

• Insérer le porte-gobelet au niveau des en- Cabine LX : casiers de rangement

coches 4 au-dessus du pare-brise
• Tourner le cadre 3 dans le sens des aiguilles
d’une montre
• Vérifier que le porte-gobelet est encranté

Compartiment de rangement dans les

portes

Ouverture :
• Faire pression sur la fermeture 6 et relever
le couvercle

Fermeture :
• Rabattre le couvercle vers le bas, puis le
Ouverture : pousser.
• Ouvrir le couvercle 5

Fermeture :
• Fermer le couvercle 5

126 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Pare-soleil

Pare-soleil
Pour baisser le pare-soleil

• Tirer le pare-soleil vers le bas dans la posi-

tion souhaitée avec l’éclisse 2

Pare-soleil vers le haut

• Tirer la boucle 1 vers le bas

Le pare-soleil s’enroule automatiquement.
Note
La boucle 3 est destinée au pare-soleil
côté convoyeur.

81.99287-7041 127
Utilisation du véhicule
Allume-cigares
Allume-cigares
Introduction et sécurité
MAN met tout en œuvre afin d’assurer la
meilleure protection possible même en cas
de comportement incorrect lors de l’utilisation
d’objets et de liquides inflammables.
Respecter toujours les consignes de sécurité
suivantes.
IMPORTANT
Risque d’accident/Risque d’incen-
die !
Jeter des déchets pollue l’environ-
nement et peut mettre d’autres per-
sonnes en danger.
– Les déchets sont dangereux pour
les autres usagers de la route
tels que les motocyclistes et les
conducteurs de cabriolet.
– Des restes de tabac rougeoyants
(p. ex. mégots de cigarette)
peuvent provoquer des incendies
de forêt et de voiture.
L’allume-cigares et le cendrier sont montés
C’est pourquoi :
dans les véhicules avec un kit fumeur.
• Ne pas jeter d’objets par la fenêtre
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si l’allume-cigares est utilisé comme
prise de courant 24 volts :
128
– Utiliser uniquement des appareils Allume-cigares
avec un connecteur approprié. Le
contact par les ressorts bilames
d’un connecteur n’est pas autorisé.
– Une puissance excessive peut
entraîner l’endommagement de
l’allume-cigares.
C’est pourquoi :
• Utiliser un connecteur qui fait
contact avec le contact central au
milieu de la prise
• Utiliser uniquement des appareils
avec une puissance totale maxi-
mum de 24 V/120 W (5 A)
• Mettre le contact
IMPORTANT
• Enfoncer l’allume-cigares 1
Risque d’incendie !
L’allume-cigares revient de lui-même dès que
Le papier et tout autre objet facile- la spirale est incandescente.
ment inflammable présent dans le • Retirer l’allume-cigares immédiatement et
cendrier peuvent s’enflammer. l’utiliser
• Ne pas déposer de papier ou tout
• Replacer l’allume-cigares dans son loge-
autre objet facilement inflammable ment
dans le cendrier
• Jeter les cendres et les mégots de cigarette
dans le cendrier 2
Le cendrier est installé dans un porte-gobelet.
Ouverture et fermeture du cendrier
Ouverture :
• Ouvrir le couvercle 3
Fermeture
• Fermer le couvercle 3
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Allume-cigares

Vider le cendrier

• Sortir le cendrier du porte-gobelet par le haut

• Ouvrir le cendrier, puis vider les cendres
refroidies dans une poubelle appropriée.
• Insérer le cendrier dans le porte-gobelet par
le haut

81.99287-7041 129
Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN
Prises, ports USB et prises AUX-IN
Prises de courant
Prise de courant 1 côté chauffeur :
Conformément à l’inscription :
– soit une prise de courant pour tension de
24 V et puissance électrique absorbée max.
de 300 W (2 pôles, 12,5 A)
– soit un allume-cigares pour tension de 24 V
et puissance électrique absorbée max. de
300 W (2 pôles, 12,5 A)
130
Prises de courant 2 dans le compartiment
jambes, côté convoyeur :
– Capuchon blanc : Prise de courant pour ten-
sion de 12 V et puissance électrique absor-
bée max. de 180 W (2 pôles, 15 A)
– Capuchon noir : Prise de courant pour ten-
sion de 24 V et puissance électrique absor-
bée max. de 300 W (2 pôles, 12,5 A)
Respecter l’inscription figurant sur les capu-
chons !
Prises sous la couchette inférieure :
3 Prise de courant pour tension de 12 V et
puissance électrique absorbée max. de
180 W (2 pôles, 15 A)
4 Prise de courant pour tension de 24 V et
puissance électrique absorbée max. de
300 W (2 pôles, 12,5 A)
Respecter l’inscription figurant sur les capu-
chons !
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’ensemble des systèmes électro-
niques du véhicule peut être endom-
magé dans les cas suivants :
– Si la puissance électrique absor-
bée maximale est dépassée.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN

– Si des appareils fournissant du Prises USB et AUX-IN 2 ports USB 5 au-dessus de la couchette
courant sont raccordés, p. ex. pan- inférieure :
neau solaire ou chargeurs de bat- Ports USB et prises AUX-IN 5 dans le
terie pour recharger la batterie du vide-poches central :
véhicule.
C’est pourquoi :
• Raccordez uniquement des appa-
reils qui ne dépassent pas la puis-
sance électrique absorbée maxi-
male.
• Ne raccordez aucun appareil four-
nissant du courant.
Si 2 appareils ou plus sont raccordés simul-
tanément, la puissance électrique absorbée
maximale de tous les appareils électriques
Il est possible de charger en même temps
branchés ne doit pas dépasser les valeurs indi-
les batteries de 2 appareils, Smartphones par
quées ci-dessus. À défaut, le fusible risque de Fonction de la prise USB : Pour raccorder un exemple (2,1 A max. chacun à 5 V).
griller ou le disjoncteur peut se déclencher. support de données (par ex. : clé USB, Smart-
phone, etc.) à MAN Multimedia et recharger la Prise OBD
Les prises de courant fonctionnent également batterie.
si le contact est coupé. Si le moteur est arrêté Fonction de la prise AUX-IN : Pour raccorder
et des appareils électriques sont raccordés, la un appareil audio analogue à MAN Multimedia.
batterie du véhicule se décharge. C’est pour-
quoi il ne faut brancher les appareils électriques
aux prises de courant que tant que cela est im-
pérativement nécessaire. Contrôler les fusibles
voir «Installation électrique», Page 531.

La prise pour le branchement du système de

diagnostic est située derrière la trappe 9.

81.99287-7041 131
Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN

Ouverture :
• Basculer la trappe 9 vers l’intérieur

Fermeture :
• Fermer la trappe en la poussant

132 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle

Cabines L et LX : Glacière, boîte de Nettoyer la poubelle : ATTENTION

Risque d’endommagement !
rangement et poubelle
– Si vous marchez sur la boîte reti-
Poubelle rée, cela risque d’endommager la
boîte et le dispositif de déplace-
Ouvrir la poubelle : ment.
– Si vous roulez avec la boîte retirée,
la boîte risque de bouger dans la
cabine, ce qui peut endommager
le dispositif de déplacement.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
• Rabattre la couchette inférieure vers le haut, – En cas de stockage de produits
voir «Couchette inférieure», Page 136 contenant des substances inflam-
• Ouvrir la poubelle mables ou explosives, p. ex. aé-
• Maintenir le bac 3, puis pousser vers le haut rosols, il y a un risque d’explosion.
le ressort 4 C’est pourquoi :
• Tirer la poignée 2, puis rabattre la poubelle • Extraire le bac 3, puis le vider • Ne pas marcher sur la boîte
vers l’avant • Réinsérer le bac 3, puis le bloquer avec le • Ne prendre la route que lorsque la
ressort 4 boîte est complètement reculée et
Fermer la poubelle : enclenchée
• Rabattre la poubelle vers l’arrière jusqu’à ce Déplacement de la glacière ou de la boîte • Ne pas stocker de substances
qu’elle s’enclenche avec un déclic de rangement caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
Avancer la boîte :
boîte
• Soulever à l’aide de la poignée 1, puis avan-
• Ne pas stocker de substances
cer la boîte jusqu’à ce qu’elle s’enclenche
inflammables ou explosives dans
avec un déclic
la boîte
Reculer la boîte :
• Reculer la boîte jusqu’à ce qu’elle s’en-
clenche avec un déclic

81.99287-7041 133
Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle

Glacière Éléments de commande Mise en marche et arrêt de la glacière

Mettre en marche la glacière :
Introduction et sécurité • Appuyer longtemps sur la touche 7 (au moins
La glacière sert à réfrigérer des aliments et des 3 secondes)
boissons. Elle est destinée à être utilisée dans La température dans la glacière s’affiche sur
la cabine. l’écran 8.
Le compresseur de réfrigération fonctionne à
Veiller à ce qu’aucun liquide ne coule dans la régime normal jusqu’à ce que la température
grille de ventilation et d’aération 5. Cependant, réglée soit atteinte.
si cela se produit, arrêter la glacière, essuyer
le liquide et le laisser sécher. Ne remettre la Arrêter la glacière :
glacière en marche qu’après avoir effectué • Appuyer longtemps sur la touche 7 (au moins
cette opération. 3 secondes)
Pour éviter une surchauffe du compresseur de L’affichage à l’écran s’éteint.
5 Grille de ventilation et d’aération
réfrigération, ne pas couvrir ou obstruer la grille
6 Couvercle
de ventilation et d’aération 5. Réglage de la température du compartiment
7 Mise en marche et arrêt de la glacière
8 Affichage réfrigéré
Avant de basculer la cabine, arrêter la glacière Augmenter ou diminuer la température :
9 Régler la température
et s’assurer qu’aucun liquide ne puisse s’écou- • Mettre en marche la glacière
10 Régler la température
ler et pénétrer à l’intérieur de la cabine, p. ex. • Appuyer sur la touche 9 ou 10
eau de dégivrage, liquides provenant de conte- La température réglée s’affiche à l’écran.
Ouverture et fermeture de la glacière
neurs non étanches ou ouverts. • Appuyer sur la touche 9 ou sur la touche 10
Ouvrir la glacière :
Lors du basculement de la cabine, le liquide de jusqu’à ce que la température souhaitée soit
• Avancer la glacière
refroidissement s’écoule du compresseur d’air affichée
• Basculer le couvercle 6 vers le haut
et a ensuite besoin de temps pour refluer. C’est Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
L’éclairage de la glacière s’allume automati-
pourquoi, après le basculement de la cabine, de 3 secondes, l’affichage à l’écran clignote
quement.
ne pas remettre la glacière en marche pendant 3 fois. Puis, la température actuelle dans la
au moins 2 heures. glacière s’affiche. La température souhaitée
Fermer la glacière :
• Basculer le couvercle 6 vers le bas (nouvellement réglée) est atteinte après un
Si le véhicule est immobilisé pendant plus de certain temps. La température peut être réglée
L’éclairage de la glacière s’éteint automatique-
2 jours, enlever les aliments réfrigérés et ar- de +2 °C à +15 °C environ.
ment. Le couvercle est maintenu par des ai-
rêter la glacière. Cela permet de préserver les
mants.
batteries.

134 81.99287-7041

Refroidissement rapide
Pour atteindre très rapidement la température
réglée (la plus basse) ou pour refroidir rapi-
dement un aliment tout juste stocké, procéder
comme suit :
• Mettre en marche la glacière
• Régler la température
• Appuyer simultanément sur les touches 9
et 10 pendant 3 secondes environ
«Cool» apparaît à l’écran. Le compresseur
de réfrigération fonctionne à régime maximal
jusqu’à ce que la température réglée de + 2 °C
env. soit atteinte. Le compresseur de réfrigéra-
tion peut être assez bruyant durant l’opération.
Le compresseur de réfrigération fonctionne en-
suite à un régime normal.
Désactiver le refroidissement rapide :
• Appuyer de nouveau simultanément sur les
touches 9 et 10 pendant 3 secondes environ
«End» apparaît à l’écran. Le compresseur de
réfrigération fonctionne de nouveau à un ré-
gime normal.
Conseils pour économiser l’énergie
– Plus la température réglée est basse, plus la
consommation de courant augmente. C’est
pourquoi, ne pas régler la température à un
niveau plus bas que nécessaire.
– Ne pas ouvrir la glacière plus souvent que
nécessaire.
– Ne pas laisser les couvercles ouverts plus
longtemps que nécessaire.
81.99287-7041
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle
– Laisser refroidir les plats chauds et les bois-
sons avant de les entreposer.
– Dégivrer la glacière dès qu’une couche de
glace s’est formée.
– Ne pas couvrir ou obstruer la grille de venti-
lation et d’aération et nettoyer si nécessaire.
Nettoyage, dégivrage et mise hors service
de la glacière
Pour le nettoyage, le dégivrage et la mise
hors service de la glacière, voir «Nettoyage et
entretien du véhicule», Page 563.
Dérangements
Code à l’écran
Remarque / procédure supplémentaire
E1 La tension de bord est tombée en des-
sous de la valeur minimale et la glacière
a été coupée automatiquement pour pro-
téger la batterie. Dès que la tension est
à nouveau suffisante, la glacière est re-
mise en marche automatiquement et le
code s’éteint. Démarrer le moteur si né-
cessaire.
E2 Contrôler la grille de ventilation et d’aéra-
tion 5. Enlever les objets tombés derrière
la glacière, à travers la grille. Si néces-
saire, faire contrôler la glacière dans un
atelier spécialisé.
E3 Patienter env. 15 minutes. Si le code conti-
nue de s’afficher, éteindre la glacière et
faire vérifier la cause par un atelier spé-
cialisé.
Utilisation du véhicule
Code à l’écran
Remarque / procédure supplémentaire
E4 Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
E5 Pour éviter une surchauffe du compres-
seur de réfrigération, la glacière a été cou-
pée automatiquement. Dès que la tempé-
rature est descendue, la glacière est re-
mise en marche automatiquement et le
code s’éteint. Si le code continue de s’af-
ficher après abaissement de la tempéra-
ture, faire contrôler la glacière dans un
atelier spécialisé.
E6 Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
E7 La cabine a été basculée et la glacière
a été coupée automatiquement. Dès que
la cabine est rabaissée, la glacière est
remise en marche automatiquement et
le code s’éteint. Si le code continue de
s’afficher après abaissement de la cabine,
faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
135
Utilisation du véhicule
Couchette inférieure
Couchette inférieure
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si la couchette inférieure est ra-
battue vers le haut, le verrouillage
ne peut pas retenir la couchette en
cas d’accident ou de freinage bru-
tal.
– En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés de la couchette.
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
– Si vous utilisez la couchette pen-
dant le trajet, le rail de sécurité
protège le chauffeur et le passa-
ger contre des blessures mortelles
en cas d’accident ou de freinage
brutal.
C’est pourquoi :
• Déplier la couchette avant de
prendre la route
• Ne rabattre la couchette vers le
haut ou vers le bas que lorsque le
véhicule est à l’arrêt
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles qui se trouvent
sur la couchette
• En cas d’utilisation de la couchette
inférieure, rabattre le rail de sécu-
rité vers le haut et l’enclencher
136
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les lampes de lecture au-dessus de
la ou des couchettes chauffent très
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im- • Rabattre le levier 1 vers le haut
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire
Rabattre vers le haut
• Éteindre les spots de lecture
• Appuyer sur la touche 5 et
• basculer en même temps le rail de sécurité 4
vers le bas
• Basculer la couchette à fond vers le haut
• Rabattre le levier 1 vers le bas
• Relâcher la couchette
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Couchette inférieure

Rabattre vers le bas

• Pousser le siège du chauffeur et le siège

convoyeur vers l’avant, voir «Sièges»,
Page 29
• Tenir la couchette
• Rabattre le levier 1 vers le haut
• Basculer la couchette vers le bas jusqu’à ce
que la couchette s’enclenche avec un déclic
• Basculer le rail de sécurité 4 vers le haut et
l’enclencher

Suspension de la cabine

La suspension pneumatique de la cabine ré-

gule également lorsque le moteur est à l’arrêt
et le contact est coupé. En raison des mouve-
ments de la cabine provoqués par le vent ou
des personnes dans la cabine, la réserve d’air
diminue progressivement et la cabine s’abaisse
sur les butées.

81.99287-7041 137
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions
Couchette supérieure et
vide-poches multifonctions
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les lampes de lecture au-dessus de
la ou des couchettes chauffent très
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im-
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire
Couchette supérieure
Rabattre vers le bas
• Pousser le siège du chauffeur et le siège
convoyeur vers l’avant, voir «Sièges»,
Page 29
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si vous montez sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement, vous
risquez de l’endommager.
138
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement.
Des deux côtés :
• Appuyer sur le bouton sur le boîtier 6
• Retirer le pêne du boîtier
• Basculer la couchette avec précaution vers
le bas
IMPORTANT
Risque d’accident !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés de la couchette.
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• En cas d’utilisation de la couchette
supérieure, tirer le filet de retenue
vers le haut et le bloquer.
Des deux côtés :
• Appuyer sur le bouton 7 en haut
• Tirer le filet de retenue vers le haut
• Appuyer sur le bouton 7 en bas
Le filet de retenue est bloqué.
Rabattre vers le haut
• Appuyer sur le bouton 7 en haut
• Tirer le filet de retenue vers le bas
• Basculer la couchette vers le haut
Des deux côtés :
• Enfoncer le pêne dans la serrure 6 jusqu’à
ce qu’il s’enclenche avec un déclic
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
Vide-poches multifonction
Introduction
Le vide-poches multifonction a les trois posi-
tions suivantes :
– Position murale : comme vide-poches
81.99287-7041

– Position intermédiaire : comme vide-poches
– Position couchette : comme couchette de
repos
IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si vous montez sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement, vous
risquez de l’endommager.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement.
Note
Le vide-poches multifonction ne doit pas
être chargé avec plus de 120 kg.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions
Rabattre dans la position intermédiaire
Des deux côtés :
• Pousser le levier 4 jusqu’au cran d’arrêt vers
• Tirer le vide-poches multifonction 1 vers
le haut
l’avant jusqu’à ce qu’il s’enclenche avec un
• Tirer le vide-poches multifonction 1 vers
déclic
l’avant jusqu’à ce qu’il s’enclenche avec un
déclic
Rabattre dans la position couchette
• Régler le dossier du siège chauffeur et du
siège convoyeur dans la position verticale,
voir «Sièges», Page 29
IMPORTANT
Danger de mort !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des personnes peuvent être
éjectées du vide-poches,
ce qui peut causer des blessures
mortelles.
C’est pourquoi :
• N’utiliser le vide-poches multifonc-
tion comme couchette de repos
que lorsque le véhicule est à l’arrêt
139
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions

Rabattre dans la position intermédiaire ou

la position murale

Des deux côtés :

• Pousser le levier 4 jusqu’au cran d’arrêt vers
le haut
• Pousser le vide-poches multifonction 1 vers
le haut et en position murale ou le rabattre
dans la position intermédiaire
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29

140 81.99287-7041

Réveil
Introduction
Le réveil indique l’heure et possède une fonc-
tion réveil. Si les symboles 1 «ON» et 2 «Onde
sonore» s’affichent aussi, cela indique que la
fonction réveil est activée. Autrement dit, le ré-
veil sonnera à l’heure de l’alarme programmée.
Éléments de commande et affichages à
l’écran
1 Écran, symbole «ON»
2 Écran, symbole «Onde sonore»
3 Écran, symbole «Réveil»
4 Écran, heure ou alarme
5 Touche «SET»
6 Touche «ON/OFF»
81.99287-7041
Activation du rétro-éclairage
L’heure s’affiche à l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’écran s’allume, devenant plus facilement
lisible dans l’obscurité. Le rétro-éclairage
s’éteint au bout de 10 secondes environ.
Réglage de l’heure
L’heure s’affiche à l’écran.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures est augmenté de
1 heure. Après 23 h, l’affichage redémarre à
00. 00 signifiant minuit.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que l’heure
actuelle s’affiche
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes clignote.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes est augmenté de 1 mi-
nute. Après 59 h, l’affichage redémarre à 00.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que la minute
actuelle s’affiche
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
Le mode de saisie est quitté et l’heure nouvel-
lement réglée s’affiche.
Utilisation du véhicule
Réveil
Affichage de l’alarme
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent à l’écran.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure s’affiche de nouveau.
Réglage de l’alarme
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que l’heure
souhaitée s’affiche.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes clignote.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que la minute
souhaitée s’affiche.
L’affichage des minutes est augmenté de 5 mi-
nutes. Après 55 h, l’affichage redémarre à 00.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
Le mode de saisie est quitté et l’alarme nouvel-
lement réglée s’affiche.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure s’affiche de nouveau.
141
Utilisation du véhicule
Réveil
Activation de la fonction réveil
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
n’apparaissent pas sur l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent à l’écran.
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
apparaissent également à l’écran.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure et les symboles 1 ON
et 2 «Onde sonore» s’affichent. La fonction
réveil est activée, le réveil sonnera à l’heure
de l’alarme programmée.
Désactivation de la fonction réveil
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
apparaissent à l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent également à l’écran.
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
n’apparaissent plus à l’écran. La fonction réveil
est désactivée.
142
Activer la fonction réveil et régler l’alarme Remplacement de la batterie
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote. Procéder selon
la procédure décrite dans le paragraphe «Ré-
glage de l’alarme»
Le réveil sonne
Si la fonction réveil a été activée et si c’est
l’heure de l’alarme programmée, le réveil com- Sur les deux côtés, p. ex. à l’aide d’un tourne-
mence à sonner. Le symbole 2 «Onde sonore» vis :
clignote à l’écran. Le réveil sonne pendant en- • Décliqueter le réveil et le retirer
viron 5 minutes. Si la sonnerie n’est pas arrêtée
manuellement, le réveil sonnera encore 2 fois
avec une pause de 10 minutes entre chaque
sonnerie répétée. Puis, la sonnerie et la fonc-
tion réveil s’éteindront automatiquement.
Éteindre la sonnerie manuellement :
• Appuyer brièvement sur la touche 5 ou 6
La sonnerie cesse et la fonction réveil est
désactivée. Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde
sonore» n’apparaissent plus à l’écran. Le ré-
tro-éclairage s’éteint au bout de 10 secondes
environ.
Le cache 7 est fixé sur la partie supérieure et la
Si le réveil doit sonner de nouveau, p. ex. à la partie inférieure à l’aide de brides élastiques 8.
même heure le jour suivant, il faut réactiver la • Décliqueter les brides élastiques 8, puis en-
fonction réveil. lever le cache 7.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réveil

• Retirer les batteries

• Insérer de nouvelles batteries en respectant
la polarité
• Remonter le cache jusqu’à ce que les brides
élastiques s’enclenchent de manière audible
• Pousser le réveil dans l’évidement jusqu’à ce
qu’il s’enclenche des deux côtés de manière
audible

81.99287-7041 143
Utilisation du véhicule
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante
Cabine M, glacière, boîte de range-
ment et table pliante
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Ne pas marcher sur le couvercle
du compartiment des aliments 3,
cela risquerait d’endommager la
boîte.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
– En cas de stockage de produits
contenant des substances inflam-
mables ou explosives, p. ex. aé-
rosols, il y a un risque d’explosion.
C’est pourquoi :
• Ne pas marcher sur le couvercle
du compartiment des aliments 3
• Ne pas stocker de substances
caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
boîte
• Ne pas stocker de substances
inflammables ou explosives dans
la boîte
144
Éléments de commande
1 Étrier pour avancer ou reculer
2 Couvercle du compartiment des bois-
sons
3 Couvercle du compartiment des aliments
4 Grille de ventilation et d’aération (glacière
uniquement)
5 Panneau de commande (glacière uni-
quement)
Déplacement de la glacière
• Tirer l’étrier 1 vers le haut tout en avançant
ou en reculant la glacière
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer la glacière jusqu’à ce
qu’elle s’enclenche avec un déclic
Ouverture et fermeture des compartiments
Ouverture du compartiment des boissons
• Déplacer la boîte dans la position souhaitée
• Relever le couvercle 2
Ouverture du compartiment des aliments
• Tirer la boîte vers l’avant jusqu’à la butée
• Relever le couvercle 2
• Relever le couvercle 3
Fermeture des compartiments
• Fermer le couvercle 3
• Fermer le couvercle 2
Glacière
Introduction et sécurité
La glacière sert à réfrigérer des aliments et des
boissons. Elle est destinée à être utilisée dans
la cabine.
Veiller à ce qu’aucun liquide, p. ex. boisson, ne
coule dans le contacteur rotatif 4 ou dans la
grille de ventilation et d’aération. Cependant,
si cela se produit, arrêter la glacière, essuyer
le liquide et le laisser sécher. Ne remettre la
glacière en marche qu’après avoir effectué
cette opération. Pour éviter une surchauffe du
compresseur de réfrigération, ne pas couvrir ou
obstruer la grille de ventilation et d’aération 4.
Avant de basculer la cabine, s’assurer qu’au-
cun liquide ne puisse s’écouler et pénétrer à
81.99287-7041

l’intérieur de la cabine, p. ex. eau de dégivrage,
liquides provenant de conteneurs non étanches
ou ouverts.
Lors du basculement de la cabine, le liquide de
refroidissement s’écoule du compresseur d’air
et a ensuite besoin de temps pour refluer. C’est
pourquoi, après le basculement de la cabine,
ne pas remettre la glacière en marche pendant
au moins 2 heures.
Si le véhicule est immobilisé pendant plus de
2 jours, enlever les aliments réfrigérés et ar-
rêter la glacière. Cela permet de préserver les
batteries.
Mise en marche et arrêt de la glacière
Mettre en marche la glacière :
• Tirer la glacière vers l’avant jusqu’à la butée
• Appuyer sur le contacteur basculant 7 à
gauche (I)
81.99287-7041
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante
Arrêter la glacière :
• Appuyer sur le contacteur basculant 7 à
droite (0)
Réglage de la température dans les
compartiments de réfrigération
• Mettre en marche la glacière
• Régler la température sur le contacteur rota-
tif 8
La température est d’environ +15 °C dans la
position «MIN» et d’environ +2 °C dans la
position «MAX».
Conseils pour économiser l’énergie :
– Plus la température réglée est basse, plus la
consommation de courant augmente. C’est
pourquoi, ne pas régler la température à un
niveau plus bas que nécessaire.
– Ne pas ouvrir la glacière plus souvent que
nécessaire.
– Ne pas laisser les couvercles ouverts plus
longtemps que nécessaire.
– Laisser refroidir les plats chauds et les bois-
sons avant de les entreposer
– Dégivrer la glacière dès qu’une couche de
glace s’est formée.
– Ne pas couvrir ou obstruer la grille de venti-
lation et d’aération et nettoyer si nécessaire.
Nettoyage, dégivrage et mise hors service
de la glacière
Pour le nettoyage, le dégivrage et la mise
hors service de la glacière, voir «Nettoyage et
entretien du véhicule», Page 563.
Utilisation du véhicule
Le voyant de contrôle 6 clignote
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
1 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
La tension de bord est tombée en dessous
de la valeur minimale et la glacière a été
coupée automatiquement pour protéger la
batterie. Dès que la tension est à nouveau
suffisante, la glacière est remise en marche
automatiquement et le clignotement s’éteint.
Démarrer le moteur si nécessaire.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
3 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Arrêter la glacière et attendre env. 15 mi-
nutes. Remettre la glacière en marche en-
suite. Si le voyant de contrôle continue de
clignoter plus d’une fois, faire contrôler la
glacière dans un atelier spécialisé.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
4 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
5 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Pour éviter une surchauffe du compresseur
de réfrigération, la glacière a été coupée
automatiquement. Dès que la température
est redescendue, la glacière est remise en
marche automatiquement et le clignotement
s’éteint. Si le voyant de contrôle continue de
clignoter plus d’une fois après abaissement
de la température, faire contrôler la glacière
dans un atelier spécialisé.
145
Utilisation du véhicule
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante

Table pliante
ATTENTION
Risque d’accident !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles (p. ex.
verres) ou des boissons peuvent être
éjectés de la table pliante,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Enlever les objets mobiles de la
table pliante avant de prendre la • Ouvrir la tablette par la poignée jusqu’à la
route butée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Ne pas monter sur la table pliante
• Replier la table pliante avant de
basculer la cabine

• Faire pivoter la table pliante vers le haut par

la poignée 1 jusqu’à la butée

146 81.99287-7041

Cabine M, boîte de rangement avec
bornier
Vue d’ensemble
1 Couvercle avant : amovible et servant de
sous-main (bornier)
2 Pince : pour bloquer le papier
3 Couvercle arrière : avec 2 porte-boissons
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Si vous marchez sur la boîte de
rangement, celle-ci peut être en-
dommagée.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Cabine M, boîte de rangement avec bornier
– En cas de stockage de produits C’est pourquoi :
contenant des substances inflam- • N’utiliser le bornier que lorsque le
mables ou explosives, p. ex. aé- véhicule est à l’arrêt
rosols, il y a un risque d’explosion.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte de
rangement
• Ne pas stocker de substances
caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
glacière
• Ne pas stocker de substances
inflammables ou explosives dans
la glacière
Commande
• Relever le couvercle 1 et le positionner ver-
Ouverture du compartiment avant ticalement (2e position)
Des deux côtés :
• Relever le couvercle 1
Le couvercle peut être bloqué dans deux posi- • Extraire le couvercle
tions.
Ouverture du compartiment arrière
• Relever le couvercle 3
Utilisation du couvercle avant comme
bornier
IMPORTANT
Risque d’accident !
Risque d’accident si vous utilisez la
planchette à pince en route car vous
risquez de freiner trop tard ou de • Poser le bornier 1 sur le volant
quitter la chaussée. • Presser la pince 2 pour bloquer le papier
147
Utilisation du véhicule
Cabine M, vide-poches ouvert et couchette de secours
Cabine M, vide-poches ouvert et
couchette de secours
Vide-poches ouvert
IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
148
Vide-poches et couchette de secours • Déplier le matelas supérieur vers l'avant
La couchette de secours est montée.
Dépliage
IMPORTANT Repliage
Risque de blessures ! • Replier le coussin vers l’arrière
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
• Pousser le siège du chauffeur et le siège
convoyeur vers l’avant, puis rabattre les dos-
siers vers l’avant, voir «Sièges», Page 29
• Enlever du vide-poches les objets et le tapis
en caoutchouc Des deux côtés :
• Pousser le levier 3 jusqu’au cran d’arrêt vers
le haut
• Rabattre le vide-poches 1 vers l’arrière
• Poser le tapis en caoutchouc dans le
vide-poches
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
• Rabattre la couchette de secours 1 vers
l’avant jusqu’à ce que la couchette de se-
cours s’enclenche avec un déclic
81.99287-7041

CHÂSSIS
Suspension pneumatique à com-
mande électronique
Fonctionnement de la suspension pneuma-
tique
Description du fonctionnement
La suspension pneumatique assure une hau-
teur constante du cadre de véhicule quel que
soit l’état de chargement. Elle permet égale-
ment d'abaisser ou de relever le cadre de vé-
hicule p. ex. pour le chargement et le déchar-
gement. Pour cela, le contact doit être mis et
la réserve d’air comprimé doit être suffisante.
La course de la suspension dépend du type de
véhicule.
Les versions suivantes sont possibles :
– Suspension lames/air : seul(s) le(s) pont(s)
AR est/sont à suspension pneumatique
– Suspension air/air : l’essieu AV et le(s)
pont(s) AR sont à suspension pneumatique
Après avoir mis le contact, le châssis est relevé
ou abaissé à la hauteur à laquelle il était réglé
avant que le contact ne soit coupé.
La mémorisation et le réglage de la hauteur du
châssis (assiette) s’effectue avec la console de
commande qui est logée dans une fixation sur
le côté de la console du siège du chauffeur.
81.99287-7041
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Les hauteurs de châssis suivantes (assiettes)
peuvent être réglées :
– Assiette de marche
– Assiette de conduite à vide, si le bouton
basculant «Assiette de conduite à vide» est
monté
– 2 autres assiettes mémorisables
Véhicule avec hauteur de châssis particulière-
ment basse (véhicule avec un volume optimisé,
tracteur de semi-remorque "Ultra") :
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La distance entre les pneus et la par-
tie centrale des ailes est très faible.
Si l'assiette de marche est réglée, il
n'y a probablement pas suffisamment
d'espace pour la conduite avec des
chaînes à neige. Les ailes peuvent
être endommagées.
C’est pourquoi :
• Contrôler avant la conduite si l’es-
pace disponible est suffisant
• Si l'espace disponible n'est pas
suffisant, relever le châssis à
40 mm maximum au-dessus de
l'assiette de marche et rouler à
50 km/h maximum
Utilisation du véhicule
• En cas de perte de pression dans
l’installation de suspension pneu-
matique, rouler au pas et sur de
courtes distances
• En cas de perte de pression dans
l'installation de suspension pneu-
matique, faire contrôler celle-ci im-
médiatement par un atelier spécia-
lisé
Respecter les consignes supplémentaires pour
le fonctionnement avec des chaînes à neige,
voir «Conduite en hiver», Page 486
Assiettes réglables
Assiette de marche
L’assiette de marche doit être réglée avant de
prendre la route.
Autres assiettes mémorisables et réglables
2 autres assiettes peuvent être mémorisées.
Après la mémorisation, ces assiettes peuvent
être réglées si besoin, p. ex. pour le charge-
ment et le déchargement après avoir franchi
une rampe de chargement.
149
Utilisation du véhicule
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Assiette de conduite à vide (option)
Si le bouton basculant est monté dans le vé-
hicule, l’assiette de conduite à vide peut être
réglée.
L’assiette de conduite à vide doit être réglée
sur véhicule vide avant de prendre la route.
Dans ce cas, le cadre de véhicule est abaissé
au-dessous de l’assiette de marche afin de se
rapprocher de la même hauteur de châssis que
pour un véhicule chargé (compensation de la
déformation des pneus).
Réglage automatique d’une assiette
(option)
En cas de véhicule avec benne basculante,
grue ou/et système de support (béquilles)
p. ex., le réglage des assiettes peut être ver-
rouillé dès que la prise de mouvement est en-
clenchée. Dans ce cas, le véhicule est relevé
ou abaissé automatiquement à une assiette
150
prédéfinie lorsque la prise de mouvement est
enclenchée.
L’assiette de marche est à nouveau réglée au-
tomatiquement dès que la prise de mouvement
est désenclenchée.
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
Si le réglage automatique d’une as-
siette a été arrêté manuellement
(touche STOP sur la console de com-
mande ou/et bouton basculant régu-
lation de l’assiette désactivable) ou
si le véhicule a été relevé après le
réglage automatique de l’assiette :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Conséquences possibles :
– Stabilité réduite du véhicule
– Endommagement des amortis-
seurs et des ressorts
C’est pourquoi :
• Désenclencher la prise de mouve-
ment
• Enclencher à nouveau la prise de
mouvement
• Attendre que le véhicule soit relevé
ou abaissé à l’assiette prédéfinie
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
Si, après l’enclenchement de la prise
de mouvement, le véhicule n’est
pas réglé automatiquement à une
assiette prédéfinie :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Conséquences possibles :
– Stabilité réduite du véhicule
– Endommagement des amortis-
seurs et des ressorts
C’est pourquoi, avant l’enclenche-
ment de la prise de mouvement :
• Abaisser le châssis complètement
• Véhicule avec un système de sup-
port (béquilles) : Placer le véhicule
correctement sur les béquilles
• Tenir compte du manuel d’utilisa-
tion du carrossier
Réglage automatique de l’assiette de
marche (option)
L’assiette de marche est réglée automatique-
ment dès que le véhicule dépasse la vitesse
d’env. 20 km/h.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Le voyant de contrôle «Suspension
Régulation de l’assiette désactivable
pneumatique» s’allume.
(option)
Il s’éteint dès que l’assiette de marche est
atteinte.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.

La régulation de l’assiette peut être désactivée

si la régulation de l’assiette doit être interrom-
pue. Ainsi, le véhicule se comporte de la même
manière qu’un véhicule à suspension à lames.
Si la régulation de l’assiette a été désactivée,
les fonctions suivantes sont également désac-
tivées :
– Relèvement ou abaissement à l’aide de la
console de commande
– Réglage automatique d’une assiette
Tenir compte du manuel d’utilisation du carros-
sier.

Voyants de contrôle et messages à l’écran

Un message est affiché sur l’écran en cas

d’écarts par rapport à l’assiette de marche.

81.99287-7041 151
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
Suspension lames/air
Relèvement ou abaissement du cadre
de véhicule à l’aide de la console de
commande
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
– Un châssis réglé au-dessus
ou au-dessous de l’assiette de
marche entraîne un comporte-
ment modifié du freinage et de la
direction.
– Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette de
marche, il ne reste plus ou presque
plus de course de la suspension.
C’est pourquoi le train de roule-
ment et le châssis peuvent être
endommagés pendant la conduite.
– Si le châssis est réglé au-dessous
de l’assiette de marche, les pneus
peuvent heurter la partie centrale
des ailes. Les pneus et les ailes
peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite
152
• Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette
de marche, bouger le véhicule le
moins possible
• Si cela n’est pas possible, rouler
au pas et sur de courtes distances
Console de commande
la console de commande est logée dans une
fixation à gauche du siège du chauffeur et est
attachée à un câble spiralé extensible. De cette
manière, il est possible de relever ou d’abaisser
le cadre de véhicule à l’extérieur de la cabine.
1 Relever le cadre de véhicule
2 Abaisser le cadre de véhicule
3 Régler ou mémoriser l’assiette 1
4 Régler ou mémoriser l’assiette 2
7 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’arrière
8 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’arrière
9 Réglage de l’assiette de marche
10 Touche «STOP»
Note
Chaque procédure de réglage (relève-
ment, abaissement et réajustement) est
annulée immédiatement en appuyant
sur la touche «STOP» 10. L’assiette at-
teinte est maintenue constamment.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
non mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
81.99287-7041

Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer sur la touche 1 ou la touche 2
jusqu’à ce que l’assiette souhaitée soit at-
teinte
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’éteint.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer brièvement sur la touche 3 «M1»
ou 4 «M2»
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’arrière à
l’assiette «M1» ou à l’assiette «M2» mémori-
sée.
Réglage de l’assiette de marche
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer brièvement sur la touche 9
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’arrière à
l’assiette de marche.
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’éteint.
Mémorisation de l’assiette
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le châssis à l’assiette
souhaitée
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
• Appuyer d’abord sur la touche 10 «STOP» Le cadre de véhicule reste à l’assiette réglée,
et appuyer en plus sur la touche 3 ou 4 mais n’est pas maintenu à la hauteur réglée.
L’assiette 1 «M1» est mémorisée avec la
touche 3. Si le voyant de contrôle 7 se rallume après avoir
L’assiette 2 «M2» est mémorisée avec la appuyé sur la touche 8 :
touche 4. • appuyer de nouveau longtemps sur la
touche 10 «STOP» (au moins 2 secondes)
Fonctionnement étendu (Stand-By) • Appuyer sur la touche 8.
Le voyant de contrôle 7 ne doit pas s’allumer.
Application
Pour le chargement et le déchargement avec Réglage de l’assiette de marche et de
le contact coupé, le châssis peut être maintenu l’assiette de conduite à vide à l’aide du
constamment à la hauteur réglée. Ceci est pos- bouton basculant
sible pendant env. 10 heures à condition que
la pression d’alimentation dans la suspension
pneumatique soit suffisante.
Mise en marche du fonctionnement étendu
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le cadre de véhicule à
la hauteur souhaitée
ou
• Régler l’assiette mémorisée
• Couper le contact et appuyer sur la touche 10
«STOP» dans les 5 secondes
Le cadre de véhicule est maintenu à la hauteur
réglée. Régler l’assiette de conduite à vide :
• Mettre le contact
Arrêt du fonctionnement étendu • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Appuyer longtemps sur la touche 10 «STOP» Le voyant de contrôle du bouton basculant
(au moins 2 secondes) s’allume en jaune.
• Appuyer sur la touche 8. Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
Le voyant de contrôle 7 ne doit pas s’allumer, conduite à vide.
sinon la régulation n’est pas désactivée.
153
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
Régler l’assiette de marche :
• Mettre le contact
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
doit s’allumer. S’il ne s’allume pas, cela signifie
que l’assiette de marche est déjà réglée.
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
marche.
Régulation de l’assiette désactivable
L’utilisation de la fonction dépend du type de
carrosserie et de l’application. C’est pourquoi il
faut tenir compte du manuel d’utilisation du car-
rossier. De plus, respecter scrupuleusement les
consignes de sécurité, voir «Suspension pneu-
matique à commande électronique», Page 149.
Désactiver la régulation de l’assiette :
• Enclencher la prise de mouvement
154
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
• Si nécessaire, relever ou abaisser le châssis
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
en jaune.
La suspension pneumatique ne peut pas être
commandée avec la console de commande
tant que la régulation de l’assiette est désac-
tivée.
Réactiver la régulation de l’assiette :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Désenclencher la prise de mouvement, voir
«Prises de mouvement», Page 291
Si le relèvement ou l’abaissement a été inter-
rompu :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Enclencher à nouveau la prise de mouve-
ment
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
81.99287-7041

Suspension air/air
Relèvement ou abaissement du cadre
de véhicule à l’aide de la console de
commande
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
– Un châssis réglé au-dessus
ou au-dessous de l’assiette de
marche entraîne un comporte-
ment modifié du freinage et de la
direction.
– Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette de
marche, il ne reste plus ou presque
plus de course de la suspension.
C’est pourquoi le train de roule-
ment et le châssis peuvent être
endommagés pendant la conduite.
– Si le châssis est réglé au-dessous
de l’assiette de marche, les pneus
peuvent heurter la partie centrale
des ailes. Les pneus et les ailes
peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite
81.99287-7041
• Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette
de marche, bouger le véhicule le
moins possible
• Si cela n’est pas possible, rouler
au pas et sur de courtes distances
Console de commande
la console de commande est logée dans une
fixation à gauche du siège du chauffeur et est
attachée à un câble spiralé extensible. De cette
manière, il est possible de relever ou d’abaisser
le cadre de véhicule à l’extérieur de la cabine.
10
Utilisation du véhicule
Suspension air/air
1 Relever le cadre de véhicule
2 Abaisser le cadre de véhicule
3 Régler ou mémoriser l’assiette 1
4 Régler ou mémoriser l’assiette 2
5 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’avant
6 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’avant
7 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’arrière
8 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’arrière
9 Réglage de l’assiette de marche
Touche «STOP»
Note
Chaque procédure de réglage (relève-
ment, abaissement et réajustement) est
annulée immédiatement en appuyant
sur la touche «STOP». L’assiette at-
teinte est maintenue constamment.
155
Utilisation du véhicule
Suspension air/air
Relèvement ou abaissement à l’assiette
non mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 5
et/ou
• Appuyer sur la touche 8
Les voyants de contrôle 6 et/ou 7 s’allument.
• Appuyer sur la touche 1 ou la touche 2
jusqu’à ce que l’assiette souhaitée soit at-
teinte
• Appuyer sur la touche 5
et/ou
• Appuyer sur la touche 8
Les voyants de contrôle 6 et/ou 7 s’éteignent.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Les voyants de contrôle 6 ou 7 s’allument.
• Appuyer brièvement sur la touche 3 «M1»
ou 4 «M2»
Le véhicule est relevé ou abaissé au niveau 1
«M1» ou au niveau 2 «M2» mémorisé.
Réglage de l’assiette de marche
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Les voyants de contrôle 6 ou 7 s’allument.
• Appuyer brièvement sur la touche 9
156
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’assiette
de marche.
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Le voyant de contrôle s’éteint.
Mémorisation de l’assiette
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le châssis à l’assiette
souhaitée
• Appuyer d’abord sur la touche 10 «STOP»
et appuyer en plus sur la touche 3 ou 4
L’assiette 1 «M1» est mémorisée avec la
touche 3.
L’assiette 2 «M2» est mémorisée avec la
touche 4.
Fonctionnement étendu (Stand-By)
Application
Pour le chargement et le déchargement avec
le contact coupé, le châssis peut être maintenu
constamment à la hauteur réglée. Ceci est pos-
sible pendant env. 10 heures à condition que
la pression d’alimentation dans la suspension
pneumatique soit suffisante.
Mise en marche du fonctionnement étendu
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le cadre de véhicule à
la hauteur souhaitée
ou
• Régler l’assiette mémorisée
• Couper le contact et appuyer sur la touche 10
«STOP» dans les 5 secondes
Le cadre de véhicule est maintenu à la hauteur
réglée.
Arrêt du fonctionnement étendu
• Appuyer longtemps sur la touche 10 «STOP»
(au moins 2 secondes)
• Appuyer sur les touches 5 et 8
Aucun des voyants de contrôle 6 et 7 ne doit
s’allumer, sinon la régulation n’est pas désacti-
vée.
Le cadre de véhicule reste à l’assiette réglée,
mais n’est pas maintenu à la hauteur réglée.
Si l’un des voyants de contrôle 6 et 7 se rallume
après avoir appuyé sur l’une des touches 5
ou 8 :
• appuyer de nouveau longtemps sur la
touche 10 «STOP» (au moins 2 secondes)
• Appuyer sur les touches 5 et 8
Aucun des voyants de contrôle 6 et 7 ne doit
s’allumer.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Suspension air/air

Réglage de l’assiette de marche et de Régulation de l’assiette désactivable Réactiver la régulation de l’assiette :

l’assiette de conduite à vide à l’aide du
bouton basculant
L’utilisation de la fonction dépend du type de
carrosserie et de l’application. C’est pourquoi il
faut tenir compte du manuel d’utilisation du car-
rossier. De plus, respecter scrupuleusement les
consignes de sécurité, voir «Suspension pneu-
matique à commande électronique», Page 149.
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Désenclencher la prise de mouvement, voir
«Prises de mouvement», Page 291
Si le relèvement ou l’abaissement a été inter-
rompu :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Enclencher à nouveau la prise de mouve-
ment
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie

Régler l’assiette de conduite à vide :

• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Désactiver la régulation de l’assiette :
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
• Enclencher la prise de mouvement
conduite à vide.
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
Régler l’assiette de marche :
• Si nécessaire, relever ou abaisser le châssis
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
doit s’allumer. S’il ne s’allume pas, cela signifie
en jaune.
que l’assiette de marche est déjà réglée.
La suspension pneumatique ne peut pas être
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
commandée avec la console de commande
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
tant que la régulation de l’assiette est désac-
s’éteint.
tivée.
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
marche.

81.99287-7041 157
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
Essieu poussé et traîné à suspen-
sion pneumatique
Aide au démarrage UE
Description du fonctionnement
L’aide au démarrage peut être activée afin d’as-
surer une meilleure traction (adhérence entre
les pneus et la chaussée). Après l’enclenche-
ment, le pont moteur est chargé plus forte-
ment alors que l’essieu poussé ou traîné est
déchargé.
– En cas d’essieu relevable : Si la charge
maximale autorisée sur le pont moteur plus
30 % de ce poids n’est pas dépassée (par ex.
11,5 t + 30 % = 14,9 t), l’essieu poussé ou
traîné est relevé. Sinon il reste abaissé et
chargé avec la charge restante.
– En cas d’essieu non relevable : L’essieu
poussé ou traîné reste abaissé et chargé
avec la charge restante.
Il existe 2 versions :
– Désactivation non automatique.
– Désactivation automatique : l’aide au dé-
marrage est désactivée automatiquement
dès que le véhicule dépasse la vitesse de
30 km/h. L’essieu poussé ou traîné est à
nouveau chargé complètement. Le voyant
de contrôle dans la touche s’éteint.
158
Éléments de commande Activation de l’aide au démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
Si l’aide au démarrage est activée,
l’essieu est positionné en position
médiane (position rectiligne), ce qui
entraîne un comportement modifié
de la direction du véhicule.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Tenir compte éventuellement d’un
Bouton basculant pour l'aide au démarrage de diamètre de braquage plus grand
l'essieu poussé
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec essieu rele-
vable et benne basculante, grue ou
hayon élévateur (pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Un essieu abaissé améliore la
stabilité du véhicule.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’aide au démarrage
Bouton basculant pour l’aide au démarrage de avant et pendant le chargement
l’essieu traîné et le déchargement de la benne
basculante
81.99287-7041

• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le fonctionne-
ment de la grue ou du hayon élé-
vateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s'allume en jaune dès que l'essieu est déchargé
(message en retour).
Désactivation de l’aide au démarrage
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s’allume pas :
L’aide au démarrage a été désactivée automa-
tiquement dès que la vitesse de 30 km/h a été
dépassée.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Aide au démarrage Scandinavie
Description du fonctionnement
L'aide au démarrage peut être activée afin
d'assurer une meilleure traction (adhérence
entre les pneus et la chaussée). Dans ce cas,
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
le pont moteur est chargé plus fortement alors
que l’essieu poussé ou traîné est déchargé.
– En cas d’essieu relevable : Si la charge maxi-
male autorisée sur le pont moteur n'est pas
dépassée, l'essieu est relevé. Sinon l'essieu
reste abaissé et chargé avec la charge res-
tante.
– En cas d’essieu non relevable : L'essieu
reste abaissé et chargé avec la charge res-
tante ou marche «à vide».
Éléments de commande
Bouton basculant pour l’aide au démarrage de
l’essieu traîné
Activation de l’aide au démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
Si l’aide au démarrage est activée,
l’essieu est positionné en position
médiane (position rectiligne), ce qui
entraîne un comportement modifié
Bouton basculant pour l'aide au démarrage de de la direction du véhicule.
l'essieu poussé C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Tenir compte éventuellement d’un
diamètre de braquage plus grand
159
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec essieu rele-
vable et benne basculante, grue ou
hayon élévateur (pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Un essieu abaissé améliore la
stabilité du véhicule.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le chargement
et le déchargement de la benne
basculante
• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le fonctionne-
ment de la grue ou du hayon élé-
vateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
Activation de l’aide au démarrage :
• Appuyer brièvement sur le haut du bouton
basculant
L’aide au démarrage est activée et le pont
moteur avec sa charge maximale autorisée
plus 30 % de son poids est chargé (comme
pour l’aide au démarrage selon la prescription
UE, par ex. 11,5 t + 30 % = 14,9 t).
Le voyant de contrôle «Aide au dé-
marrage» s’allume.
160
Activer l’aide au démarrage et charger le pont
moteur au maximum :
• Appuyer longtemps sur le haut du bouton
basculant
L'aide au démarrage est activée. La charge du
pont moteur est augmentée progressivement
jusqu'au poids maximum techniquement pos-
sible tant que le bouton basculant est maintenu
enfoncé.
Le voyant de contrôle «Aide au dé-
marrage» s’allume.
Décharger progressivement le pont moteur
et désactiver l'aide au démarrage
• Appuyer longtemps sur le bas du bouton
basculant
La charge du pont moteur est réduite progressi-
vement tant que le bouton basculant est main-
tenu enfoncé. Le voyant de contrôle "Aide au
démarrage" s'éteint.
Désactivation de l’aide au démarrage
• Appuyer brièvement sur le bas du bouton
basculant
Le voyant de contrôle « Aide au démarrage »
s’éteint.
Déchargement
Description du fonctionnement
Cette fonction est possible pour les véhicules
avec essieu poussé ou traîné non relevable.
Le déchargement peut être activé afin d'assurer
une meilleure traction (adhérence entre les
pneus et la chaussée) du pont moteur. Il peut
également être utilisé en cas de marche à vide
et de charge partielle, ce qui permet d’améliorer
le comportement routier sur chaussée sèche et
antidérapante et de réduire l’usure du pneu de
l’essieu déchargé.
Lors du déchargement, le pont moteur est
chargé plus fortement alors que l'essieu non
moteur est déchargé.
Si la charge maximale autorisée sur le pont
moteur est atteinte, l’essieu poussé ou traîné
reste chargé avec la charge restante. Sinon
l'essieu marche «à vide».
Note
Nous recommandons de désactiver le
déchargement sur chaussée glissante,
même en cas de charge partielle et de
marche à vide. Ceci permet d’augmenter
la force de guidage latérale et d’amélio-
rer le comportement routier.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique

Éléments de commande Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume Éléments de commande

en jaune dès que l'essieu est déchargé (mes-
sage en retour).

Désactivation du déchargement
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.

Relèvement

Fonctionnement
Cette fonction est possible pour les véhicules
avec essieu poussé ou traîné relevable.
Bouton basculant pour le déchargement de Bouton basculant pour le relèvement de l'es-
Le relèvement peut être activé afin d’assurer
l'essieu poussé sieu poussé
une meilleure traction (adhérence entre les
pneus et la chaussée) du pont moteur. Il peut
également être utilisé en cas de marche à vide
et de charge partielle, ce qui permet d’améliorer
le comportement routier sur chaussée sèche et
antidérapante et de réduire l’usure du pneu de
l’essieu relevé.
Si la charge maximale autorisée sur le pont
moteur n’est pas dépassée, l’essieu poussé ou
traîné est relevé. Sinon l’essieu reste abaissé
et chargé.
Note
Nous recommandons de désactiver
Bouton basculant pour le déchargement de le relèvement sur chaussée glissante, Bouton basculant pour le relèvement de l'es-
l'essieu traîné même en cas de charge partielle et de sieu traîné
marche à vide. Ceci permet d’augmenter
Activation du déchargement la force de guidage latérale et d’amélio-
• Appuyer sur le haut du bouton basculant rer le comportement routier.

81.99287-7041 161
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique

Relever l’essieu • Abaisser l’essieu avant et pendant

IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
En cas de relèvement et d’abaisse-
ment, l’essieu est positionné en posi-
tion médiane (position rectiligne). En
cas de soulèvement ou de contact
des roues avec la chaussée, cela en-
traîne un comportement modifié de la
direction du véhicule.
C’est pourquoi :
• Ne relever et n’abaisser l’essieu
que lorsque le véhicule est à l’arrêt
le fonctionnement de la grue ou du
hayon élévateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume
en jaune dès que l'essieu est relevé ou dé-
chargé (message en retour).
Abaisser l’essieu
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec benne bas-
culante, grue ou hayon élévateur
(pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir
ou rebondir brutalement si la charge
change rapidement (relèvement ou
abaissement du chargement). Un
essieu abaissé améliore la stabilité
du véhicule.
C’est pourquoi :
• Abaisser l’essieu avant et pendant
le chargement et le déchargement
de la benne basculante

162 81.99287-7041

2e pont AR moteur, à suspension
pneumatique
Manœuvrabilité améliorée et aide au
démarrage
Description du fonctionnement
Afin de parfaire la manœuvrabilité du véhicule,
il est possible d’activer l’aide au démarrage.
Cela permet en outre d’assurer une meilleure
traction (adhérence entre les pneus et la chaus-
sée).
Après l’activation, le 1er pont AR moteur est
chargé à 15,5 t max. Le 2e pont AR moteur
est chargé avec la charge restante. L’aide au
démarrage est désactivée automatiquement
dès que le véhicule dépasse la vitesse de
30 km/h. Le 2e pont AR moteur est à nouveau
chargé complètement. Le voyant de contrôle
dans la touche s’éteint.
81.99287-7041
2e pont AR moteur, à suspension pneumatique
Éléments de commande
Bouton basculant pour l’aide au démarrage
Activation de l’aide au démarrage
• Enclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR, voir «Blocages de dif-
férentiel», Page 307
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s'allume en jaune dès que l'essieu est déchargé
(message en retour).
Note
L’aide au démarrage ne peut être activée
que lorsque le blocage de différentiel
inter-ponts du pont AR est enclenché.
Désactivation de l’aide au démarrage
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Utilisation du véhicule
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
• Désenclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s’allume pas :
L’aide au démarrage a été désactivée automa-
tiquement dès que la vitesse de 30 km/h a été
dépassée ou que le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR a été désenclenché.
Si la vitesse de 30 km/h a été dépassée sans
que le blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR soit désenclenché :
• Désenclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR
163
Utilisation du véhicule
Essieu poussé ou traîné directeur
Essieu poussé ou traîné directeur
Essieu poussé directeur
IMPORTANT
Risque de blessures !
Lors du démarrage du moteur, l’es-
sieu poussé ou traîné peut être dirigé
de manière inattendue.
C’est pourquoi :
• Lors du démarrage du moteur et
lorsque le moteur tourne, s’assurer
que personne ne se trouve dans
la zone de réglage de l’essieu
directeur
IMPORTANT
Risque d’accident !
L'essieu poussé n'est pas dirigé
lorsque le moteur est arrêté.
C’est pourquoi :
• Ne pas mettre le véhicule en mou-
vement ou le faire rouler lorsque le
moteur est arrêté.
• Lors du remorquage, s’assurer
que l’essieu ne touche pas la
chaussée.
Un test de soupape est exécuté après le dé-
marrage du moteur. Il dure environ 5 secondes.
L’essieu n’est pas dirigé pendant ce laps de
temps. Le test de soupape est interrompu si
le véhicule est mis en mouvement pendant ce
laps de temps. C’est pourquoi après le démar-
164
rage du moteur, attendre environ 5 secondes
puis prendre la route.
Un message est affiché à l’écran si l’essieu
poussé n’est pas prêt au service.
Le «voyant d’avertissement central»
s’allume et un signal sonore retentit.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le symbole «STOP» est affiché à
l’écran et le «voyant d’avertissement
central» s’allume, cela signifie que
l’assistance de direction hydraulique
est défaillante.
– La dirigeabilité du véhicule est
limitée.
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune
force de guidage latéral. Cela peut
entraîner une réduction de la sta-
bilité de conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en tenant
compte de la circulation
• Rouler uniquement en marche
avant
• Faire immédiatement éliminer le
dérangement par un atelier spé-
cialisé
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le symbole «Atelier» est affiché sur
l’écran et le «voyant d’avertissement
central» s’allume, l’assistance de
direction hydraulique est peut-être
défaillante.
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune
force de guidage latéral. Cela peut
entraîner une réduction de la sta-
bilité de conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Rouler uniquement en marche
avant
• Faire éliminer le dérangement par
un atelier spécialisé
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
Essieu traîné directeur
Un message est affiché à l’écran si l’essieu
traîné n’est pas prêt au service. Dans ce cas :
• Rouler lentement et prudemment
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Stabilisation active du roulis (CDC)

Stabilisation active du roulis (CDC) Activation et désactivation de

l'amortissement plus élevé
Description du fonctionnement
Activation
La stabilisation active du roulis détermine à par-
tir de différentes variables d'entrée l'état actuel
de la conduite et du chargement et commande
automatiquement l'amortissement du véhicule.
Avantages :
– Augmenter le confort en cas de marche à
vide et de chargement partiel
– Augmenter la stabilité du roulis et la sécurité
de conduite
– Ménager le chargement et le véhicule
Pour les applications spéciales avec un centre
de gravité de chargement extrêmement élevé
ou pour le transport de liquides, il est possible • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
de sélectionner un amortissement plus élevé. Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s'allume en vert.

Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.

81.99287-7041 165
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage avec installation de graissage intégrée

Sellette d’attelage avec installation

de graissage intégrée
Les composants raccordés à l’installation de
graissage sont graissés à intervalles réguliers.
Un message s’affiche à l’écran lors du grais-
sage.
Si l’installation de graissage n’est pas opéra-
tionnelle, un message s’affiche à l’écran, le
voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
Le temps de pause et la quantité de lubrifiant
par graissage peuvent être réglés par un atelier
spécialisé.

166 81.99287-7041

DÉFLECTEUR DE PAVILLON
Réglage correct
Un déflecteur de pavillon réglé correctement ré-
duit la résistance de l’air et donc, la consomma-
tion de carburant de jusqu’à 2 l/100 km. C’est
pourquoi le déflecteur de pavillon doit être ré-
glé correctement. Respecter les consignes sui-
vantes :
– Le déflecteur de pavillon ne doit pas dépas-
ser de la carrosserie.
– Le prolongement imaginaire du déflecteur
de pavillon au-delà de son arête arrière doit
coïncider exactement avec l’arête avant de
la carrosserie.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Déflecteur de pavillon
• Régler le déflecteur de pavillon de
Réglage du déflecteur de pavillon
manière à ce que la hauteur du
IMPORTANT véhicule maximale autorisée dans
Risque de blessures ! le pays d’utilisation ne soit pas
Vous pouvez glisser et tomber du dépassée. Dans ce cas, observer
véhicule pendant le réglage, ce qui la législation nationale.
peut causer des blessures graves. • Abaisser le déflecteur de pa-
C’est pourquoi : villon avant le chargement sur une
• S’assurer que la surface d’appui semi-remorque surbaissée ou sur
est sûre et antidérapante un wagon.
Régler le déflecteur de pavillon :
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– La hauteur du véhicule maximale
autorisée peut varier d’un pays à
un autre.
– La hauteur du véhicule maxi-
male autorisée peut être dépas-
sée après le chargement sur une
semi-remorque surbaissée ou sur
un wagon, ce qui peut causer des
dommages lors de la traversée de
ponts ou de tunnels.
C’est pourquoi :
• Desserrer la vis moletée 1 sur l’un des deux
supports
• Tenir le déflecteur de pavillon et desserrer la
vis moletée 1 sur l’autre support
• Déplacer le déflecteur de pavillon et revisser
les vis moletées
167
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture du portillon AV

OUVERTURE ET FERMETURE DU PORTILLON AV

ATTENTION Fermeture
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés pendant l’ouverture.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos

Ouverture et fermeture du portillon • Tirer sur le levier 1 dans la cabine

AV
Ouverture
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’essuie-glace se
trouvent en position de repos
Le portillon AV est maintenant déverrouillé et
• Tirer le portillon AV vers le bas à l’aide de
s’ouvre d’un seul coup.
la boucle 2 et le fermer avec une légère
• Basculer le portillon AV vers le haut
impulsion
Le verrouillage du portillon AV doit s’enclencher
avec un déclic.

168 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture du portillon AV

Ouverture et fermeture du le portillon AV. C'est pourquoi les véhicules de

couvercle pour les véhicules de service d'hiver peuvent être équipés d'un cache
amovible.
service d'hiver
• Tourner le levier 3 sur le côté gauche et droit
du cache vers le bas
Ouverture
Le cache est déverrouillé.
• Pousser le cache 4 vers le haut et l’extraire
en bas

Fermeture
• Introduire le cache 4 dans les fixations supé-
rieures
• Enclencher le cache 4 en bas
• Tourner le levier 3 vers le haut
Le cache est verrouillé.

• Pousser l’attache 5 vers l’extérieur et retirer

le couvercle 6

Fermeture
• Insérer le couvercle 6 dans l’évidement et
le presser jusqu’à ce qu’il s’enclenche de
manière audible

Ouverture et fermeture du cache

pour les véhicules de service
d'hiver
Ouverture
Si un appareil est monté sur la face AV du
véhicule, il n’est pas toujours possible d’ouvrir

81.99287-7041 169
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux

DISPOSITIFS DE PROTECTION LATÉRAUX

Dispositif de protection latéral fixé Ouverture du dispositif de protection latéral

supérieur
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les dispositifs de protection font
saillie latéralement après ouverture.
Dans ce cas, cela peut entraver la
circulation et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
• S'assurer que les dispositifs de
protection latéraux n'entravent pas • Extraire le dispositif de protection supérieur
la circulation 1 des supports en caoutchouc vers le haut et
l'ouvrir vers le bas
• Extraire les goupilles 4 sur la face intérieure
Dispositif de protection latéral
des boulons de retenue 3
• Extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions supérieures du dispositif de protection

1 Dispositif de protection latéral supérieur

2 Dispositif de protection latéral inférieur

170 81.99287-7041

Ouverture du dispositif de protection latéral
inférieur
• Extraire les goupilles 4 des boulons de rete-
nue 3
• Extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions inférieures du dispositif de protection
• Extraire le dispositif de protection inférieur 2
des supports en caoutchouc vers le haut et
l'ouvrir vers le haut
81.99287-7041
• Tirer les boulons de retenue avec le câble
3 par-dessus le dispositif de protection su-
périeur et les réintroduire dans les fixations
inférieures du dispositif de protection
• Bloquer les boulons de retenue 3 avec les
goupilles 4
Fermeture du dispositif de protection
inférieur
• Extraire les goupilles 4 des boulons de rete-
nue 3
• Tenir le dispositif de protection inférieur et
extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions inférieures du dispositif de protection
• Rabattre le dispositif de protection inférieur
2 vers le bas et le pousser dans les paliers
en caoutchouc
• Insérer les boulons de retenue 3 dans les
fixations inférieures du dispositif de protec-
tion
• Bloquer les boulons de retenue avec les
goupilles 4
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux
Fermeture du dispositif de protection
supérieur
• Rabattre le dispositif de protection supérieur
1 vers le haut et le pousser dans les paliers
en caoutchouc
• Insérer les boulons de retenue 3 dans les
fixations supérieures du dispositif de protec-
tion
• Bloquer les boulons de retenue 3 avec les
goupilles 4
Dispositif de protection latéral
vissé
Dépliage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les dispositifs de protection font
saillie latéralement après ouverture.
Dans ce cas, cela peut entraver la
circulation et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
• S'assurer que les dispositifs de
protection latéraux n'entravent pas
la circulation
171
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux

• Saisir le coffrage 5 au niveau de la partie

inférieure à l’avant et à l’arrière
• Déverrouiller le coffrage en tirant d'un petit
coup sec vers l'extérieur
• Rabattre le coffrage vers le haut

Fermeture
• Rabattre le coffrage 5 vers le bas
• Pousser avec les deux mains au niveau de
la partie inférieure du coffrage 5 jusqu’à ce
qu’il s’enclenche

172 81.99287-7041

BASCULEMENT ET ABAISSEMENT MANUELS DE LA CABINE
Préparatifs
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le basculement et l’abaissement
de la cabine peuvent causer des
accidents graves.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que la zone de bascu-
lement de la cabine soit libre
• Ne pas se tenir entre la cabine et
le châssis
• Ne pas s’appuyer sur le véhicule
• Toujours basculer la cabine
jusqu’en position finale vers l’avant
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés lors du basculement.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos
• Ouvrir le portillon AV
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement manuels de la cabine
• Lors du pompage, garder une dis- ATTENTION
tance suffisante entre la barre Risque d’endommagement !
d’actionnement et la cabine et le Des objets mobiles peuvent tomber
feu clignotant lors du basculement. Les objets ainsi
• Pour les véhicules avec équipe- que le véhicule peuvent être endom-
ment de déneigement, enlever magés.
l’équipement (p. ex. chasse-neige) • Enlever les objets mobiles de la
avant le basculement cabine ou les ranger en lieu sûr
avant le basculement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
Sur les véhicules avec essieu AV à
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
suspension pneumatique et pneuma-
de rouler
tiques 385/65 R 22,5, il se produit
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
une collision entre l’emmarchement
• Arrêter les essuie-glaces, voir «Essuyage,
de cabine et les pneus quand le vé-
lavage et dégivrage du pare-brise», Page 69
hicule est abaissé à l’avant.
Les bras d’essuie-glace doivent se trouver en
Ceci entraîne des dommages à l’em-
position de repos.
marchement de cabine et aux pneu-
• Couper le contact
matiques.
• Arrêter le chauffage additionnel, voir «Chauf-
C’est pourquoi avant le bascule-
fage, ventilation et chauffage additionnel
ment :
(air)», Page 86, voir «Climatisation avec ré-
• Soulever le véhicule à l’avant, voir
gulation automatique de la température et
«Suspension air/air», Page 155
chauffage additionnel (air)», Page 99 et voir
«Chauffages additionnels», Page 112
• Vider les coffres de rangement
• Vider le cendrier et fermer le compartiment
cendrier
• Vider la boîte de rangement
173
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement manuels de la cabine
• Vider, arrêter et dégivrer la glacière, voir
«Cabine M, glacière, boîte de rangement et
table pliante», Page 144
• Replier la table pliante
• Prendre deux sections de tube dans l’ou-
tillage de bord
• Assembler deux sections de tube pour for-
mer une barre d’actionnement
• Pour les véhicules avec équipement de
déneigement, enlever l’équipement (p. ex.
chasse-neige)
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Laisser le portillon AV ouvert
• Fermer les portes
Basculement
• S’il est monté, rabattre vers le bas le cou-
vercle 3 dans l’emmarchement passager
174
• Pousser le levier 4 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La barre d’actionnement 1 peut en-
dommager la cabine et le feu cligno-
tant lors du pompage.
C’est pourquoi :
• Garder une distance suffisante
entre la cabine et le feu clignotant
lors du pompage.
• Poser la clé pour écrous de roue 7 avec la
pièce coudée 6 de l’outillage de bord sur
l’hexagone 5
• Pomper avec la barre d’actionnement 1
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.
• Pomper jusqu’à ce que la cabine ait atteint la
position finale et ne bascule plus vers l’avant
Abaissement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement de la glacière à
cause d’une mise en marche préma-
turée.
C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu’après un délai de deux heures
81.99287-7041

Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
• Pousser le levier 4 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• Poser la clé pour écrous de roue avec la
pièce coudée sur l’hexagone 5
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La barre d’actionnement 1 peut en-
dommager la cabine et le feu cligno-
tant lors du pompage.
C’est pourquoi :
• Garder une distance suffisante
entre la cabine et le feu clignotant
lors du pompage.
• Poser la clé pour écrous de roue 7 avec la
pièce coudée 6 de l’outillage de bord sur
l’hexagone 5
• Pomper avec la barre d’actionnement 1
81.99287-7041
Basculement et abaissement manuels de la cabine
La cabine s’abaisse.
• Pomper jusqu’à ce que la cabine s’enclenche
avec un déclic dans les verrouillages de la
cabine
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
• Désassembler la barre d’actionnement et
ranger le tout dans l’outillage de bord
• Ranger les cales de roue et l’outillage de
bord
• Fermer le portillon AV
• S’il est monté, fermer le couvercle 3 dans
l’emmarchement passager
Utilisation du véhicule
Contrôle du verrouillage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la cabine n’est pas verrouillée
complètement, elle peut basculer
vers l’avant en cas de freinage brutal,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les ver-
rouillages après l’abaissement de
la cabine
• Mettre le contact
Le témoin «STOP» avec les voyants
de contrôle de «Verrouillage de la
cabine» et «Voyant d’avertissement
central» doit s’éteindre.
Si le message de dérangement ne s’éteint pas :
• Basculer à nouveau la cabine
• Abaisser complètement la cabine
La cabine doit s’enclencher avec un déclic dans
les verrouillages de la cabine.
Si ce message de dérangement continue
de s’afficher, les verrouillages de la cabine
peuvent être défectueux. Il est interdit de cir-
culer et les verrouillages de la cabine doivent
être contrôlés immédiatement par un atelier
spécialisé.
175
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine
BASCULEMENT ET ABAISSEMENT ÉLECTRIQUES DE LA CABINE
Préparatifs
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le basculement et l’abaissement
de la cabine peuvent causer des
accidents graves.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que la zone de bascu-
lement de la cabine soit libre
• Ne pas se tenir entre la cabine et
le châssis
• Ne pas s’appuyer sur le véhicule
• Toujours basculer la cabine
jusqu’en position finale vers l’avant
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés pendant la procédure de
basculement.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos
176
• Ouvrir le portillon AV
• Pour les véhicules avec équipe-
ment de déneigement, enlever
l’équipement (p. ex. chasse-neige)
avant le basculement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Sur les véhicules avec essieu AV à
suspension pneumatique et pneuma-
tiques 385/65 R 22,5, il se produit
une collision entre l’emmarchement
de cabine et les pneus quand le vé-
hicule est abaissé à l’avant.
Ceci entraîne des dommages à l’em-
marchement de cabine et aux pneu-
matiques.
C’est pourquoi :
• Relever le véhicule à l’avant avant
de basculer la cabine, voir «Sus-
pension air/air», Page 155
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des objets mobiles peuvent tomber
lors du basculement. Les objets ainsi
que le véhicule peuvent être endom-
magés.
• Enlever les objets mobiles de la
cabine ou les ranger en lieu sûr
avant le basculement
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Arrêter les essuie-glaces, voir «Essuyage,
lavage et dégivrage du pare-brise», Page 69
Les bras d’essuie-glace doivent se trouver en
position de repos.
• Couper le contact
• Arrêter le chauffage additionnel, voir «Chauf-
fage, ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86, voir «Climatisation avec ré-
gulation automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99 et voir
«Chauffages additionnels», Page 112
• Vider les coffres de rangement
• Vider le cendrier et fermer le compartiment
cendrier
• Vider la boîte de rangement
• Vider, arrêter et dégivrer la glacière, voir
«Cabine M, glacière, boîte de rangement et
table pliante», Page 144
• Replier la table pliante
• Pour les véhicules avec équipement de
déneigement, enlever l’équipement (p. ex.
chasse-neige)
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Laisser le portillon AV ouvert
• Fermer les portes
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine

Basculement Note
Si vous perdez le capuchon en caou-
Note tchouc 3, le bouton magnétique peut
En cas de panne du dispositif électrique aussi être actionné avec un autre ob-
de basculement de la cabine, la cabine jet métallique (p. ex. clé du véhicule). Il
peut aussi être basculée manuellement, suffit simplement de toucher le bouton
voir «Basculement et abaissement ma- magnétique avec l'objet métallique.
nuels de la cabine», Page 173. • Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine ait atteint la position
Véhicules avec pare-chocs en matériau finale et ne bascule plus vers l'avant
composite
Véhicules avec pare-chocs en acier
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut

• Rabattre vers le bas le couvercle 1 dans

l’emmarchement passager
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.

81.99287-7041 177
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine
Note
Si vous perdez le capuchon en caou-
tchouc 3, le bouton magnétique peut
aussi être actionné avec un autre ob-
jet métallique (p. ex. clé du véhicule). Il
suffit simplement de toucher le bouton
magnétique avec l'objet métallique.
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine ait atteint la position
finale et ne bascule plus vers l'avant
Abaissement
Véhicules avec pare-chocs en matériau
composite
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement de la glacière à
cause d’une mise en marche préma-
turée.
C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu'après un délai de deux heures,
voir «Cabine M, glacière, boîte
de rangement et table pliante»,
Page 144
Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
178
Note
Après l'enclenchement de la cabine
avec un déclic dans les verrouillages de
la cabine, le moteur de pompe tourne
difficilement.
• Fermer le couvercle 1 dans l’emmarchement
passager
• Fermer le portillon AV
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
Véhicules avec pare-chocs en acier
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3 ATTENTION
Risque d’endommagement !
La cabine s’abaisse.
Endommagement de la glacière à
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
cause d’une mise en marche préma-
jusqu'à ce que la cabine s'enclenche avec
turée.
un déclic dans les verrouillages de la cabine
81.99287-7041

C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu'après un délai de deux heures,
voir «Cabine M, glacière, boîte
de rangement et table pliante»,
Page 144
Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine s’abaisse.
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine s'enclenche avec
un déclic dans les verrouillages de la cabine
81.99287-7041
Basculement et abaissement électriques de la cabine
Note
Après l'enclenchement de la cabine
avec un déclic dans les verrouillages de
la cabine, le moteur de pompe tourne
difficilement.
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
Contrôle du verrouillage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la cabine n’est pas verrouillée
complètement, elle peut basculer
vers l’avant en cas de freinage brutal,
ce qui peut causer un accident grave.
Utilisation du véhicule
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les ver-
rouillages après l’abaissement de
la cabine
• Mettre le contact
Le témoin «STOP» avec les voyants
de contrôle de «Verrouillage de la
cabine» et «Voyant d’avertissement
central» doit s’éteindre.
Si le message de dérangement ne s’éteint pas :
• Basculer à nouveau la cabine
• Abaisser complètement la cabine
La cabine doit s’enclencher avec un déclic dans
les verrouillages de la cabine.
Si ce message de dérangement continue
de s’afficher, les verrouillages de la cabine
peuvent être défectueux. Il est interdit de cir-
culer et les verrouillages de la cabine doivent
être contrôlés immédiatement par un atelier
spécialisé.
179
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
INSTALLATIONS DE FREINAGE
Système de freinage électronique
Description du fonctionnement
Fonctions intégrées
Le freinage est optimisé par le système de frei-
nage électronique. Il permet de mieux maîtriser
les situations de conduite critiques et de réduire
la distance de freinage. De plus, la répartition
de la force de freinage sur toutes les roues est
améliorée.
Les fonctions suivantes sont intégrées dans le
système de freinage électronique :
– Frein de service (frein à pied)
– Système antiblocage des roues (ABS)
– Assistant de freinage
– Régulation du couple d’inertie
Les fonctions suivantes peuvent également
être intégrées en fonction de l’équipement du
véhicule :
– Système antipatinage des roues (ASR)
– Système électronique de stabilité (ESP)
– ABS tout-terrain
– Régulation de la force d’accouplement
– MAN EasyStart
– Frein de côte
– Frein de direction
– Frein de finisseur
– Frein de point d’arrêt, voir «Freins de point
d’arrêt», Page 194
180
Les fonctions de l’EBS et du frein continu sont
harmonisées avec le MAN BrakeMatic, voir
«MAN BrakeMatic», Page 237.
Note
Après un changement de chargement,
le freinage du véhicule est ressenti diffé-
remment. L’EBS doit d’abord adapter la
répartition de la force de freinage à l’état
de charge modifié. Pour cela, il faut frei-
ner plusieurs fois le véhicule.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent
pas être supprimées par le système
de freinage EBS. Ceci doit être pris
en compte notamment lorsque la
chaussée est glissante, humide ou
meuble. Le niveau de sécurité élevé
du système de freinage EBS ne
doit pas vous inciter à prendre des
risques !
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
L’espace pour l’actionnement des pédales ne
doit être limité en aucun cas. La zone des pieds
du chauffeur doit toujours rester libre.
Dérangement du système de freinage
électronique
Un message est affiché à l’écran si le système
de freinage EBS n’est pas prêt au service.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– En cas de dérangement du sys-
tème de freinage EBS, le compor-
tement de freinage et le comporte-
ment routier du véhicule est modi-
fié.
– Le chauffeur doit augmenter la
course de la pédale et la pression
sur la pédale avant que le frein ne
réponde.
– Dans certains cas, le feu stop n’est
pas activé.
81.99287-7041

– En cas de panne du système de
freinage EBS, le véhicule est freiné
de manière non régulée. Les roues
peuvent se bloquer plus rapide-
ment lors du freinage. Risque de
dérapage ! Il faut s’attendre à un
effet de freinage réduit.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Faire contrôler le système immé-
diatement par un atelier spécialisé
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
Frein de service (frein à pied)
Installation pneumatique
Le frein de service agit sur toutes les roues
porteuses du véhicule par l’intermédiaire de
deux circuits d’air comprimé indépendants.
81.99287-7041
Les indicateurs pour le circuit de freinage I
(1, essieu AV) et le circuit de freinage II (2,
pont AR) indiquent la pression d’alimentation
disponible dans chacun de ces circuits.
Si l’indicateur d’air comprimé d’un circuit de
freinage indique au-dessous de 6 bar, la pres-
sion d’alimentation n’est pas suffisante.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
Dans ce cas, un message et le symbole
«STOP» s’affichent sur l’écran. Les voyants
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
et «Installation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la pression d’alimentation dans les
circuits de freinage I ou II est insuf-
fisante, un effet de freinage suffisant
n’est pas garanti. Le véhicule n’est
pas en ordre de marche ! Cela peut
causer un accident grave en route.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en te-
nant compte de la circulation
• Faire tourner le moteur à un ré-
gime élevé jusqu’à ce que la pres-
sion soit atteinte (le message
s’éteint)
• Si la pression n’est pas atteinte :
ne pas mettre le véhicule en
mouvement
• Actionner le frein d’immobilisation
• Caler le véhicule avec des cales
de roue pour l’empêcher de rouler
• Déterminer la cause et faire élimi-
ner le défaut par un atelier spécia-
lisé.
En cas de panne de l’un des circuits d’alimen-
tation de l’installation de freinage, l’autre circuit,
le frein d’immobilisation, le frein continu et les
consommateurs auxiliaires restent opération-
nels. Un effet suffisant du frein de service n’est
cependant pas garanti.
Garnitures de frein et disques de frein
L’usure des garnitures de frein dépend forte-
ment des conditions d’exploitation et du style
181
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
de conduite. L’épaisseur des garnitures de frein
doit régulièrement être contrôlée par un ate-
lier spécialisé. Elle doit être contrôlée sur tous
les essieux étant donné que l’usure peut varier
d’un essieu à l’autre. En cas de trafic urbain
et de transport de distribution fréquent, il peut
s’avérer nécessaire de faire contrôler les garni-
tures de frein entre les visites d’entretien.
Lors du contrôle des garnitures de frein par
un atelier spécialisé, l’état des disques de
frein (usure et corrosion) doit également être
contrôlé.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les garnitures de frein sont usées,
un effet de freinage suffisant n’est
plus garanti. Le véhicule n’est pas
en ordre de marche ! Cela peut
causer un accident grave en route.
C’est pourquoi :
• Faire contrôler régulièrement les
garnitures de frein par un atelier
spécialisé
• Faire remplacer les garnitures de
frein usées
Si le véhicule est équipé d’un affichage de
l’usure des plaquettes/garnitures de frein, il est
possible de consulter l’épaisseur résiduelle des
garnitures de frein dans le menu du véhicule,
en complément du contrôle des garnitures de
frein réalisé par l’atelier spécialisé. Un message
est affiché sur l’écran si l’épaisseur minimale
182
des garnitures de frein n’est pas atteinte. L’af-
fichage de l’usure des plaquettes/garnitures de
frein ne dégage pas le chauffeur de son obli-
gation de faire vérifier régulièrement les gar-
nitures de frein et les disques de frein par un
atelier spécialisé.
Si le véhicule n’est pas équipé d’un affichage
de l’usure des plaquettes/garnitures de frein,
l’usure peut être contrôlée sur les freins. Ce-
pendant, le contrôle des garnitures de frein
par l’atelier spécialisé est le moyen le plus sûr
de déterminer leur épaisseur. Aucun message
n’est affiché sur l’écran si l’épaisseur minimale
des garnitures de frein n’est pas atteinte. Véri-
fiez si votre véhicule est équipé d’un affichage
de l’usure des plaquettes/garnitures de frein,
voir «Tous les 3 mois et tous les six mois avant
le démarrage du moteur», Page 462.
Contrôler l’usure des garnitures de frein, voir
«Tous les 3 mois et tous les six mois avant le
démarrage du moteur», Page 462.
Éviter une surchauffe du frein
Les garnitures de frein sont chauffées forte-
ment lorsque le véhicule est freiné à une vitesse
constante pendant un certain temps (p. ex.
conduite en descente). Enclencher si possible
le frein continu afin de soulager le frein de ser-
vice et d'éviter une surchauffe des garnitures.
Si l'effet du frein continu est suffisant, le frein de
service peut être desserré et ensuite refroidir.
Cela permet de réduire l’usure des garnitures
de frein et d’améliorer l’effet de freinage lorsque
le frein de service est à nouveau actionné.
ATTENTION
Risque d’endommagement
Si vous roulez dans l’eau avec des
freins chauds, des fissures peuvent
se former dans les disques de frein.
C’est pourquoi :
• Ne pas rouler dans l’eau avec des
freins chauds
Système antiblocage des roues
Description du fonctionnement
Un véhicule équipé d'un système antiblocage
des roues (ABS) conserve sa trajectoire et sa
dirigeabilité même en cas de freinage intensif
sur chaussée glissante car les roues ne se
bloquent pas.
Pour obtenir la distance de freinage la plus
courte possible, la pédale de frein doit être
enfoncée à fond indépendamment de l’état de
la chaussée.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Les erreurs de conduite (distance
de sécurité insuffisante, vitesse
excessive) ne peuvent pas être
compensées par l’ABS. Il ne faut
pas s’attendre à une diminution de
la distance de freinage !
81.99287-7041

– L’ABS n’agit pas à une vitesse IMPORTANT
inférieure à 5 km/h env. Risque d’accident !
– L’ABS a un fonctionnement limité En cas de panne de l’ABS, le véhi-
lorsque le blocage de différentiel cule est freiné de manière non régu-
est enclenché et la chaîne ciné- lée. Par conséquent :
matique est rigide. – Les roues peuvent se bloquer
C’est pourquoi : plus rapidement lors du freinage,
• Adaptez toujours votre style de Risque de dérapage !
conduite, en particulier votre vi- – Il faut s’attendre à un effet de
tesse, à l’état de la chaussée, à freinage réduit.
la visibilité et à la circulation Ceci s’applique également à la re-
• Soyez toujours prêt à freiner morque, si celle-ci n’est pas équipée
• Garder toujours une distance de d’ABS ou si son ABS est défaillant.
sécurité suffisante C’est pourquoi :
Véhicule avec traction intégrale (crabotable ou • Adaptez toujours votre style de
permanente) : conduite, en particulier votre vi-
Si les blocages de différentiel inter-roues sont tesse, à l’état de la chaussée, à
enclenchés, l’ABS a un fonctionnement limité, la visibilité et à la circulation
le voyant de contrôle «ABS» s’allume ou cli- • Soyez toujours prêt à freiner
gnote. • Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
Dérangement du système antiblocage des • Freiner progressivement
roues • Faire vérifier le système par un
Un message est affiché sur l’écran si l’ABS atelier spécialisé
n’est pas opérationnel.
Contrôle du fonctionnement de l’ABS, si
Les voyants de contrôle «Voyant
une remorque sans ABS est attelée
d’avertissement central» et «ABS»
s’allument et un signal sonore reten- Le voyant de contrôle «ABS re-
tit. morque» s’allume.
Il s’allume également si aucune remorque n’est
attelée mais un consommateur est raccordé à
la prise de remorque N (7 pôles).
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Contrôle du fonctionnement de l’ABS, si
une remorque avec ABS est attelée
Un message est affiché sur l’écran si l’ABS de
la remorque n’est pas opérationnel.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «ABS»
s’allument et un signal sonore reten-
tit.
L’extinction des voyants de contrôle et du mes-
sage à l’écran dépend du type d’ABS dont la
remorque est équipée.
ABS avec logique tout-terrain
Description du fonctionnement
L’ABS avec logique tout-terrain doit seulement
être activé pour la conduite tout-terrain sur
chaussée meuble, non consolidée telle que
gravier, sable, boue, marécage, terre ou neige
fondue.
Si l’ABS avec logique tout-terrain est activé,
l’intervention sur les freins a lieu en fonction de
la vitesse de marche :
– Il n’y a pas d’intervention de l’ABS en des-
sous de 15 km/h, tendance au blocage !
– Un patinage élevé de la roue est autorisé
entre 15 km/h et 40 km/h (fonction ABS ré-
duite). Le sol meuble forme une cale devant
la roue, ce qui entraîne un effet de freinage
amélioré. C’est pourquoi, à vitesses réduites
et sur chaussée glissante, la distance de frei-
nage est plus courte que celle qui serait pos-
sible en cas d’intervention normale de l’ABS.
183
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
– L’ABS intervient normalement au-dessus de
40 km/h.
Le système électronique de stabilité (ESP) et
MAN EasyStart sont désactivés automatique-
ment quand l’ABS avec logique tout-terrain est
activé.
Le système électronique de stabilité (ESP) et
MAN EasyStart sont réactivés automatique-
ment quand l’ABS avec logique tout-terrain est
désactivé.
Activation de l’ABS avec logique
tout-terrain
IMPORTANT
Risque d’accident !
Sur routes consolidées et à une vi-
tesse en dessous de 40 km/h, les
roues peuvent se bloquer plus rapi-
dement lors du freinage, risque de
dérapage ! Il faut s’attendre à un ef-
fet de freinage réduit.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’ABS avec logique
tout-terrain sur routes consolidées
184
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «ABS tout-terrain» s’affiche sur
l’écran.
Le voyant de contrôle «ABS» cli-
gnote.
Si le véhicule est équipé d’une trac-
tion intégrale crabotable et du sys-
tème électronique de stabilité (ESP),
le voyant de contrôle ESP s’allume.
Désactivation de l’ABS avec logique
tout-terrain
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
ou
• Coupure du contact
Le voyant de contrôle s’éteint.
Le fonctionnement normal de l’ABS est assuré
à partir d’une vitesse de 5 km/h environ.
Assistant de freinage
L’assistant de freinage assiste le chauffeur lors
d’un freinage d’urgence. Dans de telles situa-
tions, l’assistant de freinage reconnaît l’action-
nement rapide de la pédale de frein, augmente
la puissance de freinage et réduit ainsi la dis-
tance de freinage.
La pression exercée sur la pédale de frein ne
doit pas être réduite tant que la puissance de
freinage est nécessaire.
Régulation du couple d’inertie
Un couple d’inertie se produit lors d’une ré-
trogradation, lors d’une décélération, lors d’un
actionnement du frein continu ou lors d’une
conduite en descente à cause des résistances
générées dans la chaîne cinématique. Il aug-
mente la tendance au blocage des roues mo-
trices peu importe si le frein de service est ac-
tionné ou non. L’ABS ne peut pas intervenir
ici. La régulation du couple d’inertie compense
cet effet. Elle reconnaît de telles situations et
intervient à temps en augmentant progressive-
ment le régime moteur avant que les roues ne
puissent se bloquer.
Régulation de la force d’accouplement
La régulation de la force d’accouplement as-
sure une harmonisation de la puissance de frei-
nage entre le véhicule tracteur et la remorque
ou la semi-remorque. Le but est de garantir que
81.99287-7041

la remorque ou la semi-remorque et le véhicule
tracteur freinent leur propre poids.
La régulation de la force d’accouplement ne
peut pas réguler l’usure des garnitures de frein.
L’usure dépend de différents facteurs tels que
type de frein de roue (disque, tambour), qualité
des garnitures de frein, taille du frein de roue,
pneumatiques, bonne mobilité des composants
du frein, encrassement, refroidissement, etc.
Ces variables sont la plupart du temps très
différentes pour le véhicule tracteur et la re-
morque ou la semi-remorque.
Une puissance de freinage insuffisante de la
remorque ou de la semi-remorque ne peut pas
équilibrer la régulation de la force d’accouple-
ment. En cas d’usure prononcée des garnitures
de frein du véhicule tracteur, veuillez aussi véri-
fier l’installation de freinage de la remorque ou
de la semi-remorque. Celle-ci doit fonctionner
parfaitement, en particulier les effets de frei-
nage prescrits par la loi doivent être respectés
et des garnitures de frein adéquates doivent
être utilisées (tenir compte des recommanda-
tions du constructeur). Veiller notamment à la
bonne mobilité des freins.
Demandez conseil à un atelier spécialisé si le
comportement à l'usure des garnitures de frein
reste très différent pour le véhicule tracteur et
la remorque ou la semi-remorque.
81.99287-7041
Système antipatinage des roues et système
électronique de stabilité
Fonctionnement du système antipatinage
des roues
Le système antipatinage des roues (ASR) em-
pêche un patinage des roues motrices lors d’un
démarrage et d’une accélération. Ceci garan-
tit un haut niveau de stabilité du véhicule. La
régulation antipatinage ASR ne s’active qu’en
présence d’une pression d’alimentation suffi-
sante dans les circuits de freinage.
Véhicule avec traction intégrale crabotable ou
MAN HydroDrive : L’ASR est arrêté automati-
quement dès que la transmission sur l’essieu
avant est activée. Si la transmission sur l’es-
sieu avant est désactivée, l’ASR est automati-
quement réenclenché.
L’augmentation du seuil de patinage doit seule-
ment être activée pour la conduite tout-ter-
rain et sur chaussée meuble telle que gravier,
sable, boue, marécage, terre ou neige fondue.
Si l’augmentation du seuil de patinage est ac-
tivée, l’ASR permet une augmentation du pati-
nage. Ceci permet d’améliorer la traction du vé-
hicule sur chaussée meuble. Désactiver l’aug-
mentation du seuil de patinage une fois que le
véhicule roule à nouveau sur des routes conso-
lidées.
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Fonctionnement du système électronique
de stabilité
Le système électronique de stabilité (ESP)
aide le chauffeur à éviter les situations de
conduite critiques par un freinage automatique
et une réduction du couple moteur. En cas
de manœuvres brusques pour éviter un obs-
tacle ou de vitesse excessive dans les virages,
l’ESP réduit le dérapage, le pliage du train rou-
tier et sa tendance au renversement.
Un véhicule avec système électronique de sta-
bilité (ESP) est également équipé de l’ASR.
Véhicule avec traction intégrale crabotable :
L’ASR est arrêté automatiquement dès que la
transmission sur l’essieu avant est activée, la
fonction ESP du véhicule tracteur est limitée.
Si la transmission sur l’essieu avant est désac-
tivée, l’ASR est automatiquement réenclenché,
l’ESP est à nouveau entièrement opérationnel.
Véhicule avec MAN HydroDrive : Si la trans-
mission sur l’essieu avant est activée, l’ASR
et l’ESP sont automatiquement désactivés. Si
MAN HydroDrive est désactivé, l’ASR et l’ESP
sont automatiquement réenclenchés.
L’augmentation du seuil de patinage doit être
activée dans les situations suivantes :
– Pour la conduite tout-terrain et sur chaussée
meuble telle que gravier, sable, boue, maré-
cage, terre ou neige fondue.
– En cas de déclivités latérales plus impor-
tantes ou de changements brusques de dé-
clivité par rapport à des routes consolidées.
185
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Si l’augmentation du seuil de patinage est ac-
tivée, l’ASR et l’ESP permettent une augmen-
tation du patinage. Ceci permet d’améliorer la
traction du véhicule dans ces situations. Désac-
tiver l’augmentation du seuil de patinage quand
ces situations ne s’appliquent plus.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent
pas non plus être dépassées par
l’ESP. Ceci doit être pris en compte
notamment lorsque la chaussée est
glissante, humide ou meuble. Le
niveau de sécurité élevé de l’ESP ne
doit pas vous inciter à prendre des
risques !
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
Voyants si l’ASR et l’ESP sont activés et en
cas de dysfonctionnements
Le voyant de contrôle clignote si
l’ASR ou le système électronique de
stabilité (ESP) du véhicule tracteur
est actif.
186
Le voyant de contrôle s’allume si le système Activation de l’augmentation du seuil de
du véhicule tracteur est défaillant ou fonctionne patinage
de manière restreinte. Un message peut éga-
lement être affiché, le « voyant d’avertissement
central » s’allume et un signal sonore retentit.
Si la traction intégrale est activée, le voyant de
contrôle s’allume également.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si l’ESP est désactivé ou n’est pas
opérationnel, il n’y a pas d’interven-
tion de frein automatique dans les vi-
rages à une vitesse surélevée et en
cas de dérapage.
C’est pourquoi : • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Adaptez toujours votre style de Le message «ASR/ESP tout-terrain» s’affiche
conduite, en particulier votre vi- sur l’écran. Le voyant de contrôle «ESP» s’al-
tesse, à l’état de la chaussée, à lume.
la visibilité et à la circulation L’augmentation du seuil de patinage est active.
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de Véhicule avec traction intégrale crabotable :
sécurité suffisante L’augmentation du seuil de patinage est arrê-
tée automatiquement dès que la transmission
sur l’essieu avant est activée. Si la transmission
Le voyant de contrôle «ESP re- sur l'essieu avant est de nouveau désactivée,
morque» s’allume si la remorque est l'augmentation du seuil de patinage reste arrê-
équipée d’un ESP et si l’ESP de la
tée et doit être réactivée à l'aide du bouton.
remorque est actif.
Pour la fonction exacte de l’ESP dans la re- Désactivation de l’augmentation du seuil
morque, voir le manuel d’utilisation de la re- de patinage
morque. Un dérangement de l’ESP dans la re- • Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
morque n’est pas affiché. basculant
ou
81.99287-7041

• Coupure du contact
Le voyant de contrôle s’éteint.
MAN EasyStart
MAN EasyStart avec MAN TipMatic
MAN EasyStart est un système d’assistance
et non de sécurité. Il assiste le démarrage
sur des routes présentant une légère montée.
Cependant, il ne dégage pas le chauffeur de
son obligation d’être toujours prêt à freiner.
MAN EasyStart est activé après le freinage du
véhicule avec le frein de service jusqu’à im-
mobilisation. La pression de freinage est main-
tenue temporairement après relâchement de
la pédale de frein. Après cette période ou dès
que le couple moteur nécessaire est disponible
au démarrage (que l’«accélération est suffi-
sante»), le frein se desserre automatiquement.
MAN EasyStart est réactivé dès que le frein de
service est à nouveau actionné à l’arrêt.
MAN EasyStart est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Véhicule à l’arrêt
– Clavier DNR enclenché sur Conduite ou
Manœuvres (en avant ou en arrière)
– Frein d’immobilisation non actionné
– Dernier freinage jusqu’à immobilisation sans
intervention ABS
– ABS avec logique tout-terrain désactivé
– Pédale de frein actionnée
MAN EasyStart est désactivé automatiquement
quand l’ABS avec logique tout-terrain est ac-
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
tivé. Le voyant de contrôle dans le bouton bas- • Actionner toujours le frein d’immo-
culant reste allumé malgré tout. bilisation avant de quitter le siège
MAN EasyStart est réactivé automatiquement du chauffeur
quand l’ABS avec logique tout-terrain est • En cas d’arrêt prolongé et de sta-
désactivé. tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
IMPORTANT pour l’empêcher de rouler
Risque d’accident !
– Si les conditions sont défavo- Dans certaines situations, il peut être utile
rables, le véhicule peut dériver de désactiver MAN EasyStart, p. ex. lors des
malgré l’activation de MAN Ea- manœuvres sur terrain plat.
syStart, p. ex. lorsque le poids to- MAN EasyStart est désactivé après avoir mis
tal roulant autorisé est trop élevé le contact.
et/ou si la pente est très forte.
– En cas de dysfonctionnement du Activation
système de freinage et/ou de la
boîte de vitesses, MAN EasyStart
ne fonctionne pas.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Démarrez dans les fortes pentes
ou déclivités au moyen du frein
d’immobilisation
IMPORTANT
Risque d’accident !
MAN EasyStart est désactivé dès
que le contact est coupé. Le véhicule
peut rouler de manière incontrôlée • Appuyer sur le haut du bouton basculant
si le frein d’immobilisation n’est pas Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
actionné. s’allume.
C’est pourquoi :
187
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Désactivation
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Frein de côte
Description du fonctionnement
Le frein de côte facilite le démarrage, notam-
ment dans les fortes montées. Si le frein de
côte est actionné avec la pédale de frein enfon-
cée, la pression de freinage dans les cylindres
de frein est maintenue après avoir relâché la
pédale de frein. Dans ce cas, les freins de ser-
vice du véhicule tracteur et de la remorque sont
actionnés. Si la pédale de frein est à nouveau
enfoncée plus fortement, la pression de service
du frein de côte augmente. Le couple moteur
peut déjà être augmenté avec le véhicule en-
core freiné.
Le frein de côte est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Dernier freinage jusqu’à immobilisation sans
intervention ABS
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
– le bouton basculant est actionné
188
Démarrage avec le frein de côte
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de côte n’est activé qu’à
une vitesse inférieure à 3 km/h.
– L’effet de freinage du frein de côte
peut retomber rapidement après
relâchement du bouton. Le véhi-
cule peut alors rouler rapidement
dans une descente/une montée.
C’est pourquoi :
• N’actionner le bouton basculant • Appuyer sur le haut du bouton basculant
que lorsque le véhicule est à l’arrêt • Relâcher la pédale de frein
• Ne relâcher le bouton basculant • Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
qu’après actionnement de la pé- rer)
dale d’accélérateur (accélérer) • Relâcher le bouton basculant
Le véhicule démarre maintenant.
• Actionner la pédale de frein
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage Redémarrage avec le frein de côte
• Engager le 1er rapport avec le levier de Si le bouton basculant est à nouveau actionné
vitesses en l’espace de 3 secondes, le frein de côte peut
ou à nouveau être utilisé pour le démarrage en
• Placer le clavier DNR sur conduite en côte sans devoir actionner la pédale de frein.
marche avant L’effet de freinage intervient alors immédiate-
ment.
81.99287-7041

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le bouton basculant est à nouveau
actionné en l’espace de 3 secondes
environ après le démarrage alors
que la pédale d’accélérateur reste
enfoncée, des dommages peuvent
survenir dans la chaîne cinématique.
C’est pourquoi :
• Relâcher d’abord la pédale d’ac-
célérateur («décélérer»)
• Appuyer ensuite sur le haut du
bouton basculant
Si le bouton basculant est à nouveau actionné
après plus de 3 secondes, le frein de service
doit d’abord être actionné pour utiliser à nou-
veau le frein de côte.
Frein de direction
Description du fonctionnement
Le frein de direction sert à réduire le rayon du
virage dans les virages. Pour cela, les roues
arrière intérieures au virage sont freinées pro-
gressivement.
Le frein de direction peut toujours être enclen-
ché.
Le frein de direction est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Les blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR sont désenclenchés
– Conduite en marche avant
81.99287-7041
– Vitesse du véhicule en dessous de 30 km/h
– Angle de braquage déterminé dépassé
Activation
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle «Frein de
direction» clignote.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Frein de finisseur
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de finisseur est un système d'assis-
tance. Comparé au frein d'immobilisation, ses
besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est réduite.
Le frein de finisseur empêche le véhicule de se
mettre à rouler tout seul sur une surface plane.
Le véhicule peut être poussé à l’encontre de
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
la résistance du frein de finisseur, p. ex. par
une goudronneuse lors du goudronnage de la
chaussée.
Une fois que le frein de finisseur est enclenché,
le chauffeur doit rester sur le siège du chauffeur
car le frein de finisseur ne peut pas toujours
empêcher le véhicule de se mettre à rouler tout
seul.
Le frein de finisseur n'est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de finisseur est enclenché
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d'immobilisation au
lieu du frein de finisseur :
– dans une montée ou une descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de finisseur est desserré lorsque le
frein d'immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d'immobilisation, le frein
de finisseur est réactivé automatiquement si
les conditions susmentionnées sont remplies.
Si le véhicule roule à une vitesse de plus de
15 km/h une fois que le frein de finisseur est
enclenché, le frein de finisseur est désactivé
189
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique

automatiquement et doit être réactivé par le Activation

chauffeur.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de finisseur n'a pas la force
de freinage du frein d'immobilisa-
tion. Le véhicule peut rouler de
manière incontrôlée si le frein de
finisseur est enclenché.
– Le frein de finisseur ne fonctionne
pas si le robinet coupe-batteries
principal est coupé.
– Le frein de finisseur ne fonctionne
pas si le système de freinage est • Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
défaillant. cule jusqu’à immobilisation
C’est pourquoi : • Appuyer sur le haut du bouton
• Soyez toujours prêt à freiner Un message est affiché sur l'écran et le voyant
• Actionner toujours le frein d'immo- de contrôle dans le contacteur s'allume en
bilisation dans une montée ou une jaune dès que le frein de finisseur est activé.
descente
• Actionner toujours le frein d’immo- Désactivation
bilisation avant de quitter le siège • Appuyer sur le haut du bouton
du chauffeur ou
• Rouler à plus de 15 km/h
Le message à l'écran et le voyant de contrôle
dans le bouton s'éteignent lorsque le frein de
finisseur est desserré.

190 81.99287-7041

Frein d’immobilisation (frein à
main)
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein d’immobilisation agit sur les roues
du(des) pont(s) AR par action mécanique des
ressorts en purgeant l’air des cylindres de frein
combiné, ou sur les roues de l’essieu AV en
cas de frein d’immobilisation pneumatique de
l’essieu AV.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein d’immobilisa-
tion n’est pas actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
– Lorsque les freins sont surchauf-
fés, il faut s’attendre à ce que l’ef-
fet du frein d’immobilisation soit ré-
duit.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
81.99287-7041
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’actionnement du frein d’immobilisa-
tion pendant le trajet est seulement
autorisé en cas d’urgence, p. ex. en
cas de panne du frein de service. Les
roues peuvent se bloquer et le véhi-
cule peut déraper.
C’est pourquoi :
• Ne pas actionner le frein d’immo-
bilisation pendant le trajet
Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le levier 1 vers l’arrière jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
Le frein d’immobilisation est actionné lorsqu’il
n’est plus possible de déplacer le levier vers
l’avant sans tirer sur le blocage du levier 2.
Le voyant de contrôle «Frein d’im-
mobilisation» s’allume.
Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le levier se déplace vers l’avant,
cela signifie que le frein d’immobilisa-
tion n’est pas actionné. Le véhicule
peut rouler de manière incontrôlée,
ce qui peut causer un accident grave.
• Vérifier absolument que le levier 1
est parfaitement enclenché
• Relâcher la pédale de frein
• Patienter quelques instants, puis vérifier si le
véhicule est immobilisé
Si le frein d’immobilisation ne peut pas freiner le
véhicule, cela signifie que l’emplacement choisi
pour stationner le véhicule n’est pas approprié.
Stationner le véhicule sur un emplacement
approprié.
Actionnement partiel du frein
d’immobilisation
• Pousser le levier 1 progressivement vers
l’arrière jusqu’au point de résistance
• Maintenir le levier dans la position souhaitée
Le voyant de contrôle «Frein d’immobilisation»
s’allume.
Le levier revient automatiquement vers l’avant
dans la position de desserrage dès qu’il est
relâché, le frein d’immobilisation est desserré et
le voyant de contrôle «Frein d’immobilisation»
s’éteint.
191
Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
Desserrage du frein d’immobilisation
• Tirer sur le blocage du levier 2
Le levier revient automatiquement vers l’avant
dans la position de desserrage, le frein d’im-
mobilisation est desserré et le voyant de
contrôle «Frein d’immobilisation» s’éteint.
Position de contrôle
La position de contrôle permet de déterminer
en montée ou en descente si la force de frei-
nage du frein d’immobilisation du véhicule trac-
teur suffit à freiner le véhicule stationnaire avec
remorque ou semi-remorque.
Si le véhicule est équipé d’un frein d’immobili-
sation pneumatique de l’essieu AV, le contrôle
doit également être effectué sur le véhicule
solo.
Réalisation du contrôle :
192
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le véhicule peut se déplacer dans
la position de contrôle, ce qui peut
entraîner un accident.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner (pé-
dale de frein) pendant la procédure
de contrôle
• Désactiver MAN EasyStart, voir «Système
de freinage électronique», Page 180
• Actionner le frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Enfoncer le levier 1, le pousser vers l’arrière
au-delà du cran de blocage et le maintenir
dans cette position
Les freins de la remorque sont desserrés, le
train routier n’est plus freiné que par le frein du
véhicule tracteur.
Si le frein du véhicule tracteur ne peut pas frei-
ner le train routier, cela signifie que l’emplace-
ment choisi pour stationner le train routier n’est
pas approprié. Stationner le train routier sur un
emplacement approprié.
Après le contrôle :
• Relâcher le levier 1
Le levier revient automatiquement dans la po-
sition du frein d’immobilisation.
La remorque est à nouveau freinée.
Dysfonctionnement du frein
d’immobilisation
Pour pouvoir desserrer le frein d’immobilisa-
tion, la pression d’alimentation disponible dans
le circuit de freinage III doit être suffisante.
Si la pression d’alimentation dans le circuit de
freinage III est trop faible, un message STOP
est affiché sur l’écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
L’affichage à l’écran, le voyant de contrôle «Ins-
tallation de freinage» et le voyant d’avertis-
sement central peuvent s’éteindre à nouveau
sous certaines conditions.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
Seul le voyant de contrôle «Frein • Si la pression n’est pas atteinte,
d’immobilisation» reste allumé bien ne pas mettre le véhicule en
que le frein d’immobilisation ne soit mouvement
pas actionné. Cela indique que la • Déterminer la cause et faire élimi-
pression d’alimentation dans le cir- ner le défaut par un atelier spécia-
cuit de freinage III est insuffisante. lisé
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la pression d’alimentation dans le
circuit de freinage III est insuffisante,
les roues arrière ou avant peuvent
être freinées. Le véhicule n’est pas
en ordre de marche !
– En cas de perte de pression
lente ou de pression d’alimen-
tation insuffisante, les garnitures
de frein touchent les tambours
ou les disques. Elles sont forte-
ment chauffées, s’usent plus rapi-
dement et peuvent prendre feu.
– En cas de perte de pression ra-
pide ou brutale, les roues arrière
ou avant peuvent se bloquer. Le
véhicule peut alors déraper, ce qui
peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en te-
nant compte de la circulation
• Faire tourner le moteur à un ré-
gime élevé jusqu’à ce que la pres-
sion soit atteinte (le message
s’éteint)

81.99287-7041 193
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt
Freins de point d’arrêt
Frein de point d’arrêt
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de point d’arrêt est un système d’assis-
tance. Comparé au frein d’immobilisation, ses
besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est probablement réduite.
Le frein de point d’arrêt n’est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de point d’arrêt est enclenché
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d’immobilisation au
lieu du frein de point d’arrêt :
– si l’arrêt se trouve dans une forte montée ou
une forte descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de point d’arrêt est desserré lorsque
le frein d’immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d’immobilisation, le frein
de point d’arrêt est réactivé si les conditions
susmentionnées sont remplies.
194
IMPORTANT Activation
Risque d’accident !
– Le frein de point d’arrêt n’a proba-
blement pas la force de freinage
du frein d’immobilisation.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le système de frei-
nage est défaillant.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Actionner toujours le frein d’immo-
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
bilisation dans une forte montée
cule jusqu’à immobilisation
ou une forte descente
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
• Actionner toujours le frein d’immo-
Le frein de point d’arrêt est enclenché. Il reste
bilisation avant de quitter le siège
enclenché même lorsque le contact est coupé.
du chauffeur
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en jaune dès que le frein de point d’arrêt
est actif.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur
s’éteint lorsque le frein de point d’arrêt est
desserré.
Frein de point d’arrêt pour véhicule à benne
à ordures ménagères
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de point d’arrêt est un système d’assis-
tance. Comparé au frein d’immobilisation, ses
81.99287-7041

besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est probablement réduite.
Le frein de point d’arrêt n’est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de point d’arrêt est présélectionné
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d’immobilisation au
lieu du frein de point d’arrêt :
– si l’arrêt se trouve dans une forte montée ou
une forte descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de point d’arrêt est desserré lorsque
le frein d’immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d’immobilisation, le frein
de point d’arrêt est réactivé si les conditions
susmentionnées sont remplies.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de point d’arrêt n’a proba-
blement pas la force de freinage
du frein d’immobilisation.
81.99287-7041
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le système de frei-
nage est défaillant.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation dans une forte montée
ou une forte descente
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
Présélection du frein de point d’arrêt
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant 1
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt
Le voyant de contrôle jaune 2 s’allume.
Arrêt avec frein de point d’arrêt
présélectionné
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation
Le frein de point d’arrêt est enclenché automa-
tiquement.
Le voyant de contrôle rouge 3 s’allume.
Démarrage et désenclenchement du frein
de point d’arrêt
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le frein de point d’arrêt est désenclenché au-
tomatiquement.
Le voyant de contrôle rouge 3 s’éteint.
195
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt

Annulation de la présélection du frein de

point d’arrêt
• Appuyer sur le haut du contacteur bascu-
lant 1
Le voyant de contrôle jaune 2 s’éteint.

196 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Frein d’alignement

Frein d’alignement Actionnement

Introduction et sécurité

Lors de l’actionnement du frein d’alignement,

seule la remorque est freinée pour allonger le
train routier.
Tenir compte du manuel d’utilisation du
constructeur de remorques.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Les roues peuvent se bloquer en
cas de remorque sans ABS. Le
véhicule peut alors déraper, ce qui • Pousser le levier 1 lentement vers B
peut causer un accident grave. La remorque ou la semi-remorque freine. Dans
– Si seul le frein d’alignement est ce cas, les freins du véhicule tracteur ne sont
utilisé, les freins de la remorque pas actifs.
peuvent surchauffer, ce qui peut
entraîner une diminution de la Desserrage
force de freinage et, par consé-
quent, un accident grave. • Relâcher le levier 1
C’est pourquoi : Le levier revient automatiquement dans la po-
• Utiliser le frein d’alignement avec sition initiale A.
précaution Les freins de la remorque ou de la semi-re-
• N’utiliser le frein d’alignement que morque se desserrent.
pour allonger le train routier

81.99287-7041 197
Utilisation du véhicule
Utilisation et effet des freins continus
FREINS CONTINUS
Ralentisseur primaire et ralentis-
seur secondaire
Utilisation et effet des freins continus
Utilisation des freins continus
Les freins continus assurent le freinage sans
usure du véhicule. C’est pourquoi ils sont uti-
lisés dans les descentes prolongées afin de
maintenir une vitesse constante ou de freiner
à grande vitesse. Ceci permet de soulager le
frein de service et de conserver son effet de frei-
nage maximal en cas de freinage d’urgence.
Les freins continus peuvent être enclenchés
dans n’importe quel rapport.
Pour une utilisation correcte des freins conti-
nus, voir «Conduite économique», Page 476.
Cependant, ne freinez pas seulement avec le
frein continu car les garnitures de frein peuvent
durcir («se vitrifier») avec le temps si le frein
de service n’est pas actionné, ce qui entraîne
un effet de freinage réduit du frein de service.
Dans ce cas, les garnitures de frein doivent
être contrôlées immédiatement par un atelier
spécialisé.
198
Effet du ralentisseur primaire (frein moteur,
MAN PriTarder)
L’effet du ralentisseur primaire dépend du ré-
gime moteur (régime moteur élevé = effet de
freinage élevé). En cas de régime moteur in-
férieur à 800 tr/mn, le ralentisseur primaire est
coupé automatiquement pour empêcher le mo-
teur de «caler». Pour un freinage supplémen-
taire, passer un rapport plus petit ou actionner
le frein de service. Le frein continu est réen-
clenché automatiquement à partir d’un régime
moteur d’env. 900 tr/min.
L’effet de freinage optimal est indiqué dans le
compte-tours (2 témoins LED verts, voir «Tenir
compte des points suivants après le démarrage
du moteur», Page 207).
Effet du ralentisseur secondaire
L’effet du ralentisseur secondaire dépend de
la vitesse du véhicule (vitesse élevée = effet
de freinage élevé). Le ralentisseur secondaire
est combiné à un frein moteur. Les deux freins
continus sont adaptés l’un à l’autre par une ré-
gulation électronique, afin d’atteindre le couple
de freinage nécessaire, quels que soient le ré-
gime moteur et la vitesse.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder)

Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, Éléments de commande et affichages Affichage pour le ralentisseur primaire
MAN PriTarder) enclenché
Commodo
Refroidissement

Si le MAN PriTarder est enclenché, veiller tou-

jours à ce que le régime moteur ne descende
pas au-dessous de 1 600 tr/mn env. afin de
garantir un refroidissement suffisant. Cela per-
met d’éviter un réarmement prématuré (réduc-
tion) de la puissance de freinage. Maintenir
le régime moteur notamment dans les des-
centes prolongées en rétrogradant dans des
rapports inférieurs au-dessus de 2 000 tr/min
env. Un régime moteur élevé n'influence pas la
consommation de carburant puisque l'injection 3 Affichage avec gradin si le frein continu
1 Commodo : Augmentation ou réduction a été enclenché par le chauffeur à l’aide
ne consomme pas de carburant en poussée.
progressive de la puissance de freinage du commodo (vers «+» ou «–»).
2 Touche «MAX/OFF» : Enclenchement à Le gradin (petit chiffre) indique le gradin
Échauffement
la puissance de freinage maximale ou de freinage actuel. Un gradin faible,
Pour accélérer l’échauffement du liquide de désenclenchement p. ex. 1, indique une puissance faible du
refroidissement, le MAN PriTarder peut être frein continu.
allumé. Pour cela, il doit être réglé sur au Affichage pour l’effet de freinage optimal 4 Affichage sans gradin si le frein continu a
moins le niveau 2 au moyen du commodo. L’effet de freinage optimal est obtenu lorsque été enclenché par le limiteur de la vitesse
Il agit lorsque la température du liquide de l’aiguille du régime se trouve dans la zone vert de croisière MAN ou avec la touche 2.
refroidissement est inférieure à 60 °C environ et clair du compte-tours, voir «Tenir compte des
que le véhicule roule à une vitesse supérieure points suivants après le démarrage du moteur», Freinage avec le ralentisseur primaire
à 25 km/h environ. Dès que la température Page 207.
IMPORTANT
de liquide de refroidissement dépasse 60 °C
Risque d’accident !
environ, le ralentisseur est automatiquement
désactivé. – Risque de dérapage et de glis-
sement sur chaussée glissante
(pluie, verglas, neige, saleté, etc.) !

81.99287-7041 199
Utilisation du véhicule
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder)
– L’effet de freinage peut être inter-
rompu lorsque l’embrayage est ac-
tionné. C’est pourquoi le véhicule
peut accélérer en descente lors
d’un changement de vitesse !
– Plus le régime moteur est faible,
plus l’effet de freinage est réduit.
– Le frein continu ne peut pas être
utilisé comme frein d’immobilisa-
tion.
C’est pourquoi :
• Ne pas enclencher le frein continu
sur chaussée glissante
• Actionner la pédale de frein si
nécessaire
• En cas de régime moteur réduit,
passer un rapport plus petit ou
actionner la pédale de frein
• Actionner toujours le frein d'immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• Caler en plus le véhicule avec des
cales de roue pour l'empêcher de
rouler
Enclenchement à la puissance de freinage
maximale
• Appuyer sur la touche 2.
Le frein continu freine avec la puissance de
freinage maximale.
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
est affiché sur l'écran.
200
Enclenchement et augmentation Le frein continu est coupé si vous rétrogradez
progressive de la puissance de freinage du gradin 1 au gradin 0.
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
bas (direction «+») Désenclenchement
La puissance de freinage est augmentée d'un • Maintenir le commodo 1 vers le haut jusqu’à
gradin. ce que le symbole «Fonctionnement du ra-
ou lentisseur» ne soit plus affiché
• Pousser le commodo 1 vers le bas et le ou
maintenir dans cette position • Appuyer sur la touche 2.
La puissance de freinage est augmentée pro- ou
gressivement. • Actionner la pédale d’accélérateur
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur» Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
avec le gradin est affiché sur l'écran. n'est plus affiché.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Réduction progressive de la puissance de
freinage et désenclenchement
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
haut (direction «–»)
La puissance de freinage est réduite d'un gra-
din.
ou
• Pousser le commodo 1 vers le haut et le
maintenir dans cette position
La puissance de freinage est réduite progres-
sivement.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ralentisseur secondaire

Ralentisseur secondaire environ, le ralentisseur est automatiquement Affichage pour le ralentisseur secondaire
désactivé. enclenché
Fonction
Éléments de commande et affichages
Le ralentisseur secondaire est un ralentisseur
hydrodynamique rempli d’huile, qui est monté Commodo
sur la boîte de vitesses. Il transforme l’énergie
de freinage en chaleur, qui doit être évacuée
par le circuit de refroidissement.
Si le ralentisseur secondaire est enclenché,
veiller toujours à ce que le régime moteur ne
descende pas au-dessous de 1 600 tr/min env.
afin de garantir un refroidissement suffisant.
Cela permet d’éviter un réarmement prématuré
(réduction) de la puissance de freinage. Mainte-
nir le régime moteur notamment dans les des- 3 Affichage avec gradin si le frein continu
centes prolongées en rétrogradant dans des a été enclenché par le chauffeur à l’aide
rapports inférieurs au-dessus de 2 000 tr/min du commodo (vers «+» ou «–»).
env. Un régime moteur élevé n'influence pas la Le gradin (petit chiffre) indique le gradin
1 Commodo : Augmentation ou réduction de freinage actuel. Un gradin faible,
consommation de carburant puisque l'injection
progressive de la puissance de freinage p. ex. 1, indique une puissance faible du
ne consomme pas de carburant en poussée.
2 Touche «MAX/OFF» : Enclenchement à frein continu.
la puissance de freinage maximale ou 4 Affichage sans gradin si le frein continu a
Échauffement
désenclenchement été enclenché par le limiteur de la vitesse
Pour accélérer l’échauffement du liquide de re- de croisière MAN ou avec la touche 2.
froidissement, le ralentisseur secondaire peut
être allumé. Pour cela, il doit être réglé sur au Freinage avec le ralentisseur secondaire
moins le niveau 2 au moyen du commodo. Il
IMPORTANT
agit lorsque la température du liquide de re-
Risque d’accident !
froidissement est inférieure à 60 °C environ et
que le véhicule roule à une vitesse supérieure – Risque de dérapage et de glis-
à 25 km/h environ. Dès que la température sement sur chaussée glissante
de liquide de refroidissement dépasse 60 °C (pluie, verglas, neige, saleté, etc.) !

81.99287-7041 201
Utilisation du véhicule
Ralentisseur secondaire
– Plus la vitesse est faible, plus l'effet
de freinage est faible.
– Avant de prendre la route à des
températures extérieures très
basses, l'effet de freinage est re-
tardé lors du premier freinage.
– Le frein continu ne peut pas être
utilisé comme frein d’immobilisa-
tion.
C’est pourquoi :
• Ne pas enclencher le frein continu
sur chaussée glissante
• Actionner la pédale de frein si
nécessaire
• Actionner toujours le frein d'immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• Caler en plus le véhicule avec des
cales de roue pour l'empêcher de
rouler
Enclenchement à la puissance de freinage
maximale
• Appuyer sur la touche 2.
Le frein continu freine avec la puissance de
freinage maximale.
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
est affiché sur l'écran.
Enclenchement et augmentation
progressive de la puissance de freinage
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
bas (direction «+»)
202
La puissance de freinage est augmentée d'un Désenclenchement
gradin. • Maintenir le commodo 1 vers le haut jusqu’à
ou ce que le symbole «Fonctionnement du ra-
• Pousser le commodo 1 vers le bas et le lentisseur» ne soit plus affiché
maintenir dans cette position ou
La puissance de freinage est augmentée pro- • Appuyer sur la touche 2.
gressivement. ou
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur» • Actionner la pédale d’accélérateur
avec le gradin est affiché sur l’écran. Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
• Relâcher le commodo n'est plus affiché.
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Réduction progressive de la puissance de
freinage et désenclenchement
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
haut (direction «–»)
La puissance de freinage est réduite d'un gra-
din.
ou
• Pousser le commodo 1 vers le haut et le
maintenir dans cette position
La puissance de freinage est réduite progres-
sivement.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Le frein continu est coupé si vous rétrogradez
du gradin 1 au gradin 0.
81.99287-7041

CONDUITE
Démarrage et arrêt du moteur
Robinet coupe-batteries principal
IMPORTANT
Risque d’accident !
– La mise hors circuit du robinet
coupe-batteries principal coupe le
moteur. La direction assistée ne
fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– L’alimentation électrique des
consommateurs électriques (p. ex.
éclairage) est interrompue.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Arrêter d’abord le véhicule, arrêter
le moteur et couper le contact
• Actionner le frein d’immobilisation
• Désactiver ensuite le robinet
coupe-batteries principal
81.99287-7041
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Après coupure du contact, de l’air
comprimé est insufflé dans le sys-
tème de dosage pour le vider. Si
le circuit électrique du véhicule est
coupé pendant cette période, des
résidus restent dans le système de
dosage, ce qui peut entraîner un
endommagement de celui-ci (col-
matage par cristallisation ou gel de
l’AdBlue).
– Si le circuit électrique du véhicule
est coupé lorsque le chauffage
additionnel est activé ou retardé,
cela peut entraîner des dommages
sur le chauffage additionnel.
C’est pourquoi :
• Patienter au moins 2 minutes
• Désactiver ensuite le robinet
coupe-batteries principal
Robinet coupe-batteries mécanique
principal
Fonction et sécurité
Après la désactivation du robinet coupe-bat-
teries mécanique principal, la liaison entre les
batteries et l’installation électrique est coupée.
Cela signifie que l’alimentation électrique du
véhicule est interrompue. L’installation télépho-
Utilisation du véhicule
Robinet coupe-batteries principal
nique est également déconnectée du réseau
de bord.
Seul le chronotachygraphe reste connecté au
réseau de bord.
Note
Un grand nombre de fonctions du vé-
hicule est commandé par des boîtiers
électroniques, qui doivent d’abord enre-
gistrer leur dernier état avant de pouvoir
être déconnectés du réseau de bord. Ce
n’est pas le cas si le robinet coupe-bat-
teries principal mécanique est actionné ;
les données datant de la dernière mise
de contact seront perdues. Les inter-
valles d’entretien p. ex. ne sont alors
plus calculés.
C’est pourquoi il faut attendre en-
viron 2 minutes après coupure du
contact avant de déconnecter le robinet
coupe-batteries principal.
203
Utilisation du véhicule
Robinet coupe-batteries principal
Activation
Le robinet coupe-batteries principal est monté
sur le coffre à batteries.
• Retirer le capuchon de protection 1 du
contacteur principal
• Poser le levier 2 et le tourner dans le sens
des aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
Pour le protéger de la saleté :
• Poser le capuchon de protection 1 sur le
levier
Désactivation
• Retirer le capuchon de protection 1 du levier
• Tourner le levier 2 dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Retirer le levier 2
• Reposer le capuchon de protection 1 sur le
contacteur principal
204
Robinet coupe-batteries principal Activation
électrique
Fonction
Après la désactivation du robinet coupe-bat-
teries électrique principal, la liaison entre les
batteries et l’installation électrique est coupée.
Cela signifie que l’alimentation électrique du
véhicule est interrompue. L’installation télépho-
nique est également déconnectée du réseau
de bord.
Cela ne se produit qu’une fois que tous les
systèmes sont prêts, par ex. : le système de
dosage d’AdBlue est vidé, les boîtiers électro-
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
niques ont enregistré leur dernier état ou le
Le contacteur revient en position neutre.
chauffage additionnel est refroidi et s’est éteint.
La liaison électrique entre les consommateurs
C’est pourquoi cela peut durer plusieurs mi-
et les batteries est établie.
nutes après une pression sur le contacteur bas-
culant.
Désactivation
Seul le chronotachygraphe reste connecté au
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
réseau de bord.
81.99287-7041

Démarrer moteur
Positions de la clé de contact
0 Introduire ou retirer la clé de contact,
contact coupé
I Position radio, contact coupé
II Position de route, contact mis
III Position de démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le moteur est coupé lorsque la clé
de contact est tournée en posi-
tion 0 ou I. La direction assistée
ne fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– Si la clé de contact est tournée
en position 0, la direction peut se
verrouiller. Le véhicule ne peut
plus être dirigé.
81.99287-7041
C’est pourquoi :
• Durant le trajet, toujours laisser
la clé de contact en position de
route II
Avant le démarrage du moteur
• Réaliser les travaux de contrôle et de mainte-
nance, voir «Aperçu des travaux de contrôle
et de maintenance», Page 447
• Enclencher le robinet coupe-batteries méca-
nique principal, si disponible.
Sur un véhicule avec appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement et moteur froid : à
des températures en dessous de -25 °C envi-
ron, le liquide de refroidissement doit être pré-
chauffé à l’aide de l’appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement pour faciliter le
démarrage du moteur.
Déverrouillage de la direction
• Introduire la clé de contact dans l’antivol sur
la direction / le contacteur de démarrage, en
position 0
• Braquer le volant vers la gauche et vers la
droite tout en tournant la clé de contact vers
la position I
La direction est déverrouillée.
Mettre le contact
• Actionner la pédale de frein
Utilisation du véhicule
Démarrer moteur
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Ne pas actionner la pédale d’accélérateur
• Tourner la clé de contact en position II
Le contact est mis. Le système antidémar-
rage est désactivé automatiquement et tous
les voyants de contrôle s’allument.
Note
Si le message «Code invalide verrouill.
actif» est affiché, cela signifie qu’une clé
de contact incorrecte a été utilisée.
Sur un véhicule équipé d’un dessiccateur d’air
chauffé et à une température inférieure au point
de congélation :
• Laisser le contact allumé pendant 5 minutes
environ
Ce faisant, l’eau éventuellement gelée est dé-
gelée dans le dessiccateur d’air et un fonction-
nement parfait est assuré.
Contrôler si le véhicule est équipé d’un dessic-
cateur d’air chauffé, voir «Conduite en hiver»,
Page 486.
Pour un véhicule avec système de démarrage
à flamme et moteur froid :
Le message «Préchauffer » s’af-
fiche sur l’écran. Le voyant de
contrôle «Démarrage à flamme»
s’allume.
Ensuite, le message «DEMARRER MOTEUR»
est affiché. Le moteur est prêt à démarrer tant
que ce message est affiché sur l’écran.
205
Utilisation du véhicule
Démarrer moteur
Si le moteur n’a pas été démarré pendant ce
message, le message «REPETER PRECHAU.
» est affiché et un signal acoustique retentit.
Dans ce cas :
• Tourner la clé de contact en arrière en posi-
tion 0 (couper le contact)
• Remettre le contact
Actionner le démarreur et démarrer le
moteur
Véhicule avec boîte de vitesses mécanique :
Note
Le moteur ne peut être démarré que
lorsque la boîte de vitesses se trouve
au point mort «N» ou lorsque la pédale
d’embrayage a été enfoncée complète-
ment.
Véhicule avec MAN TipMatic :
Note
Le moteur ne peut être démarré que
lorsque la boîte de vitesses se trouve
au point mort «N» et lorsque le clavier
DNR a été placé sur «N».
Démarrer le moteur :
• Tourner la clé de contact jusqu’à la butée en
position III et
• Actionner le démarreur pendant 10 secondes
maximum
206
• Relâcher la clé de contact dès que le moteur
tourne
La clé de contact retourne dans la position II
(position de route).
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
– Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
– Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés comme dans des garages,
par exemple. L’inhalation des gaz
d’échappement peut entraîner l’éva-
nouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
IMPORTANT
Risque d’incendie et d’endomma-
gement !
– Si des accélérateurs de démar-
rage sont utilisés tels que le Start-
pilot, cela peut provoquer un allu-
mage incontrôlé. avec pour consé-
quence un incendie du moteur ou
un dommage au moteur.
– Les accélérateurs de démarrage
endommagent le capteur du sys-
tème d’admission. Risque de dom-
mage au moteur ou d’endomma-
gement du système d’épuration
des gaz d’échappement.
C’est pourquoi :
• Ne pas utiliser d’accélérateurs de
démarrage
Si le moteur ne démarre pas
• Tourner la clé de contact en arrière en posi-
tion 0 (couper le contact)
• Attendre env. 30 secondes que les batteries
se rechargent
• Recommencer le démarrage décrit précé-
demment
81.99287-7041

Tenir compte des points suivants après le
démarrage du moteur
Voyants de contrôle et pression d’huile
Pour un véhicule avec système de démarrage
à flamme et moteur froid :
Après le démarrage du moteur, le système de
démarrage à flamme continue de s’enflammer
pendant encore 6 minutes maximum en fonc-
tion de la température du liquide de refroidis-
sement. Dans ce cas, le voyant de contrôle
«Démarrage à flamme» clignote.
ATTENTION
Risque de dommages au moteur !
Un régime moteur excessif pendant
la phase de postcombustion peut
entraîner un dommage au moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire tourner le moteur
au-dessus de 800 tr/min pendant
la phase de postcombustion
Pour tous les véhicules après le démarrage du
moteur :
En cas de pression d’huile moteur in-
suffisante ou excessive, le voyant de
contrôle «Pression d’huile» s’allume
et le voyant d’avertissement central
clignote.
81.99287-7041
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
ATTENTION
Risque de dommages au moteur !
Une pression d’huile insuffisante ou
excessive peut entraîner un dom-
mage au moteur.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours la pression
d’huile après le démarrage du mo-
teur, voir «Tous les jours après le
démarrage du moteur», Page 468
• Si les voyants de contrôle s’al-
lument pendant le trajet, arrêter le
véhicule immédiatement et couper
le moteur en tenant compte de la
circulation
• Contrôler et corriger le niveau
d’huile, voir «Tous les jours
avant le démarrage du moteur»,
Page 449
• Déterminer immédiatement le dé-
faut à l’origine d’une pression
d’huile insuffisante ou excessive
dans un atelier spécialisé et y re-
médier
Après le démarrage du moteur, les voyants de
contrôle s’éteignent dès qu’ils ont rempli leur
fonction de contrôle ou d’avertissement. Ne
prendre la route que lorsque l’affichage STOP
s’est aussi éteint.
Utilisation du véhicule
Affichages de dérangements
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le non-respect des dérangements
affichés peut entraîner des acci-
dents, des dommages matériels et
corporels.
C’est pourquoi :
• Si un message Stop s’affiche,
arrêter le véhicule immédiatement
en tenant compte de la circulation
• Si nécessaire, couper le moteur,
actionner le frein d’immobilisation
et caler le véhicule pour l’empê-
cher de rouler
• Éliminer le dérangement immé-
diatement, si nécessaire, faire éli-
miner le dérangement immédiate-
ment par un atelier spécialisé
• Si des dérangements de priorité
inférieure sont affichés, éliminer la
cause du dérangement à la pro-
chaine occasion ou faire éliminer
le dérangement par un atelier spé-
cialisé
207
Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
Exemple d’un message Stop :
Un message Stop est présent lorsque :
– le voyant d’avertissement central 1 cli-
gnote rouge
– Le symbole STOP et un message sont affi-
chés à l’écran
– Un signal sonore retentit
De plus, un voyant de contrôle peut s’allumer
en rouge, p. ex. 2.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
208
Plages de régime
1 Plage économique (zone économique)
2 Plage économique optimale : des LED
vertes indiquent la plage de régime la
plus économique (Bestpoint).
3 Plage optimale en mode frein continu
avec frein moteur et MAN Pritarder :
plage de régime avec le meilleur frei-
nage.
4 Plage rouge, zone d’alerte : dépasse-
ment du régime maximum autorisé, dan-
ger pour le moteur !
ATTENTION
Risque d’endommagement du mo-
teur !
Un dépassement du régime moteur
maximum autorisé peut entraîner un
dommage au moteur.
C’est pourquoi avant et pendant une
conduite en descente :
• Rétrograder à temps dans un rap-
port plus petit (frein moteur)
• Enclencher le frein continu à
temps
• Surveiller le compte-tours
• Actionner le frein de service si
nécessaire
Utilisation du frein continu, voir «Ralentisseur
primaire et ralentisseur secondaire», Page 198.
Puissance du moteur réduite
Le moteur dispose d’une auto-protection qui
peut réduire la puissance du moteur. Ceci s’ef-
fectue en fonction de la température extérieure,
de l’altitude et de la température du liquide de
refroidissement.
Transport sur rail de véhicule avec hauteur
de châssis particulièrement basse
Pour un véhicule avec une hauteur de châs-
sis particulièrement basse (véhicule avec un
volume optimisé, tracteur de semi-remorque
« Ultra »), la garde au sol au niveau du pont
AR est très faible. Un transport sur rail n’est
pas toujours garanti. Cela concerne notamment
les tailles de pneus suivantes : 295/55 R 22,5,
295/60 R 22,5 et 315/45 R 22,5.
– L'angle de fuite du véhicule est probablement
insuffisant pour charger le véhicule sur un
wagon à marchandises sans endommager
le pare-chocs.
81.99287-7041

– Si la garde au sol du véhicule est basse,
des parties du pont AR peuvent heurter le
montant central du wagon à marchandises.
et entraîner l'endommagement de l'essieu.
Un relèvement du véhicule au moyen de la
suspension pneumatique n'augmente pas la
garde au sol sur le pont AR et n'empêche
donc pas les collisions !
C'est pourquoi avant le transport sur rail :
• Régler l’assiette de marche, voir «Suspen-
sion lames/air», Page 152 et voir «Suspen-
sion air/air», Page 155
• Contrôler si le véhicule peut avancer sur
la rampe d'accès sans endommager le
pare-chocs
• Contrôler si le véhicule peut être conduit sur
le wagon à marchandises sans provoquer
une collision entre le pont AR et le montant
central du wagon à marchandises
• Avancer avec précaution sur le wagon à
marchandises
81.99287-7041
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
Véhicule avec installation à double
réservoir
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La garde au sol est limitée par la
conduite de connexion entre les deux
réservoirs. La conduite de connexion
et les réservoirs peuvent être endom-
magés lorsque le véhicule franchit
des obstacles.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
sur des ralentisseurs et des obs-
tacles similaires
Si les robinets d’arrêt sont montés, la conduite
de liaison peut être fermée en cas d’urgence.
Utilisation du véhicule
Pour cela, procéder comme suit des deux
côtés :
• Tourner le robinet d’arrêt 7 dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
Réouverture de la conduite de connexion :
• Tourner le robinet d’arrêt 7 dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à
la butée
La figure montre le robinet d’arrêt 7 dans la
position ouverte.
Véhicule avec pare-chocs en acier et grille
de protection de phares
Le véhicule est livré avec une grille de protec-
tion de phares montée. Le véhicule est autorisé
à rouler sur la voie publique avec cette grille de
protection.
Afin d’assurer une protection des phares plus
efficace, une grille de protection montable à
mailles serrées est également livrée. La légis-
209
Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur

lation interdit l’utilisation de la grille de protec- de montage frontale et retenu par la force ma-
tion montable sur la voie publique à l’intérieur gnétique.
de l’Union Européenne. Une utilisation sur la
voie publique annule le permis de mise en cir- Retirer le couvercle avant de quitter des routes
culation du véhicule. consolidées pour éviter de l’endommager.

Pose de la grille de protection à mailles Retrait du couvercle :

serrées :

• À l’intérieur du véhicule, presser le cadre 8

dans les agrafes de fixation 10

Dépose de la grille de protection à mailles

serrées :
• À l’intérieur du véhicule, extraire le cadre
de la grille de protection 8 des agrafes de
fixation 10
• Soulever le couvercle légèrement vers
• À l’extérieur du véhicule, extraire le cadre 8
• À l’extérieur du véhicule, presser le cadre de l'avant, en bas
des agrafes de fixation 9
la grille de protection 8 dans les agrafes de
fixation 9
Véhicule avec plaque de montage frontale

Lorsque le véhicule roule sur la voie publique,

la législation stipule que le couvercle doit tou-
jours être monté sur la plaque de montage fron-
tale dans la mesure où aucun équipement de
déneigement n’est monté. Le couvercle sert à
protéger les piétons en cas de collision et à
protéger la plaque de montage frontale contre
tout encrassement. Il est monté sur la plaque

210 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur

Le couvercle est retenu par la force magné-

tique.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Un couvercle encrassé ne peut
pas être solidement fixé. Le cou-
vercle peut alors se détacher et
causer un accident grave.
– La saleté endommage la plaque
métallique magnétique à l'intérieur
du couvercle.
• Retirer le couvercle vers le haut C’est pourquoi :
• Nettoyer soigneusement le cou-
Pose du couvercle : vercle et la plaque de montage
frontale avant la pose

• Nettoyer soigneusement le couvercle et la

plaque de montage frontale
• Insérer les pattes du couvercle dans les
guidages 11 par le haut
• Positionner le couvercle sur la plaque de
montage frontale par l’avant

81.99287-7041 211
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du
véhicule
Augmentation de puissance ou de régime
intempestive
Pour éviter de mettre des personnes en dan-
ger et d’endommager le moteur, respecter les
règles suivantes :
Freiner immédiatement en cas d’augmentation
intempestive de la puissance ou du régime.
Si le régime ne baisse pas, arrêter le véhicule
immédiatement en tenant compte de la circula-
tion, couper le contact et faire «caler» le moteur
si nécessaire.
Arrêt du véhicule
IMPORTANT
Risque d’incendie et d’explosion !
– Lorsque le moteur tourne, des gaz
d’échappement chauds sont reje-
tés et le système d’échappement
devient très chaud. Le système
d’échappement a besoin de beau-
coup de temps pour refroidir.
– Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage ad-
ditionnel devient très chaud.
Des matériaux, poussières et va-
peurs inflammables peuvent s’en-
flammer, par ex. :
212
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• Ne jamais garer ou stationner
le véhicule à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
– Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
– Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés tels que dans des garages.
L’inhalation des gaz d’échappement
peut entraîner l’évanouissement ou
la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
Véhicule avec MAN TipMatic :
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation
• Actionner le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR sur «N»
Cela permet de fermer et donc de soulager
l’embrayage sans qu’un rapport ne soit engagé.
81.99287-7041

Note
Si, en cas d’arrêt prolongé, le clavier
DNR n’a pas été placé sur «N», un
message s’affiche à l’écran et la boîte
de vitesses passe automatiquement
en position neutre. Avant le prochain
démarrage, le clavier DNR doit d’abord
être placé sur «N», car sinon aucun
rapport ne peut être engagé.
Véhicule avec boîte de vitesses mécanique :
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation et appuyer en
même temps à fond sur la pédale d’em-
brayage
• Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le contacteur bascule 1 vers le bas :
Enclencher le groupe-relais lent
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant Coupure du ralenti (coupure automatique
2 : Doubleur de gamme lent du moteur)
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
Si le véhicule est arrêté et les conditions sui-
En cas d’une température inférieure au point vantes sont remplies, un message s’affiche à
de congélation : l’écran au bout de 5 à 10 minutes env.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la Si les conditions sont encore remplies pendant
pression de coupure de l’installation pneu- env. 1 minute, le moteur est coupé automati-
matique soit atteinte quement. Les conditions sont :
Cela permet de souffler à l’air l’eau accumulée – Véhicule à l’arrêt
dans l’installation pneumatique. – Frein d’immobilisation actionné
– Le moteur tourne au ralenti
IMPORTANT – Aucune pédale actionnée
Risque d’accident ! – Aucune prise de mouvement enclenchée
– Le véhicule peut rouler de manière – Aucune régénération à l’arrêt activée
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas Le contact reste allumé.
actionné.
– Des cales de roue peuvent être Arrêt du moteur et coupure du contact
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
213
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le moteur est coupé lorsque la clé
de contact est tournée en posi-
tion 0 ou I. La direction assistée
ne fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– Si la clé de contact est tournée
en position 0, la direction peut se
verrouiller. Le véhicule ne peut
plus être dirigé.
C’est pourquoi :
• Ne tourner la clé de contact en
position I ou 0 que lorsque le
véhicule est à l’arrêt
• Ne verrouiller la direction que
lorsque le véhicule est à l’arrêt
214
ATTENTION
Risque d’endommagement du mo-
teur !
Si le moteur a été fortement sollicité
et que la température de liquide de
refroidissement s’approche ou se
trouve dans la zone rouge 3, une
accumulation de chaleur se produit
dans le compartiment moteur après
l’arrêt du moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas arrêter immédiatement le
moteur, le laisser plutôt tourner
au ralenti pendant encore 1 à
2 minutes environ.
• Tourner la clé de contact en position I
Le moteur est arrêté. Le contact est coupé.
Verrouillage de la direction et stationnement
du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Tourner la clé en position 0 (couper le
contact) et la retirer
• Tourner le volant jusqu'à ce que le ver-
rouillage s'enclenche avec un déclic
Il n’est plus possible de braquer le volant.
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
Stationnement du véhicule en période de
grand froid
Introduction et fonction
Si le véhicule doit être stationné à basses tem-
pératures avec le moteur en marche, procéder
comme suit pour éviter un refroidissement du
moteur :
– à moins de -20 °C : activer le fonctionnement
du moteur avec véhicule à l’arrêt.
– à moins de -40 °C : enclencher l’appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement et
le fonctionnement du moteur avec véhicule
à l’arrêt.
Enclencher l’appareil de préchauffage de li-
quide de refroidissement, voir «Appareil de pré-
chauffage de liquide de refroidissement Calix»,
Page 117.
Le fonctionnement du moteur avec le véhicule
à l’arrêt peut être activé si les conditions sui-
vantes sont remplies :
– Le véhicule est à l’arrêt.
– Aucune pédale n’est actionnée.
– Le frein d’immobilisation est actionné.
– La régénération du filtre à particules diesel
ne doit pas être activée.
– La prise de mouvement doit être désen-
clenchée, voir «Prises de mouvement»,
Page 291.
– La température ambiante doit être inférieure
à -5 °C environ.
81.99287-7041

Avant le démarrage, désactiver à nouveau le
fonctionnement du moteur avec le véhicule à
l’arrêt.
Activer le fonctionnement du moteur avec
le véhicule à l’arrêt
• Arrêt du véhicule
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Actionner le frein d’immobilisation
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Désenclencher la prise de mouvement
• Ne pas actionner de pédale
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s'allume. Le moteur tourne à un régime
de ralenti élevé.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
nant la manipulation des batteries, voir «Instal-
lation électrique», Page 531
Le symbole « Frein moteur » s’affiche à l’écran.
Désactiver le fonctionnement du moteur
avec le véhicule à l’arrêt
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.
Le symbole « Frein moteur » n’est plus affiché.
Éviter un déchargement des batteries
Avec un moteur à l’arrêt, l’énergie électrique
produite est nulle. L’énergie électrique est pré-
levée seulement sur les batteries. C’est pour-
quoi il faut couper les consommateurs inutiles
tels que l’éclairage extérieur, la radio, la gla-
cière vide, les appareils qui sont raccordés aux
prises de courant. Fermer les portes et les ca-
siers de rangement pour éteindre l’éclairage
intérieur.
Pour assurer un bon état de charge des batte-
ries, veuillez respecter les consignes concer-
215
Utilisation du véhicule
Déplacement du véhicule en cas d’urgence

Déplacement du véhicule en cas d’urgence

Un démarrage d’urgence peut être nécessaire

lorsque le démarrage du moteur n’est pas pos-
sible, mais que le véhicule doit pourtant être
déplacé parce qu’il est resté immobilisé p.
ex. dans un endroit sans visibilité ou dange-
reux. Un démarrage d’urgence est seulement
possible avec une boîte de vitesses méca-
nique. Le démarrage d’urgence permet seule-
ment de déplacer le véhicule à condition qu’il
ne soit pas trop chargé et que la pression d’air
soit suffisante dans l’installation de freinage.

• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage

• Engager le 1er rapport
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale d’embrayage
• Actionner la pédale d’accélérateur (« accé-
lérer »)
• Tourner la clé de contact jusqu’à la butée en
position III et
• Actionner le démarreur pendant plus de
10 secondes
Le démarreur est actionné et tire le véhicule.

216 81.99287-7041

Arrêt du moteur en cas d’urgence
Fonction et sécurité
Le contacteur d’arrêt d’urgence permet unique-
ment d’arrêter le moteur dans les cas d’ur-
gence. Pour tout autre cas voir «Arrêt, ar-
rêt du moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212.
Le contacteur d’arrêt d’urgence permet de cou-
per la liaison entre les batteries et l’installation
électrique du véhicule. L’opération s’effectue
environ 8 secondes après la désactivation du
contacteur d’arrêt d’urgence. Le chronotachy-
graphe n’est pas déconnecté des batteries.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– La mise hors circuit du contacteur
d’arrêt d’urgence coupe le moteur.
La direction assistée ne fonctionne
plus, le véhicule est difficilement
manœuvrable.
– L’alimentation électrique des
consommateurs électriques (p. ex.
éclairage) est interrompue.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Ne désactiver le contacteur d’arrêt
d’urgence que lorsque le véhicule
est à l’arrêt
81.99287-7041
Arrêt du moteur en cas d’urgence
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Après coupure du contact, de l’air
comprimé est insufflé dans le sys-
tème de dosage pour le vider. Si
le circuit électrique du véhicule est
coupé pendant cette période, des
résidus restent dans le système de
dosage, ce qui peut entraîner un
endommagement de celui-ci (col-
matage par cristallisation ou gel de
l’AdBlue).
– Si le circuit électrique du véhicule
est coupé lorsque le chauffage
additionnel est activé ou retardé,
cela peut entraîner des dommages
sur le chauffage additionnel.
C’est pourquoi :
• couper le contacteur d’arrêt d’ur-
gence uniquement en cas d’ur-
gence
• Redémarrer le moteur le plus vite
possible après l’actionnement du
contacteur d’arrêt d’urgence
Utilisation du véhicule
Note
Un grand nombre de fonctions du vé-
hicule est commandé par des boîtiers
électroniques, qui doivent d’abord enre-
gistrer leur dernier état avant de pouvoir
être déconnectés du réseau de bord. Ce
n’est pas le cas si le contacteur d’ar-
rêt d’urgence est actionné ; les données
datant de la dernière mise de contact se-
ront perdues. Les intervalles d’entretien
p. ex. ne sont alors plus calculés.
Par conséquent, couper le contacteur
d’arrêt d’urgence uniquement en cas
d’urgence.
Procéder au contrôle du fonctionnement
selon la manière décrite dans ce cha-
pitre. Cela permettra de ne perdre au-
cune donnée.
217
Utilisation du véhicule
Arrêt du moteur en cas d’urgence
Contacteur d’arrêt d’urgence sur la rallonge
d’aile
Désactivation
• Arrêt du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Si nécessaire, basculer l’habillage latéral
vers l’avant
• Ouvrir le clapet rouge de sécurité 7 vers le
haut
• Pousser le contacteur basculant 8 vers le
haut
Tous les consommateurs sont coupés du ré-
seau de bord, à l’exception du chronotachy-
graphe.
Activation
• Pousser le contacteur bascule 8 vers le bas
• Pousser le clapet rouge de sécurité 7 vers le
bas et le faire enclencher avec un déclic
218
Contacteur d’arrêt d’urgence sur le poste • Mettre le contact
de conduite • Couper le contacteur d’arrêt d’urgence
• Allumer les feux de croisement
Désactivation Les feux de croisement ne doivent pas s’allu-
mer. Si les feux de croisement s’allument, faire
vérifier le contacteur d’arrêt d’urgence par un
atelier spécialisé.
• Arrêt du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le capuchon rouge 1 vers le haut
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Tous les consommateurs sont coupés du ré-
seau de bord, à l’exception du chronotachy-
graphe.
Activation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Contrôle du fonctionnement
Pour contrôler le fonctionnement du contacteur
d’arrêt d’urgence, procéder comme suit :
• Arrêt du véhicule
• Arrêt du moteur et coupure du contact
• Attendre env. 2 minutes
81.99287-7041

Liquide AdBlue, filtre à particules
diesel, système d’échappement
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour
Euro 6 et Beijing 5
Introduction
L’ajout d’un agent de réduction (nom commer-
cial AdBlue) dans le système d’épuration des
gaz d’échappement permet de transformer les
gaz polluants (oxydes d’azote) en substances
non polluantes (azote et vapeur d’eau).
Le fonctionnement avec de l’AdBlue est néces-
saire afin de respecter les normes antipollution
Euro 6 et Beijing 5. Le liquide AdBlue n’est pas
un additif de carburant, mais il est transporté
séparément dans son propre réservoir. Ce der-
nier doit être rempli régulièrement par le chauf-
feur.
Conformément aux normes antipollution, les
éléments suivants sont surveillés :
– Niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue
– Consommation d’AdBlue
– Qualité de l’AdBlue
– Capacité de fonctionnement du système
d’AdBlue
Conformément aux exigences des normes an-
tipollution, la quantité d’AdBlue injectée dans le
système d’épuration des gaz d’échappement
est comparée avec la quantité prélevée du ré-
81.99287-7041
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5
servoir. Si du liquide AdBlue est rajouté trop
souvent, il est techniquement impossible de
calculer la consommation plausible. C’est pour-
quoi il ne faut rajouter de l’AdBlue que si envi-
ron 1/4 de la capacité du réservoir d’AdBlue a
été consommée. Rajouter au moins 1/4 de la
capacité du réservoir d’AdBlue chaque fois que
vous faites l’appoint. La capacité du réservoir
d’AdBlue est indiquée sur la plaque construc-
teur du réservoir. La plaque constructeur est
fixée au réservoir d’AdBlue. Rajouter de l’Ad-
Blue, voir «Tous les jours avant le démarrage
du moteur», Page 449.
Pour obtenir des informations sur la qualité de
l’AdBlue, adressez-vous à un atelier spécialisé.
Pour cela, MAN recommande les points de
service après-vente MAN.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Ne pas ajouter de carburant, d’eau
ou tout autre additif (p. ex. additifs
d’hiver) à l’AdBlue. Sinon des com-
posants du système d’épuration
des gaz d’échappement peuvent
tomber en panne (p. ex. cataly-
seur) ou être détruits (p. ex. joints).
Utilisation du véhicule
– Aucune impureté ne doit péné-
trer dans le réservoir d’AdBlue.
Sinon, des composants du sys-
tème d’épuration des gaz d’échap-
pement et du système d’injec-
tion d’AdBlue peuvent tomber en
panne (p. ex. buses d’injection
bouchées).
C’est pourquoi :
• Verser uniquement de l’AdBlue
dans le réservoir prévu à cet effet
Si le véhicule fonctionne sans AdBlue, avec
un AdBlue non conforme aux normes, avec un
autre liquide ou avec un système d’AdBlue pas
en ordre de marche, l’homologation du véhicule
sera annulée. C’est-à-dire que le véhicule n’est
pas autorisé à rouler sur la voie publique. Dans
ce cas, le fonctionnement du véhicule peut être
une infraction aux lois ou à d’autres réglemen-
tations dans les pays de l’UE et probablement
dans d’autres pays. Ceci est passible de sanc-
tions. De plus, tous les avantages accordés
lors de l’achat et/ou de l’utilisation du véhicule
(p. ex. allégement fiscal, péage) pourront être
annulés rétroactivement. Ceci peut être le cas
dans le pays d’homologation ou dans un autre
pays où le véhicule est utilisé.
Les restrictions d’exploitation (sanctions) dé-
crites ci-dessous, couple moteur réduit et mode
rampant, sont prescrites par les normes anti-
pollution Euro 6 et Beijing 5.
219
Utilisation du véhicule
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5
Niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue et restrictions d’exploitation
Si le niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue descend en dessous d’env. 10 % de la
capacité, le message «AdBlue faire l'appoint»
s’affiche sur l’écran.
Le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume et
un signal sonore retentit.
Dans ce cas, il faut faire l’appoint d’AdBlue
immédiatement, voir «Tous les jours avant le
démarrage du moteur», Page 449.
Tant que le message est affiché, l’indicateur de
niveau 1 indique le niveau d’AdBlue en per-
manence. Pour afficher le niveau de carburant,
appuyer brièvement sur la touche 2. L’affichage
repasse au niveau d’AdBlue au bout de 5 se-
condes environ.
220
Note
Si le message n’est pas respecté et le
niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue continue de chuter, il y a un
risque de réduction du couple moteur.
Si le niveau de remplissage descend en
dessous d’env. 5 % de la capacité, le mes-
sage «AdBlue faire l’appoint» s’affiche sur
l’écran.
Les voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Ad-
Blue» s’allument et un signal sonore
retentit.
Si le niveau de remplissage dans le réservoir
d'AdBlue descend en dessous d'env. 2,5 %
de la capacité, le message «AdBlue ! Puis-
sance réduite» s’affiche sur l’écran après le
prochain arrêt du véhicule. Les voyant de
contrôle «Voyant d’avertissement central» et
«AdBlue» s’allument et un signal sonore reten-
tit. Le couple moteur est réduit.
Note
Si le message n’est pas respecté et le
niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue continue de chuter, il y a un
risque de limitation de la vitesse à env.
20 km/h.
Si le réservoir d'AdBlue est vide, le message
«AdBlue ! Mode rampant» s’affiche sur l’écran
après le prochain arrêt du véhicule ou après
le prochain arrêt du moteur. Les voyants de
contrôle «Voyant d’avertissement central» et
«AdBlue» s’allument et un signal sonore re-
tentit. La vitesse est limitée à env. 20 km/h
(mode rampant).
Qualité de l’AdBlue, capacité de
fonctionnement du système d’AdBlue et
restrictions d’exploitation
Si un AdBlue non conforme aux normes ou un
dysfonctionnement du système d’AdBlue est
détecté, un message est affiché sur l’écran.
Le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume et
un signal sonore retentit.
Dans ce cas :
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Note
Si le message n’est pas respecté, il y a
un risque de réduction du couple moteur.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 10 heures de service du moteur et
après le prochain arrêt du véhicule. Le voyant
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
s’allume et un signal sonore retentit. Le couple
moteur est réduit.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5

Note
Si le message n’est pas respecté, il y
a un risque de limitation de la vitesse à
env. 20 km/h.

Un message est à nouveau affiché sur l’écran

après env. 10 heures de service supplémen-
taires du moteur et après le prochain arrêt du
véhicule ou après le prochain arrêt du moteur.
Le voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
La vitesse est limitée à 20 km/h environ (mode
rampant).

81.99287-7041 221
Utilisation du véhicule
Régénération du filtre à particules diesel
Régénération du filtre à particules diesel
Régénération pendant le trajet
Le filtre à particules diesel (DPF) fait partie du
système d’épuration des gaz d’échappement
et est nécessaire afin de respecter les valeurs
limites de gaz d’échappement des normes an-
tipollution Euro 6 et Beijing 5. Les particules
de suie sont recueillies dans le filtre DPF et
transformées en CO2. Ce processus est ap-
pelé « Régénération ». Pour assurer la régéné-
ration, la température des gaz d’échappement
doit être élevée en amont du filtre DPF.
La régénération s’effectue automatiquement en
conduite normale et passe inaperçue.
Si une température des gaz d’échap-
pement particulièrement élevée est
atteinte, le voyant de contrôle «Tem-
pérature des gaz d’échappement
élevée» s’allume.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer très fa-
cilement, par ex. :
222
– s’ils entrent en contact avec le
système d’échappement ou s’ils
y adhèrent
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– pendant le chargement et le dé- La sortie d’échappement est montée sous le
chargement de véhicules transpor- silencieux 1.
tant des matières dangereuses
C’est pourquoi, si le voyant de Dès que la température des gaz d’échappe-
contrôle «Température des gaz ment baisse de nouveau, le voyant de contrôle
d’échappement élevée» s’allume : s’éteint.
• Ne pas conduire dans des zones
avec matériaux, poussières ou
vapeurs inflammables
• S’assurer qu’aucun matériau in-
flammable n’entre en contact avec
le système d’échappement ou n’y
adhère
• Garder une distance minimale de
2 mètres par rapport à la sortie
d’échappement
81.99287-7041

Désactivation et réactivation de la
régénération
Lorsque le contact est mis, la régénération est
activée et le voyant de contrôle dans le bouton
basculant ne s’allume pas.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer.
C’est pourquoi :
• Désactiver la régénération avant
d’aborder des zones avec des
matériaux, poussières ou vapeurs
inflammables
La régénération automatique doit seulement
être désactivée avant d’aborder des zones
dangereuses ou en cas de danger.
81.99287-7041
Régénération du filtre à particules diesel
Réactiver la régénération dès que vous quit-
tez des zones avec matériaux, poussières ou
vapeurs inflammables et dès que vous quittez
des locaux fermés.
Désactiver la régénération :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Réactiver la régénération :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Régénération automatique désactivée, puis
réactivée
Pour le transport des marchandises dange-
reuses par route (ADR) :
Si le véhicule roule à moins de 40 km
/h, un message s’affiche sur l’écran
et le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume.
La régénération automatique pendant le tra-
jet est évitée, de sorte que la température
des gaz d’échappement particulièrement éle-
vée n’est pas atteinte. Le voyant de contrôle
dans le bouton basculant s’allume. Si le véhi-
cule roule à nouveau à une vitesse supérieure à
env. 40 km/h, la régénération est automatique-
ment réactivée pendant le trajet et le voyant de
contrôle du bouton basculant s’éteint.
Utilisation du véhicule
Trajet spécial de régénération
En cas de fonctionnement prolongé du véhi-
cule dans une plage de charge faible, il peut
arriver que le filtre à particules ne puisse pas
se régénérer tout seul, p. ex. en cas d’arrêts
fréquents, successifs (p. ex. transport de distri-
bution) ou en cas de conduite à vitesse réduite
(p. ex. camion de collecte de déchets). Dans ce
cas, le message «Régénérer DPF» est affiché
sur l’écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Filtre à
particules diesel» s’allument et un
signal sonore retentit.
Dans ce cas, commencer à rouler dans une
plage de charge plus élevée au plus tard au
bout de 3 à 4 heures jusqu’à ce que l’affichage
s’éteigne. P. ex. rouler à plus de 50 km/h en-
viron, si possible sans interruption prolongée.
Durée du trajet env. 45 à 60 minutes. Une régé-
nération peut également être effectuée à l’arrêt.
Note
Si le trajet de régénération n’est pas
effectué, le filtre DPF continue d’être
colmaté par des particules de suie. Une
régénération doit alors être effectuée à
l’arrêt.
Régénération à l’arrêt
Si le message «Régénérer DPF à l'arrêt» est
affiché sur l’écran, les voyants de contrôle
223
Utilisation du véhicule
Régénération du filtre à particules diesel
«Voyant d’avertissement central» et «Filtre à
particules diesel» s’allument et un signal so-
nore retentit. Le filtre DPF doit être régénéré
avec le véhicule à l’arrêt.
Note
Si la régénération n’est pas effectuée
à l’arrêt, une régénération par un ate-
lier spécialisé peut s’avérer nécessaire.
C’est pourquoi il faut effectuer la régé-
nération le plus tôt possible.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer.
C’est pourquoi :
• Avant la régénération à l’arrêt, éli-
miner les matériaux inflammables
du système d’échappement
• Ne jamais effectuer la régénéra-
tion à l’arrêt à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Garder une distance minimale de
2 mètres par rapport à la sortie
d’échappement
224
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés comme dans des garages,
par exemple. L’inhalation des gaz
d’échappement peut entraîner l’éva-
nouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés • Appuyer plusieurs fois sur le haut du bou-
ton basculant jusqu’à ce que le voyant de
Si l’on vous demande d’effectuer une régéné- contrôle dans le bouton basculant s’éteigne
ration à l’arrêt à des températures extérieures La régénération est activée.
basses, effectuer la régénération avant de sta-
tionner le véhicule. Pour des raisons tech-
niques, le moteur doit être à la température de
service pour assurer la régénération à l’arrêt.
Après le démarrage du moteur, le véhicule doit
rouler pendant env. 20 minutes afin de l’amener
à la température de service nécessaire.
Activer la régénération à l’arrêt :
• Arrêter le véhicule, voir «Arrêt, arrêt du
moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N» • Appuyer longtemps sur le haut du bouton
• Actionner le frein d’immobilisation basculant (pendant env. 3 secondes)
• Faire tourner le moteur La régénération démarre dès que le message
• Désenclencher la prise de mouvement, voir «Régénération DPF active» est affiché. Le
«Prises de mouvement», Page 291 moteur tourne à un régime élevé.
• Ne pas actionner de pédale
81.99287-7041

• Attendre que le message ne soit plus affiché
sur l’écran
Durée de la régénération à l’arrêt env. 45
à 60 minutes.
Pour garantir une régénération correcte à l’ar-
rêt, celle-ci ne doit pas être interrompue ou
désactivée. Sinon, elle doit être répétée pour
toute la durée prescrite. C’est pourquoi une ré-
génération en cours doit seulement être désac-
tivée en cas de danger.
La régénération à l’arrêt est interrompue si :
– Le moteur est coupé
– Une pédale est actionnée
– Le clavier DNR est enclenché sur Conduite
ou Manœuvres
– Un rapport est engagé
– Le frein d’immobilisation est desserré
Désactiver la régénération à l’arrêt :
81.99287-7041
Régénération du filtre à particules diesel
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Pendant la régénération à l’arrêt, le bruit de
fonctionnement du véhicule est différent du
bruit au ralenti, et de la fumée peut s’échap-
per du système d’épuration des gaz d’échap-
pement. L’odeur de gaz d’échappement est in-
habituelle.
Régénération par un atelier spécialisé
Si le message «Entretien DPF indispensable»
s’affiche à l’écran, une régénération du filtre à
particules diesel doit être réalisée par un atelier
spécialisé.
Utilisation du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si la régénération n'est pas effectuée
par un atelier spécialisé, le moteur
et le système d'épuration des gaz
d'échappement peuvent être endom-
magés.
C’est pourquoi :
• Se rendre à l’atelier spécialisé le
plus proche
• Ne pas rouler pendant plus de
120 km ou 2 heures.
Le moteur est équipé d’un système d’auto-pro-
tection qui réduit le couple moteur si la régé-
nération n’a pas été effectuée dans un atelier
spécialisé. Cependant, le moteur et le système
d’épuration des gaz d’échappement peuvent
malgré tout être endommagés.
225
Utilisation du véhicule
Dérangements dans le système d’échappement pour Euro 6 et Beijing 5
Dérangements dans le système d’échappe-
ment pour Euro 6 et Beijing 5
Dérangement dans le système
d’échappement et restrictions
d’exploitation
Le fonctionnement avec le système d’échap-
pement opérationnel est nécessaire afin de
respecter la norme antipollution Euro 6. Des
messages à l’écran indiquent lorsqu’un déran-
gement s’est produit dans un système qui sur-
veille ou influence la qualité des gaz d’échap-
pement (p. ex. EGR, capteur, etc.).
Les sanctions décrites ci-dessous, couple mo-
teur réduit et mode rampant, sont prescrites par
la norme antipollution Euro 6.
Un message est affiché sur l’écran si un déran-
gement est détecté dans le système d’échap-
pement. Le voyant de contrôle «Voyant d’aver-
tissement central» s’allume et un signal sonore
retentit. Dans ce cas, faire éliminer le dérange-
ment par un atelier spécialisé.
Note
Si le message n’est pas respecté, il y a
un risque de réduction du couple moteur.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 36 heures de service du moteur et
après le prochain arrêt du véhicule. Le voyant
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
226
s’allume et un signal sonore retentit. Le couple
moteur est réduit.
Note
Si le message n’est pas respecté, il y
a un risque de limitation de la vitesse à
env. 20 km/h.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 100 heures de service supplémen-
taires du moteur et après le prochain arrêt du
véhicule ou après le prochain arrêt du moteur.
Le voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
La vitesse est limitée à 20 km/h environ (mode
rampant).
Voyant de contrôle Système antipollution
pour Euro 6
Pour permettre aux autorités un
contrôle rapide du système an-
tipollution, la norme antipollution
Euro 6 préconise l’affichage des dé-
rangements à l’aide du voyant de
contrôle «Posttraitement des gaz
d’échappement» dans l’indicateur de
vitesse.
Après avoir mis le contact sans démarrer le
moteur, l’état du système de contrôle des gaz
d’échappement est indiqué en 5 étapes :
1 Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 5 secondes : La vérification des
voyants de contrôle est effectuée.
2 Le voyant de contrôle s’éteint pendant env.
10 secondes
3 Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 5 secondes ou le voyant de contrôle
clignote 5 fois en l’espace d’env. 5 se-
condes : le système de contrôle des gaz
d’échappement est prêt.
4 Le voyant de contrôle s’éteint pendant env.
5 secondes
5 Le voyant de contrôle clignote 1 fois en
l’espace d’env. 5 secondes : aucun déran-
gement du système antipollution
ou
Le voyant de contrôle clignote 2 fois, 3 fois
en l’espace d’env. 5 secondes, ou reste
allumé en permanence : un dérangement
du système antipollution a été détecté.
L’état du système antipollution est indiqué
après le démarrage du moteur :
– Le voyant de contrôle ne s’allume pas : le
système antipollution fonctionne correcte-
ment.
– Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 15 secondes et s’éteint ensuite ou reste
allumé en permanence : un dérangement du
système antipollution a été détecté.
La licence d’exploitation est annulée si un dé-
rangement du système antipollution a été dé-
tecté. C’est-à-dire que le véhicule n’est pas au-
torisé à rouler sur la voie publique. Dans ce cas,
le fonctionnement du véhicule peut être une in-
fraction aux lois ou à d’autres réglementations
dans les pays de l’UE et probablement dans
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Dérangements dans le système d’échappement pour Euro 6 et Beijing 5

d’autres pays. Ceci est passible de sanctions.

De plus, tous les avantages accordés lors de
l’achat et/ou de l’utilisation du véhicule (p. ex.
allégement fiscal, péage) pourront être annulés
rétroactivement. Ceci peut être le cas dans le
pays d’homologation ou dans un autre pays où
le véhicule est utilisé.

Voyant de contrôle Système antipollution

pour Beijing 5
Le voyant de contrôle «Posttraite-
ment des gaz d’échappement» dans
l’indicateur de vitesse clignote et
un message est affiché sur l’écran
lorsque :
– l’émission de gaz d’échappement (NOx) est
trop élevée
– un dérangement s’est produit dans un sys-
tème qui surveille ou influence la qualité des
gaz d’échappement (AGR, capteur, etc.)
– le réservoir d’AdBlue est vide
– un dérangement entraîne l’absence de do-
sage (consommation) d’AdBlue

81.99287-7041 227
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Systèmes d’assistance à la
conduite
Système perfectionné de freinage d’ur-
gence Emergency Brake Assist
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’EBA (Emergency Brake Assist, système per-
fectionné de freinage d’urgence) détecte les
risques de collision, avertit le chauffeur des
risques d’accident et lui demande de freiner. Si
nécessaire, l’EBA initie également le freinage.
Les erreurs de conduite (par ex. distance de
sécurité insuffisante, vitesse excessive) ne
peuvent pas être compensées par l’EBA. Les
limites physiques ne peuvent pas être suppri-
mées par l’EBA. Ceci doit être pris en compte
notamment lorsque la chaussée est glissante,
humide ou meuble. Le niveau de sécurité élevé
de l’EBA ne doit pas vous inciter à prendre des
risques !
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’EBA ne fournit qu’une assistance
et ne dispense pas le chauffeur de
son devoir d’attention sur la cir-
culation et d’intervention si néces-
saire.
228
– L’EBA ne détecte pas les risques
possibles de collision. Il n’est pas
toujours en mesure d’identifier clai-
rement les situations de conduite
spécifiques.
– L’EBA ne s’adapte pas aux condi-
tions de circulation. Risque de
dérapage et de glissement sur
chaussée glissante (pluie, verglas,
neige, saleté, etc.) !
– Si l’ESP est désactivé ou n’est
pas opérationnel, aucune régula-
tion automatique de la stabilité de
conduite n’est appliquée.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Maintenez toujours une distance
suffisante avec le véhicule qui
précède
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Reconnaissez les limites de l’EBA
et les situations de conduite parti-
culières et intervenez à temps
Pour des informations sur les limites de l’EBA
et les situations de conduite particulières, voir
les descriptions suivantes dans ce chapitre.
Pour des informations supplémentaires sur
l’ESP, voir «Système de freinage électronique»,
Page 180.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si l’EBA n’avertit pas d’un risque
de collision, cela signifie qu’il n’a
pas détecté le danger, qu’il est
désactivé ou qu’il est en panne.
– Le freinage par l’EBA peut ne
pas être suffisant pour éviter un
accident.
– Le système perfectionné de frei-
nage d’urgence (EBA) ne détecte
pas les éventuels obstacles sta-
tionnaires tels que les pylônes de
ponts de la signalisation.
C’est pourquoi :
• Toujours freiner suffisamment et à
temps
L’EBA peut permettre d’éviter un accident.
Dans certaines situations, l’EBA réduit seule-
ment la vitesse d’impact.
81.99287-7041

Capteur radar et caméra
Un capteur radar monté dans le pare-chocs
derrière le cache 1 transmet au système perfec-
tionné de freinage d’urgence des informations
concernant la zone située devant le véhicule. Il
en va de même pour l’assistant de retour sur la
voie LRA.
Le capteur radar et le cache (à l’extérieur et à
l’intérieur) doivent toujours être propres pour
assurer un fonctionnement parfait. Pour le net-
toyage, voir «Nettoyage et entretien du véhi-
cule», Page 563. Le cache ne doit pas être
couvert de neige, gelé, peint, recouvert d’un
adhésif ou masqué. Remplacer immédiatement
un capot endommagé.
Une modification même infime de la position du
capteur entraîne un dysfonctionnement. C’est
pourquoi :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
– Après un léger effleurement du capteur,
p. ex. lors d’un «accrochage sur un parking»
ou d’une collision avec des buissons, désac-
tiver l’EBA et faire vérifier le capteur par un
atelier spécialisé.
– Ne pas décaler le capteur radar.
– Ne pas serrer, desserrer ou dévisser les
vis 2.
Aucune installation ne doit être fixée à proxi-
mité du capteur. Un montage peut empêcher la
fonction du capteur. De graves pannes du sys-
tème EBA sont par conséquent possibles.
L’EBA reçoit d’autres informations par une
IMPORTANT caméra vidéo 3 qui est montée derrière le
Risque d’accident ! pare-brise. Ceci s’applique également à l’assis-
Si un montage est fixé dans l’envi- tant de maintien sur la voie LGS et à l’assistant
ronnement du capteur, l’EBA ne peut de retour sur la voie LRA.
pas détecter la situation. Il peut aver-
tir le chauffeur et freiner s’il n’y a pas Le pare-brise doit toujours être propre dans la
de danger, ou au contraire, ne pas zone de la caméra et doit être exempt de neige
avertir le chauffeur et ne pas freiner et de glace. La visibilité ne doit aucunement
en cas de danger réel. ce qui peut être entravée. C’est pourquoi les essuie-glaces
causer un accident grave. doivent essuyer parfaitement sans laisser de
C’est pourquoi : traces ni de film d’eau ou de saleté. Aucune
• Ne pas fixer le montage à proxi- installation ne doit être fixée devant la caméra
mité du capteur et à proximité.
• Si un montage est fixé à proximité De la poussière peut pénétrer dans la fente si-
du capteur, désactiver l’EBA après tuée entre la caméra vidéo et la fixation fixée
chaque démarrage du moteur sur le pare-brise. Pour le nettoyage, voir «Net-
Pour désactiver l’EBA, voir ci-après dans ce toyage et entretien du véhicule», Page 563.
chapitre.
229
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

Séquence d’avertissement et fonctions Si l’EBA a freiné le véhicule jusqu’à immobi-

associées lisation et que le chauffeur n’actionne plus la
La séquence d’avertissement est représentée pédale d’accélérateur («n’accélère plus»), le
dans le graphique suivant : frein est à nouveau desserré. Dans les pentes
et dans les côtes, le véhicule se remet à rouler.
A Aucun risque de collision détecté
Dans ce cas, actionner le frein de service (pé-
B Si l’EBA a détecté un risque de collision
dale de frein) ou le frein d’immobilisation.
possible, il avertit le chauffeur de ma-
nière visuelle et acoustique sur l’écran.
Le couple moteur est réduit. Les feux
stop s’allument. En fonction de la situa-
tion, l’EBA peut déjà freiner automati-
quement de façon modérée.
C Si le risque de collision est toujours
détecté et que le chauffeur ne réagit pas,
l’EBA continue d’avertir le chauffeur et
se met à freiner automatiquement ou
augmente le freinage (freinage d’alerte).
D Si le risque de collision est toujours
détecté et que le chauffeur ne réagit pas,
l’EBA augmente le freinage (freinage
d’urgence).
Si le risque de collision n’est plus détecté ou le
chauffeur interrompt l’avertissement, ce dernier
s’arrête et le frein est relâché. Le couple moteur
est à nouveau disponible lorsque le chauffeur
relâche brièvement la pédale d’accélérateur
(«décélère») et l’actionne à nouveau.

Le régulateur de vitesse (FGR) est désactivé à

partir de la situation C. Ils doivent être réactivés
par le chauffeur.

230 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

81.99287-7041 231
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

Limites de l’EBA Situations de conduite spécifiques

L’EBA n’avertit pas le chauffeur dans les situa-
tions suivantes : Circulation en files, circulation urbaine
– L’EBA est désactivé.
– Le véhicule roule à moins de 15 km/h.
– Le risque de collision n’a pas été détecté,
par ex. les piétons et les animaux ne sont
pas détectés, les cyclistes et les motards ne
sont pas toujours détectés.
– Si le chauffeur intervient ou s’il est déjà
intervenu auparavant, p. ex. en mettant son
clignotant, en freinant ou appuyant à fond sur
la pédale d’accélérateur.
– Les véhicules roulant transversalement par Les véhicules effectuant une marche arrière ne
rapport au sens de marche ne sont pas peuvent pas être détectés, p. ex. les véhicules
détectés. en stationnement. Si vous vous rapprochez trop vite du véhicule
– La circulation en sens inverse n’est pas dé- devant vous, par ex. dans un embouteillage ou
tectée. en vous arrêtant à un feu de circulation, l’EBA
– Pendant un dérangement du système EBA. peut avertir le chauffeur et freiner. L’EBA peut
aussi avertir le chauffeur trop souvent, auquel
cas il est désactivé automatiquement. C’est
pourquoi il est important de freiner à temps
et suffisamment avant que la distance avec le
véhicule qui précède soit trop faible.

Les objets situés à l’extérieur de la zone de

détection ne sont pas identifiés.

232 81.99287-7041

Dépassement, changement de voie
Si vous vous rapprochez trop près du véhicule
devant vous en cas de dépassement, de chan-
gement de voie ou en suivant une chicane,
l’EBA peut avertir le chauffeur et freiner. C’est
pourquoi il est important de changer entière-
ment de voie avant de dépasser ou d’enclen-
cher le clignotant avant que la distance avec le
véhicule qui précède soit trop faible.
81.99287-7041
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Changement de direction, bretelles d’accès
et de sortie
Si le véhicule qui précède quitte la voie aux
intersections, bretelles d’accès et de sortie, la
situation ne peut pas toujours être évaluée de
manière fiable. L’EBA peut avertir le chauffeur
et freiner devant le véhicule qui tourne ou frei-
ner trop tard. Observer en particulier ces si-
tuations de conduite et freiner ou interrompre
l’avertissement si nécessaire.
Utilisation du véhicule
Virages, entrées et sorties de virages
La situation ne peut pas toujours être évaluée
de manière fiable dans les virages, entrées
et sorties de virages. L’EBA peut avertir le
chauffeur et freiner devant des véhicules sur
d’autres voies ou freiner trop tard. Observer en
particulier ces situations de conduite et freiner
ou interrompre l’avertissement si nécessaire.
Véhicules avec un chargement particulier
ou des adaptations spéciales
Les pièces d’équipement du véhicule et du
chargement d’autres véhicules qui dépassent
latéralement, à l’arrière ou sur le dessus les
limites du véhicule peuvent ne peut pas être
détectées par le système perfectionné de frei-
nage d’urgence. L’EBA peut freiner trop tard ou
ne pas freiner du tout. Prendre garde à ces si-
tuations de conduite et freiner si nécessaire.
233
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Objets statiques
L’EBA peut avertir le chauffeur et freiner de-
vant des objets stationnaires sur le bord de la
route, p. ex. panneaux de signalisation, grosses
plantes ou glissières de sécurité. Ceci peut être
le cas notamment en entrée et en sortie de vi-
rages. Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
234
Véhicules décalés
Les véhicules décalés ou les véhicules qui s’en-
gagent devant le véhicule et les véhicules sur
le bord de la route ne sont pas toujours claire-
ment identifiés. L’EBA peut avertir le chauffeur
et freiner, freiner trop tard ou ne pas freiner du
tout. Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
Objets à faible zone de réflexion
Les objets à faible zone de détection, p. ex. les
piétons, animaux, motocyclistes et cyclistes,
peuvent ne pas être détectés ou détectés trop
tard. L’EBA peut avertir le chauffeur et freiner
trop tard ou ne pas freiner du tout. Dans ces
situations de conduite, freiner avec le frein de
service.
Données du capteur radar et de la caméra
non plausibles
Si les données du capteur radar et de la caméra
ne sont pas plausibles, la situation ne peut pas
toujours être évaluée de manière fiable. L’EBA
peut freiner, freiner trop tard ou ne pas frei-
ner du tout. Par exemple, en cas de véhicules
sombres stationnaires la nuit, en cas d’éblouis-
sement par le soleil. Observer en particulier
ces situations de conduite ; si nécessaire, frei-
ner, interrompre l’avertissement ou désactiver
l’EBA.
81.99287-7041

Le fonctionnement du capteur radar peut être
limité dans les situations suivantes :
– en cas de fortes précipitations, de chute de
neige ou de violentes écumes ;
– dans les tunnels ;
– dans les bâtiments, p. ex. entrepôts de sto-
ckage
Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
Les objets métalliques, p. ex. les rails logés
dans la chaussée ou les plaques de chan-
tiers, peuvent être détectés comme des obs-
tacles et l’EBA peut freiner. Par conséquent,
annuler l’avertissement dans ces situations de
conduite.
Interrompre l’avertissement et annuler le
freinage automatique
• Mettre son clignotant, p. ex. pour tourner ou
pour dépasser
ou
• Relâcher complètement la pédale d’accélé-
rateur puis l’actionner à nouveau
ou
• Le véhicule précédent n’est plus détecté,
p. ex. en cas de déviation
ou
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(Kickdown)
ou
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
• Désactiver l’EBA Désactivation
Dans certaines situations, p. ex. pour le remor-
Désactivation et activation quage, l’EBA doit être désactivé si un montage
est fixé à l’environnement du capteur ou avant
Désactivation automatique et réactivation d’avancer le véhicule sur un banc d’essai à rou-
L’EBA est activé automatiquement après avoir leaux.
mis le contact.
Si l’EBA est désactivé, le voyant de Désactiver l’EBA :
contrôle «Système perfectionné de
freinage d’urgence (EBA)» s’allume.
Dans les situations suivantes, l’EBA est désac-
tivé automatiquement ou ne peut pas être
activé et le message respectif s’affiche sur
l’écran :
– L’EBA a détecté un risque de collision et
avertit le chauffeur trop souvent.
– L’assiette de marche ou l’assiette de
conduite à vide n’est pas réglée, voir
«Suspension pneumatique à commande
électronique», Page 149. • Appuyer sur le haut du bouton basculant
– Le cache du capteur radar est encrassé, Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
couvert de neige ou gelé. en jaune.
– Interférence du signal radar. Le voyant de contrôle "EBA" s’allume.
– Pendant un dérangement du système EBA.
– Si le voyant de contrôle Système antiblocage Activation
(ABS) s’allume, p. ex. en cas de blocage • Appuyer sur le haut du bouton basculant
de différentiel enclenché, voir «Système de Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.
freinage électronique», Page 180. Le voyant de contrôle "EBA" s’éteint.
Si plus d’un feu stop est en panne, l’EBA peut
se désactiver automatiquement. Si le bouton basculant n’est pas monté
L’EBA est réactivé automatiquement dès que Si le véhicule n’est pas équipé de ce bou-
le message respectif s’éteint. ton basculant, les fusibles doivent être retirés
235
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

de leur emplacement, voir «Installation élec-

trique», Page 531. Cela ne peut être le cas que
dans des situations particulières, p. ex. pour le
remorquage, ou avant d’avancer le véhicule sur
un banc d’essai à rouleaux. Désactiver l’EBA
en permanence est strictement interdit. En cas
de non-respect de cette instruction, la législa-
tion peut ordonner l’annulation du permis de
mise en circulation du véhicule. C’est la rai-
son pour laquelle il n’est pas permis de conti-
nuer à rouler. En conséquence, les installations
doivent uniquement être fixées lorsque l’EBA
peut être désactivé avec le bouton basculant.

Banc d’essai à rouleaux

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc d’es-
sai, l’EBA ne reconnaît pas la situa-
tion. Il peut émettre des avertisse-
ments et freiner.
Ce qui peut causer un accident
grave.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’EBA avant d’avancer
le véhicule sur le banc d’essai à
rouleaux
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé

236 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic

MAN BrakeMatic tomatiquement afin de maintenir cette vi- Désenclenchement et enclenchement du

tesse + un écart. Suivant le niveau d’équipe- MAN BrakeMatic
Fonctions du MAN BrakeMatic ment du véhicule, l’écart est de +2 à +4 km/h
environ ou est réglable. Par conséquent, la Éléments de commande
Les fonctions suivantes sont intégrées dans le Bouton basculant avec frein moteur non
vitesse du véhicule peut être supérieure en
MAN BrakeMatic : régulé :
pente à la vitesse souhaitée ou maximale.
– Enclenchement automatique des freins
La régulation de la vitesse de marche et la
continus lors d'un freinage avec le frein de
limitation de la vitesse de marche restent
service :
activées.
Si le chauffeur actionne la pédale de frein,
le frein de service à réponse rapide entre
d’abord en action. Avec un décalage tempo-
rel, les freins continus actionnés automati-
quement déchargent le frein de service.
– Freinage d’adaptation en cas de régulation
de la vitesse de marche (FGR) ou de limita-
tion de la vitesse de croisière (FGB) active :
Si la vitesse mémorisée doit être réduite (p.
ex. en descente), il est possible d'obtenir une
vitesse plus faible en freinant avec le frein
de service. Cette vitesse n’est pas dépassée Bouton basculant avec frein continu régulé :
tant que la puissance du frein continu est
suffisante.
Le régulateur de vitesse peut ainsi être
désactivé automatiquement. Il doit ensuite
être réactivé par le chauffeur dès que la vi-
tesse mémorisée doit à nouveau être enre-
gistrée. Le FGB n’est pas désactivé.
– Enclenchement du frein continu en cas de
régulation de vitesse de marche (FGR) ou
de limitation de vitesse de marche (FGB)
activée :
Si la vitesse mémorisée est dépassée en
descente, le frein continu est enclenché au-

81.99287-7041 237
Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic
Affichages à l’écran
Le BrakeMatic enclenché est indiqué par les
segments de frein autour du symbole de la
régulation de vitesse de marche sélectionnée :
1 MAN BrakeMatic et régulateur de vitesse
enclenchés
2 MAN BrakeMatic désenclenché, régula-
teur de vitesse enclenché
3 MAN BrakeMatic désenclenché, limita-
tion de la vitesse de croisière enclenchée
4 MAN BrakeMatic et limitation de la vi-
tesse de croisière enclenchés
Désenclenchement du MAN BrakeMatic
Le MAN BrakeMatic est enclenché automati-
quement après avoir mis le contact. Aucun
voyant de contrôle ne s’allume dans le bouton
basculant.
238
IMPORTANT
Risque d’accident !
Risque de dérapage et de glissement
sur chaussée glissante (pluie, ver-
glas, neige, saleté, etc.) !
C’est pourquoi :
• Couper le BrakeMatic sur chaus-
sée glissante
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
Augmenter l'écart :
Réenclenchement du MAN BrakeMatic • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant Réduire l'écart :
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant • Appuyer sur le bas du bouton basculant
s’éteint.
Réglage de l'écart
Augmenter ou réduire l'écart
Lorsque le contact est mis, l'écart est toujours
réglé sur une valeur prédéfinie.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic

Affichage à l’écran

Lorsque le bouton basculant est actionné, le

nouvel écart réglé est affiché. Si rien ne s'af-
fiche, le système BrakeMatic est désactivé.
Écart affiché sur l’illustration : +4 km/h au-des-
sus de la vitesse réglée dans le régulateur de
vitesse ou la limitation de la vitesse de croisière
(FGB). Il est possible de régler un écart maxi-
mum de +9 et un écart minimum de +2 km/h.
Exemple : Vitesse souhaitée réglée dans le ré-
gulateur de vitesse : 60 km/h. Si la vitesse dé-
passe 64 km/h environ, le système MAN Brake-
Matic active automatiquement le frein continu.

81.99287-7041 239
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière
Régulateur de vitesse et limitation de la
vitesse de croisière
Description du fonctionnement
Régulation de la vitesse de croisière (FGR,
régulateur de vitesse)
Il est possible de mémoriser une vitesse sou-
haitée entre 25 km/h env. et la vitesse maximale
légale. Cette vitesse est maintenue, sans avoir
besoin d’accélérer («pédale d’accélérateur»),
tant que la puissance du moteur est suffisante.
Elle peut être commutée à tout moment. Dans
ce cas, le FGR n’est pas coupé mais tempo-
rairement interrompu. Après la commutation, la
vitesse souhaitée est à nouveau maintenue.
D’autres fonctions sont disponibles lorsque le
MAN BrakeMatic est enclenché, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237.
Le FGR est désactivé automatiquement dans
les situations suivantes :
– Actionnement de la pédale d’embrayage
pendant plus de 5 secondes
– Actionnement brutal de la pédale de frein
– Enclenchement du frein continu par le chauf-
feur
Le FGR peut être désactivé automatiquement
dans la situation suivante : léger actionnement
de la pédale de frein avec frein continu actif.
240
Le FGR n’est pas réactivé automatiquement
mais doit être réactivé par le chauffeur.
La vitesse mémorisée est effacée lorsque le
contact est coupé.
Note
Si le régulateur de vitesse n’est pas
utilisé correctement, p. ex. en descente /
en côte, cela entraîne une augmentation
de la consommation de carburant, voir
«Conduite économique», Page 476.
Pour une conduite basse consomma-
tion, MAN recommande d'activer, en
plus du FGR, la régulation de la vitesse
de marche à consommation optimisée
EfficientCruise, voir «Régulateur de vi-
tesse optimisé en termes de consom-
mation EfficientCruise», Page 244.
Limitation de la vitesse de croisière (FGB)
Il est possible de mémoriser une vitesse maxi-
male entre 25 km/h env. et la vitesse maximale
légale. Cette vitesse n’est pas dépassée même
quand la pédale d’accélérateur continue d’être
actionnée lorsque la vitesse est atteinte.
D’autres fonctions sont disponibles lorsque le
MAN BrakeMatic est enclenché, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237.
Un actionnement brutal de la pédale d’accélé-
rateur (p. ex. pour les dépassements, comme
pour le kickdown) ne coupe pas la FGB, mais
l’interrompt temporairement. Il est possible de
rouler plus vite que la vitesse maximale mémo-
risée. Une fois que la vitesse est tombée en
dessous de la vitesse maximale mémorisée,
elle n’est plus dépassée même en actionnant
la pédale d’accélérateur.
Lorsque le contact est coupé, la FGB est désac-
tivée et la vitesse mémorisée est effacée.
IMPORTANT
Risque d’accident !
La régulation de la vitesse de croi-
sière et la limitation de la vitesse de
croisière sont des systèmes d’assis-
tance mais pas des systèmes de sé-
curité. Ils fournissent seulement une
assistance et ne dégagent pas le
chauffeur de son obligation d’obser-
ver la circulation devant lui et d’inter-
venir si nécessaire.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Maintenez toujours une distance
suffisante avec le véhicule qui
précède
• Adaptez toujours votre vitesse à
l’état de la chaussée, à la visibilité
et à la circulation
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Éléments de commande et témoins sur le Contacteur basculant Régulateur de vitesse

tableau de bord

Commodo

Commuter entre le FGR et la FGB. 11 FGR présélectionné et désactivé, au-

cune vitesse souhaitée mémorisée
(avant la 1re activation)
1 Commodo : 12 FGR présélectionné et désactivé, vitesse
– Activer et mémoriser la vitesse après souhaitée mémorisée
avoir mis le contact 13 FGR présélectionné et activé
– Augmenter ou réduire la vitesse et la «Eco» est affiché lorsque EfficientCruise
mémoriser intervient par régulation, voir «Régu-
2 Contacteur «MEM/OFF» : Désactiver et lateur de vitesse optimisé en termes
réactiver avec la dernière vitesse mémo- de consommation EfficientCruise»,
risée Page 244

81.99287-7041 241
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Limitation de la vitesse de croisière ou «Ralentisseur» est également affiché, voir

«Freins continus», Page 198.

Présélection, activation et désactivation

17
14 FGB présélectionnée et désactivée,
aucune vitesse maximale mémorisée
BrakeMatic enclenché
(avant la 1re activation)
15 FGB présélectionnée et désactivée, vi-
tesse maximale mémorisée
16 FGB présélectionnée et activée
Le voyant clignote en cas de dépasse-
ment de la vitesse maximale mémorisée.
Introduction
Le FGR est présélectionné après avoir mis le
contact.
Le FGR et la FGB doivent être présélectionnés
et activés pour pouvoir fonctionner.
Il est possible de commuter à tout moment
entre le FGR et la FGB. L’un des régulateurs de
vitesse est toujours présélectionné ou activé.
Présélectionner le FGR
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint, la FGB est désactivée.
Présélectionner la FGB
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’allume, le FGR est désactivé.

Première activation et mémorisation de la

vitesse après avoir mis le contact
• Présélectionner le FGR ou la FGB
• Accélérer ou ralentir le véhicule à la vitesse
souhaitée
Le MAN BrakeMatic enclenché est indiqué par
• Pousser brièvement le commodo 1 vers
les segments de frein autour du symbole FGR
l’avant (dans la direction «SET+») ou vers
et FGB. Si le frein continu est enclenché par le
l’arrière (dans la direction «SET–»)
MAN BrakeMatic, le symbole «Frein moteur»
La vitesse est mémorisée. Elle est ajustée et
maintenue.

242 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Augmentation et mémorisation de la Note

vitesse La vitesse mémorisée est effacée après
• Pousser le commodo 1 vers l’avant (dans la avoir coupé le contact.
direction «SET+»)
La vitesse est augmentée.
Après avoir atteint la vitesse de marche sou-
haitée :
• Relâcher le commodo 1
Le commodo revient dans sa position initiale.
La vitesse de marche est mémorisée et main-
tenue.

Réduction et mémorisation de la vitesse

• Pousser le commodo 1 vers l’arrière (dans la
direction «SET–»)
La vitesse est réduite.
Après avoir atteint la vitesse de marche sou-
haitée :
• Relâcher le commodo 1
Le commodo revient dans sa position initiale.
La vitesse de marche est mémorisée et main-
tenue.

Désactivation
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
ou
• Actionner la pédale de frein ou le frein
continu

Réactivation avec la dernière vitesse

mémorisée
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
La dernière vitesse mémorisée est affichée à
l’écran. Elle est ajustée et maintenue.

81.99287-7041 243
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise

Régulateur de vitesse optimisé en termes IMPORTANT mie de carburant supplémentaire, voir «Rouler
de consommation EfficientCruise Risque d’accident ! sur un terrain en légère pente, EfficientRoll»,
L’EfficientCruise est un système op- Page 248.
Description du fonctionnement timisé en termes de consommation
et n’est pas un système de sécurité. Comparé à un parcours avec seulement FGR
Introduction et sécurité Il fournit seulement une assistance (sans EfficientCruise), il est possible générale-
EfficientCruise est l'extension de la régulation et ne dégage pas le conducteur de ment de parcourir une distance prolongée avec
de la vitesse de marche (FGR, régulateur de son obligation d'observer la circula- plusieurs montées et descentes sans perte de
vitesse). Si la topographie de la route entraine tion devant lui et d'intervenir si né- temps. Les augmentations et réductions de vi-
une diminution de l'utilisation d'EfficientCruise, cessaire. tesse sont quasiment compensées.
par exemple s'il s'agit d'un terrain vallonné. C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner Représentation schématique de la fonction
L’EfficientCruise détermine en continu la posi- • Maintenez toujours une distance Le graphique suivant représente les tronçons
tion actuelle et le sens du déplacement du véhi- suffisante avec le véhicule qui de route sur lesquels l'EfficientCruise intervient
cule sur une carte topographique enregistrée, précède pour réguler :
comme un système de navigation. Le profil d’al- • Adaptez toujours votre vitesse à
titude du tronçon emprunté est ainsi connu. En l’état de la chaussée, à la visibilité A Aborder une montée avec élan. Si cela est
association avec les spécifications du régula- et à la circulation utile, rétrogradage automatique.
teur de vitesse (p. ex. vitesse souhaitée), l’Ef- B Laisser rouler avant une descente, au dé-
Le chauffeur peut adapter l’EfficientCruise à
ficientCruise calcule la vitesse adéquate pour but d'une descente et au sommet. Si cela
l’état de la chaussée, à la visibilité et aux condi-
une conduite en montée et en descente opti- est utile, la boîte de vitesses est mise au-
tions de circulation à l’aide de la spécification
misée en termes de consommation et adapte tomatiquement au point mort «N».
de la vitesse souhaitée dans le régulateur de
la vitesse du véhicule en conséquence. Par C Enclenchement automatique du frein
vitesse et en sélectionnant le niveau ECO.
conséquent, la vitesse du véhicule peut être continu avec MAN BrakeMatic activé, voir
supérieure ou inférieure à la vitesse souhai- «MAN BrakeMatic», Page 237.
La sélection du niveau ECO permet au chauf-
tée. Lors de la conduite en descente, la vitesse D Traverser une plaine ou une cuvette avec
feur de définir l’écart maximum par rapport
maximale légale et locale en vigueur peut être élan. Si cela est utile, la boîte de vitesses
à la vitesse souhaitée (vitesse minimale et
dépassée. est mise automatiquement au point mort
maximale). Il peut choisir entre différents ni-
«N».
veaux ECO. Le niveau 1 représente l’écart le
plus faible possible, le niveau 4 représente
l’écart maximum possible de la vitesse sou-
haitée. Le niveau 4 permet une économie de
carburant maximale. Avec l’EfficientRoll en-
clenché, il est possible de réaliser une écono-

244 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise

Vitesses représentées sur le graphique : 1 Vitesse souhaitée mémorisée dans le FGR.

2 Vitesse du véhicule.

81.99287-7041 245
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise
Limitations de l’EfficientCruise
En plus des conditions de la régulation de la
vitesse de marche activée, les conditions sui-
vantes doivent être remplies pour que l'Effi-
cientCruise soit activé :
– L'EfficientCruise doit être sous tension.
– Une vitesse supérieure à 60 km/h doit être
mémorisée comme vitesse souhaitée.
– Des signaux GPS doivent être reçus.
– Des données relatives au trajet doivent être
disponibles.
Élément de commande et affichages à
l’écran
Bouton basculant
Régler le niveau ECO
246
Affichage à l’écran
Si cette option de menu n’existe pas, cela
signifie que le véhicule n’est pas équipé de
l’EfficientCruise.
Lorsque le contact est mis, l’EfficientCruise est
toujours activé.
Régler le niveau ECO
Réglage du niveau ECO supérieur :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Réglage du niveau ECO inférieur :
«ECO» s’affiche à l’écran lorsque Efficient- • Appuyer sur le bas du bouton basculant
Cruise intervient par régulation (influence la vi-
tesse).
Activation et désactivation de
l'EfficientCruise
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Efficiency»
• Sélectionner l'option de menu «Efficient-
Cruise»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si l’Ef-
ficientCruise était désactivé, il est maintenant Le niveau ECO réglé est affiché sur l’écran. Les
activé et que la case à cocher en fin de ligne barres grisées de part et d’autre du symbole
n’est plus cochée. affichent le niveau ECO, par exemple pour le
Pour désactiver à nouveau l’EfficientCruise, la niveau ECO 3. «Min» représente l’écart maxi-
procédure doit être répétée. mum en dessous de la vitesse souhaitée (ici
7 km/h) et «Max» l’écart maximum au-dessus
81.99287-7041

de la vitesse souhaitée (ici 7 km/h). Exemple :
À une vitesse souhaitée de 80 km/h, la vitesse
minimale est de 73 km/h et la vitesse maximale
de 87 km/h si l’EfficientCruise est actif. Les ni-
veaux ECO se différencient principalement par
les vitesses minimale et maximale respectives,
qui sont prédéfinies pour chaque niveau ECO.
Si rien ne s’affiche après une pression sur
le bouton du niveau ECO, cela signifie que
l’EfficientCruise est désactivé.
Respecter les vitesses maximales et les dispo-
sitions légales en vigueur !
Afficher l’EfficientCruise
Pour afficher l’EfficientCruise en permanence,
appeler le menu du véhicule et procéder
comme décrit dans « Afficher une option de
menu en permanence », voir «Menu du véhi-
cule», Page 438.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise
Si un «–» est affiché au lieu des vitesses,
cela signifie que l'EfficientCruise est activé
mais qu'il ne peut pas intervenir par régulation.
L'une des conditions décrites dans "Limites
de l'EfficientCruise" dans ce chapitre n'est pas
remplie ou la régulation de la vitesse de marche
est désactivée.
3 Vitesse minimale en km/h
4 Niveau ECO, par exemple niveau ECO 3
5 Vitesse maximale en km/h
Pendant l'intervention de l'EfficientCruise, les
vitesses minimale et maximale sont mises en
relief. Cela signifie que la vitesse du véhicule a
été augmentée ou réduite par l’EfficientCruise.
Pour autant, cela ne signifie pas que la vitesse
minimale ou maximale a déjà été atteinte ou
qu'elle est atteinte. Dans l’exemple, la vitesse
maximale est mise en évidence. Cela signifie
que la vitesse du véhicule a été augmentée par
l’EfficientCruise pour garder l’élan.
Si un «–» est affiché au lieu de la vitesse maxi-
male, cela signifie que MAN BrakeMatic est
désactivé. Le frein continu n’est pas automati-
quement activé lors de la conduite en descente.
Enclencher le MAN BrakeMatic, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237
247
Utilisation du véhicule
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll
Rouler sur un terrain en légère pente, Effi-
cientRoll
Description du fonctionnement
EfficientRoll est conçu pour les portions d’auto-
route et de routes secondaires en légère pente
afin d’optimiser la consommation.
Pour cela, la boîte de vitesses passe automati-
quement au point mort pour ne pas qu’un rap-
port soit engagé et que l’effet du frein moteur
soit supprimé. Ainsi, la vitesse est maintenue
pratiquement constante. « Eco » est affiché sur
l’écran. Le moteur tourne au régime de ralenti.
Le clavier DNR doit rester enclenché sur
conduite en marche avant. N’actionner le cla-
vier DNR que lorsque le véhicule est à l’arrêt
et le régime au ralenti.
Avec l’EfficientCruise enclenché, il est possible
de réaliser une économie de carburant supplé-
mentaire, voir «Régulateur de vitesse optimisé
en termes de consommation EfficientCruise»,
Page 244.
Activer et désactiver EfficientRoll
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Efficiency»
• Sélectionner l’option de menu «EfficientRoll»
248
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
EfficientRoll était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
Si cette option de menu n’existe pas, cela
signifie que le véhicule n’est pas équipé de
EfficientRoll.
Activation / désactivation automatique
Si EfficientRoll est activé et si les conditions
suivantes sont remplies, EfficientRoll est activé
automatiquement :
– Le clavier DNR est enclenché sur conduite
en marche avant «D» ou «DP».
– Un des rapports 8, 9, 10, 11 ou 12 est en-
clenché.
– La pédale d’accélérateur n’est pas actionnée
(aucune «accélération»).
– La pédale de frein n’est pas actionnée.
– Le frein continu n’est pas enclenché.
– Aucun des autres systèmes d’assistance
n’intervient, c’est-à-dire aucun freinage auto-
matique ou aucune accélération effectué(e)
par un régulateur de vitesse ou par le limiteur
de la vitesse de croisière MAN.
– Pendant quelques secondes, le véhicule
roule à plus de 60 km/h env. et en dessous
de la vitesse maximale autorisée.
Si l’une des conditions suivantes est remplie,
EfficientRoll n’est pas activé :
– Un blocage de différentiel est enclenché.
– Une régénération du filtre à particules diesel
est nécessaire. Dans ce cas, un message
s’affiche à l’écran, voir «Régénération du
filtre à particules diesel», Page 222.
– Le clavier DNR est enclenché sur conduite
en marche avant «DS» ou «DX».
Si l’une des conditions suivantes est remplie,
un rapport est à nouveau engagé automatique-
ment, c.-à-d. que EfficientRoll est automatique-
ment désactivé :
– La vitesse augmente ou diminue fortement.
– La pédale de frein est actionnée.
– Le frein continu est enclenché.
– L’un des autres systèmes d’assistance inter-
vient.
– La pédale d’accélérateur est actionnée.
– La vitesse maximale légale est dépassée.
– La vitesse du véhicule est inférieure à envi-
ron 55 km/h.
– Le chauffeur est passé en mode manuel.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll

Affichage à l’écran

Si EfficientRoll est activé, la position neutre de

la boîte de vitesses s’affiche en vert.

81.99287-7041 249
Utilisation du véhicule
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System
Assistant de maintien sur la voie, Lane
Guard System
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’assistant de maintien sur la voie (LGS) est un
système d’assistance pour routes aménagées
(p. ex. autoroute) qui avertit le chauffeur dès
qu’il franchit involontairement les marquages
au sol. Dès que le véhicule franchit un mar-
quage au sol latéral, un signal sonore d’avertis-
sement retentit (claquement des bandes clou-
tées).
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’assistant de maintien sur la voie si-
gnale au chauffeur le franchissement
involontaire des marquages au sol. Il
n’est pas chargé de maintenir le vé-
hicule sur la voie.
C’est pourquoi, pour maintenir le
véhicule sur la voie :
• Braquez toujours suffisamment et
à temps
Caméra
La voie est balayée visuellement par une ca-
méra vidéo montée derrière le pare-brise. Le
LGS évalue les marquages au sol latéraux à
l’aide de l’image vidéo. C’est pourquoi les mar-
quages au sol latéraux doivent être présents
et parfaitement visibles. Pour des informations
250
supplémentaires concernant la caméra, voir
«Système perfectionné de freinage d’urgence
Emergency Brake Assist», Page 228.
Limites de l’assistant de maintien sur la
voie
L’assistant de maintien sur la voie n’avertit pas
dans les situations suivantes :
– Si un clignotant est allumé ou après l’avoir
allumé.
– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Sur des chaussées étroites et très larges.
– Sur des routes sinueuses.
– Si les deux marquages au sol ne peuvent
être détectés correctement, p. ex. chaussée
enneigée, sale ou aménagée, plusieurs mar-
quages sur la chaussée (zone de chantier),
pluie (miroitement).
– Si le pare-brise est encrassé dans la zone
de la caméra vidéo.
Si le LGS est désactivé ou en cas
de dérangement du système LGS,
le voyant de contrôle «Assistant de
maintien sur la voie» s’allume en
jaune.
Pour des informations concernant les mes-
sages de dérangement, voir «Aperçu des af-
fichages et des messages», Page 380.
Désactivation et activation
État de service après avoir mis le contact
Après avoir mis le contact, le LGS est activé
automatiquement. Le voyant de contrôle «As-
sistant de maintien sur la voie» ne s’allume pas.
Désactivation et activation avec le menu
du véhicule
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Guidage de
voie»
• Sélectionner l’option de menu «Signal aver-
tisseur»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si le
LGS était activé, il est maintenant désactivé et
que la case en fin de ligne est vide.
L’assistant de retour sur la voie peut être activé
et désactivé grâce à l’option de menu «Retour
sur la voie».
Les options de menu affichées en caractères
gris indiquent que le véhicule n’est pas équipé
du système.
Désactivation et activation avec le bouton
basculant
Si le véhicule est uniquement équipé de l’assis-
tant de maintien sur la voie et pas de l’assistant
de retour sur la voie LRA, alors le bouton bas-
culant est monté.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System

Procéder à la désactivation et à l’activation à Dès que le véhicule franchit le marquage au

l’aide du bouton basculant si le véhicule est
équipé de l’assistant de maintien sur la voie et
de l’assistant de retour sur la voie LRA, voir
«Assistant de retour sur la voie, Lane Return
Assist», Page 252.
sol gauche ou droit, un signal sonore d’aver-
tissement (claquement des bandes cloutées)
retentit dans le haut-parleur gauche ou droit.

Arrêt :

• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Le voyant de contrôle «Assistant de maintien
sur la voie» s’allume.

Mise en marche :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le voyant de contrôle «Assistant de maintien
sur la voie» s’éteint.

81.99287-7041 251
Utilisation du véhicule
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist
Assistant de retour sur la voie, Lane Return
Assist
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’assistant de retour sur la voie Lane Return
Assist (LRA) est un complément de l’assistant
de maintien sur la voie Lane Guard System
(LGS) pour les autoroutes et les routes secon-
daires bien aménagées. Il aide le chauffeur à
maintenir le véhicule sur la voie.
Le système peut vous aider à maintenir le véhi-
cule sur la voie, mais il n’assure pas lui-même
la conduite. Le chauffeur est constamment res-
ponsable du maintien de son véhicule sur la
voie. Par conséquent, il est primordial de tou-
jours laisser les deux mains sur le volant.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le LRA ne fournit qu’une assis-
tance ; le chauffeur doit donc prê-
ter attention à la circulation et in-
tervenir si la situation l’oblige.
– Le LRA peut ne pas détecter la
voie.
C’est pourquoi :
• Toujours laisser les mains sur le
volant
• Toujours braquer suffisamment et
à temps
252
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent pas
être supprimées par le LRA. Ceci
doit être pris en compte notamment
lorsque la chaussée est glissante,
humide ou meuble. Le niveau de
sécurité élevé du système de retour
sur la voie LRA ne doit pas vous
inciter à prendre des risques !
C’est pourquoi :
• Désactiver le LRA en cas de
chaussée glissante, humide et
meuble
Caméra et capteur radar
La voie est balayée visuellement par une ca-
méra vidéo montée derrière le pare-brise. Le
LRA évalue les marquages au sol latéraux à
l’aide de l’image vidéo. C’est pourquoi les mar-
quages au sol latéraux doivent être présents
et parfaitement visibles. Le LRA reçoit d’autres
informations d’un capteur radar monté dans le
pare-chocs. Pour des informations supplémen-
taires concernant la caméra et le capteur radar,
voir «Système perfectionné de freinage d’ur-
gence Emergency Brake Assist», Page 228.
Séquence d’avertissement et fonctions
associées
1 Si l’assistant LRA a détecté un écart du vé-
hicule de la voie, il avertit le chauffeur et
corrige la direction en douceur. Si le LGS
est activé, un signal sonore d’avertisse-
ment (claquement des bandes cloutées)
retentit. Dès que le véhicule est redirigé
sur la voie et que le chauffeur en a repris le
contrôle pendant l’intervention, l’assistant
LRA met fin à la procédure.
2 Si le chauffeur ne reprend pas le contrôle
du véhicule durant la procédure, le mes-
sage «Reprendre la direction» est affiché
sur l’écran et un signal avertisseur retentit.
3 Si le chauffeur ne reprend toujours pas la
direction du véhicule, l’assistant LRA met
fin à l’intervention et le message «LRA
désactivé Désactivation temp.» s’affiche
à l’écran. L’assistant de retour sur la voie
LRA est automatiquement désactivé et est
réactivé automatiquement après quelques
minutes.
L’assistant de retour sur la voie LRA ne
peut pas être activé à l’aide du bouton
basculant ou du menu du véhicule tant qu’il
est désactivé automatiquement.
Limites de l’assistant de retour sur la voie
L’assistant de retour sur la voie LRA n’intervient
pas dans les situations suivantes :
– Si un clignotant est allumé ou après l’avoir
allumé.
81.99287-7041

– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Sur des chaussées étroites et très larges.
– Sur des routes sinueuses.
– Si les deux marquages au sol ne peuvent
être détectés correctement, p. ex. chaussée
enneigée, sale ou aménagée, plusieurs mar-
quages sur la chaussée (zone de chantier),
pluie (miroitement).
– Si le pare-brise est encrassé dans la zone
de la caméra vidéo.
– Pendant un dérangement du système LRA.
Il se peut que l’assistant LRA ne corrige pas
la direction du véhicule en douceur, par ex. en
cas de freinage brutal.
Il se peut que l’assistant LRA reconnaisse, à
tort, des structures routières ou des marquages
ambigus (p. ex. dans des chantiers) comme
des marquages de limitation de la route. Ainsi,
l’assistant LRA peut corriger la direction du vé-
hicule en douceur, mais de manière inattendue
ou saccadée.
Il se peut qu’en cas d’ornières, de chaussées
inclinées ou de vent latéral, l’assistant LRA
ne corrige pas suffisamment la direction du
véhicule afin de la remettre sur la voie.
81.99287-7041
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist
Quand le LRA est activé et prêt
à intervenir, le voyant de contrôle
«Assistant de retour sur la voie»
s’allume en vert.
Quand le LRA intervient, le voyant
de contrôle clignote en vert.
Si le LGS est désactivé ou en cas
de dérangement du système LGS,
le voyant de contrôle «Assistant de
maintien sur la voie» s’allume en
jaune.
Pour des informations concernant les mes-
sages de dérangement, voir «Aperçu des af-
fichages et des messages», Page 380.
Allumer et éteindre
État de service après avoir mis le contact
Après avoir mis le contact, l’assistant de re-
tour sur la voie est activé ou désactivé confor-
mément au réglage du menu du véhicule. Le
voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume. Le LGS est toujours activé une fois le
contact mis.
Désactivation et activation avec le menu
du véhicule
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Guidage de
voie»
Utilisation du véhicule
Les options de menu «Retour sur la voie» pour
l’assistant LRA et le «Signal avertisseur» pour
l’assistant LGS sont affichés. Si la case en fin
de ligne est cochée et colorée, le système est
activé. Si la case n’est pas cochée, le système
est désactivé.
• Sélectionner l’option de menu «Retour sur la
voie»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
l’assistant LRA était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
• Sélectionner l’option de menu «Signal aver-
tisseur»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
l’assistant LGS était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
Désactivation et activation avec le bouton
basculant
Arrêt :
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
253
Utilisation du véhicule
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist

• Appuyer sur le haut du bouton basculant

Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
L’assistant de maintien sur la voie et l’assistant
de retour sur la voie sont désactivés.

Mise en marche :
Le voyant de contrôle du bouton basculant ne
s’allume pas.
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
Les assistants LRA et LGS sont activés ou
désactivés conformément au réglage du menu
du véhicule. Le réglage s’affiche brièvement à
l’écran. S’il est indiqué que l’assistant LRA est
désactivé, celui-ci doit être activé avec le menu
du véhicule.

254 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Assistant de vigilance MAN AttentionGuard

Assistant de vigilance MAN AttentionGuard Activation / désactivation du

Fonction
Le MAN AttentionGuard est un assistant de
vigilance fondé sur le principe de l’assistant de
maintien sur la voie Lane Guard System (voir
«Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250). Il détecte les signes de
manque d’attention du chauffeur et l’avertit de
manière visuelle et acoustique que sa conduite
doit être plus prudente. Quand l’assistant de
vigilance détecte une conduite imprudente,
un message s’affiche à l’écran et un signal
avertisseur retentit.
MAN AttentionGuard
Le MAN AttentionGuard est activé automati-
quement après avoir mis le contact. Lorsque
l’assistant de maintien sur la voie est désac-
tivé, le MAN AttentionGuard se désactive éga-
lement. Activation / désactivation de l’assis-
tant de maintien sur la voie, voir «Assistant
de maintien sur la voie, Lane Guard System»,
Page 250.

Limites du MAN AttentionGuard

Le MAN AttentionGuard ne réagit pas dans les

situations suivantes :
– Lorsque l’assistant de maintien sur la voie
est désactivé.
– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Lorsque l’assistant de maintien sur la voie
n’émet pas d’avertissement. Limites de l’as-
sistant de maintien sur la voie, voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard Sys-
tem», Page 250
– En cas de dérangement de l’assistant de
maintien sur la voie.

81.99287-7041 255
Utilisation du véhicule
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire Pressure Monitoring
Système de contrôle de la pression des
pneus, Tire Pressure Monitoring
Description du fonctionnement
Dans le système de surveillance de la pression
de gonflage des pneus Tyre Pressure Moni-
toring (TPM), chaque jante est équipée d’un
manocapteur (module de roue). Ces capteurs
de pression communiquent la pression de gon-
flage des pneus par l'intermédiaire de la valve
de pneu et transmettent les valeurs de pression
par radio à un boîtier électronique.
L'affichage de la pression de gonflage des
pneus peut être appelé avec le véhicule à l'arrêt
ou pendant le trajet.
Note
Afin de garantir un affichage correct
sur l'écran, couper le contact avant de
corriger la pression de gonflage des
pneus.
Si, après un changement de pneu, des
pneus avec une pression de consigne
différente sont utilisés (p. ex. change-
ment entre pneus hiver et pneus été)
: la nouvelle pression de consigne des
pneus doit être enregistrée dans le menu
du véhicule. Valeurs pour la pression de
gonflage des pneus, voir «Caractéris-
tiques techniques, valeurs de contrôle
et de réglage, capacités», Page 588.
256
Affichage de la pression de gonflage
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438.
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Données de
contrôle»
• Sélectionner l'option de menu «Pression
pneus»
La pression de gonflage des pneus du véhicule
tracteur est affichée.
Si le véhicule tracteur est équipé de l'option
«Données remorque (pression des pneus)» et
la remorque ou la semi-remorque d'un système
de contrôle de pression des pneus :
• Sélectionner l’option de menu «Données
de contrôle» pour afficher la pression de
gonflage des pneus
• Sélectionner l’option de menu «Remorque»
• Sélectionner l’option de menu «Pression
pneus»
La pression de gonflage des pneus de la re-
morque ou la semi-remorque est affichée.
La pression de gonflage des pneus du 1er es-
sieu du véhicule ou de la remorque est affichée.
Les essieux sont numérotés de l’avant vers l’ar-
rière et peuvent être appelés dans l’ordre cor-
respondant.
Une pression de gonflage des pneus trop éle-
vée ou insuffisante est indiquée en rouge sur
l’écran.
Réglage de la pression de consigne des
pneus
Si, après un changement de pneu, des pneus
avec une autre pression nominale sont utilisés
(p. ex. changement entre pneus hiver et pneus
été), la nouvelle pression nominale doit être
enregistrée dans le menu du véhicule.
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire Pressure Monitoring

• Sélectionner l'option de menu «Pression Pour des informations supplémentaires concer-

nom. Pneus» nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
Affichage en cas de pression de gonflage messages», Page 380.
incorrecte

En cas de pression de gonflage incorrecte dans

un ou plusieurs pneus, un message est affiché
sur l'écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d'avertissement central» et «Sys-
tème de contrôle de pression des
pneus» s'allument et un signal so-
nore retentit.
Contrôler immédiatement la pression de gon-
flage des pneus et la corriger si nécessaire.
Pression de gonflage des pneus, voir «Carac-
téristiques techniques, valeurs de contrôle et
de réglage, capacités», Page 588.

Dérangement du TPM
Note
Les valeurs de pression du véhicule trac-
teur sont transmises par radio à un boî-
tier électronique. Le fonctionnement lo-
cal de la transmission radio peut être
perturbé temporairement par des ins-
tallations de radio externes qui émettent
sur la même fréquence radio. Afin de ga-
rantir une parfaite réception radio, éloi-
gner le véhicule de la zone du champ
parasite ou interrompre l'émetteur.

81.99287-7041 257
Utilisation du véhicule
Réglage du régime de ralenti

Réglage du régime de ralenti Activation

• Pousser le commodo 1 vers l’avant (di-
Élément de commande rection «SET+») ou vers l’arrière (direc-
tion «SET–») jusqu’à ce que le régime de
Commodo
ralenti souhaité soit atteint

Désactivation
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
ou
• Engager un rapport, actionner le frein de
service ou le frein continu

1 Commodo : Augmenter ou réduire le

régime de ralenti
2 Contacteur «MEM/OFF» : Commencer et
terminer le réglage du régime de ralenti

Réglage temporaire du régime de ralenti

Conditions préalables
– Une régulation variable du régime de ralenti
est seulement possible avec le véhicule à
l’arrêt.
– Il est possible de régler le régime de votre
choix jusqu’au régime nominal. L’embrayage
et le frein ne doivent pas être actionnés
pendant la procédure de réglage !
Le régime de ralenti réglé ne reste pas mémo-
risé lorsque le contact est coupé.

258 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S

Boîtes de vitesses mécaniques Éléments de commande et affichages à Bouton basculant

l’écran
Boîtes de vitesses mécaniques MAN Com-
fortShift et ZF 16 S Levier de vitesses

Description du fonctionnement

Les boîtes de vitesses mécaniques MAN Com-

fortShift et ZF 16 S sont des boîtes de vi-
tesses synchronisées à 16 rapports et passage
des rapports mécanique assisté pneumatique-
ment. Elles comprennent une boîte de base
à 4 rapports avec doubleur de gamme monté
en amont et groupe-relais monté en aval. Le
groupe-relais monté en aval (groupe-relais) Sur un véhicule à benne à ordures ménagères :
permet de doubler le nombre de rapports à Arrêter le bouton basculant du blocage de
8. Les rapports individuels peuvent à nouveau marche AR
La grille de passage indique la position du levier
être « dédoublés » par le doubleur de gamme
de vitesses dans les différents rapports. Affichages à l’écran
monté en amont (doubleur de gamme), ce qui
Le point mort «N» se trouve dans le couloir
permet de diviser la plage de démultiplication
entre le 3e/7e et le 4e/8e rapport.
en 16 rapports très rapprochés qui peuvent être
enclenchés les uns après les autres, si néces-
saire. Dans ce cas, il faut tenir compte de la
plage de régime admissible du moteur. Le rap-
port engagé est affiché dès que la transmission
de force a lieu.
La pédale d'embrayage doit être enfoncée
complètement à chaque passage de rapport.
Passage des rapports :
ZF 16 S : La pédale d’embrayage doit être
enfoncée complètement.
MAN ComfortShift : À une vitesse de plus 4 Groupe-relais rapide
de 5 km/h, la touche ComfortShift peut être 5 Groupe-relais lent
actionnée à la place de la pédale d’embrayage. 6 Chiffre : rapport engagé

81.99287-7041 259
Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
«N» : Point mort
«R» : Marche arrière
«–» : aucun rapport engagé
7 Doubleur de gamme lent
8 Doubleur de gamme rapide
– Barre 4 et 5 remplie : Groupe-relais enclen-
ché (groupe-relais lent dans la figure)
– Barre 4 et 5 non remplie : Groupe-relais
présélectionné (groupe-relais rapide dans la
figure)
– Triangle 7 et 8 rempli : Doubleur de gamme
enclenché (doubleur de gamme lent dans la
figure)
– Triangle 7 et 8 non rempli : Doubleur de
gamme présélectionné (doubleur de gamme
rapide dans la figure)
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
Utilisation de l’embrayage et de la boîte de
vitesses
La durée de vie de l’embrayage du véhicule
dépend très fortement de son utilisation. S’il
n’est pas utilisé correctement, sa durée de vie
est réduite considérablement. Dans le pire des
260
cas, l’embrayage peut être détruit rapidement pédale d'embrayage ou relâcher la touche
par une surchauffe. ComfortShift puis accélérer).
Plus le véhicule est chargé et plus la montée ou – Manœuvrer uniquement dans le rapport le
la descente est raide, moins le rapport sélec- plus faible, en faisant patiner l'embrayage le
tionné doit être important. Le choix d'un rapport moins possible.
de démarrage faible et d'un régime de démar- – Ne jamais "arrêter le véhicule en côte" avec
rage faible ainsi qu'une accélération seulement un embrayage patinant. Actionner à cet effet
après la fermeture de l'embrayage réduisent la pédale de frein ou le frein d’immobilisation.
considérablement l'usure de l'embrayage. – Ne jamais «réguler» la vitesse de marche
Recommandations pour une longue durée de avec un embrayage patinant (p. ex.
vie de l’embrayage : rond-point, rétrogradation).
– Sélectionner un rapport de démarrage faible,
p. ex. : Démarrage
– en cas de train routier complètement
chargé (40 t) sur terrain plat dans le 2e Démarrage en marche avant ou arrière
rapport, doubleur de gamme lent IMPORTANT
– en cas de train routier complètement Risque d’accident !
chargé (40 t) en côte dans le 1er rapport,
Si le levier de vitesses est placé
doubleur de gamme lent
au point mort «N» ou l’embrayage
– Sélectionner un régime de démarrage faible,
est enfoncé, l’effet du frein moteur
p. ex. :
n’est pas disponible. Le véhicule peut
– 600 à 800 tr/min sur terrain plat
rouler rapidement dans les montées
– 800 à 1 000 tr/min en côte
ou les descentes. ce qui peut causer
– Avant le démarrage, appuyer à fond sur la
un accident grave.
pédale d’embrayage et attendre un instant
C’est pourquoi :
(1 seconde environ).
• Toujours actionner la pédale de
– Ne relâcher la touche ComfortShift ou la
frein ou le frein d'immobilisation
pédale d'embrayage que lorsque le rapport
lorsque le véhicule est à l'arrêt
est engagé.
• Ne pas faire rouler le véhicule
– Ne pas faire patiner l’embrayage plus long-
temps que nécessaire, 1,5 seconde maxi-
mum.
– N'augmenter le régime moteur que lorsque
l'embrayage est fermé (enlever le pied de la
81.99287-7041

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une usure excessive de l’embrayage
et un endommagement de la boîte de
vitesses sont provoqués par :
– la fermeture incomplète de l’em-
brayage («faire patiner»).
– la sélection d’un rapport trop
grand.
– un régime trop élevé lors de la
fermeture de l’embrayage.
C’est pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Démarrer avec un régime faible
• Appuyer à fond sur la pédale d’em-
brayage et attendre un instant
(1 seconde environ)
• N’actionner la pédale d’accélé-
rateur («accélérer») que lorsque
l’embrayage est complètement
fermé
• Ne pas passer les rapports trop
rapidement ni brutalement
Note
Le régime moteur est limité au démar-
rage pour protéger l'embrayage. La li-
mitation du régime n’est supprimée que
lorsque l’embrayage est enclenché com-
plètement.
La touche ComfortShift 3 ne peut pas
être utilisée pour démarrer.
81.99287-7041
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
• Pousser le contacteur bascule 1 vers le bas :
enclencher le groupe-relais lent
• Appuyer sur le bas du contacteur bascu-
lant 2 : Enclencher le doubleur de gamme
lent
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
et attendre un instant (1 seconde environ)
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
• Démarrage en marche avant : Engager le
1er rapport avec le levier de vitesses
ou
• Démarrage en marche arrière : Engager la
marche arrière avec le levier de vitesses
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le véhicule démarre maintenant.
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Utilisation du véhicule
Note
N’engager la marche arrière que lorsque
le véhicule est à l’arrêt et le moteur au
ralenti.
Un signal sonore (signal d’alarme) re-
tentit lorsque la marche arrière est en-
gagée.
Démarrage en marche arrière si une
personne se trouve sur la plateforme
(connexion de sécurité)
Sur un véhicule à benne à ordures ménagères :
Si une personne se trouve sur la plateforme
de la partie AR du véhicule et que la marche
arrière est enclenchée et «R» est affiché sur
l’écran, le blocage de marche AR est alors
activé. Cela signifie que : le voyant de contrôle
dans le bouton basculant s'allume, le moteur
est coupé automatiquement.
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Actionner le frein d’immobilisation, voir
«Frein d’immobilisation (frein à main)»,
Page 191
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Démarrer le moteur, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
• Appuyer sur le bas du bouton basculant du
blocage de marche AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
261
Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
• Engager la marche arrière avec le levier de
vitesses
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Passage des rapports
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une usure excessive de l’embrayage
et un endommagement de la boîte de
vitesses sont provoqués par :
– la fermeture incomplète de l’em-
brayage («faire patiner»).
– le relâchement prématuré de la
touche ComfortShift 3.
– la sélection d’un rapport trop
grand.
– un régime trop élevé lors de la
fermeture de l’embrayage.
C’est pourquoi :
• Appuyer à fond sur la pédale d’em-
brayage et attendre un instant
(1 seconde environ)
• Ne relâcher la touche ComfortShift
que lorsque le rapport est engagé
262
• N’actionner la pédale d’accélé-
rateur («accélérer») que lorsque
l’embrayage est complètement
fermé
• Ne pas passer les rapports trop
rapidement ni brutalement
Passer les rapports 1 à 4 et 5 à 8 : Passer
les rapports à l’intérieur du groupe-relais
Note
Dans le groupe-relais lent (rapports 1
à 4), «sauter» 2 rapports maximum,
p. ex. de 2 lent à 4 lent.
Dans le groupe-relais rapide (rapports 5
à 8), «sauter» 1 ½ rapports maximum,
p. ex. de 5 lent à 6 rapide.
Sinon cela peut causer des dommages
à la boîte de vitesses (synchronisation).
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de MAN ComfortShift et une vitesse
de plus de 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift et la mainte-
nir enfoncée
• Engager le rapport correspondant avec le
levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Note
Si la plage de régime du moteur est
quittée (emballement) en rétrogradant
dans le couloir de passage de vitesses
entre le 1er/5e et le 2e/6e rapport, il n’est
pas possible de rétrograder (blocage
des couloirs).
Passer du 4e au 5e rapport et rétrograder :
Changement du groupe-relais
• Pousser le contacteur à bascule 1 (présélec-
tionner le groupe-relais)
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de MAN ComfortShift et une vitesse
de plus de 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift et la mainte-
nir enfoncée
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
Le groupe-relais est maintenant changé.
• Engager le rapport correspondant avec le
levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
81.99287-7041

Note
N’actionner le contacteur à bascule 1
que si vous changez de rapport directe-
ment après.
Ne rétrograder que si la vitesse de
marche tombe en dessous de la vitesse
maximale du plus petit rapport, de ma-
nière à ne pas quitter la plage de régime
du moteur.
Ne pas sauter plus d’un rapport à la fois.
Sinon cela peut causer des dommages
à la boîte de vitesses (synchronisation).
Changement du groupe-relais non effectué
Si les symboles 4, 5 et 9 clignotent, le
groupe-relais présélectionné ne correspond
pas au groupe-relais enclenché. Le passage
de vitesse n’a pas été effectué.
Le groupe-relais ne peut être changé que si
la plage de régime admissible du moteur n’est
pas quittée.
81.99287-7041
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
Si le groupe-relais n’est pas changé lorsque
vous rétrogradez :
• Réduire la vitesse
• Répéter le changement du groupe-relais
Passer un rapport intermédiaire :
Changement du doubleur de gamme
L'enclenchement du doubleur de gamme sert
à maintenir la plage de régime optimale du
moteur (p. ex. lors de trajets interurbains).
• Appuyer sur le contacteur basculant 2 (pré-
sélectionner le doubleur de gamme)
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de vitesse supérieure à 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift 3 et la main-
tenir enfoncée
Le doubleur de gamme est maintenant changé.
• Si nécessaire, engager le rapport nécessaire
avec le levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Arrêt et stationnement du véhicule
Pour la description, voir «Arrêt, arrêt du moteur
et stationnement du véhicule», Page 212.
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Toujours placer le clavier DNR sur
«N»
Démarrage remorqué et remorquage
Pour le démarrage remorqué et le remorquage,
voir «Démarrage remorqué et remorquage»,
Page 509.
263
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET

Boîtes de vitesses automatisées rant plus élevée ainsi qu’à une usure accrue Éléments de commande et affichages à
de la chaîne cinématique. l’écran
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OF- – Le programme de commande de vitesses
FROAD, EMERGENCY et FLEET EMERGENCY (rapport engagé «DS») est Clavier DNR
prévu pour la conduite pour des fonctions
Description du fonctionnement officielles (p. ex. sapeurs-pompiers). Il est
conçu pour optimiser l’accélération. La boîte
La MAN TipMatic est une boîte de vitesses à
de vitesses sélectionne le rapport immédia-
crabots avec changement de vitesse électro-
tement supérieur plus rapidement et à des
pneumatique combinée à un embrayage à sec
régimes plus élevés que dans «D» et «DS».
automatisé. Grâce à l’embrayage automatisé
Il faut s’attendre à une consommation de car-
(pas de pédale d’embrayage), le chauffeur n’a
burant plus élevée ainsi qu’à une usure ac-
plus besoin d’actionner l’embrayage. La com-
crue de la chaîne cinématique.
mande s’effectue au moyen du clavier DNR et
– Le programme de commande de vitesses
au moyen du commodo à droite du volant. Le
OFFROAD (rapport engagé «DX») est prévu
rapport engagé est affiché sur l’écran.
pour la conduite tout-terrain et dans des
conditions difficiles (montée à pic). Il est Exemple pour un clavier DNR. L’inscription
Avec le programme de commande de vi-
conçu pour optimiser les performances. La différencie les versions PROFI, OFFROAD,
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
boîte de vitesses change de rapport plus EMERGENCY et FLEET.
et EMERGENCY, le chauffeur a la possibilité
rapidement et à des régimes plus élevés et
de rouler aussi bien en mode automatique ou
maintient ceux-ci plus longtemps que dans Positions :
qu’en mode manuel :
les autres programmes. Il faut s’attendre à – «D» : conduite en marche avant, programme
– Le programme de commande de vitesses
une consommation de carburant plus élevée. de commande de vitesses PROFI ou FLEET
PROFI (rapport engagé «D») est prévu pour
– «DP» : conduite en marche avant, pro-
la conduite normale. Il est conçu pour le
Avec le programme de commande de vitesses gramme de commande de vitesses PER-
confort et pour optimiser la consommation.
FLEET, le chauffeur a la possibilité de rouler en FORMANCE
– Le programme de commande de vitesses
mode automatique. Le changement de rapport – «DS» : conduite en marche avant pour des
PERFORMANCE (rapport engagé «DP») est
manuel est uniquement possible à l’arrêt (pour fonctions officielles, programme de com-
prévu pour la conduite pour une puissance
démarrer), en mode de poussée et en cas de mande de vitesses EMERGENCY
élevée. Il est conçu pour optimiser les per-
dérangement du mode automatique. – «DX» : conduite tout-terrain en marche
formances. La boîte de vitesses sélectionne
avant, programme de commande de vitesses
le rapport immédiatement supérieur à des
OFFROAD
régimes plus élevés que dans «D». Il faut
– «DM» : manœuvres en marche avant
s’attendre à une consommation de carbu-
– «N» : Point mort

264 81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
– «R» : Conduite en marche arrière
– «RM» : manœuvres en marche arrière
Commodo
1 Commodo : Passage des rapports
2 Touche «AUTO/MAN» : changement
entre le mode manuel et automatique
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Bouton basculant À droite du chiffre ou «N» s’affichent les
programmes de commande de vitesses
suivants :
– «X» : Programme de commande de
vitesses OFFROAD
– «P» : Programme de commande de
vitesses PERFORMANCE
– «S» : Programme de commande de
vitesses EMERGENCY
5 Mode manuel
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«R» : conduite en marche arrière, rapport
Mise en marche et arrêt de la manœuvre de engagé
va-et-vient «N» : Point mort
Les triangles indiquent le nombre de
Affichages à l’écran rapports maximum qui peut être monté
ou descendu à la vitesse actuelle.
6 Manœuvres
«RM» : manœuvres en marche arrière
«DM» : manœuvres en marche avant
Chiffre : Rapport engagé
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
4 Mode automatique
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
messages», Page 380.
port engagé
«N» : Point mort
265
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
Démarrage
Ménager l’embrayage
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’embrayage et l’essieu peuvent être
endommagés si le véhicule roule
dans le sens inverse du rapport de
démarrage sélectionné.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire rouler le véhicule
dans le sens inverse du rapport
de démarrage sélectionné
Risque de surcharge de l’embrayage provo-
qué par plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du démar-
rage ou par des manœuvres trop longues. C’est
pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Rétrograder dans un rapport plus petit si
nécessaire
En cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute),
placer le clavier DNR sur «N». Cela permet
de fermer et donc de soulager l’embrayage.
Note
En cas de surcharge de l’embrayage, un
message est affiché à l’écran. Ensuite,
le démarrage suivant s’effectue toujours
dans le 1er rapport.
266
Démarrage en marche avant
Lors du premier démarrage (après avoir mis
le contact) et en mode manuel, la boîte de vi-
tesses sélectionne toujours un rapport préré-
glé pour le démarrage. Pour les différents pro-
grammes de commande de vitesses, plusieurs
rapports peuvent être préréglés pour le démar-
rage.
En mode automatique, la boîte de vitesses sé-
lectionne le rapport de démarrage le mieux
adapté en fonction du chargement du véhicule
et de l’inclinaison de la chaussée. Le rapport
calculé ou préréglé peut être trop élevé. Plus le
véhicule est chargé et plus la montée ou la des-
cente est raide, moins le rapport sélectionné
doit être important. «DM» sert aux manœuvres
sur terrain plat.
Démarrage en marche avant :
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran
(env. 2 secondes)
• Si nécessaire, passer à un autre rapport,
voir la description suivante «Passage de
rapports»
• Attendre que le rapport sélectionné soit affi-
ché sur l’écran (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre.
Démarrage en marche arrière
2 rapports sont disponibles pour la conduite
en marche arrière. Le 1er rapport est présélec-
tionné avec le clavier DNR. Le 2e rapport n’est
pas passé automatiquement. «RM» sert aux
manœuvres sur terrain plat.
Démarrage en marche arrière :
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Le 2e rapport de marche arrière peut être en-
clenché, voir la description suivante «Passage
de rapports».
Si «R» n’est pas affiché sur l’écran après l’en-
clenchement du clavier DNR :
• Ne pas desserrer le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Replacer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Passage des rapports
Commuter entre mode de conduite
automatique et mode de conduite manuel
• Appuyer sur la touche «AUTO/MAN» 2
Passer les rapports et rétrograder
Monter un rapport :
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
position
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
rière
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
– Si la boîte de vitesses est placée
Descendre plusieurs rapports : sur «N», aucun rapport n’est en-
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers gagé et l’effet du frein moteur n’est
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le pas disponible.
maintenir dans cette position C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
Note – Si le véhicule monte lentement
Un changement de rapport avec le com- une côte, il peut s’immobiliser et
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap- reculer involontairement lors du
port sélectionné entraîne un dépasse- changement de rapport,
ment du régime moteur maximum ou un ce qui peut causer un accident grave.
sous-dépassement du régime minimum. C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
Mode automatique prudent dans les montées et les
descentes
Conduite en mode automatique • Soyez toujours prêt à freiner et ac-
En mode automatique, la boîte de vitesses sé- tionner la pédale de frein à temps
lectionne le rapport nécessaire automatique- • Rétrograder à temps
ment. La boîte automatique passe un nouveau • Enclencher le frein continu dans
rapport dès que la plage de régime optimale les descentes
est quittée. Un affichage apparaît sur l’écran • Ne jamais placer le clavier DNR
dès que le rapport est engagé. sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
IMPORTANT
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
Risque d’accident !
le régime au ralenti.
– Dans les descentes, la boîte au-
tomatique passe automatique-
Passage manuel des rapports en mode
ment le rapport immédiatement
automatique
supérieur dès que le régime mo-
Le passage des rapports permet de commu-
teur atteint la zone rouge du
ter automatiquement en mode manuel. Un af-
compte-tours. L’effet du frein mo-
fichage apparaît sur l’écran dès que le rapport
teur n’est pas disponible pendant
est engagé. Au bout de 10 secondes, le vé-
le changement de rapport.
hicule repasse en mode de conduite automa-
267
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
tique. À partir de ce moment-là, la boîte de
vitesses sélectionne à nouveau automatique-
ment le rapport nécessaire.
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap-
port sélectionné entraîne un dépasse-
ment du régime moteur maximum ou un
sous-dépassement du régime minimum.
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY : le passage de rapports est
possible à tout moment pendant la conduite.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET : le passage de rapports est uniquement
possible à l’arrêt (pour démarrer) et en mode
de poussée.
Kickdown
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY : Si un rapport plus faible est
nécessaire, p. ex. pour accélérer ou dans les
montées, la position Kickdown de la pédale
d’accélérateur peut être utilisée. Dans ce cas,
la boîte de vitesses change de rapport à ré-
gime plus élevé afin d’obtenir l’accélération ou
la force de traction nécessaire plus rapidement.
Dans ce cas, la consommation de carburant
augmente considérablement.
268
Avec le programme de commande de vitesses
OFFROAD : Le changement de vitesse est
interrompu pour éviter par exemple de monter
des rapports avant une montée.
Effectuer un kickdown :
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(position Kickdown)
Le véhicule accélère rapidement.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET : Un kickdown est impossible.
Mode manuel
En mode manuel, le chauffeur doit engager
lui-même le rapport. La boîte automatique ne
change pas non plus de rapport même si la
plage de régime optimale est quittée. Un affi-
chage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY, la conduite en mode manuel
est possible à tout instant.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET, la conduite en mode manuel n’est pas
possible. La commande passe automatique-
ment en mode de conduite manuel uniquement
en cas de montée ou de descente des rapports
en mode de poussée. Après env. 10 secondes,
dès que la pédale d’accélérateur est actionnée
ou que le régulateur de vitesse «accélère», la
commande repasse en mode automatique.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’effet du frein moteur n’est pas
disponible pendant le changement
de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
au point mort «N», aucun rapport
n’est engagé et l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le véhicule accélère dans une
descente, la boîte de vitesses ne
sélectionne pas automatiquement
le rapport immédiatement supérieur.
Cela peut entraîner un emballement
du moteur et donc, un dommage au
moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas dépasser la plage de ré-
gime autorisée
• Actionner la pédale de frein à
temps
Conduite au régime de ralenti (Idle Speed
Driving)
Le véhicule continue de rouler au régime de
ralenti sans avoir besoin d’actionner la pédale
d’accélérateur (pas d’accélération nécessaire).
Au régime de ralenti, si le couple moteur ne
suffit plus à maintenir la vitesse, p. ex. en côte,
un rétrogradage est alors automatiquement
effectué dans la mesure du possible ; à défaut,
l’embrayage est ouvert. Si la pédale de frein
est actionnée, l’embrayage est immédiatement
ouvert.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lorsque le véhicule roule lentement
sur un terrain plat puis franchit une
montée, le couple moteur au régime
de ralenti ne suffit plus. L’embrayage
s’ouvre, le véhicule peut s’arrêter et
reculer involontairement.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent lors du démarrage
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps ou actionner
la pédale d’accélérateur
Conduite tout-terrain
La résistance propre du véhicule peut changer
rapidement en cas de conduite tout-terrain. La
boîte de vitesses n’est pas en mesure d’enga-
ger les rapports nécessaires à l’avance. C’est
pourquoi cela peut entraîner un changement
de rapport tardif ou un changement dans un
mauvais rapport.
Il est possible que la synchronisation à régula-
tion électronique s’effectue trop lentement lors
du changement de rapport, ce qui peut entraî-
ner un «craquement des engrenages» ou/et
l'arrêt du véhicule et donc, une usure accrue.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La conduite tout-terrain soumet
la boîte de vitesses à de fortes
contraintes.
C’est pourquoi :
• Sélectionner le programme de
commande de vitesses «DX» ou
le mode manuel pour la conduite
tout-terrain
• Ne pas changer de rapport dans
les passages difficiles
• Dans la mesure du possible, ne
pas conduire hors des routes car-
rossées lorsque le programme de
commande de vitesses FLEET est
sélectionné
Avant la conduite tout-terrain, respecter en
outre les points suivants :
• Placer le clavier DNR sur «DX» ou en
mode de conduite manuel avant la conduite
tout-terrain
• Changer de rapport le moins possible
• Engager un rapport faible avant les pas-
sages difficiles
• Ne pas changer de rapport dans les pas-
sages difficiles avec charge alternée
269
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
Dégagement par un mouvement de
va-et-vient
Fonction
Le dégagement par un mouvement de
va-et-vient peut être activé pour faciliter le
démarrage lorsque le véhicule est enlisé, p. ex.
sur une chaussée enneigée. Si la pédale d'ac-
célérateur n'est plus actionnée (le chauffeur
lève le pied de l'accélérateur), l'embrayage
s'ouvre très rapidement. Si la pédale d'accélé-
rateur est à nouveau actionnée, l'embrayage
se ferme à nouveau.
Activation du dégagement par un
mouvement de va-et-vient
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume.
270
Désactivation du dégagement par un
mouvement de va-et-vient
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s'allume pas :
Le dégagement par un mouvement de
va-et-vient a été désactivé automatiquement
car la vitesse au pas a été dépassée.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Manœuvres
Les modes pour les manœuvres en marche
avant «DM» et les manœuvres en marche
arrière «RM» sont prévus pour une conduite
très lente.
Il existe 2 versions :
– 1 rapport est disponible pour les
manœuvres. Le régime moteur est limité.
– 2 rapports sont disponibles pour les
manœuvres. Le 2e rapport n’est pas passé
automatiquement. Il est possible de changer
de rapport en actionnant le commodo 1. Le
régime moteur n’est pas limité.
Note
Pendant les manœuvres, l’embrayage
est commandé par la pédale d’accéléra-
teur. Dans ce cas, l’embrayage est for-
tement sollicité. C’est pourquoi, utiliser
le mode manœuvres le moins souvent
possible et pour une courte durée.
• Placer le clavier DNR sur manœuvres en
marche avant «DM» ou manœuvres en
marche arrière «RM»
• Attendre que le mode manœuvres sélec-
tionné soit affiché sur l’écran (env. 2 se-
condes)
Le 1er rapport est engagé.
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant.
Arrêt et stationnement du véhicule
Arrêt momentané
En cas d’arrêt momentané, p. ex. aux feux, le
clavier DNR peut rester dans le rapport engagé.
Dans ce cas, le frein de service doit toujours
être actionné (pédale de frein).
Arrêt prolongé et stationnement du
véhicule
En cas d’arrêt prolongé (plus d’1 minute env.)
ou de stationnement du véhicule, placer le cla-
vier DNR sur «N». Cela permet de fermer et
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
donc de soulager l’embrayage sans qu’un rap-
port ne soit engagé. De plus, le frein d’immobi-
lisation doit être actionné. Pour la description,
voir «Arrêt, arrêt du moteur et stationnement
du véhicule», Page 212.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Placer toujours le clavier DNR
sur «N»
Démarrage remorqué et remorquage
Un remorquage pour démarrer le moteur n’est
pas possible. Pour le remorquage, voir «Dé-
marrage remorqué et remorquage», Page 509.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Banc d’essai à rouleaux
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc
d’essai, la boîte de vitesses reconnaît
la fonction Véhicule roulant.
Si le clavier DNR est enclenché dans
un mode de conduite, un rapport est
engagé et l’embrayage est fermé. Le
véhicule peut démarrer, ce qui peut
causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Après avoir avancé le véhicule sur
le banc d’essai à rouleaux, placer
le clavier DNR au point mort «N»
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé
271
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière

MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière Éléments de commande et affichages à Commodo
l’écran
Description du fonctionnement
Clavier DNR
La MAN TipMatic 12 rapports est une boîte de
vitesses à crabots avec changement de vitesse
électropneumatique combinée à un embrayage
à sec automatisé. Grâce à l’embrayage auto-
matisé (pas de pédale d’embrayage), le chauf-
feur n’a plus besoin d’actionner l’embrayage.
Le chauffeur a la possibilité de rouler en mode
automatique ou en mode manuel. La com-
mande s’effectue au moyen du clavier DNR et
au moyen du commodo à droite du volant. Le
rapport engagé est affiché sur l’écran. 1 Commodo : Passage des rapports
2 Touche «AUTO/MAN» : changement
Le programme de commande de vitesses Col- entre le mode manuel et automatique
Positions :
lect est optimisé pour une utilisation sur les
– Conduite en marche avant : «D» Contacteur neutre externe
véhicules à benne à ordures ménagères.
– Conduite en marche avant en mode ramas-
sage : «DS»
La position de commutation «D» est prévue
– Manœuvres en marche avant : «DM»
pour la conduite normale. Il est conçu pour le
– Point mort : «N»
confort et pour optimiser la consommation. En
– Conduite en marche arrière : «R»
cas d'arrêt fréquent ou prolongé, le clavier DNR
– Manœuvres en marche arrière : «RM»
doit être placé sur «N».

La position de commutation «DS» est prévue

pour le mode ramassage. En cas d’arrêt, l’em-
brayage s’ouvre.

3 Présélectionner la position neutre

272 81.99287-7041

MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Bouton basculant À droite du chiffre ou «N» s’affichent les
programmes de commande de vitesses
suivants :
– «S» : Programme de commande de
vitesses pour le mode ramassage
5 Mode manuel
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«R» : conduite en marche arrière, rapport
engagé
«N» : Point mort
Les triangles indiquent le nombre de
rapports maximum qui peut être monté
Arrêter le bouton basculant du blocage de ou descendu à la vitesse actuelle.
6 Manœuvres
marche AR
«RM» : manœuvres en marche arrière
«DM» : manœuvres en marche avant
Affichages à l’écran
Chiffre : Rapport engagé
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
4 Mode automatique
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«N» : Point mort
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Démarrage
Ménager l’embrayage
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’embrayage et l’essieu peuvent être
endommagés si le véhicule roule
dans le sens inverse du rapport de
démarrage sélectionné.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire rouler le véhicule
dans le sens inverse du rapport
de démarrage sélectionné
Risque de surcharge de l’embrayage provo-
qué par plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du démar-
rage ou par des manœuvres trop longues. C’est
pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Rétrograder dans un rapport plus petit si
nécessaire
En cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute),
placer le clavier DNR sur «N». Cela permet
de fermer et donc de soulager l’embrayage.
Note
En cas de surcharge de l’embrayage, un
message est affiché à l’écran. Ensuite,
le démarrage suivant s’effectue toujours
dans le 1er rapport.
273
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Démarrage en marche avant
Lors du premier démarrage (après avoir mis
le contact) et en mode manuel, la boîte de vi-
tesses sélectionne toujours un rapport préréglé
pour le démarrage. Pour les rapports enga-
gés «D» et «DS», différents rapports peuvent
être préréglés pour le démarrage.
En mode automatique et en position de com-
mutation «D», la boîte de vitesses sélectionne
le rapport de démarrage le mieux adapté en
fonction du chargement du véhicule et de l’in-
clinaison de la chaussée.
En mode automatique et en position de com-
mutation «DS», la boîte de vitesses sélectionne
toujours un rapport préréglé.
Le rapport calculé ou préréglé peut être trop
élevé. Plus le véhicule est chargé et plus la
montée ou la descente est raide, moins le
rapport sélectionné doit être important. «DM»
sert aux manœuvres sur terrain plat.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran
(env. 2 secondes)
Si un autre rapport est souhaité :
• Tirer le commodo 1 vers le volant ou le pous-
ser vers l’arrière, voir la description «Pas-
sage manuel des rapports en mode automa-
tique» dans ce chapitre
• Attendre que le rapport sélectionné soit affi-
ché sur l’écran (env. 2 secondes)
274
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre.
Démarrage en marche arrière
2 rapports sont disponibles pour la conduite
en marche arrière. Le 1er rapport est présélec-
tionné avec le clavier DNR. Le 2e rapport n’est
pas passé automatiquement. «RM» sert aux
manœuvres sur terrain plat.
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Il est possible d’enclencher la 2e marche arrière
en tirant le contacteur sur colonne de direction
vers le volant.
Si «R» n’est pas affiché sur l’écran après l’en-
clenchement du sélecteur de gamme de vi-
tesses :
• Ne pas desserrer le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Replacer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Démarrage en marche arrière si une
personne se trouve sur la plateforme
(connexion de sécurité)
Si une personne se trouve sur la plateforme
de la partie AR du véhicule et que le clavier
DNR est placé sur conduite en marche arrière
"R" et «R» est affiché sur l’écran, le blocage de
marche AR est alors activé. Cela signifie que :
Le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume, le moteur est coupé automati-
quement, le frein de point d’arrêt est enclenché
et la boîte de vitesses passe au point mort.
Redémarrer le véhicule :
• Actionner le frein d’immobilisation, voir
«Frein d’immobilisation (frein à main)»,
Page 191
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Couper le contact si «R» reste affiché à
l’écran
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Démarrer le moteur, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
81.99287-7041

• Appuyant sur le haut du bouton basculant du
blocage de marche AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Mode automatique
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Dans les descentes, la boîte au-
tomatique passe automatique-
ment le rapport immédiatement
supérieur dès que le régime mo-
teur atteint la zone rouge du
compte-tours. L’effet du frein mo-
teur n’est pas disponible pendant
le changement de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
sur «N», aucun rapport n’est en-
gagé et l’effet du frein moteur n’est
pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
Utilisation du véhicule
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
Passage manuel des rapports en mode
automatique
le passage de rapports est possible à tout
moment pendant la conduite.
Cela permet d’activer le mode manuel. Un
affichage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
Le mode automatique est réactivé au bout de
10 secondes environ. À partir de ce moment-là,
la boîte de vitesses sélectionne à nouveau
automatiquement le rapport nécessaire.